બેલેન્સર શાફ્ટ. ડ્રાઇવશાફ્ટ રોટર અસંતુલન અને તેના અભિવ્યક્તિઓનું સંતુલન

શાફ્ટ એ મશીનો અને મિકેનિઝમ્સનો એક ભાગ છે જે તેના રેખાંશ ધરી સાથે ટોર્કને પ્રસારિત કરવા માટે રચાયેલ છે. સૌથી સામાન્ય શાફ્ટ તેમના પર સ્થાપિત ઇમ્પેલર્સ, પુલી, સ્પ્રૉકેટ્સ વગેરે વડે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

અન્ય કોઈપણ યાંત્રિક ભાગની જેમ, શાફ્ટ બેરિંગ સપોર્ટમાં ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોઈ શકે છે, સામગ્રીની ઘનતામાં અસંગતતા હોઈ શકે છે, ઉત્પાદન ભૂમિતિમાં અનિયમિતતાઓ અને તેની સાથે ફરતા ભાગોનું અપૂરતું સચોટ ફિટ વગેરે હોઈ શકે છે. ઉપરના પરિણામે કારણો, અસંતુલિત સમૂહ ફરતી શાફ્ટમાં દેખાય છે, જેના કારણે ઓછી-આવર્તન શાફ્ટ સ્પંદનો થાય છે. આ સ્પંદનો એટલા નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે કે તે શાફ્ટને વળાંક અને સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ થવાનું કારણ બની શકે છે. બેરિંગ એકમોઅને અન્ય મશીન ભાગો. આ કારણે શાફ્ટ બેલેન્સિંગ પ્રક્રિયા હાથ ધરીને અસંતુલિત જનતાના પ્રભાવને સંતુલિત કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

અગાઉ, અમે રોટર અસંતુલનના પ્રકારો અને સંતુલનના અનુરૂપ પ્રકારો - સ્ટેટિક અને ડાયનેમિકને ધ્યાનમાં લીધા છે. તે નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ગતિશીલ સંતુલનની ચોકસાઈ એ સ્ટેટિક બેલેન્સિંગની ચોકસાઈ કરતા વધુ તીવ્રતાનો ક્રમ છે, અને તે કે જે રોટર્સનો વ્યાસ તેમની લંબાઈ (પુલી, ઇમ્પેલર્સ, સ્પ્રૉકેટ્સ) કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોય છે, અમે ફક્ત તેને ચલાવવા સુધી મર્યાદિત કરી શકીએ છીએ. સ્થિર સંતુલન.

એસેમ્બલ શાફ્ટના કિસ્સામાં (ઉદાહરણ તરીકે, ઇમ્પેલર સાથેનો શાફ્ટ), મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, મશીન પર અને/અથવા તેના પોતાના સપોર્ટમાં ઇમ્પેલરના સ્થિર સંતુલન અને શાફ્ટ એસેમ્બલીના ગતિશીલ સંતુલન સુધી પોતાને મર્યાદિત કરવું શક્ય છે. વાસ્તવમાં, સંપૂર્ણ સંતુલિત શાફ્ટ એસેમ્બલી એ વ્યક્તિગત રીતે સંતુલિત ભાગો સાથેનો શાફ્ટ છે, પછી મશીન પર એસેમ્બલી તરીકે સંતુલિત અને અંતે તેના પોતાના બેરિંગ્સમાં સંતુલિત.

BALTECH કંપનીના આંકડા મુજબ, ફરતી મશીનોના શાફ્ટને સંતુલિત કરવા, બતાવવા, યોગ્ય સંતુલન કરવાના ક્ષેત્રમાં એક માન્ય નિષ્ણાત ઇમ્પેલર્સ અને ઇમ્પેલર્સની સર્વિસ લાઇફમાં 23%-100% વધારો કરે છે, અને તેમની ઉપયોગી શક્તિમાં 10% વધારો પણ કરે છે. -25%.

તેમના પોતાના સપોર્ટમાં શાફ્ટનું સંતુલન બાલટેક તકનીકી સેવા નિષ્ણાતોને સોંપવું આવશ્યક છે, જે સૌથી આધુનિક સંતુલન સાધનો - મોબાઇલ કિટ્સ "પ્રોટોન-બેલેન્સ-II" અને બાલટેક વીપી-3470 અને બાલટેક-બેલેન્સ મલ્ટી-પ્લેન બેલેન્સિંગ પ્રોગ્રામથી સજ્જ છે.

બાલટેક કંપનીની મુખ્ય ઉત્પાદન દિશા એ આડી, ઊભી અને આપોઆપ પ્રકારવિવિધ રૂપરેખાંકનો, વજન અને પરિમાણોના રોટર માટે. ચાલો BALTECH VBM-7200 શ્રેણીના વર્ટિકલ બેલેન્સિંગ મશીનના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને બાલટેક બેલેન્સિંગ મશીનોની ક્ષમતાઓ પર નજીકથી નજર કરીએ.

BALTECH VBM-7200 શ્રેણીના બેલેન્સિંગ મશીનો શાફ્ટ જર્નલ્સ વિના શાફ્ટ અને ભાગો (ઇમ્પેલર્સ, પુલી, ડિસ્ક, વગેરે) ના સિંગલ-પ્લેન અથવા બે-પ્લેન બેલેન્સિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. શાફ્ટ બેલેન્સિંગના અમારા કેસના સંબંધમાં, આ મશીનો પર પણ બેલેન્સિંગ કરવામાં આવે છે કટીંગ સાધનઅને કારતુસ.

શાફ્ટ બેલેન્સિંગ પ્રક્રિયા માત્ર થોડી મિનિટો લે છે અને તેમાં શામેલ છે:

• સંતુલિત શાફ્ટના ભૌમિતિક પરિમાણોનું ઇનપુટ;
• સંતુલિત શાફ્ટને પરિભ્રમણમાં શરૂ કરીને અને સુધારણા સમૂહના ઇન્સ્ટોલેશનના મૂલ્ય અને કોણ પર આપમેળે ગણતરી કરેલ ડેટા લેવો.
• સુધારણા સમૂહનું સ્થાપન/દૂર કરવું.

અમે ખાસ કરીને નોંધીએ છીએ વધુ ઝડપેઅને માપનની ચોકસાઈ બાલટેક-બેલેન્સ પ્રોગ્રામના ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, જેની પ્રમાણભૂત કાર્યક્ષમતા કંપન કંપનવિસ્તાર અને તબક્કાને માપવા માટેના સાધનો સાથે મલ્ટિ-પ્લેન (4 પ્લેન સુધી) અને મલ્ટિ-પોઈન્ટ (16 પોઈન્ટ સુધી) સંતુલન માટે પરવાનગી આપે છે. કોઈપણ ઉત્પાદકની.

ઊંડું સૈદ્ધાંતિક જ્ઞાન મેળવવા અને બેલેન્સિંગ મશીનો અને બાલટેક ઉપકરણો સાથે કામ કરવાની કુશળતામાં વ્યવસાયિક રીતે નિપુણતા મેળવવા માટે, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે આગામી કોર્સ TOP-102 "ડાયનેમિક બેલેન્સિંગ" માં નોંધણી કરો. તાલીમ કેન્દ્રબાલટેક કંપની.

