બરફમાં ક્લાસિક કારની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને સુધારવા માટેની ભલામણો. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધારવી પેસેન્જર કારની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધારવાની રીતો

વ્યક્તિગત કારપરિવહનના સૌથી લોકપ્રિય માધ્યમોમાંનું એક, જે નિઃશંકપણે શહેરના આરામના સ્તરને નોંધપાત્ર રીતે ઓળંગે છે જાહેર પરિવહન, અને તમને જરૂરી રૂટ અને મુસાફરીનો સમય સ્વતંત્ર રીતે પસંદ કરવાની પણ પરવાનગી આપે છે. આ ઉપરાંત, કાર મનોરંજન માટે વિશ્વસનીય વાહન બની શકે છે, જે તમને તમારા પ્રિયજનો સાથે પ્રકૃતિમાં જવા દે છે.

જો કે, જો કાર ફસાઈ જાય અને તમે જાતે બહાર ન નીકળી શકો તો ઑફ-રોડ મુસાફરી તમારા મૂડને નોંધપાત્ર રીતે બગાડી શકે છે. તે જ સમયે, આ પરિસ્થિતિ સામે કોઈને વીમો આપવામાં આવતો નથી અનુભવી ડ્રાઈવર, અને શિખાઉ માણસ. નિઃશંકપણે, આ પરિસ્થિતિને દૂર કરવા માટેની સૌથી લોકપ્રિય પ્રક્રિયાઓમાંની એક કારને ખેંચવાની છે, પરંતુ દેશના રસ્તા પર કારને મળવું હંમેશા શક્ય નથી.

આમ, DorNabor કંપનીના નિષ્ણાતોનો આભાર, દોષરહિત પરિણામની બાંયધરી આપતી વખતે, કોઈપણ રસ્તાની પરિસ્થિતિ માટે તમારી કાર તૈયાર કરવી શક્ય છે. વ્હીલ્સ માટે એન્ટી-સ્કિડ કડા સૌથી વધુ પૈકી એક છે અસરકારક માધ્યમસૌથી વધુ ધોવાઈ ગયેલા રસ્તાઓને પણ સરળતાથી પાર કરવા માટે, જે નિઃશંકપણે આઉટડોર મનોરંજનના દરેક પ્રેમી માટે એક ઉત્તમ ફાયદો છે.

DorNabor કંપનીના સરળ, સસ્તા અને સૌથી અગત્યના અસરકારક સાધનોને કારણે, વાહનની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવો શક્ય છે, જે દરેક કાર માલિક માટે ઉપયોગી થશે. શહેરી પરિસ્થિતિઓ કોઈ અપવાદ નથી, ખાસ કરીને જ્યારે તે દેશના બરફથી ઢંકાયેલા વિસ્તારોની વાત આવે છે. આ કિસ્સામાં, પાર્કિંગની જગ્યામાંથી એક સરળ બહાર નીકળવું પણ ખૂબ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, જો કે, સ્નો બ્રેસલેટનો ઉપયોગ કરીને, સૌથી બરફીલા પાર્કિંગની જગ્યા પણ છોડવી એ એક સરળ કાર્ય બની જાય છે જેનો સામનો બિનઅનુભવી ડ્રાઇવર પણ કરી શકે છે.

વધુમાં, એન્ટી-સ્કિડ બ્રેસલેટનો મોટો ફાયદો એ તેમની ઇન્સ્ટોલેશનની સરળતા છે, જે તમને થોડીવારમાં ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે જ સમયે, આવક અને ફાળવેલ બજેટને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એન્ટિ-સ્કિડ બ્રેસલેટની કિંમતો દરેક માટે પોસાય છે. આમ, DorNabor કંપની દરેક કાર માલિક માટે એક અજોડ નેતા અને સહાયક છે, જે તેમને કોઈપણ, સૌથી મુશ્કેલ, કાર્યનો સામનો કરવા દે છે, કારને સસ્તા પરંતુ અસરકારક સાધનોથી સજ્જ કરે છે.

સિસ્ટમ હોવા ઉપરાંત બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ, એક કાર, વાસ્તવિક SUV બનવા માટે, સારી ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાની જરૂર છે. નિયમિત કારસ્ટોરમાંથી ગુણોનો ચોક્કસ સમાધાન સમૂહ છે. અને એસયુવી જાહેર કરવામાં આવી હોવા છતાં, તે ઘણીવાર તેમાં રહેલા ગુણોના અમલીકરણની ખાતરી કરી શકતું નથી. શું કરવાની જરૂર છે જેથી તમારું 4x4 આખરે વિશ્વના તમામ બમ્પ્સ અને પત્થરોને વળગી રહેવાનું બંધ કરી દે અને "જાય"? ત્રણ રસ્તા છે.

પદ્ધતિ એક: માર્ગમાં આવતી દરેક વસ્તુને દૂર કરો

ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાના સૌથી સ્પષ્ટ મર્યાદાઓ બમ્પર્સ છે. ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ કરતાં ધોરણો રાહદારીઓની સલામતી અને એરોડાયનેમિક્સ માટે વધુ જવાબદાર હોય છે. તેઓ નીચા લટકે છે, નાજુક પ્લાસ્ટિકના બનેલા છે, અને અસરોનો સામનો કરતા નથી. જો તમે ઊંડી ખાઈમાં જાઓ છો, તો તમે તમારું બમ્પર ગુમાવો છો, જો તમે ગીચ ઝાડીઓમાંથી પસાર થશો, તો તમે તમારું બમ્પર ગુમાવશો; તે થોડું ખર્ચાળ બહાર વળે છે.

આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ત્યાં ખાસ ઑફ-રોડ બમ્પર્સ છે જે એક જ સમયે બધી સમસ્યાઓ હલ કરે છે. તમે ફક્ત સ્ટાન્ડર્ડ બમ્પર્સને દૂર કરો અને આગળ અને પાછળ બંને જગ્યાએ ઑફ-રોડ ઇન્સ્ટોલ કરો. તેમની પાસે સાચો આકાર ("ટકેડ" અપ) અને ટકાઉ બાંધકામ છે. તેઓ સામાન્ય રીતે ખાસ સંયોજનો સાથે કોટેડ હોય છે જે સ્ક્રેચમુદ્દે અને ચિપ્સને અટકાવે છે. તમારે ફક્ત આ બમ્પરને ધોવાની જરૂર છે અને તે ખૂબ જ ગંભીર સાહસો પછી પણ નવાની જેમ ચમકશે.

ઉદાહરણ પાછળનું બમ્પરઓસ્ટ્રેલિયન કંપની એઆરબી. ફોટો: ARB પ્રેસ સર્વિસ

ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે પાછળના બમ્પર્સ ઘણીવાર માત્ર ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતામાં સુધારો કરતા નથી, પરંતુ ફાજલ વ્હીલ, જેરી કેન, જેક્સ અને ઘણી વધુ ઉપયોગી વસ્તુઓ માટે ફાસ્ટનર્સથી પણ સજ્જ હોય ​​છે. સામાન્ય રીતે, ઑફ-રોડ ફ્રન્ટ બમ્પર બે પ્રકારના હોય છે - પ્રમાણભૂત અથવા સુધારેલ સુરક્ષા સાથે (કહેવાતા "નકલ બાર"), જેમાં વધારાના બમ્પર જોડી શકાય છે. રક્ષણાત્મક તત્વોઆગળની પાંખો. સૈદ્ધાંતિક રીતે, બંને વિકલ્પો ખૂબ સારા છે, અને માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે ઑપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં: તમે જેટલું વધુ જંગલોમાંથી પસાર થશો, તેટલું વધુ તમારે "કેંગુર્યાટનિક" ની જરૂર પડશે. પરંતુ ધ્યાનમાં રાખો કે દરેક “કેંગુર્યાત્નિક” ઉપયોગ માટે માન્ય નથી. આ પ્રકારના રક્ષણ સાથેના બમ્પર્સ પાસે યોગ્ય પ્રમાણપત્ર હોવું આવશ્યક છે.

