બ્રેક કેલિપરને કેવી રીતે ડિસએસેમ્બલ કરવું. ફોક્સવેગન Passat B3 ના પાછળના ડિસ્ક બ્રેક કેલિપરનું સમારકામ. ડાયગ્નોસ્ટિક્સ, મુખ્ય ચિહ્નો અને નિષ્ફળતાના કારણો

બ્રેક કેલિપરને યોગ્ય રીતે સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને મહત્વપૂર્ણ તત્વોમાંનું એક કહી શકાય વાહન. સમગ્ર વાહનની યોગ્યતા અને નિયંત્રણક્ષમતા, તેમજ ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતી, તેના પ્રભાવ પર સીધો આધાર રાખે છે. બ્રેક કેલિપરને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સૌથી અદ્યતન અને સામાન્ય ભાગોમાંનું એક ગણવામાં આવે છે. બ્રેક કેલિપર ઉત્પાદકો વચ્ચે ઘણી સ્પર્ધા છે અને દરેક ઉત્પાદક આ ભાગને શક્ય તેટલો વિશ્વસનીય બનાવવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

આજકાલ, અમે બે સૌથી વર્તમાન, અદ્યતન અને વ્યાપક બ્રેક કેલિપર સિસ્ટમને અલગ પાડી શકીએ છીએ:

1. નિશ્ચિત માળખું હોવું.

2. તરતું માથું રાખવું.

ફ્લોટિંગ કેલિપરના જન્મના ઘણા સમય પહેલા સ્થિર કેલિપર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ મિકેનિઝમ મેટલ બોડી અને સિલિન્ડરોની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે, જે એકબીજાની વિરુદ્ધ છે અને બ્રેક ડિસ્કની નજીક સ્થિત છે. શરીરને સસ્પેન્શન પર માઉન્ટ કરવાના પરિણામે, તે સ્થાવર સ્થિતિમાં છે. જ્યારે ડ્રાઈવર પેડલ દબાવશે, ત્યારે ડિસ્ક પેડ્સથી પ્રભાવિત થાય છે. જ્યારે તેઓ ઉપયોગમાં ન હોય, ત્યારે તેઓ શ્રેષ્ઠ અંતર પર વિશિષ્ટ સ્પ્રિંગ સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. પેડ્સની તાત્કાલિક કાર્યવાહી માટે, માધ્યમ દ્વારા ખાસ સિસ્ટમ, બ્રેક પ્રવાહી સિલિન્ડરો પર આવે છે.

બહુવિધ સિલિન્ડરોના ઉપયોગના પરિણામે, બ્રેક કેલિપર્સ વ્યાપક બની ગયા છે. તેઓ અત્યંત વિશ્વસનીય હતા ડિસ્ક બ્રેક્સઅને મોટાભાગે હાઇ-સ્પીડ અને ભારે વાહનોમાં ઉપયોગ થતો હતો.

ફ્લોટિંગ કેલિપર સાથેના કેલિપર્સ પેડ્સમાંથી એકની નિશ્ચિત સ્થિતિ દ્વારા અલગ પડે છે. કેલિપર ડિઝાઇનમાં કૌંસનો સમાવેશ થાય છે. હાઉસિંગ સીધા પર માઉન્ટ થયેલ છે અંદરવ્હીલ્સ હાઉસિંગમાં પિસ્ટન છે. જ્યારે ડ્રાઇવર પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરીને પેડલ દબાવે છે, ત્યારે પેડને બ્રેક ડિસ્કની સામે દબાવવામાં આવે છે. બીજો બ્લોક અનુસરવાનું શરૂ કરે છે અને ખાસ આંગળીઓમાંથી પસાર થાય છે.

આ પ્રકારના બ્રેક કેલિપરની કિંમત પ્રમાણમાં ઓછી છે. વધુમાં, તેની જાળવણી અથવા સમારકામ કરવું એકદમ સરળ છે. ફ્લોટિંગ હેડ અથવા કેલિપર સાથેનું કેલિપર કદમાં નાનું હોય છે અને તેનો ઉપયોગ સસ્તી અને નાના કદની કારમાં થાય છે.

