કેટલાક ડ્રાઇવરો મજાક કરે છે કે તેઓ ભીડમાંથી એવી વ્યક્તિને ઓળખી શકે છે કે જેની કારમાં જૂની ક્લચ છે - તેઓ સ્પષ્ટપણે તેમના ડાબા પગ પર ક્લબફૂટ ધરાવે છે. પરંતુ ગંભીરતાપૂર્વક, પગના ઘૂંટણની સાંધામાં સમસ્યાઓ દેખાય તે પહેલાં ચુસ્ત ક્લચ પેડલ અને સંકળાયેલ ડબલ અથવા તો ત્રણ ગણા ભારની સમસ્યાને દૂર કરવી આવશ્યક છે.
વિચિત્ર રીતે, સખત ક્લચ પેડલની સમસ્યા સૌથી વધુ અસ્તિત્વમાં છે વિવિધ મોડેલોઅને બ્રાન્ડની કાર સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ શરૂઆતમાં સામાન્ય અથવા સહેજ ભારે ક્લચ પેડલ કેબલ અને બંનેમાં સખત બની શકે છે હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવક્લચ પરંતુ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, તે કેબલનો ઉપયોગ કરીને કારના મોડલ છે જે આ વિચિત્ર સમસ્યાથી પીડાય છે. હાઇડ્રોલિક્સમાં, આવી સમસ્યાઓની ટકાવારી ઓછી છે. બાસ્કેટની ડિઝાઇનમાં કેટલીક વિશિષ્ટતાઓ છે, શા માટે ક્લચ પેડલ ડ્રાઇવ બાજુ પર દૃશ્યમાન ખામી અથવા ભંગાણ વિના ચુસ્ત બન્યું.
એકંદર ચિત્રમાં, ચુસ્ત ડ્રાઇવ પેડલના મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે:
- ક્લચ બાસ્કેટ ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગની અસામાન્ય કામગીરી;
- તેમની સહાયક સપાટી પર રીલીઝ બેરિંગ, કાંટો, ઘર્ષણ ડિસ્કની સ્થાનિક સ્કફિંગ અથવા સ્થાનિક વેજિંગની હાજરી;
- કામ કરતી વેણીમાં એક કેબલ કે જે આંશિક રીતે ફાટેલી અને વાયરમાં ગૂંચવાય છે.
ઓટો રિપેરમેનની મદદ અથવા સેવાઓ વિના, છેલ્લા બિંદુને સરળતાથી સ્વતંત્ર રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે.
એક નોંધ પર! ઘણીવાર એવું માનવામાં આવે છે કે જો, ક્લચ પેડલને ડિપ્રેસ કર્યા પછી, તે ઝડપથી અને સરળતાથી તેની જગ્યાએ પાછો આવે છે, તો કેબલ સારી સ્થિતિમાં છે અને તેને બદલી શકાતી નથી. કેબલને તોડી નાખ્યા વિના તેની હિલચાલની સરળતા તપાસવી તદ્દન શક્ય છે. વધુ સચોટ તપાસ માટે, કેબલ હેડને ડ્રાઇવ પગથી ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવે છે અને, પેડલને સ્ક્વિઝ કરીને, લાગુ બળની તુલના નવા કેબલના પરિમાણો સાથે કરવામાં આવે છે.
ક્લચ પેડલ કેમ સખત છે?
હકીકતમાં, ડ્રાઇવ પેડલને સખત અને ચુસ્ત બનવાનું કારણ બને છે તે સમસ્યાનો જટિલ આધાર છે અને તે ત્રણેય પરિબળોને જોડે છે:
સૌથી સામાન્ય પ્રથમ કારણ છે. ટોપલીની પાંખડીઓની ઘડાયેલું ગોઠવણી એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે સમય જતાં મધ્ય ભાગરીલીઝ બેરિંગ સાથે સ્પ્રિંગના પ્લેન ઉપર ખૂંધની જેમ બહાર નીકળે છે. આ હમ્પને દૂર કરવા માટે, તમારે વધારાના પ્રયત્નો ખર્ચવા પડશે.
મોટેભાગે, ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગની ટકાઉપણું વધારવા માટે ઉત્પાદક કૃત્રિમ રીતે પાંખડીઓની જડતામાં વધારો કરે છે. આ ખાસ કરીને ક્રાફ્ટ અથવા સૅક્સ જેવા બ્રાન્ડેડ ઉત્પાદનોની ચાઇનીઝ નકલી વસ્તુઓ માટે સાચું છે. હાર્ડવેરના આવા ભાગની સ્થાપના સાથે, ચુસ્ત ક્લચ પેડલ વધુ સરળ બનશે નહીં.