ઑસ્ટ્રેલિયન કંપની ARB તરફથી ફ્રન્ટ બમ્પરનું ઉદાહરણ. ફોટો: ARB પ્રેસ સર્વિસ

અને કેટલીક વધુ સૂક્ષ્મતા કે જે તમારે જાણવી જોઈએ.

પ્રથમ, ઑફ-રોડ (અન્ય કોઈપણની જેમ) બમ્પર માત્ર ધાતુનો ટુકડો નથી, પરંતુ એક સાધન છે. નિષ્ક્રિય સલામતી. જો કથિત કાકા વાસ્યા/મિત્ર પેટ્યા/જીપર સાન્યા દ્વારા ગેરેજમાં બમ્પર બનાવવામાં આવ્યું હોય, તો તમે, ઉદાહરણ તરીકે, અકસ્માતમાં બચી જશો તેવી શક્યતાઓ ઝડપથી ઘટી જશે. અને અહીં મુદ્દો આ છે. ગંભીર ઉત્પાદકોના બમ્પરમાં માળખાકીય ક્રશ ઝોન હોય છે જે અસર દરમિયાન ઊર્જાને શોષી લેવાનું કામ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે અથડામણની સ્થિતિમાં, આ ફાસ્ટનર કચડી નાખશે અને ફટકો લેશે, તમારી ગરદનને નહીં. બીજી બાજુ, આવા માઉન્ટ તણાવમાં કામ કરતું નથી, તેથી આવા બમ્પર દ્વારા વિંચ સાથે કારને ખેંચવી સલામત છે - ન તો માઉન્ટ્સ, ન તો કાર, ન તો બમ્પરને નુકસાન થશે.

બીજું, મહત્વપૂર્ણ સૂક્ષ્મતા- એરબેગ સેન્સર સાથે સુસંગત. અપવાદ વિના, બધા "ગેરેજ" અને ઘણા "નાના પાયે" બમ્પર આ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરતા નથી. એટલે કે, એરબેગ સેન્સર સાથે "કેવી રીતે કામ કરવું તે જાણતું નથી" તે બમ્પર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, બે અપ્રિય કિસ્સાઓ આવી શકે છે - એરબેગ્સનું આકસ્મિક સક્રિયકરણ (તમને કોઈ નાના બમ્પ પર અથવા ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એક ફૂલેલા બોલથી ચહેરા પર ફટકો પડશે. અવરોધ પર) અથવા તેમની કામગીરીમાં નિષ્ફળતા (અકસ્માતના કિસ્સામાં તમને પર્યાપ્ત સુરક્ષા પ્રાપ્ત થશે નહીં). પ્રમાણિત બમ્પરમાં, આવી કાર્યક્ષમતા શરૂઆતમાં પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, બમ્પર્સ પર કંજૂસાઈ ન કરો.

અંદરની તરફ બહાર નીકળતા ભાગો એ વિરૂપતા ઝોન છે જે અથડામણ દરમિયાન અસર બળના ભાગને શોષી લે છે. ફોટો: ARB પ્રેસ સર્વિસ

: “ઘણા લોકો કહે છે કે ઑફ-રોડ બમ્પર ઇન્સ્ટોલ કરવું ખર્ચાળ છે. પરંતુ કલ્પના કરો કે પ્રમાણભૂત બમ્પર્સ સાથે તમે ચોક્કસપણે તમારી જાતને એવી પરિસ્થિતિમાં જોશો કે જેમાં શરીરના સમારકામની જરૂર હોય. તે તુચ્છ છે: જ્યારે પ્લાસ્ટિક બોડી કીટ બંધ થાય છે, ત્યારે શરીર પર હંમેશા ડેન્ટ્સ અને સ્ક્રેચ દેખાય છે. અને પ્લાસ્ટિકની જાતે પેઇન્ટિંગ અને લેવલિંગ બંનેની જરૂરિયાતને જોતાં શરીર ના અંગો... સામાન્ય રીતે, બિલ નોંધપાત્ર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. તે તારણ આપે છે કે મહત્તમ બે શરીર સમારકામની કિંમત માટે, જે તમારે ચોક્કસપણે કરવું પડશે (તેને ઑફ-રોડ કરવાની કોઈ રીત નથી), તમે ઑફ-રોડ સહાયક પરવડી શકો છો જે બંનેના પરિમાણોને સુધારશે. ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા અને તમને ખર્ચ કરવાથી બચાવે છે શરીર સમારકામ, અને તમને વિંચ ઇન્સ્ટોલ કરવા અને હાઇજેક જેવા ઑફ-રોડ જેકનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે, અને તમારી કારને તમારા માટે અનુકૂળ દેખાવ આપશે - જગ્યાના વિજેતા. માર્ગ દ્વારા, પ્રમાણભૂત બમ્પર નફાકારક રીતે વેચી શકાય છે. તેઓ એવા લોકોમાં માંગમાં છે જેમણે હજી સુધી ખાસ ઑફ-રોડ સાધનોની જરૂરિયાતને સમજી નથી. શું તમને હજુ પણ શંકા છે?

પદ્ધતિ બે: કાર ઉપાડો

એલિવેટર. આ શબ્દ ઑફ-રોડ ઉત્સાહીઓના શબ્દભંડોળમાં મૂળ છે કારણ કે તે વિદેશથી અમારી પાસે આવ્યો છે. થી અંગ્રેજી ક્રિયાપદઉપાડવું - ઉપાડવું. તેથી, ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને સુધારવાની સૌથી સામાન્ય રીત એલિવેટર છે. પરંતુ તે (લિફ્ટ) અલગ હોઈ શકે છે, અને આપણે આ ઘટનાને સમજવાની જરૂર છે.

બોડી લિફ્ટ."શરીર" - એક અર્થમાં તે "શરીર" તરીકે અનુવાદિત થાય છે. આ લિફ્ટ ફ્રેમ બાંધકામવાળા વાહનો માટે યોગ્ય છે. તેમાં ફ્રેમ અને કાર બોડી વચ્ચે ખાસ સ્પેસર્સ નાખવાનો સમાવેશ થાય છે, બોડીને ફ્રેમની ઉપર ઉંચી કરવી. આ સોલ્યુશન તેની ઓછી કિંમત અને અમલીકરણની સરળતાને કારણે મુખ્યત્વે લોકપ્રિય છે. પરંતુ તેના ઘણા મહત્વપૂર્ણ ગેરફાયદા છે. અને તેમાંથી પ્રથમ એ છે કે ફ્રેમ તે હતી તેટલી જ ઊંચાઈ પર રહે છે. એટલે કે, અભિગમ અને પ્રસ્થાનના ખૂણામાં થોડો સુધારો કર્યા પછી (જો આપણે શરીરની સાથે સંશોધિત કૌંસ પર બમ્પર્સ ઉભા કરીએ), તો આપણે બીજું કંઈપણ બદલતા નથી. અને જો બમ્પર્સ બિલકુલ ઉપાડવામાં ન આવે (તે સામાન્ય રીતે ફ્રેમ સાથે જોડાયેલા હોય છે), તો પછી કંઈપણ થશે નહીં. ગુરુત્વાકર્ષણના ઉચ્ચ કેન્દ્ર સાથે મશીન સરળ રીતે ઊંચું અને રોલી બનશે. આ સોલ્યુશન ફક્ત મોટા વ્યાસના વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે યોગ્ય છે, પરંતુ અમે આ વિશે થોડી વાર પછી વાત કરીશું.

