"ટ્વિસ્ટિંગ" ઓડોમીટર, અને સ્પીડોમીટરના લોકોમાં. "ટ્વિસ્ટિંગ" ઓડોમીટર્સ, અને સ્પીડોમીટર લોકોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરને સમાપ્ત કરવા માટે કયા ઉપકરણોનો ઉપયોગ થાય છે

સ્પીડોમીટર "GAZ" વિન્ડિંગ કરવાની યોજના

જો તમારે GAZ કાર સ્પીડોમીટરના સૂચકાંકો બદલવાની જરૂર છે, તો તમે વિશિષ્ટ ઉપકરણોની મદદથી તેને સરળતાથી અને સરળ રીતે કરી શકો છો. કદાચ તેમનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે નિષ્ણાતોના કામ માટે ચૂકવણીની કિંમત વિના, સ્પીડોમીટર સ્વતંત્ર રીતે ફરી શકાય છે.

જ્યારે GAZ સ્પીડોમીટર રીવાઇન્ડ કરવું જરૂરી છે?

આજે, ઘણા વાહનચાલકોમાં GAZ સ્પીડોમીટરને સ્વ-વિન્ડિંગ કરવાની માંગ છે. સ્પીડોમીટરને સમાપ્ત કરવાની જરૂરિયાતના મુખ્ય કારણોમાં શામેલ છે:
અકાળ જાળવણી;
એક અથવા વધુ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોનું ભંગાણ;
નવું કાર એન્જિન ખરીદવું;
બિન-માનક વ્હીલ્સની સ્થાપના;
નવા ડેશબોર્ડની ખરીદી.
ડ્રાઇવરો દ્વારા બળતણ ખર્ચની વળતર (માઇલેજમાં મુસાફરીમાં કૃત્રિમ વધારો ડ્રાઇવરને "વધારાની" ગેસને કાયદેસર રીતે લખવાની મંજૂરી આપે છે).

GAZ પર સ્પીડોમીટર કેવી રીતે પવન કરવું?

ઘણી વાર, "ગેઝેલ્સ" ના માલિકો પાસે એક પ્રશ્ન હોય છે: "જાતે" GAZ "ના માઇલેજને ઝટકો કરવો શક્ય છે? જો એમ હોય તો, ગઝેલ સ્પીડોમીટરનું વિન્ડિંગ ડાયાગ્રામ શું દેખાય છે? ચાલો તેને એક સાથે આકૃતિ કરીએ.
જીએઝેડ પરના સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સને બદલવા માટે, તમારે ઘણાં સમયની જરૂર પડશે. આની જરૂર છે:
1. સ્પીડોમીટર બ Removeક્સને દૂર કરો
2. ઇલેક્ટ્રિક મોટર પર જાઓ
3. તેને કેબલથી ટ્વિસ્ટ કરો
4. સ્પીડોમીટરના ગ્લાસ કવરને દૂર કરો અને ડિસએસેમ્બલ કરો
5. જરૂરી વાંચન માટે કારના માઇલેજને દર્શાવતા રોલર્સને મેન્યુઅલી ટ્વિસ્ટ કરો.

પરંતુ મારા પર વિશ્વાસ કરો, આ પ્રવૃત્તિ ખૂબ જ લાંબી અને ઉદ્યમી છે. જો તમારે ફક્ત કેટલાક કિલોમીટર પવનની જરૂર હોય તો તે સારું છે. અને જો થોડા સો ?! તેથી જ "જીએઝેડ્સ" ના માલિકો માઇલેજ વધારવા માટે રચાયેલ વિશેષ ઉપકરણોને વધુને વધુ પસંદગી આપી રહ્યા છે.

GAZ પર વિન્ડિંગ સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો?

ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને ગઝેલ પર સ્પીડોમીટર કેવી રીતે પવન કરવો? સરળ! વાઇન્ડરનો સિદ્ધાંત ખૂબ સરળ છે:
ઉપકરણ સ્પીડ સેન્સરની કઠોળનું અનુકરણ કરે છે;
કાર -ન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરથી હિલચાલ વિશેની માહિતી મેળવે છે;
ઓડોમીટર રીડિંગ્સ ઉપર તરફ બદલાય છે.

આમ, ફક્ત એક કલાકમાં, તમે લગભગ 200-300 કિલોમીટરના અંતરે "ડ્રાઇવિંગ" કરી શકો છો!

ડરશો નહીં કે ડિવાઇસ બેટરી પર ગંભીર ભાર પેદા કરશે - હકીકતમાં, રીલ ખૂબ energyર્જાનો વપરાશ કરતી નથી, અને તેનો ઉપયોગ બેટરીના ચાર્જમાં ઘટાડોને અસર કરશે નહીં.

તમારા માટે વાઇન્ડરના ofપરેશનના સિદ્ધાંતને સમજવું વધુ સરળ બનાવવા માટે, અમે જીએઝેડ સ્પીડોમીટરને સમાપ્ત કરવાની યોજના પ્રદાન કરીશું:

વાઇન્ડર કામ કરવાનું શરૂ કરવા માટે, તમારે આવશ્યક:
તેને ગઝેલ સ્પીડ સેન્સર (બ્લોકમાં સ્ટેરીંગ કોલમ હેઠળ સ્થિત) થી કનેક્ટ કરો;
ઇચ્છિત આકૃતિ માટે પવન કિલોમીટર.

અને તે છે! તમે સુરક્ષિત રીતે TO પર જઈ શકો છો. બધા ઇલેક્ટ્રોનિક એકમોમાં માઇલેજની માહિતી એક જ સમયે બદલાતી હોવાના કારણે, કોઈ તમને કૃત્રિમ રીતે તમારા ગેઝેલની માઇલેજને વધારવાની શંકા કરશે નહીં, આના માટે નિદાન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તે મહત્વનું નથી.

જીએઝેડ માટે સ્પીડોમીટર વાઇન્ડર ક્યાં ખરીદવું?

Topપ્ટોપ્રાઇબર કંપની તમને આમંત્રણ આપે છે કે તમે ઇન્ટરનેટ પર GAZ સ્પીડોમીટર વાઇન્ડર સ્કીમ શોધવામાં અને કારની માઇલેજ મેન્યુઅલી વધારવામાં તમારો કિંમતી સમય બગાડો નહીં. અમારો સંપર્ક કરવો વધુ સસ્તું અને વિશ્વસનીય સ્પીડોમીટર રીલ ખરીદો. આ ઉપકરણ તમને ઝડપથી અને સુરક્ષિત રીતે તમારા ગેઝેલનું માઇલેજ વધારવામાં મદદ કરશે. અમારા નિષ્ણાતો ઉપકરણને કેવી રીતે કનેક્ટ કરવું અને તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે સુલભ રીતે સમજાવશે, તેમજ તેના ઓપરેશનની તમામ સુવિધાઓ વિશે વિગતવાર સલાહ આપીશું.

ઓડોમીટર રીડિંગ્સને ટ્વિસ્ટ કરવાની જરૂરિયાત વિવિધ કારણોસર થઈ શકે છે, ખાસ કરીને, જ્યારે ગઝેલ કારની વાત આવે છે. Operationપરેશનના સિદ્ધાંત, ખોડખાંપણો, તેમજ ગેઝેલને કેવી રીતે ઘા અપાય છે તે પ્રશ્ન, લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે.

[છુપાવો]

સ્પીડોમીટર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

ઓડિયોમીટર રીડિંગ્સને કેવી રીતે ટ્વિસ્ટ કરવું અથવા પવન કરવું તે કહેતા પહેલાં, ચાલો જોઈએ કે ગઝેલ પર સ્પીડોમીટરના સંચાલનનું સિદ્ધાંત શું છે. મિકેનિઝમના ofપરેશનનો સિદ્ધાંત એ ગિયરબોક્સની આઉટપુટ પ theલી સાથે તેના એરોના યાંત્રિક જોડાણ દ્વારા વાહનની ગતિને માપવાનું છે. બાદમાં વ્હીલ્સમાંથી ડ્રાઇવ મેળવે છે.

શાફ્ટ ડ્રાઇવિંગની ગતિનું સાચું પગલું આપી શકે છે, વધુ સચોટ સૂચકાંકો કારના પૈડા આપશે. આ એટલા માટે છે કારણ કે ગિઅર પleyલી ગિયરબોક્સથી દૂર અને વ્હીલ્સની નજીક સ્થિત છે, અને જે ગતિથી તે ફરે છે તે ગિયરબોક્સ પછીની અંતિમ ગતિ અનુસાર સેટ થયેલ છે. પ pulલીની ગતિ પ્રથમ અથવા ચોથા ગિયરમાં સમાન હોઇ શકે છે, પરંતુ મશીનની ગતિમાં તફાવત પ્રચંડ હોઈ શકે છે.

