તમે હેર ક્લિપરમાંથી શું બનાવી શકો છો? કાઢી નાખેલા રમકડા માટે નવું જીવન કેવી રીતે સીવણ દ્વારા ચામડાની રીમેક કરવી.

શખ્સે શાનદાર કાર બનાવી. અડધી જીત, અડધી બેટમોબાઈલ!

ઓગસ્ટ 2008...
1993નો તાજ લેવામાં આવ્યો હતો. 3 લિટર, સ્વચાલિત. શરૂઆતમાં તે મોસ્કવિચ 401 પ્રોજેક્ટ બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, કાસ્ટ્સ મૂળ શરીરથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, વિસ્તૃત અને પ્રમાણમાં લંબાયા હતા. પરિણામ કંઈક મસ્કોવાઈટ જેવું હતું, પરંતુ માત્ર કદમાં મોટું હતું. શરીરનો અંદાજ કાઢ્યા પછી, પ્રમાણ માપ્યા પછી, અને તેના વિશે વિચાર્યા પછી - તે કેવું દેખાશે ?! - નિષ્કર્ષ એ છે કે મસ્કોવાઇટનું શરીર તાજના પાયા પર ફિટ થતું નથી, તમારે એન્જિન શિલ્ડને ઘણું પાછળ ખસેડવું પડશે, અને આમાં ઘણી બધી વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે જેના પર સમય બગાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું.
... અંતે શરીર કાઢી નાખવામાં આવ્યું અને મેં વિચારવાનું શરૂ કર્યું કે શું ઉશ્કેરવું... મને સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇનવાળી અમુક પ્રકારની સેડાનની જરૂર હતી...
મને યાદ છે કે થોડા વર્ષો પહેલા હું આખા આવ્યો હતો રસપ્રદ કાર, ... ઇન્ટરનેટ પર શોધવાનું શરૂ કર્યું, તે મળ્યું, તે હોલ્ડન એફિજી અને તે જ રીતે, લિંકન ઝેફિર હોવાનું બહાર આવ્યું - પરંતુ તેને આગળના ભાગની ડિઝાઇન ગમતી ન હતી ... તેઓએ શરૂ કર્યું. હોલ્ડન કન્સેપ્ટ મુજબ શરીરનો આકાર બનાવો... શરીરનું મોડેલ બનાવવાનું મહેનતુ કામ શરૂ થયું,... પોલિસ્ટરીન ફોમનો ઉપયોગ થયો, પોલીયુરેથીન ફોમ, પ્લાસ્ટિકના ટુકડા, તાજની છત કાપી, પ્લાસ્ટર... સાઇન્યુઝ, કોમલાસ્થિ, શિંગડા, ખૂર... વગેરે...
એક ફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું, વિવિધ ખૂણાઓથી મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું - પ્રમાણ, શું ખૂટે છે, શું ઉમેરી શકાય છે... કંઈક દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, કંઈક ફરીથી ઉમેરવામાં આવ્યું હતું...
... ત્રણ મહિનાની મહેનતનું પરિણામ, રફિંગ માટે ફાઇબર ગ્લાસથી ઢંકાયેલું અને પછી રફ માટે પુટ્ટી...

- પ્રોજેક્ટનું અમલીકરણ 2009-2010.
- કસ્ટમ કાર, પર આધારિત ટોયોટા ક્રાઉન 93 આગળ:
ઉત્પાદિત સંયુક્ત શરીરઆધુનિક પ્રક્રિયામાં વોલ્ગા જીએઝેડ 21 ની થીમ પર 60 ના દાયકાની શૈલીમાં અને તેના પર સ્થાપિત મોનોકોક શરીરઅને ટોયોટા ક્રાઉનની ફ્રેમ, સમાન વિદેશી પ્રોજેક્ટ્સ લેવામાં આવ્યા હતા અને ડિઝાઇન તરીકે પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી: હોલ્ડન એફિગી, લિંકન ઝેફિર, વગેરે,
- hr-v થી કૂપ ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ લોખંડના દરવાજા,
- જેલેન્ટવેગનથી હેડલાઇટ્સ,
- પાછળની બાજુઓ કેમરોની હેડલાઇટના એલઇડી મેટ્રિક્સના આધારે બનાવવામાં આવે છે,
- પેઇન્ટેડ રૂબી રંગ,
- 2jz-gte એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલું,
- મિકેનિક્સ આર 154,
- ટર્બાઇન 450 એચપી,
- એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ,
- કચરો,
- બ્લુઓફ એચકેએસ,
- ઇન્ટરકૂલર,
- રિમોટ ફિલ્ટર સાથે તેલ કૂલર,
- પંપ હાઈ બ્લડ પ્રેશરવાલ્બ્રો,
- બળતણ દબાણ નિયંત્રણ,
- તેલ પકડનાર,
- 90 પર ટાઇટેનિયમ રિલીઝ,
- પોલીયુરેથીન સસ્પેન્શન,
- સખત ગેસ-એ-જસ્ટ શોક શોષક,
- નીચા ઝરણા RS-R,
- "ટૂરર-વી" સાથે ફ્રન્ટ બ્રેક્સ,
- ટોર્સન ગિયરબોક્સ,
- કાર્બનિક સંલગ્નતા,
- પ્રબલિત ટોપલી,
— અમેરિકન અલ્ટ્રા વ્હીલ્સ 15, આગળનું 235/60, પાછળનું 275/60,
... યોજના ચામડા અને અલકાંટારામાં ઇન્ટિરિયરને સંપૂર્ણપણે ફરીથી બનાવવાની હતી, પરંતુ અત્યાર સુધી ઇન્ટિરિયર પરનું કામ અનિશ્ચિત સમયગાળા માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું છે (ફક્ત ડેશબોર્ડ અને આગળની બેઠકો તૈયાર છે અને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી છે, આર્મરેસ્ટ સાથેનું સેન્ટર કન્સોલ બનાવવામાં આવ્યું છે. ). સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પેડલ્સ, ગિયરશિફ્ટ અને હેન્ડબ્રેક હેન્ડલ્સ, સેન્સર: બૂસ્ટ, તેલનું તાપમાન, તેલનું દબાણ, શીતકનું તાપમાન. પ્રવાહી, હવા અને બળતણનો ગુણોત્તર, વોલ્ટમીટર, સ્પીડોમીટર, ટેકોમીટર, સુપ્રા 70 માંથી આગળની બેઠકો, કાર ઑડિઓ ઇન્સ્ટોલેશન: ડીવીડી સાથે પાયોનિયર હેડ, થ્રી-વે ફ્રન્ટ "સિગ્નેટ", 2 એમ્પ્લીફાયર "જીનિયસ" "ઝેડપી", સબવૂફર "પીજી-ઝેનોન" " 1, 2 kW, જેલ બેટરી, 1.5 F કેપેસિટર.

