યુરલ પિસ્ટન સ્ટ્રોક. યુરલ મોટરસાઇકલ એન્જિન ટ્યુનિંગ: વિગતવાર માહિતી

એક સમયે, ઇર્બિટ પ્લાન્ટના મગજની ઉપજની ખૂબ માંગ હતી. માં મહાન મદદગાર કૃષિઅને કારના ઉત્તમ વિકલ્પ તરીકે સેવા આપતા, યુરલ પાસે કોઈપણ જગ્યાએ ફરવાની ક્ષમતા હતી રસ્તાની સપાટી. પ્લાન્ટે હાલમાં મોટરસાઈકલનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું છે. આ મામૂલી આર્થિક મંદીને કારણે થયું. તાજેતરના દાયકાઓમાં, યુરલ મોટરસાઇકલ એન્જિનની એસેમ્બલી એ જર્મન BMW-R71, તેમજ Dnepr ના હઠીલા હરીફનું એનાલોગ બની ગયું છે.

ઉરલ મોટરસાઇકલ એન્જિન, સ્પષ્ટીકરણોજે નવી પેઢીની મોટરસાઇકલ સાથે સારી રીતે સ્પર્ધા કરી શકે છે, તે વિષય છે ભારે વસ્ત્રો. તેથી, માલિકોને ઘણીવાર બધા ભાગોમાંથી પસાર થવું પડે છે અને તેમને બદલવું પડે છે.

સોવિયેત બાઇકને ગ્રામીણ કાર્ય અને માલના પરિવહન માટે બનાવાયેલ ભારે મોટરસાઇકલ માનવામાં આવે છે. તે જ સમયે, તે પ્રમાણમાં નાના પરંતુ પર્યાપ્ત સૂચકાંકો ધરાવે છે. સોલો મોડેલ પર મોટરસાઇકલ એન્જિન યુરલ, 40 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. અને બુસ્ટ સાથે તમે 55 hp હાંસલ કરી શકો છો. મહત્તમ ઝડપબાઇક 110 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે છે. આવી શક્તિ માટે, આ એક સાધારણ આકૃતિ છે, કારણ કે ગતિ મોટરસાયકલના સમૂહથી ખૂબ પ્રભાવિત છે. જો કે, પ્રવેગક ઝડપી છે અને બાઇકની ગતિશીલતા રાઇડર માટે ખૂબ જ સુખદ છે.

યુરલ મોટરસાઇકલની એન્જિન ક્ષમતા 745 સેમી 3 છે, જે તેને વિશ્વની સૌથી મોટી મોટરસાઇકલમાંની એક બનાવે છે. રશિયન ઉત્પાદન. જેમાં ટોર્ક લગભગ 4000 આરપીએમ સુધી પહોંચે છે. આવા એન્જિન બોક્સર એન્જિનને બદલે ગિયરબોક્સવાળા એન્જિન માટે લાક્ષણિક છે.

વિશિષ્ટતા

કેટલાક મોડેલોમાં હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ હોય છે. તે હબ પર વ્હીલના પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે અને તે સમયે પણ વિશ્વાસપૂર્વક બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે વધુ ઝડપે. બાઇકની સ્ટાઈલ યુદ્ધના સમયને અનુરૂપ છે, ખાસ કરીને મિરર્સ અને ફ્યુઅલ ટાંકી.

યુરલનું એન્જિન, એક મોટરસાઇકલ જેની લાક્ષણિકતાઓ ફક્ત શક્તિમાં જ અલગ નથી, તેના ઘણા ફાયદા છે. સમૂહ સાથે સુસંગત બળને કારણે સારી ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા તમને છૂટક અથવા તો ભીની જમીન પર સરળતાથી ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે. તેથી, જંગલવાળા વિસ્તારોમાં અવરજવર મુશ્કેલ રહેશે નહીં. તદુપરાંત, ઇર્બિટ પ્લાન્ટ આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ માટે ઉત્તમ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે. એન્જિન -30 ડિગ્રી પર પણ શરૂ થાય છે. જો કે, ગરમ હવામાનમાં લાંબું કામઓવરહિટીંગ થઈ શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, મોટરસાઇકલ સવારો મોટરસાઇકલ એન્જિનને ફરજિયાત કૂલિંગ ઇન્સ્ટોલ કરે છે.

સમારકામ અને જાળવણી

એન્જિનમાં બીજી નોક સાંભળીને માલિકો રશિયન મોટરસાઇકલતેઓ સમજે છે કે સાંજ લોખંડી મિત્રની સંગતમાં પસાર થશે. તેથી તે યુરલ્સ સાથે છે, વારંવાર ખામીબાઇકની એક વિશેષતા છે.
અહીં મુખ્ય એન્જિન સમસ્યાઓ અને તેના કારણો છે:

1. એન્જિન શરૂ થશે નહીં. આ એવા કિસ્સાઓમાં થાય છે જ્યાં:

• બળતણ કાર્બ્યુરેટરમાં વહેતું નથી (બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમ ભરાયેલી છે);
• સ્પાર્ક પ્લગમાંથી કોઈ સ્પાર્ક નહીં (તૂટવું, કાર્બન ડિપોઝિટ અથવા અન્ય કારણો);
• કમ્પ્રેશન નિષ્ફળતા (વાલ્વમાં ક્લિયરન્સનો અભાવ, લીકી ફિટ અથવા રિંગ્સની ખામી).

કામમાં વિક્ષેપ નીચેના કારણોસર થાય છે:

• બળતણનો અસમાન પુરવઠો;
• પાણી પ્રવેશ;
• બળતણ મિશ્રણ સિસ્ટમમાં અવરોધ;
• મીણબત્તીઓ સાથે સમસ્યાઓ;
• વાયરિંગની અખંડિતતાનું ઉલ્લંઘન;
• કેપેસિટર નિષ્ફળતા;
• ગેસોલિનની અતિશય માત્રા હવા-બળતણ મિશ્રણમાં પ્રવેશ કરે છે.

નીચેના કારણોસર એન્જિન નોકીંગ થાય છે:

• પ્રારંભિક સ્પાર્ક સપ્લાય;
• મોટરની તીવ્ર ઓવરહિટીંગ;
• પિસ્ટન અને રિંગ્સ (ગ્રાઇન્ડીંગ, ચિપીંગ, નબળી સીલ, વગેરે) સાથે સમસ્યાઓ.

બ્રેકડાઉનના પ્રથમ સંકેત પર, તે એન્જિનને સમારકામ કરવા યોગ્ય છે. નહિંતર, તમે પરિસ્થિતિ અને સમારકામની કિંમતને વધુ ખરાબ કરી શકો છો.
ખામીને ટાળવા માટે, તમારે ઓપરેટિંગ નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે અને જાળવણીમોટરસાઇકલ યુરલ મોટરસાઇકલના એન્જિનમાં કેટલું તેલ રેડવું તે પણ મહત્વનું છે. અતિશય કામમાં દખલ કરશે, અને ઉણપ ભાગોના વસ્ત્રોમાં ફાળો આપશે. તે જરૂરી પણ છે નિયમિતપણે ફિલ્ટર્સ બદલો, ગાસ્કેટ અને અન્ય ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ.

સામાન્ય રીતે, IMZ એ કોઈપણ વય વર્ગના લોકો માટે યોગ્ય ઉત્તમ બાઇકનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તે કામ અને લેઝર બંને માટે રચાયેલ છે. જો તમે તમારી જાતને એક મોટરસાઇકલ ખરીદવાની ઇચ્છા ધરાવો છો, તો યુરલ બની જશે ઉત્તમ વિકલ્પઓછા બજેટમાં.

5 10 ..