એવું બને છે કે એન્જિન પર ફ્લાયવ્હીલ, તેના રિંગ ગિયર અથવા ક્લચ બાસ્કેટને બદલવું જરૂરી છે, બંને સૂચિબદ્ધ ભાગોને બદલ્યા પછી, અને બદલ્યા પછી પણ (ધોયા પછી તેલ ચેનલો), તે સંતુલિત હોવું જોઈએ. જો તમે આ ઑપરેશનની અવગણના કરો છો, તો તમારું એન્જિન, જ્યારે વાહનની ઝડપ માત્ર 70 કિમી/કલાક સુધી વધી જાય ત્યારે પણ, અસંતુલનને કારણે જોરદાર વાઇબ્રેટ થવા લાગશે. સ્વાભાવિક રીતે, આને મંજૂરી આપી શકાતી નથી, અને ક્રેન્કશાફ્ટ, તેને એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, તમારે તેને સંતુલિત કરવાની જરૂર છે. માત્ર બે કલાકમાં એક સરળ સંતુલન ઉપકરણ કેવી રીતે બનાવવું, અને તમારે આ માટે શું જરૂર પડશે, અમે આ લેખમાં જોઈશું.

મોટાભાગની ઓટોમોબાઈલ અથવા મોટરસાઈકલ ફેક્ટરીઓ ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચ બાસ્કેટ સાથે એસેમ્બલ કરાયેલ તેમની ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરે છે, અને કેટલાક, જેમ કે ડીનેપ્ર મોટરસાયકલ અથવા ઝેપોરોઝેટ્સ કારની ક્રેન્કશાફ્ટ, સેન્ટ્રીફ્યુજ સાથે એસેમ્બલીને પણ સંતુલિત કરે છે. આને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે અને સંતુલિત કરતા પહેલા, બધા ભાગોને ક્રેન્કશાફ્ટ પર મૂકો, અને શાફ્ટના આગળના ભાગ પર એક ગરગડી અથવા ગિયર પણ મૂકો, જો, અલબત્ત, તે તમારા એન્જિનની ડિઝાઇનમાં અસ્તિત્વમાં છે.

ઠીક છે, અલબત્ત, પિસ્ટન, રિંગ્સ અને પિન સાથે એસેમ્બલ કરાયેલા તમામ કનેક્ટિંગ સળિયાઓનું વજન કરવાની જરૂર પડશે અને ખાતરી કરો કે તેઓનું વજન એકદમ સમાન છે. ઘણી ફેક્ટરીઓ (સામાન્ય રીતે ઘરેલું) આની અવગણના કરે છે, તેથી હું તમને સલાહ આપું છું, પ્રથમ એન્જિન રિપેર દરમિયાન પણ, ઉપરોક્ત સૂચિબદ્ધ ભાગોનું વજન કરો અને જો વજનમાં તફાવત હોય, તો તેને દૂર કરો (વધારાની ધાતુ દૂર કરીને).

માર્ગ દ્વારા, એન્જિનને બૂસ્ટ કરતી વખતે, ઘણા મિકેનિક્સ ફ્લાયવ્હીલને ગ્રાઇન્ડ કરીને હળવા કરે છે, અને ફ્લાયવ્હીલને હળવા કર્યા પછી, ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરવું પણ જરૂરી છે, જે હળવા વજનના ફ્લાયવ્હીલથી પૂર્ણ થાય છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ સંતુલિત ઉપકરણ.

સંતુલન ઉપકરણ, જે આ લેખમાં વર્ણવવામાં આવશે (ફોટો જુઓ), ખૂબ જ સરળ છે અને તે કોઈપણ દ્વારા બનાવી શકાય છે, પ્લમ્બિંગમાં બિનઅનુભવી ડ્રાઇવર પણ. કામ પૂર્ણ કરવા માટે તમારે થોડી જરૂર પડશે. પ્રોફાઇલ પાઇપ, અથવા એક ખૂણો, 12 - 16 મીમીના વ્યાસ સાથે સ્ટીલ બાર, (બાંધકામ હેતુઓ માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે), ગ્રાઇન્ડર, વગેરે.

પ્રથમ તમારે આધાર બનાવવાની જરૂર પડશે - આશરે 400 x 400 અથવા 500 x 500 મીમીનું માપન કરતી ફ્રેમ, જે ખૂણા અથવા પ્રોફાઇલ પાઇપમાંથી વેલ્ડ કરવામાં આવે છે (ખૂણા અથવા પાઇપની પહોળાઈ 45 - 60 મીમી છે). સામાન્ય રીતે, ફ્રેમના પરિમાણો અને ઉપકરણ પોતે તમારા ક્રેન્કશાફ્ટની લંબાઈ પર આધાર રાખે છે, કારણ કે જો તમારે ટ્રકમાંથી ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરવાની જરૂર હોય, તો કુદરતી રીતે આ ઉપકરણને મોટા કદમાં બનાવવાની જરૂર પડશે.

તમે ફ્રેમને વેલ્ડ કરો અને વેલ્ડ્સને સાફ કરો તે પછી, તમારે ફ્રેમના બે ખૂણા (ફોટામાં નંબર 1 અને 2) અને વિરુદ્ધ પાઇપની મધ્યમાં (ફોટામાં નંબર 3) (તેમનો વ્યાસ) માં છિદ્રો ડ્રિલ કરવાની જરૂર પડશે. સળિયાની જાડાઈ પર આધાર રાખે છે જેમાંથી તેઓ સ્ટડ્સ બનાવવામાં આવે છે). અખરોટને ટોચ પરના છિદ્રોમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, આંતરિક થ્રેડનો વ્યાસ તમે ખરીદેલા અથવા સળિયામાંથી બનાવેલા ત્રણ સ્ટડના વ્યાસ પર આધારિત છે.

શા માટે ફ્રેમના દરેક ખૂણામાં માત્ર ત્રણ જ સ્ટડ છે અને ચાર નહીં? કારણ કે સંતુલન પહેલાં ફ્રેમને સખત રીતે આડી રીતે સેટ કરવા માટે (લેવલનો ઉપયોગ કરીને), તે ફક્ત ત્રણ પિનને ટ્વિસ્ટ કરવા માટે પૂરતું છે, અને ચોથો ફક્ત ગોઠવણને જટિલ બનાવે છે. તમારે દરેક સ્ટડ પર લોકનટ્સ સ્ક્રૂ કરવાની પણ જરૂર પડશે, જે ફ્રેમને સમાયોજિત કર્યા પછી લૉક થઈ જશે. દરેક સ્ટડની ટોચ પર, ગ્રાઇન્ડર સાથે રેન્ચ માટે બે ફ્લેટ્સને શાર્પ કરવા માટે ઉપયોગી છે, જેથી પછીથી સ્તરને સમાયોજિત કરતી વખતે તેને ટ્વિસ્ટ કરવું સરળ બને.