લાક્ષણિકતાઓ:
- શરીરની લંબાઈ 5 મીટર,
- આગળની કમાનોની પહોળાઈ 195 સે.મી.,
- પાછળની કમાનો સાથે પહોળાઈ 205 સે.મી.,
- ઊંચાઈ (છત પર) 124 સે.મી.,
- ક્રીલિન્સ (નીચા ઝરણા પર) 12 સે.મી.,
- ફ્રન્ટ એક્સલથી આગળનો ઓવરહેંગ 65 સેમી છે,
- પાછળના ઓવરહેંગ થી પાછળની ધરી 140 સે.મી.,
- વજન 1750 કિગ્રા. (કદ અને સંગીતનાં સાધનો સાથે પૂર્ણ)
ડેટાબેઝ મુજબ

- એન્જિન 3.0 (370 hp)
- આ કાર 1993 માં બનાવવામાં આવી હતી, 2007 માં ખરીદી હતી

આજકાલ કોઈને પણ આશ્ચર્યચકિત કરવું મુશ્કેલ છે નવું મોડલકાર, પરંતુ વાહન, તમારા પોતાના હાથથી બનાવેલ, હંમેશા ધ્યાન અને ઉત્તેજના આકર્ષિત કરે છે. જે વ્યક્તિ પોતાના હાથથી કાર બનાવે છે તેને બે દૃશ્યોનો સામનો કરવો પડે છે. પ્રથમ સર્જન માટે પ્રશંસા છે, અને બીજું શોધની દૃષ્ટિએ અન્ય લોકોનું સ્મિત છે. જો તમે તેને જુઓ, તો કારને જાતે એસેમ્બલ કરવામાં કંઈ જટિલ નથી. સ્વ-શિક્ષિત એન્જિનિયરને ફક્ત કારની ડિઝાઇન અને તેના ભાગોના મૂળભૂત ગુણધર્મો જાણવાની જરૂર છે.

ઐતિહાસિક તથ્યો

ઓટોમોબાઈલ બાંધકામની શરૂઆત અમુક ઐતિહાસિક પરિસ્થિતિઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યુનિયનના અસ્તિત્વ દરમિયાન, ત્યાં હતો સામૂહિક ઉત્પાદનકાર તેઓ વ્યક્તિગત ગ્રાહક જરૂરિયાતો સંતોષી શક્યા નથી. તેથી જ સ્વ-શિક્ષિત શોધકોએ આ પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાના માર્ગો શોધવાનું શરૂ કર્યું અને હોમમેઇડ કાર બનાવીને આ કર્યું.

તમારા પોતાના હાથથી એક કાર બનાવવા માટે, ત્રણ બિન-કાર્યકારીની જરૂર હતી, જેમાંથી બધી દૂર કરવામાં આવી હતી જરૂરી ફાજલ ભાગો. જો આપણે દૂરના ગામડાઓમાં રહેતા લોકોને ધ્યાનમાં લઈએ, તો તેઓએ મોટાભાગે વિવિધ સંસ્થાઓમાં સુધારો કર્યો, જેનાથી તેમની ક્ષમતામાં વધારો થયો. હતી એવી કાર દેખાવા લાગી ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતાઅને પાણી પર પણ કાબુ મેળવી શકે છે. એક શબ્દમાં, બધા પ્રયત્નો જીવનને સરળ બનાવવા માટે સમર્પિત હતા.

લોકોએ એક અલગ શ્રેણી આપી મહાન મહત્વકારનો દેખાવ, અને માત્ર તેનો જ નહીં તકનીકી ગુણધર્મો. આ ઉપરાંત સુંદર કાર પણ બનાવવામાં આવી હતી સ્પોર્ટ્સ કાર, જે ફેક્ટરી નકલો કરતાં વધુ હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હતા. આ તમામ શોધોએ માત્ર અન્ય લોકોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા નથી, પણ ટ્રાફિકમાં સંપૂર્ણ સહભાગી બન્યા છે.

સમય દરમિયાન સોવિયેત સંઘહોમ બિલ્ટ વાહનો પર કોઈ ચોક્કસ નિયંત્રણો નહોતા. પ્રતિબંધ 80 ના દાયકામાં દેખાયા. તેઓ કારના અમુક પરિમાણો અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને જ ચિંતિત કરે છે. પરંતુ મોટાભાગના લોકો સંપૂર્ણપણે અલગ વાહનની આડમાં સંબંધિત અધિકારીઓ સાથે એક વાહનની નોંધણી કરીને તેમની આસપાસ જઈ શકે છે.