મોટરસાયકલ એન્જિનોની ડિઝાઇન “યુરલ”, “ડીએનઇપીઆર” - ભાગ 1

ભારે વર્ગની મોટરસાયકલ "Dnepr" અને "Ural" ના તમામ મોડલના એન્જિન સમાન ડિઝાઇન ધરાવે છે (ફિગ. 2.2 - 2.10). તેઓ બે-સિલિન્ડર, ચાર-સ્ટ્રોક, કાર્બ્યુરેટર, સાથે છે હવા ઠંડુઅને વિરુદ્ધ (એકબીજા તરફ સમાન પ્લેનમાં સ્થિત) સાથે આડી પ્લેનમાં સિલિન્ડરોની પ્લેસમેન્ટ. આ વ્યવસ્થા ક્રેન્ક મિકેનિઝમના ઉચ્ચ સંતુલનની ખાતરી કરે છે અને સારી પરિસ્થિતિઓએન્જિન ઠંડક.

ચોખા. 2.2. એન્જિન MT10-32 (આડો વિભાગ): 1 - સિલિન્ડર હેડ કવર; 2 - ગાસ્કેટ; 3 - વાલ્વ સાથે જમણા સિલિન્ડર હેડ; 4 - સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ; 5 - જમણા કાર્બ્યુરેટર; 6 - સિલિન્ડર; 7 - ફિલર પ્લગ; 8 - રબર પ્લગ; 9 - લાકડી કેસીંગ; 10 - ડાબી કાર્બ્યુરેટર; 11 - કાર્બ્યુરેટર ગાસ્કેટ; 12 - વાલ્વ સાથે ડાબી સિલિન્ડર હેડ; 13 - સ્પાર્ક પ્લગ; 14 - જનરેટર ગાસ્કેટ; 15 - સેન્સર કટોકટી દબાણતેલ; 16 - રિંગ્સ અને આંગળીઓ સાથે પિસ્ટન; 17 - પિસ્ટન પિન જાળવી રાખવાની રિંગ; 18 - ઇનલેટ વાલ્વ; 19 - એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ફાસ્ટનિંગ અખરોટ; 20 - વાલ્વ સ્ટેમ ટીપ; 21 - જમણા રોકર હાથ; 22 - એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ; 23 - એડજસ્ટિંગ બોલ્ટ; 24 - લોક અખરોટ; 25 - નીચલા પ્લેટ; 26 - બાહ્ય વાલ્વ વસંત; 27 - આંતરિક વાલ્વ વસંત; 28 - ઉપલા પ્લેટ; 29 - ડાબા રોકર હાથ; 30 - ક્રેકર

ચોખા. 2.3. એન્જિન MT10-32 (ક્રોસ સેક્શન): 1 - સળિયા; 2 - સીલિંગ કપ્લીંગ; 3 - એન્જિન ક્રેન્કકેસ; 4 - પુશર; 5 - શ્વાસ આઉટલેટ ટ્યુબ; 6 - ખાસ અખરોટ; 7 - વાયર ઉચ્ચ વોલ્ટેજ; બી - સિલિન્ડર ગાસ્કેટ; 9 - ક્રેન્કશાફ્ટકનેક્ટિંગ સળિયા સાથે; 10 - પેલેટ; 11 - પાન ગાસ્કેટ, 12 - ડ્રેઇન ટ્યુબ; 13 - તેલ તવેથો રિંગ; 14 - કોમ્પ્રેસર રીંગ; 15 - પિસ્ટન; 16 - પિસ્ટન પિન; 17 - જાળવી રાખવાની રીંગ; 18 - વસંત; 19 - પુશર માર્ગદર્શિકા; 20 - દબાણ કરનાર

ચોખા. 2.4. એન્જિન MT10-32 (વર્ટિકલ સેક્શન): 1 - ઓઇલ પંપ ડ્રાઇવ ગિયર; 2 - તેલ પંપ સાથે ફ્રન્ટ બેરિંગ હાઉસિંગ; 3 - સેન્ટ્રીફ્યુજ સ્ક્રીન; 4 - વિતરક ડ્રાઇવ ગિયર; 5 - ગાસ્કેટ; 6 - સેન્ટ્રીફ્યુજ વોશર; 7 - સીલિંગ રિંગ; 8 - સેન્ટ્રીફ્યુજ વોશર ગાસ્કેટ; 9 - સેન્ટ્રીફ્યુજ બોડી; 10 - સેન્ટ્રીફ્યુજ કવર; 11 - સીલિંગ રિંગ; 12 - સ્ટ્રીપ સાથે બ્રેકર કવર ધારક; 13 - બ્રેકર; 14 - કવર ફાસ્ટનિંગ અખરોટ; 15 - શ્વાસ; 16 - જાળવી રાખવાની રીંગ; 17 - ઇગ્નીશન કોઇલ; 18 - ફ્રન્ટ ક્રેન્કકેસ કવર; 19 - ફ્રન્ટ બેરિંગ કેમશાફ્ટ; 20 - ગિયર સાથે કેમશાફ્ટ; 21 - ગિયર સાથે જનરેટર; 22 - ક્લચ આંગળીઓ સાથે ફ્લાયવ્હીલ; 23 - પાછળના કેમશાફ્ટ બેરિંગ; 24 - તેલ સીલ ક્રેન્કશાફ્ટ; 25 - દબાણ ડ્રાઇવ ક્લચ ડિસ્ક; 26 - ક્લચ સંચાલિત ડિસ્ક; 27 - ફ્લાયવ્હીલ બંધ વોશર; 28 - ફ્લાયવ્હીલ સેગમેન્ટ કી; 29 - ફ્લાયવ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ; 30 - પાછળના ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ; 31 - ક્લચની ડ્રાઇવિંગ થ્રસ્ટ ડિસ્ક; 32 - મધ્યવર્તી ડ્રાઇવ ક્લચ ડિસ્ક; 33 - પેલેટ ગાસ્કેટ; 34 - ડ્રેઇન પ્લગ; 35 - ક્લચ વસંત; 36 - તેલ રીસીવર; 37 - તેલ સંગ્રહ ટ્યુબ; 38 - ગાસ્કેટ; 39 - ફ્રન્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ; 40 - કવર વિતરણ બોક્સ; 41 - કોટર પિન; 42 - પ્લગ; 43 - વસંત; 44 - બોલ

ચોખા. 2.5. એન્જિન MT801 (ક્રોસ સેક્શન): 1 - હેડ કવર; 2 - રોકર ધરી; 3 - ગાસ્કેટ; 4 - ડાબી સિલિન્ડર હેડ; 5 - લાકડી; 6 - લાકડી કેસીંગ; 7 - સીલિંગ કેપ; 8 - પુશર; 9 - કેમશાફ્ટ; 10 - જનરેટર ક્લેમ્પને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ; 11 - જનરેટર ક્લેમ્બ; 12 - જનરેટર; 13 - શ્વાસ આઉટલેટ ટ્યુબ; 14 - ક્રેન્કશાફ્ટ; 15 - એન્જિન ક્રેન્કકેસ; 16 - સિલિન્ડર હેડ ફાસ્ટનિંગ અખરોટ; 17 - ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર; 18 - સ્પાર્ક પ્લગ ટીપ; 19 - જમણા સિલિન્ડર હેડ; 20 - સિલિન્ડર ગાસ્કેટ; 21 - કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ; 22 - કનેક્ટિંગ રોડ કવર; 23 - કનેક્ટિંગ રોડ લાઇનર; 24 - પેલેટ ગાસ્કેટ; 25 - પેલેટ; 26 - કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ અખરોટ; 27 - કોટર પિન; 28 - ડ્રેનેજ ટ્યુબ મૂકવી; 29 - ડ્રેનેજ ટ્યુબ; 30 - કનેક્ટિંગ સળિયા; 31 - સિલિન્ડર; 32 - તેલ તવેથો રિંગ; 33 - કમ્પ્રેશન રિંગ; 34 - સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ; 35 - પિસ્ટન પિન; 36 - પિસ્ટન; 37 - બુશિંગ; 38 - હેડ કવર સુરક્ષિત કરવા માટે અખરોટ