હવે તમારે ફ્રેમના દરેક ખૂણાની નજીક 14 - 16 મીમીના વ્યાસ સાથે ચાર છિદ્રો ડ્રિલ કરવાની જરૂર પડશે. એક સળિયાથી બનેલા 4 સ્ટડ (સ્ટેન્ડ) લગભગ 14 - 16 મીમી જાડા અને લગભગ 250 મીમી લાંબા (ચારેય સ્ટડની લંબાઈ એકદમ સરખી છે) આ છિદ્રોમાં નાખવામાં આવે છે અને બદામથી ક્લેમ્પ્ડ કરવામાં આવે છે.

હવે, સ્ટડ્સની દરેક જોડી - રેક્સની ટોચ પર, તમારે બે ખૂણા (20 - 40 મીમી પહોળા અને આશરે 300 મીમી લાંબા) ખૂણા મૂકવાની જરૂર છે (આ પહેલાં, અમે ખૂણાઓમાં છિદ્રો ડ્રિલ કરીએ છીએ). અમે ખૂણાઓ મૂકીએ છીએ અને તેમને વેલ્ડ કરીએ છીએ જેથી તેમની તીક્ષ્ણ ધાર ટોચ પર હોય; તમને એકબીજાની સામે સ્થિત બે U-આકારની રેક્સ મળશે (જેમ કે બે આડી પટ્ટીઓ). આટલું જ - ગેરેજમાં અથવા ઘરે પણ ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરવા માટેનું ઉપકરણ તૈયાર છે!

ક્રેન્કશાફ્ટ બેલેન્સિંગ.

સંતુલન કરતા પહેલા, તમારે પ્રથમ ઉપકરણને પૃથ્વીના ગુરુત્વાકર્ષણ બળની તુલનામાં સખત આડી રીતે સેટ કરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, પ્રથમ નંબર 1 અને 2 ની નજીક સ્થિત U-આકારની પોસ્ટના ખૂણા (20 mm) પર સ્તર મૂકો અને પિન 1 અને 2 ને ટ્વિસ્ટ કરો જ્યાં સુધી આપણે તેની એકદમ આડી સ્થિતિ પ્રાપ્ત ન કરીએ અને તે મુજબ, ખૂણા કે જેના પર તે જૂઠું બોલે છે.

પછી આપણે સ્તરને કાટખૂણે ફેરવીએ છીએ અને સ્તરને આરપાર મૂકીએ છીએ, એટલે કે, બંને U-આકારની પોસ્ટના બે ખૂણા પર એકસાથે, અને પિન 3 ફેરવીને આપણે સમગ્ર ઉપકરણની સંપૂર્ણ આડી સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરીએ છીએ.

ઉપકરણને બરાબર આડા સંરેખિત કર્યા પછી, તમે ફોટામાંની જેમ ભાગો સાથે તેના પર ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી મૂકી શકો છો. જો કોઈ અસંતુલન હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ તરત જ ફરવાનું શરૂ કરશે, એટલે કે, ભાગોના ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર સૌથી નીચા બિંદુ પર ન આવે ત્યાં સુધી ખૂણાઓની ધાર સાથે રોલ કરો (પૃથ્વીનું ગુરુત્વાકર્ષણ આપણને મદદ કરે છે). સ્વાભાવિક રીતે, આ અસંતુલન (વધુ વજન) દૂર કરવાની જરૂર છે.

વધારાને દૂર કરવા માટે, તમારે દૂર કરવા માટે ફ્લાયવ્હીલના સૌથી ભારે (તળિયે - ફોટામાં તીર દ્વારા સૂચવાયેલ) ભાગમાં વધારાની ધાતુને ડ્રિલ કરવાની જરૂર છે. વધારે વજન. પરંતુ તમે આ વજન બરાબર કેવી રીતે શોધી શકો છો? આ કરવા માટે, તમારે વિવિધ વજનના ચુંબક અથવા મોટા ચુંબકના ટુકડાને ફ્લાયવ્હીલની સૌથી હળવા વિરુદ્ધ બાજુ (ટોચ પર) ગુંદર કરવાની જરૂર છે (તમે સ્પીકરમાંથી ચુંબકને ટુકડાઓમાં તોડી શકો છો).

તમારે ફ્લાયવ્હીલમાં (ગુંદર) ચુંબક ઉમેરવાની જરૂર પડશે જ્યાં સુધી ભાગો સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી ન થાય, પછી ભલે તમે તેને ખૂણા પર કેવી રીતે ફેરવો, ગતિહીન રહેવું જોઈએ (જમણી કે ડાબી તરફ વળવું નહીં). ગુંદર ધરાવતા તમામ ચુંબકનું વજન કરવાની જરૂર છે, અને આ ચોક્કસ વજન મુખ્ય હશે (અસંતુલન). હવે વેચાણ પર ઘણા બધા ચાઇનીઝ ઇલેક્ટ્રોનિક ભીંગડા છે - તમારે તેમને ખરીદવાની જરૂર પડશે, તે ખર્ચાળ નથી (અથવા તેમને સ્ટોરમાં ચુંબકનું વજન કરવા માટે કહો).

હવે તમારે ફ્લાયવ્હીલમાંથી પૂરતી ધાતુ ડ્રિલ કરવાની જરૂર પડશે જેથી ચિપ્સનું વજન અસંતુલન માટે વળતર આપતા ચુંબકના વજન જેટલું જ હોય. ડ્રિલિંગ કરતી વખતે, ફ્લાયવ્હીલ હેઠળ કાપડ મૂકવાની સલાહ આપવામાં આવે છે જેથી ચિપ્સ એકત્રિત કરી શકાય અને તેનું વજન કરી શકાય. પરંતુ વ્યવહારીક રીતે એક છિદ્રનું એક ડ્રિલિંગ (લગભગ 7 - 8 મીમી) હંમેશા પૂરતું નથી, અને તમારે ઘણી ડ્રિલ કરવી પડશે. જો ત્યાં દળવાની ઘંટી, પછી તમે ફ્લાયવ્હીલમાં વધારાની ધાતુને મિલાવી શકો છો. પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ આ બાબતમાં તેને વધુપડતું નથી, અન્યથા તમારે પછીથી ફ્લાયવ્હીલની વિરુદ્ધ બાજુ પર ડ્રિલ કરવું પડશે.

જો કે, જો તમારી પાસે ક્રેન્કશાફ્ટના બીજા છેડે ગરગડી, ગિયર અથવા સેન્ટ્રીફ્યુજ હોય, અને તમે ફ્લાયવ્હીલ નહીં પણ તેમને બદલ્યા હોય, તો તમારે આ ભાગોને એકસાથે સંતુલિત કરવાની જરૂર પડશે (ફોટામાંની જેમ) અને વધારાની ધાતુને બહાર કાઢવાની જરૂર પડશે. તેમનામાં, અને ફ્લાયવ્હીલમાં નહીં. ઠીક છે, જો તમે ક્લચ બાસ્કેટ બદલી છે, તો તમારે તમારા ક્રેન્કશાફ્ટને ફ્લાયવ્હીલ સાથે જોડાયેલ બાસ્કેટ સાથે સંતુલિત કરવાની જરૂર છે (અહીં તમે બાસ્કેટમાં વધારાની ધાતુને ડ્રિલ કરી શકો છો, જ્યાં તેના ફાસ્ટનિંગ માટે છિદ્રો છે).