કાર એસેમ્બલ કરવા માટે શું જરૂરી છે

સીધા જ એસેમ્બલી પ્રક્રિયામાં જ આગળ વધવા માટે, તમારે બધું જ વિગતવાર વિચારવાની જરૂર છે. તમારે તે કેવી રીતે કરવું તે સ્પષ્ટપણે સમજવાની જરૂર છે ભાવિ કાર, અને શું તકનીકી લાક્ષણિકતાઓતેની પાસે હોવું જ જોઈએ. પ્રથમ તમારે નક્કી કરવાની જરૂર છે કે કારનો ઉપયોગ કયા હેતુઓ માટે કરવામાં આવશે, અને પછી વિચારને અમલમાં મૂકવો. જો તમને સંપૂર્ણ વર્કહોર્સની જરૂર હોય, તો પછી તેને જાતે બનાવવા માટે, તમારે વિશિષ્ટ સામગ્રી અને ભાગોની જરૂર પડશે. કારના શરીર અને ફ્રેમને શક્ય તેટલું તણાવ-પ્રતિરોધક બનાવવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે કાર ફક્ત ડ્રાઇવિંગ માટે બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે માત્ર તેના દેખાવનો પ્રશ્ન છે.

તમે નીચેની વિડિઓમાંથી બાળક માટે તમારા પોતાના હાથથી કાર કેવી રીતે બનાવવી તે શીખી શકો છો:

રેખાંકનો કેવી રીતે બનાવવી

તમારે તમારા માથા અને કલ્પના પર વિશ્વાસ ન કરવો જોઈએ; કાર કેવી હોવી જોઈએ તે વિશે વિચારવું વધુ સારું અને વધુ યોગ્ય રહેશે. પછી તમામ ઉપલબ્ધ વિચારણાઓને કાગળ પર સ્થાનાંતરિત કરો. પછી કંઈક સુધારવું શક્ય છે અને પરિણામે હાથથી દોરેલી નકલ દેખાશે ભાવિ કાર. ક્યારેક માટે સંપૂર્ણ આત્મવિશ્વાસબે રેખાંકનો બનાવવામાં આવે છે. પ્રથમ એક દર્શાવે છે દેખાવકાર, અને બીજા પર વિગતવાર મુખ્ય ભાગોની વધુ વિગતવાર છબી છે. તમે ચિત્રકામ શરૂ કરો તે પહેલાં તમારે બધું તૈયાર કરવાની જરૂર છે જરૂરી સાધનો, એટલે કે, પેન્સિલ, ઇરેઝર, વોટમેન પેપર અને શાસક.

આજકાલ, નિયમિત પેન્સિલનો ઉપયોગ કરીને લાંબા સમય સુધી ચિત્ર દોરવાની જરૂર નથી. આ કાર્યને સરળ બનાવવા માટે, ત્યાં વિશેષ પ્રોગ્રામ્સ છે વિશાળ શક્યતાઓઅને તેમની મદદથી તમે કોઈપણ ચિત્ર બનાવી શકો છો.

સલાહ! જો ત્યાં કોઈ એન્જિનિયરિંગ પ્રોગ્રામ્સ નથી, તો સામાન્ય વર્ડ ટેસ્ટ એડિટર આ પરિસ્થિતિમાં મદદ કરશે.

જો તમે ખરેખર કરવા માંગો છો, તો તમે તમારા પોતાના હાથથી કોઈપણ કાર બનાવી શકો છો. જો તમારી પાસે તમારા પોતાના વિચારો નથી, તો તમે તૈયાર વિચારો અને રેખાંકનો ઉછીના લઈ શકો છો. આ શક્ય છે કારણ કે મોટાભાગના લોકો જે હોમમેઇડ કાર બનાવે છે તેઓ તેમના વિચારો છુપાવતા નથી, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, તેમને લોકો સમક્ષ રજૂ કરે છે.

કિટ કાર

યુરોપ અને અમેરિકાની વિશાળતામાં, કહેવાતી "કિટ કાર" વ્યાપક બની છે. તો તે શું છે? આ વિવિધ ભાગોની ચોક્કસ સંખ્યા છે જેની મદદથી તમે તમારા પોતાના હાથથી કાર બનાવી શકો છો. કિટ કાર એટલી લોકપ્રિય બની છે કે તેમાંના ઘણા પ્રકારો છે જેને તમે ઇચ્છો તે કોઈપણ કાર મોડેલમાં ફોલ્ડ કરી શકાય છે. મુખ્ય મુશ્કેલી એસેમ્બલીમાં નથી, પરંતુ પરિણામી કારની નોંધણીમાં છે.

કિટ કાર સાથે સંપૂર્ણ રીતે કામ કરવા માટે, તમારી પાસે જગ્યા ધરાવતું ગેરેજ હોવું જરૂરી છે. વધુમાં, તમારે ટૂલ કિટ્સ અને જ્ઞાનની જરૂર છે. જો તમારી પાસે ચોક્કસ કુશળતા નથી, તો કાર્ય ઇચ્છિત પરિણામ આપશે નહીં. જો કામ સહાયકોની મદદથી કરવામાં આવે છે, તો એસેમ્બલી પ્રક્રિયા ઝડપી અને વધુ ફળદાયી હશે.

આ કિટમાં નાના સ્ક્રૂ અને સૂચનાઓથી લઈને મોટા ભાગો સુધીની દરેક વસ્તુનો સમાવેશ થાય છે. આને યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે કોઈ ગંભીર મુશ્કેલીઓ ન હોવી જોઈએ. એ નોંધવું જોઇએ કે સૂચનાઓ મુદ્રિત સ્વરૂપમાં નથી, પરંતુ વિડિઓ માસ્ટર ક્લાસમાં રજૂ કરવામાં આવે છે, જ્યાં દરેક વસ્તુની સૌથી નાની વિગત સુધી ચર્ચા કરવામાં આવે છે.