વસંત ઉપરાંત, તે બહાર પહેરે છે તે સમસ્યાઓ અને ઉમેરે છે રીલીઝ બેરિંગ. 150 હજાર કિમી પછી તે વસંતની પાંખડીઓ પર અટકી જશે અને કોઈપણ કલ્પનાશીલ વિકૃતિ આપશે. રીલીઝ ફોર્કની ડિઝાઇન એવી છે કે તે તેના પર છે કે મુખ્ય પ્રયત્નો એકરૂપ થાય છે અને ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આ તેના પરિભ્રમણની ધરીના વિરૂપતા તરફ દોરી જાય છે અને આત્યંતિક સ્થિતિમાં ફાચર તરફ દોરી જાય છે, જેની લાક્ષણિકતા પહેરવામાં આવેલ મિકેનિઝમટોપલી
ઘણી વાર એવી પરિસ્થિતિ ઊભી થાય છે જ્યારે માલિક ક્લચ બાસ્કેટને નવી સાથે બદલે છે, પરંતુ પૈસા બચાવવા માટે, કાંટો છોડી દે છે. નવી બાસ્કેટ એક વિશાળ પ્રતિકાર શક્તિ બનાવે છે અને પરિણામે, પહેરવામાં આવેલ કાંટો સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે તૂટી જાય છે. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવરને ચુસ્ત પેડલને બદલે ડ્રોપ કરાયેલ ક્લચ પેડલ મળે છે.
ચુસ્ત ક્લચ પેડલ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો
મોટાભાગના ડ્રાઇવરો આ સ્થિતિને સહન કરવા માંગતા નથી અને ક્લચની કામગીરીને સુધારવા માટે દરેક સંભવિત રીતે પ્રયાસ કરે છે.
ચુસ્ત પેડલ સાથે વ્યવહાર કરવા માટેની સૌથી સામાન્ય વાનગીઓમાં નીચે મુજબ છે:
- બાસ્કેટ અને તમામ ક્લચ એસેમ્બલી તત્વોને જાણીતી ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદન સાથે બદલો. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પતે નવો વેલેઓ પણ નહીં હોય, પરંતુ ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ એસેમ્બલી હશે. ઘણી વાર, ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ માટે, પરિસ્થિતિ એક સાક્ષાત્કાર બની જાય છે જ્યારે, પરંપરાગત રશિયન વિકલ્પો સાથે શાનદાર બ્રાન્ડેડ બાસ્કેટને બદલ્યા પછી, ક્લચ પેડલ અત્યંત ચુસ્તમાંથી એક આરામદાયક સ્તરના પ્રયત્નો સાથે વિકલ્પમાં ફેરવાઈ જાય છે;
- તે સસ્તી અને વધુ સુલભ માનવામાં આવે છે જે બધી ઘસતી સપાટીઓને લ્યુબ્રિકન્ટ સાથે પેક કરે છે. બ્લાઈન્ડ લ્યુબ્રિકેશન પોઈન્ટ્સ સુધી પહોંચવા માટે, ડ્રિલિંગ સ્થાનો દર્શાવતો ડાયાગ્રામ છે, જ્યાં તેને પછીથી સિરીંજ અથવા ઓઈલ કેન વડે પમ્પ કરવામાં આવે છે. ટ્રાન્સમિશન તેલ;
- કેબલને મજબૂત મોડેલ સાથે બદલીને, નિયમિત ભરણ બ્રેક પ્રવાહીઅથવા મોટર તેલપટલ હેઠળ સિરીંજનો ઉપયોગ કરીને. જો સ્પિન્ડલ અથવા સમાન તેલ હજી પણ સારી અસર આપે છે, તો બ્રેક પ્રવાહી અથવા WD-40 રેડવું અર્થહીન અને નકામું છે. તેઓ ફક્ત કેબલના બાહ્ય આવરણના વિનાશમાં ફાળો આપે છે.
મહત્વપૂર્ણ!
ઉપરોક્ત તમામ પદ્ધતિઓ, એક અથવા બીજી ડિગ્રી સુધી, ચુસ્ત ક્લચ પેડલ સાથે અસરકારક રીતે વ્યવહાર કરી શકે છે. પ્રથમ રેસીપી શ્રેષ્ઠ અને સૌથી અસરકારક હશે. સિવાય, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ પણ સમાન સમસ્યાઓથી પીડાય છે. પરંતુ, કેબલથી વિપરીત, ક્લચ રીલીઝ ફોર્ક પર વધુ બળને કારણે, સિલિન્ડર કફ પ્રથમ નાશ પામે છે, અને બ્રેક પ્રવાહી લીક થાય છે.
વિડિઓ બતાવે છે કે સખત ક્લચ પેડલ શું છે અને સમસ્યાને કેવી રીતે ઠીક કરવી:
જો તમારી પાસે કાર છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ, તો પછી આ લેખ તમને રસહીન લાગશે, કારણ કે હવે અમે વાહનો માટેના અનિવાર્ય ભાગ વિશે વાત કરીશું મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. અલબત્ત, અમારો અર્થ ક્લચ પેડલ છે, જે ડ્રાઇવરની ઇચ્છા અને કારની "આજ્ઞાપાલન" વચ્ચેની મુખ્ય કડી તરીકે કામ કરે છે. ક્લચને જોડવા અથવા છૂટા કરવા માટે, પેડલ પર ચોક્કસ બળ લાગુ કરવું આવશ્યક છે, પરંતુ જો ડ્રાઇવર પાસેથી વધુ પડતા ભારની જરૂર હોય, તો આ સિસ્ટમમાં કેટલીક સમસ્યાઓની હાજરીનો સ્પષ્ટ સંકેત છે.