બ્રેક કેલિપરની સંભાળ અને જાળવણી

ખામી અને અનુગામી સમારકામને ટાળવા માટે, મોટરચાલકે નિયમિતપણે નિરીક્ષણ અને સમાયોજિત કરવું આવશ્યક છે આધાર બંધ કરી રહ્યા છીએ, અને એ પણ, સતત સારી સ્થિતિમાં બ્રેક સિસ્ટમ જાળવી રાખો. કેવી રીતે અને કેટલી વાર કેલિપરને સમાયોજિત કરવું અને તેનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે તે જાણવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

1. મહિનામાં ઓછામાં ઓછા એક વખત સમગ્ર સિસ્ટમનું વિઝ્યુઅલી નિરીક્ષણ કરો. પ્રવાહી લિક પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો તમને સંપર્ક બિંદુઓ પર લીકેજ મળે, તો તમારે તેને તરત જ ઠીક કરવું જોઈએ. સમયસર ખામીને અટકાવીને, તમે રસ્તા પર તમારી જાતને સુરક્ષિત કરશો અને સમગ્ર સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને ટાળવા માટે સમર્થ હશો.

2. કારના નિયમિત અને સતત ઉપયોગ સાથે, દર બે વર્ષમાં એકવાર તેને સંપૂર્ણપણે ડ્રેઇન કરવું અને તેને નવી સાથે બદલવું જરૂરી છે. બ્રેક પ્રવાહી. સમય જતાં, બ્રેક પ્રવાહીમાંથી દોરવામાં આવે છે પર્યાવરણવિદેશી ભેજ, જે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પર ખરાબ અસર કરે છે અને બ્રેક્સ તેમની અસરકારકતા ગુમાવી શકે છે.

3. બ્રેક પેડ્સ બનાવતી વખતે, ઉત્પાદકો તેમને શક્ય તેટલી ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને સલામત બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે, અને તેમને એવી રીતે બનાવવાનો પણ પ્રયાસ કરે છે કે ખરીદનારને સંકેત મળે કે પેડ્સ ઘસાઈ ગયા છે. જો કોઈ મોટરચાલક પોતે પેડ્સ બદલવા માંગે છે, તો તેણે તે કેટલી હદ સુધી પહેરવામાં આવે છે તે જોવું જોઈએ. જો આંશિક વસ્ત્રો હોય, તો બુશિંગને સમાયોજિત કરવું અને બ્રેક પ્રવાહીને બદલવું જરૂરી છે.

બ્રેક કેલિપર કેવી રીતે દૂર કરવું, તબક્કામાં કામ કરો

લિફ્ટ પર બ્રેક કેલિપરને દૂર કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. તેને યોગ્ય રીતે દૂર કરવા માટે, તમારે સંખ્યાબંધ ચોક્કસ ક્રિયાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. અમે કેલિપરને દૂર કરવાનું ઉદાહરણ આપીશું ઘરેલું મોડેલોકાર

1.આવું કામ હાથ ધરતા પહેલા, લિફ્ટનો ઉપયોગ કરીને વાહન ઊભું કરવું જરૂરી છે. જો વિવિધ કારણોસર કારને સંપૂર્ણપણે ઉપાડવી શક્ય ન હોય, તો તમે જેકનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

2. પછી, તમારે રેંચ લેવાની જરૂર છે અને બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે કે જેના પર બ્રેક ઉપકરણ સાથે બ્રેક હોસ કૌંસ જોડાયેલ છે. આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કર્યા પછી, તેને કામ કરવા માટે વધુ અનુકૂળ બનાવવા માટે કૌંસને દૂર કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

3. જ્યારે કૌંસ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તમે બોલ્ટ જોશો જે બ્રેક હોસને ધરાવે છે. આ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવો જોઈએ અને નળી દૂર કરવી જોઈએ.

4. બ્રેક હોસને દૂર કર્યા પછી તરત જ, રિસેસમાંથી પ્રવાહી વહેવાનું શરૂ થશે. તમે વ્યાસ અને કદમાં યોગ્ય બોલ્ટ વડે છિદ્ર બંધ કરીને લિકેજને અટકાવી શકો છો.

6. હવે, તમારે માઉન્ટમાંના બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે બ્રેકિંગ ઉપકરણ. તે પછી, અમે લોકીંગ પ્લેટોને વળાંક આપીએ છીએ.