કારને યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ કરવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. રાજ્ય ટ્રાફિક સલામતી નિરીક્ષકના નિયમોમાં નિર્ધારિત તમામ ધોરણો અને ધોરણોનું પાલન કરવા માટે રચના માટે આ જરૂરી છે. કારણ કે પોઈન્ટનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા સંબંધિત સત્તાવાળાઓ સાથે વાહનની નોંધણી કરવામાં સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે.

સલાહ! જો આવી તક હોય, તો તમે આ ક્ષેત્રના નિષ્ણાતો સાથે સંપર્ક કરી શકો છો.

તમે નીચેની વિડિઓમાં કીટ કાર શું છે અને તેને કેવી રીતે બનાવવી તે વિશે વધુ શીખી શકો છો:

સ્ક્રેપ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને કાર ડિઝાઇન કરવી

તમારા એસેમ્બલી કાર્યને શક્ય તેટલું સરળ બનાવવા માટે હોમમેઇડ કાર, તમે કોઈપણ અન્ય કારના આધાર તરીકે લઈ શકો છો જે સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત છે. બજેટ વિકલ્પ લેવાનું શ્રેષ્ઠ છે, કારણ કે તમે ક્યારેય જાણતા નથી કે પ્રયોગો કઈ દિશામાં લઈ જશે. જો ત્યાં જૂના પહેરવામાં આવેલા ભાગો હોય, તો તેમને સેવાયોગ્ય સાથે બદલવાની જરૂર છે. જો શક્ય હોય તો, તમે લેથ્સ પર તમારા પોતાના હાથથી ભાગો બનાવી શકો છો, પરંતુ જો તમારી પાસે વ્યાવસાયિક કુશળતા હોય તો જ આ છે.

સૌ પ્રથમ, તમારે કારને શરીર, સાધનો અને જરૂરી આંતરિક ભાગો સાથે એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કરવાની જરૂર છે. આધુનિક શોધકો શરીર માટે ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ અગાઉ આવી કોઈ સામગ્રી ન હતી, અને પ્લાયવુડ અને ટીન સામગ્રીનો ઉપયોગ થતો હતો.

ધ્યાન આપો!

ફાઇબરગ્લાસ એકદમ સ્થિતિસ્થાપક સામગ્રી છે, જે તમને કોઈપણ વિચારને અમલમાં મૂકવા દે છે, સૌથી અસામાન્ય અને મૂળ પણ.

સામગ્રી, સ્પેરપાર્ટ્સ અને અન્ય ઘટકોની ઉપલબ્ધતા એવી કારને ડિઝાઇન કરવાનું શક્ય બનાવે છે જે, બાહ્ય પરિમાણો અને દેખાવની દ્રષ્ટિએ, વિશ્વના સૌથી અગ્રણી ઓટોમેકર્સના કાર મોડલ્સથી હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હોય. આ માટે ચાતુર્ય, સારી કલ્પના અને ચોક્કસ જ્ઞાનની જરૂર છે.

DIY સુપરકાર:

ફાઇબરગ્લાસ કારનું બાંધકામ ફાઇબરગ્લાસ કારને એસેમ્બલ કરવાનું તમે યોગ્ય ચેસિસ પસંદ કરો તે ક્ષણથી શરૂ થવું જોઈએ. આ પછી, જરૂરી એકમો પસંદ કરવામાં આવે છે. પછી તમારે આંતરિક ભાગને ચિહ્નિત કરવા અને બેઠકો સુરક્ષિત કરવા માટે આગળ વધવું જોઈએ. એકવાર આ પૂર્ણ થઈ જાય, ચેસીસ મજબૂત થાય છે. ફ્રેમ ખૂબ જ વિશ્વસનીય અને મજબૂત હોવી જોઈએ, કારણ કે કારના તમામ મુખ્ય ભાગો તેના પર માઉન્ટ કરવામાં આવશે. કેવી રીતેવધુ ચોક્કસપણે પરિમાણો

અવકાશી ફ્રેમ, વધુ સારી રીતે ભાગો એકસાથે ફિટ. શરીરના ઉત્પાદન માટે, ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. પરંતુ પ્રથમ તમારે આધાર બનાવવાની જરૂર છે, એટલે કે, એક ફ્રેમ. ફોમ પ્લાસ્ટિકની શીટ્સ ફ્રેમની સપાટી સાથે જોડી શકાય છે, હાલના રેખાંકનો સાથે શક્ય તેટલી નજીકથી મેળ ખાતી હોય છે. પછી જરૂરીયાત મુજબ છિદ્રો કાપવામાં આવે છે, અને જો જરૂરી હોય તો, પરિમાણો ગોઠવવામાં આવે છે. આ પછી, ફાઇબરગ્લાસ ફીણની સપાટી સાથે જોડાયેલ છે, જે ટોચ પર મૂકવામાં આવે છે અને સાફ કરવામાં આવે છે. ફોમ પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી કે જે કોઈપણ અન્ય સામગ્રી ધરાવે છેઉચ્ચ સ્તર

પ્લાસ્ટિસિટી આવી સામગ્રી શિલ્પના પ્લાસ્ટિસિનનો નક્કર કેનવાસ હોઈ શકે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ફાઇબરગ્લાસ ઉપયોગ દરમિયાન વિકૃત થવાનું વલણ ધરાવે છે. કારણ છે અસરઉચ્ચ તાપમાન . રચનાના આકારને જાળવવા માટે તે જરૂરી છેઆંતરિક બાજુ

જો ભવિષ્યમાં પુનઃ-ડિઝાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હોય, તો વિશિષ્ટ મેટ્રિક્સ બનાવી શકાય છે. તેના માટે આભાર, શરીર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા ઝડપી અને સરળ હશે. મેટ્રિક્સ માત્ર શરૂઆતથી તમારા પોતાના હાથથી વાહન બનાવવા માટે જ નહીં, પણ હાલના વાહનની સ્થિતિ સુધારવાના હેતુ માટે પણ લાગુ પડે છે. પોતાની કાર. પેરાફિનનો ઉપયોગ ઉત્પાદન માટે થાય છે. સરળ સપાટી મેળવવા માટે, તમારે તેને ટોચ પર પેઇન્ટથી આવરી લેવાની જરૂર છે. આનાથી નવી કારની બોડી માટે પાર્ટ્સ ફાસ્ટ કરવાની સરળતા વધશે.

