તદ્દન તાજેતરમાં, નવા KAMAZ 54901 લાંબા અંતરનું ટ્રેક્ટર બતાવવામાં આવ્યું હતું, તેના અધિકૃત રીલીઝ પહેલા જ નેક્સ્ટ જનરેશનના વાહનની વિશેષતાઓ જાણીતી થઈ ગઈ હતી.
બે વર્ષ પહેલા COMTRANS પ્રદર્શનમાં ટ્રેક્ટર બતાવવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, ઉત્પાદકોએ જાહેરાત કરી હતી કે ટ્રક સ્થાનિક બજાર માટે પ્રીમિયમ વાહન બનશે. હવે કામાઝને નજીકથી જોવાનું શક્ય બન્યું છે, "તેને તમારા હાથથી સ્પર્શ કરો" અને હાલની બધી ખામીઓને ઓળખો. અમે તેમના વિશે વાત કરીશું.
1. ઊંચી કિંમત
કાર લાંબા સમયથી જાણીતી છે.
નવા ઉત્પાદનની KAMAZ રચનાઓ માટે અસામાન્ય રીતે ઊંચી કિંમત છે. છેલ્લી કારલગભગ 5 મિલિયન રુબેલ્સનો ખર્ચ. ઉત્પાદકો નવા ઉત્પાદનને 6,430,000 રુબેલ્સમાં વેચે છે. કિંમત, અપેક્ષા મુજબ, 3-વર્ષના સેવા કરારનો સમાવેશ કરે છે. તે સમગ્ર વોરંટી અવધિને આવરી લે છે. સેટ સાથે વધારાના વિકલ્પો, પ્રાઇસ ટેગ પહેલેથી જ 7 મિલિયન રુબેલ્સ સુધી વધે છે, જે ટ્રેક્ટરને લોકપ્રિય સ્કેનીયાની સમાન બનાવે છે અને મર્સિડીઝ એક્ટ્રોસ. આમાં થોડી નિરાશા છે, કારણ કે ઘણા લોકો સસ્તી (વિદેશી કારની તુલનામાં) ટ્રકની અપેક્ષા રાખતા હતા.
2. ખરીદી શકતા નથી
હજુ ખરીદી શકતા નથી.
તમામ ટેસ્ટ પૂર્ણ થયા બાદ જ કારનું વેચાણ શરૂ થશે. ડિસેમ્બર 2019 પહેલા આવું ચોક્કસપણે નહીં થાય. જો કે, આ "ગેરલાભ" ફક્ત કામચલાઉ છે. તે "થોડી વધુ" રાહ જોવાનું બાકી છે અને ઘરેલું નવીનતા રસ્તાઓ પર આવવા માટે તૈયાર થઈ જશે.
3. પુરોગામી મૃત્યુ
હજુ ટેસ્ટીંગ સ્ટેજમાં છે.
કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, નવું મૉડલ 54901 5490 મૉડલને દફનાવશે, અને અત્યંત “અસંસ્કારી” રીતે. તેના પુરોગામીનું ઉત્પાદન ખાલી કાપવામાં આવ્યું હતું. મેન્યુફેક્ચર્સે એ પણ જાહેર કર્યું છે કે તેઓ મશીન ક્યારે રિટાયર કરશે. આ 2021 ના અંતમાં ક્યાંક થશે. આમ, બીજા બે વર્ષ માટે ખરેખર સસ્તા ટ્રેક્ટરનું ઉત્પાદન થશે, પરંતુ વધુ નહીં.
4. વિચિત્ર સાધનો
વિચિત્ર મોડેલ.
સંખ્યાબંધ નિષ્ણાતોએ નવા ઉત્પાદનની ખૂબ જ વિચિત્ર ગોઠવણીની નોંધ લીધી. ઉદાહરણ તરીકે, મૂળભૂત સેટમાં એન્જિન બ્રેક શામેલ નથી. આ ફોર્મેટના મશીનો માટે, આ એકદમ વિચિત્ર છે. ચાલો તમને યાદ અપાવીએ કે રોડ ટ્રેનની ઝડપ ઘટાડવા માટે “મોટર યુનિટ”નો ઉપયોગ કર્યા વિના જરૂરી છે બ્રેક સિસ્ટમ. તેના વિના, સૌથી સાધારણ ગોઠવણીમાં નવા ટ્રેક્ટરના "નસીબદાર માલિકો" ને બાળી નાખવું પડશે બ્રેક પેડ્સ. તે જ સમયે, ખર્ચ શ્રેષ્ઠ રૂપરેખાંકનટ્રેક્ટરનું હજુ નામ ન હતું.
5. સામાન્ય ભીનાશ
બહુ જલ્દી દેખાશે.
છેવટે, નિષ્ણાતોએ ફરિયાદ કરી કે નવી પ્રોડક્ટ હજુ પણ એકદમ ક્રૂડ છે. આ કારણોસર, તે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી કે કેમઝે હમણાં કાર બતાવી. આ કારણોસર, આ ક્ષણે બિલ્ડ ગુણવત્તા અને આંતરિક ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. જો કે, 54901 ખરેખર સામાન્ય જનતાને આ વર્ષના પાનખરમાં જ બતાવવામાં આવશે. તેથી, ઉત્પાદક પાસે હજી પણ કેટલીક ખામીઓ દૂર કરવા માટે થોડો સમય છે.
નૉૅધ: નવું કામઝવર્તમાન પેઢીના મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્ટ્રોસ ટ્રેક્ટરમાંથી એક કેબિન અને રશિયામાં બનાવેલ 12 લિટરના વોલ્યુમ અને 550 એચપીની શક્તિ સાથે ઇન-લાઇન 6-સિલિન્ડર ટર્બોડીઝલ પ્રાપ્ત થયું.
કામાઝ વાહનોના ગંભીર ભંગાણનું મુખ્ય કારણ
એલેક્ઝાન્ડર મિખાલેવ કારનો માલિક છે.
KAMAZ 6520 બ્રેકડાઉનનું મુખ્ય કારણ તેનું ઓવરલોડ છે.
હું દૂરથી શરૂ કરીશ. હું આ નિષ્કર્ષ પર આવ્યો છું કે કાર ચલાવતા લોકો મહત્તમ વજન મર્યાદાના ખ્યાલથી સંપૂર્ણપણે અજાણ છે. દરેક વ્યક્તિ જે મશીનો પર કામ કરે છે તેની પાસે કાર્ડ છે - એક નોંધણી પ્રમાણપત્ર વાહન. ચાલુ પાછળની બાજુકાર્ડ્સ, ઉપાંત્ય ફકરો કિલોમાં કારના અનુમતિ મહત્તમ વજન વિશે બોલે છે, જ્યાં આંકડો 33100 કિગ્રા છે. છેલ્લા ફકરામાં નીચે ભાર વિનાનું વજન સૂચવવામાં આવ્યું છે. મારી કાર પર તે લગભગ 13 ટન છે. સરળ ગાણિતિક ક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને, તમે ગણતરી કરી શકો છો કે મારી કારની વહન ક્ષમતા 20 ટન છે. તે KAMAZ 6520 છે જેને 20મી કહેવામાં આવે છે.
પરંતુ કેટલાક કારણોસર, આવા વાહનો પર કામ કરતા મોટાભાગના ડ્રાઇવરો માને છે કે 20 એ ટનમાં લોડ કરવાની ક્ષમતા નથી, પરંતુ કાર્ગો પ્લેટફોર્મનું પ્રમાણ છે. હું સંમત છું કે કામાઝ વાહનોમાં 20 ક્યુબિક મીટરના જથ્થા સાથે શરીર હોય છે, અહીંની પરિસ્થિતિ બાળકોના કોયડા જેવી છે - 20 ટન ફ્લુફ અથવા 20 ટન ધાતુ કરતાં ભારે શું છે? કાર માટે, હું તેને સમજાવીશ, 20 ક્યુબિક મીટર બાજરી અથવા 20 ક્યુબિક મીટર ગ્રેનાઈટ કરતાં શું ભારે છે? તે સ્પષ્ટ છે કે ગ્રેનાઈટ ભારે હશે.
આ તે છે જ્યાં કાર સાથે થતી તમામ સમસ્યાઓ અને આ કાર વિશેની ટિપ્પણીઓ અને ફરિયાદોમાં જોવા મળે છે. ટિપ્પણીઓમાં સૌથી સામાન્ય જોવા મળે છે ક્રેન્કશાફ્ટએન્જિન અને એન્જિન હેડ સાથે - તેઓ ફૂટે છે અને ક્રેક કરે છે. બીજી ફરિયાદ એ છે કે બ્રિજના સ્ટોકિંગ્સ ફાટ્યા છે.