ચોખા. 2.6. MT801 એન્જિન (રેખાંશ વિભાગ): 1 - ફ્રન્ટ ક્રેન્કકેસ કવર; 2 - બ્રેકર-વિતરક; 3 - કેમશાફ્ટ તેલ સીલ; 4 - શ્વાસ; 5 - કેમશાફ્ટ ગિયર; 6 - પેપર ગાસ્કેટ; 7 - જનરેટર સીલિંગ ગાસ્કેટ; 8 - ફ્રન્ટ કેમશાફ્ટ બેરિંગ; 9 - પાછળના કેમશાફ્ટ બેરિંગ; 10 - જનરેટર સ્ટોપ;
11 - ફ્લાયવ્હીલ; 12 - ક્લચ થ્રસ્ટ ડિસ્કને સુરક્ષિત કરતો સ્ક્રૂ; 13 - ગિયરબોક્સ માઉન્ટિંગ સ્ટડ; 14 - ક્લચ સંચાલિત ડિસ્ક; 15 - મધ્યવર્તી ડ્રાઇવ ક્લચ ડિસ્ક; 16 - ક્લચ સંચાલિત ડિસ્ક; 17 - પ્રેશર ડ્રાઇવ ક્લચ ડિસ્ક; 18 - ફ્લાયવ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ; 19 - લોક વોશર; 20 - ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર વોશર; 21 - ક્રેન્કશાફ્ટ તેલ સીલ; 22 - પાછળના ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ; 23 - ડ્રેઇન પ્લગ; 24 - ગાસ્કેટ; 25 - ક્લચ વસંત; 26 - દબાણ ઘટાડવા વાલ્વ વસંત; 27 - દબાણ ઘટાડવા વાલ્વ; 28 - તેલ રીસીવર; 29 - ઓઇલ ઇન્ટેક પાઇપ; 30 - ટ્યુબ ફાસ્ટનિંગ અખરોટ; 31 - તેલ પંપ હાઉસિંગ; 32 - ઓઇલ પંપનું સંચાલિત ગિયર; 33 - તેલ પંપ હાઉસિંગ ગાસ્કેટ; 34 - તેલ પંપ હાઉસિંગ કવર; 35
- ઓઇલ પંપ ડ્રાઇવ ગિયર; 36 - ફ્રન્ટ બેરિંગ હાઉસિંગ; 37 - ઓઇલ પંપ ડ્રાઇવ ગિયર; 38 - ફ્રન્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ; 39 - સેન્ટ્રીફ્યુજ સ્ક્રીન; 40 - ડ્રાઇવ વિતરણ ગિયર; 41 - સેન્ટ્રીફ્યુજ કવર; 42 - સેન્ટ્રીફ્યુજ હાઉસિંગ; 43 - જંકશન બોક્સ કવર

ચોખા. 2.7. એન્જિન MT801 (આડો વિભાગ): 1 - કટોકટી તેલ દબાણ સેન્સર; 2 - એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ફાસ્ટનિંગ અખરોટ; 3 - સીલિંગ રિંગ; 4 - સીલિંગ સ્પ્લિટ રિંગ; 5 - વાલ્વ સીટ; 6 - વાલ્વ; 7 - વાલ્વ માર્ગદર્શિકા; 8 - બાહ્ય વાલ્વ વસંત; 9 - આંતરિક વાલ્વ વસંત; 10 - ઉપલા પ્લેટ; 11 - ક્રેકર; 12 - રોકર હાથ; 13 - લોક અખરોટ; 14 - એડજસ્ટિંગ બોલ્ટ; 15 - નીચલા પ્લેટ; 16 - ગાસ્કેટ; 17 - કાર્બ્યુરેટર ગાસ્કેટ; 18 - કાર્બ્યુરેટર

ચોખા. 2.8. એન્જિન K-750M (ક્રોસ સેક્શન): 1 - સિલિન્ડર હેડ; 2 - સ્પાર્ક પ્લગ; 3 - સિલિન્ડર; 4 - કવર સ્ક્રૂ; 5 - વાલ્વ બોક્સ કવર; 6 - ગાસ્કેટ; 7 - જનરેટર ક્લેમ્બ; 8 - પુશર; 9 - પુશર માર્ગદર્શિકા; 10 - લોકનટ સાથે પુશર એડજસ્ટમેન્ટ બોલ્ટ; 11 - નીચલા વાલ્વ પ્લેટ; 12 - ક્રેકર; 13 - વાલ્વ; 14 - વાલ્વ વસંત; 15 - ઉપલા વાલ્વ પ્લેટ; 16 - સીલિંગ ગાસ્કેટ; 17 - સિલિન્ડર હેડ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ; 18 - સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ; 19 - પિસ્ટન; 20 - પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર રીંગ; 21 - પિસ્ટન તેલ સ્ક્રેપર રિંગ; 22 - પિસ્ટન પિન; 23 - નાના કનેક્ટિંગ રોડ હેડની બુશિંગ; 24 - કનેક્ટિંગ સળિયા; 25 - સિલિન્ડર ગાસ્કેટ; 26 - તેલ રેખા બરછટ; 27 - કનેક્ટિંગ સળિયાના નીચલા માથાના બેરિંગ;
28 - બ્રેટર વેન્ટ પાઇપ

ચોખા. 2.9. એન્જિન K-750 (રેખાંશ વિભાગ): 1 - ક્રેન્કશાફ્ટ; 2 - લોક વોશર; 3 - ફ્લાયવ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ; 4 - ફ્લાયવ્હીલ; 5 - જનરેટર સ્ટોપ; 6 - તેલ પકડનાર; 7 - કેમશાફ્ટ; 8 - કેમશાફ્ટ બેરિંગ; 9 - નોન-બોક્સ ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કવર; 10 - જનરેટર; 11 - જનરેટર ગિયર; 12 - જનરેટર ગાસ્કેટ; 13 - કેમશાફ્ટ ગિયર; 14 - શ્વાસ; 15 - ફ્રન્ટ ક્રેન્કકેસ કવર; 16 - તેલ સીલ; 17 - ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર; 18 બેરિંગ હાઉસિંગ કવર; 19 - બેરિંગ હાઉસિંગ; 20 - સીલિંગ ગાસ્કેટ;
21 - ક્રેન્કકેસ; 22 - પેલેટ ગાસ્કેટ; 23 - શરીર પાછળનું બેરિંગક્રેન્કશાફ્ટ; 24 - ગાસ્કેટ; 25 - તેલ સીલ; 26 - ગાસ્કેટ; 27 - ડ્રેઇન પ્લગ; 28 - તેલ પંપ હાઉસિંગ કવર; 29 - તેલ પંપ ગિયર; 30 - પેલેટ; 31 - તેલ પંપ ફિલ્ટર; 32 - તેલ પંપ હાઉસિંગ; 33 - તેલ પંપ હાઉસિંગ ગાસ્કેટ; 34 - જોડાણ;
35 - ગાસ્કેટ; 36 - માપન સળિયા સાથે ફિલર પ્લગ; 37 - કનેક્ટિંગ સળિયા; 38 - ડ્રાઇવ ગિયર બુશિંગ તેલ પંપ; 39 - ઓઇલ પંપ ડ્રાઇવ ગિયર;
40 - પ્લગ

યુરલ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત ટ્રકનો સાર્વત્રિક હેતુ છે. તે લોકોના પરિવહન અને માલના પરિવહન માટે બંને માટે રચાયેલ છે. યુરલ-4320 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ તમને સંપૂર્ણ લોડ થવા પર દુર્ગમ વિસ્તારોને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ પરિબળ સૈન્યમાં અને મુશ્કેલ આબોહવાની પરિસ્થિતિઓવાળા પ્રદેશોમાં વાહનના વ્યાપક ઉપયોગ માટે ફાળો આપે છે. પ્રશ્નમાં વાહનનું પ્રથમ મોડેલ 1977 માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં, કાર એ યુરલ-375 કારની સુધારેલી નકલ છે, જે લશ્કરી જરૂરિયાતો માટે બનાવવામાં આવી હતી.