સસ્પેન્શન એલિવેટર."સસ્પેન્સ" એ "સસ્પેન્શન" છે, અને સસ્પેન્સ લિફ્ટનો અર્થ બરાબર આ છે: કાર સ્થિતિસ્થાપક તત્વોની લંબાઈ વધારીને વધે છે. આવી લિફ્ટ માટેની કિટમાં સામાન્ય રીતે સ્ટાન્ડર્ડ કરતા લાંબા ઝરણા, લાંબા સમય સુધી મુસાફરી કરવાના શોક શોષક અને બ્રેક હોસ, ABS સેન્સર વાયર અને અન્ય સંબંધિત વસ્તુઓને લંબાવવા માટેના તમામ પ્રકારના ઉપકરણો અને ફિટિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ અભિગમનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે ત્યાં કોઈ સ્પેસર્સ અથવા બિનજરૂરી ભાગો નથી, અને ડિઝાઇનમાં કોઈ નોંધપાત્ર દખલ નથી. તે જ સમયે, સસ્પેન્શન મુસાફરી વધે છે, અને અવરોધ દૂર કરવાની ઊંચાઈ વધુ બને છે. એટલે કે, કાર એક વ્હીલને મોટા પદાર્થ પર "ફેંકી" શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે એક પથ્થર, અને બાકીનું જમીન છોડ્યા વિના સપાટી પર રહેશે. ઉકેલ સાર્વત્રિક છે અને "જસ્ટ રેઝ" વિકલ્પ અને "મોટા વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરો" વિકલ્પ બંને માટે યોગ્ય છે.

SUV સસ્પેન્શન લિફ્ટ કિટ. ફોટો: ARB પ્રેસ સર્વિસ

લિફ્ટનું કદ સામાન્ય રીતે ઇંચમાં માપવામાં આવે છે (તે આવું જ થાય છે - એસયુવીની તૈયારી સાથે સંબંધિત બધું અમેરિકા અને ઑસ્ટ્રેલિયાથી અમારી પાસે આવ્યું છે). 2-ઇંચની લિફ્ટ નાની ગણવામાં આવે છે અને તમને બધા તત્વો અને એસેમ્બલીઓને તેમની જગ્યાએ છોડી દેવાની મંજૂરી આપે છે. આ પ્રવાસીઓ અને માછીમારો માટે છે. 3-5 ઇંચની એલિવેટર માટે, સામાન્ય રીતે માળખામાં હસ્તક્ષેપ જરૂરી છે (વર્કિંગ એંગલ કાર્ડન શાફ્ટથી આગળ વધવાનું શરૂ કરી શકે છે). જેમને "ઊંડે ડૂબકી મારવી" ગમે છે અથવા એવા લોકો માટે કે જેઓ ઘણીવાર ખડકાળ/પથરાળ વિસ્તારોમાં કારનો ઉપયોગ કરે છે તેમના માટે આવી લિફ્ટની જરૂર છે. અને 5 ઇંચથી વધુની લિફ્ટ પહેલેથી જ આત્યંતિક રમતગમતના ઉત્સાહીઓ માટે છે જેઓ તેમની કારને સંપૂર્ણપણે કરતાં થોડી ઓછી રીમેક કરવામાં સક્ષમ છે.

એલેક્ઝાંડર ડેવિડ્યુક, ફોટોગ્રાફર, પ્રવાસી: “હું કાર દ્વારા વિશ્વભરમાં ઘણી મુસાફરી કરું છું. તેણે યુરોપ અને એશિયા બંનેની મુલાકાત લીધી, કાકેશસ પર્વતો પર ચડ્યા, આઇસલેન્ડના જ્વાળામુખી, નદીઓ અને સ્ટ્રેટથી પથરાયેલા નોર્વે અને ટ્યુનિશિયાના રણની મુલાકાત લીધી. મારું પિકઅપ ટોયોટા હાઇલક્સ, પ્રમાણભૂત હોવાને કારણે, ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાના દૃષ્ટિકોણથી મને બિલકુલ અનુકૂળ ન હતું. સૈદ્ધાંતિક રીતે, હું કાર પર મોટા વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગતો ન હતો - એક દિશામાં મારા ઘણા હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ સાથે, આનો અર્થ બળતણ વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો અને વિશ્વસનીયતામાં ઘટાડો થશે. પરંતુ તે ARB સહારા બમ્પર્સ (બંને આગળ અને પાછળના) હતા જેણે મને પીકઅપની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં મદદ કરી, જે સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થઈ તકનીકી આવશ્યકતાઓવિશ્વનો કોઈપણ દેશ - આ બમ્પર્સ પાસે તમામ જરૂરી પ્રમાણપત્રો છે, અને વીમા કંપનીઓઅને આખી દુનિયાના પોલીસ અધિકારીઓ મારી કારને "ચાલતા રસ" વગર જુએ છે. સ્થાપન પેન્ડન્ટ OMEમાત્ર 2 ઇંચની લિફ્ટ સાથે (એટલે ​​કે પાંચ સેન્ટિમીટર - માત્ર એક નાની રકમ) એ એપ્રોચ એંગલને વધુ વધાર્યું અને, વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ રીતે પીકઅપ માટે, ડિપાર્ચર એંગલ્સ. વ્હીલ્સ લગભગ પ્રમાણભૂત કદ છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સાથે બદલાઈ ગયા હતા ઑફ-રોડ ટાયરરક્ષક સાથે તમામ ભૂપ્રદેશ- લાંબા અંતર માટે સંપૂર્ણ ઉકેલ. પરિણામે, મારી પાસે કારની ઉત્તમ ઑફ-રોડ તૈયારી છે, અને તે જ સમયે મને હેન્ડલિંગમાં થોડો સુધારો પણ મળ્યો છે."

પદ્ધતિ ત્રણ: મોટા વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરો

જો તમે પહેલાની બે પદ્ધતિઓમાં નિપુણતા મેળવી લીધી હોય, તો પછી ત્રીજી પદ્ધતિને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે. અમે બમ્પર લગાવ્યા અને કારને ઊંચી કરી? હા, હવે આપણી પાસે વ્હીલ કમાનોમાં જગ્યા છે. અને આ સ્થાનનો ઉપયોગ ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંના એકને વધારવા માટે થઈ શકે છે - ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. અહીં તમારી પાસે તમારા વિશે વિચારવા માટે કંઈક છે, ઇચ્છિત ચાલવાની પેટર્ન પસંદ કરો અને અમારી ભલામણ અનુસાર વ્હીલ વ્યાસ પસંદ કરો.

ફોટો: AiF / ઇરિના ઝવેરકોવા

સૂત્ર સરળ છે: તમારી પાસે જેટલી મોટી એલિવેટર હશે, તેટલા મોટા વ્હીલ્સ તમારામાં ફિટ થશે. વ્હીલ કમાનો. પરંતુ તે વધુપડતું નથી. જો પ્રમાણભૂત કદજો તમારા વ્હીલ્સ લગભગ 29 ઇંચના હોય (સામાન્ય રીતે SUVમાં 28-29 ઇંચના સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલ્સ હોય છે), તો 31 ઇંચ સુધીના વ્યાસવાળા વ્હીલ્સ ડામર પર સંપૂર્ણ રીતે કામ કરશે, વધારાના ઇંધણ માટે તમારા ખિસ્સામાંથી વધુ પૈસા કાઢ્યા વિના, અને કાદવમાં સારું પ્રદર્શન કરો. 32-33-ઇંચ વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તમે ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરો છો, પરંતુ ઇંધણનો વપરાશ એટલો જ નોંધપાત્ર રીતે વધારો છો, ઉપરાંત નોંધપાત્ર અવાજ અને હેન્ડલિંગમાં બગાડ મેળવો છો. જો તમે 35 ઇંચ કે તેથી વધુ વ્યાસ ધરાવતા વ્હીલ્સનું લક્ષ્ય રાખતા હોવ, તો તમે ખરાખરી રમતગમતના ઉત્સાહી છો. કારણ કે રસ્તા પર તમને પવનમાં ધ્વજની જેમ ઉછાળવામાં આવશે, અને આરામદાયક સવારીને બદલે, તમને ટાંકીમાં એકદમ ઉન્મત્ત માત્રામાં બળતણ રેડવાની સાથે, કારને પકડવાનું ગંભીર માણસનું કામ મળશે. તે પણ ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે પ્રમાણભૂત કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટા વ્યાસવાળા વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ડ્રાઇવ એક્સેલ્સમાં મુખ્ય જોડીને આપમેળે બદલવાની જરૂર પડશે. નહિંતર, ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં અપેક્ષિત વધારો થઈ શકશે નહીં. મુદ્દો એ છે કે સુધારો"ઓફ-રોડ ભૂમિતિ" મોટા વ્હીલ્સ જમીન પર પ્રસારિત ટ્રેક્શન બળને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.જ્યારે તમે તમારા ઑફ-રોડ સાહસ પર પહોંચશો, ત્યારે તમે કેપિટલ K સાથે રાજા બનશો. જાતે ગણિત કરો - પ્રમાણભૂત 29-ઇંચ અને 35-ઇંચના ટાયર વચ્ચેના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં તફાવત 75 mm જેટલો છે - આ કેટલીક પેસેન્જર કારનું સંપૂર્ણ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે.