ગિઅરબboxક્સમાં, આઉટપુટ પ pulલીમાં એક ગિયર એક ગરગડી સાથે ફરતા હોય છે. ગિયર સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ કેબલથી જોડાયેલ છે. સર્કિટમાં, કેબલ એ એક રક્ષણાત્મક રબરવાળા આચ્છાદનની અંદર સ્થિત એક મજબૂત વાયર છે. કેબલનો એક છેડો ખાસ છિદ્રમાં સ્થાપિત થયેલ છે અને ડ્રાઇવ ગિયર પર નિશ્ચિત છે. જ્યારે ગિયર ફરે છે, ત્યારે કેબલ તેની સાથે ફરે છે.

કેબલનો બીજો છેડો કંટ્રોલ પેનલ પરના ઉપકરણ સાથે જોડાયેલ છે. અંતે એક શાફ્ટ આકારનું ચુંબક છે જે સ્ટીલ ડ્રમની નજીક સ્થિત છે, પરંતુ તેની સાથે સંપર્કમાં નથી. ડ્રમ સોય સાથે જોડાયેલ છે અને રીડિંગ્સને યોગ્ય ધોરણમાં પ્રસારિત કરે છે. જ્યારે વાહન સ્થિર છે, ત્યારે કેબલ સોય નાના કોઇલના ઝરણા દ્વારા શૂન્ય પર રાખવામાં આવે છે.

વળાંક બનાવવા માટેની યોજના

સંભવિત ઉપકરણમાં ખામી

સ્પીડોમીટર કેમ કામ કરતું નથી?

ઘણા કારણો છે, મુખ્ય મુદ્દાઓ ધ્યાનમાં લો:

1. ઉપકરણ કામ કરતું નથી. સમસ્યા એ બદામને સ્ક્રૂ કા inવામાં રહેલી છે જે લવચીક પleyલીને ઉપકરણ અને ટ્રાન્સમિશનથી જોડે છે, જો એમ હોય તો, પછી તેમને ફક્ત સજ્જડ કરવાની જરૂર છે. બિન-કાર્યરત ઉપકરણ એ તૂટેલી કેબલનું પરિણામ હોઈ શકે છે, જો એમ હોય તો, પછી તેને બદલવું પડશે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ગેઝેલ્સમાં, ઉપકરણનો રોલર જામ થાય છે, પછી આખા ઉપકરણને બદલવા સિવાય કંઇ બાકી નથી.
2. સ્કેલ પરનો તીર વધઘટ થવા લાગ્યો, બહારના અવાજો દેખાઈ શકે છે. શરૂઆતમાં, ડિવાઇસ શાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરો, જ્યારે કેબલની વક્રતા ત્રિજ્યા ઓછામાં ઓછી 1.5 સે.મી. હોવી જોઈએ .. જો કારણ એ છે કે ઉપકરણ અથવા ટ્રાન્સમિશનમાં લવચીક પleyલીનો looseીલો ફાસ્ટનિંગ છે, તો ફિક્સિંગ બદામને અંત સુધી સજ્જડ કરવું જોઈએ. જો કેબલ પર કોઈ lંજણ નથી, તો તેને ઉમેરો. જો ટ્રાન્સમિશન પર કેબલ સ્થાપિત થયેલ હોય ત્યાં ગંદકી હોય, તો આ તીરને ડૂબકી લગાવી શકે છે, તેથી ગંદકી દૂર કરવી જોઈએ.
3. સાધન તીરનું સમાયોજન તૂટી ગયું છે - અન્ય પ્રકારની ખામી. જો ગેબીક શાફ્ટના કેસીંગમાં કેબલ ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, તો તેને ત્યાં ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. નોંધ લો કે થ્રસ્ટ બુશિંગ ટ્રાન્સમિશન બાજુ પર સ્થિત હોવું આવશ્યક છે.
4. ડિવાઇસનો તીર મર્યાદાની વિરુદ્ધ આરામ કર્યો અને riseંચે ચડતો નથી, આ ભંગાણવાળા કોઇલ વસંતને કારણે હોઈ શકે છે, એકમાત્ર વિકલ્પ સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ હશે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રિવાઇંડિંગ

તો જાતે ગેઝેલ પર સ્પીડોમીટરને કેવી રીતે ટ્વિસ્ટ કરવું? તમે ઘણી યોજનાઓ અનુસાર સમાપ્ત થઈ શકો છો અને વાંચન સમાપ્ત કરી શકો છો, અમે તે દરેકને અલગથી ધ્યાનમાં લઈશું.

હોમમેઇડ રીતો

જો તમને ખબર નથી કે કેવી રીતે, તો પછી તમે એક સરળ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકો છો, જેમાં ઓડોમીટરમાં દખલ કરવામાં સમાવેશ થાય છે. ઓડિયોમીટર સમાપ્ત કરતા પહેલા ટ્વીઝર સાથે એક કળતર તૈયાર કરો. ગ્લાસ ખોલીને અને ઓડોમીટરને કાmantીને ડેશબોર્ડને કાmantી નાખવું અને આંશિક રીતે તેને ડિસએસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે. Lર્ડલ અને ટ્વીઝરની સહાયથી, કાર કારમાં ભાગવામાં આવે છે. ટ્વિસ્ટેડ ઓડોમીટર કન્ટ્રોલ પેનલમાં જગ્યાએ સ્થાપિત થયેલ છે અને વ્યવસ્થિત theન-બોર્ડ નેટવર્કથી જોડાયેલ છે.

એવી એક પદ્ધતિ પણ છે જેને "સામૂહિક ફાર્મ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને રીડિંગ્સને કેવી રીતે રીવાઇન્ડ કરવું? ખૂબ જ સરળ - વિન્ડિંગ સ્કીમ, ઉપકરણમાંથી કેબલને ડિસ્કનેક્ટ કરવા અને તેના દ્વારા વિપરીત કાર્ય સાથે બાંધકામની કવાયતને જોડવાનું સૂચન કરે છે. કવાયત ચાલુ થાય છે અને વાંચન અવિરત હોય છે, અહીં બધું સરળ છે.

તૈયાર વિકલ્પો

જો તમે નવા મોડેલના માલિક છો, તો પછી ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરથી સજ્જ રેડીમેડ સ્પીડોમીટર રોટેટર ગેઝેલ બિઝનેસનો ઉપયોગ રિલીંગ માટે કરી શકાય છે. આવા ઉપકરણ સાથે સ્પીડોમીટર કેવી રીતે પવન કરવો? આ મુશ્કેલ નથી.

સૂચકાઓને સમાપ્ત કરતા પહેલાં, તમારે કાર પર ઓબીડી -2 કનેક્ટર શોધવાની જરૂર છે, જ્યાં તમારે ટ્વિસ્ટને કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે:

1. પ્રથમ ઉપકરણને સોકેટમાં કનેક્ટ કરો, ઇગ્નીશન બંધ કરવું આવશ્યક છે.
2. આવશ્યક મોડને સક્રિય કર્યા પછી, ઇગ્નીશન ચાલુ કરો, સ્પિનર \u200b\u200bપર સૂચક પ્રકાશ પ્રકાશિત થવો જોઈએ, આભાર કે તમે રીડિંગ્સને સમાપ્ત કરવાની ગતિને સમાયોજિત કરી શકો છો. જો ઝડપ ઓછી અથવા ગેરહાજર હોય, તો તમારે પેટા મોડ્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.
3. અનઇન્ડિંગ કામ પૂર્ણ થયા પછી, બનાવેલ સ્પીડોમીટર છોડી શકાય છે, આ માટે, ઇગ્નીશન બંધ કરો અને સ્પિનરને ડિસ્કનેક્ટ કરો. ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરવાની ઘોંઘાટ ઉત્પાદક અને ઉપકરણના આધારે અલગ હોઈ શકે છે, તેથી જ્યારે તેનો ઉપયોગ કરો ત્યારે સૂચનાઓનું પાલન કરો.

એન્જિન પાવરમાં વધારો કરતી વખતે ઘરેલું કાર પરની સીધી બળતણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ્સએ ઇંધણનો કાર્યક્ષમ રીતે ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. તાજેતરમાં, ઉપકરણો માટે ઓટોમોટિવ માર્કેટમાં મોટી માંગ આવી છે જે ફરીથી લાગે છે ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર... તેમની કારમાં માઇલેજ વધારવાનો કોને ફાયદો છે?