અને અંતે, હું ઉમેરીશ કે આ ઉપકરણનો ઉપયોગ ડાયલ-ટાઈપ ઈન્ડિકેટર સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટ રનઆઉટને તપાસવા માટે પણ થઈ શકે છે. આ કરવા માટે, તમારે ફક્ત ઉપરના ખૂણામાં બે છિદ્રો ડ્રિલ કરવાની જરૂર પડશે (જેના પર ક્રેન્કશાફ્ટ મૂકવામાં આવે છે) અને તેમની સાથે બે પ્રિઝમ જોડો, જેના પર ક્રેન્કશાફ્ટ પછીથી મૂકવામાં આવશે, ડાયલ સૂચક સાથે તેના રનઆઉટને તપાસવા માટે.

હું આશા રાખું છું કે આ લેખ એવા તમામ ડ્રાઇવરોને મદદ કરશે કે જેઓ તેમની કાર પર બધું જાતે કરવાનું પસંદ કરે છે, અને જેઓ, આ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને, તેમના ગેરેજમાં ક્રેન્કશાફ્ટને સરળતાથી સંતુલિત કરી શકે છે.

ચિત્રને પૂર્ણ કરવા માટે, અને દરેકને સમજવા માટે કે કોઈપણ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટને કેવી રીતે સંતુલિત કરવું તેની કામગીરીની સરળતાને અસર કરે છે, નીચેની વિડિઓ જુઓ; દરેકને સારા નસીબ!

ઘરે ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરવું તે લોકો માટે જરૂરી હોઈ શકે છે જેઓ ખરેખર તેમની કારને સંપૂર્ણ રીતે જાણવા માંગે છે અને સર્વિસ સ્ટેશનના નિષ્ણાતો પર વિશ્વાસ કરતા નથી. આ મુદ્દાને લગતી તમામ ઘોંઘાટ નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે.

ક્રેન્કશાફ્ટ બેલેન્સિંગ શા માટે જરૂરી છે?

આ વર્તનનાં કારણો માટે, તેમાંના ઘણા હોઈ શકે છે. તેમાંથી, સમાગમના ભાગોના ઉત્પાદન દરમિયાન કરવામાં આવેલી સંભવિત ભૂલોને બાકાત રાખવી અશક્ય છે. વધુમાં, જે સામગ્રીમાંથી તત્વો બનાવવામાં આવે છે તેની વિજાતીયતા શ્રેષ્ઠ અસર ધરાવતી નથી ક્રેન્કશાફ્ટ. બેકલેશના દેખાવને સમાગમના એકમોમાં વધેલા ગાબડા, તેમની ખોટી ગોઠવણી, નબળી-ગુણવત્તાવાળી ઇન્સ્ટોલેશન અને અલબત્ત, અપૂરતી સચોટ કેન્દ્રીકરણ દ્વારા પણ સુવિધા આપવામાં આવે છે.

અને કુદરતી વસ્ત્રો અને આંસુ વિશે ભૂલશો નહીં, જેણે ક્યારેય સકારાત્મક ભૂમિકા ભજવી નથી.

ક્રેન્કશાફ્ટને ક્યાં સંતુલિત કરવું - રિપેર વિકલ્પો

ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરવાની બે રીત છે. પ્રથમ સ્થિર છે, તે ઓછું સચોટ છે. આ કિસ્સામાં, ખાસ છરીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેના પર ભાગ સ્થાપિત થયેલ છે. અને અસંતુલન પરિભ્રમણ દરમિયાન તેની સ્થિતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જો ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપરનો ભાગ નીચેના ભાગ કરતાં હળવો હોય, તો તેની સાથે વજન જોડવામાં આવે છે અને સંતુલન પ્રાપ્ત થાય ત્યાં સુધી આવા માપ અને વધારાના લોડિંગ કરવામાં આવે છે. અને તે પછી જ, કાઉન્ટરવેઇટ માટેના છિદ્રો વિરુદ્ધ બાજુ પર ડ્રિલ કરવામાં આવે છે.

બીજો પ્રકાર ડાયનેમિક બેલેન્સિંગ છે. તેને હાથ ધરવા માટે, ખાસ સાધનોની જરૂર છે. ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લોટિંગ પથારીમાં સ્થાપિત થાય છે અને જરૂરી ઝડપે ફરે છે. લાઇટ બીમ સૌથી ભારે બિંદુ શોધે છે અને સ્કેન કરે છે જે ધ્રુજારી ઉશ્કેરે છે અને તેને સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત કરે છે. અને સંતુલન હાંસલ કરવા માટે, તેમાંથી વધારાનું વજન દૂર કરવાનું બાકી છે.

ઘરમાં ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરવું

મૂળભૂત રીતે, ઘરે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને ફ્લાયવ્હીલ સંતુલિત છે. આ કરવા માટે, સૌથી ભારે બિંદુ નક્કી કરવું પણ જરૂરી છે. આ નીચે પ્રમાણે કરવામાં આવે છે: બે ટી-આકારની પ્લેટો ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, કુદરતી રીતે સ્તર, અને ભાગ તેમની ટોચ પર મૂકવામાં આવે છે. જો અસંતુલિત હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ તેના સૌથી ભારે બિંદુ નીચેની સ્થિતિમાં ન આવે ત્યાં સુધી રોલ કરશે. આમ, તે સ્થાન કે જ્યાંથી કેટલીક ધાતુ દૂર કરવી જરૂરી છે તે નક્કી કરવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી સંપૂર્ણ સંતુલન પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી આ પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરવી જોઈએ.

કમનસીબે, ક્રેન્કશાફ્ટ (ફ્લાયવ્હીલ, ક્લચ બાસ્કેટ, ડેમ્પર) ને સંતુલિત કરવાના મુદ્દાઓ પ્રાપ્ય સાહિત્યમાં વ્યવહારીક રીતે આવરી લેવામાં આવ્યા નથી, અને જો કંઈપણ મળી શકે છે, તો તે છે GOST ધોરણો અને વૈજ્ઞાનિક સાહિત્ય. જો કે, ત્યાં શું લખ્યું છે તેની સમજ અને સમજ જરૂરી છે ચોક્કસ તાલીમઅને બેલેન્સિંગ મશીનની હાજરી. આ, સ્વાભાવિક રીતે, દૃષ્ટિકોણથી આ મુદ્દાઓ સાથે વ્યવહાર કરવાની કોઈપણ ઇચ્છાથી ઓટો મિકેનિક્સને નિરાશ કરે છે એન્જિન સમારકામ. આ નાનકડા લેખમાં આપણે જટિલ ગાણિતિક ગણતરીઓમાં ગયા વિના અને વ્યવહારુ અનુભવ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યા વિના, કાર મિકેનિકના પરિપ્રેક્ષ્યમાં સંતુલિત મુદ્દાઓને આવરી લેવાનો પ્રયાસ કરીશું.