દિમિત્રી લ્યાખોવેન્કો, સ્વતંત્ર નિષ્ણાત: “મને વારંવાર પૂછવામાં આવે છે કે અનુવાદ કેવી રીતે કરવો ઇંચ કદમેટ્રિક માટે ટાયર. હું તમને ખાતરી આપું છું - તે ખૂબ જ સરળ છે. ચાલો ઉદાહરણ તરીકે 33×12.5 R15 પરિમાણ સાથેનું વ્હીલ લઈએ. અહીં 33 ટાયર વ્યાસ છે, 12.5 પહોળાઈ છે, 15 માપ છે વ્હીલ રિમ. તમે વ્હીલના કુલ વ્યાસમાંથી ડિસ્કના વ્યાસને બાદ કરો (અમારા કિસ્સામાં, 33 માંથી 15 બાદ કરો) અને 2 દ્વારા વિભાજીત કરો - તમને પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ મળે છે. હવે આપણી પાસે બે સંખ્યાઓ છે - 12.5 ઇંચ એ ટાયરની પહોળાઈ છે, અને 9 એ પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ છે. હવે આપણે પહોળાઈની સરખામણીમાં પ્રોફાઇલની ઊંચાઈની ટકાવારીની ગણતરી કરીએ છીએ. આપણને 72 મળે છે, પરંતુ વ્યવહારમાં અંદાજિત મૂલ્યો અને પાંચના ગુણાંકનો ઉપયોગ થાય છે. તેથી, ચાલો 75 સુધી રાઉન્ડ કરીએ. નાની બાબત 12.5 ઇંચને મિલીમીટરમાં કન્વર્ટ કરવાની છે. 12.5 ને 25.4 વડે ગુણાકાર કરો અને 317.5 મેળવો. અમે પાંચ થી 315 ના ગુણાંકમાં પણ રાઉન્ડ કરીએ છીએ. યુરો વર્ગીકરણમાં પરિણામી કદ 315/75R15 છે.”

જેઓ પહેલાથી જ શેવિકમાં કાદવમાંથી ચઢી ગયા છે અને સમજાયું છે કે આ એક સારી એસયુવી છે તેમના માટે ટૂંકી નોંધ, પરંતુ તેની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધારવાની જરૂર છે. વાસ્તવમાં, અહીં ઘણું ખૂટે છે, પરંતુ શેવિક પાસે સૌથી મહત્વની વસ્તુનો અભાવ છે તે છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. અને તે ચોક્કસપણે વધારવાની જરૂર છે, અને તે પછી ઓછા નોંધપાત્ર સુધારાઓ આવે છે.

ક્લિયરન્સ માત્ર ઉદાસી અને મુશ્કેલી છે. શેવિકને કાદવમાં પુલ પર મૂકવો એ કેકનો ટુકડો છે. મેં મારી જાતને કેદ કરી ગયું વરસ 3 વખત - ઉનાળામાં બે અને વસંતમાં એકવાર, કોમ્પેક્ટેડ બરફ પર વાવેતર. જ્યારે તમે કાદવમાંથી વાહન ચલાવો છો અને ત્યાં એક રુટ હોય છે, ઓછામાં ઓછા યુએઝેડમાંથી, તો પછી શેવિક પર તમારે એક વ્હીલ રટ સાથે, અને બીજુ રુટ્સની વચ્ચે પ્રવાહી કાદવમાં ચલાવવું પડશે, અથવા, જો શક્ય હોય તો, એકને દો. વ્હીલ્સ વચ્ચે રટ.

(ફોટામાં - I-569 “બેર” ટાયર પર તૈયાર શેવરોલે નિવા, સાઈઝ 235/75R15, ટાયર માટે લિફ્ટ, એન્જિન પ્રોટેક્શન, પાવર વન સાથે બદલાયેલ પ્રમાણભૂત પ્લાસ્ટિક બમ્પર)

શેવિક - 235/75/R15 માટે શ્રેષ્ઠ રીતે, મોટા વ્યાસના માટીના ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરીને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારી શકાય છે. મહત્તમ વ્હીલ્સસ્ટોક 215/75/R15 માટે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં વધારો માત્ર 1.5 સેમી હશે - તમે કહો છો? બિલકુલ નહીં, દોઢ સેન્ટિમીટર ક્યારેક નક્કી કરે છે કે તમે પુલ પર બેસો છો કે વાહન ચલાવો છો, પેટ જમીન પર ઘસીને. જો કે, મોટા વ્યાસવાળા ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવાથી તમામ સસ્પેન્શન ઘટકો પર ભાર પડે છે, તેથી કારને સંશોધિત કરવાની જરૂર છે - કમાનોને કાપવા જેથી કરીને જ્યારે પૈડા વળે ત્યારે પકડે નહીં અને ઓવરહેંગ્સ પર પણ સામાન્ય રીતે વર્તે.

તેથી, વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, કાર ઊંચી બની હતી. તે ખેંચવું વધુ ખરાબ બનશે, તેથી એન્જિનનું કાર્ય સરળ બનાવવા માટે, તમારે વ્હીલનું કુલ વજન ઘટાડવાની જરૂર છે. આ કરવાની બે રીત છે. પ્રથમ પ્રકાશ ટાયર વાપરવા માટે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 235/75/15 કદમાં કોન્ટાયર એક્સપિડિશનનું વજન કોર્ડિયન્ટ ઑફરોડ સિલિન્ડર કરતાં 10 ટકા ઓછું છે. સારું, બીજું, અમે ડિસ્ક બદલીએ છીએ. સ્ટેમ્પિંગ, અલબત્ત, સારું છે - સસ્તું અને ખુશખુશાલ. જો કે, તેનું વજન એક ટન છે, અને તમે બનાવટી વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો (તે સ્ટેમ્પિંગ કરતા 30-40 ટકા હળવા હશે). તેથી તે તારણ આપે છે કે બનાવટી વ્હીલ્સ પર હળવા ટાયરવાળા મોટા વ્યાસના વ્હીલનું વજન સ્ટેમ્પવાળા વ્હીલ્સ પર ભારે રબરવાળા નાના વ્યાસના વ્હીલ જેટલું જ હશે.

તેથી જો તમે બનાવટી વ્હીલ્સ પર દાંતાળું ટાયર સાથે શેવરોલે નિવા જોશો (મોટાભાગે આ VSMPO છે), તો જાણો કે કારનો માલિક આજુબાજુ ફંગોળાઈ રહ્યો છે અને વ્હીલનું વજન ઘટાડીને કારના ટ્રાન્સમિશન પરનો ભાર ઓછો કરી રહ્યો છે.

જો તમે રસ્તા પર કોઈ શેવિકને તેના અસલ પ્લાસ્ટિક બમ્પર વિના જોશો, તો તેનો અર્થ એ છે કે મૂળ રસ્તામાં હતો અને તેણે તેને દૂર કર્યો, કારણ કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને બાજુ પર ફેરવતી વખતે મોટા પૈડા બમ્પરને શક્ય તેટલું વળગી રહે છે. તેથી, તેને દૂર કરવાનો અને તેને પાવરવાળા સાથે બદલવાનો વિકલ્પ છે, જે ફક્ત ઇન્સ્ટોલેશન માટે કટ-ઓફ ત્રિકોણ આકાર ધરાવે છે. મોટા વ્હીલ્સજેથી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફેરવતી વખતે તેઓ ચોંટી ન જાય. ઠીક છે, અલબત્ત, સુરક્ષા અધિકારીનો ઉદ્દેશ્ય રસ્તાઓ કાપતી વખતે નાના વૃક્ષોને રામબાણ કરવાનો છે.

