શા માટે ટાયર નાઇટ્રોજનથી ફૂલેલા છે અને તે શું આપે છે. ટાયરમાં નાઇટ્રોજન: સારું કે ખરાબ? નાઇટ્રોજન ગુણદોષ સાથે ટાયરને ફૂલાવવું

વિચાર મોટરસ્પોર્ટમાંથી આવ્યો: ફોર્મ્યુલા 1 કારના ટાયર ખરેખર નાઇટ્રોજનથી ભરેલા છે. સામાન્ય રીતે, કારમાં આગ લાગવાના અકસ્માતની ઘટનામાં, ફાટેલું ટાયર ઓક્સિજનનું દબાણ પૂરું પાડે છે, જેમ કે તાપમાન વધારવા માટે ફોર્જમાં હવાને કેવી રીતે પમ્પ કરવામાં આવે છે. પરંતુ નાઇટ્રોજનથી ફૂલેલા ટાયર, સમાન પરિસ્થિતિઓમાં, "આગમાં બળતણ ઉમેરતા નથી."

પરંતુ તે રમતગમતમાં છે. અને "નાગરિક જીવનમાં" આપણે કાર અકસ્માત દરમિયાન ઘણી ઓછી વાર આગ જોયે છે. છેવટે, ડિઝાઇનરોએ અકસ્માતમાં આગના જોખમને ઘટાડવા માટે સખત મહેનત કરી છે.

અંક કિંમત

ટાયર શોપ પર પહોંચીને અને નાઇટ્રોજન સાથે ટાયરને રિફ્યુઅલ કરવાની સમજાવટને વશ થઈને, તમે જોશો કે તમારી કારના ટાયરમાંથી પ્રથમ હવા બહાર કાઢવામાં આવે છે, અને પછી તે વિશિષ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનથી નાઇટ્રોજનથી ભરેલી છે. અનુસાર ઇન્સ્ટોલ કરશે તકનીકી આવશ્યકતાઓકાર ઉત્પાદક. આવી પ્રક્રિયા માટે વ્હીલ દીઠ 180 થી 260 રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે. વ્યાસ જેટલો મોટો, તેટલો ખર્ચાળ.

જાહેરાત ચાલ

બ્રાન્ડેડ મોંઘા ટાયર ફિટિંગ પર, લગભગ કોઈપણ કાર માલિક, અને ખાસ કરીને માલિક, કદાચ ઓફર કરવામાં આવશે. આ પ્રક્રિયાની તરફેણમાં ઘણી દલીલો છે. ચાલો જાણીએ કે તેમાંથી કઈ સાચી છે અને કઈ કાલ્પનિક છે:

1. ટાયરનું દબાણ સ્થિર રહેશે કારણ કે ગરમીથી નાઇટ્રોજન ભાગ્યે જ વિસ્તરે છે.પરંતુ હવા પહેલાથી જ 78% નાઇટ્રોજન છે, તેથી ફેરફારો બાકીના વાયુઓને કારણે છે, જે માપથી વધુ વિસ્તરતા નથી. વોલ્યુમેટ્રિક વિસ્તરણના ગુણાંકમાં તફાવત ચોથા દશાંશ સ્થાનમાં નોંધપાત્ર આંકડો સાથે નજીવો છે.
2. નાઈટ્રોજનના પરમાણુઓ મોટા હોય છે અને તેથી દબાણને સ્થિર રાખીને ટાયરની દિવાલોમાં બહારની તરફ ઝડપથી પ્રવેશતા નથી. પરંતુ ભૂલશો નહીં કે અન્ય વાયુઓ સાથે ખૂબ ઓક્સિજન નથી - લગભગ 22%. અને જ્યારે તેઓ બાષ્પીભવન કરવાનું શરૂ કરે છે, અને અમે ટાયરને પમ્પ કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ, ત્યારે નાઇટ્રોજનની સાંદ્રતા વધશે. તેથી, 5-6 વર્ષ જૂના ચક્રમાં, લગભગ શુદ્ધ નાઇટ્રોજન "વાતાવરણ" અંદર રચાય છે.
3. નાઇટ્રોજનથી ભરેલું વ્હીલ વાતાવરણીય હવાથી ભરેલા વ્હીલ કરતાં હળવા હોય છે. આ પરવાનગી આપે છે.સરળ ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે મધ્યમ કદના ક્રોસઓવરનું વ્હીલ માત્ર થોડા ગ્રામથી જ હળવા લાગશે. અને પગથિયામાં અટવાયેલા પત્થરોનું વજન કેટલું છે? ચાલો વધુ સારી રીતે ચાલવું વધુ સારી રીતે સાફ કરીએ, ખાસ કરીને કારણ કે ટાયર ડિઝાઇન એન્જિનિયરો આની ખૂબ ભલામણ કરે છે.
4. ઓક્સિજનની ગેરહાજરી ટાયરની સામગ્રીને અકાળે વૃદ્ધત્વથી રક્ષણ આપે છે.ટાયર કામદારો આ થીસીસને સમર્થન આપે છે, પરંતુ તમે એવી અપેક્ષા રાખતા નથી કે એક સદી પછીના તમારા ટાયર લેનિન બખ્તરબંધ કારના પૈડાની જેમ પેડેસ્ટલ પર સ્થિત હશે. સૂર્ય, ઓઝોન, ભેજના પ્રભાવ હેઠળ રબરના બાહ્ય સ્તરોના વસ્ત્રો અને વૃદ્ધત્વ ખૂબ ઝડપથી થાય છે.
5. સ્થિર કામગીરીને કારણે સારી પકડ અને વધુ સલામતી.હું અસંમત છું: સમયાંતરે ટાયરમાં દબાણ તપાસવું હજી પણ જરૂરી છે, અને દરેક "ઝિલ્ચ" સાથે કિંમતી નાઇટ્રોજન બહાર આવશે. અને તમે તમારી જાતને નીચે ન દો. તેથી સર્વિસમેન પ્રેશર ચેક કરવા અને વ્હીલ પંપ કરવા જેવી નજીવી સમસ્યા માટે પણ કારના શોખીનને તેમની વર્કશોપમાં બાંધવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

વાસ્તવિક વૈકલ્પિક

"નાઇટ્રોજન" ટાયર પર નાણાં બચાવવા મુશ્કેલ છે, પરંતુ વધુ અસરકારક પદ્ધતિઓ છે. અને મફત અને ખૂબ ખર્ચાળ બંને:

• સમયસર મોસમી ટાયર બદલવા જે કાયદાની અને સામાન્ય સમજ બંનેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. સમર ટાયરચોક્કસપણે સરળ રોલ!
• આગળ લાંબી સફરહાઇવે પર 0.2 બાર પર. તે થોડું અઘરું હશે, પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે વધુ આર્થિક.

• પ્રકાશ લાગુ કરો વ્હીલ ડિસ્ક, અને કોઈપણ પ્રકાશ એલોય નહીં, પરંતુ પ્રાધાન્ય બનાવટી, તેઓ ઘણીવાર નોંધપાત્ર રીતે નીચા માસ ધરાવે છે. અને સામાન્ય રીતે, ડિઝાઇનમાં નહીં, પરંતુ વજનમાં. પરંતુ તેની ખાતરી કરવા માટે કે હળવાશ તાકાતના ખર્ચે નથી, પ્રમાણિત રિમ્સ માટે જુઓ.