તેથી, એન્જિન રિપેર કરતી વખતે સૌથી સામાન્ય પ્રશ્ન ઉદ્ભવે છે: શું ક્રેન્કશાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કર્યા પછી સંતુલન કરવું જરૂરી છે?

આ કરવા માટે, અમે ક્રેન્કશાફ્ટ બેલેન્સિંગના તમામ તબક્કાઓ બતાવીશું જે અમારી કંપનીમાં ક્રેન્કશાફ્ટની મરામત કરતી વખતે કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચાલો MV 603.973 એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ લઈએ. આ ઇનલાઇન 6 સિલિન્ડર છે ડીઝલ યંત્ર. આ શાફ્ટ માટે ઉત્પાદકની અનુમતિપાત્ર અસંતુલન 100 ગ્રામ છે. તે ઘણું છે કે થોડું? જો અસંતુલન આ આંકડા કરતાં ઓછું કે વધુ હોય તો શું થાય? અમે આ લેખમાં આ મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લઈશું નહીં, પરંતુ પછીથી તેનું વર્ણન કરીશું. પરંતુ અમે વિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ કે ઉત્પાદક આ સંખ્યાઓને પાતળી હવામાંથી બહાર કાઢતો નથી, પરંતુ વચ્ચે સમાધાન શોધવા માટે પૂરતી સંખ્યામાં પ્રયોગો કરે છે. માન્ય કિંમતઆ સહિષ્ણુતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે એન્જિન અને ઉત્પાદન ખર્ચની સામાન્ય કામગીરી માટે અસંતુલન. માત્ર સરખામણી માટે, ક્રેન્કશાફ્ટ પર ઉત્પાદકની અનુમતિપાત્ર અસંતુલન છે ZMZ એન્જિન 406 360 ગ્રામ. આ સંખ્યાઓની કલ્પના અને સમજણને સરળ બનાવવા માટે, ચાલો ભૌતિકશાસ્ત્રના કોર્સમાંથી એક સરળ સૂત્ર યાદ રાખીએ. રોટેશનલ ગતિ માટે, જડતા બળ સમાન છે:

m- અસંતુલિત સમૂહ, કિલો;
આર- તેના પરિભ્રમણની ત્રિજ્યા, m;
ડબલ્યુ – કોણીય વેગપરિભ્રમણ, rad/s;
n- પરિભ્રમણ ગતિ, આરપીએમ.

તેથી, અમે સંખ્યાઓને સૂત્રમાં બદલીએ છીએ અને 1000 થી 10,000 rpm સુધી પરિભ્રમણ ગતિ લઈએ છીએ, અમને નીચે મુજબ મળે છે:

F1000 = 0.1x 0.001x(3.14x1000/30)2= 1.1 N

F2000 = 0.1x 0.001x(3.14x2000/30)2= 4.4 N

F3000 = 0.1x 0.001x(3.14x3000/30)2= 9.9 N

F4000 = 0.1x 0.001x(3.14x4000/30)2= 17.55 N

F5000 = 0.1x 0.001x(3.14x5000/30)2= 27.4 N

F6000 = 0.1x 0.001x(3.14x6000/30)2= 39.5 N

F7000 = 0.1x 0.001x(3.14x7000/30)2= 53.8 N

F8000 = 0.1x 0.001x(3.14x8000/30)2= 70.2 N

F9000 = 0.1x 0.001x(3.14x9000/30)2= 88.9 N

F10000 = 0.1x 0.001x(3.14x10000/30)2= 109.7 N

દરેક વ્યક્તિ, અલબત્ત, સમજે છે કે આ એન્જિન ક્યારેય 10,000 rpm ની પરિભ્રમણ ગતિ સુધી પહોંચશે નહીં, પરંતુ આ સરળ ગણતરી નંબરોને "અનુભૂતિ" કરવા અને પરિભ્રમણની ગતિમાં વધારો થતાં સંતુલન કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે તે સમજવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. કયા પ્રારંભિક તારણો દોરી શકાય છે? પ્રથમ, તમે 100 ગ્રામનું અસંતુલન શું છે તે "લાગ્યું" અને, બીજું, તમને ખાતરી થઈ કે આ ખરેખર એકદમ ચુસ્ત સહનશીલતા છે. આ એન્જિનનું, અને આ સહિષ્ણુતાને વધુ કડક બનાવવાની જરૂર નથી.

હવે ચાલો સંખ્યાઓ સાથે સમાપ્ત કરીએ અને છેલ્લે આ શાફ્ટ પર પાછા આવીએ. આ શાફ્ટ પહેલાથી પોલિશ કરવામાં આવી હતી અને પછી સંતુલન માટે અમારી પાસે આવી હતી. અને અસંતુલનને માપતી વખતે અમને મળેલા પરિણામો અહીં છે.

આ સંખ્યાઓનો અર્થ શું છે? આ આકૃતિમાં આપણે જોઈએ છીએ કે ડાબા પ્લેન પર અસંતુલન 378 gmm છે, અને જમણા પ્લેન પર અસંતુલન 301 gmm છે. એટલે કે, અમે શરતી રીતે ધારી શકીએ છીએ કે શાફ્ટ પરનું કુલ અસંતુલન 679 ગ્રામ છે, જે ઉત્પાદક દ્વારા સ્થાપિત સહનશીલતા કરતાં લગભગ 7 ગણું વધારે છે.

અહીં મશીન પર આ શાફ્ટનો ફોટો છે:

હવે, અલબત્ત, તમે દરેક વસ્તુ માટે "કુટિલ" ગ્રાઇન્ડર અથવા ખરાબ મશીનને દોષ આપવાનું શરૂ કરશો. પરંતુ ચાલો સરળ ગણતરીઓ પર પાછા જઈએ અને શા માટે આવું થાય છે તે સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ. ગણતરીની સરળતા માટે, ચાલો ધારીએ કે શાફ્ટનું વજન 20 કિલો છે (આ વજન 6-સિલિન્ડર ક્રેન્કશાફ્ટ માટે સત્યની ખૂબ નજીક છે). શાફ્ટમાં 0 ગ્રામ (જે સંપૂર્ણ યુટોપિયા છે) નું અવશેષ અસંતુલન છે.

અને તેથી હવે ગ્રાઇન્ડરરે આ શાફ્ટને સમારકામ માટે ગ્રાઉન્ડ કરી દીધું છે. પરંતુ શાફ્ટ સ્થાપિત કરતી વખતે, તેણે પરિભ્રમણની અક્ષને જડતાની અક્ષમાંથી માત્ર 0.01 મીમી (સમજવામાં સરળ બનાવવા માટે, ગ્રાઇન્ડરનો જૂનો અને નવો પરિભ્રમણ અક્ષ માત્ર 0.01 મીમીથી એકસરખો ન હતો), અને અમે તરત જ મેળવી લીધું. 200 ગ્રામનું અસંતુલન. અને જો તમે ધ્યાનમાં લો કે ફેક્ટરી શાફ્ટમાં હંમેશા અસંતુલન હોય છે, તો ચિત્ર વધુ ખરાબ હશે. તેથી, અમને જે નંબરો મળ્યા છે તે સામાન્ય નથી, પરંતુ શાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કર્યા પછી ધોરણ છે.