7. ભૂલશો નહીં કે આ સમાન બોલ્ટ્સ એકબીજાથી ખૂબ જ અલગ છે અને તેઓ બરાબર તે છિદ્રમાં સ્ક્રૂ કરેલા હોવા જોઈએ જેમાંથી તેમને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.

8. અને અંતે, અમે બ્રેક કેલિપરને જ દૂર કરીએ છીએ.

સહાયક સાધનો

1. જેક.

2. સોકેટ wrenches.

3. ખાસ પ્રવાહીલ્યુબ્રિકેશન માટે.

4. wrenches.

ફ્રન્ટ બ્રેક કેલિપર, જાતે જ રિપેર કરો, કામની પ્રગતિ સ્ટેપ બાય સ્ટેપ

જો આગળના બ્રેક કેલિપરમાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો તેને રીપેર કરાવવી આવશ્યક છે. તમારે આ ક્રમમાં કાર્ય કરવાની જરૂર છે:

1. ઉપરોક્ત પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવ્યા પછી અને બ્રેક કેલિપર દૂર કરવામાં આવ્યા પછી, તેમાંથી શરીરને દૂર કરવું જરૂરી છે.

2. બ્રેક પ્રવાહીને કેલિપરમાંથી સંપૂર્ણપણે કાઢી નાખવું આવશ્યક છે.

3. પ્રવાહીને ડ્રેઇન કર્યા પછી, તમારે જૂના કફને દૂર કરવાની અને તેના સ્થાનની સપાટી અને ખાંચોને સાફ કરવાની જરૂર છે.

4. સ્વચ્છ હાથથી નવા કફને સ્થાપિત કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

6. પિસ્ટન, જે ઉપલબ્ધ છે, તેને પણ વિશિષ્ટ પ્રવાહી સાથે સારવાર કરવાની જરૂર છે.

7. પછી, તમારે પિસ્ટનને પાછા માઉન્ટ કરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમારે ધીમે ધીમે તેને રોકવું અને વધુ પ્રયત્નો કર્યા વિના તેને દાખલ કરવાની જરૂર છે.

8. જ્યારે પિસ્ટન આંશિક રીતે દાખલ થાય છે, ત્યારે તેને વિશિષ્ટ કવર પર મૂકવું જરૂરી છે, જેને બૂટ કહેવામાં આવે છે.

9. એકવાર બૂટ ચાલુ થઈ જાય, ખાતરી કરો કે તે ટોચ પર યોગ્ય રીતે ફિટ છે.

10. પછી, અમે પિસ્ટનને સંપૂર્ણપણે ગરમ કરીએ છીએ અને આગળના કેલિપરને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ.

11. સપાટીને સાફ કરો કે જેના પર પેડ્સ કાટ, ધૂળ અને વિવિધ ગંદકીથી ખસે છે.

12. કોઈપણ જોડાણોના થ્રેડોને નુકસાન ન કરવું તે મહત્વપૂર્ણ છે.

14. ઉપરાંત, એસેમ્બલી દરમિયાન, કાટમાંથી મિકેનિઝમના દરેક તત્વને સાફ કરવું જરૂરી છે.

15. વધુમાં, કેલિપરની સપાટી પરથી બ્રેક પ્રવાહીને ધોવા માટે સલાહ આપવામાં આવે છે.

કેલિપર એસેમ્બલ થયા પછી, મોટરચાલકને બ્રેક સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે ચકાસવું જોઈએ. જો જરૂરી હોય તો, બ્રેક પ્રવાહી ઉમેરો. પ્રક્રિયાના અંતે, વ્યાવસાયિકો ટેસ્ટ ડ્રાઇવ બનાવવા અને બ્રેક પ્રતિભાવ નક્કી કરવા સલાહ આપે છે. માટે ચોક્કસ વ્યાખ્યા, બંને બાજુએ કેલિપરને એસેમ્બલ કરો અને રિપેર કરો. સમારકામ પાછળનું કેલિપરસમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

રીઅર કેલિપર, જાતે જ રિપેર કરો, કામની પ્રગતિ સ્ટેપ બાય સ્ટેપ

નવું કેલિપર ખરીદતી વખતે, મૂળ ઉત્પાદક પર વિશ્વાસ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જો કે, જો નાણાકીય બાબતો તમને મૂળ ખરીદવાની મંજૂરી આપતી નથી, તો તમે સસ્તી એનાલોગ ખરીદી શકો છો. પાછળના કેલિપરને સોકેટ રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને બદલવું આવશ્યક છે.