1. હાર્ડ ક્લચ પેડલ માટેના કારણો
શા માટે આપણે કેટલીકવાર "હાર્ડ ક્લચ પેડલ" જેવી ઘટનાનો સામનો કરવો પડે છે? હકીકતમાં, ત્યાં ઘણા સામાન્ય કારણો છે. પ્રથમ, પેડલ લીવર પોતે ઘણીવાર જામ થઈ જાય છે અથવા કેબલ ઘસાઈ જાય છે, અને બીજું, સ્ત્રોત સમાન સમસ્યાઓખૂબ સારી રીતે સેવા આપી શકે છે ભારે વસ્ત્રોક્લચ ફોર્ક બેરિંગ, જેના કારણે તે ધીમે ધીમે ખસવાનું પણ શરૂ કરે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ચુસ્તતા માં અવરોધને કારણે છે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમઅથવા રીલીઝ બેરિંગ પહેરો.
સ્વાભાવિક રીતે, ક્લચ પેડલને સામાન્ય કામગીરીમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, તમારે સંખ્યાબંધ જરૂરી ક્રિયાઓ કરવી પડશે, પરંતુ પ્રથમ, ચાલો વિવિધ ખામીના વિવિધ સંકેતોને સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ. ઉદાહરણ તરીકે, જો ક્લચ પેડલની જડતા એ ફોર્ક બેરિંગ પર પહેરવાનું પરિણામ છે, તો જ્યારે તમે પેડલ દબાવો છો ત્યારે તમને અમુક લાક્ષણિકતાનો અવાજ સંભળાશે, જે દર્શાવે છે કે રીલીઝ બેરિંગ પહેલેથી જ તેનો ફાળવેલ સમય પૂરો કરી ચૂક્યો છે, અને તે સમય છે. તેને નવા ભાગ સાથે બદલો.
આજે ઉત્પાદિત મિકેનિઝમ્સ એકદમ લાંબા અંતર (1,300 કિમીથી વધુ)ને આવરી લેવા માટે રચાયેલ છે, પરંતુ ડ્રાઇવર નિયમિત નિદાન કરવા અને ઉભરતી સમસ્યાઓ (તૂટેલા ભાગોને બદલવા સહિત) સમયસર દૂર કરવા માટે સારું કરશે. તે કિસ્સામાં જ્યાં સિસ્ટમ બેદરકારીપૂર્વક અને બેદરકારીપૂર્વક વર્તે છે, ક્લચ પેડલ તમને વધુમાં વધુ 50,000 કિલોમીટર સુધી અને તેનાથી વધુ સમય સુધી સેવા આપશે. ટ્રકસમસ્યાઓ નવા તત્વોના નબળા ગ્રાઇન્ડીંગને કારણે થઈ શકે છે.
માંથી બાકાત ન રહેવું જોઈએ સંભવિત કારણો"હાર્ડ ક્લચ" અને મિકેનિઝમની અપૂર્ણ જોડાણની સમસ્યા.આવી પરિસ્થિતિઓમાં, ગિયર બદલતી વખતે, ડ્રાઇવર વાહનલાક્ષણિક ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ સાંભળશે. આ પ્રેશર પ્લેટમાંથી સામાન્ય રીતે બહાર આવવા માટે સંચાલિત ડિસ્કની અસમર્થતાને કારણે છે. આ સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, તાત્કાલિક વ્યાવસાયિકોનો સંપર્ક કરવો શ્રેષ્ઠ છે.
ઉપકરણના અપૂર્ણ શટડાઉનના પણ તેના કારણો છે. આમાં શામેલ છે:
- ખોટો કેબલ ગોઠવણ;
સંચાલિત ડિસ્ક જામિંગ;
સિસ્ટમ યુનિટની ખોટી એસેમ્બલી;
ડિસ્ક વાર્પિંગ;
સ્વિચિંગ મિકેનિઝમ પર ગંભીર વસ્ત્રો.
"હાર્ડ" ક્લચ પેડલની સમસ્યા આમાં થાય છે વિવિધ કાર, અને હાઇડ્રોલિક વાહનો કોઈ અપવાદ નથી. જો તમે ફક્ત આવી કારના માલિક છો, તો તમારે જાણવું જોઈએ કે ચુસ્ત ક્લચ પેડલ ઘણા કારણોસર હોઈ શકે છે: વળેલું કાંટો, કોકડ સ્પ્લાઈન્સ ઇનપુટ શાફ્ટ, જેની સાથે ચાલતી ડિસ્ક સ્લાઇડ થાય છે, બુશિંગનું દૂષણ કે જેની સાથે તે ખસે છે, તેમજ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમની લવચીક નળીની અંદરના ભાગને નુકસાન. સખત પેડલની સમસ્યા માટે આ સૌથી સામાન્ય સમજૂતીઓ છે, પરંતુ તે માત્ર એકથી દૂર છે.
ઉદાહરણ તરીકે, જૂના નળીઓ પર રબરનો ટુકડો છાલ કરી શકે છે, જે આખરે એક પ્રકારના વાલ્વની ભૂમિકા ભજવશે, તેથી જો તમે ગિયરબોક્સને તોડી નાખ્યા વિના કારણ શોધો છો, તો તમે લવચીક નળી જાતે બદલી શકો છો અને ક્લચને બ્લીડ કરી શકો છો, અને જો આ મદદ કરતું નથી, તો સેવા નિષ્ણાતોનો સંપર્ક કરો.
2. જો ક્લચ પેડલ સખત હોય તો મારે શું કરવું જોઈએ?