આ સવાલનો જવાબ સ્પષ્ટ છે. રાજ્ય, સત્તાવાર (કોર્પોરેટ) કારના ડ્રાઇવરોને, આમ, ગેસોલિન લખી લેવાની તક મળે છે. અને આજે તે તેનું વજન સોનામાં છે.

પહેલાં, યાંત્રિક ઓડોમીટર જૂના કારના મોડેલો પર સ્થાપિત કરવામાં આવતા હતા, અને કિલોમીટર ફક્ત યાંત્રિક રીતે વધારી શકાતું. સમય જતાં, ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરની શોધ થઈ, અને વિવિધ મોટર ડેપોના કુશળ રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નિષ્ણાતો, ઓડિયોમીટરને પવન કરવાની સરળ અને અસરકારક રીત સાથે આવ્યા. આ પ્રક્રિયા માટે, તમારે જનરેટરના વધારાના ટર્મિનલથી ડેશબોર્ડથી વાયરને કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે, જ્યાં ઓડોમીટર પોતે સ્થિત છે.

પરંતુ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયરો નવા ઓડોમેટર્સ વિકસાવી કે જે તોડવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. અને જ્યારે એક દિવસ ઉપર વર્ણવેલ રીતે ગેરેજમાં ઓડોમીટર જોડાયેલું હતું, ત્યારે રેડિયો ટેકનિશિયનને મળ્યું કે કાર શરૂ થશે નહીં. પીડિત ડ્રાઈવર, જેમણે તેની વધારાની આવક ગુમાવી હતી, આ મુદ્દાને હલ કરવાની અન્ય રીતો શોધવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો.

વાર્તાની શરૂઆત ગેઝેલ્સ અને સેબલ્સથી 405 સ્થાપિત એન્જિનોથી થઈ હતી જેમાં ઘણું બળતણ વપરાય છે. આ મોટર્સ જ હતી જ્યારે કારીગરોએ ઓડિયોમીટર પવન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે સ્ટોલ થવાની શરૂઆત થઈ. ઉપકરણને અસરકારક રીતે હેક કરવાની તકનીક ખૂબ જ સરળ છે. કારના ઇસીયુ (ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમ) પર, તમારે પીએસી "કમ્બીલોએડર" ને કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે, જ્યાંથી એક વિશેષ સીરીયલ એન્જિન નિયંત્રણ પ્રોગ્રામ વાંચવામાં આવે છે.

પછી અમે પ્રોગ્રામ ખોલીએ છીએ Roટ્રો અને સૂચિબદ્ધ ગોઠવણીમાંથી મેનૂમાં, ગતિ સંવેદકની વિરુદ્ધ બ unક્સને અનચેક કરો. આ અલ્ગોરિધમ મુજબ, પહેલાથી જ સંશોધિત એન્જિન નિયંત્રણ પ્રોગ્રામને નાના ફેરફારો સાથે ECU માં લખવામાં આવે છે.

આવી ક્રિયાઓ કર્યા પછી, તમે એક સારા પરિચિત autoટો ઇલેક્ટ્રિશિયનને ક callલ કરી શકો છો જે જનરેટરથી વાયરને ડેશબોર્ડ ઓડોમીટરથી કનેક્ટ કરશે, અને પ્રક્રિયા વધુ ઝડપથી આગળ વધશે, તમે જાતે જ જરૂરી સંખ્યામાં કિલોમીટર પવન કરી શકશો. પરંતુ આ પદ્ધતિ પહેલાથી ભૂતકાળની વાત છે. આજે વિશ્વ અદ્યતન ગેજેટ્સ અને તમામ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી ભરેલી છે.

પદ્ધતિનો ઉપયોગ વોલ્યુમેટ્રિક ઇન્સ્ટોલેશન સરળ જનરેટર બનાવે છે, જેમાં ત્રણ રેડિયોઇમેન્ટ્સ હોય છે (ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ જુઓ).

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર જતા ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલને બદલવા માટે, એસ 1 ટgગલ સ્વીચની જરૂર છે, અમારા જનરેટર દ્વારા, અથવા સ્ટાન્ડર્ડ મૂવમેન્ટ સ્પીડ સેન્સરથી. આપણું જનરેટર ઇગ્નીશન સ્વીચનાં "પ્લસ" માંથી વોલ્ટેજ મેળવે છે. આ તમને કાર શરૂ કર્યા વિના રનને સમાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે (તે ફક્ત ઇગ્નીશન ચાલુ કરવા માટે પૂરતું હશે). જ્યારે કાર ચાલતી હોય ત્યારે તમે સીધા સર્કિટ ચાલુ કરી શકો છો.

કાર ઇલેક્ટ્રિશિયન ચોક્કસપણે ભલામણ કરશે કે તમે સર્કિટમાં ટ્રીમર સાથે શ્રેણીમાં બીજો રેઝિસ્ટર કા .ો. આ જરૂરી છે જેથી જ્યારે નિયમન તેના એન્જિનની આત્યંતિક ડાબી સ્થિતિ તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે, ત્યારે પે processીની પ્રક્રિયા થતી નથી.

ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટને પોલેરિટી reલટાથી બચાવવા માટે સર્કિટમાં રક્ષણાત્મક ડાયોડ હોવું આવશ્યક છે. ડાયાગ્રામમાં દર્શાવેલ રેઝિસ્ટર અને કેપેસિટર રેટિંગ્સ નીચું અને ઉચ્ચ આવર્તન (180 હર્ટ્ઝથી 1.5 કેહર્ટઝ સુધીની) ની રેન્જમાં, 12 વીના કંપનવિસ્તાર સાથે લંબચોરસ કઠોળ બનાવવા માટે તદ્દન યોગ્ય છે. આ લાક્ષણિકતાઓ વિવિધ કારો પર આ ઉપકરણની જરૂરિયાતોને આવરી કરતાં વધારે છે.

તાત્કાલિક ફેરફાર માટે આવર્તન શ્રેણી માટે કેપેસિટરનું રિપ્લેસમેન્ટ આવશ્યક છે. જેમ કે કેપેસિટીન્સ ઓછી થાય છે, આવર્તન વધે છે અને .લટું.

આગળનું સર્કિટ, જનરેટરના ofપરેશનના સમાન સિદ્ધાંત સાથે, 555 માઇક્રોક્રિક્વિટ (1006VI1) પર બાંધવામાં આવ્યું છે.

તે યાદ રાખવું જોઈએ કે આ લેખમાં આપેલા સર્કિટ્સના તમામ પ્રકારો, કામાઝ ટ્રકમાં 24 વીના વોલ્ટેજ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.

આકૃતિ 176 (561) એલએ 7 અથવા એચએફ 4011 માટે જનરેટરનો આકૃતિ બતાવે છે.

કોષ્ટકમાં સુધારેલા ઓડોમીટર્સવાળી કારનું વર્ણન છે.