1. શરૂ કરવા માટે, જેકનો ઉપયોગ કરીને ઇચ્છિત વ્હીલ અથવા આખી કાર ઉપાડો.

2. પછી, તમારે સમગ્ર વ્હીલ દૂર કરવાની જરૂર છે.

4. આગળનો તબક્કો તૂટેલા કેલિપરને દૂર કરી રહ્યો છે.

5. હવે, અમે તમામ સંપર્કો અને ફાસ્ટનર્સને સાફ અને પ્રક્રિયા કરીએ છીએ જેના પર આપણે નવા કેલિપરને માઉન્ટ કરીએ છીએ.

6. જે પછી, બ્રેક સિસ્ટમને ટ્વિસ્ટ અને એસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે.

7. પછી, તમારે બ્રેક પ્રવાહી ઉમેરવું જોઈએ.

8. બ્રેક્સનું પરીક્ષણ. જો બધું કામ કરે છે, તો પછી રિપ્લેસમેન્ટ યોગ્ય રીતે કરવામાં આવ્યું હતું.

જો, વાહન ચલાવતી વખતે, તમે બ્રેકના લાક્ષણિક ગ્રાઇન્ડીંગ, સ્ક્વીલિંગ અથવા સીટી વગાડવાનો અવાજ સાંભળો છો, તો આ જરૂરી સમારકામ સૂચવે છે.

શુભ બપોર. પાછળના કેલિપર્સને ફરીથી બનાવવાનો સમય છે. બલ્કહેડનું કારણ અટવાયેલ પિસ્ટન હતું (એક પર). જેના કારણે ડિસ્ક અને કેલિપર ઓવરહિટીંગ થયું હતું. ફોટો ગુણવત્તા માટે માફ કરશો. હું મારો કેમેરો ઘરે ભૂલી ગયો. મેં મારા મોબાઈલ ફોનથી ફોટો લીધો.
પાછળના કેલિપર માટે સમારકામ કીટ ખરીદવામાં આવી હતી..

કેલિપર માટે એક રિપેર કીટ, તેમાં તમામ રબર બેન્ડ, કફ, બૂટ અને રિટેનિંગ રિંગ્સ છે. 44120-6J025 અથવા 44120-71J25

ડ્રાઇવ માટે બીજી રિપેર કીટ હેન્ડ બ્રેક

કારણ કે રિપેર કીટમાં બે કેલિપર્સ હોય છે. બંને કેલિપર્સ ફરીથી બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. અમે વ્હીલ દૂર કરીએ છીએ.

1) બ્રેક પાઇપ બોલ્ટ (કાળા તીર) ને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. ટ્યુબને બરણીમાં નીચે કરવી વધુ સારું છે જ્યાં બ્રેક પ્રવાહી નીકળી જશે (તે કેલિપર ભાગો ધોવા માટે પણ ઉપયોગી છે).
2) હેન્ડબ્રેક કેબલને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો (વાદળી એરો)

હવે તમે માર્ગદર્શિકાઓ (પીળો તીર) માંથી બે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી શકો છો. અને હવે આપણા હાથમાં કેલિપર છે. તમે તરત જ કેલિપર માર્ગદર્શિકાઓ (લાલ તીર) દૂર કરી શકો છો. તેઓ ખાટી છે કે કેમ તે જોવા માટે તપાસો. બૂટને લુબ્રિકેટ કરો અને બદલો (તે કેલિપર રિપેર કીટમાં છે) હું ગાઇડ્સને ગ્રેફાઇટ ગ્રીસથી લુબ્રિકેટ કરું છું, તે લાંબા સમય સુધી ખાટા નહીં થાય.

તરફથી સંદેશ VOVANych

હું તમને માર્ગદર્શિકાઓ માટે માત્ર ખાસ સફેદ ઉચ્ચ-તાપમાન ગ્રીસ સાથે લુબ્રિકેટ કરવાની સલાહ આપું છું, સમય જતાં ગ્રેફાઇટ સુકાઈ જાય છે અને બ્રેક જામ થઈ જાય છે.