બહારનો ભાગ

યુરલ-4320 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, તે મેટલ પ્લેટફોર્મ બોડી અને ટેલગેટથી સજ્જ છે. કાર બેન્ચ, એક ચંદરવો અને દૂર કરી શકાય તેવી કમાનોથી સજ્જ છે. વધારાની જાળી બાજુઓ પણ છે. IN પ્રમાણભૂત સાધનોસ્ટેમ્પિંગ દ્વારા ઉત્પાદિત જાડી-દિવાલોવાળી શીટ મેટલમાંથી એસેમ્બલ કરાયેલ ત્રણ સીટર કેબિનનો સમાવેશ થાય છે. વિચારશીલ ગ્લેઝિંગ અને રીઅર-વ્યુ મિરર્સ રસ્તા પરની પરિસ્થિતિનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવાનું અને દૃશ્યતા વધારવાનું શક્ય બનાવે છે.

માળખાકીય રીતે, શરીર ટૂંકા ઓવરહેંગ્સના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જે ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને સુધારે છે. ટ્રકનું કર્બ વજન 8.2 ટન છે. પરિવહન કરાયેલા કાર્ગોનું વજન 67.8 ટન સુધી છે અને 11 ટન ખેંચવાની ક્ષમતા છે.

YaMZ એન્જિન સાથે TTX "Ural-4320" લશ્કરી

પ્રશ્નમાં ટ્રક પર પાવર પ્લાન્ટની વિવિધતાઓમાંની એક YaMZ એન્જીન હતું વિવિધ ફેરફારો. તે ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન છે જેમાં સ્ટાર્ટ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક ટોર્ચ ઉપકરણ છે. લક્ષણ પાવર યુનિટતે ક્ષણ છે કે કાર્યની અંતિમ સમાપ્તિ પહેલાં, તે થોડી મિનિટો માટે નિષ્ક્રિય હોવું જોઈએ.

મોટર સંપૂર્ણપણે યુરોપિયન ધોરણો (યુરો-3) ને પૂર્ણ કરે છે. બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા લગભગ ત્રણસો લિટર છે (કેટલાક મોડેલો વધારાની 60 લિટર ટાંકીથી સજ્જ છે). પ્રતિ સો કિલોમીટર ડીઝલ ઇંધણનો વપરાશ 30 થી 40 લિટર સુધીનો હોય છે, જે ચળવળની ગતિ અને ટો હરકતની હાજરીના આધારે છે. કારની મહત્તમ સ્પીડ 85 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે.

અન્ય પાવરટ્રેન વિકલ્પો

યુરલ-4320 એન્જિનની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ વિકસાવતી વખતે, ઉત્પાદકોએ વિવિધ પ્રકારની મોટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની સંભાવના પૂરી પાડી હતી. તેમની વચ્ચે નીચેની વિવિધતાઓ છે:

• KamAZ-740.10 યુનિટ 230 હોર્સપાવરની શક્તિ ધરાવે છે, 10.85 લિટરનું વોલ્યુમ ધરાવે છે, 8 સિલિન્ડર ધરાવે છે, ડીઝલ ઇંધણ પર કાર્ય કરે છે;
• YaMZ-226 - ડીઝલ ઇંધણ પર ચાલે છે, પાવર 180 ઘોડા છે;
• YaMZ-236 HE2 નું વોલ્યુમ 11.15 લિટર, 230 ઘોડાઓની શક્તિ, ટર્બોચાર્જિંગ, ચાર સ્ટ્રોક છે;
• વધુમાં, સૂચકાંકો 238-M2, 236-BE2, 7601 સાથેના ફેરફારો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા તેઓ પાવરમાં અલગ છે હોર્સપાવર(અનુક્રમે 240, 250 અને 300).

વધુમાં, યુરલ-4320 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ સાથે YaMZ એન્જિનહાઇડ્રોલિક બૂસ્ટરની સ્થાપના માટે પ્રદાન કરો, પ્રીહિટીંગઅને યુરો 3 સ્ટાન્ડર્ડ સાથે એન્જિનનું પાલન.

તકનીકી સૂચકાંકો

બ્રેક એસેમ્બલીમાં મુખ્ય ડ્યુઅલ-સર્કિટ સિસ્ટમ અને ફાજલ સિંગલ-સર્કિટ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે. વધારાની બ્રેક એક્ઝોસ્ટ ગેસમાંથી વાયુયુક્ત ડ્રાઈવ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રાન્સફર કેસ (TC) પર મૂકવામાં આવેલા ડ્રમ સાથેનું આ યાંત્રિક પ્રકારનું એકમ ખૂબ અસરકારક છે. પાર્કિંગ બ્રેક- ડ્રમ, આરકેના આઉટપુટ શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે.

TTX "Ural-4320" માટે રચાયેલ છે વ્હીલ સૂત્ર 6*6. ઉચ્ચ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા એર ચેમ્બરના સ્વચાલિત ફુગાવાથી સજ્જ સિંગલ-પીચ વ્હીલ્સ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. આગળનું સસ્પેન્શન નિર્ભર છે, તેમાં શોક શોષક અને અર્ધ-લંબગોળ ઝરણા છે. પાછળની એસેમ્બલી પણ સ્પ્રિંગ્સ અને રિએક્શન બાર સાથે આશ્રિત પ્રકારની છે. પ્રશ્નમાં રહેલા ટ્રકમાં ત્રણ એક્સેલ્સ છે, તે બધા ચલાવવામાં આવે છે, આગળના વ્હીલ્સ CV સાંધાઓથી સજ્જ છે. ક્લચ યુનિટમાં ઘર્ષણ ડ્રાઇવ, ન્યુમેટિક બૂસ્ટર અને ડાયાફ્રેમ એક્સટેન્શન સ્પ્રિંગ સાથેની ડિસ્ક છે.

કેબિન અને પરિમાણો

પ્રસ્તુત ટ્રક બે-દરવાજાની કેબથી સજ્જ છે, તે સંપૂર્ણપણે મેટલની બનેલી છે અને ત્રણ લોકો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ડ્રાઇવરની સીટ એડજસ્ટેબલ છે, ત્યાં વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ છે, આધુનિક વિવિધતાઓ સ્લીપિંગ બેગથી સજ્જ છે. 2009 પછી, ડ્રાઇવરની કામ કરવાની સ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. નવી કેબમાં આરામ, ફાઈબર ગ્લાસ હૂડ અને વધારો થયો છે મૂળ શૈલીનોંધણી

નીચે મુખ્ય છે પરિમાણો, જે યુરલ-4320 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરે છે:

• લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ (મી) - 7.36/2.5/2.71, ચંદરવો અનુસાર ઊંચાઈ 2.87 મીટર છે.
• ચોખ્ખું વજન (ટી) - 8.57.
• ટોબારનું મહત્તમ વજન (ટી) - 7.0.
• વ્હીલ ટ્રેક (એમ) - 2.0.
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (સે.મી.) - 40.
• પ્લેટફોર્મ પર સીટોની સંખ્યા 24 છે.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ટ્રકમાં નક્કર શ્રેણી છે, જે તેને રિફ્યુઅલિંગ વિના સેંકડો કિલોમીટરને આવરી લેવાની મંજૂરી આપે છે.