• એનર્જી સેવર ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવેલા ટાયરનો ઉપયોગ કરો.આજે ઘણા ઉત્પાદકો પાસે આ છે. સંસાધનોની બચત માટે ખાસ તૈયાર કરવામાં આવેલી ટેક્નોલોજીના ઉપયોગને કારણે તેમની પાસે રોલિંગ પ્રતિકાર થોડો ઓછો છે.
• પરિણામોનો ઉપયોગ કરીને ટાયર પસંદ કરોજ્યાં દરેક અરજદારને રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ સહિત માપવામાં આવે છે.
• મોટા વ્યાસ સાથે એલોય (અને ખરેખર હળવા) વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરોઅને સાથે પસંદ કરો ટાયર કેલ્ક્યુલેટરઅનુરૂપ ટાયર, જૂના વ્હીલના બાહ્ય વ્યાસને જાળવી રાખતા. સારું, અથવા થોડું વધારે.
• શું તમે હાઇવે પર ઘણું વાહન ચલાવો છો, પરંતુ ઓછા ભાર સાથે, અથવા તમારી કારના ગિયરબોક્સમાંના ગિયર્સને "શોર્ટ" કહી શકાય, ઉદાહરણ તરીકે, રેનો લોગાનઅથવા ફ્રેટ્સ લાર્ગસ. એટલે કે 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે એન્જિન બનાવે છે ટોપ ગિયર 3000 આરપીએમ કરતાં વધુ. પછી સહેજ મોટા વ્યાસવાળા ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.આ બધા ગિયર્સને સહેજ "લાંબા" બનાવશે અને ઇંધણની બચત કરશે.

આ વિષય શા માટે આટલો સ્થાયી છે? એક તરફ, "કોઈપણ પર્યાપ્ત વ્યક્તિ માટે તે સ્પષ્ટ છે" કે આ છૂટાછેડા છે - તેઓ મજાક કરી અને ભૂલી ગયા. પરંતુ બીજી બાજુ, મોટરસ્પોર્ટ છે. જ્યાં કાર ડઝનેક એન્જિનિયર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી છે જેઓ ભૌતિકશાસ્ત્ર વિશે બધું જ જાણે છે. અને જ્યાં "વ્હીલ્સ નાઇટ્રોજન સાથે પમ્પ કરવામાં આવે છે."

માણસે તેને ખૂબ સારી રીતે મૂક્યો. તેને ચાર્લ્સ અને ગે-લુસાકના કાયદા પણ યાદ છે. અને તારણ આપે છે: “ફોર્મ્યુલા 1 નાઇટ્રોજનને ફક્ત ટાયરમાં પમ્પ કરે છે! આગ સલામતી માટે. શુદ્ધ નાઇટ્રોજન, જો વ્હીલને નુકસાન થયું હોય, તો ટાયરમાંથી બહાર આવવું ખરેખર દહન માટે અનુકૂળ નથી.. આ નિવેદન ખોટું છે.

હવે મુદ્દા પર. મોટરસ્પોર્ટમાં, તેઓ ખરેખર નાઇટ્રોજન સાથે વ્હીલ્સને પમ્પ કરે છે. હું તમને શા માટે કહીશ.

પ્રથમ, તે હંમેશા નાઇટ્રોજન હોતું નથી, તે સમાન વાયુઓ અથવા ફક્ત સૂકી હવાનું મિશ્રણ હોઈ શકે છે. ખાસ કરીને, ફોર્મ્યુલા 1 માં, હવે હવા સિવાયની કોઈપણ વસ્તુને પમ્પ કરવા માટે નિયમો દ્વારા પ્રતિબંધિત છે, તેથી તેઓ હવાને પમ્પ કરે છે - મુખ્ય શબ્દ - ડ્રેઇન કરે છે. (માર્ગ દ્વારા, જેમ તમે જોઈ શકો છો, આગનો ભય :) આ આઇટમને નિયમોમાં શામેલ થવાથી અટકાવી શકી નથી.)

આ પ્રશ્નનો જવાબ આપતા પિરેલી મોટરસ્પોર્ટના વડા, પૌલ હેમ્બ્રે સાથેની એક સરળ Google શોધ અમને મળે છે.

તમારા ટાયરને ફૂલવા માટે તમે કયા ગેસનો ઉપયોગ કરો છો?
- તેને ખાસ વાયુઓનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવતી હતી, પરંતુ હવે તે પ્રતિબંધિત છે અને અમે શુષ્ક હવા સાથે ટાયરને ફુલાવીએ છીએ - જરૂરી સ્થિરતા પ્રદાન કરવા માટે ભેજ દૂર કરવામાં આવે છે.

પરંતુ ઉપરની લિંક પરથી આપણે વાંચીએ છીએ:
વિધાન 1. ટાયરના દબાણની સ્થિરતામાં વધારો.
- આ નિવેદન ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોનો વિરોધાભાસ કરે છે, એટલે કે ચાર્લ્સનો કાયદો (અચલ જથ્થામાં ગેસનું દબાણ તાપમાનના સીધા પ્રમાણમાં હોય છે) અને ગે-લુસાકનો કાયદો (તમામ વાયુઓના વોલ્યુમ વિસ્તરણ ગુણાંક સમાન હોય છે), જેનો અમે 9મા અભ્યાસ કર્યો હતો. વ્યાપક શાળાનો ગ્રેડ.

શું પિરેલી મોટરસ્પોર્ટના વડા નવમા ધોરણમાં ન હતા? પોલ હેમ્બ્રી, ગે-લુસાક સાથે ચાર્લ્સ અને આદરણીય ડ્વાઇવોવિયન - હું સૂચન કરું છું કે તમે હમણાં શરત લગાવો, તેમાંથી કોણ "કંઈક સાથે પકડતું નથી." :)

હકીકતમાં, બધું સરળ છે. સમસ્યાનો સાર ગેસમાં રહેલા ભેજમાં રહેલો છે.

ખરેખર, "સ્થિર જથ્થામાં ગેસનું દબાણ તાપમાનના સીધા પ્રમાણમાં હોય છે" (ચાર્લ્સ કાયદો પોતે P (ગેસ દબાણ) / T (તાપમાન) \u003d કોન્સ્ટ જેવો લાગે છે અને તે માટે સાચું છે આદર્શ ગેસ, જે ટાયરમાં નાઇટ્રોજન સાથેની હવા પણ ખૂબ ઊંચી ચોકસાઈ સાથે છે). એટલે કે, આ કિસ્સામાં, ટાયરની અંદરનું તાપમાન જેટલું ઊંચું છે, દબાણ વધારે છે. તેથી, જ્યારે કાર ચલાવવાનું શરૂ કરે છે અને તેના વ્હીલ્સ ગરમ થવા લાગે છે, ત્યારે ટાયરમાં દબાણ વધે છે. વાતાવરણનો બે કે ચાર દશમો ભાગ, શરૂઆત પહેલા જ ગરમ થઈ ગયેલું ટાયર પણ સરળતાથી વધે છે. નાઇટ્રોજન આ કાયદામાં સંપૂર્ણપણે અપવાદ નથી - જો તમે વ્હીલ્સને નાઇટ્રોજનથી ભરો તો પણ, ટાયર "સામાન્ય હવા" જેટલું જ બે થી ચાર દસ દબાણ પ્રાપ્ત કરશે.

ટાયરનું દબાણ કેટલું મહત્વનું છે તે સમજાવવાની જરૂર નથી રેસિંગ કાર. તદુપરાંત, તે "ગરમ પર" દબાણ છે જે મહત્વપૂર્ણ છે. ઠંડા ચક્રમાં શું દબાણ - કોઈ તફાવત નથી, તે સાચું હોવું જોઈએ, જ્યારે વ્હીલ જશે - તે ગરમ થશે અને કામ કરવાનું શરૂ કરશે. અને સમસ્યાનો સાર એ છે કે જો ભેજવાળી હવા વ્હીલ્સમાં નાખવામાં આવે છે, તો જ્યારે વ્હીલ ઠંડુ થાય છે અને ગરમ થાય છે, ત્યારે ટાયરમાં ગેસનું પ્રમાણ મનસ્વી રીતે બદલવાનું શરૂ થશે - અને દબાણ મનસ્વી રીતે કૂદવાનું શરૂ કરશે.