પછી તે વર્કબેન્ચ પર ગેરેજમાં ચાલુ રહ્યો. તે વધુ અનુકૂળ છે અને તમે કંઈપણ ગુમાવશો નહીં. કેલિપરને ડિસએસેમ્બલ કરતા પહેલા, ગંદકી અને કાટને દૂર કરવા માટે તેને વાયર બ્રશથી સાફ કરો. પછી તમે તેને ડીઝલ ઇંધણ અથવા જૂના બ્રેક પ્રવાહીમાં ધોઈ શકો છો. ચાલો વિશ્લેષણ શરૂ કરીએ

આ ચાવી (સફેદ તીર) છે જે 4 મીમી જાડા પ્લેટ અને ટ્યુબના ટુકડામાંથી બનાવેલ છે. કેલિપર પિસ્ટનને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં સ્ક્રૂ કાઢો

કેલિપર પિસ્ટન આપણી સામે છે

પિસ્ટન સાફ કરો અને તેને ધોઈ લો. કેલિપર પિસ્ટનને ડિસએસેમ્બલ કરવા માટે, જાળવી રાખતી રિંગને દૂર કરવી જરૂરી છે (લાલ તીરથી ચિહ્નિત)

આગળ, ઓર્ડરને મૂંઝવણમાં લીધા વિના કાળજીપૂર્વક બહાર કાઢો
ઉપરથી નીચે સુધી 1) વોશર
2) વસંત વોશર
3) વોશર
4) થ્રસ્ટ બેરિંગ

ફોટામાં આ જમણેથી ડાબે ક્રમ છે (બેરિંગ નીચે છે)

નાનો પિસ્ટન (પીળો તીર) દૂર કરવા માટે, રિપેર કિટ (કાળો એરો) માંથી પુશર સળિયામાં સ્ક્રૂ કરો. અને ધીમે ધીમે નાના સિલિન્ડરને બહાર કાઢો

નાના સિલિન્ડર (વાદળી તીર) પર કફ છે. કફની દિશા જાળવી રાખીને, અમે તેને નવામાં બદલીએ છીએ


મોટા સિલિન્ડરના તળિયે ગંદકી જમા થઈ ગઈ હતી અને તે સુરક્ષિત રીતે ધોવાઈ ગઈ હતી. પછી આપણે મોટા પિસ્ટનને વિપરીત ક્રમમાં એસેમ્બલ કરીએ છીએ.

માર્લિઝનના બેલેનો પ્રથમ ભાગ સમાપ્ત થઈ ગયો છે, તમે ધૂમ્રપાન અથવા થોડી ચા પી શકો છો.
ચાલો બીજા ભાગ તરફ આગળ વધીએ. હેન્ડબ્રેક ડ્રાઇવ ઓવરહોલ. આ કરવા માટે, તમારે જાળવી રાખવાની રિંગ્સને દૂર કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે પેઇરની જરૂર છે. રીંગ પેઇરનાં જડબાં વધુ પાતળા અને લાંબાં સારા હોવા જોઈએ. લોકીંગ રીંગ (કાળા તીર) 25-30mm ની ઊંડાઈ પર સ્થિત હોવાથી. અને સ્પ્રિંગ કેજ (પીળા તીર) અને કેલિપર બોડી વચ્ચેનું અંતર 5-8mm છે. મેં પ્રથમ સપોર્ટ પર કદાચ અડધા કલાક માટે ગોળી ચલાવી. જાળવી રાખવાની રીંગને દૂર કર્યા પછી, અમે વસંત પાંજરા અને વસંતને જ બહાર કાઢીએ છીએ (ફોટોમાં ક્રમ ડાબેથી જમણે છે)

આગળ, અમે સ્ક્રુ રોડ-પુશરને બહાર કાઢીએ છીએ. સ્ક્રુ સળિયાને દૂર કરતી વખતે, પુશર બહાર પડી જશે. કમનસીબે, તે પડદા પાછળ રહી ગયો. બીજી રિપેર કીટમાં તે છે, તે ગોળાકાર ધાર સાથેનો એક નાનો કાળો સિલિન્ડર છે, સ્ક્રુ પુશર રોડ પર બે વોશર્સ છે. વોશરનું સ્થાન ફોટામાં જેવું છે. સ્ક્રુ રોડ-પુશર (લાલ એરો) પરની ઓ-રિંગ બદલો

આગળ, હેન્ડબ્રેક લીવરની સ્પ્રિંગ (પીળો એરો) દૂર કરો. આ કિસ્સામાં, હું વસંતના બોલ્ટ સ્ટોપ (લાલ તીર) ને સ્ક્રૂ કાઢવાની ભલામણ કરતો નથી, તે ખૂબ જ સરળતાથી તૂટી જાય છે.