વ્યૂહાત્મક સૂચકાંકો

યુરલ-4320 ની લશ્કરી કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓમાં વ્યૂહાત્મક દ્રષ્ટિએ નીચેની ક્ષમતાઓ છે:

• જળાશય (ઊંડાઈ) ફોર્ડિંગ દોઢ મીટર છે.
• સ્વેમ્પી ભૂપ્રદેશને પાર કરવું સમાન છે.
• ખાડા અને ખાઈ (ઊંડાઈ) - 2 મીટર સુધી.
• મહત્તમ પ્રશિક્ષણ ઊંચાઈ 60° છે.
• ન્યૂનતમ વળાંક ત્રિજ્યા 11.4 મીટર છે.
• માટે સમુદ્ર સપાટીથી મહત્તમ ઊંચાઈ સામાન્ય કામગીરી- 4 હજાર 650 મીટર.

માળખાકીય રીતે, શક્તિશાળી ટ્રકને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કેબિન અને ડ્રાઇવરને ગંદકીથી બચાવવા માટે (પાવર પ્લાન્ટ આગળ સ્થિત છે, હૂડ ઊંચો છે, અને બાજુઓ પર પહોળા ફ્લેટ ફેન્ડર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. ).

યુરલ-4320 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ તેને કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ 98° ની મહત્તમ ભેજ પર. તાપમાન શ્રેણી + થી -50 ડિગ્રી છે. વાહનના ગેરેજ-મુક્ત સંગ્રહની પરવાનગી છે. મહત્તમ પવન બળ 20 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ છે, અને ધૂળનું પ્રમાણ 1.5 ઘન મીટર છે.

વર્તમાન ફેરફારો

યુરલ ઉત્પાદકો તરફથી પ્રશ્નમાં ટ્રકના ઉત્પાદન દરમિયાન, ઘણા ફેરફારો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જે વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત પાવર છે. ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર. નીચેના મોડેલો સૌથી વધુ લોકપ્રિય બન્યા છે:

1. "Ural-4320-01" - સુધારેલ કેબિન, પ્લેટફોર્મ અને ગિયરબોક્સ ધરાવે છે. પ્રકાશનનું વર્ષ - 1986.
2. 180 ઘોડાની શક્તિ સાથે YaMZ એન્જિન સાથે સમાન ફેરફારો, તેમજ વ્હીલબેઝ અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં વધારો સાથે ટ્રક.
3. Ural-4320-31 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ 240 હોર્સપાવરની ક્ષમતા અને સુધારેલ પાવર ઘનતા સાથે આઠ-સિલિન્ડર પાવર યુનિટ (YaMZ) ની હાજરીમાં તેના પુરોગામી કરતા અલગ છે. આ કાર 1994માં રિલીઝ થઈ હતી.
4. મોડલ 4320-41 - YaMZ-236NE2 એન્જિન (230 hp), ઉત્પાદનનું વર્ષ - 2002, યુરો 2 ધોરણોનું પાલન.
5. વિકલ્પ 4320-40 એ અગાઉની કારનું સંસ્કરણ છે, જે વિસ્તૃત વ્હીલબેઝથી સજ્જ છે.
6. ફેરફાર 4320-44 - સુધારેલ આરામની કેબિન દેખાઈ (2009 માં ઉત્પાદિત).
7. લાંબી વ્હીલબેસ "યુરલ-4320-45".
8. વિશિષ્ટ સાધનો (4320-48) ના સ્થાપન માટે રચાયેલ વિવિધતા.

નિષ્કર્ષ

કેટલાક મુદ્દાઓ નોંધી શકાય છે જેણે સૈન્યમાં અને નાગરિક હેતુઓ બંને માટે પ્રશ્નમાં ટ્રકને લોકપ્રિય બનાવ્યો. સૌપ્રથમ, યુરલ-4320 બિલકુલ ઓફ-રોડ પરિસ્થિતિઓથી ડરતું નથી, તેની પાસે છે ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતાઅને લોડ ક્ષમતા. બીજું, તે જાળવણી, સંચાલન અને સમારકામમાં અભૂતપૂર્વ છે. વધુમાં, આ વાહન સાર્વત્રિક છે, લશ્કરી, નાગરિક કાર્ગો, ભારે પરિવહન માટે સક્ષમ છે ટ્રેલરની હરકતઅને લગભગ 30-35 લોકો.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ઉત્પાદકો યુરલ્સને સુધારવા માટે સતત કામ કરી રહ્યા છે. સેના માટેનું વાહન કાર્યક્ષમ અને ઉત્પાદક માનવામાં આવે છે વાહન. હકીકત એ છે કે ટ્રકમાં મહાન શક્તિ છે તે ઉપરાંત, આર્મર્ડ ભિન્નતા કર્મચારીઓને હળવા અને મધ્યમ નાના હથિયારો (સુરક્ષાની ત્રીજી શ્રેણી) ના શુલ્કથી થતા નુકસાનથી બચાવવા માટે બનાવવામાં આવી છે. નાગરિક ઉપયોગમાં, મશીન ઉત્તરીય પ્રદેશો અને મુશ્કેલ માટીવાળા વિસ્તારો માટે અનિવાર્ય છે.

ઉરલ 4320 - માલવાહક કારદ્વિ હેતુ. તેનું ઉત્પાદન મિયાસમાં સ્થિત યુરલ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવે છે. યુરલ 4320 ને દેશના સશસ્ત્ર દળોમાં તેની મુખ્ય એપ્લિકેશન મળી, પરંતુ ઘણીવાર અન્ય વિસ્તારોમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો.

કારનું ઉત્પાદન આજ સુધી ચાલુ છે. છેલ્લી પેઢીસાથે સંપૂર્ણ ડીઝલ એકમો YaMZ અલગ શક્તિ, જવાબ આપે છે પર્યાવરણીય વર્ગ"યુરો-4".

સમાન મોડલ્સની તુલનામાં, યુરલ 4320 પાસે ઘણા ફાયદા છે. 6 બાય 6 વ્હીલની ગોઠવણને કારણે વાહનની ચાલાકીમાં વધારો થયો છે. ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનમોટા છિદ્રો, 58 ડિગ્રી સુધીના ઢોળાવ, સ્વેમ્પી વિસ્તારો અને ખાડાઓ પર સરળતાથી કાબુ મેળવે છે. દરમિયાન બરફ વહી જાય છેઅને વસંત ઓગળવા દરમિયાન, તે અનિવાર્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આ કારણે, યુરલ 4320 આજે પણ માંગમાં છે.

મોડેલ ઇતિહાસ અને હેતુ

યુરલ 4320 લાઇનના મોડેલોનું ઉત્પાદન નવેમ્બર 1977 માં શરૂ થયું. નોંધપાત્ર રીતે આધુનિક સ્વરૂપમાં શ્રેણીનું પ્રકાશન વર્તમાન સમયે ચાલુ છે. કારની પુરોગામી Ural 375D હતી, જે 1961માં પાછી આવી હતી. આ મોડેલ સાથે, યુરલ 4320 ઘણા ઘટકોમાં એકીકૃત હતું. શરૂઆતમાં કાર સજ્જ હતી ગેસોલિન એકમસાથે ઉચ્ચ પ્રવાહ દરબળતણ (100 કિમી દીઠ આશરે 40-48 લિટર), જે તેની મુખ્ય ખામી માનવામાં આવતું હતું. ડીઝલ આવૃત્તિઓટ્રક્સ (KAMAZ એન્જિન સાથે) ફક્ત 1978 માં દેખાઈ હતી. તદુપરાંત, ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોમાં તેમની સંખ્યા મર્યાદિત હતી. જો કે, પ્લાન્ટ ધીમે ધીમે યુરલ 4320 માં કામા ડીઝલ એન્જિનના સામૂહિક ઇન્સ્ટોલેશન તરફ વળ્યો. આ મોડેલની પ્રથમ પેઢી અને યુરલ 375D વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત હતો.