વ્યવહારમાં, તે ખૂબ જ સરળ લાગે છે - શરૂઆત પહેલાં (સંગ્રહ દરમિયાન), સમાન દબાણ કારના વ્હીલ્સમાં સેટ કરવામાં આવે છે, કહો, 2.0 એટીએમ. કાર અનેક લેપ્સ ચલાવે છે (અથવા - રેલીમાં - વધારાની), દબાણ માપવામાં આવે છે, અને તે તારણ આપે છે કે દબાણ એક વ્હીલમાં 2.2 અને બીજામાં 2.4 છે. (આ સમયે, વ્હીલ્સને એસેમ્બલ કરનારા મિકેનિક્સને મગજમાં પંચ કરવામાં આવે છે - વ્હીલ્સ એકત્રિત કરવાની પ્રક્રિયાનું ઉલ્લંઘન કરવામાં આવ્યું હતું.)

તે શા માટે થાય છે? આવી વસ્તુ છે - ઝાકળ બિંદુ. આ તે તાપમાન છે જેમાં હવાને ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે જેથી તેમાં સમાયેલ પાણીની વરાળ સંતૃપ્તિની સ્થિતિમાં પહોંચે અને ઘટ્ટ થવાનું શરૂ કરે. ઝાકળ બિંદુ હવાના સાપેક્ષ ભેજ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે - સાપેક્ષ ભેજ જેટલું ઊંચું હોય છે, ઝાકળનું બિંદુ વધારે હોય છે અને હવાના વાસ્તવિક તાપમાનની નજીક હોય છે. જો સાપેક્ષ ભેજ 100% છે, તો ઝાકળ બિંદુ વાસ્તવિક તાપમાન જેટલું જ છે.

એટલે કે, 100% હવામાં ભેજનો અર્થ એ છે કે વધુ પાણીની વરાળ ગેસના આપેલ વોલ્યુમમાં હોઈ શકતી નથી - પછી તે ઘટ્ટ થવાનું શરૂ કરશે. જ્યારે આપણે આવી હવાને ટાયરમાં પંપ કરીએ છીએ, એટલે કે, આપણે તેનું દબાણ વધારીએ છીએ, અને પછી વ્હીલને ઠંડું થવા દઈએ છીએ, ત્યારે પાણીની વરાળ ટાયરની અંદર પાણીના ટીપાંમાં ઘટ્ટ થાય છે. આવા ચક્રમાં દબાણ તપાસીને, આપણે જોશું, ઉદાહરણ તરીકે, 2 વાતાવરણ. જ્યારે કાર ચાલે છે અને વ્હીલ ગરમ થવા લાગે છે, ત્યારે આમાંથી કેટલાક પાણીના ટીપાં બાષ્પીભવન થવાનું શરૂ કરશે, ટાયરમાં વધુ ગેસ ઉમેરશે. ગેસની વધારાની માત્રા દબાણ ઉમેરશે (જુઓ "આંશિક દબાણ" - ગેસ મિશ્રણનું કુલ દબાણ તેના ઘટકોના આંશિક દબાણનો સરવાળો છે). કેટલું પાણી બાષ્પીભવન થશે તેની આગાહી કરવી અશક્ય છે (ફૂગાવા દરમિયાન તે ચક્રમાં કેટલું પ્રવેશ્યું?), તેથી દબાણ હવે તાપમાન પર રેખીય રીતે નિર્ભર રહેશે નહીં. અને જ્યારે કાર શરૂ થાય છે, ત્યારે તે 2.2 એટીએમ અને 2.4 એટીએમ બંને બની શકે છે.

રેસ કાર માટે, દબાણમાં આ તફાવત નાટકીય છે.

તેથી, મોટી રમતોમાં, વ્હીલ્સને ચોક્કસ પ્રક્રિયા અનુસાર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. અને ખરેખર, ઘણા તેને નાઇટ્રોજનથી પંપ કરે છે. અન્ય ટીમો કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરે છે જે હવાને સૂકવે છે.

સમયના હુમલામાં, જ્યાં અડધાથી વધુ સહભાગીઓ પાસે મિકેનિક્સની પોતાની ટીમ હોતી નથી, અને વ્હીલ્સ નિયમિત પંપ વડે એસેમ્બલ અને ફૂલેલા હોય છે, ઘણી વખત ડ્રાયર વિના પણ (અથવા સરળ સાથે), તમારે ફક્ત દરેક સત્ર પછી દબાણ તપાસો અને તે મુજબ ટાયરને ડિફ્લેટ/ફ્લેટ કરો, જ્યાં સુધી તે ઇચ્છિત સ્તર પર સ્થિર ન થાય ત્યાં સુધી શ્રેષ્ઠ દબાણ સેટ કરો. જો "નાગરિક" ટાયર સેવા "નાઇટ્રોજન સાથે ટાયર ફુગાવો" ની સેવા પ્રદાન કરે છે, તો તેનો ઉપયોગ "સાવધાનીપૂર્વક" કરવો પણ યોગ્ય છે. ટાયરને નાઈટ્રોજનથી ભરવા માટે, તમારે પહેલા તેને ઉડાડી દેવાની જરૂર છે. જ્યારે ફૂંકાય છે, એટલે કે, ગેસના દબાણમાં ઘટાડો થાય છે, ત્યારે તે ઠંડુ થાય છે, જે ટાયરની અંદરના કેટલાક ભેજને ઘનીકરણ તરફ દોરી શકે છે. તેથી, મોટી રમતોમાં, વ્હીલની અંદર ભેજની હાજરીને ઘટાડવા માટે, તેને કેટલાક કલાકો માટે "ખુલ્લું" છોડી દેવામાં આવે છે, પછી તેને શુષ્ક હવા (નાઇટ્રોજન) વડે પમ્પ કરવામાં આવે છે અને તાપમાનને બરાબર કરવા માટે ફરીથી કેટલાક કલાકો માટે છોડી દેવામાં આવે છે, અને પછી અંતિમ દબાણ સુયોજિત થયેલ છે. આવી પ્રક્રિયા સાથે, એ હકીકત પર ગણતરી કરવી પહેલેથી જ શક્ય છે કે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ચક્રમાં દબાણ તાપમાનના સીધા પ્રમાણમાં, રેખીય રીતે વધશે, અને આ વધારાની આગાહી કરી શકાય છે.

અને નિષ્કર્ષમાં - શું આ બધાને નાગરિક કાર સાથે કોઈ લેવાદેવા છે? વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ નહીં. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે નાગરિક કારના ટાયર લગભગ ગરમ થતા નથી. (માર્ગ દ્વારા, ઘણા લોકો માને છે કે ટાયર રસ્તા પરના ઘર્ષણથી સૌથી વધુ ગરમ થાય છે, પરંતુ વાસ્તવમાં તે મુખ્યત્વે ડિસ્ક દ્વારા બ્રેક્સથી ગરમ થાય છે, રેસિંગ કાર માટે પણ રસ્તા પરનું ઘર્ષણ પહેલેથી જ બીજું પરિબળ છે, અને સિવિલિયન વ્હીલ એ બીજું સૌથી મહત્વનું પરિબળ છે - ટાયરમાં આંતરિક ઘર્ષણ, જે વ્હીલ ફરે ત્યારે વિરૂપતાથી ઉદ્ભવે છે).