ચાલો ચાલુ રાખીએ)) પસાર કરી શકાય તેવા શેવરોલે નિવા પાસે હંમેશા દાંતવાળા વ્હીલ્સ હોય છે. દાંતની જરૂર છે જેથી તેઓ પ્રવાહી કાદવમાંથી ખોદવામાં આવે અને નક્કર જમીન સુધી પહોંચે જેથી કાર બહાર નીકળી શકે. તમારે એ પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ કે ટાયરમાં સાઇડ લુગ્સ છે - તેમાંથી બહાર નીકળવું સરળ બનશે, અને શેવિક માટે આ એક પ્રાથમિકતા કાર્ય છે, કારણ કે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તે છે કોઈ બીજાના રટ પર વાહન ચલાવવું ફક્ત અવાસ્તવિક. અને જો તમે આવી જડમાં પડશો, તો તમે તરત જ પુલ પર બેસી જશો, કારણ કે અહીં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઉદાસી છે. દાંતાવાળા વ્હીલ્સમાંથી કોર્ડિયન ઑફરોડ (તેઓ ભારે છે), (હળવા), તેમજ આયાતી છે - ગુડરિચ, કુમ્હો અને હાંકુક.

સોશિયલમાર્ટ તરફથી વિજેટ

હું મુખ્ય જોડી બદલવા વિશે વાત કરીશ નહીં, તેથી તે સ્પષ્ટ છે કે મોટા વ્હીલ્સ ગતિશીલતા ઘટાડે છે અને હાઇવે પર વાહન ચલાવવામાં અસ્વસ્થતા બની જાય છે.

તેથી, અમે ક્લિયરન્સ વધાર્યું અને દાંતાળું ટાયર ઇન્સ્ટોલ કર્યું. બીજું શું? ત્યાં એક ઇન્ટરએક્સલ લોક છે અને તે ઘણીવાર મદદ કરે છે. જો કે, એવા સમયે હોય છે જ્યારે તે પૂરતું નથી. ઘણી વાર હુમલામાં માત્ર 2 વ્હીલ્સ ફરે છે - એક માટે આગળની ધરી, બીજો - પાછળની બાજુએ (આ ત્યારે થાય છે જ્યારે લોક ચાલુ હોય). વધુ એક વસ્તુ ફરતી અને કાર બહાર નીકળી જશે. ત્રીજા વ્હીલને સ્પિન કરવા માટે, તમારે ઇન્ટર-વ્હીલ લોક અથવા કહેવાતા સ્વ-બ્લોકની જરૂર છે. અમે મૂકી પાછળની ધરીઅને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધુ વધે છે. .

અને સૌથી અગત્યનું, શેવરોલે નિવાની ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા સીધી ડ્રાઇવરની કુશળતા પર આધારિત છે. તેથી, વધુ વખત સવારી માટે જાઓ, કારને ઑફ-રોડ પર મૂકવા માટે વિવિધ વિકલ્પો અજમાવો, જેથી ત્યાં ગલીઓ અને મજબૂત ઢોળાવ હોય. સમય જતાં, તમે કારને ઑફ-રોડ ચલાવવા માટેના શ્રેષ્ઠ માર્ગો શોધવાનું શીખી શકશો, ફક્ત સાચા માર્ગ પર જ પૈડાંને ચપળતાપૂર્વક ફેરવો, કઈ "ઓચિંતો" ચુસ્તપણે પસાર થવી તે નક્કી કરવાનું શીખો અને કયા "ફ્લોર પર ચંપલ" " નિવા અને શેવરોલે નિવાને કુશળ ઉપયોગ અને અનુભવ સાથે ઉત્તમ એસયુવી માનવામાં આવે છે તે કંઈ પણ નથી, તમે UAZ કરતાં પણ આગળ ચલાવી શકો છો.

ચાલો સારાંશ આપીએ. તમારા શેવિકની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધારવા માટે, સૌ પ્રથમ તમારે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારવાની જરૂર છે - આ મોટા-વ્યાસના ટાયર (શ્રેષ્ઠ 235/75/15) ઇન્સ્ટોલ કરીને કરવામાં આવે છે, જો કે, આવા ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, તમારી પાસે હશે કાં તો કમાનો કાપવા અથવા ઓછામાં ઓછી 5 સે.મી.ની લિફ્ટ બનાવવા માટે - નવી મશીનો માટે - એક લિફ્ટ, જૂના માટે - કટિંગ. અથવા તમે બંને એકસાથે કરી શકો છો. જો તમે એવા સ્થળોએ મુસાફરી કરો છો જ્યાં નિયમો યુરલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તો ચેવી તમારી પસંદગી નથી, કારણ કે તમામ ફેરફારો સાથે પણ, તમે મહત્તમ 29″ વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. અને રોકાણ યોગ્ય રહેશે. પરંતુ UAZ પર તમે તેને 31-33 અથવા તો 35″ સુધી ધકેલી શકો છો (ત્યાં પહેલેથી જ કુલ સુધારાઓ છે) અને ક્લિયરન્સ વધુ તીવ્રતાનો ઓર્ડર હશે. વિચારો, નક્કી કરો))

તેનાથી પણ વધુ ઑફરોડ.

ફક્ત આશ્ચર્ય પામી રહ્યો છું, કારણ કે તમે ક્યારેય જાણતા નથી કે પાવર સપ્લાય શું છે, છેવટે, આગળના છેડા સાથે 2 કાર છે, પરંતુ કોઈક રીતે હું સંપૂર્ણ એક ખરીદી શકતો નથી, અને હું આગળના છેડે ઘણું ચલાવું છું, અને સાંકળો સાથે બંગડીઓ મદદ કરે છે (સારું, અને એન્કર સાથે યાંત્રિક વિંચ, પરંતુ શું છે)

પ્રશ્ન એ છે: છી પર વાહન ચલાવવા માટે શું સારું છે: દાંતાવાળા ટાયર અથવા સાંકળો/કડા

અને તેથી સંપૂર્ણપણે મારા માટે: રેતીમાં ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા કેવી રીતે વધારવી, શું ટાયરના દબાણને 55% ઘટાડવાનો કોઈ ફાયદો છે, અને શું બધા અથવા ફક્ત અગ્રણી ટાયરને ડિફ્લેટ કરવું જરૂરી છે?

P.S. તમને એવી કોઈ પણ પ્રકારની જીપની જરૂર નથી કે જે સ્ટીયર કરે અને આગળનો છેડો ગમગીન હોય અને તે જેવી વસ્તુઓ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ ફુલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ કરતાં બકવાસમાંથી બહાર નીકળવું સરળ છે અને કાર હળવી છે અને તેમાં એક એક્સલ છે. : અંગત અનુભવ

ટિપ્પણીઓ

04/01/2014 20:49, mcn

તમે નક્કી કર્યું હોવાથી તમારા આઠ પર મૂકવું વધુ સારું છે. જો તમે હાઇવેની આસપાસ કોરોલા ચલાવી રહ્યાં છો, તો તે યોગ્ય નથી, તે હેન્ડલિંગને અસર કરશે. વધુમાં વધુ, સહેજ તણાવ સાથે સેલ્ફ-બ્લોક, જેથી જ્યારે તે લપસવા લાગે ત્યારે જ તે કાદવમાં પકડે. પરંતુ નજીવી મદદ ખાતર, મારા મતે, ચેર્વોનેટ્સ ખર્ચવા યોગ્ય નથી. તેઓ કહે છે તેમ થેરપી વ્યાપક હોવી જોઈએ. અને આઠ પર, જે તમે પાવર સપ્લાય માટે તૈયારી કરી રહ્યા હોય તેવું લાગે છે, તમે તેને ખૂબ જ દખલગીરી સાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, પરંતુ હાઇવે પર માત્ર જો તમે સમયાંતરે વાહન ચલાવો અને ઝડપી નહીં. સામાન્ય રીતે, લોકોએ એકસાથે, આઠ પર નિવા સસ્પેન્શનને તદ્દન સફળતાપૂર્વક ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. આ તે છે જ્યાં તમે એક બટન વડે કેન્દ્રના તાળાઓ ઉપાડી શકો છો અને તેમને ઉંચા કરી શકો છો અને બાકીનું બધું તમને ત્યાં જોઈતું હતું. પરંતુ મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે કે દરેક વસ્તુનો પોતાનો હેતુ અને તેની પોતાની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ છે, સેડાનમાંથી ઓલ-ટેરેન વાહન બનાવવું તે યોગ્ય નથી અને તેનાથી વિપરીત.