કાર મોડેલ	ઉત્પાદન વર્ષ	સ્થાપન સારાંશ
ગઝેલ		ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, કનેક્ટર એક્સ 311 "ગ્રીન વાયર" સંપર્ક - ડીસી સિગ્નલ. પીળો વાયર - + ઇગ્નીશન. બ્લેક વાયર - ગ્રાઉન્ડ.
કિયા મેજન્ટિસ હાયન્ડાઇ સોનાટા		પરંપરાગત 3-વાયર સ્પીડ સેન્સર, સાઇડ વ્યૂ સંપર્કો, વિશાળ કનેક્ટર, સ્પીડ સેન્સર હાજર છે
હાયન્ડાઇ એલેન્ટ્રા		ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં ત્રણ કનેક્ટર્સ છે: મોટા - પીળો, મોટો - સફેદ, નાનો - વૃદ્ધ. આકૃતિ વિશાળ કનેક્ટર (ડીસી વાયર) બતાવે છે, સંપર્કોની બાજુથી જુઓ, ભૂરા રંગની પટ્ટીવાળા ગ્રે વાયર.
ફોર્ફ ટૂરનીયો કનેક્ટ, મોન્ડીયો		સ્પીડ સેન્સર એ સામાન્ય થ્રી-વાયર છે, સિગ્નલ ECU પર જાય છે, સિગ્નલ ECU માંથી ડિજિટલ બસ દ્વારા લેવામાં આવે છે, અને નિયંત્રણ પેનલમાં સંક્રમિત થાય છે. મારે વાદળી રંગની પટ્ટીથી સફેદ વાયર કાપવા પડ્યાં, ઇસીયુ પરનો સંપર્ક નંબર 3 છે
વોલ્વો એસ 70		સ્પીડ સેન્સર નથી, સ્પીડ સિગ્નલ એબીએસ તરફથી આવે છે. એબીએસ સેન્સર 6 વોલ્ટના સિનુસાઇડલ પ્રવાહ છે. ઉપકરણ સ્ટેબિલાઇઝરથી 6 વી, આઉટપુટ વોલ્ટેજ, કેઆર 142EN5 બી ટાઇપ કરીને વોલ્ટેજ મેળવે છે. આઉટપુટ પર, અમને 6-વોલ્ટની લંબચોરસ કઠોળ મળે છે, જે વ્યવસ્થિત શાંતિથી "પાચન" કરે છે. પેનલ પર, કનેક્ટર એ જમણી બાજુએ છે. સંપર્ક 3 - વાદળી વાયર - સ્પીડ ઇનપુટ સિગ્નલ 15 સંપર્ક - બ્રાઉન વાયર - ગ્રાઉન્ડ 18 સંપર્ક - લાલ પટ્ટાવાળી વાદળી - + ઇગ્નીશન.
ટોયોટા કેમરી		ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, 35 પિન, એબીએસ વાયર ઝડપની માહિતી સાથે. વાયર પર વાયર પર નંબર છે
મિત્સુબિશી - પાંજેરો ડીઝલ		પેનલ પર ત્રણ કનેક્ટર્સ છે - એક કાળો, ડ્રાઈવરના દરવાજાની ડાબી બાજુએ સ્થિત અને બે સફેદ. કાળા કનેક્ટર પર, સીધા જ ચાંદીની વીંટીવાળી પીળી-સફેદ રંગની, ડીસી આઉટપુટ સાથે જોડાયેલ છે. ખુલ્લા સંગ્રાહક સાથે આઉટલેટમાં રીલીંગ કરવા માટેનું કોઈપણ ઉપકરણ, તમારે હજી પણ સ્વીચ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે.
		ડેશબોર્ડની પાછળ 15 પિનના બે કનેક્ટર્સ છે, 6 નો ઉપયોગ થાય છે: 2 - લીલાક 10 - બ્રાઉન (1) 11 - લીલો (1) 12 - પીળો 13 - બ્રાઉન (2) 15 - લીલો (2) કોડિંગ ડાબેથી જમણે જાય છે: પેનલની મધ્યથી (ગ્રે કનેક્ટર) ધાર પર. અમને 13 મી રુચિ છે - બ્રાઉન (2) - સ્પીડોમીટર વાંચન અને ઓડોમીટરની ગણતરી માટે જવાબદાર છે. સેવા આપેલો લંબચોરસ ~ 500 હર્ટ્ઝ, ફરજ ચક્ર 50%, 561 શ્રેણી માટે ક્લાસિક જનરેટર સર્કિટ, 200 વળાંક
મઝદા ટ્રિબ્યુટ (ઉર્ફ ફોર્ડ માવેરિક, એસ્કેપ), અમેરિકન.		ડીએસ સાથે જોડાયેલ - બે-વાયર, એન્જિન shાલની નજીક સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પર standsભા છે. 250 કિમી / કલાકની ઝડપે શાંતિથી હચમચાવે, પછી ત્યાં વિરામ છે. ચેક લાઈટ થતો નથી. જનરેટર સામાન્ય છે, સ્પીડ સિગ્નલ આઉટપુટ પર ફક્ત એક કેપેસિટર (0.1 μF, સિરામિક) ગેપમાં હોવું જોઈએ,
કામઝ
મેઝ		ધ્યાન! +5 વી (મધ્યમ ટોચનું પિન) ઉપકરણમાંથી બહાર આવે છે! જ્યારે ઉત્સાહ થાય ત્યારે શોર્ટ સર્કિટથી સુરક્ષિત કરો. 5 કેએચઝેડ સુધી સ્વીપ કરે છે.
યુએઝેડ પેટ્રિઅટ
યુએઝેડ હન્ટર
રેનો લોગન "		7 - કાળો, ગ્રાઉન્ડ 10 - પીળો: ઇગ્નીશન સ્વીચનું 15 ટર્મિનલ 22 - લીલો: સ્પીડ સેન્સર
હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે	2007

તમે શરૂ કરો તે પહેલાં તમારી કારના ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં કેટલાક ફેરફારો કરવા માટે, તમારે નીચેના બધા મુદ્દા પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે. અમારું કાર્ય એ જરૂરી વાયરિંગ શોધવાનું છે કે જેના દ્વારા વાહનના માઇલેજ વિશેની માહિતી ડિજિટલ રીતે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ઓડિયોમીટર પર મોકલવામાં આવે છે. પ્રક્રિયા નીચે વર્ણવેલ છે, બિંદુ દ્વારા એક બિંદુ:

1) ——- સ્પીડ સેન્સર શોધવા માટે ગિયરબોક્સ, રીઅર એક્સલ, ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ (જો કાર ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ છે) નું નિરીક્ષણ.

2)——— જો તમને સ્પીડ સેન્સર પર કંઈક આવું જ લાગે છે, પરંતુ તે ખાતરી છે કે તે શું છે, તો પછી પરીક્ષણો હાથ ધરવા જરૂરી છે. આ કરવા માટે, તમારે તેનાથી કનેક્ટરને દૂર કરવાની અને થોડા કિલોમીટર ચલાવવાની જરૂર છે. તમારે શોધવું જોઈએ કે સ્પીડોમીટર અથવા ઓડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જો આવું ન થયું હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે તમે વાહન સ્પીડ સેન્સર નહીં, પણ બીજું કંઇક બંધ કર્યું છે.

3) ——— આ કિસ્સામાં, જો તમને ત્રણ-વાયર સ્પીડ સેન્સર મળે છે, તો તે પછી સિગ્નલ વાયર નક્કી કરવા માટે તેના કનેક્ટર પર વોલ્ટેજને માપવા હિતાવહ છે. આગળ, આ સિગ્નલ વાયરને ડેશબોર્ડ પર ક beલ કરવાની જરૂર છે. એક રેવિન્દરને આ વાયરના અંત સાથે જોડવાની જરૂર રહેશે. આ કરવા માટે, તમારે કારના ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને લટકાવવાની જરૂર છે અને તેને સ્પિન બનાવવાની જરૂર છે, આની સમાંતર, cસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને ડેશબોર્ડ પર પસાર થનારા સિગ્નલને મોનિટર કરો.

4) ——— જો પ્રથમ બિંદુમાં સ્પીડ સેન્સર શોધી શકાયું નહીં, તો પછી ઓડિયોમીટર કદાચ એબીએસથી સ્પીડ સિગ્નલ મેળવે છે. આ કિસ્સામાં, osસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સિગ્નલ આઉટપુટ શોધવાનો એકમાત્ર વિકલ્પ છે.

જો તમારી પાસે કારના મોડેલ માટે વિગતવાર માહિતી સામગ્રી, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ્સ છે જે તમે "ચિપ ટ્યુનિંગ" બનાવવા જઇ રહ્યા છો, તો પછી કાર્ય મોટા પ્રમાણમાં સરળ કરવામાં આવ્યું છે. તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે વિવિધ ઉત્પાદકોની દરેક કાર અલગ હોય છે. તમે તમારી ક્રિયાઓ માટે વ્યક્તિગત રૂપે જવાબદાર છો. તેથી, પસંદ કરેલા વાયરના જોડાણ સાથે આગળ વધતા પહેલાં, તમારે ઘણી વાર બધું ફરીથી તપાસવાની જરૂર છે.

આ સંક્ષિપ્ત ઝાંખી માં ઓડિયોમીટર વિન્ડિંગ કરતી વખતે અમને osedભી કરેલી સમસ્યા હલ કરવાના સામાન્ય સિદ્ધાંતો પ્રકાશિત કરે છે. વિશિષ્ટ અમલીકરણ, ચોક્કસ મોડેલની વિશિષ્ટ કાર પર, જટિલતાની તરફેણમાં મોટા પ્રમાણમાં અલગ પડી શકે છે. જો તમને પહેલાથી જ બીજી પ્રકારની કારનો અનુભવ છે, જે હજી સુધી અમારી સૂચિમાં નથી, તો અમને માહિતી મોકલો, અને અમે અમારા ટેબલને ભરીને ખુશ થઈશું.