ધ્યાન આપો! મેટ્રિક્સનો ઉપયોગ કરીને, આખું શરીર બનાવવામાં આવે છે. પરંતુ એક અપવાદ છે - હૂડ અને દરવાજા.

નિષ્કર્ષ

તમારા હાલના વિચારને અમલમાં મૂકવા અને તમારા પોતાના હાથથી કાર બનાવવા માટે, ત્યાં સંખ્યાબંધ છે યોગ્ય વિકલ્પો. તમામ પ્રકારના કામના ભાગો અહીં ઉપયોગી થશે.

તમે ફક્ત તમારા પોતાના હાથથી જ કરી શકતા નથી મોટરગાડી, પણ એક મોટી અને વધુ શક્તિશાળી ટ્રક. કેટલાક દેશોમાં, કારીગરો આમાંથી યોગ્ય પૈસા કમાવવાનું સંચાલન કરે છે. તેઓ ઓર્ડર આપવા માટે કાર બનાવે છે. વિવિધ ઓરિજિનલ બોડી પાર્ટ્સ ધરાવતી કારની ખૂબ માંગ છે.

તમારા પોતાના હાથથી પોર્શ કેવી રીતે બનાવવો:

મને આ મારા ભત્રીજા પાસેથી મળ્યું છે રેડિયો નિયંત્રિત કારરમકડું શ્રેણી ફક્ત 15 મીટર જેટલી છે, ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગ નબળો છે, એટલે કે. આગળના વ્હીલ્સ ભાગ્યે જ વળે છે અને ડ્રાઇવ ખૂબ જ નબળી રીતે ખેંચે છે.

બીજું કંઈ ન હોવાથી, મેં આ રેડિયો-નિયંત્રિત કારને થોડું પમ્પ કરવાનું નક્કી કર્યું. ડબ્બામાં તપાસ કરતાં મને 40 MHz રીસીવર અને બે સર્વો મળ્યા, એક HS-311 કાર્યકારી સ્થિતિમાં અને બળી ગયેલી મોટર સાથે એક શક્તિશાળી ડિજિટલ MG946R. HS-311 એ મૂળ, નાજુક ડિઝાઇનને બદલવા માટે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફીટ કર્યું હતું અને MG946R એ માત્ર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ બોર્ડ લીધું હતું. સર્વો મોટરની જગ્યાએ, મેં રેડિયો-નિયંત્રિત કારની ટ્રેક્શન મોટરને કનેક્ટ કરી, અને સર્વો વેરીએબલની જગ્યાએ, મેં 4.7 kOhm ટ્યુનિંગ રેઝિસ્ટરને સોલ્ડર કર્યું.

રેડિયો-નિયંત્રિત કાર સેટ કરવી

જ્યારે ટ્રાન્સમીટર પ્રથમ ચાલુ થાય છે, ત્યારે રૂપાંતરિત રેડિયો-નિયંત્રિત રમકડું તેના વ્હીલ્સને સ્પિન કરવાનું શરૂ કરે છે, તેને રોકવા માટે તમારે આ કરવાની જરૂર છે:

• ગેસ સર્વોને ચેનલ 2 (RV ચેનલ) સાથે કનેક્ટ કરો
• જો તમારે ચેનલને રિવર્સ કરવાની જરૂર હોય તો ગોઠવો
• વ્હીલ્સને ફરતા અટકાવવા માટે ટ્રીમરનો ઉપયોગ કરો

આગળ અમે વિસ્તરણ સેટ કર્યું (અમે ગેસને 100% પર સેટ કર્યો), ખર્ચ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ટ્રિમ કરો પાવર માટે મેં 5 કેનનો ઉપયોગ કર્યો NICD બેટરી, ફરીથી બનાવેલ રેડિયો નિયંત્રિત કાર શક્તિશાળી અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક ઉભરી. ત્યાં કેટલીક સમસ્યાઓ હતી, મૂળ ટ્રેક્શન મોટર એકદમ નબળી હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તે ખૂબ ગરમ થાય છે અને દુર્ગંધ આવે છે, મને લાગે છે કે તે લાંબા સમય સુધી જીવશે નહીં. પરંતુ સામાન્ય રીતે, ફેરફાર સફળ રહ્યો, હવે કાર રિમોટ કંટ્રોલ હેઠળ ચાલે છે

પોડોલ્સ્ક-2એમ સીવણ મશીન સાથે સામાન્ય પરિચય

આ મશીન છેલ્લી સદીના 50 ના દાયકાના અંતની આસપાસ યુએસએસઆરમાં દેખાયું હતું અને તે લગભગ સંપૂર્ણ એનાલોગ હતું
અમેરિકન ટાઇપરાઇટર સિંગર 15મી શ્રેણી. તે સમય માટે આ એક સામાન્ય લોક-સ્ટીચ મશીન હતું, ડિઝાઇનમાં અત્યંત સરળ અને અજોડ વિશ્વસનીયતા ધરાવે છે. શરીર કાસ્ટ આયર્નમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, બધા ભાગો ટકાઉ તકનીકી સ્ટીલના બનેલા છે, જેમાંથી યુદ્ધ અને સ્ટીલના ઉત્પાદનમાં વધારો થયા પછી યુએસએસઆરમાં અવિશ્વસનીય રકમ રહી હતી. મશીનમાં માત્ર એક જ "ક્રિટીકલ" સેટિંગ છે (સોય પટ્ટીની નીચલી પહોંચ - એક સેટિંગ જે સૈદ્ધાંતિક રીતે પ્રભાવને અસર કરે છે), અને બે "બિન-ક્રિટીકલ" સેટિંગ્સ - ઉપલા અને નીચલા થ્રેડોનું તણાવ - જે ફક્ત અસર કરે છે. ટાંકાની ગુણવત્તા. કંટ્રોલ પોઈન્ટ પર વર્ષમાં માત્ર એક કે બે વાર મશીનને લુબ્રિકેટ કરવા અને સમસ્યા વિના કામ કરવાનું ચાલુ રાખવા માટે તે પૂરતું છે.