પરંતુ આ કાર અમે જે ભાર વહન કરીએ છીએ તેના માટે બનાવવામાં આવી નથી. અલબત્ત, કારને ઓવરલોડ કરવી એ દરેક વસ્તુ માટે દોષ છે. ફરિયાદોમાં આગળ ક્લચ સાથે સમસ્યાઓ છે અને ઘણી વાર બ્રેક્સમાં સમસ્યા હોય છે.
હું મારી કારને ઓવરલોડ કરવા વિશે એક ઉદાહરણ આપવા માંગુ છું. હવે અમે હમણાં જ લોડ કર્યું છે અને હું લગભગ 20.5 ક્યુબિક મીટરના કચડાયેલા પથ્થરો લઈ જઈ રહ્યો છું, કારનું વજન 27,360 કિલો છે. આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે આ મશીનની વહન ક્ષમતા 20 ટન છે, અને હું હવે હૂક વડે 27 ટનથી વધુ વહન કરી રહ્યો છું. જો હું હવે સામાન્ય કરતાં 7,360 ટન વધુ પરિવહન કરું તો પ્લાન્ટ વિશે શું ફરિયાદો હોઈ શકે? હું લગભગ 50% મર્યાદાથી વધુ છું મહત્તમ વજનકાર મારા માટે આ એક અપવાદરૂપ કિસ્સો છે. હું હંમેશા લોડેડ વાહનના માન્ય વજનનું નિરીક્ષણ કરું છું, અને જો હું તેને ઓવરલોડ કરું છું, તો તે 3-5 ટનથી વધુ નથી. ઓવરલોડ સાથે આ મારી સાથે કેવી રીતે થયું? કદાચ ત્યાં ખૂબ જ ભીના કચડી પથ્થર હતા, કદાચ ભીંગડાએ આટલો સમૂહ આપ્યો હતો. હું આ હકીકત વિશે કંઈ કરી શકતો નથી.
ઘણા ડ્રાઇવરો કહે છે કે ઇવેકો કાર વધુ વિશ્વસનીય છે અને તૂટી પડતી નથી. જો મારી ભૂલ ન હોય, તો Iveco ની વહન ક્ષમતા 23 ટન છે, અને મને લાગે છે તેમ, 3 ટન કામમાં છે મોટી ભૂમિકા.
સાથીઓ, તે તમારી પોતાની ભૂલ છે કે તમારું કામઝ ખૂબ જ વહેલું તૂટી જાય છે. તમે તેમને જાતે જ ઓવરલોડ કરી રહ્યા છો. વાહનોના ભંગાણ માટે અને ભારે ઓવરલોડ માટે કાયદા સમક્ષ અમે પોતે જ જવાબદાર છીએ. તેથી, ચાલો કાર લોડ કરવાની સમજદારીપૂર્વક સારવાર કરીએ. હું સારી રીતે સમજું છું કે માંગ પુરવઠો બનાવે છે. આજે, ગ્રાહકો સતત વધતા વોલ્યુમની માંગ કરે છે, પરિવહન બજારમાં સ્પર્ધા પ્રચંડ છે, દરેક જણ તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરી રહ્યા છે. તે કામાઝનો દોષ નથી કે તેમના વાહનો સમય પહેલા તૂટી જાય.
હું મારી કારમાં 18 ક્યુબ્સ લઈ જવાનો પ્રયત્ન કરું છું, કારણ કે કારની બાજુ ઓછી છે. ઊંચી બાજુ સાથે કામાઝ 6520 બરાબર 20 ક્યુબિક મીટર લે છે.
તરફથી: mdr,
તમને આમાં રસ હોઈ શકે છે:
ઓટો જાયન્ટના ભૂતપૂર્વ ચીફ એકાઉન્ટન્ટ એન્જિન પ્લાન્ટમાં કટોકટીને કારણે આર્થિક વાસ્તવિકતાઓ અને પરિણામો વિશે વાત કરે છે, જે આવતીકાલે 25 વર્ષનો થાય છે. ભાગ 4
25 વર્ષ પહેલાં આગમાં કામાઝ એન્જિન પ્લાન્ટના વિનાશને કારણે થયેલા નુકસાનનું મૂલ્યાંકન કરતા, એવજેની ગોલ્ડફેન, તે સમયે ફાઉન્ડ્રીના એકાઉન્ટન્ટ અને ત્યારબાદ સમગ્ર કામઝના, આ કટોકટીને બજારમાં કંપનીની સ્થાપના માટે એક સ્પ્રિંગબોર્ડ માને છે. . BUSINESS Online સાથેની એક મુલાકાતમાં, Goldfein વાસ્તવિક આપત્તિઓને આગને પગલે મેનેજમેન્ટની ભૂલોને ગણાવે છે, જેના કારણે સર્વિસ નેટવર્ક અને સ્પેરપાર્ટ માર્કેટને નુકસાન થયું હતું. 1998 ના ડિફોલ્ટ અને સદ્દામ હુસૈન સાથેના સાહસિક કરારે અમને મદદ કરી.
"તે વિશ્લેષકો માટે પહેલેથી જ સ્પષ્ટ હતું કે કામાઝ કટોકટીના થ્રેશોલ્ડ પર હતું..."
— એવજેની લ્વોવિચ, કામાઝનો ઇતિહાસ બે સમયગાળામાં વહેંચાયેલો છે: એન્જિન પ્લાન્ટમાં આગ પહેલાં અને પછી. 25-વર્ષના અંતરથી તમે આ ઇવેન્ટની ભૂમિકાનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરશો?
- 1993 સુધી, કામાઝ શક્તિશાળી અને સમૃદ્ધ હતો. જો હું ભૂલથી ન હોઉં, તો સમગ્ર યુએસએસઆરમાં તેના પોતાના ઓટો કેન્દ્રો સાથે, કામાઝમાં 120 હજારથી વધુ લોકોએ કામ કર્યું હતું. નેતૃત્વને સંઘીય દરજ્જો હતો, બેખ ( નિકોલે બેખ - 1987-1997 માં કામઝના જનરલ ડિરેક્ટર - આશરેસંપાદન)ની વડાપ્રધાન પદ માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. ફૂટબોલ ક્લબ મુખ્ય લીગમાં હતી અને ત્રીજા સ્થાને પણ પહોંચી હતી. તેની પાસે પોતાનું પ્લેન હતું, જે આગ પછી કર્મચારીઓને પગાર આપવા માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. હું શું કહી શકું - લગભગ બધા નવું નગરકામાઝની બેલેન્સ શીટ પર હતી, ઉપરાંત ઝૈન્સ્ક, નેફ્ટેકેમસ્ક, સ્ટાવ્રોપોલની સુવિધાઓ... તે જ સમયે, કામાઝ દેશની પ્રથમ સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની બની હતી, અને મેનેજમેન્ટ આમાંથી આવકનો એક ભાગ ટ્રાન્સફર ન કરી શક્યું. રાજ્યમાં કોર્પોરેટીકરણ. આ બધી સંપત્તિએ પરિસ્થિતિનું ખરેખર મૂલ્યાંકન કરવું ખૂબ મુશ્કેલ બનાવ્યું ઘરેલુ બજાર. વિશ્લેષકો માટે તે પહેલેથી જ સ્પષ્ટ હતું કે કામાઝ કટોકટીની આરે છે, કારણ કે દેશને ઘણા વાહનોની જરૂર નથી, બજાર સંભવિતપણે ઓવરસ્ટોક હતું. વ્યવસાયિક સંસ્થાઓએ હજી પણ પ્લ્યુશકિન્સની જેમ આદતથી ટ્રકો ખરીદી હતી, પરંતુ આવા વોલ્યુમમાં તેમના સંચાલન માટે કોઈ બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ અથવા અન્ય સંભાવનાઓ ન હતી. હારી ગયેલો દેશ પહેલેથી જ કાચા માલના જોડાણ, ગેસ સ્ટેશનમાં ફેરવાઈ ગયો છે. થિયેટર, ફૂટબોલ ક્લબ અને અન્ય વસ્તુઓ વિના - પૈસા બચાવવા, સામાજિક સાહસમાંથી વ્યવસાયિક સાહસમાં પુનઃનિર્માણ કરવાનો સમય હતો. પરંતુ ત્યાં પૈસા હતા, લોન આપવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ છે કે તમે તેનો ખર્ચ કરી શકો છો, અરજદારોને નકારશો નહીં અને નેપોલિયનિક યોજનાઓ બનાવી શકો છો.
- શું આગ પહેલા ઘણું ટર્નઓવર હતું?
- આવા સામ્રાજ્ય માટે અપૂરતું, અને ખર્ચ આવક કરતાં વધી ગયો. ત્યાં માત્ર ચરબી બાકી હતી, કોર્પોરેટાઇઝેશનનું બળતણ બાકી હતું, અને કામાઝ લોન પર જોડાવા લાગ્યા. પરંતુ માંગના વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે દેશ માટે દર વર્ષે 50 હજાર ટ્રક પૂરતા હશે - અંદાજિત 150 હજારને બદલે. નિકાસ માટે જરૂરી સ્તર પૂરતું ન હતું. કોઈ પણ વિદેશી બજારો પર વિજય મેળવવા માટે અતિશય પ્રયાસો કરવા માંગતા ન હતા.