2006 ફોર્ડ મોન્ડેઓ અને ફોર્ડ ફોકસ કાર, તેમજ ટોયોટા કેમ્રી પર ઓડોમીટર વાઇન્ડર બનાવવાની કેટલીક સૂક્ષ્મતા.

આ કારના મ modelsડેલ્સ વાહનની ગતિ સંકેત તરીકે એબીએસના સંકેતોનો ઉપયોગ કરો. આ કારો પર ઉપયોગમાં લેવાતા સેન્સરનો પ્રકાર વર્તમાન છે, જેનો અર્થ વ્હીલ ફરે ત્યારે સર્કિટમાં વર્તમાનમાં પરિવર્તન થાય છે. ફેરફારો 7 - 14 એમએની રેન્જમાં થાય છે. જો તમે cસિલોસ્કોપને સેન્સરની સમાંતર રીતે કનેક્ટ કરો છો, તો પછી જ્યારે વ્હીલ ફરે ત્યારે આપણને આશરે 0.5 વી ની સ્વિંગ મળે છે, જેનું મૂલ્ય 12 વી છે. નીચે એક આકૃતિ છે જે આવા સેન્સરની કામગીરીને સંપૂર્ણપણે અનુકરણ કરે છે.

ફોર્ડ મોનડેઓ અને ફોર્ડ ફોકસ મ modelsડલો પર, અમે કનેક્ટરને દૂર કરીને અને ઇગ્નીશન સાથે વાયર સાથે ક્રિયાઓ કરીને વોલ્ટેજ ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને સકારાત્મક વાયર નક્કી કરી શકીએ છીએ. આ ઉદાહરણમાં, અમે પૂર્ણ (મેન્યુઅલ) ફરીથી કમ્યુએશન અસરનો ઉપયોગ કર્યો છે. ઓડિયોમીટરને પવન કરવા માટે, તમારે હૂડ ખોલવાની જરૂર છે, પછી કનેક્ટરમાંથી પ્લગ કા removeી નાખો, અને રીવિંદરને તેની જગ્યાએ જોડો.

કાર ઇગ્નીશન ચાલુ કરો અને અમે જરૂરી વિન્ડિંગ બનાવીએ છીએ. આવશ્યક ક્રિયાઓ પૂર્ણ કર્યા પછી, અમે પ્લગને કનેક્ટર્સથી જોડીએ છીએ, જે સેન્સર સાથે એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટના ફેક્ટરી કનેક્શનને પુનર્સ્થાપિત કરે છે. આ બધા વાયરને રિલેમાં ફેરવી શકાય છે, પરંતુ આપણી ક્રિયાઓના પરિણામે, ઘણા બધા વધારાના વાયર દેખાશે. આપણી ઓડિયોમીટર વિન્ડિંગ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરતી વખતે અને કામ કરતી વખતે, બે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, કારણ કે જ્યારે એક પૈડું કાર્ય કરે છે, ત્યારે ગતિ સૂચક પ્રતિ કલાક 30 કિ.મી.થી વધુ નહીં હોય.

2006 માં નિર્માણ પામેલા, ટોયોટા કેમેરી મોડેલ વર્ષ, ડેશબોર્ડ ધરાવે છે જેને "itપ્ટિટ્રોન" કહેવામાં આવે છે અને તેમાં નિયોન બેકલાઇટ છે. એન્જિનની ક્ષમતા liters. liters લિટર છે, ગિઅરબboxક્સ સ્વચાલિત છે, ઓડિઓમીટર પર આવતા સ્પીડ સિગ્નલ એબીએસથી લેવામાં આવ્યા છે અને તેમાં સીવીસાઇડનું આકાર છે, જેમાં 1 વીનું કંપનવિસ્તાર છે, જે આવર્તનની ગતિની સીધી પ્રમાણસર છે. આ વાહન એક પ્રેરક પ્રકારના એબીએસ સિસ્ટમ સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ, જેને આપણે ઓડિયોમીટરને સમાપ્ત કરવાની જરૂર છે તે કેટી 3102 ટ્રાંઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને બનાવવી આવશ્યક છે. પ્રતિકારક વિભાજક આઉટપુટ સિગ્નલના કંપનવિસ્તાર પર કામગીરી કરે છે, ત્યાં તેને ઘટાડે છે. 0.1 μF થી 0.47 μF ની ક્ષમતાવાળા કેપેસિટર સિગ્નલના ડીસી ઘટકને દૂર કરે છે.

અમે તમને યાદ અપાવીએ છીએ કે એબીએસ સિસ્ટમના withપરેશનમાં દખલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, પરંતુ જો તમે હજી પણ નિર્ણયો લેતા હોવ, તો તમારે પરિણામોને સંપૂર્ણ રીતે સમજવું આવશ્યક છે અને, આ પ્રમાણે, યોગ્ય ગુણવત્તાના સ્તરે કામ કરો.

કેટલીકવાર, જ્યારે કાર ચલાવતા હો ત્યારે, સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સ ઉપરની બાજુએ સુધારવા જરૂરી બને છે, સરળ શબ્દોમાં, "રીડિંગ્સને પવન કરો". આ કરવા માટે, હાલમાં વિવિધ કિંમતો પર મોટી સંખ્યામાં વિવિધ ઉપકરણો વેચવામાં આવી રહ્યાં છે, અને જેઓ ઇન્ટરનેટ પર સોલ્ડરિંગ આયર્ન સાથે મિત્રો છે, ત્યાં ઘણા સર્કિટ્સ છે જે તમારી જાતે સોલ્ડર કરવાની ઓફર કરવામાં આવે છે.

તૈયાર "વાઇન્ડર" માટે, તેઓ ઘણીવાર કેટલાક હજાર રુબેલ્સની માંગ કરે છે, અને તેને જાતે સોલ્ડર કરવા માટે, તમારે હજી પણ રેડિયો ઘટકો ખરીદવાની જરૂર છે અને ઉપકરણને એકઠા કરવામાં થોડો સમય પસાર કરવો પડશે. પૈસા કે સમય બગાડવાની ઇચ્છા નથી? અને તે જરૂરી નથી! ડ્રાઈવરોની અસંખ્ય વિનંતીઓ મુજબ, કમ્પ્યુટરમાંથી નિયમિત પંખાનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડોમીટર વિન્ડ કરવાની એક વિશેષ ક્રાંતિકારી રીત, મુસાફરીના લksકસ્મિથની વર્કશોપમાં વિકસાવવામાં આવી હતી.

અમને કમ્પ્યુટરનો "કુલર" પંખો જોઈએ છે, જેમાં 3 વાયર ફિટ થાય છે. 3-વાયર કનેક્શન સાથેનો કોઈપણ ચાહક, વીજ પુરવઠોમાંથી, પ્રોસેસરમાંથી, વિડિઓ કાર્ડથી - કોઈપણ વસ્તુમાંથી, યોગ્ય છે. આવા ચાહકની અંદર હોલ ઇફેક્ટ ટેકોમીટર હોય છે, બરાબર તે જ રીતે કાર સ્પીડ સેન્સર્સમાં.

અમે આવા ચાહક લઈએ છીએ, સ્પીડ સેન્સરથી કનેક્ટરને કા removeીશું અને આકૃતિ અનુસાર પંખાને જોડીએ છીએ. કારમાં સ્પીડ સેન્સર ગિયરબોક્સ પર સ્થિત છે, અને 4x4 જીપોમાં - ટ્રાન્સફર કેસ પર. અમે કનેક્ટરને દૂર કરીએ છીએ અને સ્પીડ સેન્સરને બદલે પંખાને જોડીએ છીએ, ઇગ્નીશન ચાલુ કરો અને જાઓ! ચાહકે કાંતણ શરૂ કરવું જોઈએ, અને સ્પીડોમીટર કિલોમીટર પવન કરવું જોઈએ. મોટાભાગની કારના સ્પીડ સેન્સરના ટર્મિનલ્સનો હેતુ આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યો છે, ભૂલશો નહીં કે કનેક્ટર્સની "માતાઓ" અરીસામાં છે, યોગ્ય જોડાણની ખાતરી કરવા માટે, પરીક્ષક સાથે "વત્તા" અને "ગ્રાઉન્ડ" સંપર્કો તપાસો, ઇગ્નીશન ચાલુ રાખીને, તેઓ + 12 વોલ્ટ હોવા જોઈએ.