એકમાત્ર કેસ જ્યારે તાપમાન નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે, અને, તે મુજબ, નાગરિક ચક્રમાં દબાણ એ છે કે જો તમે વસંતમાં વ્હીલને +5 પર પમ્પ કર્યું હોય અને ઉનાળા સુધી દબાણ તપાસ્યું ન હોય, જ્યારે તે +30 થઈ જાય ... અને વ્હીલ્સને સીધા તડકામાં પણ છોડી દીધા. પછી, ખરેખર, પૈડાંમાં દબાણમાં થોડો ફેરફાર થઈ શકે છે (જોકે તે કોઈપણ રીતે નાગરિક ડ્રાઇવિંગ માટે મહત્વપૂર્ણ રહેશે નહીં). પરંતુ નાઇટ્રોજન અથવા ડિહ્યુમિડિફિકેશનથી પરેશાન થવા કરતાં અઠવાડિયામાં એકવાર ટાયરનું દબાણ તપાસવું સરળ છે.

સ્ટેશનને સંબોધતા જાળવણીચોક્કસ સેવા માટે, ડ્રાઇવરને લાદવાની પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડી શકે છે વધારાની સેવાઓ. કાર સાથે કામ કરતી વખતે, કારીગરો માટે સૌથી વધુ શક્ય ચેક મેળવવું ફાયદાકારક છે, પછી ભલે ડ્રાઇવર ચોક્કસ ભાગને રિપેર કરવા અથવા બદલવા માંગતો હોય. જ્યારે બદલવા માટે સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરો ઉનાળાના ટાયરશિયાળા માટે, ડ્રાઇવરને લાદી સેવાઓની પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડી શકે છે.

તાજેતરમાં, ટાયરની દુકાનોમાં ડ્રાઇવરોને વારંવાર તેમના ટાયરને નાઇટ્રોજનથી ફુલાવવાની ઓફર કરવામાં આવે છે. આ સેવા પર દેખાઈ રશિયન બજારપ્રમાણમાં તાજેતરમાં, અને ડ્રાઇવરો કે જેઓ કારની તકનીકી ઘોંઘાટમાં થોડો વાકેફ છે તે ઘણીવાર તેનો ઉપયોગ કરવા માટે સંમત થાય છે, પરિણામે "જૂતા બદલતા" ત્યારે તેમની તપાસ વધે છે. લેખમાં, અમે વિચારણા કરીશું કે શું ટાયરમાં નાઇટ્રોજન નાખવાના ફાયદા છે, અથવા શું આ સેવા માર્કેટિંગ યુક્તિ સિવાય બીજું કંઈ નથી.

સામગ્રીનું કોષ્ટક:

ટાયરમાં નાઇટ્રોજન: ગુણદોષ

જો તમે કાર ફોરમ પર નજર નાખો, તો તમે શિયાળામાં અથવા ઉનાળાના ટાયરમાં નાઇટ્રોજન પંપ કરવા માટે જરૂરી છે કે કેમ તે વિશે વિરોધાભાસી અભિપ્રાયો મેળવી શકો છો. કેટલાક ડ્રાઇવરો સ્પષ્ટપણે કહે છે કે આ જરૂરી છે, અન્ય કહે છે કે નાઇટ્રોજન અથવા સામાન્ય હવા સાથે રબર ચલાવતી વખતે તેઓને ફરક લાગતો નથી.

નાઇટ્રોજનના ટેકેદારો ટાંકતા મુખ્ય ફાયદાઓમાં આ છે:

• વ્હીલના "વિસ્ફોટ" ના જોખમને ઘટાડવું, કારણ કે તેમાં કોઈ ઓક્સિજન નથી;
• વ્હીલ હળવા બને છે, પરિણામે ઇંધણનો ખર્ચ ઓછો થાય છે;
• નાઇટ્રોજન સાથે પમ્પ કરેલા વ્હીલ્સ પરની હિલચાલ સ્થિર છે અને તે ટાયરના ગરમ થવા પર આધારિત નથી;
• જો આવા વ્હીલ પંચર થઈ જાય, તો પણ તમે તેના પર સુરક્ષિત રીતે સવારી કરી શકો છો. આને કારણે, ડ્રાઇવરો ટાયરના દબાણ વિશે ચિંતા કરી શકતા નથી અને તેને ઓછી વાર તપાસી શકતા નથી;
• ટાયર ખૂબ લાંબુ ચાલે છે અને સડતું નથી.

નાઇટ્રોજનની વિરુદ્ધ હોય તેવા ડ્રાઇવરો માટે, મોટાભાગે તેમની પાસે કાર્યક્ષમતા અંગે માત્ર એક જ દલીલ હોય છે નવી ટેકનોલોજી. તેમના મતે, "શુદ્ધ" નાઇટ્રોજન અને સામાન્ય રીતે ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવતી હવા વચ્ચેનો તફાવત ન્યૂનતમ છે. જો તમે રચનાઓ જુઓ તો આમાં થોડું સત્ય છે.

જેમ તમે જાણો છો, ચક્રમાં પમ્પ કરવામાં આવતી હવામાં સરેરાશ 78-80% નાઇટ્રોજન અને 18-20% ઓક્સિજન અને લગભગ 1% કાર્બન ડાયોક્સાઇડ હોય છે. ટાયરની દુકાનો જે નાઇટ્રોજન વ્હીલ્સમાં પંપ કરવાનું વચન આપે છે તે લગભગ 95% નાઇટ્રોજન અને 5% ઓક્સિજન છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, નાઇટ્રોજનની ટકાવારીમાં તફાવત ખૂબ વધારે નથી - લગભગ 15-20%.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: ઉપર આપેલ તમામ નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજનની ટકાવારી સરેરાશ છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેટલીક સેવાઓ "નાઇટ્રોજન" નો ઉપયોગ કરી શકે છે, જે 85-90% નાઇટ્રોજન અને બાકીનો ઓક્સિજન છે.

તે તારણ આપે છે કે ડ્રાઇવરને તેના માટે એકદમ નોંધપાત્ર રકમ ચૂકવતી વખતે, વધારાના 15-20% નાઇટ્રોજનના ખર્ચે ઉપર દર્શાવેલ તમામ લાભો પ્રાપ્ત કરવા જોઈએ.

અમે દરેક પોઈન્ટનું વિશ્લેષણ કરીશું જે ડ્રાઈવરોએ મૂક્યા છે ઉપરાંત ઉચ્ચ નાઈટ્રોજન સામગ્રીનો ઉપયોગ.

વ્હીલના "વિસ્ફોટ" ના જોખમને ઘટાડવું

ઓક્સિજનની અછતને કારણે, જે બર્ન કરવા માટે જાણીતું છે, ડ્રાઇવરો ધારે છે કે જો ટાયર બધી રીતે નાઇટ્રોજનથી ભરેલું હોય તો તેમાં વિસ્ફોટ થવાની શક્યતા ઓછી છે. જો કે, હકીકત એ છે કે ટાયર પોતે ફૂટતા નથી. આમ તો કહેવાનો રિવાજ છે, પણ હકીકતમાં એમાં વિસ્ફોટ થતો નથી.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: અમે સામાન્ય સ્થિતિમાં કારના સંચાલન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે વહેતા હોય ત્યારે, વ્હીલ્સના વધુ ગરમ થવાને કારણે, તેઓ ખરેખર વિસ્ફોટ કરી શકે છે.

જ્યારે તેઓ વ્હીલના વિસ્ફોટ વિશે વાત કરે છે, ત્યારે મોટેભાગે તેઓનો અર્થ એ થાય છે કે તેઓ વિસ્ફોટ કરે છે, પરંતુ અહીં ઓક્સિજનની હાજરીની હકીકત કોઈપણ રીતે અસર કરતી નથી. હકીકત એ છે કે નાઇટ્રોજનને અંદર પમ્પ કરવામાં આવે છે તે ટાયર ફાટ્યા પછી તેને સળગતા અટકાવી શકે છે, પરંતુ શહેરની કાર પર, ફાટેલા ટાયર સામાન્ય રીતે સળગતા નથી (દુર્લભ અપવાદો સાથે).