જો તમારા વાહન પરનું ક્લચ પેડલ અચાનક કડક થઈ જાય, અને ગિયર્સ ચોક્કસ પ્રયત્નો સાથે સ્વિચ કરવામાં આવે છે (અને એવું પણ બને છે કે ઝડપ બિલકુલ ચાલુ થતી નથી), તો સૌ પ્રથમ આ ઘટનાનું ચોક્કસ કારણ સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે. . સંભવ છે કે તમને જરૂર પડશે સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટઅને ક્લચ કેબલ એડજસ્ટ કરી રહ્યા છીએ. આ પ્રક્રિયાની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ છે, અને નવું તત્વ સ્થાપિત કરતા પહેલા તેને સારી રીતે લુબ્રિકેટ કરવું જરૂરી છે. ખાસ પ્રવાહી. આ હેતુ માટે, WD-40 નો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે.
વધુમાં, ઘણીવાર ક્લચ પેડલ ખાલી ડિપ્રેશન કરી શકાતું નથી. આ ઘણીવાર અતિશય હળવા દબાણ અથવા સંપૂર્ણ "નિષ્ફળતા" દ્વારા આગળ આવે છે. આવા ભંગાણ ઘણીવાર કેબલના અયોગ્ય ગોઠવણ અથવા તેના ભંગાણ સાથે સંકળાયેલા હોય છે. આવા કિસ્સાઓમાં, રીલીઝ બેરિંગની સ્થિતિ તપાસવી ઉપયોગી થશે, જેને નુકસાન થઈ શકે છે, જેના કારણે પેડલ દબાવવાનું મુશ્કેલ બને છે. તમારે નુકસાન માટે દબાણ પ્લેટ પર સ્થિત ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ પણ તપાસવું જોઈએ.
જો તમે તમારા વાહનને જાતે રિપેર કરવા માટે ટેવાયેલા છો અને તેની ડિઝાઇનની સુવિધાઓથી સારી રીતે પરિચિત છો, તો પછી આવી તપાસ સ્વતંત્ર રીતે કરી શકાય છે, પરંતુ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, કાર માલિકો સર્વિસ સ્ટેશન નિષ્ણાતોની મદદ લેવાનું પસંદ કરે છે.
3. આને કેવી રીતે ઠીક કરવું?
ક્લચ પેડલને "સોફ્ટ" કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એ છે કે રિલીઝ બેરિંગ ગાઈડ અને ક્લચ ફોર્ક સપોર્ટને લુબ્રિકેટ કરવું. અલબત્ત, જો વધુ ગંભીર ખામીઓ અને ઘટકોની ખામીઓને બાકાત રાખવામાં આવે તો જ આ પદ્ધતિ સમસ્યાને ઠીક કરવામાં મદદ કરશે. આ કાર્ય કરવા માટે ગિયરબોક્સને તોડી નાખવું જરૂરી નથી. ફક્ત કાંટોમાંથી કેબલને દૂર કરો, પછી રક્ષણાત્મક રબર, અને પછી કાંટોને સુરક્ષિત કરો જેથી તે મૂછમાંથી સરકી ન જાય. આધાર બેરિંગ. આ કાર્યો પૂર્ણ કર્યા પછી, ફ્લેશલાઇટ લો અને જુઓ કે મિકેનિઝમ પર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશન છે કે નહીં.
જો તે ખૂટે છે, તો પછી કાળજીપૂર્વક ગંદકીને વાયરથી સાફ કરો અને ભાગને લુબ્રિકેટ કરો. કાંટોને જુદી જુદી દિશામાં ખસેડો જેથી લુબ્રિકન્ટ સમગ્ર સપાટી પર વધુ સારી રીતે વિતરિત થાય. ઉપરાંત, કાંટોની પાછળ સ્થિત સપોર્ટ વિશે ભૂલશો નહીં; તે પણ સારી રીતે લુબ્રિકેટેડ હોવું જોઈએ. અલબત્ત, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની મર્યાદિત જગ્યાને લીધે, ઉપરોક્ત તમામ ક્રિયાઓ કરવા માટે તે તદ્દન અસુવિધાજનક છે, પરંતુ જો ઇચ્છિત હોય, તો કંઈપણ અશક્ય નથી. તેથી, ધૈર્ય રાખો અને વિશ્વાસપૂર્વક કાર્ય શરૂ કરો.
ક્લચ પેડલને દબાવતી વખતે આપણે ચોક્કસપણે અમુક પ્રકારનું બળ લાગુ કરવું પડે છે, પરંતુ એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે તેને ખૂબ સખત દબાવવામાં આવે છે. આવી સ્થિતિમાં, અમે ચુસ્ત ક્લચ પેડલની સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યા છીએ.
આવા ભંગાણ માટે ઘણા કારણો હોઈ શકે છે. તેમાંના સૌથી સામાન્ય છે લિવર અથવા કેબલને ચોંટાડવું, ફોર્ક બેરિંગના વસ્ત્રો. તેથી, પેડલની યોગ્ય કામગીરીને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, તમારે સૌ પ્રથમ બ્રેકડાઉનના કહેવાતા લક્ષણ સાથે વ્યવહાર કરવો પડશે (અથવા શું ભંગાણ તરફ દોરી ગયું).