શું બધું સીલ કરવામાં આવ્યું છે અને કનેક્ટરને દૂર કરી શકાતું નથી? કોઈ વાંધો નથી, અમે તેના વિશે પણ વિચાર્યું! ચાહકમાંથી પુરવઠાના વાયરને વિસ્તૃત કરો જેથી તેઓ બેટરી માટે પૂરતા હોય અને ચાહકને સીધા બેટરીથી કનેક્ટ કરે. ચાહક સિગ્નલ તાર પર સોય લગાડો અને અસ્પષ્ટ જગ્યાએ, સ્પીડ સેન્સરમાંથી સિગ્નલ વાયર ઇન્સ્યુલેશન કાળજીપૂર્વક પંચર કરો, પંખાના સિગ્નલને સમાંતર સાથે જોડો. પરંતુ વિન્ડિંગની આ પદ્ધતિથી, તમારે થોડુંક ટિંકર કરવું પડશે. હકીકત એ છે કે સેન્સર્સના આઉટપુટ "ઓપન કલેક્ટર" યોજના અનુસાર બનાવવામાં આવે છે, અને જો સ્પીડ સેન્સરની આઉટપુટ કી ખુલ્લી હોય ત્યારે ધોરણ સેન્સરમાં ચુંબક સ્થિતિમાં હોય, તો પછી વાઇન્ડર કામ કરી શકશે નહીં. શુ કરવુ? જ્યારે સ્ટાન્ડર્ડ સ્પીડ સેન્સરની ચાવી બંધ થાય ત્યારે તમારે તે ક્ષણને પકડવાની જરૂર છે, અને તે પછી પણ રીલ શરૂ કરો. તે કેવી રીતે કરવું? ખાતરીપૂર્વકનો વિકલ્પ એ છે કે પાછળના વ્હીલને જેક અપ કરો અને જ્યારે વાઇન્ડર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે તેને પકડવા માટે તેને સરળતાથી ચાલુ કરો, પરંતુ તમે કારને થોડો પ્રયાસ કરી શકો છો, જો કે આ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. ભૂલશો નહીં કે કોઈ પણ સંજોગોમાં, સ્પીડોમીટર પોતે જ શરૂ કરવા માટે, ઇગ્નીશન ચાલુ કરવું આવશ્યક છે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે જુદા જુદા ચાહકોમાં વિવિધ પરિભ્રમણની ગતિ હોય છે, સ્ટીકર પર ચાહકની ગતિ લખેલી હોય છે, અલબત્ત, ઝડપી ચાહક, જેટલી ઝડપથી તમે આવશ્યક વાંચનને સમાપ્ત કરી શકો છો, પરંતુ તે દરમિયાન, કેટલાક સ્પીડોમીટરમાં, ખૂબ અધીરાથી રક્ષણ, અને ખૂબ windંચી વિન્ડિંગ ગતિ થવાનું શરૂ થયું સ્પીડોમીટર વાંચવાનું બંધ કરે છે. આ કિસ્સામાં શું કરવું? ફક્ત ધીમી ચાહક શોધો.

હું યોગ્ય પંખો ક્યાંથી મેળવી શકું? ક્યાંય પણ, ખામીયુક્ત કમ્પ્યુટરથી, મિત્રને પૂછો, તેને કચરાના apગલામાં શોધો, તેને સ્ટોરમાં ખરીદો. કોઈપણ કમ્પ્યુટર સ્ટોરમાં કુલર હોય છે, તેમના માટેની કિંમત 100 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે, અને ચાહક શોધવું એ "વાઇન્ડર" ખરીદવા અથવા સોલ્ડર કરવા કરતાં વધુ સહેલું અને સસ્તું છે.

અને આ ... ઘણું ચોરી નહીં કરે, ઠીક છે? :)

"રાજ્યમાંથી તમે જેટલું ચોરી કરો છો, પછી ભલે તમે તમારો પાછો મેળવી શકતા નથી!"

ઘરેલું કાર પર ઇંજેક્શન સિસ્ટમ્સના વિકાસ સાથે, એવી ઉપકરણોની સતત માંગ કરવામાં આવી રહી છે જે ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરને "પવન કરે છે". તમે પૂછશો કે આ કેમ જરૂરી છે? જવાબ સ્પષ્ટ છે: રાજ્ય (સત્તાવાર) કારના ડ્રાઇવરો માટે, પેટ્રોલ લખીને લખવાનો આ એક માર્ગ છે. અને તે, જેમ તમે જાણો છો, હવે સસ્તું નથી થઈ ગયું ... પહેલાં, જ્યારે ફક્ત યાંત્રિક ઓડોમિટર હતા, ત્યારે આ સમસ્યા જુદી જુદી, યાંત્રિક પદ્ધતિઓ દ્વારા પણ હલ કરવામાં આવી હતી. પછી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર્સ દેખાયા, અને વિવિધ મોટર ડેપોના "એડવાન્સ્ડ ઇલેક્ટ્રિશિયન" ને ઓડોમીટર પવન કરવાનો એક સરળ અને અસરકારક માર્ગ મળ્યો, જે જનરેટરના વધારાના ટર્મિનલથી ડેશબોર્ડ સુધી વાયર ખેંચીને. પરંતુ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સ્થિર નહોતા, અને જ્યારે એકવાર ઉપર વર્ણવેલ રીતે જાદુઈ વાયરિંગ જોડાયેલું છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિશિયનને શોધ્યું કે કાર શરૂ થશે નહીં, પીડિત ડ્રાઇવરને સમસ્યા હલ કરવાની અન્ય રીતો શોધવા મોકલવા સિવાય કંઇ કરવાનું બાકી નથી.

તે બધું 405 એન્જિનો સાથે સામાન્ય ગેઝેલ્સ અને સેબલ્સથી શરૂ થયું હતું, જે આપણા શહેર રચના એન્ટરપ્રાઇઝમાં પૂરતા છે. તે જ જેમણે ઉપરોક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે સ્ટોલ શરૂ કર્યા.

લડવાની તકનીક ખૂબ જ સરળ અને અસરકારક છે. "કમ્બીલોએડર" પીએકે પ્રાયોગિક વાહનના ઇસીયુ સાથે જોડાયેલ છે અને સીરીયલ એન્જિન નિયંત્રણ પ્રોગ્રામ વાંચવામાં આવે છે. આગળ, તે સીટીપી્રો પ્રોગ્રામમાં ખુલે છે અને સ્પીડ સેન્સર ફ્લેગ ગોઠવણીથી દૂર કરવામાં આવે છે. અને આવા નાના ફેરફાર સાથે, પહેલાથી જ સંશોધિત એન્જિન નિયંત્રણ પ્રોગ્રામ ECU માં લખાયેલ છે. સૈદ્ધાંતિક રૂપે, તે પછી તમે "મોટર ડેપોથી અદ્યતન ઇલેક્ટ્રિશિયન" ક canલ કરી શકો છો જે જનરેટર અને પ્રક્રિયામાંથી જાદુઈ વાયરિંગ ફેંકી દેશે, જેમ કે તેઓ કહે છે, જશે ... પરંતુ આ અમારી પદ્ધતિ નથી.

ત્રણ ભાગોનો સૌથી સરળ જનરેટર વોલ્યુમેટ્રિક ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે (નીચે આકૃતિ જુઓ).

એસ 1 ટgગલ સ્વીચ અમારા જનરેટરમાંથી અથવા માનક ગતિ સેન્સરમાંથી પેનલ પર જતા સિગ્નલને સ્વિચ કરે છે. જનરેટર ઇગ્નીશન લ ofકના વત્તાથી સંચાલિત છે. આમ, આ સોલ્યુશનનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તમે કાર શરૂ કર્યા વિના રનને સમાપ્ત કરી શકો છો (તે ઇગ્નીશન ચાલુ કરવા માટે પૂરતું છે), તેમજ કારના કાફલામાં સાથીદારોની ઇર્ષ્યા માટે "200 કિમી / કલાકની ઝડપે આગળ વધવું" કારની ચાલ પર.