મશીન ડ્રાઈવ

શરૂઆતમાં, મશીન બે રૂપરેખાંકનોમાં આવ્યું હતું - ટેબલટોપ મેન્યુઅલ અને બેડસાઇડ (ફૂટ) વર્ઝન. સમય જતાં, ડેસ્કટોપ વર્ઝન (અને બેડસાઇડ ટેબલ વર્ઝન પણ) ઉપરાંત ખૂબ જ સરળ માઉન્ટિંગ અને પેડલ દ્વારા નિયંત્રિત 100-વોટની નાની મોટર્સનું ઉત્પાદન થવા લાગ્યું. પેડલની અંદરની 2 સ્થિતિઓ છે - દબાવવાની પ્રારંભિક ક્ષણે, પાવર નિક્રોમ સર્પાકાર (રિઓસ્ટેટ) દ્વારા જાય છે, જે ઝડપથી ગતિ ઘટાડે છે, પરંતુ એન્જિન ટોર્ક ઘટાડે છે, અને જ્યારે તમે પેડલને વધુ દબાવો છો, ત્યારે પાવર જાય છે. એન્જિન સીધા, રિઓસ્ટેટને બાયપાસ કરીને, જે પ્રાપ્ત કરે છે મહત્તમ ઝડપ(6000 rpm) અને મહત્તમ એન્જિન ટોર્ક.

ચામડાની સીવણ કેવી રીતે બનાવવી?

તેના માં મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમશીન 60 થ્રેડો અને સોય નંબર 90 સાથે સીવવા માટે રચાયેલ છે, એટલે કે. સુતરાઉ કાપડ, જીન્સ અને તેના જેવા સીવવા માટે રચાયેલ છે. અને આ એ હકીકત હોવા છતાં કે મશીનમાં 100-ગણો સલામતી માર્જિન છે. પરંતુ આ હકીકત અગાઉ થોડા લોકોને રસ ધરાવતી હતી, કારણ કે... ચામડું અનુપલબ્ધ હતું અને કોઈને ખરેખર આવા ફેરફારોની જરૂર નહોતી.

પરંતુ આજે પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ છે. ત્યાં ઘણું ચામડું છે, ઘણાં સસ્તા, સુંદર શૂઝ, એટલે કે. જૂતાની સર્જનાત્મકતા માટેનું ક્ષેત્ર અમર્યાદિત છે. એકમાત્ર મર્યાદા, વિચિત્ર રીતે પૂરતી, યોગ્ય કોમ્પેક્ટ સીવણ સાધનોનો અભાવ હતો. અને તેમ છતાં પોડોલ્સ્ક અને સિંગર મુશ્કેલી વિના ચામડું સીવે છે તે હકીકત વિશે વાત કરવામાં આવી હતી, થોડા લોકોએ આને ગંભીરતાથી લીધું. છેલ્લા એક-બે વર્ષમાં, મશીનની ચામડાની મહાસત્તા વિશેના વીડિયો ઇન્ટરનેટ પર દેખાવા લાગ્યા. તેથી, મેં આ વિકલ્પ પણ અજમાવવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે... મેં મારું ઔદ્યોગિક મશીન વેચ્યું, જેણે અડધા રૂમ પર કબજો કર્યો, અને આ શોખ છોડવાની આરે હતો. મારી અપેક્ષાઓ પૂરી થઈ અને હવે મારી પાસે ચાલુ રાખવાની તક છે. પરંતુ ચાલો વ્યવસાય પર ઉતરીએ.

ધ્યાન આપો! ફોટો કૅપ્શન ધ્યાનથી વાંચો

જો કંઈપણ સ્પષ્ટ ન હોય, તો YouTube પર વિડિઓની ટિપ્પણીઓમાં પૂછો. મેં સ્પામ ટાળવા માટે સાઇટ પર ટિપ્પણીઓ મૂકી નથી.

હું મારી વાર્તા ફોટોગ્રાફ્સ સાથે આપીશ. (મોટા કરવા માટે ફોટા પર ક્લિક કરો)