- ત્યાં કોઈ નિકાસ જ ન હતી?
- હા, પરંતુ નિષ્ક્રિય. કામાઝ કોઈપણ રીતે નિકાસમાં અગ્રેસર રહ્યો, ખાસ કરીને જ્યારે સીઆઈએસ દેખાયો - કઝાકિસ્તાન અને યુક્રેન સાથેના અહેવાલો બંધ કરવાનું શક્ય હતું. અમારી પાસે રેકોર્ડ ઉત્પાદન હતું - 128 હજાર કાર, અને આ સૈન્ય, પૂર્વીય યુરોપ અને યુએસએસઆરની વિકસિત અર્થવ્યવસ્થા સાથે મળીને. આ ઉપરાંત, શરૂઆતમાં ખોટી ગણતરી હતી: સમગ્ર 1980 ના દાયકામાં, કામાઝે મોટા પ્રમાણમાં, લગભગ 100 હજાર વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું. ટ્રકને 10-15, વધુમાં વધુ 20 વર્ષ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તમામ પ્રોફેસરો અને વિશ્લેષકોએ જણાવ્યું હતું કે 10 વર્ષમાં KAMAZ ને જાહેરાતો અથવા માર્કેટિંગમાં જોડાવાની જરૂર રહેશે નહીં. ગૌણ બજાર 1990 ના દાયકાના અંત સુધીમાં રચાયેલ હોવું જોઈએ, સારી માંગની અપેક્ષા હતી. હકીકત એ છે કે અપેક્ષાઓ પૂરી થશે નહીં તે 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં પહેલેથી જ સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું. ઊંચી કિંમતો જાળવી રાખીને 50 હજાર કારનું ઉત્પાદન કરવાનો નવો લક્ષ્યાંક પણ વાજબી ન હતો. સોવિયત સૈન્ય 10 વર્ષથી બ્લોક્સ પર બેઠેલા કામાઝ ટ્રકના વિશાળ સ્ટોકને વેચવાનું શરૂ કર્યું, અને આ, અન્ય વસ્તુઓની સાથે, બજારને બરબાદ કરી દીધું. CIS માં, કાર્ગો પરિવહન વોલ્યુમ અને સામાન્ય રીતે રોકાણમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. આગ, વિચિત્ર રીતે, બચત વિશે, બજાર સાથે શું કરવું તે વિશે, દર વર્ષે 150 હજાર કાર અને 250 હજાર એન્જિનો માટે રચાયેલ વિશાળ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષમતાને કેવી રીતે ખવડાવવું તે વિશે વિચારવાનો પ્રસંગ બની ગયો, ઉપરાંત શહેર અને સંબંધિત વિસ્તારો.
"અમારી પાસે રેકોર્ડ ઉત્પાદન હતું - 128 હજાર કાર, અને આ લશ્કર, પૂર્વીય યુરોપ અને યુએસએસઆરની વિકસિત અર્થવ્યવસ્થા સાથે"વ્લાદિમીર વ્યાટકીન, આરઆઈએ નોવોસ્ટી
“કોઈએ આપત્તિના ધોરણને સમજી શક્યું નથી. એકવાર તે બળી જાય, તે બહાર કાઢવામાં આવશે..."
- શું એન્જિન પ્લાન્ટની કિંમતનો અંદાજ કાઢવો શક્ય છે?
- તે પ્રતિબંધિત છે. જ્યારે હું કામઝનો ચીફ એકાઉન્ટન્ટ હતો ત્યારે મેં આ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. વિદેશી ચલણ રુબેલ્સનું ખૂબ જટિલ રૂપાંતરણ. કામાઝને પેટ્રોડોલર માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું - અમેરિકા, યુરોપમાં, પછી તેઓએ જાપાન પર સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ બજારમાં તીવ્ર ઘટાડાને કારણે તેમની પાસે સમય નહોતો. સ્થાનિક માંગની અછત ઉપરાંત, સારી રિવાજોની સ્થિતિને કારણે, થાકેલી વિદેશી કાર રશિયામાં આયાત કરવામાં આવી હતી. યુરોપને તેમના નિકાલ પર નાણાં ખર્ચવા પડ્યા હતા - અને વિવિધ યોજનાઓનો ઉપયોગ કરીને તેમને આફ્રિકા અથવા અમને વેચવાનું સરળ હતું. વાસ્તવિક બજારની આગાહીએ KAMAZ ને સ્ક્રેપ મેટલની કિંમત માટે પણ પર્યાપ્ત મૂલ્યાંકન આપ્યું ન હતું. શેર 5 સેન્ટની નીચે ક્વોટ થયા હતા, કેટલીક વખત દેવાને કિંમતના 10 ટકા માટે ફરીથી વેચવામાં આવતા હતા.
- શું માટેવિદેશી કારજો બજાર ટ્રકોથી ભરેલું હોય તો શું અમને તેની જરૂર હતી?
- આગ પછી, કામાઝને તેના વાહનોની ગુણવત્તામાં રસ નહોતો. વપરાયેલ "યુરોપિયનો" નવા કામાઝ ટ્રક સાથે કિંમત અને ગુણવત્તામાં તુલનાત્મક હતા, અને તેમને વટાવી પણ ગયા. તેઓ હજુ પણ સ્પર્ધા કરે છે, પરંતુ હવે KAMAZ રિસાયક્લિંગ પ્રોગ્રામ માટે લોબિંગ કરીને તેમની સામે લડી રહ્યા છે. હવે તમે વપરાયેલી મર્સિડીઝ આયાત કરી શકતા નથી જ્યાં સુધી તમે તેના ભાવિ નિકાલ માટે ચૂકવણી ન કરો.
- અને આ સંજોગોમાં 14 એપ્રિલ 1993 આવ્યો. સૌ પ્રથમ, તમારો અભિપ્રાય શું છે - શું તે અગ્નિદાહ કે અકસ્માત હતો?
- મારો એક મિત્ર હતો શાળામાં અમે એક જ ડેસ્ક પર બેઠા હતા. ત્યારબાદ તેણે એન્જિન ફેક્ટરીમાં કામ કર્યું. આગના થોડા કલાકો પહેલાં, તે કામ પર એક હરોળમાં ગયો અને VOKhR ના સફેદ હાથ હેઠળના પ્રદેશની બહાર લઈ ગયો. તેના કહેવા મુજબ, તેણે તેમને શાપ આપ્યો, અને થોડા કલાકો પછી પ્લાન્ટમાં આગ લાગી. ત્યારથી તે ચિંતિત છે... ગંભીરતાપૂર્વક, તોડફોડ સહિત વિવિધ સંસ્કરણો હતા, પરંતુ ત્યાં કોઈ વાસ્તવિક ડેટા નથી. અંગત રીતે, હું અગ્નિદાહને નકારી શકતો નથી - બધું "સમયસર" થયું. દેશમાં "કાચા માલના કામદારો" અને "ઉદ્યોગપતિઓ" વચ્ચે સંઘર્ષ ચાલતો હતો. એવું લાગતું હતું કે "કાચા માલ" લોકોએ VAZ ના કડાનીકોવને બદલે તેમના વડા પ્રધાન ચેર્નોમિર્ડિન દ્વારા દબાણ કર્યું હતું, પરંતુ દેશના વિકાસ માટે વ્યૂહરચના પસંદ કરવા માટેનો સંઘર્ષ હમણાં જ ગરમ થઈ રહ્યો હતો. બેખને આ પદ માટે પણ માનવામાં આવતું હતું, તેની સાથે કોઈ ઔદ્યોગિક માર્ગની આશા રાખી શકે છે, અને તે સમયે KKR ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ફંડમાંથી અમેરિકનો કામાઝમાં દેખાયા હતા, જેઓ હજુ પણ કામઝના શેરનો હિસ્સો ધરાવે છે, અને તમામ પ્રકારના આંતરરાષ્ટ્રીય સલાહકારો સામેલ છે. મોસ્કોમાં કામાઝ સુવિધાઓમાં ભારે રસ હતો. એન્જિન પ્લાન્ટે ટ્રક, ટ્રેક્ટર, ટાંકી, સશસ્ત્ર કર્મચારી કેરિયર્સ, બસો માટે અન્ય પ્રદેશોમાં ઘણા બધા એન્જિન પૂરા પાડ્યા... જો હું તે હોત, તો હું કામાઝ જેવા વિકાસ બિંદુથી કેવી રીતે છુટકારો મેળવી શકાય તે વિશે વિચારતો. પરંતુ તપાસ દર્શાવે છે કે આગ કુદરતી રીતે વિકસી હતી ...