સર્કિટ પર થોડી નોંધો. અલબત્ત, ઉત્સાહી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયર ચોક્કસપણે ટ્રિમર સાથે શ્રેણીમાં બીજો રેઝિસ્ટર મૂકવાની ભલામણ કરશે, જેથી તેના એન્જિનની આત્યંતિક ડાબી સ્થિતિમાં, પે generationી અવરોધાય નહીં. અને સર્કિટના ધ્રુવીયતા વિરુદ્ધ સામે એક રક્ષણાત્મક ડાયોડ પણ જરૂરી છે. પરંતુ તમને અને મને આની જરૂર નથી, અમે સુઘડ, ધ્યાન આપનારા અને નિhસુરિત છીએ. ડાયાગ્રામમાં દર્શાવેલ રેઝિસ્ટર અને કેપેસિટર મૂલ્યો સાથે, સર્કિટ vol 180 હર્ટ્ઝથી ≈ 1.5 કેહર્ટઝ સુધીની આવર્તન શ્રેણીમાં 12 વોલ્ટના કંપનવિસ્તાર સાથે લંબચોરસ કઠોળ પેદા કરે છે, જે આજ સુધી વિવિધ ઉપકરણો પર આ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતોને આવરી લે છે.

જો જનરેટ કરેલી આવર્તનની શ્રેણીને ઝડપથી બદલવી જરૂરી છે, તો કેપેસિટરને બદલવું આવશ્યક છે. જ્યારે તે ઘટાડો થાય છે, આવર્તન વધે છે અને .લટું.

Yvm ની પોસ્ટ માટે અન્ય જનરેટર યોજનાકીય.

નીચે એક ટેબલ છે જે અમારા વ્યક્તિગત રૂપે સુધારેલા ઓડોમીટર્સવાળી કારનું વર્ણન કરે છે.

કાર મોડેલ	વર્ષ	સ્થાપન સારાંશ
ગઝેલ	2002 થી	ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરનો કનેક્ટર X3: 11 સંપર્ક લીલા વાયર - ડીસી સિગ્નલ. પીળો વાયર - + ઇગ્નીશન. બ્લેક વાયર ગ્રાઉન્ડ.
કિયા મેજન્ટિસ હાયન્ડાઇ સોનાટા	2004	એક સ્પીડ સેન્સર, સામાન્ય થ્રી-વાયર, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરનો મોટો કનેક્ટર, સંપર્કોની બાજુથી વ્યુ, બ્રાઉન વાયર છે.
		ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં ત્રણ કનેક્ટર્સ છે: પીળો મોટો; સફેદ મોટા; સફેદ નાના. સફેદ મોટા કનેક્ટરમાં, આકૃતિનો તીર ડીસી વાયર સૂચવવામાં આવે છે, સંપર્કોની બાજુથી જુઓ, ભૂરા રંગની પટ્ટીવાળા ગ્રે વાયર.
ભૂલી ગયા છો ટૂરનીયો કનેક્ટ (મૂળભૂત રીતે મોનડિઓ પર લાગુ, પરંતુ પરીક્ષણ નથી)		એક સ્પીડ સેન્સર છે, સામાન્ય થ્રી-વાયર છે, પરંતુ તેનું સિગ્નલ ECU પર જાય છે, અને ECU માંથી તે ડિજિટલ બસ દ્વારા કન્ટ્રોલ પેનલમાં પ્રસારિત થાય છે. તેથી, મારે ઇસીયુના પીન નંબર 3 પર વાદળી પટ્ટાવાળી સફેદ વાયરિંગ ફાડવી પડી.
વોલ્વો એસ 70	1997	ત્યાં કોઈ ગતિ સેન્સર નથી, વ્યવસ્થિત માટે સંકેત એબીએસ-કી તરફથી આવે છે, તે 6 વોલ્ટની સાઇન છે. તેથી, અમારા ડિવાઇસ 6 વોલ્ટના આઉટપુટ વોલ્ટેજ જેવા સરળ સ્ટેબિલાઇઝરથી સંચાલિત હતા, જેમ કે કેઆર 142 એન 5 બી (અથવા કોઈપણ ઓછી શક્તિવાળા આયાત કરેલા એનાલોગ) અને આઉટપુટ પર તેમાં પહેલાથી 6-વોલ્ટની લંબચોરસ કઠોળ હતી, જે ઉપકરણ દ્વારા શાંતિથી "પચાવી" હતી. પેનલ પર, કનેક્ટર એ ઉપર જમણે છે. સંપર્ક 3 - વાદળી વાયર - સ્પીડ ઇનપુટ 15 સંપર્ક - બ્રાઉન વાયર - ગ્રાઉન્ડ 18 સંપર્ક - લાલ પટ્ટાવાળી વાદળી - + ઇગ્નીશન.
ટોયોટા કેમરી	2003	મોટા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર કનેક્ટર, 35 પિન - એબીએસ અને વાયર માહિતી સાથે વાયર. જો તમે નજીકથી જોશો, તો વાયર પર સંખ્યાબંધ અધિકાર છે. (કોલ્ડનને તેમની સહાય માટે આભાર)
કમાઝ
મેઝ		ધ્યાન! +5 વી (મધ્યમ ટોચનું પિન) ઉપકરણમાંથી બહાર આવે છે! જ્યારે ઉત્સાહ થાય ત્યારે શોર્ટ સર્કિટથી સુરક્ષિત કરો. 5 કેએચઝેડ સુધી સ્વીપ કરે છે.
યુએઝેડ પેટ્રિઅટ
યુએઝેડ હન્ટર		1 કેહર્ટઝ સુધી સ્વીપ કરે છે
રેનો લોગન "	2005	7 - કાળો, વજન 10 - પીળો: ઇગ્નીશન લ ofકનું 15 ટર્મિનલ 22 - લીલો: સ્પીડ સેન્સર
મિત્સુબિશી - પાંજેરો ડીઝલ	2005	પેનલ પર ત્રણ કનેક્ટર્સ છે - એક કાળો (ડ્રાઇવરના દરવાજાની ડાબી બાજુનો પ્રથમ) અને બે સફેદ. કાળા કનેક્ટર પર, જમણી બાજુનો વાયર (ચાંદીના રિંગ્સવાળા પીળો-સફેદ) ડીસી છે. ખુલ્લા સંગ્રાહક (ઉદાહરણ તરીકે, ડીસી સર્કિટની તપાસ માટેનું ઉપકરણ, ઓલેગ બ્રેટકોવ દ્વારા લેખમાં આપેલ) સાથે આઉટલેટમાં રિલીંગ માટેનું કોઈપણ ઉપકરણ. સ્વાભાવિક રીતે, તમારે હજી પણ સ્વીચની જરૂર છે.
રેનોલ્ટANG કેંગૂ		ડેશબોર્ડની પાછળ બે કનેક્ટર્સ છે - ગ્રે (બે પંક્તિઓ) અને લાલ (એક પંક્તિ), લાલ તરફ ધ્યાન આપો: 15 સંપર્કો, 6 શામેલ છે: 2 - લીલાક 10 - બ્રાઉન (1) 11 - લીલો (1) 12 - પીળો 13 - ભુરો (2) 15 - લીલો (2) ડાબેથી જમણે પિનઆઉટ; પેનલ (ગ્રે કનેક્ટર) ની મધ્યથી ધાર સુધી. અમને 13 મી - બ્રાઉન (2) માં રસ છે, તે સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સ અને ઓડોમીટરની ગણતરી માટે જવાબદાર છે. તેણે ~ 500 હર્ટ્ઝનું લંબચોરસ ખવડાવ્યું, 50% ની ફરજ ચક્ર, 561 શ્રેણી માટે ઉત્તમ જનરેટર સર્કિટ, 200 માટે વળે છે.
મઝદા ટ્રિબ્યુટ (ઉર્ફ ફોર્ડ માવેરિક, એસ્કેપ), અમેરિકન.		સીધા ડીએસ સાથે જોડાયેલ. ડીએસ ટુ વાયર, એન્જિન shાલની નજીક આપમેળે ટ્રાન્સમિશન પર .ભો છે. 561le5 પર એક સામાન્ય જનરેટર, ફક્ત એક કેપેસિટર (0.1 ,F, સિરામિક્સ) એ સ્પીડ સિગ્નલ આઉટપુટની અંતરમાં મૂકવો આવશ્યક છે, દેખીતી રીતે ત્યાં સાઇન વેવ સિગ્નલ આવશ્યક છે. 250 કિમી / કલાકની ઝડપે શાંતિથી હચમચાવે, પછી ત્યાં વિરામ છે. ચેક લાઈટ થતો નથી.
હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે	2007

અંતમાં, ચાલો એક સિંગલ, આવશ્યક વાયરિંગ શોધવા માટે એક અંદાજિત અલ્ગોરિધમનો નિયુક્તિ કરીએ, જેના દ્વારા માઇલેજ વિશેની માહિતી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ઓડોમીટર પર પ્રાપ્ત થાય છે.