બોટમ લાઇન: વ્હીલ વિસ્ફોટ અને આગના જોખમને ઘટાડવું એ એવી વસ્તુ નથી જે સામાન્ય શહેરમાં સામાન્ય સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ કરતા ડ્રાઇવરોને નાઇટ્રોજન તરફ આકર્ષિત કરે.

નાઇટ્રોજન વ્હીલ હળવા

બળતણ એવી વસ્તુ છે જેને ડ્રાઇવરો હંમેશા બચાવવા માંગે છે, પછી ભલે તેઓ પેટ્રોલનો ઉપયોગ કરે કે ડીઝલ યંત્ર. ટાયરમાં નાઇટ્રોજન પંપ કરવા માટે 500-1000 રુબેલ્સ ખર્ચવાની સંભાવના, સિઝન માટે ઘણા હજાર રુબેલ્સને "ફરીથી કબજે કરવા" માટે, ટાયરના ઓછા વજનને કારણે, ડ્રાઇવરોને આકર્ષિત કરી શકે છે.

પરંતુ બચતનો અંદાજ કાઢવા માટે, હવા અને નાઇટ્રોજનના વાસ્તવિક વજનને જોવું વધુ સારું છે, અને પછી તફાવતને બાદ કરો અને બચત નક્કી કરો. એક ક્યુબિક મીટર હવાનું દળ આશરે 1.29 કિગ્રા છે, અને શુદ્ધ નાઇટ્રોજનનું દળ (નોંધ કરો કે તે શુદ્ધ છે) લગભગ 1.25 કિગ્રા છે. 14-15ના વ્યાસવાળા એક ચક્રમાં લગભગ 0.0774 કિગ્રા શુધ્ધ હવા અથવા 0.075 કિગ્રા નાઇટ્રોજન હોય છે. તદનુસાર, 4 પૈડા સાથે, વજન દ્વારા હવાને બદલે નાઇટ્રોજન પમ્પ કરતી વખતે બચત લગભગ 10 ગ્રામ જેટલી થાય છે.

બોટમ લાઇન: કારના કુલ વજનમાં 10 ગ્રામ એ "કંઈ નથી" શબ્દની સમકક્ષ છે. ગંદકીને વળગી રહેવાનું વજન ઘણું વધારે છે. તદનુસાર, નાઇટ્રોજન સાથે ટાયર ભરવાથી ઇંધણની બચત થશે નહીં.

ચળવળ સ્થિરતા

દરેક ડ્રાઇવર જાણે છે કે ઠંડીની મોસમમાં, જ્યારે કાર પાર્કિંગની જગ્યામાંથી આગળ વધે છે, ત્યારે તેનું "વર્તણૂક" એન્જિન અને ટાયર ગરમ હોય ત્યારે તે કેવી રીતે વર્તે છે તેનાથી ખૂબ જ અલગ હશે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે જ્યારે ટાયર ડામર સામે ઘસવામાં આવે છે, ત્યારે તે ગરમ થાય છે, પરિણામે દબાણ બદલાય છે.

વર્કશોપમાં જ્યાં તેઓ ટાયરમાં નાઇટ્રોજન પંપ કરવાની ઓફર કરે છે, નિષ્ણાતો કહે છે કે ઓક્સિજનની ગેરહાજરીને કારણે દબાણ હંમેશા સ્થિર રહેશે. તેમના મતે, આ કારને હંમેશા સમાન રીતે વર્તન કરવાની મંજૂરી આપશે.

પરંતુ જો આપણે ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમો, એટલે કે, ચાર્લ્સનો કાયદો અને ગે-લુસાકના કાયદા તરફ વળીએ, તો આપણે તારણ પર આવી શકીએ છીએ કે ગરમી દરમિયાન કોઈપણ કિસ્સામાં ટાયરમાં ગેસનું દબાણ વધશે.

બોટમ લાઇન: તમે હવા અથવા નાઇટ્રોજનનો ઉપયોગ કરો છો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, દબાણ કોઈપણ સંજોગોમાં "કૂદશે".

ટાયર પ્રેશર ચેક કરી શકતા નથી

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: આ આઇટમની ચર્ચા શરૂ કરતા પહેલા, અમે એક ભલામણ આપીશું - સફર પહેલાં, ખાસ કરીને શિયાળામાં ટાયરનું દબાણ તપાસવાની ખાતરી કરો.

ડ્રાઇવરો કે જેઓ તેમના ટાયરનું દબાણ તપાસવા માંગતા નથી તેઓ તેમને માનસિક શાંતિ આપવા માટે તેમના ટાયરમાં નાઇટ્રોજન ઇન્જેક્ટ કરવા માટે ચૂકવણી કરવાનું નક્કી કરી શકે છે. જોકે આ આઇટમસંપૂર્ણપણે યોગ્ય નથી. જો આપણે પ્રક્રિયાના ભૌતિકશાસ્ત્ર તરફ વળીએ, તો મોટાભાગે દબાણ માઇક્રોક્રેક્સ દ્વારા મુક્ત થાય છે.

ઓક્સિજનના પરમાણુઓનું કદ 0.000000029 સે.મી. અને નાઇટ્રોજનના અણુઓ 0.000000031 સે.મી.ના હોય છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, તફાવત બહુ નોંધપાત્ર નથી. તદનુસાર, જો ટાયર નાઇટ્રોજનથી ફૂલેલા હોય, તો માઇક્રોક્રેક્સ દ્વારા દબાણયુક્ત રક્તસ્રાવની સંભાવના ઘણી ઓછી થશે નહીં. તદુપરાંત, આધુનિક ટ્યુબલેસ ટાયરજો ત્યાં કોઈ ગંભીર "છિદ્રો" ન હોય તો વર્ષો સુધી દબાણ જાળવી શકે છે. ટાયર પંચર સાથે પણ, ડ્રાઇવરને કાર સેવામાં જવાની તક મળે છે.

પરિણામ: આ ફાયદો- આ "આળસુ માટે પરીકથા" સિવાય બીજું કંઈ નથી, જેઓ હંમેશા ટાયરનું દબાણ તપાસવા માંગતા નથી.

લાંબા ટાયર જીવન અને ઘટાડો ડિસ્ક કાટ

કદાચ એવા મુદ્દાઓમાંથી એક જે ખરેખર સાબિત કરી શકાય છે. નાઇટ્રોજનના સમર્થકો દાવો કરે છે કે જ્યારે તેનો ઉપયોગ હવાને બદલે કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડિસ્ક અંદર કાટ લાગતી નથી, અને રબર પોતે ઓછી સક્રિય રીતે વપરાય છે. ઓક્સિજન ઓક્સિડેશન માટેના મુખ્ય ઉત્પ્રેરકમાંનું એક હોવાથી, જો તે હાજર ન હોય તો વ્હીલની અંદર રસ્ટ થવાની શક્યતા ઓછી હોય છે. જો કે, આ વત્તા શંકાસ્પદ છે, કારણ કે વ્હીલની બહાર હજી પણ ઓક્સિજન અને વધુ આક્રમક વાતાવરણ - ગંદકી, બરફ, વરસાદ, ધૂળ અને તેથી વધુના સંપર્કમાં છે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: આધુનિક ડિસ્કની ઉંમરમાં ઘણો સમય લાગે છે કારણ કે તે એલ્યુમિનિયમ અને મેગ્નેશિયમ એલોયથી બનેલી હોય છે.