તેથી, જો ફોર્ક બેરિંગ પર પહેરવાના પરિણામે ક્લચ પેડલ સખત થઈ જાય છે, તો જ્યારે તમે પેડલ દબાવો છો, ત્યારે તમને થોડો ગડગડાટ સંભળાશે, જે સૂચવે છે કે રિલીઝ બેરિંગ પહેલેથી જ તેનો હેતુ પૂરો કરી ચૂક્યો છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. એક
અમારા સમયમાં વિકસિત મિકેનિઝમ્સ લાંબા અંતર (1,300 હજાર કિમીથી વધુ) આવરી લેવા માટે રચાયેલ છે, જો ડ્રાઇવર નિયમિતપણે તેનું નિદાન કરે અને પહેરવામાં આવેલા ભાગોની આવશ્યક બદલી કરે.
પરંતુ જો સિસ્ટમ બેદરકારીથી વર્તે છે, તો તે તમને 50 હજાર કિમીથી વધુ સેવા આપશે નહીં. મોટી ટ્રકોમાં, નવા, હજુ સુધી ગ્રાઉન્ડ-ઇન તત્વો સાથે પણ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે.
ક્લચ પેડલ ન દબાવવાને કારણે પણ સમસ્યા આવી શકે છે. આ પરિસ્થિતિનું અવલોકન કરી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે શરૂઆતમાં તે ખૂબ સરળતાથી દબાવવામાં આવે છે, અને પછી નિષ્ફળ જાય છે અને હવે દબાવવામાં આવતું નથી. આ પ્રકારનું ભંગાણ કેબલના અયોગ્ય ગોઠવણ સાથે અથવા કેબલ બ્રેક સાથે સંકળાયેલ હોઈ શકે છે.
તમારે એ પણ તપાસવાની જરૂર છે કે રીલીઝ બેરિંગ સાથે બધું ક્રમમાં છે કે કેમ તે નુકસાન થઈ શકે છે અને આ પેડલને દબાવવામાં સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે. તે ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગને પણ તપાસવા યોગ્ય છે, જે પ્રેશર પ્લેટ પર સ્થિત છે, નુકસાન માટે. જો તમે તમારી કારમાં સારી રીતે વાકેફ છો, તો પછી તમે તમારી જાતને આ પ્રકારની તપાસ કરી શકો છો, પરંતુ માટે શ્રેષ્ઠ પરિણામતેમ છતાં, સર્વિસ સ્ટેશનના કામદારોનો સંપર્ક કરવો તે યોગ્ય છે.
તંત્રના અધૂરા શટડાઉનની સમસ્યા પણ હોઈ શકે છે. આવી સ્થિતિમાં, કારના ડ્રાઇવરને ગિયર લગાવતી વખતે ચોક્કસ ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ અનુભવવો જોઈએ. આ એ હકીકતને કારણે છે કે ડિસ્ક સામાન્ય રીતે દબાણ પ્લેટમાંથી બહાર આવવા માટે સક્ષમ નથી. આ ભંગાણને ઠીક કરવા માટે, વ્યાવસાયિકો તરફ વળવું પણ વધુ સારું છે.
એવી પરિસ્થિતિ જ્યાં ઉપકરણ સંપૂર્ણપણે બંધ ન હોય તે સંખ્યાબંધ કારણોસર શક્ય છે, જેમ કે:
- કેબલ યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવી નથી;
- સંચાલિત ડિસ્ક જામ થઈ જાય છે;
- સિસ્ટમ એકમ યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ નથી;
- ડિસ્ક વોરિંગ થાય છે;
- શટડાઉન મિકેનિઝમનું બગાડ.
એક ચુસ્ત ક્લચ પેડલ પર્યાપ્ત ગણવામાં આવે છે વારંવાર ભંગાણસમગ્ર સિસ્ટમો. આવી સ્થિતિમાં, તે ખૂબ જ સખત દબાવવામાં આવે છે. બ્રેકડાઉનના સ્ત્રોતને અલગ પાડવા માટે, તમારે નિષ્ણાતનો સંપર્ક કરવો જોઈએ, ખાસ કરીને જો નવી કીટની સ્થાપના પછી બ્રેકડાઉન થયું હોય.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર પરના ક્લચ પેડલનો ઉપયોગ કાર શરૂ કરતી વખતે અને બંધ કરતી વખતે અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ગિયર્સ બદલવા માટે ક્લચને જોડવા અને છૂટા કરવા માટે થાય છે. જ્યારે પેડલ દબાવતી વખતે બળ વધે છે, ત્યારે આ પરિસ્થિતિ, ડ્રાઇવર માટે નોંધપાત્ર અગવડતા પેદા કરવા ઉપરાંત, ટ્રાફિક સલામતી ઘટાડે છે અને કટોકટી તરફ દોરી શકે છે.
આ એટલા માટે છે કારણ કે જ્યારે પેડલ ચુસ્ત બને છે ત્યારે બળમાં વધારો હંમેશા અમુક પ્રકારની ખામીને કારણે થાય છે, જેનાં પરિણામો જ્યાં સુધી તેનું કારણ ઓળખવામાં ન આવે ત્યાં સુધી અણધારી હોય છે.
કાર પેડલ્સ: ડાબેથી જમણે - ક્લચ, બ્રેક, ગેસ
ક્લચ ડ્રાઇવના પ્રકાર:
કેબલ;
હાઇડ્રોલિક.
મોટેભાગે, જ્યારે કેબલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હોય ત્યારે પેડલ ફોર્સમાં વધારો સાથે ખામી સર્જાય છે.