1. સ્પીડ સેન્સરને શોધવા માટે ગિયરબોક્સ, ડ્રાઇવ્સ, રીઅર એક્સેલ્સનું નિરીક્ષણ.

2. જો સ્પીડ સેન્સર (અથવા તેના જેવું કંઈક) મળ્યું હોય, તો તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે આ તે છે. તેમાંથી કનેક્ટરને દૂર કરો અને ટૂંકી પરીક્ષણ ડ્રાઇવ લો. સ્પીડોમીટર અથવા ઓડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ.

3. જો શોધાયેલ સ્પીડ સેન્સર ત્રણ-વાયર છે, તો તે તેના કનેક્ટર પર વોલ્ટેજને માપવા અને સિગ્નલ વાયર નક્કી કરવા માટે જરૂરી છે. આગળ, પેસેન્જર ડબ્બામાં વાઇન્ડરને કનેક્ટ કરવા માટે આ સિગ્નલ વાયરને ડેશબોર્ડ પર ક callલ કરો. જો સેન્સર બે-વાયર છે, તો પછી પેનલમાં આવતા વેવફોર્મને નક્કી કરવું જરૂરી છે. આ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને અટકીને અને તેમને સ્પિન બનાવીને કરી શકાય છે, anસિલોસ્કોપથી પેનલમાં આવતા સિગ્નલોનું નિરીક્ષણ કરો.

4. જો પગલા 1 માં સ્પીડ સેન્સર મળ્યું નથી, તો તે ખૂબ શક્ય છે કે પેનલ એબીએસથી સ્પીડ સિગ્નલ મેળવે. તે પછી, ફકરા 3 માં વર્ણવેલ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, signalસિલોસ્કોપથી, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલના કનેક્ટર્સ પર, આ સિગ્નલની શોધ કરવી જરૂરી છે.

અલબત્ત, જો તમારી પાસે કારના મોડેલ પર વિગતવાર માહિતીવાળી સામગ્રી છે કે જે તમે આવી "ટ્યુનિંગ" પસાર કરી રહ્યાં છો, તો કાર્ય મોટા પ્રમાણમાં સરળ કરવામાં આવશે. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, ભૂલશો નહીં કે તમે તમારા પોતાના જોખમે અને જોખમે કામ કરી રહ્યા છો અને તેથી અવિચારી રીતે "કંઇક વસ્તુને બાંધવા" પહેલાં ત્રણ વાર જાતે બે વાર તપાસ કરો. હું એ પણ નોંધવા માંગું છું કે આ ટૂંકું અવલોકન આ સમસ્યાને હલ કરવાના સામાન્ય સિદ્ધાંતોને પ્રકાશિત કરે છે, અને ચોક્કસ કાર પરના વિશિષ્ટ અમલીકરણ ગૂંચવણની દિશામાં મોટા પ્રમાણમાં અલગ હોઈ શકે છે. જો તમારી પાસે અન્ય પ્રકારની કાર સાથે કનેક્ટ થવાની માહિતી છે, તો કૃપા કરીને અમને મોકલો, આનંદ સાથે અમે "અરજીક્ષમતા" નું કોષ્ટક ભરીશું

ફોર્ડ મોનડિયો અને ફોર્ડ ફોકસ, 2006 મોડેલ વર્ષ, ટોયોટા કેમ્રી માટે વિન્ડર્સ બનાવવાની કેટલીક નોંધો

આ વાહનો એબીએસ સેન્સરના સંકેતોનો ઉપયોગ સ્પીડ સિગ્નલ તરીકે કરે છે. આ મોડેલો પર, આ સેન્સર્સ વર્તમાન છે, જેનો અર્થ થાય છે જ્યારે જ્યારે વ્હીલ ફરે ત્યારે સર્કિટમાં વર્તમાન બદલાઈ જાય છે. ફેરફારો લગભગ 7/14 એમએ છે, એટલે કે, જો તમે ચક્રને ફેરવતા પહેલા સેન્સરની સમાંતર cસિલોસ્કોપને જોડો છો, તો આપણે 12 વોલ્ટની પૃષ્ઠભૂમિ સામે લગભગ 0.5 વોલ્ટની સ્વિંગવાળી ચોરસ તરંગ જોવી જોઈએ. નીચેનો આકૃતિ આવા સેન્સરના સંપૂર્ણ સંચાલનનું અનુકરણ કરે છે.

સકારાત્મક વાયરને સેન્સરમાંથી કનેક્ટરને દૂર કરીને અને ઇગ્નીશન સાથે ટેસ્ટર સાથે વાયરિંગ પર વોલ્ટેજને માપવા દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. અમે સંપૂર્ણ મેન્યુઅલ રિવાઇરિંગનો ઉપયોગ કર્યો, એટલે કે, સમાપ્ત થવા માટે, ક્લાયંટ હૂડ ખોલે છે, કનેક્ટર્સમાંથી પ્લગ કા removeી નાખે છે, અને પ્લગની જગ્યાએ વાઇન્ડર મૂકે છે. ઇગ્નીશન ચાલુ કરે છે, જરૂરી વિન્ડિંગ ઉત્પન્ન કરે છે. અંત પછી, તે કનેક્ટર્સમાંથી રીવિન્ડરને દૂર કરે છે, અને પ્લગને કનેક્ટર્સમાં પ્લગ કરે છે, જે સેન્સર્સ સાથે એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટના ફેક્ટરી કનેક્શનને પુનર્સ્થાપિત કરે છે. અલબત્ત, આ બધાને રિલેમાં ફેરવવાનું શક્ય હતું, પરંતુ હૂડ હેઠળ ઘણા બધા વધારાના વાયર દેખાયા, અને છદ્માવરણ મોખરે મૂકવામાં આવ્યું. બે પૈડાંનો ઉપયોગ કરવો હિતાવહ છે, કારણ કે એક સાથે ઝડપ 30 કિ.મી. / કલાકની ઉપર વધતી નથી.

હવે ટોયોટા કેમેરી 2006 ના મ modelડેલ વર્ષને ધ્યાનમાં લો. આ કાર માટેની પેનલને itપ્ટિટ્રોન કહેવામાં આવે છે, અને તેમાં નિયોન બેકલાઇટ છે. મશીન પર 3.5 લિટર મશીન. સ્પીડ સિગ્નલ એબીએસ સેન્સર્સમાંથી પણ લેવામાં આવે છે, પરંતુ તે સાઈન વેવ છે જેનું કંપનવિસ્તાર લગભગ 1 વોલ્ટ છે અને આવર્તન સીધી પ્રમાણસર પરિભ્રમણની ગતિ સાથે. એટલે કે, એબીએસ સેન્સર પ્રેરક છે. આ કિસ્સામાં, નીચેની યોજના લાગુ કરવામાં આવી હતી. ટ્રાંઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કોઈપણ પ્રકારના કેટી 3102 માટે થાય છે. પ્રતિકારક વિભાજક આઉટપુટ સિગ્નલનું કંપનવિસ્તાર ઘટાડે છે, અને 0.1 μF થી 0.47 μF ની ક્ષમતાવાળા કેપેસિટર સિગ્નલના ડીસી ઘટકને દૂર કરે છે. પરિણામે, આઉટપુટ પર અણઘડ સંકેત રચાયો હતો, અલબત્ત, પરંતુ એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટ તેને સંપૂર્ણ રીતે ગળી ગયું અને ઇચ્છિત પરિણામ પ્રાપ્ત થયું. તે પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે આ સિગ્નલ બે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ પર લાગુ થવું આવશ્યક છે. જો કે, આ કિસ્સામાં, જટિલ જોડાણો જરૂરી ન હતા, અને જરૂરી સિગ્નલ વાયર સીધા પ્રમાણભૂત વાયરિંગ સાથે જોડાયેલા હતા.

નિષ્કર્ષમાં, હું તમને યાદ અપાવીશ કે એબીએસ એ સલામતીને અસર કરતી એક મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમો છે, અને જો તમે પહેલાથી તેમાં દખલ કરવાનું નક્કી કર્યું છે, તો તમારે પરિણામોને સ્પષ્ટપણે સમજવું આવશ્યક છે અને, આ પ્રમાણે, યોગ્ય ગુણવત્તાના સ્તરે કાર્ય હાથ ધરવું જોઈએ.

"કામાઝેડ" ઓડોમીટર્સમાં એક નાનો ઉમેરો. આ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને "ખોટી" રીડિંગ્સ માટે સરળતાથી ગોઠવી શકાય છે