પ્રથમ ફેરફાર- જો તમારી પાસે પ્રથમ રીલીઝનું મશીન નથી, જે ફક્ત આટલી વિશાળ 9-સ્પોક પુલી સાથે આવે છે, તો પછી સીમસ્ટ્રેસ માટેના સ્પેરપાર્ટ્સમાં ફ્લી માર્કેટમાં આવી ગરગડી શોધો અને તેને બદલો. મેન્યુઅલ મોડમાં, કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમારે ઘણી વાર મદદ કરવી પડશે, પરંતુ નાની ગરગડી પર તે ખૂબ જ નિરાશાજનક છે. તે જ સમયે, બેલ્ટ માટે ગ્રુવનો વ્યાસ 1 મીમી મોટો છે - એક નાનકડી રકમ, અલબત્ત, પરંતુ ટોર્ક એક ડ્રોપ વધારે હશે.	બીજો ફેરફાર- એન્જિન નથી નિયમિત મોટરઘરગથ્થુ સિલાઈ મશીનો માટે (90 W), અને ઓવરલોકર્સ માટે મોટર (250 W). તે ત્યાં, સિલાઇ સપ્લાય સ્ટોર્સમાં અને જ્યાં પણ વેચાય છે સીવણ મશીનોવેચાણ પર છે. ચાઇનીઝ, પરંતુ માસ્ટર્સ તેની પ્રશંસા કરે છે.	આ ઉપરની પ્લેટ પરના આ એન્જિનની વિશેષતાઓ છે. ધ્યાન આપો! જો તમે એક એન્જિન સાથે આવો છોવિપરીત પરિભ્રમણ
, અસ્વસ્થ થશો નહીં - એન્જિન ખોલો, અને તમે જોશો કે નાના ડાયોડની જોડી પીંછીઓ પર સોલ્ડર કરવામાં આવી છે - સોલ્ડરિંગ આયર્ન લો અને દરેક ડાયોડને પાછળની તરફ ફેરવો - અને બસ.	રોલર પગનું સામાન્ય દૃશ્ય, જે તમને આવા સરળ અને, સૌથી અગત્યનું, ચોક્કસ, પણ સીમ બનાવવા દેશે. તેથી, 3 જી ફેરફાર - અમે એક વિડિઓ ખરીદીએ છીએ અને તેને ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ. કોઈપણ ફેરફારોની જરૂર રહેશે નહીં. થોડી વિગતો - તે વિડિઓ પર જ હોવી જોઈએબેઠક	4મો ફેરફાર - સૌપ્રથમ, તમારે સોય ધારકને આ નાના સાથે બદલવાની જરૂર છે, જે પોડોલ્સ્કના સિંગર પ્રોટોટાઇપ પર અને પોડોલ્સ્કના પ્રથમ પ્રકાશનો પર આવ્યા હતા, પછીથી પોડોલ્સ્ક પર તેઓએ વિસ્તૃત સોય ધારકોને ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું (નીચે ફોટો જુઓ), જે. રોલરને સોયની નજીક જતા અટકાવો. પરંતુ આ લેખના અંતે તે મારા પર ઉભરી આવ્યું કે કેવી રીતે મારા પોતાનાને શાર્પ કરવું શક્ય છે અને ચિંતા ન કરવી (નીચે વાંચો, છેલ્લા ફોટાની બાજુમાં). બીજું, ઘટાડેલી સોય ધારકને સ્થાપિત કરતી વખતે, તમારે સોયની પટ્ટી દૂર કરવી પડશે (તેને એક સ્ક્રૂ વડે સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે) અને તેની ટીપને સેન્ડપેપર અથવા ફાઇલનો ઉપયોગ કરીને ગ્રાઇન્ડ કરો જેથી કરીને ઘટાડેલી સોય ધારક તેના પર ફિટ થઈ જાય.
સોય બદલવાની મંજૂરી આપવા માટે રોલર ઉપરની તરફ વળે છે.	આ તે સ્ક્રુ છે જેને હું હવે સ્ક્રુડ્રાઈવર વડે સજ્જડ કરું છું અને રોલર પર સ્ક્રૂ કરેલ છે.	વિડિઓ ફિલ્માવવામાં આવી હતી - કોઈ સમસ્યા નથી.
5મો ફેરફાર. અમે ત્વચા માટે સોય નંબર 130 મૂકીએ છીએ. સામાન્ય રીતે જાડા હોવા ઉપરાંત, તેમાં જાડા થ્રેડ માટે ખાસ ગ્રુવ્સ પણ હોય છે.	મૂળ સોય ધારક અને પ્રમાણભૂત પગ આના જેવા દેખાય છે.	તમારી સામે બે સોય ધારકો છે - સિંગર એક ઉપર (નાનો) અને મૂળ નીચે (મોટો) છે. તમારે ફ્લી માર્કેટમાં એક સિંગર શોધવાની જરૂર છે (જો કે કેટલીકવાર તેઓ તેને આખા મશીનથી અલગથી વેચવા માંગતા નથી), અથવા મૂળને થોડું શાર્પ કરો (નીચે જુઓ, છેલ્લા ફોટાની બાજુમાં)
વિસ્તરણમાં સમાન વસ્તુ	આ તે મહત્વનું છે - જ્યારે તમે ઘટાડેલી સોય ધારકને ઇન્સ્ટોલ કરો છો, ત્યારે તમારે સોય બારની ટોચને આગળની બાજુથી બરાબર શાર્પ કરવાની જરૂર પડશે, જ્યાં સોય માટે ખાંચો છે. સોય ધારકને જમણી તરફ જવા દેવા અને રોલરમાં દખલ ન કરવા માટે.	આ પણ એક નાની વસ્તુ છે જે કરવાની જરૂર પડશે - કારણ કે ... રોલર પગના કદ કરતા બમણું છે, પછી તમારે આગળનું ક્રોમ કવર દૂર કરવું પડશે (એક સ્ક્રૂ વડે ચહેરા સાથે જોડાયેલ), પછી મેં મારી આંગળી વડે જે સ્ક્રૂ તરફ ઈશારો કર્યો છે તેને ઢીલો કરો અને આખા સળિયાને ઇચ્છિત સુધી ઉંચો કરો. ઊંચાઈ (રોલર જોડો અને તમારા માટે જુઓ), પછી આ સ્ક્રૂને ફરીથી સજ્જડ કરો.
પગ માટે સળિયા ઉપાડ્યા પછી, તે ઉપરથી બે સેન્ટિમીટર સુધી ચોંટી જશે.	મેં પહેલેથી જ સોય વિશે લખ્યું છે - તમારે નંબર 130 ની જરૂર છે	રોલર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, આ એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ અને અખરોટ સાથે રોલર અને સોય વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરવાનું બાકી રહે છે. હું માનું છું કે નીચલી સ્થિતિમાં રોલરની નીચેની ધાર અને સોય વચ્ચે લગભગ 1mm હોવું જોઈએ. (પરંતુ અહીં મને ખાતરી નથી કે આ સાચું છે, મને ફક્ત આવા અંતર સાથે સીવવાનું સરસ અને અનુકૂળ લાગ્યું.)
સિંગર સોય ધારક ખરીદ્યા વિના તમે કેવી રીતે કરી શકો તે અહીં છે. ચિત્રમાં, મેં સેન્ડપેપરનો ઉપયોગ કરીને નીચલા મૂળ સોય ધારકને ગ્રાઉન્ડ કર્યું - મેં આગળના ભાગમાંથી લગભગ 1 મીમી દૂર કર્યું (જે રોલર તરફ છે), બીજું, મેં તેનું "ગળું" 2 મીમી ટૂંકું કર્યું - જ્યાં સોય બતાવે છે, ત્યાં ઉપયોગ થતો હતો. લગભગ 4 મીમી, લગભગ 2 બાકી -X.	મશીન કરેલ મૂળ સોય ધારકનું ટોચનું દૃશ્ય. ટોચના ફોટામાં સરખામણી કરો કે તે વળતા પહેલા કેવો દેખાતો હતો.	અને છેલ્લે, છેલ્લો 6ઠ્ઠો ફેરફાર. ઉપલા થ્રેડ ટેન્શનરમાં ફેરફાર. ચામડાની સીવણ કરતી વખતે, આ શક્તિશાળી વસંત દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલું પ્રમાણભૂત તણાવ પૂરતું નથી, તેથી માસ્ટર જેને મેં તેને સેટ કરતી વખતે બોલાવ્યો હતો, તેણે સૌ પ્રથમ, નાના ઝરણાને ફેંકી દીધા - હવે અમને તેની જરૂર નથી. , અને મોટા સ્પ્રિંગને બે હાથમાં લીધો અને તેને ક્યાંક ખેંચ્યો - પછી 1 સેમી (આગળના ફોટામાં સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન). આ પછી, તણાવ બળ લગભગ બમણો થઈ ગયો. તે ચોક્કસપણે આ મજબૂત તણાવ છે જેની આપણને જરૂર પડશે.
આ સ્ટ્રેચિંગ પછી સ્પ્રિંગનું કદ હોવું જોઈએ.