તમે સ્પેરપાર્ટ્સનો ઑનલાઈન ઑર્ડર કરતી કોઈપણ સેવામાંથી અથવા ખાસ મોટરસ્પોર્ટ સ્ટોરમાંથી ઑર્ડર કરી શકો છો.

04/01/2014 22:06, સબરીસ્ટ

કોરોલા પણ સ્પીડ પર સારી રીતે ચાલે છે, હું તેમાં પ્રવેશવામાં સફળ રહ્યો રેલી સસ્પેન્શનલાંબો સ્ટ્રોક લગાવો અને હું કૂદીને કાંકરીવાળા રસ્તા પર ઉડી ગયો રેલી કારપરંતુ તેના દેખાવ પરથી એવું લાગે છે નિયમિત સેડાન) ઠીક છે, શું બ્લોક કર્યા વિના ઓછામાં ઓછું કોઈક રીતે બંગડી અથવા સાંકળો સાથે સવારી કરવી શક્ય છે? મેં તાજેતરમાં જ તેને એક સ્વેમ્પી મેડોવમાં લઈ લીધું અને લપસવાનું શરૂ કર્યું મેં દરેક પૈડા પર 4 બંગડીઓ લગાવી અને તમે જાણો છો... મેં તેને ચલાવ્યું અને પછી મૂર્ખતાપૂર્વક તેને ડૂબી ગયો (છેવટે, વાંક અને ઝાડ નજીકમાં હતા) અને કાર. તરત જ તળિયે બેસી ગયો અને વ્હીલ્સે એક છિદ્ર ડ્રિલ કર્યું ..સારું, મેં મારી જાતને બહાર કાઢી...મેં સપાટ ટાયર પર વાહન ચલાવવાનું નક્કી કર્યું...મેં તેને 0.9 એટીએમ પર ઉડાવી દીધું અને ધીમે ધીમે ચલાવ્યું, અને તમે જાણો છો, વધુ વિશ્વાસપૂર્વક. સ્વેમ્પમાં કડા સાથે 2 એટીએમ કરતાં, જોકે હું હજી પણ કાર ખેંચી રહ્યો હતો પાછળના વ્હીલ્સલગભગ ડિસ્ક જમીનમાં જતી રહી... મને એમાં પણ રસ પડ્યો કે જો તમે સ્વેમ્પી મેડોવમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હોવ તો શું સારું છે? ડિપ્રેસ્યુરાઇઝ કરો કારણ કે મને ખબર નથી કે ટ્યુબલેસ ટ્યુબને કેવી રીતે પાછી મૂકવી અને જે માત્ર 0, 8 સુધીની હતી તેને ઘણી વખત ડિફ્લેટ કરી અને પછી પોઇન્ટ) અથવા બ્રેસલેટ પહેરો (સાંકળો ગંદકીથી ભરાઈ ગઈ છે, તમે તેને સાફ કરી શકો છો)

p.s ફ્રી ડિફ અને બ્લૉક કરેલાની પાસિબિલિટીમાં નોંધપાત્ર તફાવત કેવી રીતે પ્રથમના મૂલ્યોને એકબીજાની નજીક લાવવા?

04/02/2014 00:01, mcn

તફાવત એ છે કે જ્યારે કાર કાદવ અથવા બરફ જેવી અસ્થિર સપાટીને અથડાવે છે, ત્યારે ડિફરન્સિયલ એક્સલને અલગ કરે છે અને માત્ર તે જ વ્હીલને સ્પિન કરે છે જે ઓછામાં ઓછા પ્રતિકારનો અનુભવ કરે છે, એટલે કે જે વ્હીલ લપસી રહ્યું છે. લૉક તમામ વ્હીલ્સને એક્સલ પર સ્પિન કરવાની મંજૂરી આપે છે, એટલે કે, જો બીજા વ્હીલ હેઠળ કોટિંગ વધુ વિશ્વસનીય છે, તો તે તેના પર ક્રોલ કરશે.

02.04.2014 13:42, સબરીસ્ટ

શું તે ભેદને જાતે અવરોધિત કરવાનું શક્ય છે, વેલ્ડીંગને ટાળવું અથવા કાર પર તે કરાવવા માટે કોઈનો સંપર્ક કરવો? મને મારી (કોરોલા 2010) માટે એક પણ મળી નથી, મૂળભૂત રીતે આ કાર, મારી પાસે પહેલેથી જ ત્યાં રેલી કાર છે, હું તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માંગુ છું, કલ્પના કરો કે કેવી રીતે સરેરાશ, થોડી વધુ કિંમતવાળી સેડાન ખાડાઓ અને ખેતરોમાંથી પસાર થાય છે અને કેવી રીતે જીપરો રસ્તાની બાજુએ તેને જુઓ? આ રીતે હું ડાચા સુધી વાહન ચલાવું છું અને મોસ્કો રિંગ રોડથી આગળ ટ્રાફિક જામ એ મારા માટે અસ્પષ્ટ ખ્યાલ છે

30.03.2014 14:01, ABI

હું શક્ય હોય ત્યાં સુધી વાહન ચલાવું છું અને સાંકળો સાથે બ્રેસલેટ (સારું, એન્કર સાથે યાંત્રિક વિંચ વિશે શું) - તે અઘરું છે... જો તમે વિંચ સાથે અને તમારા વ્હીલ્સ પર સાંકળો સાથે સવારી કરો છો, તો અહીંથી સલાહ મળશે નહીં તમને મદદ.

મોટા વ્હીલ્સ શું આપશે, ઉદાહરણ તરીકે, 205/55 r16 ને બદલે, 215/66 r17 દાખલ કરો અને તે વપરાશ, હેન્ડલિંગ, ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા અને CV જોઈન્ટ્સની સર્વિસ લાઇફને કેવી રીતે અસર કરશે?

ચાલો 205*0.55 = 112.75, 215*0.66=141.9 ની ગણતરી કરીએ

141,9-112,75 = 29,15

29,15 + 25,4 = 54,55

તે સૈદ્ધાંતિક રીતે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 54 મીમી દ્વારા વધવું જોઈએ, હકીકતમાં તે 40 મીમીની આસપાસ હશે.

વપરાશ સરેરાશ 15% વધશે, કારણ કે વ્હીલ્સ પહોળા છે, તમે 1-2-3 ગિયર્સમાં વધુ વખત કારનો ઉપયોગ કરશો (વ્યાસમાં તફાવતને કારણે).

હેન્ડલિંગ વધુ ખરાબ હશે કારણ કે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઊંચું છે, આ વધેલા ટ્રેક દ્વારા આંશિક રીતે વળતર મળે છે.

સીવી સંયુક્ત અને સમગ્ર સસ્પેન્શનની સર્વિસ લાઇફ ઘટશે, તે બધું તમારી નવી ડિસ્કના ઑફસેટ પર આધારિત છે. જો તમે લાંબી ઑફસેટ સાથે વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના ટાયરમાં સ્ક્વિઝ કરી શકો છો, તો તે વધુ સારું રહેશે.

ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા - જો તમારી પાસે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન છે, તો તમે કોઈપણ સંજોગોમાં ગુમાવશો, જો તમારી પાસે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે, તો 2 લિટર સુધી વોલ્યુમ, ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા ઘટી જશે, અને જો એન્જિન 2 કરતાં વધુ છે લિટર, પછી તમે ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં જીતી શકશો.

ત્યાં પૂરતી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ નથી - ચિંતા કરશો નહીં, સ્પેસર ઇન્સ્ટોલ કરો.

સામાન્ય રીતે, હું માનતો નથી કે તમે 205/55 r16 સાથે ક્યાંક જવાનું નક્કી કરશો, આવા ટાયર દરેક બમ્પ પર તૂટી જાય છે, પ્રમાણભૂત દબાણ 3 પોઇન્ટથી ઓછું છે, તમે કેવા પ્રકારની રેતી વિશે વાત કરો છો?

31.03.2014 10:21, સબરીસ્ટ

છૂટક રેતી વિશે

શું spacers સસ્પેન્શનને મારી નાખે છે?

પછી કદ અને પહોળાઈમાં ટાયરની ભલામણ કરો જે સસ્પેન્શનને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરતું નથી પરંતુ ઓછામાં ઓછું કોઈક રીતે ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં વધારો કરે છે અને મને થોડું સમજાતું નથી, હું માત્ર એટલું સમજી શક્યો કે જો વ્હીલનો ઓફસેટ કોઈપણ દિશામાં બદલાય છે, તો પછી તે વાહિયાત છે, જો તે બદલાય તો હું તેને પાછલા પર કેવી રીતે પરત કરી શકું? તેઓ માત્ર પહોળા ટાયર લગાવે છે અને કંઈ નથી

04/03/2014 19:34, ABI

તમારા મગજને વિભાજિત કરશો નહીં. 2010ના રાજાને ગંદકીમાં ચલાવવાનો પ્રયાસ મૂર્ખ છે.

હું તમને પેપલેટ્સ મેળવવાની એક વાસ્તવિક રીત કહી શકું છું.

તેથી તમે આ ટાયર અને 17-ગેજ વ્હીલ્સ ખરીદવા જઈ રહ્યાં છો, તે યોગ્ય રકમનો ખર્ચ કરશે, તેથી તમે આ રીતે આગળ વધો:

40 માટે તમે આઠ વર્ષ જૂનું, તાજું અને નીચે અકબંધ ખરીદો છો.

આગળ તમારે આગળના ઝરણા ખરીદવાની જરૂર છે (પાછળના ઝરણા પણ શક્ય છે), જડતા જુઓ (અગાઉ તેઓ ચિહ્નિત હતા. પીળોજો હું ભૂલથી નથી). લૉકિંગ ડિફ્સ, તેમજ ફ્રેટ્સ માટે ઉચ્ચ-ઘર્ષણ ડિફ્સ, કિંમત પેનિઝ (આ વાહિયાત ટ્યુનિંગના ચાહકોને આભાર) અને કોઈપણ સ્ટોરમાં વેચાય છે. આગળનું પગલું બેલશિના BI-509 ના બે સિલિન્ડર ખરીદવાનું છે (ઉત્પાદિત નથી પરંતુ ડીલરશીપ પર મળી શકે છે). કાદવ માટે શ્રેષ્ઠ ટાયર.

હું તમને ખાતરી આપી શકું છું કે આ બેસિન ઓછા વપરાશ અને વધુ આરામ સાથે નિવા કરતાં વધુ સારી રીતે ચલાવે છે. લગભગ દરેક જગ્યાએ પ્રવાસ કરે છે. અને સૌથી અગત્યનું, દિલગીર થશો નહીં.

અને તમારી કાર પ્રથમ સ્ટમ્પ પહેલા ઓફ-રોડ છે... મને લાગે છે કે તમે કદાચ પહેલાં ક્યારેય ખાબોચિયામાં મૂળ પર બમ્પર પકડ્યું નથી?

04/04/2014 01:16, સબરીસ્ટ

તમે એન્ટી-સ્કિડ બ્રેસલેટ સાથે કહો છો તે જ રીતે હું કોરોલા પર ચડ્યો હતો, પરંતુ હજી પણ હું તેને જોડવાનું વિચારી રહ્યો છું, તે સામાન્ય રીતે પસાર થઈ રહ્યું છે અને જો હું ઝાડનો ડંખ ખાઈશ, તો હું તેને ઉતારીશ, અરે, મારો આગળનો છેડો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નથી અને મારી પાસે ડ્રાઇવશાફ્ટ ગિયરબોક્સ નથી, જે નાના હોવા છતાં, વાળવાનું જોખમ ધરાવે છે/ત્યાં વિરામ છે, રેનો સિમ્બોલા અને મઝદા 626 પરના મિત્રો બરાબર ચઢે છે આની જેમ, મેં વિચાર્યું કે હું કોરોલા જેવું જ કંઈક કરી શકું છું, જો કે તે સામાન્ય રીતે ચલાવે છે, પરંતુ હું તમારી સાથે દલીલ કરતો નથી કે તે શણ છે કે બીજું કંઈક, નીચે ખૂબ જ અપ્રિય રીતે પીસે છે, પરંતુ તે ચલાવે છે અને કંઈપણ તૂટતું નથી, પરંતુ નીચે થોડી કરચલીઓ પડે છે ( એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટઆલ્માઈન શીટથી ઢંકાયેલું) મને લાગે છે કે રેલી કારની જેમ, હું તળિયાને ડેન્ટ્સથી સીધો કરીશ અને તેને રક્ષણથી ઢાંકીશ, દિવસો છે અને તે સામાન્ય હશે, પરંતુ કોરોલા પર :) ઓહ હા, જો કે તાળાઓ પર્યાપ્ત નથી, તે રેતીની ટ્રકો દ્વારા બદલવામાં આવે છે, અને તમે તાળાઓ વિના વાહન ચલાવી શકો છો, પરંતુ જો આપણે કહીએ કે ફાયરબોક્સ પર ભૂપ્રદેશ અટવાઇ ગયો છે, તો પછી ભલે તમે નબળી રીતે પ્રારંભ કરી શકો, પરંતુ હંમેશા નહીં, 70/30 વ્હીલ ખોદવાનું શરૂ કરે છે. તીક્ષ્ણ રીતે, સારું, હું કંઈક મૂકીને ત્યાંથી વાહન ચલાવું છું, તે આગળ વધી રહ્યું હોય તેવું લાગે છે, મને લાગે છે કે અમેરિકામાં ઇબે પર લોકીંગ તેને જોવાનું છે, તેઓ તેને ત્યાં ટ્યુન કરે છે

04/12/2014 08:40, ABI

મારો આગળનો છેડો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નથી અને ત્યાં કોઈ ડ્રાઇવશાફ્ટ ગિયરબોક્સ નથી, જે નાના હોવા છતાં, વાંકા/તૂટવાનું જોખમ ધરાવે છે, રેનો સિમ્બોલા અને મઝદા 626 પરના મારા મિત્રો આ રીતે બરાબર ચઢે છે, મેં કંઈક આવું કરવાનું વિચાર્યું કોરોલા માટે, જો કે તે તેના પોતાના પર દંડ ચલાવે છે, પરંતુ

અરે, જ્યારે તમે પુલને વાળી શકો છો અથવા કાર્ડન ફાડી શકો છો, ત્યારે તમારે આ કરવા માટે "સક્ષમ" બનવાની જરૂર છે.

પરંતુ કોરોલાસ (તેમજ અન્ય "એક્સલલેસ" કાર) પરના ઑફ-રોડ ગ્રેનેડ્સ ફક્ત રસ્તા પર જ પડે છે, પછી તમે ખાબોચિયાંમાં ચડતા હશો અને નીચે પડેલી ડ્રાઇવને શોધી શકશો. શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્યજો તેનો બીજો છેડો તેની તમામ શક્તિ સાથે ક્રેન્કકેસમાં ક્યાંક વાહિયાત નથી.