પેડલ નિષ્ફળતાના ચિહ્નો:
પેડલને દબાવતી વખતે અને છોડતી વખતે બહારના અવાજો (ક્રીકીંગ, સ્ક્વિકીંગ);
પેડલ આંચકાથી ખસે છે;
વારંવાર ગોઠવણો નિષ્ક્રિય ચાલપેડલ્સ (સામાન્ય રીતે જ્યારે રીલીઝ ફોર્કમાં ક્રેક દેખાય છે);
જ્યારે ક્લચ રોકાયેલ હોય (જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે છે) ત્યારે કારને ધક્કો મારે છે;
ચુસ્ત ક્લચ પેડલના કારણો:
પેડલ લિવર ચોંટતા;
ક્લચ ફોર્ક ડ્રાઇવ કેબલના વસ્ત્રો;
ફોર્ક જામિંગ;
પ્રકાશન બેરિંગ માર્ગદર્શિકા પર ધૂળ અથવા ક્રેક;
ક્લચ માસ્ટર અથવા સ્લેવ સિલિન્ડરોમાં સખત પિસ્ટન ચળવળ (સિલિન્ડરના શરીરની અંદર ગંદકી અથવા કાટ);
બેરિંગ ડ્રાઇવ ફોર્કમાં ક્રેક;
કેબલ લોક કૌંસમાં વિકૃતિ અથવા ક્રેક (કારના આંતરિક ભાગમાં સ્થિત છે);
ક્લચ બાસ્કેટ પર્ણ વસંતના વસ્ત્રો અથવા વિરૂપતા;
ગિયરબોક્સ ઇનપુટ શાફ્ટના સ્પ્લિન્ડ ભાગ પર ક્લચ ડિસ્ક જામિંગ;
લવચીક નળીની અંદર રબરની છાલ, તેમજ નળીની અંદર રબરને ચોંટાડવું.
ચુસ્ત પેડલનું કારણ ક્લચ બાસ્કેટની ચુસ્ત લીફ સ્પ્રિંગ પણ હોઈ શકે છે, જ્યારે ઉત્પાદકો ઇરાદાપૂર્વક તેની સેવા જીવનને વિસ્તારવા માટે તેની કઠોરતામાં વધારો કરે છે. હેઠળ સમાન “પ્રતિકૃતિ” ઉત્પાદનો પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સપુરવઠા ચાઇનીઝ ઉત્પાદકો. તેથી, ક્લચ એસેમ્બલી તત્વો ખરીદતી વખતે, વિશ્વસનીય ઉત્પાદકોને પ્રાધાન્ય આપવાનું વધુ સારું છે, પછી ભલે તે વધુ ખર્ચાળ હોય.
શુ કરવુ?
ઘણીવાર નહીં અનુભવી ડ્રાઇવરોતેઓ તરત જ ક્લચ એસેમ્બલીને દોષ આપવાનું શરૂ કરે છે, ખામીના કારણને સમજ્યા વિના, એસેમ્બલીને બદલવા માટે આખો સેટ ખરીદે છે. હકીકત એ છે કે ટોપલી, ડિસ્ક અને રીલીઝ બેરિંગના રૂપમાં સેટ માટે ગંભીર પૈસા ખર્ચ થાય છે તે ઉપરાંત, તમારે રિપ્લેસમેન્ટ માટે સેવા કેન્દ્રને ચૂકવણી કરવાની પણ જરૂર પડશે.
આ કિસ્સામાં, તે ચાલુ થઈ શકે છે કે એસેમ્બલીના તમામ ઘટકોને બદલ્યા પછી, સમસ્યા દૂર થતી નથી અને પેડલ હજી પણ ચુસ્ત છે. આવી પરિસ્થિતિમાં ગુનેગાર ઘણીવાર પહેરવામાં આવતી ક્લચ કેબલ હોય છે (કેબલના વ્યક્તિગત "વાળ" રુંવાટીવાળું બની ગયા છે), અથવા કેબલ જેકેટમાં ગંદકી અથવા કાટના નિશાન, તેમજ ક્લચ રીલીઝ ફોર્ક શાફ્ટ પર લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ છે.
કેબલ જેકેટમાં અથવા ફોર્ક શાફ્ટમાં તેલના થોડા ટીપાં અથવા WD-40 નું ઇન્જેક્શન પૂરતું છે અને સમગ્ર ડ્રાઇવ નવીની જેમ સંપૂર્ણ રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે.
એન્જિન તેલ સાથે ક્લચ કેબલ ઊંજવું
હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિતમાસ્ટર અથવા સ્લેવ સિલિન્ડરોની ખામી હોઈ શકે છે.
જ્યારે ક્લચ રીલીઝ ફોર્ક ખરી જાય છે અથવા વિકૃત થઈ જાય છે, ત્યારે તેને ક્લચ એસેમ્બલી સાથે એકસાથે બદલવું પણ જરૂરી છે, કારણ કે જો તેને બદલવામાં ન આવે, તો પેડલ ચુસ્ત રહેવા ઉપરાંત, કાંટો પોતે જ ફાટી શકે છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે નવી બાસ્કેટમાં ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન પ્રતિકાર હોય છે અને પહેરવામાં આવેલ કાંટો સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે ફાટી શકે છે, જે ગિયરબોક્સમાં ગિયર્સ બદલવાનું અશક્ય બનાવશે.