દોરો બહાર કાઢો (સફેદ તીર)

રોકર ધરી અને બેઠકકાટમાંથી સાફ કરો, લિથોલથી લુબ્રિકેટ કરો.
રોકર સીલ બદલવી (વાદળી તીર)

અમે વિપરીત ક્રમમાં એસેમ્બલ કરીએ છીએ.
અમે બેકસ્ટેજ જગ્યાએ મૂકી. કેલિપર બોડીમાં હોલ (સ્ક્રુ રોડ-પુશરોડ માટેની સીટ) સાથે રોકર એક્સિસ પર રિસેસ ગોઠવીને. અમે ત્યાં પુશર મૂકીએ છીએ (કાળો તીર, ઉપરનો ફોટો). પુશરને રોકરની ધરી પરના રિસેસમાં ફિટ થવું જોઈએ.
અમે સ્ક્રુ સળિયા-પુશરને જગ્યાએ મૂકીએ છીએ (પીળો તીર)

વોશરને જગ્યાએ મૂકો. લંબચોરસ કટઆઉટ સાથેનો વોશર પ્રથમ દાખલ કરવામાં આવે છે. તેને દાખલ કરતી વખતે, તમારે તેના શરીર (સફેદ તીર) પર બલ્જને સંરેખિત કરવાની જરૂર છે. કેલિપર બોડીમાં વિરામ સાથે (વાદળી તીર)

તે પછી અમે બીજું વોશર મૂકીએ છીએ, પછી વસંત અને વસંત પાંજરું. રચના જાળવી રાખવાની રીંગ સાથે સમાપ્ત થાય છે

જાળવી રાખવાની રીંગ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, મજા શરૂ થાય છે. જાળવી રાખવાની રીંગ સ્થાપિત કરવા માટે, તમારે વસંતને સંકુચિત કરવાની જરૂર છે. વસંત સખત છે, હાથ નકામા છે. મારી પાસેના હાર્ડવેરનો ઉપયોગ કરીને મેં મિની સ્ક્રુ પ્રેસ બનાવ્યું (નીચે ચિત્રમાં). તેને યોગ્ય વ્યાસના સિલિન્ડર (લાલ તીર) દ્વારા જ લાગુ કરો. કારણ કે અમને યાદ છે કે વસંતની અંદર અમારી પાસે સ્ક્રુ સળિયા-પુશર છે

વસંત પાંજરામાં વોશરને સ્પર્શ ન થાય ત્યાં સુધી વસંતને સંકુચિત કરો. જો તમે તેને વધુ પડતું કરો છો, તો અમે વસંતના પાંજરાને વિકૃત કરીશું અને જાળવી રાખવાની રિંગ હવે જગ્યાએ ફિટ થશે નહીં.
અમે જાળવી રાખવાની રીંગ સ્થાપિત કરીએ છીએ. અહીં પણ તમારે ભોગવવું પડશે. જગ્યા અને દૃશ્યતા અત્યંત મર્યાદિત છે. જાળવી રાખવાની રીંગ ઇન્સ્ટોલ કરીને, તમે સ્મોક બ્રેક અથવા ચાઇકોવસ્કી લઈ શકો છો.
અમે નવા કેલિપર પિસ્ટન બૂટને સ્થાને (સફેદ તીર) મૂકીએ છીએ. પ્રથમ, કેલિપર બોડીમાં, પછી તેને પિસ્ટન પર ખેંચો (તેને બ્રેક પ્રવાહીથી લુબ્રિકેટ કર્યા પછી). છેલ્લે, પિસ્ટનને કેલિપર બોડીમાં ઘડિયાળની દિશામાં સ્ક્રૂ કરો.