યુરલ 4320 ની ડિઝાઇનનો આધાર સહાયક ફ્રેમ હતો, જે ઉચ્ચ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. સિંગલ ટાયર, ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવઅને ટૂંકા ઓવરહેંગ આપવામાં આવ્યા છે સારી ચાલાકીકાર

1986 માં, ટ્રક અપડેટ કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, મોડેલનો દેખાવ લગભગ યથાવત સાચવવામાં આવ્યો છે. મોટર રેન્જમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા નથી. મુખ્ય એકમ KamAZ-740 એન્જિન રહ્યું. તેનો ઉપયોગ 1993 સુધી થતો હતો. જોકે, મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટમાં આગ લાગ્યા બાદ પાવર પ્લાન્ટનો સપ્લાય બંધ થઈ ગયો હતો. તેના બદલે, યુરલ 4320 યારોસ્લાવલ એન્જિનથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું મોટર પ્લાન્ટ(YaMZ-238 અને YaMZ-236). શરૂઆતમાં, YaMZ-238 સાથેના ફેરફારોને YaMZ-236 સાથેના લાંબા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા; જો કે, 2000 ના દાયકાના મધ્યભાગથી, યુરલ 4320 ની તમામ વિવિધતાઓ વિસ્તૃત થઈ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ.

1990 ના દાયકાના મધ્યમાં, ટ્રકને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. કાર હેડલાઇટ્સ સાથે વિશાળ બમ્પરથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું, અને પાંખો પર પ્લાસ્ટિક પ્લગ અગાઉની જગ્યાએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં હેડલાઇટ જોડાયેલ હતી. સંરક્ષણ મંત્રાલયની જરૂરિયાતો માટે, સાંકડી બમ્પરવાળી કાર હજી પણ બનાવવામાં આવી હતી. 1996 માં, બે એક્સેલ સાથે યુરલ 43206 ના હળવા વજનના સંસ્કરણનું ઉત્પાદન શરૂ થયું.

આગલું અપડેટ 2009 માં થયું. આગળના ભાગમાં ફાઇબરગ્લાસ પૂંછડી સાથે આધુનિક કેબિન પ્રાપ્ત કરીને, કાર નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગઈ છે. યુરલ 4320 ના આકાર વધુ સુવ્યવસ્થિત બન્યા છે. કેટલીક આવૃત્તિઓ પર ઊભી રેખાઓ સાથેની ક્લાસિક રેડિયેટર ગ્રિલને આડી રેખાઓવાળી ગ્રિલ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. કેટલાક ફેરફારો પર, તેઓએ UralAZ-IVECO સંયુક્ત સાહસમાંથી Iveco “P” કેબોવર પ્રકાર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે મૂળ ગોળાકાર અભિન્ન હૂડ દ્વારા અલગ પડે છે. અગાઉના એકમોને આધુનિક ડીઝલ એન્જિન YaMZ-536 અને YaMZ-6565 સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જે યુરો-4 સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કરે છે.

2014 માં, યુરલ 4320 શ્રેણીને યુરલ-એમ શ્રેણીમાં પરિવર્તિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોટાભાગની લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. 2015 ના પાનખરમાં, બીજું આધુનિકીકરણ થયું. તેનું પરિણામ એ યુરલ નેક્સ્ટ સિરીઝનો દેખાવ હતો, જે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની નવી પ્લાસ્ટિક પૂંછડી અને સુધારેલા ઘટકો સાથે આધુનિક GAZelle નેક્સ્ટ-ટાઇપ કેબ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી.

યુરલ 4320 ના ફેરફારો:

1. યુરલ 4320 - 7000-9000 કિગ્રાની લોડ ક્ષમતા સાથે મૂળભૂત મેટલ કેબિન સાથેની ચેસિસ;
2. યુરલ 4320-19 - 12,000 કિગ્રાની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથે લાંબી વ્હીલબેઝ ચેસિસ;
3. યુરલ 43203 - પ્રબલિત ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સાથે ચેસિસ;
4. યુરલ 43204 - વધેલી લોડ ક્ષમતા સાથે ચેસિસ;
5. ઉરલ 44202 - ટ્રેક્ટર એકમ;
6. યુરલ 43206 - 4 બાય 4 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથેની ચેસિસ.

URAL ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ માટે, Ural 4320 બાકી છે મૂળભૂત મોડેલ. આ ટ્રક અત્યંત વ્યવહારુ છે અને ખાસ કરીને સેનાની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવી છે. તેના એપ્લિકેશનનો મુખ્ય ક્ષેત્ર સશસ્ત્ર દળો છે. જો કે, મશીનનો ઉપયોગ જાહેર ઉપયોગિતાઓ, વનસંવર્ધન, બાંધકામ, ખાણકામ અને વ્યાપારી ક્ષેત્રોમાં પણ થાય છે. અહીં કાર તરીકે તેની માંગ છે તમામ ભૂપ્રદેશ, લોકો અને સાધનોના પરિવહન માટે વપરાય છે.

યુરલ 4320 વિડિઓ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ

વિશિષ્ટતાઓ

મોડલ પરિમાણો:

• લંબાઈ - 7366 મીમી;
• પહોળાઈ - 2500 મીમી;
• ઊંચાઈ - 2870 મીમી;
• વ્હીલબેઝ - 3525 મીમી;
• આગળનો ટ્રેક - 2000 મીમી;
• પાછળનો ટ્રેક - 2000 મીમી;
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 400 મીમી;
• ન્યૂનતમ વળાંક ત્રિજ્યા - 11400 મીમી.

કારનું કર્બ વજન 8050 કિગ્રા છે, કુલ વજન 15205 કિગ્રા છે. પરિવહન અથવા મૂકવામાં આવેલા કાર્ગોનો સમૂહ 6855 કિગ્રા છે, ટોવ્ડ ટ્રેલરનો સમૂહ 11500 કિગ્રા છે. લોડ વિતરણ: ફ્રન્ટ એક્સલ - 4550 કિગ્રા, પાછળની ધરી- 3500 કિગ્રા. મુસાફરોના પરિવહન માટે સીટોની સંખ્યા 27 થી 34 સુધીની છે.

યુરલ 4320ની મહત્તમ ઝડપ 85 કિમી/કલાક છે. 60 કિમી/કલાકની ઝડપે સરેરાશ બળતણ વપરાશ 35-42 લિટર છે, 40 કિમી/કલાકની ઝડપે - 31-36 લિટર. ડિઝાઇન 2 પ્રદાન કરે છે બળતણ ટાંકી: મુખ્ય - 300 l, વધારાના (કેટલાક ફેરફારો પર સ્થાપિત) - 60 l.

મહત્તમ ચઢી શકાય તેવી ઊંચાઈ 58% છે.

એન્જીન

યુરલ 4320 ના નવીનતમ સંસ્કરણો ઘણા વી-આકારના વિકલ્પોથી સજ્જ છે ડીઝલ એન્જિનયારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા મોડેલો છે:

• YaM3-236NE2: ડિસ્પ્લેસમેન્ટ – 11.15 l, રેટેડ પાવર – 230 hp, મહત્તમ ટોર્ક – 882 Nm, સિલિન્ડરોની સંખ્યા – 6;
• YaM3-236BE: ડિસ્પ્લેસમેન્ટ – 11.15 l, રેટેડ પાવર – 250 hp, મહત્તમ ટોર્ક – 1078 Nm; સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 6;
• YaM3-238: ડિસ્પ્લેસમેન્ટ - 14.86 l, રેટેડ પાવર - 240 hp, મહત્તમ ટોર્ક - 882 Nm; સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 8;

આ એકમો હતા પ્રવાહી ઠંડક. પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ એ યાંત્રિક ઇન-લાઇન ઇન્જેક્શન પંપ છે.