અને જો તમે ધ્યાનમાં લો કે ઉત્પાદક હંમેશા તેની પોતાની સહનશીલતા જાળવી શકતું નથી, તો પછી ગ્રાઇન્ડર અથવા મશીન સામેના આક્ષેપો ખાલી અદૃશ્ય થઈ જાય છે. બસ હવે ગ્રાઇન્ડર પર ઊભા ન રહો અને માગણી કરો કે તે શાફ્ટને માઇક્રોન ચોકસાઇ સાથે સંરેખિત કરે, તે હજી પણ ઇચ્છિત પરિણામ લાવશે નહીં. આ પરિસ્થિતિમાંથી એકમાત્ર સાચો રસ્તો એ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કર્યા પછી તેનું ફરજિયાત સંતુલન કરવું. પરંપરાગત રીતે, ક્રેન્કશાફ્ટ બેલેન્સિંગ કાઉન્ટરવેઇટને ડ્રિલ કરીને કરવામાં આવે છે (કેટલીકવાર તે સાચું છે કે કાઉન્ટરવેઇટને વધુ ભારે બનાવવું પડે છે, પરંતુ આ એકદમ દુર્લભ કેસ છે).

ડાબા પ્લેન પર શેષ અસંતુલન 7 gmm અને જમણા પ્લેન પર 4 gmm છે. એટલે કે, શાફ્ટ પર કુલ અસંતુલન 11 ગ્રામ છે. આવી ચોકસાઇ ખાસ કરીને આ મશીનની ક્ષમતાઓ બતાવવા માટે કરવામાં આવી હતી અને, જેમ તમે હવે સમજો છો, શાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કર્યા પછી સંતુલિત કરતી વખતે આવી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવાની જરૂર નથી. ઉત્પાદકની જરૂરિયાતો તદ્દન પર્યાપ્ત છે. તેથી, આપણે શાફ્ટ સાથે પૂર્ણ કરીએ છીએ, અને, સ્વાભાવિક રીતે, પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: શું આગળના ડેમ્પર (ગગડી), ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચ બાસ્કેટને સંતુલિત કરવું જરૂરી છે? ચાલો ફરીથી સમારકામ સાહિત્ય તરફ વળીએ. સમાન ZMZ શું ભલામણ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, આ ભાગોના અનુમતિપાત્ર અસંતુલન અંગે? ડેમ્પર સાથે આગળની ગરગડી માટે 100 gmm, ફ્લાયવ્હીલ માટે 150 gmm, ક્લચ બાસ્કેટ માટે 100 gmm. પરંતુ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ નોંધ છે.

આ બધા ભાગો શાફ્ટ (એટલે ​​​​કે મેન્ડ્રેલ્સ પર) થી અલગ રીતે સંતુલિત છે, અને આધુનિક એન્જિન ફેક્ટરીઓમાં ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી મોટા પ્રમાણમાં સંતુલિત નથી. એટલે કે, તમે સમજો છો કે ક્રેન્કશાફ્ટ પર ઉપરોક્ત ભાગો સ્થાપિત કરતી વખતે, અવશેષ અસંતુલન કુદરતી રીતે બદલાશે, કારણ કે પરિભ્રમણ અક્ષોનો સંયોગ લગભગ અશક્ય છે. નીચે આ ભાગોને સંતુલિત કરવાના ફોટા છે.

ફરીથી, પ્રેક્ટિસ બતાવ્યા પ્રમાણે, આ ભાગો ક્રેન્કશાફ્ટના અસંતુલનમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે છે, અને અમારા અનુભવમાં, આ દરેક ભાગોનું અસંતુલન નોંધપાત્ર રીતે શેષ અસંતુલન માટે સહનશીલતા કરતાં વધી જાય છે. તેથી, આકૃતિ 150-300 gmm એ આગળની ગરગડી (ડેમ્પર), ફ્લાયવ્હીલ 200-500 gmm અને ક્લચ બાસ્કેટ માટે 200-700 gmm માટે "ધોરણ" છે. અને આ ફક્ત તેના પર જ લાગુ પડતું નથી રશિયન ઓટો ઉદ્યોગ. અમારા અનુભવે બતાવ્યું છે તેમ, વિદેશી ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાંથી લગભગ સમાન આંકડાઓ પ્રાપ્ત થાય છે.

અને ત્યાં ચોક્કસપણે અન્ય ખૂબ જ છે મહત્વપૂર્ણ બિંદુ: ભાગોને વ્યક્તિગત રીતે સંતુલિત કર્યા પછી, એસેમ્બલીને સંતુલિત કરવું જરૂરી છે, પરંતુ આ છેલ્લા તબક્કે થવું જોઈએ. વ્યક્તિગત પૂર્વ સંતુલન પણ ફરજિયાત છે. આ જરૂરી છે જેથી જો ફ્લાયવ્હીલ અથવા ક્લચ નિષ્ફળ જાય, તો તમારે તેને ફરીથી સંતુલિત કરવા માટે ઘૂંટણને દૂર કરવાની જરૂર નથી.

તેથી, એસેમ્બલીને સંતુલિત કરતી વખતે આપણને આખરે આ મળે છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલીનું અંતિમ અસંતુલન 37 ગ્રામ છે.

તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે શાફ્ટ એસેમ્બલીનું વજન લગભગ 43 કિલો હતું.

પરંતુ, ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલીને સંતુલિત કર્યા પછી, પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયાના વજનના વિતરણ વિશે ભૂલશો નહીં. તદુપરાંત, કનેક્ટિંગ સળિયાનું વજન વિતરણ માત્ર વજન દ્વારા નહીં, પરંતુ સમૂહના કેન્દ્ર દ્વારા થવું જોઈએ, કારણ કે આ ભાગોના વજનમાં તફાવત પણ એન્જિનના અસંતુલનમાં ફાળો આપે છે અને ઉત્પાદક દ્વારા સખત રીતે નિયંત્રિત થાય છે.

અને નિષ્કર્ષમાં હું જે નોંધવા માંગુ છું તે અહીં છે: ઘણા ઓટો મિકેનિક્સ, આ લેખ વાંચ્યા પછી, કહેશે કે આ બધી બકવાસ છે. કે તેઓએ એક ડઝનથી વધુ મોટર્સ એસેમ્બલ કરી છે, અને તે બધા સંતુલિત કર્યા વિના સરસ કામ કરે છે, અને તેઓ સાચા હશે - તેઓ ખરેખર કામ કરે છે. પરંતુ ચાલો યાદ કરીએ કે આપણે કેટલી મોટરો જોઈ છે જે કામ કરતી હતી... તૂટેલા માર્ગદર્શિકાઓ સાથે, પહેરેલા કેમશાફ્ટ કેમ્સ સાથે, સામાન્ય કરતા 2-3 ગણા વધારે પ્લેન સાથે મિલ્ડ સિલિન્ડર હેડ સાથે, 0.3 મીમીના પહેરેલા સિલિન્ડરો સાથે, ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા પિસ્ટન સાથે - આ સૂચિ અનિશ્ચિત સમય માટે ચાલુ રાખી શકાય છે.