- કામઝ મેનેજમેન્ટને આગના સમાચાર કેવી રીતે મળ્યા?
- કામાઝમાં આગ ઘણી વાર બનતી હતી, તેમની સાથે હળવાશથી વર્તન કરવામાં આવ્યું હતું - સારું, તેઓ કોઈને દૂર કરશે, સારું, તેઓ તેમને સજા કરશે. જ્યારે સાંજે તમામ પ્રથમ-સ્તરની ચેનલોમાં સમાચાર ફેલાઈ ગયા કે એન્જિન પ્લાન્ટમાં આગ લાગી છે, ત્યારે કોઈને આપત્તિનું પ્રમાણ સમજાયું નહીં. એકવાર તે આગ પર છે, તેનો અર્થ એ છે કે તેઓ તેને બહાર કાઢશે. આ પહેલા, એન્જિન પ્લાન્ટમાં તાલીમની કસરતો થઈ હતી. અગ્નિ સુરક્ષા. દેખીતી રીતે, તેઓએ મૂલ્યાંકન પર ઉત્તમ કાર્ય કર્યું, અને આગ બંધુત્વ, જેમ કે પરંપરા છે, ઉજવણી કરવાનું શરૂ કર્યું. પછી તેમની ક્રિયાઓ વિશે ઘણી ફરિયાદો આવી. પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ મને કહ્યું કે ઘણા અગ્નિશામકો નશામાં હતા. પરંતુ જો તેઓ શાંત હતા, તો પણ તેઓ તેમની પદ્ધતિઓથી કંઈપણ પ્રાપ્ત કરી શક્યા નથી. અંતે તેઓએ કોસિગિન પર બધું જ દોષી ઠેરવ્યું ( એલેક્સી કોસિગિન - 1980 સુધી યુએસએસઆરના મંત્રી પરિષદના અધ્યક્ષ -આશરે સંપાદન), જે આગ-પ્રતિરોધક ન હોય તેવા છત ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અથવા તેના બદલે, તેઓ વાસ્તવમાં દોષી છે - મેનેજરો જેમણે આ ઇન્સ્યુલેશનને મંજૂરી આપી હતી. તેનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવે તે પહેલાં, આ છતનું સમાન એન્જિન પ્લાન્ટમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું - તેઓએ અધિકારીઓને સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તે બળી નથી. તે એટલું ભડકી ગયું કે તેને બહાર કાઢવું અશક્ય હતું. તેમ છતાં, સર્વોચ્ચ પરવાનગી મળી હતી, અને જો અગ્નિશામકો સંપૂર્ણ ચેતવણી પર હોત, તો પણ તેઓ તેને ઓલવી શક્યા ન હોત. કોઈની જરૂર હતી જે આગને સ્થાનિક કરવા માટે આગની પરિમિતિની આસપાસ છતને વિસ્ફોટ કરવાનો આદેશ આપવાની હિંમત કરે, પરંતુ કોઈએ જવાબદારી લીધી નહીં. જો મેનેજમેન્ટે આવું કર્યું હોત તો પ્લાન્ટનો એક ભાગ બચાવી શકાયો હોત. જ્યારે સવાર થઈ, ત્યારે કામાઝ કામદારો કામ પર ગયા, અને પછી તેઓ આઘાતમાં હતા - તેઓ હજી પણ સમજી શક્યા ન હતા કે છોડ લગભગ સંપૂર્ણપણે બળી ગયો હતો અને સતત બળી રહ્યો હતો. શપથ લેવા સિવાય કોઈ કશું બોલી શક્યું નહીં. સામાન્ય મૂંઝવણ.
“બિન-અગ્નિ-પ્રતિરોધક ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવાના નિર્ણય પહેલાં, આ છતનું સમાન એન્જિન પ્લાન્ટમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું - તેઓએ અધિકારીઓને સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તે બળી નથી. તે એટલું ભડકી ગયું કે તેને બહાર કાઢવું અશક્ય હતું.” વિક્ટર વોલ્કોવના આર્કાઇવમાંથી ફોટો
"પોલ્યાકોવે કહ્યું: "પુનઃસ્થાપિત કરો." આર્થિક રીતે, આ નિર્ણય અત્યંત ખોટો હતો.”
- અંતે કેટલું નુકસાન થયું હોવાનો અંદાજ હતો?
- તમે જુઓ, યુએસએસઆર હમણાં જ સમાપ્ત થયું હતું, 1990નું દાયકા આવી ગયું હતું. સત્તાવાર અંદાજોને ઓછો આંકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે રૂબલમાં આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અંદાજોની ગણતરી ડોલરમાં કરવાની હતી. ત્યાં કોઈ વ્યાવસાયિક અંદાજ ન હતો, હું ફક્ત ખૂબ જ રફ આંકડો આપી શકું છું - લગભગ અડધા અબજ ડોલર. હવે તેની કિંમત સો કે બે મિલિયન ડોલર હશે, પરંતુ તે સમયે બધું અલગ હતું. એન્જિન પ્લાન્ટ કામાઝ અને યુરોપ બંનેમાં સૌથી મોટો હતો. તે સમયે હું ફાઉન્ડ્રીમાં મુખ્ય એકાઉન્ટન્ટ તરીકે કામ કરતો હતો, અમારી પાસે 15 હજાર લોકો હતા, 18-19 હજાર લોકો "એન્જિન" પર કામ કરતા હતા. પ્લાન્ટને અદ્યતન માનવામાં આવતું હતું; અદ્યતન મેનેજમેન્ટ તકનીકો ત્યાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, વ્યવસાયિક રમતો યોજવામાં આવી હતી, અને વિકાસ વ્યૂહરચના માટે એક અલગ માળખું હતું. ફરીથી, અપૂરતા અને બિન-મુખ્ય ખર્ચાઓ, ખોટ પર આધારિત આવા સામાજિક સોવિયેત પ્લાન્ટ અને સંસાધનોની બિનહિસાબી...
- તમે પુનઃસ્થાપન કેવી રીતે શરૂ કર્યું?
- અમે એક અઠવાડિયા માટે ઉકેલની શોધ કરી, પછી બેખ ભૂતપૂર્વ પ્રધાન વિક્ટર પોલિકોવ તરફ વળ્યા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ, VAZ ના નિર્માતા. તે સમયે તે પહેલેથી જ ઘણો વૃદ્ધ હતો અને ભાગ્યે જ ચાલી શકતો હતો, પરંતુ તે તરત જ દોડી ગયો અને બેખ અને તેની આખી ટીમને પ્રણામમાંથી બહાર લાવ્યો. પોલિકોવે કહ્યું: "પુનઃસ્થાપિત કરો," અને આ નિર્ણય આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી અત્યંત ખોટો હતો. સ્કેલ એવું હતું કે કોઈ પણ જરૂરી સંસાધનોનું મૂલ્યાંકન કરી શક્યું ન હતું, અને સૌથી અગત્યનું, બજારની સ્થિતિ. હવે, ઘણા વર્ષો પછી, તે મારા માટે સ્પષ્ટ છે કે કાં તો ખુલ્લા મેદાનમાં નવો પ્લાન્ટ બનાવવો, અથવા કોઈ પ્રકારનું એન્ટી એરક્રાફ્ટ રોકેટ એન્જિન લેવું જરૂરી હતું ( એન્જિન રિપેર પ્લાન્ટ— આશરે સંપાદન) અથવા અન્ય ઉપલબ્ધ ક્ષમતાઓ અને ત્યાં સાધનો સ્થાપિત કરો. જગ્યા બનાવવી અને પુનઃસંગ્રહ પર વિશાળ સંસાધનોનો બગાડ કરવો શક્ય હતું. વાસ્તવમાં, થોડા અઠવાડિયા પછી એન્જિનો પહેલાથી જ નાના હવાઈ સંરક્ષણ રોકેટ એન્જિન પર શાંતિથી બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા, જોકે નાના વોલ્યુમમાં. તે આજે પણ તેનું ઉત્પાદન કરી શકે છે, પરંતુ જ્યારે "એન્જિન" આખરે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા, ત્યારે ZRD તેના સમારકામની માત્રા ગુમાવી દીધી. મહત્વાકાંક્ષાઓને બાજુ પર રાખવી અને 50-60 હજાર કાર અને 70 હજારથી વધુ એન્જિનના આધારે રિએન્જિનિયરિંગ કરવું જરૂરી હતું.
- શું પોલિકોવના શબ્દે ખરેખર બધું નક્કી કર્યું? તમારા હોશમાં આવવાનો, અર્થતંત્રની ગણતરી કરવાનો સમય આવી ગયો છે...