YaMZ-7601 યુનિટ (રેટેડ પાવર - 300 hp) વિનંતી પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

સ્કીમ

પૂર્ણ કદમાં જોવા માટે ચિત્ર પર ક્લિક કરો.

ગિયરબોક્સ ડાયાગ્રામ

ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ

હાઇડ્રોન્યુમેટિક ક્લચ ડ્રાઇવનું ડાયાગ્રામ

બ્રેક સિસ્ટમ ડાયાગ્રામ

ઉપકરણ

કારનો આધાર લોડ-બેરિંગ રિવેટેડ ફ્રેમ છે જે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલથી બનેલી છે અને વધેલી કઠોરતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ડિઝાઇન ટૂંકા પાછળના અને આગળના ઓવરહેંગ્સ પ્રદાન કરે છે, જેનાથી ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધે છે. લોકો અને કાર્ગોના પરિવહન માટેનું પ્લેટફોર્મ મેટલનું બનેલું છે. તેમાં લિફ્ટ-અપ સાઇડ સીટ અને ઓપનિંગ ટેલગેટ છે. શરીર બંને બાજુઓ પર ચંદરવો, કમાનો અને માઉન્ટિંગ બાજુઓ સ્થાપિત કરવાની સંભાવનાને ધારે છે. કેટલાક ફેરફારોને લાકડાનું પ્લેટફોર્મ મળ્યું. યુરલ 4320 ની બાજુઓ જાળી અથવા નક્કર છે. ડિઝાઇન એકમના આગળના સ્થાન માટે પ્રદાન કરે છે. એન્જિનને ઍક્સેસ કરવા માટે, હૂડ ઉપરની તરફ ખુલે છે. બાજુઓ પર વિશાળ, સપાટ ફેન્ડર્સ છે જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વિદેશી વસ્તુઓ અને ગંદકીથી કેબિનને સુરક્ષિત કરે છે.

આ ટ્રકમાં 6 બાય 6 વ્હીલની વ્યવસ્થા છે. ભલામણ કરેલ ટાયર: 14.00-20 OI-25.

યુરલ 4320 અર્ધ લંબગોળ ઝરણા પર નિર્ભર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ધરાવે છે. તેમાં 2-વે શોક શોષકનો સમાવેશ થાય છે. પાછળનું સસ્પેન્શનવાહન પણ નિર્ભર છે (પ્રતિક્રિયા સળિયાવાળા ઝરણા પર). તમામ ટ્રક એક્સેલ્સ ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ છે. સ્ટિયર્ડ વ્હીલ્સ આગળના એક્સલ પર સ્થિત છે.

કાર સજ્જ છે ઘર્ષણ ક્લચવાયુયુક્ત એમ્પ્લીફાયરથી સજ્જ ડ્રાઇવ સાથે. 2-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સફર કેસસાથે કાયમી ધોરણે જોડાયેલ ડ્રાઈવ ધરાવે છે આગળની ધરી. યુરલ 4320 યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત સંપૂર્ણ સિંક્રનાઇઝ્ડ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. ગિયરબોક્સમાં 5 સ્પીડ છે, યાંત્રિક રીતે સ્વિચ કરેલ છે.

બ્રેક સિસ્ટમમાં ડ્યુઅલ-સર્કિટ વર્કિંગ અને સિંગલ-સર્કિટ સ્પેર બ્રેક સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. એક સહાયક પણ છે બ્રેક સિસ્ટમથી ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ સાથે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ. યાંત્રિક પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમથી સજ્જ છે બ્રેક ડ્રમવિતરક પર.

ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં અને સખત બમ્પરની આગળના ભાગમાં ટોઇંગ મિકેનિઝમ અને હુક્સના રૂપમાં બનાવવામાં આવેલા શક્તિશાળી ટોઇંગ ઉપકરણો છે. આનો આભાર, મોડેલની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો થયો.

યુરલ 4320 ના વિકાસકર્તાઓએ પણ ડ્રાઇવરની સંભાળ લીધી. સ્ટીયરીંગવી નવીનતમ મોડલ્સપ્રાપ્ત હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર. કેબિન એક હીટરથી સજ્જ છે જે ઠંડા હવામાનમાં સામાન્ય તાપમાન જાળવી રાખે છે. ડ્રાઇવરની સીટ 3 દિશામાં એડજસ્ટેબલ છે (ઉપર-નીચે, આગળ-પછાત અને પાછળની તરફ નમવું). ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ડ્રાઇવરથી અનુકૂળ અંતરે સ્થિત છે. સાધનો વાંચવા માટે સરળ છે, અને ડ્રાઇવર સીટ પરથી ઉઠ્યા વિના સ્વીચો અને બટનો સુધી પહોંચી શકે છે. ટ્રકમાં અનુકૂળ અને વિશાળ ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે શેલ્ફ છે. પેસેન્જર સીટોની નીચે એક ડોક્યુમેન્ટ બોક્સ છે.

મૂળભૂત સંસ્કરણમાં, સ્ટેમ્પ્ડ શીટ મેટલથી બનેલી 3-સીટર કેબિન ફ્રેમ પર માઉન્ટ થયેલ છે. વિચારશીલ ગ્લેઝિંગ બાંયધરી આપે છે સારી દૃશ્યતાઅને તમને રસ્તા પરની પરિસ્થિતિને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. મોટા રીઅરવ્યુ મિરર્સ પણ આમાં મદદ કરે છે.

અન્ય પ્રકારની કેબિન પણ ઉપલબ્ધ છે:

• 3-સીટર ઓલ-મેટલ 2-ડોર કેબિન;
• સ્લીપિંગ બેગ સાથે 3-સીટર ઓલ-મેટલ 2-ડોર કેબિન (આ વિકલ્પ હાલમાં બંધ છે);
• સ્પ્રંગ ડ્રાઇવર સીટ અને પ્લાસ્ટિક પૂંછડી સાથે આધુનિક જગ્યા ધરાવતી બોનેટ પ્રકારની કેબિન;
• GAZelle નેક્સ્ટ મોડ્યુલ પર આધારિત કેબિન (3- અને 7-સીટ વર્ઝન ઉપલબ્ધ છે).

વિકલ્પોમાં લક્ઝરી કેબિન, ડિફરન્સિયલ લોક સિસ્ટમ, ABS, બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટ ઇન્સ્યુલેશન, વધારાની ટાંકી અને ટ્રેક્શન વિંચનો સમાવેશ થાય છે.

નવા અને વપરાયેલ યુરલ 4320 ની કિંમત

નવી યુરલ 4320 કારની કિંમત સંસ્કરણના આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે:

• ચેસિસ - 1.9 મિલિયન રુબેલ્સથી;
• ઓન-બોર્ડ સંસ્કરણ - 2.1 મિલિયન રુબેલ્સથી;
• સીએમયુ સાથે ઓનબોર્ડ વાહન - 3.8 મિલિયન રુબેલ્સથી;
• ટેન્કર - 3 મિલિયન રુબેલ્સમાંથી;
• લોગ કેરિયર - 2.8 મિલિયન રુબેલ્સથી;
• કાર્ગો-પેસેન્જર સંસ્કરણ - 3.1 મિલિયન રુબેલ્સથી.

પ્રમાણમાં ઓછા વપરાયેલ યુરલ 4320 ઉપલબ્ધ છે. અહીં કિંમતો 0.3 થી 1.8 મિલિયન રુબેલ્સ સુધીની છે. કિંમત કારની સ્થિતિ, ઉત્પાદનનું વર્ષ, ઉપયોગના ક્ષેત્ર અને સાધનો દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે.

એનાલોગ

યુરલ 4320 ના એનાલોગમાં KAMAZ-4310, ZIL-131 અને KrAZ-255B મોડલ્સનો સમાવેશ થાય છે.