તાજેતરમાં, મોટાભાગના સર્વિસ સ્ટેશનો (SRT) અને ટાયરની દુકાનો ઘણા ડ્રાઇવરો માટે પરિચિત હવાને બદલે, નાઇટ્રોજન સાથે ટાયરને ફુલાવવાની સેવા પ્રદાન કરે છે. ટાયર શોપ્સના કામદારોના જણાવ્યા મુજબ, આ ગેસમાં લગભગ ચમત્કારિક ગુણધર્મો છે, જે ચોક્કસપણે દરેક કાર માલિકને આનંદ આપવી જોઈએ. તે ખરેખર છે? ચાલો તેને આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

ઉદ્યોગપતિઓની દલીલો - અમે સમજીએ છીએ કે તેમાં સત્ય છે કે કેમ

શરૂઆતમાં, તે યાદ રાખવું સરસ રહેશે કે હવા વિવિધ વાયુઓનું મિશ્રણ છે, જેમાંથી 78% સમાન નાઇટ્રોજન છે. સર્વિસ સ્ટેશનોમાં નાઇટ્રોજન જનરેટર દ્વારા ઉત્પાદિત રચનામાં તે થોડું વધારે છે, એટલે કે 95-97%. દેખીતી રીતે ત્યાં તફાવત છે, પરંતુ તે નોંધપાત્ર છે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓકામગીરી? હા અને કેવી રીતે તપાસવું ટકાવારીનાઇટ્રોજન? છેવટે, જો તેના બદલે સામાન્ય હવાને પમ્પ કરવામાં આવે છે, તો પછી એક સામાન્ય મોટરચાલક આ નક્કી કરી શકશે નહીં. બીજી બાજુ, પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે 99% નાઇટ્રોજન ધરાવતા ગેસ મિશ્રણથી ટાયરને ફૂલાવવાનો શું ફાયદો છે? ઉદ્યોગપતિઓની મુખ્ય દલીલોને ધ્યાનમાં લો અને નક્કી કરો કે તેઓ સત્યને અનુરૂપ છે કે કેમ.

સ્થિર ટાયર દબાણ

પ્રશ્નમાં સેવાના વિક્રેતાઓ અનુસાર, ચળવળ દરમિયાન ટાયરના તાપમાનમાં ફેરફાર કોઈપણ રીતે ચેમ્બરમાં દબાણ સ્તરને અસર કરતું નથી, કારણ કે નાઇટ્રોજન (થર્મલ) નું વિસ્તરણ ગુણાંક હવા કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે.

પ્રસ્તુત નિવેદન સાચું નથી, કારણ કે તે મેન્ડેલીવ-ક્લેપીરોન કાયદાનો વિરોધાભાસ કરે છે, જે તાપમાન, વોલ્યુમ અને દબાણ વચ્ચે સ્પષ્ટ સંબંધ સાબિત કરે છે, જે સૂત્ર P * V/T = const દ્વારા વ્યક્ત થાય છે. નવીનતાના પ્રશંસકોનો વાંધો છે કે નાઇટ્રોજન એક આદર્શ ગેસ નથી, અને તેથી તે અલગ રીતે "વર્તે છે". જ્યારે તે દબાણ હેઠળ હોય છે, ત્યારે તેના પર ગેસના કાયદા બિલકુલ લાગુ થઈ શકતા નથી. આના માટે, ભૌતિકશાસ્ત્રમાં સારી રીતે વાકેફ વ્યક્તિ જવાબ આપશે કે ઉપરોક્ત સમીકરણ દ્વારા નિર્ધારિત નાઇટ્રોજનની વર્તણૂક, જ્યારે દબાણ દસ વાતાવરણમાં વધે ત્યારે જ આદર્શ ગેસના પરિમાણોથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મોટરચાલક અસર અનુભવી શકશે નહીં, કારણ કે ટાયર ખાલી તૂટી જશે.
એ પણ નોંધ કરો કે નાઇટ્રોજનનું વોલ્યુમ વિસ્તરણ ગુણાંક 0.003372 (1/K) છે, જ્યારે હવા માટે આ પરિમાણ 0.003665 (1/K) છે. પ્રમાણભૂત ચક્રમાં, જ્યારે તાપમાન બદલાય છે, ત્યારે દબાણમાં તફાવત 4 થી દશાંશ સ્થાને હશે. અને ફાયદો હવામાં હશે! જો કે, તમે આને પરંપરાગત પ્રેશર ગેજ વડે ઠીક કરી શકતા નથી.

ગેસ લિકેજ નથી

તમે ઘણી વાર આ કહેવત સાંભળી શકો છો કે ઓક્સિજન નાઇટ્રોજન કરતાં વ્હીલમાંથી ઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે, અને તેથી તેમાં દબાણ ખૂબ ઝડપથી ઘટે છે, અને વ્હીલ્સને વધુ વખત પમ્પ કરવા પડે છે.

નાઈટ્રોજનના પરમાણુઓ ખરેખર મોટા હોય છે, તે હકીકત છે. જો કે, તેમનો વ્યાસ ઓક્સિજનના અણુઓથી માત્ર 6% (નાઈટ્રોજન માટે 0.32 એનએમ વિરુદ્ધ ઓક્સિજન માટે 0.30 એનએમ)થી અલગ છે. અને હવા, જેમ તમે જાણો છો, 99% આ વાયુઓનું મિશ્રણ છે. આનો અર્થ એ છે કે જો નાઇટ્રોજનથી ફૂલેલું ટાયર બરાબર 1 દબાણનું વાતાવરણ ગુમાવે છે, તો હવા સાથેનો તેનો સમકક્ષ સમાન સમયગાળા દરમિયાન 1.012 વાતાવરણ ગુમાવશે. શું તમે આ તફાવતને અનુભવી શકો છો, નોંધી શકો છો અથવા માપી શકો છો?
બીજી બાજુ, જો ચેમ્બરમાંથી ઓક્સિજન સંપૂર્ણપણે બાષ્પીભવન થાય છે, તો પછી વ્યવહારીક રીતે "શુદ્ધ" નાઇટ્રોજન અંદર રહેશે, જે તમને સંપૂર્ણપણે મફતમાં પ્રાપ્ત થશે!

ટાયરની વૃદ્ધત્વ ઘટાડવી

તે ખૂબ જ બુદ્ધિગમ્ય અને વાસ્તવિક છે કે, હવાના મિશ્રણમાં રહેલા ઓક્સિજનથી વિપરીત, નાઇટ્રોજન રબરને વૃદ્ધ કરતું નથી, કે તે ટાયરની સ્ટીલ કોર્ડને ઓક્સિડાઇઝ કરતું નથી.

કોઈને આશ્ચર્ય થાય છે કે કોર્ડ કોર્ડને કારણે કેટલા ડ્રાઈવરોએ ન પહેરેલા ટાયર બદલ્યા છે? એ પણ ખૂબ જ ઉત્સુક છે કે ટાયર ફીટીંગ કરતા કર્મચારીઓ કે કાર ડેપોના મિકેનિક શું જવાબ આપશે? કોઈ પણ સંજોગોમાં, ટાયરની આંતરિક સપાટીની તપાસ કરવા માટે તે પૂરતું છે જેણે તેમનો હેતુ પૂરો કર્યો છે અને ખાસ નવું પંમ્પિંગ જોયું નથી. રબર અંદરથી વૃદ્ધ થઈ ગયું છે કે કેમ તે તમે તરત જ કહી શકતા નથી.

વ્હીલ વજન ઘટાડો

નાઇટ્રોજનથી ફૂલેલા કારના ટાયર, સસ્પેન્શનના અનસ્પ્રંગ માસને સંપૂર્ણ રીતે ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે, કારણ કે આ ગેસનું વિશિષ્ટ ગુરુત્વાકર્ષણ હવા કરતાં ઓછું છે. તથ્યો સાથે દલીલ કરવી મુશ્કેલ છે. જો કે, વ્યવહારમાં આ શું દેખાય છે?