"તે હવે અસ્પષ્ટપણે સ્પષ્ટ છે કે આપણે હમણાં જ ZRDમાં ખસેડવું જોઈએ અને પુનઃસંગ્રહ પર આટલા પૈસા ખર્ચવા જોઈએ નહીં, પરંતુ તે ક્ષણે સૌથી મહત્વની બાબત એ હતી કે લોકોને તેમની મૂર્ખતામાંથી બહાર કાઢવું, અને બેખ અને પોલિકોવએ તે કર્યું. અહીં પર્લ હાર્બર પર જાપાનીઝ હવાઈ હુમલા સાથે સમાંતર દોરવામાં આવી શકે છે. ખલાસીઓને શું કરવું તે ખબર ન હતી - તેમની પાસે વિમાનો સામે કોઈ શસ્ત્રો નહોતા. પછી, કેપ્ટનના આદેશથી, તેઓએ વિમાનો પર બટાટા ફેંકવાનું શરૂ કર્યું, અને આ મહત્વપૂર્ણ હતું - લોકોને પ્રવૃત્તિનું ક્ષેત્ર આપવા માટે. તે જ રીતે, સવારે કામ પર આવતા અને નોકરી ન મળતા 18 હજાર લોકો પર ભાર મૂકવો જરૂરી હતો. તેથી, તેને પુનઃસ્થાપિત કરવું જરૂરી હતું, પરંતુ તેઓએ તે જ છેડેથી તેને સ્વીકાર્યું - દર વર્ષે 250 હજાર એન્જિનની અપેક્ષા સાથે નહીં, ઓછા, પરંતુ હજી પણ શાહી સ્કેલ પર બજારની વાસ્તવિકતાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના. આ કાર્યમાં હજારો સંસ્થાઓએ ભાગ લીધો હતો, અને તે બધાએ સંકલન કરવું પડ્યું હતું. તે પડોશી ફેક્ટરી, સહકારી, કોન્ટ્રાક્ટર, કેટલાક મંત્રીઓની વ્યવસાયિક સફરની ટીમ હોઈ શકે છે. એક સંકલન મિકેનિઝમ બનાવવામાં આવ્યું હતું - બધું કાગળ પર છે, દરેક માળખામાં એક જવાબદાર સંયોજક છે, બધું કમ્પ્યુટર પર સંકલિત છે. દિવસમાં એકવાર, દરેક આયોજન મીટિંગ માટે ભેગા થયા, દરેકે પ્રવૃત્તિઓની જાણ કરી. આવા કમ્પ્યુટર-મેન્યુઅલ નિયંત્રણથી આ પરાક્રમને પૂર્ણ કરવાનું શક્ય બન્યું - એન્જિન પ્લાન્ટની પુનઃસ્થાપના. મુખ્ય આયોજકો બેખ અને પ્લાન્ટ ડિરેક્ટર વિક્ટર કોનોપકિન હતા. વિકાસ માળખું ઇગોર ક્લિપિનિટસેરે કર્યું હતું; તેમણે વ્લાદિમીર કોસોલાપોવ અને નિકોલાઈ ઝોલોતુખિનને સંકલન પદ્ધતિ બનાવવાની સૂચના આપી હતી. દરેક વ્યક્તિ પરસ્પર નિર્ભર હતા - કેટલાક ડિલિવરી કરે છે, અન્ય ડાયાગ્રામ દોરે છે... જો ત્યાં કોઈ સંસાધનો ન હોય, તો તે જાતે જ ખેંચવામાં આવે છે, બીજા દિવસે એક અહેવાલ. પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને આ કરવું અશક્ય હશે.
- કોના ખર્ચે તે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું?
- સૌ પ્રથમ, અમે અમારી પોતાની ચરબી હલાવી. મોટે ભાગે, આનાથી અડધાથી વધુ સંસાધનો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે રાજ્યએ શેર જારી કર્યા, ત્યારે તેમના વેચાણમાંથી પૈસા, જેમ મેં કહ્યું, કોઈક રીતે કામાઝ પર રહી. તેઓએ તેમને નીચે ઉતાર્યા. પછી કામાઝ પાસે રિપેર એન્જિન માટે રિવોલ્વિંગ ફંડની ઉત્તમ સિસ્ટમ હતી - તે કોર્પોરેશનને તેના સર્વિસ નેટવર્ક પર જ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની આવનારી કટોકટીનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપશે. પરંતુ ભંડોળ અને સમગ્ર નેટવર્ક બંને છરી હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને પછી અમે તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં અસમર્થ હતા. સાપેક્ષ રીતે કહીએ તો, યુએસએસઆરના દરેક મોટા શહેરમાં કામાઝ પાસે લગભગ 250 ઓટો કેન્દ્રો અને પ્રતિનિધિ કચેરીઓ હતી. કેન્દ્રોમાં વેરહાઉસ હતા, કામાઝ કર્મચારીઓ ત્યાં કામ કરતા હતા, ત્યાં હતા વોરંટી સમારકામ, દરેક કામાઝ ઓટો સેન્ટરને સોંપવામાં આવી હતી. જો આ નેટવર્કને સાચવી રાખ્યું હોત તો આગ પછી કામઝ વધુ સારી રીતે જીવી શક્યું હોત. વેરહાઉસીસમાં સેંકડો હજારો ફરતા એન્જિનો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા - તે સમારકામ કરવામાં આવતા એન્જિનોને બદલવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે કાર થોડા કલાકોમાં ક્લાયંટને પરત કરવામાં આવી હતી. સ્પેરપાર્ટ્સ અને એન્જિનોનું બજાર તે પછી સંપૂર્ણપણે કામાઝ સાથે રહ્યું, પરંતુ આગ પછી સમગ્ર કાર્યકારી મૂડી કન્વેયર બેલ્ટ પર મૂકવામાં આવી. ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ અને બીજા બધાને કામ કરવાનું હતું, તેથી તેઓએ તે તેમને આપ્યું સર્વિસ એન્જિનએસેમ્બલી માટે. તે એક જોરદાર ટાઈમ બોમ્બ હતો. અને પછી કામઝે "ગ્લાઈડર્સ" - એન્જિન વિનાની કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું.
પોલિકોવે કહ્યું: "પુનઃસ્થાપિત કરો," અને આ નિર્ણય આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી અત્યંત ખોટો હતો ફોટો: minpromtorg.gov.ru
પહેલા કામઝે સર્વિસ નેટવર્ક ગુમાવ્યું, પછી સ્પેરપાર્ટ્સ માટે મોનોપોલી
- સેવા નેટવર્ક પોતે ક્યાં ગયું તે ખૂબ સ્પષ્ટ નથી. શું તે વર્કિંગ એન્જિન ફંડ વિના કામ કરી શકતું નથી? આ વેરહાઉસ નથી...
- 250 ઓટો કેન્દ્રો સ્પેરપાર્ટ્સ વેચી શકે છે અને સમારકામ કરી શકે છે - આ કામાઝની અમૂલ્ય સંપત્તિ હતી. દરેકમાં તેનો કેટલો ફાયદો છે તેની કોઈ કલ્પના પણ નથી કરતું મોટું શહેરઓટો સેન્ટર પર. પરંતુ અમે નેટવર્કને માર્કેટેબલ બનાવવામાં અસમર્થ હતા. સોવિયેત બોસ સ્થાને હતા, જેમણે કાં તો શાંતિથી પોતાના માટે સંપત્તિનું ખાનગીકરણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું, અથવા બજારમાં સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ હતા. કામઝમાં, કામાઝ સિવાયના ડીલરો અને ઉદ્યોગપતિઓ અચાનક દેખાવા લાગ્યા જેઓ અમારા નિષ્ણાતો અને બોસ સાથે મિત્રો હતા. અમુક સંસાધનોની મદદથી, તેઓને ઓટો કેન્દ્રો જેવી જ ડિસ્કાઉન્ટ, અછત અને ડિલિવરીની સ્થિતિ પ્રાપ્ત થઈ.
- શું તમને લાગે છે કે પ્લાન્ટના પુનઃસંગ્રહ દરમિયાન કાર્યકારી મૂડીનો ઉપયોગ એક ગંભીર ભૂલ હતી?