લેખ પ્રકાશિત 04/26/2015 02:05 છેલ્લું સંપાદિત 08/05/2015 16:03

Ural-4320 એ 6x6 વ્હીલની ગોઠવણી સાથેનો ડ્યુઅલ-પર્પઝ ઑફ-રોડ ટ્રક છે, જેનું ઉત્પાદન મિયાસ (રશિયા)માં યુરલ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં 1998 સુધી એકીકૃત આર્મી વાહનોના સુશા પરિવારમાં સશસ્ત્ર દળોમાં ઉપયોગ માટેનો સમાવેશ થાય છે. સારા એકીકરણ માટે આભાર, ટ્રક માટેના મોટાભાગના સ્પેરપાર્ટ્સ અગાઉના મોડલ્સમાંથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા.

યુરલ-4320 તમામ પ્રકારના રસ્તાઓ પર માલસામાન, લોકો અને ટ્રેલર્સના પરિવહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સમાન વાહનો કરતાં તેના નોંધપાત્ર ફાયદાઓ છે: તે સરળતાથી સ્વેમ્પી વિસ્તારો, 1.5 મીટર સુધીના ફોર્ડ્સ, 2 મીટર સુધીના ખાડાઓ, ખાડાઓ અને 60 ‰ સુધીના ઢાળને સરળતાથી પાર કરે છે. 1986 સુધીમાં, એક મિલિયનથી વધુ ટ્રકનું ઉત્પાદન થયું હતું. આજે, યુરલ 230/300-હોર્સપાવર ડીઝલ એન્જિન (યુરો -2) સાથે બનાવવામાં આવે છે.

વાર્તા

1977 માં ઉત્પાદન શરૂ થયું, આ ટ્રક આજે પણ ઉત્પાદનમાં છે.

યુરલ-375 ડી લાઇનથી મુખ્ય તફાવત એ ડીઝલ એન્જિનની હાજરી છે.

શરૂઆતમાં, Ural-4320 KamAZ-740 એન્જિનથી સજ્જ હતું, પરંતુ 1993 માં KamAZ એન્જિન પ્લાન્ટમાં આગના પરિણામે, પુરવઠો આ એન્જિનનુંબંધ થઈ ગયું, અને યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટના YaMZ-236 અને YaMZ-238 એન્જિનનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. શરૂઆતમાં, YaMZ-238 એન્જિન સાથેના ફેરફારોને બાહ્ય રીતે લાંબા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા, અને YaMZ-236 એન્જિનવાળા વાહનોએ KAMAZ-740 એન્જિનવાળા વાહનોની જેમ જ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ જાળવી રાખ્યું હતું (તફાવતો YaMZ વાળા વાહનોમાં છે. -236 એર ફિલ્ટરજમણી પાંખ પર). 2000 ના દાયકાના મધ્યભાગથી, તમામ કાર, એન્જિન મોડેલને ધ્યાનમાં લીધા વિના, વિસ્તૃત એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે બનાવવામાં આવી છે.

1990 ના દાયકાના મધ્યભાગથી, હેડલાઇટ સાથેનું વિશાળ બમ્પર Ural-4320 અને Ural-5557 પર દેખાયા, અને જૂના હેડલાઇટ માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ પર, પાંખોમાં પ્લાસ્ટિક પ્લગ દેખાયા. જો કે, ફક્ત સંરક્ષણ મંત્રાલયની જરૂરિયાતો માટે, અનુસાર ખાસ ઓર્ડર, કારને હજી પણ સાંકડી બમ્પર અને પાંખોમાં હેડલાઇટ આપવામાં આવે છે.

2009 થી, શ્રેણીની કાર પર ફાઇબરગ્લાસ ફ્રન્ટ પૂંછડી સાથેની નવી કેબિન ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું.

ફેરફારો

ઉરલ-4320-***-**- પ્રમાણભૂત ("ક્લાસિક") મેટલ કેબિન સાથેની ચેસિસ, લગભગ 7-9 ટનની લોડ ક્ષમતા;

ઉરલ-4320-19**-**- લગભગ 12 ટનની લોડ ક્ષમતા સાથે લાંબી-વ્હીલબેઝ ચેસિસ;

ઉરલ-43203-***-**- પ્રબલિત ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સાથે ચેસિસ;

ઉરલ-43204-***-**- પાઇપ હૉલિંગ ટ્રેક્ટરની ચેસિસ, લોડ ક્ષમતામાં વધારો;

ઉરલ-44202-***-**- તમામ પ્રકારના રસ્તાઓ પર અર્ધ-ટ્રેલર સાથે ઓપરેશન માટે ટ્રક ટ્રેક્ટર;

ઉરલ-5557/55571-***-**- લો-પ્રોફાઇલ સાથે ~12-14 ટન વજનવાળા ખાસ ઇન્સ્ટોલેશન અને માઉન્ટિંગ પ્રોસેસ સાધનો માટે ચેસિસ પહોળા ટાયરએડજસ્ટેબલ વ્હીલ ફુગાવા સાથે, જે વાહનની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે;

ઉરલ-43206-***-**- 4×4 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે ચેસિસ;

કોકપિટ અને પૂંછડી વિકલ્પો:

યુરલ-4320*/5557*-****-40/41- ઓલ-મેટલ, થ્રી-સીટર, બે-ડોર કેબ સાથે ડબલ ફોર-ડોર કેબ પણ ઇન્ડેક્સ હેઠળ બનાવવામાં આવે છે;

યુરલ-4320*/5557*-****-44- ઓલ-મેટલ, ત્રણ-સીટર, સ્લીપિંગ બેગ સાથે બે-દરવાજાની કેબિન;

ઉરલ-4320*/5557*-****-48/58/59- નવી વધુ દળદાર આરામદાયક હૂડ-પ્રકારની કેબિન, પ્લાસ્ટિક પૂંછડી, ડ્રાઇવરની સીટ સાથેનું સંસ્કરણ;

યુરલ-4320 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

ઉત્પાદનના વર્ષો	1977-હાલ
એસેમ્બલી	JSC" ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી"ઉરલ"
વર્ગ	ઑફ-રોડ ટ્રક
ડિઝાઇન
શારીરિક પ્રકાર(ઓ)	ઓનબોર્ડ
લેઆઉટ	ફ્રન્ટ એન્જિન, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ
વ્હીલ સૂત્ર	6x6
એન્જિનો	KamAZ-740, YaMZ-236NE2 અથવા YaMZ-238
સંક્રમણ	મેન્યુઅલ 5-સ્પીડ
	ટ્રાન્સફર કેસ બે તબક્કાનો છે.
ગિયર રેશિયો	1 લી ગિયર - 2.05; 2જી ગિયર - 1.30 (2002 થી) ગિયર રેશિયો 2 ગિયર્સ - 1.21).
	ડ્રાઇવ એક્સેલનો મુખ્ય ગિયર ડબલ છે, ગિયર રેશિયો 7.32 છે.
માસ-પરિમાણીય
લંબાઈ	7366 મીમી
પહોળાઈ	2500 મીમી
ઊંચાઈ	2715 (ચંદરવો 3005 સાથે) મીમી
ક્લિયરન્સ	400 મીમી
વ્હીલબેઝ	3525+1400 મીમી
પાછળનો ટ્રેક	2000 મીમી
ફ્રન્ટ ટ્રેક	2000 મીમી
ગતિશીલ
મહત્તમ ઝડપ	85 કિમી/કલાક
બજાર પર
પુરોગામી	યુરલ-375D
સમાન મોડેલો	ZIL-131, KrAZ-255B
અન્ય
બળતણ વપરાશ	40 કિમી/કલાકની ઝડપે 27 એલ/100 કિ.મી
ટાંકીનું પ્રમાણ	300 + 60 એલ