તેથી, નાઇટ્રોજનની ઘનતા 1.25 કિલોગ્રામ પ્રતિ ઘન મીટર છે, જ્યારે હવા 1.29 kg/m3 સમાન પરિમાણ ધરાવે છે. ચાલો લઈએ પ્રમાણભૂત ચક્ર, જેનું ચેમ્બર વોલ્યુમ 0.05 m3 છે અને ઓપરેટિંગ ગેસ પ્રેશર 2 kgf/cm2 છે. સરળ ગાણિતિક ગણતરીઓ કર્યા પછી, અમને છ ગ્રામનો તફાવત મળે છે, જે લગભગ 13-15 કિલોગ્રામના સરેરાશ વ્હીલ વજન સાથે, કોઈપણ ભૂમિકા ભજવવામાં અથવા સસ્પેન્શનની સલામતીને અસર કરવા માટે સક્ષમ નથી.

ટાયર વધારે ગરમ થતું નથી

ઘણીવાર નાઇટ્રોજનની તરફેણમાં, કોઈ અભિપ્રાય સાંભળી શકે છે કે તેની સાથે ફૂલેલું ટાયર વધુ ગરમ થતું નથી, કારણ કે આ ગેસ હવા કરતાં વધુ અસરકારક રીતે ગરમી દૂર કરે છે.

વૈજ્ઞાનિક તથ્યોના દૃષ્ટિકોણથી, આ અભિપ્રાય સંપૂર્ણ બકવાસ છે. નાઇટ્રોજનનું થર્મલ વાહકતા ગુણાંક 0.0261 W / (m * K), અને ઓક્સિજન - 0.0269 W / (m * K) છે. તે સ્પષ્ટ છે કે પ્રભાવમાં તફાવત, નજીવો હોવા છતાં, ત્યાં છે. તે જ સમયે, તે હવાની તરફેણમાં બોલે છે, જેમાં ઓક્સિજન હોય છે, જે ફાળો આપે છે શ્રેષ્ઠ ગિયરગરમી અને વધુ કાર્યક્ષમ ઠંડક.
નાઇટ્રોજનની ગરમીની ક્ષમતા ઓક્સિજન કરતા 13% વધારે છે. જો કે, ભૂલશો નહીં કે હવામાં બાદમાં માત્ર 21% છે. તેથી, ટાયરમાં, નાઇટ્રોજનની ગરમી સંગ્રહ ક્ષમતા સરળ રીતે સમતળ કરવામાં આવે છે.

ઉન્નત સુરક્ષા

સર્વિસ સ્ટેશનના કામદારો કે જેઓ નાઇટ્રોજન સાથે ટાયર ફુલાવવાની ઑફર કરે છે તેઓ દાવો કરે છે કે આવા વ્હીલ જ્યારે સળગે છે ત્યારે તે વિસ્ફોટ કરી શકતો નથી, કારણ કે આ ગેસ બળતો નથી.

અહીં એ કહેવું જોઈએ કે જો કારમાં આગ લાગી તો દરેક ટાયરમાં 50 ગ્રામ ઓક્સિજન હોવાથી હવામાન ખરાબ નહીં થાય. અને નાઇટ્રોજન સાથેનું રબર અંદરની હવા સાથેના એનાલોગ કરતાં ઓછું પીડાશે નહીં.

નિષ્કર્ષ

નિષ્કર્ષ તરીકે, ચાલો નવા ફેન્ગલ્ડ પંપના પ્રશંસકો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી ત્રણ વધુ લોકપ્રિય દલીલો આપીએ.

• હવા સાથેના ટાયરને પમ્પ કરવાની જરૂર છે, અને નાઇટ્રોજનનો ઉપયોગ કરીને, આ સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ જાય છે. મોટે ભાગે તે નવા ટાયર છે, અને તે ગેસ નથી જેની સાથે તે ભરવામાં આવે છે. નુકસાન વિનાના ટાયરમાં ઘણા મહિનાઓ સુધી નિર્દિષ્ટ દબાણ રાખવું જોઈએ. નહિંતર, તે ખામીયુક્ત છે.
• કાર, જેના વ્હીલ્સ નાઇટ્રોજનથી ફૂલેલા હોય છે, નરમ ખસે છે, અને કંપન અને અવાજનું સ્તર નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે. આ "ઘટના" ની મામૂલી સમજૂતી છે. ટાયર ચેમ્બરને નાઇટ્રોજનથી ભરતી વખતે, મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, વ્હીલ્સ 0.2-0.3 વાતાવરણથી ફૂલતા નથી. આ વધેલી સરળતા અને આરામની લાગણી બનાવે છે. જો કે, આ સંદર્ભમાં નાઇટ્રોજન સંપૂર્ણપણે અપ્રસ્તુત છે.
• ફોર્મ્યુલા 1 રેસિંગમાં, ટાયર ફક્ત નાઇટ્રોજનથી ભરેલા હોય છે. આ જાણીતી હકીકત છે, જે આ રેસના નિયમોના ફકરા 12.7.1 દ્વારા નિયંત્રિત છે, જે જણાવે છે કે કારના ટાયર માત્ર નાઇટ્રોજન અથવા હવાથી ભરી શકાય છે. અહીં, યુનિયન "અથવા" પર ભાર મૂકી શકાય છે, જે દર્શાવે છે કે પ્રચંડ ઓવરલોડનો સામનો કરી શકે તેવા હાઇ-સ્પીડ ફાયરબોલ્સ માટે, વિચારણા હેઠળની ગેસ રચનાઓ વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, દરેક વ્યક્તિ પોતાના માટે નક્કી કરે છે કે તેના વાહનના વ્હીલ્સને કેવી રીતે અને કેવી રીતે પમ્પ કરવું. નાઈટ્રોજન કારને કોઈ ફાયદો કે નુકસાન લાવશે નહીં, જે ડ્રાઈવરના વૉલેટ વિશે કહી શકાય નહીં, કારણ કે નાઈટ્રોજન સાથે ટાયરને ફુલાવવાની કિંમત 10-20 ગણી વધારે છે. તો અંતે કોણ "છેતરપિંડી" કરે છે?

તાજેતરમાં, નાઇટ્રોજન (કાર અને ટ્રક બંને) સાથે ઓટોમોબાઈલ વ્હીલ્સ ભરવાની સેવા વધુને વધુ લોકપ્રિય બની છે. એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે તે સમય સુધી ફક્ત ટાયર જ આ પદાર્થથી ભરેલા હતા. રેસિંગ કારઅને એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ ગિયર. ઘણાને લાગે છે કે નાઇટ્રોજનનો ઉપયોગ મહત્વપૂર્ણ અને જવાબદાર કેસોમાં થાય છે અને મોટે ભાગે, આ સેવા ખરેખર ઉપયોગી છે.

અમારા કેટલાક દેશબંધુઓ અને કાર વર્કશોપના માલિકોએ, તેમના યુરોપીયન સાથીદારોની સફળતાને અપનાવીને, નાઇટ્રોજનનો ઉપયોગ માત્ર ટ્રકના પૈડાં જ નહીં, પણ ફુલાવવા માટે કરવાનું શરૂ કર્યું. કાર. આ ઉપરાંત, કેટલીકવાર આ પદાર્થને મોટરસાઇકલના ટાયરમાં પણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. આવી સેવા લગભગ 10 વર્ષ પહેલાં આપણા દેશ અને પડોશી દેશોની વિશાળતામાં દેખાઈ હતી. ટાયર કામદારોના જણાવ્યા મુજબ, નાઇટ્રોજન સાથે ટાયર પંપ કરવાથી જાદુઈ રીતે સુધારો થઈ શકે છે વાહન. તે નાઇટ્રોજન વિશે શું છે? ચાલો આ લેખને સમજવાનો પ્રયત્ન કરીએ.

એર સેલર્સની દલીલો

જો ક્લાયન્ટ વ્હીલ્સમાં નાઇટ્રોજન પંપ કરે તો તેને જે લાભો પ્રાપ્ત થશે તે નીચે આપેલા છે. જ્યારે તમે નાઈટ્રોજન પમ્પિંગ ઓફર કરતી સેવાની મુલાકાત લો છો ત્યારે આ દલીલો તમને સાંભળવા મળશે.