"તેના લિક્વિડેશન ઉપરાંત, બીજો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, સંભવતઃ ભૂલભરેલી: આગ પછી, કામાઝે પૂછેલા દરેકને એન્જિન ડ્રોઇંગનું વિતરણ કર્યું. એવો ભ્રમ હતો કે સપ્લાયર્સ પાર્ટ્સનું ઉત્પાદન શરૂ કરશે, તે અમને સપ્લાય કરશે અને અમે તેને એસેમ્બલ કરીશું. તેઓએ ભાગોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ મુખ્યત્વે બજાર માટે. દરેક ગેરેજમાં ભાગોનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું, વધુમાં, શક્તિશાળી ઉત્પાદકો દેખાયા (ખાસ કરીને, ભૂતપૂર્વ સંરક્ષણ ઉદ્યોગના કામદારો), જેઓ કાયદેસર રીતે, સારી ગુણવત્તાતેઓએ ભાગોનું ઉત્પાદન કર્યું અને તેમને કામાઝ કરતા સસ્તું વેચ્યું. ZRD, માર્ગ દ્વારા, તેના સમારકામની માત્રા ગુમાવી દીધી હતી, અને KAMAZ એકંદરે સ્પેરપાર્ટ્સ પરનો એકાધિકાર ગુમાવ્યો હતો. મારા અંગત નિષ્ણાતના મૂલ્યાંકન મુજબ, અમે લગભગ 70 ટકા સ્પેરપાર્ટ્સ અને સર્વિસ માર્કેટ ગુમાવ્યા છે.
- પ્લાન્ટ એક સંપૂર્ણ-ચક્ર ઉત્પાદન સુવિધા હતી; તે બાહ્ય રીતે ઘટકો ખરીદતી ન હતી?
- સહકારે નજીવી રકમ પૂરી પાડી હતી, પરંતુ તે નાગરિક સંરક્ષણના સિદ્ધાંતો અને શીત યુદ્ધની જરૂરિયાતો પર કેન્દ્રિત ઉત્પાદન હતું. કાચા માલ, સ્પેરપાર્ટ્સ, ટૂલ્સનો વિશાળ રાજ્ય અનામત હતો. લુબ્રિકન્ટબીજા વિભાગમાં, જેણે કોઈપણ સંબંધિત ઉત્પાદનો વિના, વિરોધી પરમાણુ છત્ર હેઠળ એક વર્ષ માટે કામાઝ ટ્રકના ઉત્પાદનની મંજૂરી આપી હતી. આખો કામઝ પ્રોજેક્ટ પરમાણુ આપત્તિમાં ટકી રહેવાનો પ્રોજેક્ટ છે. નિર્વાહ ખેતી, અનેક વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતો, રેલ્વે, ફેડરલ હાઇવે, જળમાર્ગો... નહિંતર, આગ સમસ્યા સંપૂર્ણપણે અદ્રાવ્ય હશે.
- જોફાજલ ભાગોએ જ ભાવે ખરીદી હતી, તો પછી વેપારી કોણ છે તેનાથી કોઈ ફરક પડે છે?
- ઓટો સેન્ટરનો નફો પણ કામાઝ જેવો જ હતો. અમારે અમારી પોતાની કિંમત નિર્ધારણ નીતિ જાળવવાની હતી, ઓટો કેન્દ્રોમાં અમારા નિષ્ણાતોને મદદ કરવાની હતી, તેમને બજારમાં પૈસા કેવી રીતે કમાવવા તે શીખવવાનું હતું અને કેન્દ્રોના આધારે કારનું વેચાણ નેટવર્ક બનાવવું પડ્યું હતું, જેના માટે દરેક જણ હજી પણ નાબેરેઝ્ની ચેલ્ની ગયા હતા. કામાઝની સંપત્તિ ચેલ્ની આયર્નમાં એટલી ન હતી, પરંતુ તેના સર્વિસ નેટવર્કમાં - તેની ખોટ 1997 ના અંતમાં એન્ટરપ્રાઇઝને બંધ કરવા તરફ દોરી ગઈ. આ પહેલા મોટી ફેક્ટરીઓ પણ મળી હતી કાનૂની સંસ્થાઓ, મેનેજરો પાસે કન્વેયર બેલ્ટ માટે કોઈ સમય નહોતો - આખું વર્ષ તેઓ ભૂતપૂર્વ વિભાગોના જનરલ ડિરેક્ટર્સની ખુરશીઓ પર પ્રયાસ કરતા હતા, ત્યાં કર્મચારીઓનું સંપૂર્ણ ફેરબદલ હતું. જાન્યુઆરીમાં, તે બહાર આવ્યું કે ધાતુ અથવા ઘટકો માટે કોઈ પૈસા નથી; નાણાકીય પ્રવાહો અને પ્રવાહી અસ્કયામતો બેલિફના વિશેષ ધ્યાન હેઠળ આવે છે.
ફોટો: બિઝનેસ ઓનલાઈન
"કમાઝની કિંમત તેની બજાર કિંમત કરતાં દસ ગણી વધી ગઈ હતી!"
- જો કામાઝને પ્લાન્ટને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે અડધા ભંડોળ મળ્યું, તો પછી ધિરાણમાં બીજા કોણે ભાગ લીધો?
— ઘણા ભાગીદારોએ નિષ્ઠાપૂર્વક તેમની મદદની ઓફર કરી - કેટલાક મફતમાં, અને તેમાંથી મોટાભાગના, કમનસીબે, સમયસર ચૂકવણી કરવામાં આવી ન હતી. ડિલિવરી પૂર્વચુકવણી વિના કરવામાં આવી હતી. કમિન્સે તે પછી જ તેના એન્જિન ઓફર કર્યા, પરંતુ કામાઝ તેમના માટે તૈયાર ન હતા. સંઘીય બજેટમાંથી ચોક્કસ રકમ ફાળવવામાં આવી હતી. સલાહકારો સક્રિય રીતે કામ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક હંગેરિયન હતો, જે એક પ્રતિષ્ઠિત કંપનીનો માલિક હતો, જેણે બજાર સંબંધોમાં કામાઝને સૂચના આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ઇન્ટરનેશનલ કન્સલ્ટિંગ ફર્મ મેકકિન્સે કામ કર્યું હતું. 1994-1995 માં, તેઓએ કામાઝના યુવા નેતાઓને એકઠા કર્યા, વચન આપ્યું કે તેઓ થોડા વર્ષોમાં જૂના રક્ષકને બદલી દેશે, અને બદલામાં પુનર્ગઠન યોજનાઓની માંગણી કરીને તેમને આખા વર્ષ માટે કાળો કેવિઅર ખવડાવ્યો. પ્રથમ મહિનામાં મદદ માટે ઓફરોનો પૂર હતો, અને પછી, જ્યારે સમાધાન અને સંભવિત ચોરીના પ્રશ્નો ઉભા થયા, ત્યારે આ ઇચ્છા શમી ગઈ. છ મહિના પછી, અર્થતંત્રનો યુગ ધીમે ધીમે શરૂ થયો - સંખ્યા અને સામાજિક બોજમાં ઘટાડો. પ્લાન્ટના રિસ્ટોરેશન દરમિયાન કોર્પોરેશનનો સ્ટાફ અડધો થઈ ગયો હતો. આગ પહેલાં, અમારી ફાઉન્ડ્રીમાં કિશોરવયના ઉત્પાદનનું ખૂબ જ શક્તિશાળી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હતું. ડઝનેક સાઇટ્સની સામાજિક ભૂમિકા હતી - તે માનવામાં આવે છે કે તેનો ઉપયોગ તાલીમ માટે કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ વાસ્તવમાં તે શાળાના સ્નાતકો માટે "આરક્ષણ" હતા જેમને યુનિવર્સિટીઓમાં કામ અથવા સ્થાનોનો અભાવ હતો. આગના છ મહિના પછી, આ બાંધકામો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા.
- શું કામઝ કામદારોના પગારમાં ઘટાડો થયો છે?
- ના. આ પણ એક ભૂલ હતી. તે સમયે, કાઉન્સિલ ઑફ વર્ક કલેક્ટિવ હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે - અભિપ્રાય નેતાઓને એસટીસીને સોંપવામાં આવ્યા હતા, તેઓએ એન્ટરપ્રાઇઝના ડિરેક્ટરને પસંદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો... દેશભક્તિના બોસ આવ્યા અને તેમની સાથે વાત કરી: તેઓ કહે છે કે અમે બધું પુનઃસ્થાપિત કરીશું, બધું સારું થઈ જશે. . વધુમાં, વેતન ઓછું હતું અને ફુગાવો વેગ પકડી રહ્યો હતો. પછી હું મારા સાથીદારોની નજરમાં કાળી ઘેટાં, પરાજયવાદી બની ગયો, કારણ કે મેં કહ્યું હતું કે આ એક-બે વર્ષ નહીં, પરંતુ દસ વર્ષ સુધી ટકી શકે છે. કોઈ સમજી શક્યું નહીં કે કામાઝ આગ વિના પણ કટોકટીમાં પડ્યો હોત. અગ્નિએ સંસાધનોનો ઉપયોગ કર્યો, ભાગીદારો સાથેના સંબંધો બગડ્યા, પરંતુ ત્યાં માત્ર ચાલુ પ્રક્રિયાને વેગ આપ્યો.
— કામાઝને થાક સુધી પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગ્યો?