તેથી, જો ચુસ્ત ક્લચ પેડલના ચિહ્નો દેખાય, તો ખામીને સચોટ રીતે શોધવા અને દૂર કરવા માટે તમામ ક્લચ તત્વોનું નિદાન કરો. પછી સુધી આવા ઓપરેશનને મુલતવી રાખવું વધુ સારું છે, કારણ કે એક દિવસ તમે વસ્તીવાળા વિસ્તારોથી દૂર હાઇવે પર આવી શકો છો.
ક્લચ પેડલ ચુસ્ત હોય છે જ્યારે ડ્રાઇવરને દબાવતી વખતે ધ્યાનપાત્ર બળ લાગુ કરવાની જરૂર પડે છે. આ કિસ્સામાં, ક્લચ ચુસ્ત હોવાના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે: પેડલ પોતે જ ફાસ્ટનિંગ, ક્લચ ડ્રાઇવમાં સમસ્યાઓ, ક્લચ મિકેનિઝમની ખામી વગેરે. આગળ, અમે ચિહ્નો જોઈશું જે સૂચવે છે કે સખત ક્લચ પેડલ એ સમસ્યાનું લક્ષણ છે, તેમજ ચુસ્ત ક્લચના કારણો.
આ લેખમાં વાંચો
ક્લચ ડિઝાઇન અને પ્રકારો: ડ્રાઇવ કનેક્શન સુવિધાઓ
સમસ્યાઓ અને ચુસ્ત પેડલ તરફ આગળ વધતા પહેલા, તમારે ક્લચ ડિઝાઇન પર વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળા વાહન પર સ્થાપિત માનક ક્લચમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
- ક્લચ સંચાલિત ડિસ્ક;
- રીલીઝ બેરિંગ;
- ક્લચ અને ક્લચ ફોર્ક છોડો;
- ક્લચ ડ્રાઇવ;
- ક્લચ ટોપલી.
ક્લચના ઘણા પ્રકારો છે:
- સિંગલ-ડિસ્ક, ડબલ-ડિસ્ક અથવા મલ્ટિ-ડિસ્ક (સ્લેવ ડિસ્કની સંખ્યા અનુસાર);
- શુષ્ક અથવા ભીનું (કાર્યકારી વાતાવરણનો પ્રકાર);
- યાંત્રિક અથવા સાથે.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર પર, આજે સૌથી સામાન્ય પ્રકાર હાઇડ્રોલિક અથવા મિકેનિકલ ડ્રાઇવ સાથે સિંગલ-પ્લેટ ડ્રાય ક્લચ છે. ક્લચ પેડલ માટે કનેક્શન પદ્ધતિઓ પણ અલગ હોઈ શકે છે.
પેડલને રિલીઝ બેરિંગ સાથે કનેક્ટ કરવાની યાંત્રિક પદ્ધતિ ક્લચ ફોર્ક સાથે જોડાયેલ કેબલનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, જે યાંત્રિક રીતેરિલીઝ બેરિંગને દબાવો, જે ક્લચ ડિસ્કને રિલીઝ કરે છે.
હાઇડ્રોલિક પદ્ધતિના કિસ્સામાં, પ્રકાશન બેરિંગનું દબાણ પ્રવાહી દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ કિસ્સામાં, જ્યારે તમે ક્લચ પેડલ દબાવો છો, ત્યારે હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં વધારાનું દબાણ બનાવવામાં આવે છે, જે બદલામાં, પ્રકાશન બેરિંગના હાઇડ્રોલિક ભાગ પર કાર્ય કરે છે, જે ક્લચ ડિસ્ક ખોલે છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ ડિપ્રેસ્ડ હોય ત્યારે ક્લચનું યોગ્ય સંચાલન સ્પષ્ટ જોડાણ અને ગિયર્સના છૂટાછવાયા સાથે હોવું જોઈએ. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી ગિયરબોક્સમાં ટ્રાન્સમિશન ટ્રેક્શનમાં વિરામ વિના, સરળ હોવું જોઈએ, બહારનો અવાજ. પેડલ ઑપરેશન પોતે જ સરળ, સાધારણ પ્રકાશ, ધ્યાનપાત્ર સ્પંદનો વિના હોવું જોઈએ.
તે હકીકત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પણ જરૂરી છે કે (જો કોઈ ચોક્કસ મોડેલ પર ગોઠવણો પ્રદાન કરવામાં આવે તો) તે હોવું જોઈએ ફ્રી વ્હીલ.
ખરાબ ક્લચના ચિહ્નો
ક્લચ સમસ્યાઓ એકંદરે અસર કરી શકે છે તકનીકી સ્થિતિવાહન અને વાહન અને અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ બંનેની ટ્રાફિક સલામતીને અસર કરે છે.
ખામીના લક્ષણો:
જો ક્લચ પેડલ યાંત્રિક રીતે ચલાવવામાં આવે છે, તો તેના કારણો નીચે મુજબ છે:
- ક્લચ પેડલ માઉન્ટિંગ મિકેનિઝમમાં ખામી;
- યાંત્રિક ક્લચ જોડાણ ડ્રાઇવની નિષ્ફળતા;
- ક્લચ ફોર્કનું વિરૂપતા;
- રીલીઝ બેરિંગની નિષ્ફળતા;
- ફોર્ક માઉન્ટિંગ બુશિંગ્સની નિષ્ફળતા;
- વસંત પાંખડીઓના વસ્ત્રો અથવા વિરૂપતા;
- વેણીમાં કેબલનું જામિંગ અથવા જામિંગ.