જ્યારે એન્જિન બધા કાયદાઓથી વિરુદ્ધ કામ કરે છે ત્યારે દરેક પાસે કદાચ તેમના પોતાના કેટલાક ઉદાહરણો હોય છે. સિલિન્ડરોને શા માટે સળગાવી દો, કારણ કે તેઓ ફક્ત તેમને શાર્પ કરે તે પહેલાં અને બધું કામ કરે છે? અથવા: જ્યારે તમે નિયમિત સેન્ડપેપર સાથે જાળી લગાવી શકો છો ત્યારે શા માટે હોન બારનો ઉપયોગ કરો? આ સેંકડોને શા માટે "પકડવું", કારણ કે તે પહેલેથી જ કામ કરે છે? તો શા માટે, ઉત્પાદકની કેટલીક આવશ્યકતાઓને અનુસરીને, તેઓ અન્યની અવગણના કરે છે? ફક્ત એવું ન વિચારો કે ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલીને સંતુલિત કરીને અને પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયાનું વજન કરીને, તમને એક "ચમત્કાર" મળશે કે તમારા પ્રમાણભૂત VAZ એન્જિનમાં ફોર્મ્યુલા 1 કારના એન્જિન જેવી જ લાક્ષણિકતાઓ હશે તને . છેવટે, સંતુલન એ બિલ્ડિંગ બ્લોક્સમાંનું એક છે જે, અન્ય સમારકામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા સાથે, તમને વિશ્વાસ આપે છે કે તમે જે એન્જિનનું સમારકામ કર્યું છે તે નવા એન્જિનની ઓછામાં ઓછી સર્વિસ લાઇફ સેવા આપશે. અને એન્જિન રિપેર કરતી વખતે જેટલા વધુ મોટરચાલકો ઓટોમેકર્સની જરૂરિયાતોનું પાલન કરે છે, એટલા ઓછા મોટરચાલકો એવા હશે જેઓ માને છે કે એન્જિન પછી છે. ઓવરઓલ 50-70 હજાર કિમીથી વધુ કામ કરતું નથી.

દરેક મિકેનિઝમમાં જે કરે છે રોટેશનલ હલનચલન, કારણે યાંત્રિક અસરઅથવા ઘટકોના વસ્ત્રો, અસંતુલન થાય છે, જે સ્પંદનોના સ્વરૂપમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે. જો કારના આખા શરીરમાં સ્પંદનો થાય છે કારણ કે તે વેગ આપે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ત્યાં અસંતુલન હોવાની સંભાવના છે. કાર્ડન શાફ્ટ. આ સમસ્યા માત્ર કાર્ડનની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે, પરંતુ સમગ્ર વાહનને પણ, જેને સમારકામ માટે નોંધપાત્ર સામગ્રી ખર્ચની જરૂર પડશે. તમે તમારી જાતને સંતુલિત કરી શકો છો અથવા તમે સર્વિસ સ્ટેશનનો સંપર્ક કરી શકો છો.

જો ડ્રાઇવશાફ્ટમાં કંપન જોવા મળે છે, તો તેને તરત જ સંતુલિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ફોટો: cardan-garant.ru

ડ્રાઇવશાફ્ટને શા માટે સંતુલિત કરવું?

કદાચ દરેક કાર ઉત્સાહીએ કાર્ડન બેલેન્સિંગ વિશે સાંભળ્યું હશે, પરંતુ દરેક જણ તેની જરૂરિયાતને સમજતા નથી. કારના ડ્રાઇવશાફ્ટ દ્વારા કરવામાં આવતું મુખ્ય કાર્ય ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવાનું છે.

ડ્રાઇવશાફ્ટ કે જે સંતુલન બહાર છે તે અન્ય નજીકના ભાગોના પ્રભાવને અસર કરી શકે છે.

ગિયરબોક્સ શેન્ક ફ્લેંજ બેરિંગ્સ અને ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટ પર અકાળ વસ્ત્રો થાય છે. જો ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ગિયરબોક્સની શૅંક બહાર નીકળી જાય, તો સમસ્યાઓ આવી શકે છે. કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ, જેનાં પરિણામો અત્યંત અનિચ્છનીય હોઈ શકે છે.

અસંતુલનના મુખ્ય કારણો

અસંતુલન માટે ઘણા કારણો છે. તેઓ તેમના સ્વભાવ અને અન્ય લક્ષણોમાં ભિન્ન છે. સૌથી વધુ વારંવાર સામનો કરવામાં આવે છે તે પૈકી નીચેના છે:

1. કાર્ડન શાફ્ટની પ્રારંભિક એસેમ્બલી નબળી રીતે કરવામાં આવી હતી;
2. ભાગોને સુરક્ષિત કરતી વખતે તકનીકીનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા. જો સંતુલન મળી આવે, તો ખોટી રીતે સુરક્ષિત ભાગો ટૂંક સમયમાં છૂટા થઈ જશે, જેના પછી સંતુલન જરૂરી રહેશે;
3. વપરાયેલી સામગ્રીની નબળી ગુણવત્તા, ધાતુની અયોગ્ય સખ્તાઇ જેમાંથી કાર્ડન બનાવવામાં આવે છે. અપૂરતી ઊંચાઈ સાથે ધાતુથી બનેલી ડ્રાઇવશાફ્ટ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ, બધા સ્થિર અને ગતિશીલ લોડ્સનો સામનો કરશે નહીં;
4. ખૂબ ભાર. અસંતુલન એવા કિસ્સાઓમાં પણ દેખાય છે જ્યાં કારનો ઉપયોગ કેટલાક સમય માટે કરવામાં આવ્યો નથી;
5. અકસ્માતના પરિણામે થઈ શકે તેવા ભાગોને યાંત્રિક નુકસાન.

ડ્રાઇવશાફ્ટને જાતે કેવી રીતે સંતુલિત કરવું

પરિણામી કંપન, જે વાહનની ઝડપ વધે છે, તેને અવગણી શકાય નહીં, તેને દૂર કરવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ. સંતુલન કરવા માટે તમારી પાસે થોડું જ્ઞાન અને અનુભવ હોવો જરૂરી છે.