“અમે 1998માં પોતાને નાદારીની આરે જોયા હતા; ભાગીદારો માટે આ એક કૌભાંડ હતું, પરંતુ પ્લાન્ટે તેમની સાથે હિસાબ સેટલ કરવાનું નક્કી કર્યું. કામાઝ 1997 ના અંતમાં બંધ થઈ ગયું. અમે નવા વર્ષની રજાઓ માટે નીકળ્યા, પરંતુ ત્યાં જવા માટે ક્યાંય નહોતું. છ મહિના સુધી, કામાઝ ત્યાં સુધી ઉભો રહ્યો જ્યાં સુધી તે હિંસક લોકો મળ્યા ન હતા જેમણે ફરીથી કન્વેયર શરૂ કર્યું હતું.
- આ પહેલાં, "એન્જિન" ના પુનઃસ્થાપનના સમયગાળા દરમિયાન, શું કન્વેયર ક્યારેય બંધ થયો ન હતો?
- ના, તેણે માત્ર અન્ડરલોડ અને ભારે નુકસાન સાથે કામ કર્યું. કામઝની કિંમત તેની બજાર કિંમત કરતા દસ ગણી વધારે હતી! આ આંકડાઓમાં કોઈ વિશ્વાસ કરતું નથી, પરંતુ હું, મુખ્ય એકાઉન્ટન્ટ તરીકે, તેમના માટે જવાબદાર છું.
- શું તમે એમ કહેવા માંગો છો કે કામાઝ વેચવામાં આવ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, 2 મિલિયનમાં, પરંતુ 20 માં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું?!
- કદાચ 30 અથવા 40 થી વધુ. ત્યાં એક વિશાળ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હતું જેને ખવડાવવાની જરૂર હતી, ઉપરાંત ભારે દંડ સાથે ઉન્મત્ત લોન જવાબદારીઓ - આ બધું માત્ર થોડા હજાર ઇશ્યુ માટે લખવામાં આવ્યું હતું. જો KAMAZ સ્થિર હોય, તો પણ કેટલાક કોમ્પ્રેસર, લાઇટિંગ અને મશીનો ચાલુ છે, જે માનવામાં આવે છે કે તેને રોકી શકાતું નથી. ફાઉન્ડ્રીમાં સમગ્ર ઉત્પાદન સુવિધાઓ હતી જેને ચોવીસ કલાક જાળવી રાખવાની જરૂર હતી. કામઝને ખબર ન હતી કે કેવી રીતે રોકવું, ડરવું અથવા પૈસા બચાવવા, અને જો આગ ન હોત, તો તે શીખ્યા ન હોત. UralAZ બંધ કરવાનું શીખ્યા નહીં - તે લગભગ મૃત્યુ પામ્યું; AZLK, સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનું ગૌરવ, શીખ્યું ન હતું - તે સમાપ્ત થયું; KrAZ - ત્યાં પણ. બજારમાં તીવ્ર ઘટાડો, રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રકાર ખરીદવા માટે પૈસા નહોતા, આવકને અનુરૂપ ખર્ચ લાવવા જરૂરી હતું. અને ખર્ચ મોતી સમાન છે. સમય જતાં, અમે એવા મુદ્દા પર પહોંચી ગયા જ્યાં મુખ્ય પાવર એન્જિનિયર, વેસિલી ટીટોવ, કામની પાળીને પણ નિયંત્રિત કરે છે જેથી લોકો તે સમયે બહાર જાય જ્યારે વીજળીનો દર ન્યૂનતમ હોય. તે સમયે કોઈએ આ કર્યું ન હતું. કામાઝ નાદાર નહોતું થયું અને તેના એન્જિનમાં આગ લાગ્યા પછી 1990ના દાયકામાં તેણે બચત કરવાનું શીખ્યા તે માટે જ આભાર માનીને ફરી શરૂ થયું.
ફોટો: બિઝનેસ ઓનલાઈન
"અને અહીં, અમારા નસીબ માટે, એક ડિફોલ્ટ થયું ..."
- તમે કેવી રીતે ફરીથી પ્રારંભ કરવાનું મેનેજ કર્યું?વી 1998- m?
“પછી શૈમિવે 100 મિલિયન આપ્યા, કામાઝે ટ્રકની પ્રથમ બેચ માટે લોખંડ કાઢ્યું. તેઓએ 100 કારનું ઉત્પાદન કર્યું, પછીના મહિને - 500, પછી - 800, 1200. અને પછી, સદભાગ્યે અમારા માટે, ડિફોલ્ટ હતું, રાજ્યના બોન્ડ્સનું પતન.
- ડિફોલ્ટ કામઝને કેવી રીતે મદદ કરી?
- ચલણમાં તીવ્ર વધારો થયો, લોકો હવે વિદેશી કાર ખરીદી શકશે નહીં, ફક્ત રુબેલ્સ માટે. દરેક વસ્તુની આયાત ઘટી છે, સાહસોએ કામકાજ શરૂ કર્યું છે, કાર્ગો ટર્નઓવર વધ્યું છે, અને સમજદાર સરકાર આવી છે. આને "મૂર્ખ લોકો નસીબદાર મળે છે" કહેવાય છે. 1998 કટોકટી વિના, KAMAZ પર વેપાર કરવામાં સક્ષમ ન હોત વાજબી ભાવો. ઉદ્યોગ જાગે ત્યાં સુધીમાં, અમે સસ્તું કામ કરવાનું શીખી લીધું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, મેં મારા એકાઉન્ટિંગ વિભાગને ત્રણ ગણો ઘટાડ્યો. ઓટો કેન્દ્રો સાથે, અમારી પાસે લગભગ 1,200 એકાઉન્ટન્ટ હતા. આ જીવંત લોકો હતા, ખૂબ જ લાયક હતા, પરંતુ જો અમે તેમને છૂટા ન કર્યા હોત, તો કામઝની કિંમત તેની કિંમત કરતાં દસ ગણી વધારે હોત.
- કામાઝનું ઉત્પાદન ક્યારે નફાકારક બન્યું? અને તમે કયા વર્ષમાં મુખ્ય એકાઉન્ટન્ટનું પદ સંભાળ્યું?
- જાન્યુઆરી 1996માં, હું ચીફ એકાઉન્ટન્ટ બન્યો, અને 2004માં, જો મારી ભૂલ ન હોય તો, ખર્ચ બંધ થઈ ગયો.
- તે તારણ આપે છે કે 10 વર્ષથી વધુ સમયથી કિંમતની કિંમત પ્રાઇસ ટેગ કરતા દસ ગણી વધારે હતી... તે ફક્ત અકલ્પનીય લાગે છે. આવા શાસનને કઈ અનામત ટકી શકે?
- હું મારી જાતને આશ્ચર્યચકિત છું. તેઓ કામઝમાં માનતા હતા. ચાલો 1998 લઈએ - મને આ સમયગાળો વધુ સારી રીતે યાદ છે. ખર્ચમાં લોન અને કર પર ભારે વ્યાજ અને દંડનો સમાવેશ થાય છે. કામાઝે કંઈપણ ઉત્પન્ન કર્યું ન હતું, પરંતુ ઊર્જા ચાર્જ કરવામાં આવી હતી. કેટલીક વસ્તુઓ સ્થિર થઈ ગઈ હતી, પરંતુ તેને ગરમ કરવી પડી હતી. કામાઝની જવાબદારીઓ અનુસાર, જો કોઈ વ્યક્તિ કામ પર જાય, તો તેનો પગાર પહેલેથી જ ઉપાર્જિત થઈ ગયો હતો, તેથી ઘણાને કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, પરંતુ પગારનો બે તૃતીયાંશ ઉપાર્જિત થયો હતો. ટકી રહેવા માટે, ઘણી વસ્તુઓ વેચવામાં આવી હતી.
- તમે તમારા દેવાની ચૂકવણી ક્યારે કરી?
- તેમનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું છે. તેઓએ દેવું નક્કી કર્યું, શેરના ઘણા મુદ્દા જારી કર્યા અને તેનું વિતરણ કર્યું. “કિડાલોવો”, કદાચ, થયું, પરંતુ નાની રીતે, નાદારી દરમિયાન જેવા સ્કેલ પર નહીં. હું, મુખ્ય એકાઉન્ટન્ટ તરીકે, સહી કરી શકું છું કે ઇરાદાપૂર્વક છુપાવવામાં આવ્યું હતું ચુકવવાપાત્ર ખાતાઓમારી પાસે નથી. મુખ્ય દેવાં 2000 સુધીમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 2004 ની આસપાસ તેઓ છેલ્લે ચૂકવવામાં આવ્યા હતા, પહેલેથી જ કોગોગીન હેઠળ ( સેર્ગેઈ કોગોગિન —કામાઝ પીજેએસસીના જનરલ ડિરેક્ટર — આશરેસંપાદન). આ પહેલાં, બીજી નસીબદાર તકે અમને મદદ કરી - ઇરાકી કરાર. સદ્દામ હુસૈન માટે સારી કિંમતે 500 કામઝ ટ્રકની ડિલિવરી હતી. પ્રોગ્રામ આના જેવો હતો - ખોરાકના બદલામાં તેલ: કામાઝ ટ્રક કથિત રીતે ખોરાક વહન કરતી હતી, અને અમેરિકનોએ, પ્રમાણમાં બોલતા, બિન-લશ્કરી સાધનોના પુરવઠાને મંજૂરી આપી હતી. આ વાહનો પર બોમ્બ વિસ્ફોટ થયાના થોડા અઠવાડિયા પહેલા અમે ક્રૂડ KAMAZ-6520 ડિલિવરી કરી હતી. તે એક શુદ્ધ સાહસ હતું. કોગોગિને લાંબા સમય સુધી વિચાર્યું કે તેમાં સામેલ થવું કે નહીં, પરંતુ તેમાં સામેલ થવાનું નક્કી કર્યું અને તેના સન્માનની વાત પર ઉત્પાદન માટે લોન લીધી. ટ્રકો દરેક પગલા પર તૂટી પડી, પરંતુ અમારી પાસે ઇરાકીઓની ફરિયાદોની રાહ જોવાનો સમય નહોતો - બોમ્બ ધડાકાએ તેમનો નાશ કર્યો. આ સપ્લાયથી 500 મિલિયન રુબેલ્સ ચોખ્ખો નફો થયો, જેના કારણે અમે 2002ની કટોકટીને દૂર કરવામાં સફળ રહ્યા. પછી કોગોગિને નિયંત્રણ લિવર્સમાં નિપુણતા મેળવી, અને નુકસાન ઘટવા લાગ્યું. આ કટોકટીની શ્રેણીનો અંત હતો. 2004 પહેલા, કામાઝે ઘણા વર્ષોમાં 50 અબજ રુબેલ્સનું ચોખ્ખું નુકસાન સહન કર્યું હતું. બેંકના વ્યાજ દરો ખૂબ ઊંચા હતા.
- કઈ બેંકોએ તેને ધિરાણ આપ્યું?
- બધા મોટા રશિયન રાશિઓ. પુનઃનિર્માણ અને વિકાસ માટે યુરોપિયન બેંક પણ.
- જો કામાઝ બિનલાભકારી હોય તો તેઓએ શેર સાથે દેવું કેમ લીધું?
- તેઓ હાર્યા નથી. મોટા ભાગના લેણદારોએ ખૂબ સારું કામ કર્યું. 2000 ના દાયકામાં, કામાઝનું મૂડીકરણ સારું હતું;
"જો આ માધ્યમો વિકસાવવામાં આવશે, તો કામાઝ આજે વિશ્વની બ્રાન્ડ બની જશે..."
- જ્યારે તમે બચત તરફ વળ્યા, ત્યારે તમે સામાજિક બોજમાંથી કેવી રીતે છુટકારો મેળવ્યો?
- અલ્ટીનબેવને શહેરનું શરણાગતિ એક ભયંકર મહાકાવ્ય હતું ( રફગત અલ્ટીનબેવ — 1991-1999માં નાબેરેઝ્ની ચેલ્નીના વહીવટી વડા — આશરે સંપાદન). અમે એસેમ્બલી લાઇનથી શહેરને ટેકો આપી શક્યા નહીં; અમારી પાસે અમારા પોતાના પગાર ચૂકવવા માટે પૂરતા નથી. શહેરમાં અનેક ખામીઓ હતી, પાલિકા તેને લેવા માંગતી ન હતી. બેખે "રક્ત શપથ" પર હસ્તાક્ષર કર્યા કે તે ખામીઓને દૂર કરશે, પરંતુ, અલબત્ત, કોઈએ કંઈ કર્યું નહીં. અલ્ટીનબેવે પોતે સમારકામ, શહેરની માળખાકીય સુવિધાઓ, આવાસની સમસ્યાઓને ઉકેલવી પડી હતી, જેના માટે કામાઝ કામદારો હવે સંપૂર્ણ ભાડું ચૂકવી શકશે નહીં.
- તમે કહ્યું કે પગારમાં ઘટાડો થયો નથી. ત્યારે શહેર શા માટે ઉદાસ હતું?
"સ્ટાફ ઘટાડવાની સત્તાવાર રીતે મનાઈ હતી, પરંતુ તેઓએ ફક્ત વેતન ચૂકવવાનું બંધ કર્યું - તેઓએ તેમને એક મહિના, બે, છ મહિના, દોઢ વર્ષ માટે મુલતવી રાખ્યા ... તે જ સમયે, તેઓએ તેમને અનુક્રમણિકા કરવાનું બંધ કર્યું, વેતન વાસ્તવિક કરતાં પાછળ રહી ગયું. કિંમતો તેઓએ 2000 ની નજીક કામ માટે ચૂકવણી કરવાનું શરૂ કર્યું. લોકોને કામદારોની સપ્લાય સિસ્ટમ દ્વારા ચેક દ્વારા ખવડાવવામાં આવ્યા હતા અને ખાસ સ્ટોર્સમાં ખરીદી કરવામાં આવી હતી. મેં હમણાં જ તેમનો પરિચય કરાવ્યો - ચેકથી તમે કેન્ટીનમાં જઈને થોડો સામાન ખરીદી શકશો. પછી અમે તેને બનાવ્યું જેથી તેનો ઉપયોગ ભાડું ચૂકવવા માટે થઈ શકે, અને બિન-કામઝ દરવાન પણ તેમને પ્રાપ્ત કરે છે.
- સારાંશ માટે, શું એન્જિન પર આગ કામઝના ઇતિહાસમાં એક કાળું પૃષ્ઠ બની ગયું છે, અથવા તેના બદલે પુનઃપ્રાપ્તિ માટે પ્રોત્સાહન છે?
"સામાન્ય રીતે, આગ આપણી જાતને માર્કેટેબલ સ્થિતિમાં લાવવાનું એક કારણ બની ગયું છે, પરંતુ, અલબત્ત, પુનઃસંગ્રહ પર ખર્ચવામાં આવેલા વિશાળ સંસાધનો માટે તે દયાની વાત છે. જો આ ભંડોળ વિકસાવવામાં આવ્યું હોત, તો KAMAZ આજે સમગ્ર CISમાં તેના સર્વિસ નેટવર્ક સાથે વૈશ્વિક બ્રાન્ડ બની હોત. ચીનમાં વિશાળ સંભાવનાઓ હતી, જ્યાં અમે ઘણા સાહસો ખોલ્યા, પરંતુ આગને કારણે આ પ્રાથમિકતામાં ફેરફાર થયો. પ્રોજેક્ટ આખરે થયો, પરંતુ અમે હવે ચીનના બજારને જીતી શક્યા નહીં. તે સમયે ચાઇનીઝ કંઈપણ ઉત્પન્ન કરતા ન હતા અને તેની નીચી બાજુઓ માટે કામાઝના ખૂબ શોખીન હતા - તેને પાવડોથી લોડ કરવું અનુકૂળ હતું. વિદેશી કારની બાજુઓ ઊંચી હોય છે, ચાઇનીઝ તેમના સુધી પહોંચી શકતા નથી. જો, યોજના મુજબ, અમે ખોવાયેલા સંસાધનોને ચીનના એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં, સર્વિસ નેટવર્કમાં, ચાઇનીઝ બજારની સમજ ધરાવતા પ્રશિક્ષણ સંચાલકોને સ્થાનાંતરિત કર્યા હોત, તો હવે અમે આ લાભો મેળવીશું. વૈશ્વિક ઓટો ઉદ્યોગ પહેલા અમે ત્યાં હતા.
એક સમયે, KAMAZ ની એકાઉન્ટિંગ પોલિસીમાં ઓફ-બેલેન્સ શીટ "લોસ્ટ પ્રોફિટ" એકાઉન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. જો 1993 માં નાના સ્પાર્કના પરિણામોનો સારાંશ આપવામાં આવે, તો આ ખાતામાં અબજો ડોલર પ્રતિબિંબિત કરવા પડશે. ઉપભોક્તાઓએ કામાઝ ઉત્પાદનોને "પ્રી-ફાયર" અને "પોસ્ટ-ફાયર" માં વિભાજિત કરવાનું શરૂ કર્યું, અને આનાથી એન્જિન, વાહનો અને સ્પેરપાર્ટ્સ બંનેને અસર થઈ - અમારા ઉત્પાદનોને ત્રીજા દરે ગણવામાં આવે છે. કામાઝ પોતે એક અત્યંત અવિશ્વસનીય સપ્લાયર બની ગયો છે, લગભગ એક છેતરપિંડી કરનાર. અન્યાયી ભાગીદારીથી થતી ફરિયાદોના આ ભયંકર પરિણામો હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે દૂર થયા નથી.