હાર્ડ હાઇડ્રોલિક ક્લચ પેડલ, કારણો:
- હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાંથી પ્રવાહી લિકેજ અથવા;
- પ્રકાશન બેરિંગ માર્ગદર્શિકાની નિષ્ફળતા;
- રીલીઝ બેરિંગના હાઇડ્રોલિક પિસ્ટનની નિષ્ફળતા;
- ક્લચ બાસ્કેટની ખામી (વસંતની વિરૂપતા અથવા વસ્ત્રો);
- કાર્યકારી સિલિન્ડરની નિષ્ફળતા (કફને નુકસાન).
ક્લચ ડ્રાઇવનું મુશ્કેલીનિવારણ
નિયમ પ્રમાણે, જ્યારે ક્લચ ડ્રાઇવની ખામીના ચિહ્નોમાંથી એક દેખાય છે, ત્યારે ખામીને ચોક્કસપણે નક્કી કરવી જરૂરી છે. જો સમસ્યા ક્લચ મિકેનિઝમમાં છે, તો આખી ક્લચ કીટને બદલવી વધુ સારું છે, અને તમારી જાતને ફક્ત તે ભાગ સુધી મર્યાદિત ન કરો જે નિષ્ફળ ગયો છે.
ઊંચી કિંમતને ધ્યાનમાં લેવી પણ જરૂરી છે સમારકામ કામ, કારણ કે ઘણીવાર ફક્ત ક્લચ જ નહીં, પણ ગિયરબોક્સને પણ દૂર કરવું જરૂરી છે.
ક્લચની કેટલીક ખામીઓને દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ:
જો સમારકામ પછી ઓપરેશન અને ચુસ્ત ક્લચ પેડલ સાથે સમસ્યાઓ રહે છે, તો અમે ક્લચ ચુસ્ત હોવાના અન્ય કારણોને ઓળખી શકીએ છીએ. તેમની વચ્ચે છે:
- ક્લચ કેબલ વસ્ત્રો;
- કેબલ જેકેટમાં ગંદકી, કાટ;
- ક્લચ ફોર્ક શાફ્ટ પર લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ.
જો આપણે હાઇડ્રોલિક ક્લચ ડ્રાઇવ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તો કારણો ક્લચ માસ્ટર અથવા સ્લેવ સિલિન્ડરોની ખામી હોઈ શકે છે.
ચાલો એ પણ ઉમેરીએ કે જ્યારે ક્લચ રીલીઝ ફોર્ક વિકૃત અથવા પહેરવામાં આવે ત્યારે તેને બદલવું મહત્વપૂર્ણ છે. સંપૂર્ણ સેટક્લચ એસેમ્બલી સાથે. જો આ કરવામાં ન આવે તો, ઓપરેશન દરમિયાન પ્લગ ફાટી શકે છે અથવા વાંકો થઈ શકે છે.
ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ
ઉપરોક્ત માહિતીને ધ્યાનમાં લેતા, તે સ્પષ્ટ થાય છે કે ક્લચ પેડલ ચુસ્ત અથવા ક્લચ સખત હોવાના ઘણા કારણો છે. મુશ્કેલીનિવારણની પ્રક્રિયામાં, તમારે પગલાવાર પેડલ મિકેનિઝમને જાતે જ તપાસવું જોઈએ, અને પછી ક્લચ તત્વો, કેબલ, સળિયા વગેરે પર આગળ વધવું જોઈએ.
છેલ્લે, અમે નોંધીએ છીએ કે ઘણીવાર ક્લચ પેડલ ચુસ્ત બને તે પહેલાં, સમસ્યાઓ સૂચવવામાં આવે છે લાક્ષણિક લક્ષણો(, ટ્રેક્શન અદૃશ્ય થઈ જાય છે, આંચકો, સ્પંદનો, અવાજો, વગેરે દેખાય છે). આ કારણોસર, જ્યારે ક્લચની ખામીના પ્રથમ સંકેતો દેખાય છે, ત્યારે તેના તમામ ઘટકોનું સંપૂર્ણ નિદાન જરૂરી છે.
આ નિયમની અવગણના ઘણીવાર એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે ચુસ્ત અથવા સખત ક્લચ પેડલ રસ્તા પર ચાલતી વખતે ડ્રાઇવર માટે આશ્ચર્યજનક બની શકે છે. ક્લચ પેડલ પણ નિષ્ફળ જાય છે, ક્લચ "ગ્રેબ" ન કરી શકે, વગેરે. આવા અણધાર્યા ભંગાણને ટાળવા માટે, દરેક સુનિશ્ચિત જાળવણી વખતે ક્લચની ગુણવત્તા તપાસવી આવશ્યક છે.
પણ વાંચો
ક્લચ પેડલને કેવી રીતે એડજસ્ટ કરવું, કયા એડજસ્ટમેન્ટની જરૂર છે: ક્લચ ફંક્શન્સ, ક્લચ પેડલ એડજસ્ટમેન્ટ (ફ્રી પ્લે અને ટોટલ ટ્રાવેલ).