ગયા વર્ષે એક મઝદા 626 ડૂબી ગયો હતો (વસંતમાં એક માણસ ક્રોસિંગ પર પડ્યો હતો), પાણી ફ્લોર સુધી વધ્યું હતું, એટલે કે. મેં ગાદલું છુપાવ્યું. પરિણામ એ છે કે એન્જિન કોઈક રીતે પાણી ખેંચી લે છે (જો કે), તેલની સીલને પછાડી દીધી અને તેમાંથી તમામ તેલ બહાર આવ્યું.

પરિણામ એ છે કે લાઇનર્સ અટવાઇ જાય છે અને એન્જિન સમાપ્ત થાય છે.

કોઈક રીતે પાનખરમાં તે પેનિસ માટે ભાગો માટે વેચવામાં આવ્યું હતું.

04/12/2014 08:43, ABI

મને લાગે છે કે, રેલી કારની જેમ, હું તળિયાને ડેન્ટ્સથી સીધો કરીશ અને તેને રક્ષણથી ઢાંકીશ,

પ્રિકાલિસ્ટ... ચાલો તેને સીધું કરીએ :) તમે તરત જ બાજુના બધા સભ્યો અને એમ્પ્લીફાયરને ગ્રાઇન્ડર વડે કાપી શકો છો, જેથી પ્રથમ બમ્પ પર તમારી કાર ખરાબ થઈ જાય. :)

જો થોડી વિગતો છે, તો પછી તેની શા માટે જરૂર છે?

તેથી જ મેં તમને 8-9 વિશે કહ્યું કારણ કે... નીચે સપાટ છે.

04/14/2014 18:41, લૂંટારા

આ બધી બકવાસ છે. જોઈએ પસાર થઈ શકે તેવી કાર- એક SUV લો. હા, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવને બહાર કાઢવામાં સરળતા રહે છે, પરંતુ જ્યાં તમારે તેને ખેંચવાની હોય ત્યાં એસયુવી સરળતાથી પસાર થશે. ઉદાહરણ તરીકે, મારી પાસે NIVU અને 2108 છે, ઘરની નજીક ગંદકી છે, અને હું ત્યાં કાર પાર્ક કરું છું. જ્યારે હું નિવા ચલાવતો હતો, ત્યારે મેં ગંદકી પર બિલકુલ ધ્યાન આપ્યું ન હતું, બહાર નીકળતી વખતે કોઈ લપસી ન હતી, એવું કંઈ નથી. જલદી મેં 2108 મૂક્યું જ્યાં મેં ZhiP મૂક્યું, હું તરત જ બેસી ગયો. હા, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં વધુ ભાગો છે જે તૂટી શકે છે, પરંતુ તેમની આયુષ્ય પણ વધુ છે.

04/15/2014 01:31, સબરીસ્ટ

હું કદાચ સાંકળો વિના તમારી જીપની આસપાસ ચઢી ગયો હતો, તેથી હું બેઠો હતો :) ટોયોટા હિલક્સમાં એક મિત્ર સાથે અમે પસાર થયા હતા... સૂકાયેલા સ્વેમ્પ... સારું, મને લાગે છે કે મારે કહેવાની જરૂર નથી તમે કોઈ વધુ;) અમે તેને બહાર કાઢી શક્યા ન હતા અને કોરોલા માટે ઘરે ગયા હતા.... વેગ આપવા સાથે, હું આ આખા પ્લેનમાંથી પસાર થયો, નીચેનો ભાગ સ્ક્રેપ કરીને અને વધુ કે ઓછા નક્કર જમીન પર કાપલી સાથે બહાર નીકળી ગયો (જોકે પૃથ્વી ત્યાં પણ સ્પ્રિંગી છે) ભાગ્ય સાથે વરસાદ શરૂ થયો અને કોરોલા અમારી નજર સમક્ષ જમીન પર બેસી ગઈ...પરિણામ...કોરોલાને માત્ર 5 મિનિટમાં પ્રથમ તો એક વાંકી વડે બહાર ખેંચી લેવામાં આવી, તેને ભગાડી કોઈક રીતે દૂર (તે તરે છે, પોતાને દફનાવે છે પણ ચલાવે છે) કારણ કે હિલક્સ ભારે છે અને જમીન, કોરોલાથી વિપરીત, તેને બહાર ખેંચી શકી ન હોત, તેથી મારે તેના માટે મૂર્ખતાપૂર્વક વિંચવું પડ્યું :) અને તેને આમાં એસયુવી તરફ સરકવા દો સ્લરી... હેન્ડબ્રેક અને થ્રોટલએ મંગોવેન્ગોને કારના તળિયે મૂક્યો અને જીપ સલામત રીતે બહાર નીકળી ગઈ... (અને પછી કોરોલાને બહાર કાઢીને ફરીથી પોતાની જાતને દફનાવી દીધી) દરેકને વિંચ અને એન્કર દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓ બીપી સાથે ઝોમ્બિઓને પણ વાહિયાત કરી શકે છે

04/18/2014 21:02, TAI

અરે, તમારે સ્વેમ્પ્સમાંથી સવારી માટે ટુંડ્ર લેવું જોઈએ. જોકે હ્યુલિક્સ બહુ નાનું નથી. કોઇ મોટી વાત નથિ જંગલો અને સ્વેમ્પ્સમાં આ રાક્ષસો કરવા માટે, આપણે કારના વજન અને તેના આધાર વિશે ભૂલવું જોઈએ નહીં. વાહિયાત પ્રશ્ન, આ રાક્ષસો પસાર થઈ શકે તેવા છે, પરંતુ જો તમે તેને જેલમાં નાખો છો, તો તે લેખક છે....

_________________________________

આશાવાદી અંગ્રેજી શીખે છે.

નિરાશાવાદી ચીની શીખે છે.

અને માત્ર એક વાસ્તવિકવાદી કલાશ્નિકોવ એસોલ્ટ રાઇફલ.ટીનો અભ્યાસ કરે છે

04/19/2014 14:25, સબરીસ્ટ

અમે દોઢ ટન વજનના કોઈપણ વાહનને પસાર કરી શકીએ છીએ, પરંતુ યાંત્રિક વિંચ અને એન્કર સ્ટોકમાં રાખવું વધુ સારું છે (પ્રાધાન્ય નરમ જમીન માટે બૂસ્ટર સાથે)

ઉનાળામાં મેં મારી કીટની મદદથી રેતી અને કારમાંથી જીપનો દરિયો બહાર કાઢ્યો, ઉનાળામાં કોરોલામાં બીચ પર તમામ પ્રકારની ઉન્મત્ત વસ્તુઓની છટણી કરી અને પછી મારી જાતને ક્યાંક દફનાવી... ઘણા બધા પૈસા, લોકોને બહાર ખેંચીને અને દરેકને બહાર કાઢે છે, સ્કોડા ફેબિયાસથી રેપિડ લેનોસ સુધી અને તમામ પ્રકારના લેન્ડ ક્રુઝર ટુંડ્ર તુઆરેગ્સ સાથે સમાપ્ત થાય છે (તે બધાને બહાર કાઢ્યા) પરંતુ પ્રશ્ન સમયનો છે... કારને 10 મિનિટ જેટલો સમય લાગે છે પુલ આઉટ, જીપ (સુઝુકી જીમ્ની અને નિવા સિવાય કારણ કે તે પણ દોઢ ટન સુધીની કેટેગરીમાં આવે છે) 7 થી એક કલાક અથવા વધુ મિનિટ સુધી ખેંચો... 5 ટન અને 2 સ્ટીલ કેબલ માટે વિંચ ( હજી સુધી કશું ફાડ્યું નથી) કેટલીકવાર હું મારી જાતને દફનાવી દઉં છું, પરંતુ મારું મનપસંદ સંગીત સાંભળતી વખતે બહાર જઈને લિવર સાથે થોડું કામ કરવું એ મારા માટે આનંદની વાત છે