1. જો તમે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરો છો તો વ્હીલ્સના આંતરિક ધાતુના ભાગો કાટથી અવાહક રહે છે.
2. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કાર વધુ સ્થિર અને શાંત વર્તન કરશે.
3. જો ભાર અથવા તાપમાન વધે તો પણ વ્હીલ્સનું પ્રદર્શન નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ છે.
4. તમારી કાર ચલાવવી તમારા માટે ખૂબ સરળ રહેશે.
5. સંપર્કમાં પેવમેન્ટઅને ટાયર, તમે ઓછા કંપન અનુભવશો અને અવાજ સાંભળશો.
6. જ્યારે કોર્નરિંગ કરે છે અને જ્યારે રસ્તાની બાજુએથી નીકળે છે, ત્યારે કાર વધુ સ્થિર વર્તે છે.
7. જો આત્યંતિક શરૂઆત હોય, તો વ્હીલ સ્લિપ ન્યૂનતમ હશે.
8. ટાયરનું દબાણ તાપમાન, ભાર અથવા ઝડપથી સ્વતંત્ર છે.
9. મોટા બમ્પવાળા રસ્તા પર પણ, કાર વધુ સરળતાથી આગળ વધશે.
10. સમાન અને લાંબા ટાયર વસ્ત્રો.
11. જો તમે કર્બમાં દોડો છો, તો ડિસ્કને મોટા ભાગે નુકસાન થશે નહીં.
12. બ્રેકિંગ અંતર ઘણું ઓછું છે.
13. સસ્પેન્શન ઓછું ઓવરલોડ થશે.
14. વ્હીલ ડેમ્પિંગ નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ છે.
15. જો વધુ પડતું ગરમ ​​થાય અથવા નુકસાન થાય, તો ટાયરમાં આગ લાગવાની શક્યતા ઓછી હોય છે.
16. ટાયરની આવરદા વધી છે.
17. તમે વધુ સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવશો.
18. ટાયર ફુગાવો વર્ચ્યુઅલ રીતે અસ્તિત્વમાં નથી.
19. દાવપેચ સારી થઈ રહી છે.
20. ટાયરનું દબાણ સ્થિર થાય છે.

ટાયર ફુગાવા માટે નાઇટ્રોજન જનરેટર

આવા વિશ્વાસપાત્ર શબ્દો પછી, હું હમણાં જ વ્હીલ પાછળ જવા માંગુ છું અને આવી સેવા પ્રદાન કરતી સેવાની શોધમાં જવા માંગુ છું. પરંતુ ચાલો ઉતાવળ ન કરીએ. ચાલો જોઈએ કે શું બધું ખરેખર ખૂબ સુંદર છે.

નાઇટ્રોજન પમ્પિંગની માન્યતાઓ અને વાસ્તવિકતા

ઘણી દલીલોને એક સામાન્યમાં જોડી શકાય છે: નાઇટ્રોજન સાથે કાર ચલાવવી એ વધુ આરામદાયક છે.પરંતુ આવું નથી, તે પૈડામાં દસમા ભાગ ઓછા વાતાવરણને પંપ કરવા માટે પૂરતું છે અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમે નરમાઈ અનુભવશો.

ટાયરની દુકાનોના માલિકો દાવો કરે છે કે નાઇટ્રોજન પમ્પિંગ કારના સસ્પેન્શન પરનો ભાર ઘટાડે છે. આ શબ્દો એક દંતકથા છે શુદ્ધ સ્વરૂપ. જો તમે રસાયણશાસ્ત્ર પર શાળાના પાઠ્યપુસ્તકમાં તપાસ કરશો, તો તમને ખબર પડશે કે નાઇટ્રોજનના પરમાણુઓનું દળ હવા કરતા માત્ર 7% ઓછું છે. શું તમને લાગે છે કે વ્હીલ્સમાં આ 7% કારના કુલ વજનને ખૂબ અસર કરશે? ના કહેવું સલામત છે! કારના જથ્થાની તુલનામાં વ્હીલ્સમાં ગેસનું દળ નહિવત્ છે.

ટાયરમાં નાઇટ્રોજન ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુધારે છે.પણ એવું નથી. ખરેખર, વ્હીલ્સ રેસિંગ કારનાઇટ્રોજનથી ભરેલું. કારની સંભવિત ઇગ્નીશનની ઘટનામાં આગના પરિણામોને ઘટાડવા માટે આ કરવામાં આવે છે. નાઈટ્રોજન એક એવો ગેસ છે જે બળતો નથી. અકસ્માતના કિસ્સામાં, તે આગની શક્તિને ઘટાડવામાં સક્ષમ છે. "નિષ્ણાતો" દાવો કરે છે કે નાઇટ્રોજન સાથેના ટાયર ફૂટતા નથી. પરંતુ તમારા માટે વિચારો, જો ટાયર ફાટ્યું હોય, તો પછી તે શું ફૂલેલું હતું તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી.

પૈડામાં દસમા ભાગ ઓછા વાતાવરણને પંપ કરવા માટે તે પૂરતું છે, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમે નરમાઈ અનુભવશો.

"એર સેલર્સ" કહે છે કે નાઇટ્રોજનથી ભરેલા કારના ટાયર લાંબા સમય સુધી ચાલે છે.તેઓ શાળાના જ્ઞાનનો સંદર્ભ આપે છે, કારણ કે નાઇટ્રોજન હવાના પરમાણુ કરતાં અનેક ગણું મોટું છે. પરંતુ મારા પર વિશ્વાસ કરો, કોઈપણ ફૂલેલું વ્હીલ પોતાને ઓછું કરે છે. 365 દિવસમાં, હવા સાથેના ટાયરમાં કુદરતી રીતે 0.8 વાતાવરણનું દબાણ ઘટી શકે છે. કદાચ તેઓ નાઇટ્રોજન સાથે ઓછું છોડશે. પરંતુ જો તમે સમજદારીથી વિચારશો, તો તફાવત મામૂલી અને ભાગ્યે જ ધ્યાનપાત્ર હશે.

સૌથી મહત્વપૂર્ણ પબ્લિસિટી સ્ટંટ: નાઇટ્રોજન સાથે ટાયર પંપ કરવાથી ઇંધણનો વપરાશ ઓછો થાય છે, કારણ કે નિષ્ક્રિય ગેસનું વજન ઓક્સિજન કરતા ઓછું હોય છે. પરમાણુઓના સમૂહની ઉપર પહેલેથી જ ચર્ચા કરવામાં આવી છે. તો આ દલીલ પણ ખોટી છે. ખરેખર ગેસ બચાવવા માટે, ત્યાં ઘણી વધુ કાર્યક્ષમ રીતો છે.

સારાંશ

ઉપરોક્તમાંથી, અમે નિષ્કર્ષ પર પહોંચીએ છીએ કે નાઇટ્રોજન સાથે ટાયર પંપીંગ એ સર્વિસ સ્ટેશનોના માલિકોની સંપૂર્ણ જાહેરાતની ચાલ છે. ઘણા ટાયર શોપ નવા ગ્રાહકોને આકર્ષવા અને તેમના રેટિંગ વધારવા માટે નાઈટ્રોજન પમ્પિંગનો ઉપયોગ કરે છે.

સક્ષમ ડ્રાઇવરો બનો, શંકાસ્પદ સેવા માટે પૈસા ચૂકવશો નહીં જે નોંધપાત્ર લાભો લાવશે નહીં. અનૈતિક ઉદ્યોગપતિઓની યુક્તિઓને વશ થવાનો કોઈ અર્થ નથી.

વિડિઓ: નાઇટ્રોજન અથવા હવા, જે વધુ સારું છે?