મશીનને ચામડામાં સીવવા માટે આટલું જ કરવાની જરૂર છે.

પુનઃકાર્ય પરિણામ:

કુલ 6 ફેરફારો જરૂરી હતા:

• 1. મોટી ગરગડી સ્થાપિત કરો
• 2. અમે મૂકીએ છીએ શક્તિશાળી એન્જિન 250 W પર (ઓવરલોક).
• 3. અમે રોલર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ (તે જ સમયે અમે આગળની પેનલને ગ્રાઇન્ડ કરીએ છીએ, પ્રેસનો સળિયો વધારીએ છીએ અને રોલર પર જ સીટને શાર્પ કરવા માટે ફાઇલનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.)
• 4. અમે એક નાની ખરીદી કરીએ છીએ અથવા મૂળ સોય ધારકને ગ્રાઇન્ડ કરીએ છીએ (બંને કિસ્સાઓમાં, તમારે સોયની પટ્ટીને દૂર કરવાની જરૂર છે અને આગળના ભાગમાંથી તેની ટોચને ગ્રાઇન્ડ કરવાની જરૂર છે).
• 5. સોય નંબર 130 મૂકો
• 6. અમે જાડા ટેન્શનર સ્પ્રિંગને ખેંચીએ છીએ અને નાનાને સંપૂર્ણપણે ફેંકી દઈએ છીએ.

હું તમને આ વિશેષની 2 વિડિઓ સમીક્ષાઓ જોવાનું સૂચન કરું છું સીલાઇ મશીનપુનઃકાર્ય પછી. પ્રથમમાં, હું કહું છું કે ચામડાને જાતે સીવવું વધુ સારું છે - છેવટે, મને એન્જિનની ક્ષમતાઓમાં સંપૂર્ણ વિશ્વાસ ન હતો - મેં વિચાર્યું કે હું એન્જિનને બાળીશ. પરંતુ અમેરિકનો એ જ સિંગર-1591 એન્જિન પર કેવી રીતે ઝડપથી ચામડું સીવે છે તેના યુટ્યુબ પર પૂરતી સંખ્યામાં વિડિઓઝ જોયા પછી, મેં મારું એન્જિન બહાર કાઢ્યું, તેને ઇન્સ્ટોલ કર્યું, તેને અજમાવ્યું, શાંત થયો અને બીજી સમીક્ષા લીધી. તેથી:

ચામડાને જાતે સીવવા માટે પોડોલ્સ્ક-2એમ સીવણ મશીનની સમીક્ષા

અને અહીં બીજી સમીક્ષા છે, જે મેં એન્જિન સાથે મશીનનું પરીક્ષણ કર્યા પછી લીધી છે. હું તમને ફરી એકવાર યાદ અપાવી દઉં કે આ મોટર સિલાઈ મશીન માટે નથી, જો કે તે કદમાં સમાન છે, પરંતુ ઓવરલોકર્સ માટે - 250 વોટ, જેમાં મારે સોલ્ડરિંગ આયર્ન વડે ડાયોડ્સને ફેરવવું પડ્યું જેથી તે અંદર ફરે. સાચી દિશા.

250 ડબ્લ્યુ મોટરનો ઉપયોગ કરીને ચામડાની સિલાઇ માટે પોડોલ્સ્ક-2એમ સિલાઇ મશીનની સમીક્ષા.

આ સાથે, હું એક ખૂબ જ સફળ, મારા મતે, તકનીક વિશેની મારી વાર્તા સમાપ્ત કરું છું, જે અમને કોઈપણ જૂતા, તાડપત્રી બૂટ પણ સીવવા માટેની કોઈપણ યોજનાઓને સમજવાની મંજૂરી આપશે.