સામાન્ય રીતે, સ્વ-સંતુલન એ મુશ્કેલ પ્રક્રિયા નથી, જો કે તેમાં ઘણો સમય લાગી શકે છે. ફોટો: static.imfast.com

શાફ્ટને જાતે સંતુલિત કરવા માટે, તમારે જરૂર છે નિરીક્ષણ છિદ્ર, જ્યાં તમારે પહેલા કાર ચલાવવી પડશે. તમારે વિવિધ વજન સાથે ઘણા વજન પણ તૈયાર કરવાની જરૂર છે, જેનો ઉપયોગ વ્હીલ્સને સંતુલિત કરતી વખતે થાય છે. તેના બદલે, ઇલેક્ટ્રોડ અથવા લીડના ટુકડા યોગ્ય હોઈ શકે છે. સંતુલન કરવા માટે, તમારે નીચેના પગલાં ભરવા આવશ્યક છે:

1. કાર્ડનને લંબાઈ સાથે 2 ભાગોમાં વિભાજીત કરો;
2. શરતી રીતે તેને 4 સમાન ભાગોમાં વહેંચો. જો તમારી પાસે ઘણો ખાલી સમય હોય, તો ગિમ્બલને 8 અથવા વધુ ભાગોમાં વહેંચી શકાય છે;
3. 30 ગ્રામ વજનનું વજન પ્રથમ ભાગની સપાટી સાથે જોડાયેલ હોવું આવશ્યક છે. તે સુરક્ષિત રીતે જોડાયેલ હોવું જોઈએ, પરંતુ અનુગામી વિખેરી નાખવાની શક્યતા સાથે;
4. વાહનના ડ્રાઇવશાફ્ટનું પરીક્ષણ કરો. આ કરવા માટે, તમારે રસ્તાના સપાટ વિભાગ પર વાહન ચલાવવાની જરૂર છે અને સ્પંદનોમાં ઘટાડો થયો છે કે કેમ તે જોવા માટે સાંભળવાની જરૂર છે;
5. જો સ્પંદનો અદૃશ્ય થઈ ગયા નથી, તો તમારે ગેરેજ પર પાછા ફરવાની જરૂર છે અને વપરાયેલ વજનને ડ્રાઇવશાફ્ટના બીજા વિભાગમાં ખસેડવાની જરૂર છે. આ પછી, રસ્તા પર ફરીથી પરીક્ષણ કરો.

જ્યાં સુધી તમે કારના આંતરિક ભાગમાં સ્પંદનોની ગેરહાજરી પ્રાપ્ત ન કરો ત્યાં સુધી ઉપરોક્ત પગલાં હાથ ધરવા આવશ્યક છે.

કંપનને ન્યૂનતમ સુધી ઘટાડ્યા પછી, ઉપયોગમાં લેવાતા વજનનું શ્રેષ્ઠ વજન અજમાયશ દ્વારા મળવું આવશ્યક છે. આદર્શ રીતે જ્યારે યોગ્ય પસંદગીતેના સમૂહ, કંપન સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જવું જોઈએ.

તમે વજનનું શ્રેષ્ઠ વજન શોધી કાઢ્યા પછી, તમારે તેને નિશ્ચિતપણે ઠીક કરવાની જરૂર છે. આ ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. જો તમારી પાસે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગ નથી, તો તમે બીજી લોકપ્રિય પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકો છો - "કોલ્ડ વેલ્ડીંગ", અથવા મેટલ ક્લેમ્પ વડે વજનને કડક કરો.

ગોઠવણ માટેની વિડિઓ સૂચનાઓ આ વિડિઓમાં મળી શકે છે:

ડ્રાઇવશાફ્ટને સમાયોજિત કરવા માટે સર્વિસ સ્ટેશનની સેવાઓનો ઉપયોગ કરો

જો તમારી પાસે ઘણો ખાલી સમય નથી, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પખામીને દૂર કરવા માટે, સર્વિસ સ્ટેશનની સેવાઓનો ઉપયોગ કરો. ફોટો: ctokazan.ru

આજે, લગભગ દરેક વર્કશોપ કાર્ડન શાફ્ટ બેલેન્સિંગ ઓફર કરે છે. કાર્યની ગુણવત્તાની ખાતરી કરવા માટે, એક વિશ્વસનીય વર્કશોપ પસંદ કરો જ્યાં ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સાધનોનો ઉપયોગ કરીને તમામ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે. માટે ડ્રાઇવશાફ્ટને સમાયોજિત કરવાની કિંમત વિવિધ કારઅલગ છે. સરેરાશ, ડ્રાઇવશાફ્ટ ગોઠવણ ઘરેલું કારતમારી કિંમત 3000-3500 રુબેલ્સ અને વિદેશી કાર 4000-5000 રુબેલ્સ હશે. ખાસ સાધનો સંતુલિત થવા દે છે ટૂંકા સમય. અને આવા સંતુલનની ચોકસાઈ કરતાં વધુ તીવ્રતાનો ક્રમ હશે સ્વ-દૂર કરવુંઅસંતુલન

કાર્ડન ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રક્રિયા ખાસ સ્ટેન્ડ પર હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં ઘણા સેન્સર હોય છે. ડ્રાઇવશાફ્ટને કારમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, સ્ટેન્ડ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને પછી શાફ્ટની ભૂમિતિનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. તમામ જરૂરી માહિતી મોનિટર પર પ્રદર્શિત થાય છે. આ પછી, તેઓ સીધા જ શાફ્ટને સંતુલિત કરવા માટે આગળ વધે છે.

શાફ્ટ બેલેન્સિંગ નીચેનામાંથી એક રીતે કરવામાં આવે છે:

1. તેના પર બેલેન્સર પ્લેટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. આ કિસ્સામાં, પ્લેટોનું સમૂહ અને ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન નક્કી કરવામાં આવે છે કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ. આ વધુ સચોટ ગણતરીઓ માટે પરવાનગી આપે છે. ફાસ્ટનિંગ વેલ્ડીંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે;
2. લેથ પર સંતુલન. જો શાફ્ટની ભૂમિતિ નોંધપાત્ર રીતે નુકસાન થાય છે, તો આ પદ્ધતિ વધુ અસરકારક છે. મશીન પર સંતુલન કરતી વખતે, ધાતુના ચોક્કસ સ્તરને દૂર કરવામાં આવે છે, જે તેના પરના ભારમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. ડ્રાઇવશાફ્ટને સંતુલિત કરવા માટે આ પદ્ધતિ સૌથી સચોટ અને વિશ્વસનીય છે.

પરિણામો

ડ્રાઇવશાફ્ટને જાતે સંતુલિત કરવું એટલું મુશ્કેલ નથી, આ પ્રક્રિયાતદ્દન પ્રકાશ.

જો કે, તે ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે કે તમારા પોતાના હાથથી વજનના સમૂહ અને ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનને આદર્શ રીતે પસંદ કરવું શક્ય નથી. સમય જતાં, ડ્રાઇવશાફ્ટ ફરીથી વાઇબ્રેટ થવાનું શરૂ કરશે.

આ સમસ્યાને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવા માટે, તમારે વિશિષ્ટ સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. તેથી, આ પરિસ્થિતિમાં શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ એ છે કે સર્વિસ સ્ટેશનનો સંપર્ક કરવો. કંપન નાબૂદ સાથે વાઇબ્રેટિંગ સાથે કારનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય છે કાર્ડન શાફ્ટગિયરબોક્સ અને અન્ય ભાગોની સર્વિસ લાઇફ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે.