શું અર્ધ-કૃત્રિમ તેલ પછી કૃત્રિમ તેલ રેડવું શક્ય છે? શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ પછી સિન્થેટીક્સ રેડવું શક્ય છે? નકારાત્મક પરિણામોથી બચવું

ભાગ 1. પ્રથમ, માત્ર થોડો સિદ્ધાંત

આ ઓટો ઓઇલ મૂળ રીતે ઉડ્ડયન માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તમે તેમના વિના જીવી શકતા નથી, -40 C° અને લગભગ 10,000 C° ની ઝડપે હવાના પ્રવાહના તાપમાને - તમે સિન્થેટીક્સ વિના ક્યાંય પણ જઇ શકતા નથી. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, નિયમિત તેલ ઓટોમોબાઈલ તેલ કરતાં વધુ રબર જેવું હોય છે.

આ ઓટો તેલમાં અનન્ય ગુણધર્મો છે, તેમાંથી કેટલાક અહીં છે:

1. ખૂબ વિશાળ ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી.

2. ખૂબ હેઠળ કામ કરવાની ક્ષમતા ઉચ્ચ તાપમાનઅને દબાણ.

3. પોલિમરાઇઝેશન (વાર્નિશ જેવી ફિલ્મોની રચના) માટે ખૂબ જ ઉચ્ચ પ્રતિકાર અને તેઓ અન્ય સ્થળોએ ઉત્તમ રક્ષણ પૂરું પાડે છે.

4. ઉચ્ચ સફાઈ ક્ષમતા (માર્ગ દ્વારા, VAZ Zhiguli અથવા GAZ વોલ્ગા કારનું એન્ટિલુવિયન એન્જિન, કૃત્રિમ તેલ દ્વારા બરબાદ, અંદરથી નવા જેવું લાગે છે - સ્વચ્છ!).

5. ઑપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી (70-150 C°) માં ઉત્તમ (પણ) સ્નિગ્ધતા લાક્ષણિકતાઓ, માર્ગ દ્વારા, એન્ટિલ્યુવિયન એન્જિનોના વિનાશ માટેનું એક મુખ્ય કારણ છે.

6. ઓછી બાષ્પીભવન ક્ષમતા - તેઓ ન્યુટ્રલાઈઝર માટે દિલગીર છે - સારા માધ્યમો (પરંતુ કાર માટે નહીં: ઝિગુલી અને વોલ્ગા).

પરંતુ ત્યાં ગેરફાયદા પણ છે (જોકે એટલું નોંધપાત્ર નથી):

1. ઉચ્ચ રાસાયણિક પ્રવૃત્તિ (ઓછામાં ઓછા 25% ના ઉમેરણોની મોટી સંખ્યા દ્વારા સરભર).

2. ઉચ્ચ સપાટીની પ્રવૃત્તિ ઉમેરણો (ઘર્ષણ વિરોધી, આત્યંતિક દબાણ, વળતર, -) સામગ્રીને બદલીને, ધાતુની સપાટીમાં પ્રવેશવામાં મદદ કરે છે.

3. ઉચ્ચ કાટ પણ ઉમેરણો દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે.

4. નીચું સ્તરખનિજ તેલ સાથે સુસંગતતા (પરંતુ જ્યારે તમે જૂના તેલને "ડ્રેનેજ" કરો છો અને જૂના તેલના 15-25% નવામાં ભરો છો, ત્યારે હજી પણ એન્જિનમાં રહે છે, તેથી આ નબળા સુસંગત મિશ્રણ પર એન્જિનને આગામી 10 હજાર સુધી ચાલવું પડશે. ). તમે ઘોડા અને ધ્રૂજતા ડોને એક ગાડી સાથે જોડી શકતા નથી! ઓછામાં ઓછું અમે તેની ભલામણ કરતા નથી.

પરિણામ ચોક્કસપણે કૃત્રિમ તેલની તરફેણમાં છે; ખનિજ તેલ માટે સમાન સૂચિ વધુ ઉદાસી લાગે છે.

સારા અને સમૃદ્ધ દરેક વસ્તુ માટે રશિયન લોકોનો પ્રેમ જાણીતો છે. હું મર્સિડીઝ ખરીદી શકતો નથી, પરંતુ હું મેરિનની જેમ ઝીગુલીમાં તેલ ખરીદી શકું છું - આ પ્રકારનું સરસ છે! પ્રિય! કૃત્રિમ! અને શાનદાર ઉમેરો: SJ API વર્ગીકરણ(મેં 1996 માં ઝિગુલી ખરીદી હતી) 0W40 (SAE મુજબ) - સારું, તે ચોક્કસપણે વર્ગ છે!

પરંતુ જો તમે ડુક્કરને સોનાના સિક્કા ખવડાવો છો, તો તે ઝડપથી ચરબી મેળવવાની શક્યતા નથી! તે નારંગીમાં જેટલી ખરાબ છે, તેટલી જ ખરાબ છે સોવિયત એન્જિનસારા તેલને સમજે છે, એક સારો કાર ઉત્સાહી પણ એન્જિનની ડિઝાઇન અને ઓપરેટિંગ મોડને એટલી જ નબળી રીતે સમજે છે. આનાથી તેને એવું માનવામાં મદદ મળે છે કે તે "દાદા" કરતાં તેલને વધુ સારી રીતે સમજે છે જેઓ તેમનું સમગ્ર જીવન તેલની પાઇપલાઇન ચેનલોની લંબાઈ અને ક્રોસ-સેક્શનની ગણતરી કરવામાં અને તેલના ગુણધર્મોનું વિશ્લેષણ કરવામાં વિતાવે છે. દરેક વ્યક્તિ નિવૃત્ત થાય છે જેથી તેઓ સિન્થેટીક્સ અને A-98 ગેસોલિનના પ્રવાહમાં દખલ ન કરે. હા, હા, મોટર્સ માટે બરાબર A-98, અમે સંશોધકો નથી, અમને AI-98 ની શું જરૂર છે (ભલે તેમાં 108% આઇસોક્ટેન હોય, તે સારું છે)! વાલ્વટ્રેન સાથે નરકમાં, હું કાર 50 હજારમાં વેચીશ!

પરંતુ ચાલો આપણા વિષય પર પાછા ફરીએ. યુએસએસઆરમાં, કૃત્રિમ તેલનું ઉત્પાદન પુષ્કળ પ્રમાણમાં થતું હતું, પરંતુ તેનો ઉપયોગ માત્ર ઉડ્ડયનમાં થતો હતો. કારના એન્જિનમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનું સ્વપ્ન જ જોઈ શકે છે. પરંતુ સાક્ષર લોકોએ સપનું જોયું ન હતું કારણ કે તેની કિંમત વધુ છે, અને તે માત્ર અત્યંત પ્રવેગક એન્જિનો માટે જરૂરી છે જે યુએસએસઆરમાં વિકસિત ન હતા (ZMZ-406 સિવાય) અને ખાસ કરીને ઉત્પાદિત નથી, અને સિન્થેટીક્સ ખર્ચાળ છે અને તેના માટે અનુકૂલનશીલ એન્જિનોની જરૂર પડશે. ઘણી સામગ્રી બદલવી, ખર્ચાળ પણ.

ભાગ 2. તો સિન્થેટીક્સ રેડવું શા માટે ખરાબ છે?

1. એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં ક્રમિક રીતે સમાંતર ચેનલોનો સમાવેશ થાય છે જેનો વ્યાસ, લંબાઈ અને ક્રોસ-સેક્શન ચોક્કસ ઓઇલ સ્નિગ્ધતા વળાંક માટે ચોક્કસ રીતે ગણવામાં આવે છે, જે આ સર્કિટના તાપમાનની લાક્ષણિકતા પર આધાર રાખે છે. દરેક સર્કિટ આપેલ તાપમાને તેની પોતાની સ્નિગ્ધતા માટે રચાયેલ છે. તેલની સ્નિગ્ધતા એ જ હોવી જોઈએ જેના માટે એન્જિન ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે! પરંતુ સિન્થેટીક્સ સાથે તે વધુ સારું છે અને આ તેનાથી પણ ખરાબ છે! નહી તો યોગ્ય પસંદગી કરી રહ્યા છીએતેલ પસંદ કરતી વખતે, એક વિસ્તારમાં તેની સ્નિગ્ધતામાં ઘટાડો બીજામાં દબાણમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. બીજી બાજુ, સ્નિગ્ધતામાં વધારો પમ્પેબિલિટી (અપૂરતું તેલ પુરવઠો) અને સ્પ્લેશબિલિટી (સિલિન્ડરો અને પિસ્ટનનું અસમાન લ્યુબ્રિકેશન) માં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. આમ, વધુ અદ્યતન કૃત્રિમ તેલના ઉપયોગથી ક્રેન્કશાફ્ટમાં જતી ઓઇલ લાઇનમાં દબાણ ઘટશે કારણ કે આ વિસ્તારમાં તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું છે અને અહીં સિન્થેટીક્સની સ્નિગ્ધતા જરૂરી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હશે. (અનુમાન કરો કે આનાથી શું થશે, છેવટે, આપણે બધા સ્માર્ટ છીએ. એન્જિન એન્જિનિયરો કરતાં વધુ સ્માર્ટ, એક મુશ્કેલ પ્રશ્ન? તેથી, તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી (70-150 C°) માં સ્નિગ્ધતા લાક્ષણિકતા અનુરૂપ છે. એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ અને તેના ઓપરેશનની સીઝન તમને આ લાક્ષણિકતા SAE અને GOST 17491 દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવશે નહીં. ) - પરંતુ હવે તેઓ ભૂલી ગયા છે!) 18 C° અને 100 C° પર (આ તાપમાને સ્નિગ્ધતા સંખ્યાનો અર્થ થાય છે - જેનો અર્થ બિલકુલ ઓછો થાય છે).

1.1. સિન્થેટીક્સમાંથી સારું ઓફ-સીઝન તેલ મેળવવા માટે, ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા ઇન્ડેક્સ હાંસલ કરવા માટે, ઉચ્ચ પરમાણુ વજન પોલિમર, સામાન્ય રીતે જાડા તરીકે ઓળખાતા, સિન્થેટિક બેઝમાં ઉમેરવામાં આવે છે. આ રસપ્રદ પદાર્થ (પોલિમેથેક્રીલેટ) ના પરમાણુઓની રચના એક થ્રેડ છે. જ્યારે ગરમ થાય છે, ત્યારે થ્રેડો તેલના મંદન માટે વળતર આપવા માટે સીધા થઈ જાય છે, અને ઠંડીમાં તેઓ વળાંક આવે છે, સ્નિગ્ધતા ઘટાડે છે. ઘટ્ટ કરનાર કંઈપણ લુબ્રિકેટ કરી શકતું નથી, અને જ્યારે તેને 10W40 તેલ બનાવવા માટે નોંધપાત્ર માત્રામાં ઉમેરવામાં આવે છે, ત્યારે આ તેલની લુબ્રિસિટી 20W40 તેલ કરતાં વધુ ખરાબ હોય છે. આ વિશે ચેતવણી આપવા માટે, અમારા જાડા તેલમાં તેઓ ખાસ કરીને "z" અક્ષર પણ ઉમેરે છે, જેનો અર્થ થાય છે "જાડું" (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, "સાવચેત રહો - જાડું") અને "શિયાળો" પણ નહીં, જેમ કે ઘણા લોકો સમાનતા દ્વારા વિચારે છે. W-શિયાળો. જોકે આ મુદ્દો માત્ર સિન્થેટીક્સ પર જ લાગુ પડતો નથી.

2. કૃત્રિમ તેલ, ખાસ કરીને જ્યારે ખનિજ તેલ પછી રેડવામાં આવે છે, ત્યારે તે આપણા બર્નિંગ એન્જિનમાં કાર્બનના થાપણોને સઘન રીતે નાશ કરશે - તમે સમજો છો; વધુમાં, કાર્બન ડિપોઝિટ અને તેલ અમારા એન્જિનને તમામ છિદ્રો (ગાસ્કેટ અને રબર બેન્ડમાં ગાબડા, તિરાડો) પ્લગ કરવામાં મદદ કરે છે - "સારા" સિન્થેટીક્સ આ બધું ધોઈ નાખશે - અને તમે જાણો છો, તે બધા છિદ્રોમાં ફિટ થઈ જશે. અને વોલ્ગોવ્સ્કી 402 એ ખરેખર સીલ અનુભવી છે! ઓહ ખરાબ - નાજુક.

3. અમારા એન્જિનો ભથ્થાં સાથે બનાવવામાં આવે છે અને તેમાં ચાલુ-ઇન અને સતત ગ્રાઇન્ડીંગની જરૂર પડે છે (એન્જિન 20 હજાર કરતાં પહેલાં જાગે નહીં). સિન્થેટીક્સ તમને અંદર ઘસવા દેશે નહીં, પણ તમે ઘસવું શકો છો - તમે સમજો છો. પ્રશ્ન?

4. સિન્થેટીક્સમાં ઉચ્ચ સપાટીની પ્રવૃત્તિ હોય છે (એપીઆઈ અનુસાર એસજે, છેવટે, અને તે પણ ACEA A3-96 મુજબ, પરંતુ શું છે) તેનું કાર્ય સપાટીને "ઓગળવું" અને ત્યાં તેના ભવ્ય ઉમેરણો રજૂ કરવાનું છે (જેને અમારી સાથે બદલવા માટે કંઈ નથી. ધાતુ - જેણે તેની રચના કરી છે - તે ખર્ચાળ છે, અને તે શા માટે મધ્યમ-વધારો ન હોવો જોઈએ - તે એક બાસ્ટર્ડ છે) - ફરીથી, તમે સમજો છો. પ્રશ્ન?

4.1. IN આધુનિક એન્જિનોસિન્થેટીક્સ સાથે કામ કરવા માટે, ફ્લોરિન રબર સીલનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે રબરની જગ્યાએ થાય છે - બીજો કોઈ રસ્તો નથી. પ્રશ્ન?

5. સારું તેલઅમારા KShM ના મોટા અંતરમાં સારી રીતે પકડી શકતું નથી. તે અનુસરે છે કે તે વિચારે છે કે તેને તે ખોટી જગ્યાએ મળ્યું છે - મૂર્ખ (બિંદુ 1 પણ જુઓ).

6. અમારા એન્જિનના ભાગોને સિન્થેટીક્સના ક્ષતિગ્રસ્ત ગુણધર્મોથી બચાવવા માટે કોઈએ વિચાર્યું ન હતું (જોકે સૈદ્ધાંતિક રીતે આ ખરાબ વસ્તુ નથી).

7. પ્રાચીન એન્જિનોની કેટલીક સપાટીઓ બાષ્પીભવન-ઘનીકરણ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને સુરક્ષિત છે (ચાતુર્યપૂર્ણ, બરાબર?). પરંતુ આધુનિક તેલમાં કેવા પ્રકારનું બાષ્પીભવન થઈ શકે છે - છેવટે, તેની પાછળ ન્યુટ્રલાઈઝર છે (અને તે સિરામિક!). છેવટે, તમારું તેલ મર્સિડીઝનું છે.

8. અને સામાન્ય રીતે, આવા લુબ્રિકન્ટ સાથેનું આ નાજુક તેલ, આપણા એન્જિનમાં સમયાંતરે દેખાતા વિવિધ કણો (ચિપ્સ, ચિપ્સ, સ્કફ્સ, બિલ્ડ-અપ્સ) ગમે ત્યાં લપસી જાય છે અને પાતળી તિરાડોમાં ઘસવામાં આવે છે - તેઓ સાબુ વિના બધે ચઢી જાય છે, અને તેથી પણ વધુ અહીં!

ઉપર સૂચિબદ્ધ બધી સમસ્યાઓ અલબત્ત તમને 30-40 હજારમાં અસર કરશે. જો તમે મારા પર વિશ્વાસ ન કરો, તો તે સારું છે, હું નારાજ નથી, મેં મારા અંતરાત્માને સાફ કરી દીધું છે. પરંતુ તમારા સંશ્લેષિત લાડાના સંસાધનમાંથી, 10-20 હજાર કિમી લખો. અને જો તમે તેના માટે ઇચ્છો તો તેના માટે કાર પ્લાન્ટને ઠપકો આપો. તેઓ "એન્જિનિયરો" ને 1978 માં અનુમાન ન હતું કે તમે, ભવિષ્યમાં, સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ કરશો.

ભાગ 3. તેલ કેવી રીતે પસંદ કરવું

તો ઘોડાઓને શું માખણ આપવું? આ એક ખરાબ પ્રશ્ન છે જે રશિયાના તમામ વાજબી લોકો પોતાને પૂછે છે. ત્યાં કોઈ સાર્વત્રિક જવાબ નથી. શા માટે આ એક ખરાબ પ્રશ્ન છે? (સારું, તે સમજી શકાય તેવું છે કે શા માટે સ્માર્ટ લોકો હંમેશા બતાવે છે "તેઓ હંમેશા અગમ્ય વસ્તુઓ વિશે વાત કરે છે, તેઓ તેમના શિક્ષણને બતાવવા માંગે છે"). તેમની પાસે પશ્ચિમમાં શું છે?

અને તેમના માટે બધું ખૂબ જ સરળ છે:

1. કોઈપણ સામાન્ય દેશમાં, સર્વિસ સ્ટેશનો પ્રમાણિત હોય છે, અને ઉત્પાદક દ્વારા પ્રમાણિત ન હોય તેવી કારમાં તેલ (સૌથી શ્રેષ્ઠ પણ) ભરવા માટે, તમને આ કંપનીના ડીલરશીપ અને પ્રમાણિત સ્ટેશનોમાંથી થોડા જ સમયમાં કાઢી મુકવામાં આવશે. પરંતુ અમારું પ્લાન્ટ આની કાળજી લેતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, બીએમડબલ્યુ કોઈપણ ડીલરને અપ્રમાણિત ભરવા બદલ દૂર કરશે BMW તેલ 1980માં બનેલી કારમાં પણ.

2. 70ના દાયકાની ડિઝાઇનવાળી ઘણી ઓછી કાર ઉપયોગમાં છે. તેઓ તમને જુદા જુદા ધોરણો સાથે ત્રાસ આપશે. કેટલાક સ્થળોએ, 15 વર્ષથી જૂની કારને વેચવા પર સામાન્ય રીતે પ્રતિબંધ છે.

3. જો વાહન ઉત્પાદક દ્વારા ચોક્કસ પ્રકારનું તેલ પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે, તો SAE વર્ગીકરણતદ્દન પર્યાપ્ત.

અને આ પ્રશ્ન શા માટે પૂછવામાં આવે છે, કારણ કે ત્યાં ધોરણો અને પ્રમાણપત્રો છે? છેવટે, દરેક વ્યક્તિ સાક્ષર છે - આપણે વાંચી શકીએ છીએ. ધોરણો ચોક્કસ એકમ માટે તેલની યોગ્યતા વિશે વ્યવહારીક રીતે થોડું કહે છે. શા માટે? અહીં શા માટે છે:

1. ચાલો તાપમાનની સ્નિગ્ધતા સાથે પ્રારંભ કરીએ:

1.1. સ્નિગ્ધતા લાક્ષણિકતાઓ SAE (સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જીનીયર્સ (યુએસએ)) અને GOST 17491.1-85 (દેખાતી) દ્વારા નીચા તાપમાન -18C અને +100C પર પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે. સ્નિગ્ધતા સંખ્યાઓનો અર્થ આ તાપમાને સ્નિગ્ધતા થાય છે - જેનો સામાન્ય રીતે થોડો અર્થ થાય છે સિવાય કે આપણે એન્જિનની સામાન્ય કોલ્ડ સ્ટાર્ટ વિશે વાત કરીએ જેના માટે તે મહત્વનું છે કે સ્થિર તેલ પંપમાં ઉકળતું નથી.

એન્જિનમાં આવા તાપમાન બિલકુલ નથી. તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી (70-150C) માં સ્નિગ્ધતા વળાંક એન્જિનની ડિઝાઇનને અનુરૂપ હોય તો જ એન્જિનના તમામ મુખ્ય ભાગો યોગ્ય રીતે લ્યુબ્રિકેટ થશે. તમને આ લાક્ષણિકતા કોઈપણ બોક્સ પર જોવા મળશે નહીં.

1.2. મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે સારું લુબ્રિકેશનતે અમારા એન્જિનના અંતરમાં રહેવા માંગતો નથી. શા માટે, જો સ્નિગ્ધતા સમાન છે - જેમ કે મારા વિરોધીઓમાંથી એક કહેશે, તે એક પ્રકારની બકવાસ છે.

હકીકત એ છે કે તેલના મુખ્ય ગુણધર્મોમાંની એક તેની સ્નિગ્ધતા વધારવાની ક્ષમતા છે (અને તેથી કઠોરતા) વધતા ભાર - દબાણ સાથે. આ જરૂરી છે જેથી ઘર્ષણ એકમોમાં ઉચ્ચ સંપર્ક લોડ હેઠળ ઓઇલ ફિલ્મ ફાટી ન જાય અને તેને ઘસવામાં આવેલા ભાગોમાંથી બહાર કાઢવામાં ન આવે. આ અસર હાંસલ કરવા માટે, ખાસ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; તેમાં ધ્રુવીય પરમાણુઓ હોય છે જે સામગ્રીને ખૂબ જ મજબૂત રીતે વળગી રહે છે, તેમના પર દબાણ વધુ હોય છે, તેમનું કાર્ય શુષ્ક ઘર્ષણને અટકાવવાનું છે.

વધતા ભાર સાથે, આધુનિક તેલની સ્નિગ્ધતા દસ અથવા તો હજારો ગણી વધી શકે છે! આને કોઈપણ SAE અથવા કોઈપણ VAZ દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું નથી. આ પરિમાણ દ્વારા આધુનિક તેલતેઓ 10 વર્ષ પહેલાંના તેલ કરતાં 10 - 100 ગણા અલગ પડે છે, પરંતુ એકંદરે સ્નિગ્ધતાની દ્રષ્ટિએ તેઓ સમાન હોય તેવું લાગે છે. આ રહ્યો તમારી દાદી અને જ્યુરીવનો દિવસ! અને આ વિશ્વાસ લોકો અને ધોરણો પછી.
SAE સ્થિર અને તાપમાનની સ્નિગ્ધતામાં ચાંચડને પકડવું એ માત્ર હાસ્ય છે.

1.3. અધમ તેલ 5-6 વાતાવરણમાં પહેલેથી જ જાડું થઈ શકે છે, જેનો અર્થ છે કે આ વિસ્તારમાં દબાણમાં વધારો થાય છે, જેનો અર્થ થાય છે દબાણમાં વધુ વધારો, અને તેથી વધુ.

2. ગુણવત્તા લાક્ષણિકતા:
સૌથી સામાન્ય ધોરણ API (અમેરિકન પેટ્રોલિયમ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ) છે - તે તેલની ગુણવત્તાના સ્તરને સામાન્ય બનાવે છે (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, યોગ્યતાનું સ્તર): માટે API વર્ગો ગેસોલિન એન્જિનો: SC - 1964-67, SD - 1968-71, SE -72-79 માં વિકસિત અને ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવેલા એન્જિન માટે યોગ્ય. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. વર્ગીકરણ એંજિન બાંધકામના વિશ્વ સરેરાશ સ્તર માટે રચાયેલ છે, જેમાંથી આપણે હંમેશા 3-5 વર્ષ પાછળ રહીએ છીએ.

લાક્ષણિકતાઓ સરેરાશ પરિમાણોના આધારે આપવામાં આવે છે, જ્યારે તેમાંથી એક અનુસાર ભંગાણ જીવલેણ હોઈ શકે છે. તેથી તે તારણ આપે છે કે, ઉદાહરણ તરીકે, મોબિલ 1 રેલી ફોર્મ્યુલાનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું - બધું જ સંખ્યાબંધ સૂચકાંકોમાં સારું છે, જે એસજે વર્ગ કરતા શ્રેષ્ઠ છે, પરંતુ કેટલાકમાં તે ભંગાણ છે. મુશ્કેલી? ખરેખર નથી. જ્યારે ઇજનેરો તેમને કેવી રીતે ઠીક કરવા તે વિશે વિચારી રહ્યા છે, ત્યારે વેપારીઓ પેકેજિંગ પર લખે છે કે તે SJ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે અને બસ - વેચાણની ખાતરી આપવામાં આવે છે.

જો કે, એક વાત નિશ્ચિતપણે કહી શકાય કે વર્ગ કરતાં વધી જવું અર્થહીન છે અને જૂના એન્જિનમાં વધુ ઉચ્ચ કક્ષાના તેલનો ઉપયોગ ઘણીવાર જોખમી હોઈ શકે છે. અમારા એન્જિનો માટે, API વર્ગો SF - SG જોખમી ક્ષેત્રની બહાર યોગ્ય છે. પરંતુ ZMZ-406 મારા માટે એક રહસ્ય છે.

3. જો વાહન ઉત્પાદક દ્વારા ચોક્કસ પ્રકારનું તેલ પ્રમાણિત કરવામાં આવે તો ધોરણો તદ્દન પર્યાપ્ત છે. તો શા માટે આ પ્રશ્ન રશિયામાં પૂછવામાં આવે છે? હા, કારણ કે આપણે પશ્ચિમ નથી પણ પૂર્વ છીએ.

જેમ કે:

1. કારણ કે અમારી ફેક્ટરી તેના ડીલર કારમાં શું રેડે છે તેની પરવા કરતી નથી, અને ડીલર અને સર્વિસ સ્ટેશન માટે મુખ્ય વસ્તુ વધુ મોંઘી વસ્તુ વેચવાની છે - તે વ્યવસાય છે.

2. અમારું પ્રમાણપત્ર $2000 રોકડમાં વેચાય છે. સાથે બેરલ શેલ તેલસર્ટિફિકેશન માટે છોકરાઓને મોકલ્યા, તેઓ ઘણા મહિનાઓ સુધી ત્યાં ઉભા રહ્યા, કોઈએ તેમને ખોલ્યા પણ નહીં (અને પ્રમાણપત્ર ઘણા સમય પહેલા આપવામાં આવ્યું હતું)! મોબિલ સાથેની વાર્તાની તેની અસર હતી - તેઓએ હજી પણ પ્રમાણપત્ર આપ્યું. શા માટે પુરુષોને વ્યર્થ ઠપકો આપવો જોઈએ? તેથી બેરલ ઊભા હતા અને પ્રમાણપત્રો કંઈ નથી મફત તેલસાથે ઉંચી ગુણવત્તામેં ઝિગુલીમાં API નો ઉપયોગ કર્યો નથી. પ્રમાણપત્ર તમારા અને મારા માટે જારી કરવામાં આવ્યું હતું - મૂર્ખ લોકો માટે.

પરંતુ તેઓ પ્રમાણપત્ર માટે LUKOIL તરફથી સૌથી સરળ WELS લાવ્યા. સારું, અહીં હું વિચારી રહ્યો છું કે પરિણામ શું આવશે? હું આવતા અઠવાડિયે આવીશ અને તમને વિશ્વાસમાં પરીક્ષાનું પરિણામ બતાવવા માટે કહીશ. પરંતુ તેઓ તેને સમાપ્ત કરી શક્યા નહીં - પ્રમાણપત્રકર્તાઓએ તમામ તેલ (ત્રણ બેરલ) ખોલી દીધા અને હવે પરીક્ષણો પૂર્ણ કરવા માટે વધુ ઓર્ડર આપી રહ્યા છે. મારા મતે પરિણામ સ્પષ્ટ છે - અને તે VELSA નો વર્ગ SF હતો. તદુપરાંત, ઘડાયેલ લોકોએ તરત જ છૂટક નેટવર્કમાં વેચાતા LUKOIL ઉત્પાદનોને નિયંત્રિત કરવા માટેનો કરાર પૂર્ણ કર્યો. શા માટે મફતમાં તેલ ખરીદો અને LUKOIL પૈસા ચૂકવે છે.

અને તેમના પત્રકારને પૂછો કે શું તે જ શેલને અમારી ઝિગુલીમાં રેડવું શક્ય છે - તેઓ મૌન છે અને રહસ્યમય રીતે સ્મિત કરે છે. સર્ટિફિકેશન એ એક ધંધો છે, અને તે એક ભૂગર્ભ છે - અહીં વ્યક્તિગત કંઈ નથી - નહીં તો જો તમે ખરીદદારોને ભગાડશો તો તમને પ્રમાણપત્ર કોણ મંગાવશે!

સાચું, તેઓ કોઈપણ રીતે ઝિગુલીમાં સિન્થેટીક્સ રેડવાની ભલામણ કરશે નહીં (સાથીદારો હસશે) - તેઓ કહેશે કે તમને તેની શા માટે જરૂર છે, તે ખર્ચાળ છે, એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં સમસ્યાઓ હતી (પરંતુ ભાગ્યે જ, ભાગ્યે જ). મુત્સદ્દીગીરી પણ એક ધંધો છે.

તમને તેલ વેચનાર સેલ્સમેન અથવા મિકેનિક તમને શું કહેશે - તમે પોતે જ સમજો છો કે આ ફરીથી એક વ્યવસાય છે (અને ઘણા સારા હૃદયથી નિષ્ઠાપૂર્વક કરે છે). તેઓ તેમના લાડાના દુશ્મન નથી, પરંતુ જો તેઓ અમને કાગળ આપે તો અમારા દુશ્મનો છે.

તો આપણા દેશમાં ડૂબતા લોકોને બચાવવા એ ડૂબતા લોકોનું જ કામ છે! અથવા પ્રમાણપત્રો પર જાસૂસી.

સાચું, આ બધું VAZ વિશે નથી, તેના કોષ્ટકો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તેઓ વધુ કે ઓછા પ્રમાણિકપણે કામ કરે છે (જ્યાં સુધી હું અંદાજ કરી શકું છું). પરંતુ 2108 ની સાથેની VAZ પુસ્તકમાં, મેં અચાનક વાંચ્યું અને સ્તબ્ધ થઈ ગયો - તે તારણ આપે છે કે 5W30 તેલ -30 થી +35C સુધી રેડી શકાય છે. હું પાગલ છું કે તેઓ છે?

હું વાસ્તવિક VAZ સામગ્રી (ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ પ્રયોગશાળાઓ) માં ગયો અને, અલબત્ત, હું પાગલ નહોતો. તો પુસ્તક કોણે લખ્યું? અથવા હાથમોજું બહાર આવ્યું?

1. અને હજુ સુધી બહાર નીકળવાનો કોઈ રસ્તો નથી તમારે ફેક્ટરીની ભલામણો પર વિશ્વાસ કરવો જોઈએ પરંતુ કોણે સહી કરી છે તે જુઓ. ઉદાહરણ તરીકે, નાગરિક સંહિતા પ્રમાણપત્ર માટે ડૉલર વસૂલવાની શક્યતા નથી. શું તેને તેની જરૂર છે?

2. સંયમ જાળવો - અત્યંત જોખમી છે.

3. તમારા માથા સાથે વિચારો. અને જ્યારે તેઓ તમને કંઈક કરવાની સલાહ આપે છે, ત્યારે પૂછો કે આ શા માટે જરૂરી છે? અને જો જવાબ છે, કારણ કે તે સરસ છે, કારણ કે તે જર્મનીમાં બનાવવામાં આવ્યું છે, અથવા કારણ કે તેની ભલામણ MERCEDES BENZ દ્વારા કરવામાં આવી છે, તો ભલામણની માન્યતા પર શંકા કરો.

કેવી રીતે અને કયા કિસ્સામાં તેલ અર્ધ-કૃત્રિમથી કૃત્રિમમાં બદલાય છે? મોટરચાલકોની દુનિયામાં, અર્ધ-કૃત્રિમ લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ કર્યા પછી કૃત્રિમ-આધારિત તેલ ભરવાનું શક્ય છે કે કેમ તે વિશે એક ખૂબ જ ગંભીર પ્રશ્ન વારંવાર ઊભો થાય છે. તમે વારંવાર અભિપ્રાય સાંભળો છો કે આ કરી શકાય છે અને ડરવાનું કંઈ નથી. પરંતુ ખોટો જવાબ એન્જિનને બગાડી શકે છે અને ગંભીર અશાંતિ તરફ દોરી શકે છે, અને સૌથી અગત્યનું, ખર્ચાળ સમારકામ માટે.

તેલ પસંદ કરતી વખતે, તમારે ઉપયોગમાં લેવાતા તેલ અને પ્રવાહી માટે કાર ઉત્પાદકની આવશ્યકતાઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું આવશ્યક છે.

સામાન્ય માહિતી

બજારમાં મોટી સંખ્યામાં તેલની હાજરી અન્ય છટકું બનાવે છે બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો. તે ઘણાને લાગે છે કે પ્રમાણિત અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ ચોક્કસપણે કોઈપણ તરફ દોરી શકે નહીં દુઃખદ પરિણામો. અર્ધ-કૃત્રિમથી કૃત્રિમ તેલ બદલવું તેમને જોખમી દિશામાં પગલું નથી લાગતું. તદુપરાંત, આવા સંક્રમણ ઘણીવાર મોટરચાલકો દ્વારા પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે અને સામાન્ય રીતે એન્જિન માટે વિનાશક પરિણામો આવતા નથી.

પસંદ કરવા માટે યોગ્ય તેલ, બજાર પર નજર રાખવી જરૂરી છે.

પરંતુ આ એક મોટી ગેરસમજ છે. ઉચ્ચતમ ધોરણોમાં ઉત્પાદિત તેલ પણ જો ખોટી રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે તો તે એન્જિન માટે જોખમી બની શકે છે.

પ્રથમ, ચોક્કસ બ્રાન્ડની કાર ખરીદતી વખતે, તમારે તે શોધવાની જરૂર છે કે ખરીદેલી એક માટે કયું વિશિષ્ટ તેલ યોગ્ય છે. વાહન: કૃત્રિમ અથવા અર્ધ-કૃત્રિમ, ઉત્પાદનનું ધોરણ શું છે. આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે ઇંધણ પ્રણાલીમાં તેલ એ બીજું બળતણ છે. લુબ્રિકન્ટ્સ. તે ગેસોલિન, લુબ્રિકેટિંગ મેટલ ભાગો અને મિકેનિઝમ્સની જેમ વપરાય છે. કાર તેલ વિના ચલાવી શકતી નથી; તેની પસંદગી ગેસોલિનની ખરીદી કરતાં ઓછી જવાબદારીપૂર્વક સંપર્ક કરવી જોઈએ.

ભલામણ કરેલ તેલની તમામ લાક્ષણિકતાઓ અને પરિમાણોને સંપૂર્ણ રીતે સ્પષ્ટ કર્યા પછી જ આપણે તેલના પ્રવાહીને એક પ્રકારથી બીજામાં બદલવાની સંભાવનાના પ્રશ્ન પર આગળ વધી શકીએ છીએ.

સામગ્રીઓ પર પાછા ફરો

શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ પછી સિન્થેટીક્સ રેડવું શક્ય છે?

આ પ્રશ્નનો જવાબ સરળતાથી આપી શકાતો નથી. ચોક્કસ પ્રકારના તેલ માટે એન્જિન એકમોની સંવેદનશીલતા સમજવી જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, લુબ્રિકન્ટના સ્નિગ્ધતા સ્તરમાં ફેરફારને કારણે નીચા તાપમાને મિનરલ લુબ્રિકન્ટ સાથે કામ કરતા એન્જિનો ખૂબ જ મુશ્કેલ હોય છે. આ અને અન્ય ગુણધર્મો એન્જિનની ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયા પર તેલના પ્રભાવમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

સિન્થેટીક્સ અથવા અર્ધ-સિન્થેટીક્સ પર આધારિત સામગ્રી નોંધપાત્ર રીતે ઓછી સંવેદનશીલ હોય છે નીચા તાપમાન. પરંતુ આ પરિસ્થિતિમાં ચરમસીમાએ જવાની અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને ઠંડા હવામાનમાં વધુ અસરકારક લાગતી પ્રોડક્ટનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. આ કારના માલિક માટે મોટી મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર છે અને તકનીકી ખામીવાહન માટે જ.

અર્ધ-સિન્થેટીક્સ સાથે સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરતી વખતે તમારે સાવચેત રહેવું જોઈએ.

આજે પર ઓટોમોટિવ બજારઅમે જે કાર ખરીદીએ છીએ તેમાંની મોટાભાગની કાર પહેલેથી જ થોડી માઇલેજ ધરાવે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ પહેલેથી જ ચોક્કસ બળતણ અને તેલ પર ચલાવી ચૂક્યા છે. જો કે, સૂચનાઓ સૂચવશે નહીં કે કારના એન્જિનમાં અગાઉ કયા તેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી, ખરીદી કરતી વખતે, તમારે અગાઉના માલિક પાસેથી તે શોધવાની જરૂર છે કે તેણે વાહનના સંચાલન દરમિયાન કયા વિશિષ્ટ લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

જો તેલ પરિવર્તન થાય છે જેમાં અર્ધ-સિન્થેટીક્સ મિશ્રિત થાય છે, સિન્થેટીક અવશેષો સાથે પણ, આ અનિચ્છનીય પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મોટર તેલ તરીકે કૃત્રિમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા માટે તે બિનસલાહભર્યું છે કારણ કે તે ખૂબ જ ઊંચી પ્રવાહીતા ધરાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ધાતુની રચનાઓમાં તેલની સીલ અને સીલ હોય, તો સિન્થેટીક્સ તેમની સાથે રાસાયણિક પ્રતિક્રિયામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કરશે, જેનાથી તેનો નાશ થશે.

ઘણીવાર બધી દલીલો એ હકીકત પર ઉકળે છે કે તમે અર્ધ-સિન્થેટીક્સને સિન્થેટીક્સમાં બદલી શકતા નથી અથવા તમારે તેની સાથે કરવું જોઈએ. ફરજિયાત ફ્લશિંગએન્જિન વાસ્તવમાં, એન્જિનને ફ્લશ કર્યા વિના વધતા ઇન્ક્રીમેન્ટમાં લુબ્રિકન્ટ બદલવું શક્ય છે. આનો અર્થ એ છે કે તમારે પહેલા ખનિજ ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, પછી અર્ધ-કૃત્રિમ અને માત્ર ત્યારે જ સિન્થેટિક. આ પ્રક્રિયા કાર મિકેનિઝમને સુરક્ષિત કરશે.

સારાંશ માટે, આપણે બે નિષ્કર્ષ દોરી શકીએ:

1. સમાન બ્રાન્ડના સિન્થેટીક્સ સાથે અર્ધ-સિન્થેટીક્સને બદલવું સામાન્ય રીતે સલામત છે અને એન્જિનને ફ્લશ કરવાની જરૂર નથી.
2. સિન્થેટીક્સને અર્ધ-સિન્થેટીક્સથી બદલવું શક્ય છે, પરંતુ એન્જિનને ફ્લશ કરવું જરૂરી છે.

જો કે, આ તારણો હંમેશા સાચા હોતા નથી. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ઘરેલું કારની પોતાની વિશિષ્ટતાઓ છે: તેઓ અર્ધ-કૃત્રિમ લુબ્રિકન્ટ્સ પર સારી રીતે કાર્ય કરે છે, પરંતુ નબળી પ્રતિક્રિયા આપે છે અથવા કૃત્રિમ ઉત્પાદનોને બિલકુલ સહન કરતા નથી. ઘરેલું બ્રાન્ડ્સ સિન્થેટીક્સ માટે આવી પ્રતિક્રિયા ધરાવે છે: UAZ અને GAZ. તેથી, આ બ્રાન્ડ્સના મોડેલોમાં, સિન્થેટીક્સ સાથે અર્ધ-સિન્થેટીક્સનું કોઈ ફેરબદલ કરવામાં આવતું નથી.

અન્ય કિસ્સાઓમાં, અર્ધ-સિન્થેટીક્સને સિન્થેટીક્સ સાથે બદલવું એકદમ યોગ્ય અને સલામત છે, અને એન્જિનને ફ્લશ કરવાની જરૂર નથી. તદુપરાંત, અનુભવી મોટરચાલકોના જણાવ્યા મુજબ, અર્ધ-કૃત્રિમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કર્યા પછી એન્જિનને ફ્લશ કરવું અને સિન્થેટીક પર સ્વિચ કરવું એ એન્જિનને કેટલાક ઉપયોગી ગુણધર્મોથી વંચિત કરશે.

તે તારણ આપે છે કે જો પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અગાઉ ફ્લશ કરવામાં આવી હોય તો વપરાયેલ કૃત્રિમ તેલની ઓપ્ટિકલ ઘનતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હશે.

જો તમે તેલ તત્વના આગામી રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં દર વખતે ફ્લશિંગ સામગ્રી સાથે સારવાર કરો છો, તો આ એન્જિનની અંદરના ભાગમાં તાજા તેલની લાંબા સમય સુધી જાળવણી તરફ દોરી જાય છે.

શરૂઆતમાં એવું લાગે છે કે આ સારું છે, પરંતુ તે જ સમયે ઓક્સિડેટીવ પ્રક્રિયાઓનો પ્રતિકાર ઓછો થાય છે.

એવા કિસ્સામાં એન્જિન ફ્લશ કરવું જરૂરી છે જ્યાં:

1. લુબ્રિકન્ટની બ્રાન્ડ બદલાય છે.
2. સ્નિગ્ધતા સ્તર બદલાય છે.
3. સિન્થેટીક્સમાંથી અર્ધ-સિન્થેટીક્સમાં સંક્રમણ ક્યારે થાય છે?
4. જ્યારે એન્જિનમાં તેલ સામગ્રીની ગુણવત્તા વિશે શંકા હોય અથવા ઓછી ગુણવત્તાવાળા બળતણ તેલમાં પ્રવેશ્યું હોય.
5. કોઈપણ એન્જિન સમારકામ પછી જેમાં એન્જિન ખોલવાનું સામેલ છે.
6. જ્યારે ડ્રાઇવરને શંકા હતી કે અગાઉના માલિક નિયમિતપણે એન્જિન ઓઇલ બદલતા હતા.

ફ્લશિંગ વિના, લગભગ 10% અર્ધ-કૃત્રિમ સામગ્રી એન્જિનમાં રહે છે, પરંતુ તે કોઈ નકારાત્મક ભૂમિકા ભજવતું નથી. કૃત્રિમ સામગ્રી અન્ય તત્વની હાજરીમાં સમસ્યાઓનો અનુભવ કરતી નથી.

વિશ્વભરના મોટરચાલકોમાં, મોટર ઓઇલ સાથે સુસંગત છે કે કેમ તે અંગે ઘણા વર્ષોથી ચર્ચાઓ ચાલી રહી છે. વિવિધ ઉત્પાદકો. વિવિધ પાયાના પ્રવાહીમાંથી બનેલા લુબ્રિકન્ટ્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે કે કેમ તે અંગે પણ ચર્ચા છે. આ ખરેખર મુશ્કેલ પ્રશ્નો છે. ઘણું બધું મિશ્રિત કરવામાં આવતા દરેક મોટર તેલની ચોક્કસ રચના પર આધારિત છે. ચાલો એ સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ કે કઈ ક્રિયાઓ લઈ શકાય છે અને કઈ ક્રિયાઓ કરવી અત્યંત અનિચ્છનીય છે.

શા માટે મોટરચાલકો તેલ સંયોજનો મિશ્રિત કરે છે?

જો કાર હમણાં જ ખરીદવામાં આવી છે, તો તેના માલિક, એક નિયમ તરીકે, કોઈ સમસ્યા નથી. તેલ ફેરફારો આયોજિત શેડ્યૂલ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે; ખાતે સત્તાવાર વેપારીએન્જિનને જરૂરી તેલની રચના ઉપલબ્ધ છે. તેથી, નવી કારના ખુશ માલિકોએ ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. આ વોરંટી અવધિ અથવા માઇલેજના અંત સુધી ચાલુ રહે છે.

વોરંટી અવધિના અંત સુધીમાં (માઇલેજની મર્યાદા વિના 2 થી 4 વર્ષ સુધી), ઘણા કિસ્સાઓમાં કાર પહેલેથી જ 100 હજાર કિલોમીટર સુધીનું કવર કરી ચૂકી છે. જો આવું થાય, તો એક અલગ ઉચ્ચ-તાપમાન તેલની સ્નિગ્ધતા પર સ્વિચ કરવાનો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ પહેલાં, 5W-30 ની સ્નિગ્ધતા સાથે તેલની રચના રેડવામાં આવી હતી. હવે અન્ય સૂચક પર સ્વિચ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે - ઉદાહરણ તરીકે, 5W-40 અથવા 10W-40 (જો આવી સ્નિગ્ધતા કાર ઉત્પાદક દ્વારા તકનીકી દસ્તાવેજોમાં પ્રદાન કરવામાં આવે છે).

ભલે તમે એન્જિનને કેવી રીતે ધોઈ લો અને વપરાયેલ લુબ્રિકન્ટને ડ્રેઇન કરો, 0.5 લિટર સુધીની જૂની તેલ રચના હજી પણ તેમાં રહેશે. તે પણ અહીં ઉમેરવામાં આવશે ફ્લશિંગ પ્રવાહી, જે એન્જિનમાં લાંબા સમય સુધી બાકી રહેવા પર એન્જિનના ભાગોને નકારાત્મક અસર કરે છે. તેથી, તમે ઇચ્છો કે નહીં, જૂની વપરાયેલી રચનાને નવા તેલ સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવશે.

બીજી પરિસ્થિતિ એ છે કે જ્યારે તેલનું સ્તર ગંભીર થઈ જાય છે. કારણો અલગ હોઈ શકે છે - એક મોટો કચરો, જો તેલની રચના નબળી ગુણવત્તાની હોય, અથવા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં લીક હોય.તે ગમે તેટલું હોય, તમારે તેલ પ્રવાહી ઉમેરવાની જરૂર પડશે, પરંતુ એક અલગ સ્નિગ્ધતાના અને અલગ ઉત્પાદકના લુબ્રિકન્ટ સિવાય હાથમાં કંઈ નથી. અહીં એક બીજું કારણ છે કે ડ્રાઇવરો ક્યારેક મોટર ઓઇલના બળજબરીથી મિશ્રણનો આશરો લે છે.

આજે કયા લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ થાય છે?

આજે ઉપયોગમાં લેવાતા કોઈપણ મોટર તેલમાં બે ઘટકો હોય છે: બેઝ કમ્પોઝિશન અને એડિટિવ પેકેજ. તેઓ ઘર્ષણ વિરોધી, ડીટરજન્ટ, વિરોધી ઓક્સિડેશન, વિરોધી કાટ, વિખેરી નાખનાર, ચીકણું અને વિશાળ તાપમાન શ્રેણીમાં લ્યુબ્રિકન્ટ રચનાઓના અન્ય ગુણધર્મો પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. ઠંડા એન્જિનમાં નકારાત્મકથી સિલિન્ડરમાં ઉચ્ચ સુધી પિસ્ટન જૂથચાલતી મોટર.

જો તે હિમાચ્છાદિત હવામાનમાં શરૂ થાય છે કોલ્ડ એન્જિન, ચેનલો દ્વારા ઝડપથી મહત્વપૂર્ણ સુધી પહોંચવા માટે તેલમાં પૂરતી પ્રવાહીતા હોવી આવશ્યક છે મહત્વપૂર્ણ ગાંઠોઅને એન્જિનના ભાગો. નહિંતર, તે શુષ્ક ચલાવવાનું શરૂ કરશે, જે પરિણમી શકે છે ભારે વસ્ત્રો. હલકી-ગુણવત્તાવાળા લુબ્રિકન્ટનું જાડું થવું, સહેજ હિમમાં પણ, એક શિયાળામાં એન્જિનને મારી શકે છે.

ઓપરેટિંગ એન્જિન તાપમાને (150 થી 200 ° સે), તે ખૂબ પ્રવાહી ન બનવું જોઈએ, કારણ કે તે ઘસતી સપાટીઓ વચ્ચે એકદમ સ્થિર તેલની ફિલ્મ બનાવવી જોઈએ. નહિંતર, તે ફાટી જશે અને ભાગો ફરીથી સુકાઈ જશે. મૂળભૂત રચના અનુસાર તેલયુક્ત પ્રવાહીચાર પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે:

• ખનિજ
• અર્ધ-કૃત્રિમ;
• હાઇડ્રોક્રેકીંગ;
• સિન્થેટીક્સ

અમેરિકન પેટ્રોલિયમ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વર્ગીકરણ મુજબ, તમામ આધાર સંયોજનોને 5 જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે.

અર્ધ-સિન્થેટીક્સ હાઇડ્રોપ્રોસેસિંગ પછી ખનિજ આધારમાં સિન્થેટીક્સ ઉમેરીને મેળવવામાં આવે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં ગુણોત્તર 70% થી 30% છે.

વિવિધ ઉત્પાદકોના લુબ્રિકન્ટ્સ

જો તમે જુદા જુદા ઉત્પાદકોના અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અથવા સિન્થેટીક્સને મિશ્રિત કરો છો, તો પછી તેઓ કદાચ એડિટિવ પેકેજોમાં અલગ હશે, ભલે કૃત્રિમ ઘટક સમાન હોય - PAO પર આધારિત.

ઉપરોક્ત દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, આ પેકેજો તેમની રચનામાં ખૂબ જટિલ છે. દરેક ઉત્પાદક માટે, એડિટિવ્સ એ જાણકારી છે કે જે તેના ઉત્પાદનોને સ્પર્ધકોથી અલગ પાડે છે. જો તમે એક જ આધાર પર વિવિધ ઉત્પાદક કંપનીઓના ફોર્મ્યુલેશનને મિશ્રિત કરો છો, તો ત્યાં કોઈ ગેરેંટી નથી કે તેમના ઉમેરણો સંઘર્ષ કરશે નહીં. ઓછામાં ઓછું, તમે આવા "કોકટેલ" ના ગુણવત્તા સૂચકાંકોમાં સામાન્ય બગાડ મેળવી શકો છો.

વિવિધ બ્રાન્ડના કૃત્રિમ સંયોજનો માત્ર ત્યારે જ મિશ્રિત થઈ શકે છે જો તેઓ અમેરિકન API માનક અથવા યુરોપિયન ACEA માનક અનુસાર સમાન સહનશીલતા ધરાવતા હોય. આવી લુબ્રિકન્ટ કમ્પોઝિશન, વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી, તેનો હેતુ હોઈ શકે છે વિવિધ પ્રકારોએન્જિન, આ કિસ્સામાં તેમનું મિશ્રણ અનિચ્છનીય છે.

દાખ્લા તરીકે, API વર્ગ SL 2000 થી 2004 દરમિયાન ઉત્પાદિત એન્જિનો માટે બનાવાયેલ છે. API SM 2004 થી ઉત્પાદિત એન્જિનોને લાગુ પડે છે, અને SN વર્ગ આધુનિક એન્જિનો માટે રચાયેલ છે. આ સાથે સુસંગતતા માટે સલ્ફેટેડ એશ, ફોસ્ફરસ અને સલ્ફરની ન્યૂનતમ સામગ્રી સાથે આ પહેલેથી જ લો SAPS તેલ ફોર્મ્યુલેશન છે. આધુનિક સિસ્ટમોતટસ્થીકરણ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓઅને વધુ સારી ઊર્જા બચત.

એક ઉત્પાદક પાસેથી લુબ્રિકન્ટ્સ

જો તમે સમાન બ્રાન્ડના તેલને મિશ્રિત કરો છો - ઉદાહરણ તરીકે, કૃત્રિમ સાથે સિન્થેટીક વિવિધ સ્નિગ્ધતા- અહીં ચિત્ર સંપૂર્ણપણે અલગ છે. એક નિયમ તરીકે, આ કરી શકાય છે કારણ કે આ કિસ્સામાં ઉત્પાદક બેઝ કમ્પોઝિશનને સમાન એડિટિવ પેકેજો સાથે મિશ્રિત કરે છે. માત્ર સ્નિગ્ધતા અલગ છે. આનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે સ્નિગ્ધતા સંશોધકો સહેજ અલગ પ્રમાણમાં ઉમેરવામાં આવે છે.

કોઈપણ એડિટિવ પેકેજ તકરારનો ડર રાખ્યા વિના, તમે આગલા તેલની રચનામાં ફેરફાર ન થાય ત્યાં સુધી આવા મિશ્રણ સાથે સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવી શકો છો. એકંદર સ્નિગ્ધતા સરળ રીતે બદલાશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે 5W-30 ને 10W-40 સાથે મિશ્રિત કરો છો, તો તમને 8W-35 નું બિન-માનક મૂલ્ય મળશે. આ પ્રવાહીતાને વધુ અસર કરશે નહીં; ચાલતા એન્જિનમાં તેલ થોડું પાતળું હશે. નીચા-તાપમાનની સ્નિગ્ધતા થ્રેશોલ્ડ પણ થોડી વધારે થશે.

અર્ધ-કૃત્રિમ અને કૃત્રિમ લુબ્રિકન્ટનું મિશ્રણ

જો સંપૂર્ણ કૃત્રિમ લુબ્રિકન્ટમાં તેના આધાર સાથે સુસંગત ઉમેરણો હોય, તો અર્ધ-કૃત્રિમ ઉત્પાદનમાં લગભગ 70% ખનિજ ઘટક હોય છે. આ સૂચવે છે કે તેમના ઉમેરણ પેકેજો અલગ હોઈ શકે છે, ભલે તેલ પ્રવાહી સમાન બ્રાન્ડના હોય. આના આધારે, એવી દલીલ કરી શકાય છે કે આવા તેલનું મિશ્રણ કરવું એ જોખમી પ્રક્રિયા છે. તમારે આવા મિશ્રણ સાથે લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવવું જોઈએ નહીં, ખાસ કરીને જો મોટર પ્રવાહી વિવિધ બ્રાન્ડના હોય.

ઉમેરણો એકબીજા સાથે સંઘર્ષ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખનિજ આધારને પ્રમાણમાં મોટી માત્રામાં સ્થિર સ્નિગ્ધતા સંશોધકોની જરૂર પડે છે, કારણ કે તેની મૂળ રચનામાં સ્નિગ્ધતા ઇન્ડેક્સ ઓછો હોય છે. અને સિન્થેટીક્સમાં, આ સૂચક આધાર દ્વારા જ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તેને આવા જથ્થામાં સ્નિગ્ધતા સંશોધકોની જરૂર નથી.

ડિપ્રેસન્ટ એડિટિવ્સ કે જે રેડવાની બિંદુને ઘટાડે છે તે ખનિજથી વિપરીત, કૃત્રિમ રચના દ્વારા મોટી માત્રામાં જરૂરી નથી. તો શું થશે? ખનિજ ઘટકોમાં ઉમેરણોને કારણે આ તેલનું મિશ્રણ ઉચ્ચ-તાપમાનની સ્નિગ્ધતા પ્રાપ્ત કરશે. આનાથી કંઈપણ સારું થશે નહીં, કારણ કે મિશ્રણની પ્રવાહીતા ઘટશે, અને એન્જિનના ભાગો સુધી તેની પહોંચ મુશ્કેલ બની શકે છે.

અર્ધ-સિન્થેટીક્સમાં ઉમેરવામાં આવે તો શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ કૃત્રિમ તેલ. આવા મિશ્રણ બનાવી શકાય છે, ખાસ કરીને જો તેલના પ્રવાહી સમાન બ્રાન્ડના હોય. સિન્થેટીક્સ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની હોવાથી, સ્નિગ્ધતાના પરિમાણોને નોંધપાત્ર રીતે બદલશે નહીં, ખાસ કરીને કારણ કે તે સામાન્ય રીતે વધુ પ્રવાહી હોય છે.

તારણો

વિવિધ ઉત્પાદકોના તેલનું મિશ્રણ, ભલે તેમની પાસે સમાન મૂળભૂત રચનાઓ હોય, ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક અને માત્ર અત્યંત આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં જ થવું જોઈએ, જ્યારે અન્ય કોઈ વિકલ્પ ન હોય, ઉદાહરણ તરીકે, તમારે ઘરે અથવા નજીકના સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાની જરૂર છે. જો આવી પરિસ્થિતિ ઊભી થાય અને તમારે મુખ્ય રચનામાં અન્ય ઉત્પાદક પાસેથી તેલ ઉમેરવું હોય, તો તમારે શક્ય તેટલી ઝડપથી આવા મિશ્રણથી છુટકારો મેળવવો જોઈએ, કારણ કે ઉમેરણોમાં સંઘર્ષને કારણે એન્જિનને કોક કરવું તદ્દન શક્ય છે. પછી તમે એન્જિનને ફ્લશ કરી શકો છો અને તેને ભરી શકો છો યોગ્ય લુબ્રિકન્ટ. આ પછી, લગભગ 5 હજાર કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, બીજું રિપ્લેસમેન્ટ કરો જેથી તમે આખરે એન્જિનમાં રહેલા મિશ્રણના અવશેષોથી છુટકારો મેળવી શકો.

એક પ્રશ્ન જે મોટે ભાગે મોટરચાલકોમાં ઉદ્ભવે છે: શું અર્ધ-કૃત્રિમ પછી સિન્થેટીક ભરવાનું શક્ય છે? આજે બજારમાં તેલનો જથ્થો અને વિવિધતા એક બિનઅનુભવી વ્યક્તિ માટે ખૂબ જ મૂંઝવણભરી અને મૂંઝવણભરી હોઈ શકે છે. પ્રારંભિક તબક્કે, તમારે ઓછામાં ઓછું તે શોધવું જોઈએ કે તમારી કારના ઉત્પાદક દ્વારા કયા તેલની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, ત્યાં ઘણા પ્રકારનાં તેલ છે: કૃત્રિમ, અર્ધ-કૃત્રિમ અને ખનિજ. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આ પ્રકારના તેલ પોતાને પ્રમાણભૂત ભાવ ક્રમાંકન માટે ધિરાણ આપતા નથી, કારણ કે અહીં ખનિજ (એટલે ​​​​કે કુદરતી) સૌથી વધુ છે. ઓછી કિંમત, અને રાસાયણિક મૂળના તેલ વધુ ખર્ચાળ છે. તેલ, બળતણ સાથે, મુખ્ય છે ઉપભોક્તાએન્જિન, તે તમામ ભાગોને લુબ્રિકેટ કરે છે. તેલ ખૂબ જ વિશાળ તાપમાન શ્રેણીમાં સંચાલિત હોવું જોઈએ, પરંતુ જ્યારે આ પરિમાણ બદલાય છે, ત્યારે ઘનતા અને સ્નિગ્ધતા મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. તમે ડ્રાઇવરો પાસેથી આવી વાર્તાઓ સાંભળી શકો છો કે જ્યારે તીવ્ર હિમસ્ટાર્ટર ભાગ્યે જ ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરે છે. શા માટે તમે સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી? શું હું અર્ધ-કૃત્રિમ પછી સિન્થેટિક ઉમેરી શકું? તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તેલની સ્નિગ્ધતામાં મજબૂત ફેરફારને કારણે ખનિજ તેલવાળા એન્જિનોને ઠંડા સિઝનમાં શરૂ કરવામાં ખૂબ જ મુશ્કેલ હોય છે. કૃત્રિમ અને અર્ધ-કૃત્રિમ તેલતાપમાનના ફેરફારો માટે ઓછા સંવેદનશીલ. પરંતુ ચરમસીમાએ જવા માટે, એટલે કે. તરત જ સૌથી વધુ તેલ રેડવું સારો પ્રદ્સનપ્રવાહીતા અને તાપમાનના ફેરફારો માટે ઓછી સંવેદનશીલતા તે મૂલ્યવાન નથી. એ પણ નોંધ્યું છે કે કેટલીક વિદેશી કારમાં કૃત્રિમ મૂળનું તેલ ફક્ત ચોક્કસ ડિઝાઇન દ્વારા એન્જિનમાં ભરી શકાતું નથી. આવું કેટલાક લોકો સાથે પણ થાય છે ઘરેલું કાર, ઉદાહરણ તરીકે, GAZ અને UAZ, સિન્થેટીક્સના ઉપયોગની સંભાવના નથી. આ સંદર્ભે, પરિસ્થિતિ અથવા વાહનના આધારે તમામ પ્રકારના તેલ જરૂરી છે. તમે ઉમેરી શકો છો કે દરેક તેલ 3 વધુ પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે: ઉનાળા માટે અને શિયાળાનો સમયગાળો, ઓલ-સીઝન. સ્વાભાવિક રીતે, મોટાભાગના કાર માલિકો પરેશાન કરતા નથી અને ઓલ-સીઝન તેલ ખરીદતા નથી. અર્ધ-સિન્થેટીક્સને બદલવું ખનિજ-અર્ધ-કૃત્રિમ-કૃત્રિમ ક્રમમાં તેલના ફેરફારો એન્જિનને ફ્લશ કર્યા વિના થાય છે. માં તેલ બદલતી વખતે વિપરીત ક્રમમાંતમારે એન્જિનને ફ્લશ કરવાની જરૂર છે. ફ્લશિંગ તેલ ગંદકીને સાફ કરવા અને વપરાયેલ તેલને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે. લગભગ 10% એન્જિનમાં તેલના અવશેષો ફ્લશ કરવાથી એન્જિનની કામગીરીમાં ફેરફાર અથવા બગાડ થતો નથી. અર્ધ-સિન્થેટીક્સ પછી ફ્લશ કર્યા વિના કૃત્રિમ તેલ સાથે ભરવાથી એન્જિનની કામગીરીમાં સુધારો થાય છે. જો કે, જો ધોવા કરવામાં આવે તો તેલની ઓપ્ટિકલ ઘનતા જેવા પરિમાણ ઓછા હોય છે. આ બાબતે પુનરાવર્તિત અભ્યાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે, જેના કારણે એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા છે કે સેમી-સિન્થેટીક્સ પછી એન્જિન ફ્લશ ન થાય તો સિન્થેટીક્સ ચોક્કસપણે વધુ સારી રીતે કામ કરે છે. જો તમે હજુ પણ પ્રક્રિયા હાથ ધરે છે ફ્લશિંગ તેલદરેક રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં (સિન્થેટીકથી કૃત્રિમ પણ), આ "ફ્રેશર" લ્યુબ્રિકન્ટની લાંબા સમય સુધી રીટેન્શન તરફ દોરી જાય છે, પરંતુ તે જ સમયે ઓક્સિડેટીવ ગુણધર્મો ઓછા થઈ જશે. લુબ્રિકન્ટ બદલવાની પ્રક્રિયા આના જેવી દેખાય છે. આ લેખમાં, અમે વિષયની થોડી વિગતવાર તપાસ કરી: શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ પછી સિન્થેટીક્સ રેડવું શક્ય છે? હવે, તેલ બદલતી વખતે, તમને આ અથવા તે લ્યુબ્રિકન્ટ ભરવા કે નહીં તે પ્રશ્ન રહેશે નહીં.

જો તમે અર્ધ-કૃત્રિમ ઉમેરશો તો શું થશે એન્જિન તેલકૃત્રિમ માટે? આ પ્રશ્ન મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ માટે ઉદ્ભવે છે. અમે તરત જ નોંધ લઈએ છીએ કે ટોપિંગ ફક્ત અંદર જ થઈ શકે છે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ, ઉદાહરણ તરીકે, હાઇવેની મધ્યમાં, જો તેલનું સ્તર ઘટી ગયું હોય અને ત્યાં કોઈ યોગ્ય મિશ્રણ ન હોય. તમારે આ પ્રક્રિયાનો દુરુપયોગ ન કરવો જોઈએ; ટોપિંગ કરતા પહેલા, અમારા લેખમાં ઉલ્લેખિત પરિમાણો અનુસાર મોટર તેલના તફાવતો પર ધ્યાન આપો.

મોટર મિશ્રણમાં બેઝ બેઝ અને તેમાં ઉમેરવામાં આવેલા ઉમેરણોનો સમાવેશ થાય છે. આધાર તેલના ગુણધર્મોને અસર કરે છે, અને ઉમેરણો ચોક્કસ લાક્ષણિકતાઓને પ્રકાશિત કરવામાં મદદ કરે છે મોટર પ્રવાહી, ઉદાહરણ તરીકે, વિરોધી કાટ અથવા ડીટરજન્ટ ગુણધર્મો.

મોટર તેલના આધારમાં ચોક્કસ માળખું અને કદના પરમાણુઓ હોય છે. પરમાણુઓ જેટલા વધુ સજાતીય છે, તે શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓપ્રવાહી ધરાવે છે. હાઇડ્રોકાર્બન સંયોજનોના સંશ્લેષણનો ઉપયોગ કરીને કૃત્રિમ મિશ્રણ બનાવવામાં આવે છે. તેમની રચના સમાન આકારના કાર્બન અણુઓની લાંબી સાંકળોના સ્વરૂપમાં રજૂ કરવામાં આવે છે - આ વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં તેની રચનામાં ફેરફારો માટે સિન્થેટીક્સના પ્રતિકારને સુનિશ્ચિત કરે છે. તાપમાનની સ્થિતિઅને ભારે ભાર.

આકૃતિ 1. ખનિજ તેલ.

અર્ધ-સિન્થેટીક્સ ચોક્કસ પ્રમાણમાં સિન્થેટીક્સ અને મિનરલ વોટરનું મિશ્રણ કરીને બનાવવામાં આવે છે. ખનિજ જળના અણુઓ આકારમાં અલગ હોય છે, તેથી અર્ધ-કૃત્રિમ પ્રવાહીમાં તેમના બંધારણમાં પરમાણુઓ હોય છે જે આકાર અને બંધારણમાં અલગ હોય છે - આ તેમના સંચાલન તાપમાનની શ્રેણીને ઘટાડે છે.

આકૃતિ 2. કૃત્રિમ તેલ.

આકૃતિઓ 1 અને 2 કૃત્રિમ અને ખનિજ તેલઅનુક્રમે તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ નથી કે જ્યાં ઘનતા વધુ સારી છે અને ત્યાં વધુ સ્લિપ છે.

દેખીતી રીતે, સિન્થેટીક્સ સાથે અર્ધ-સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરીને, તમે મોટર પ્રવાહીના ગુણધર્મોને વધુ ખરાબ કરશો. તમે વિડિઓમાંથી મોટર તેલના મૂળ આધાર વિશે વધુ શીખી શકો છો:

વિવિધ સ્નિગ્ધતા સાથે મિશ્રણ

મોટર તેલ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ એ સ્નિગ્ધતા (પ્રવાહીતા) છે, જે વિવિધ તાપમાનની પરિસ્થિતિઓમાં મોટર મિશ્રણની રચનામાં ફેરફારને અસર કરે છે. સિન્થેટીક સાથે અર્ધ-કૃત્રિમ મિશ્રણ કરતા પહેલા, મોટર પ્રવાહીની સ્નિગ્ધતા દર્શાવતા નિશાનો પર ધ્યાન આપો. ઉદાહરણ તરીકે, શિલાલેખ SAE 10w-40 તેને મિશ્રિત કરીને તમામ-સીઝન પ્રવાહી સૂચવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 5w-20 સાથે, તમને સરેરાશ સ્નિગ્ધતા સાથે મોટર તેલ મળશે, તેની લાક્ષણિકતાઓ મોટર તેલની નજીક હશે. એન્જિનમાં વધુ રેડવામાં આવે છે. મહેરબાની કરીને ધ્યાનમાં રાખો કે 10w-40 5w-20 કરતાં ઘણું ઘટ્ટ છે, પરિણામી મિશ્રણ ઊંચા તાપમાને ઝડપથી પ્રવાહી બનશે, જે અપૂરતી ગાઢ રચના તરફ દોરી શકે છે. રક્ષણાત્મક ફિલ્મભાગો અને એન્જિન વસ્ત્રોના ઘર્ષણ એકમોમાં. આ તેલ પર લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. માઇલેજ વધવાની સાથે તેના ગુણધર્મો બગડશે, તેથી તે એન્જિનને વસ્ત્રોથી સુરક્ષિત કરી શકશે નહીં.

જો તમે કારમાં ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતાના અર્ધ-સિન્થેટીક્સ ઉમેરશો અને મિશ્રણની પ્રવાહીતાને નિર્ણાયક મૂલ્યમાં ઘટાડશો, તો પ્રવાહી ખૂબ જાડું હશે અને ઘર્ષણ એકમોમાં પ્રવેશ કરી શકશે નહીં, એન્જિન શુષ્ક ઘર્ષણ સાથે કાર્ય કરશે. ભાગો.

એન્જિન મિશ્રણના નીચા-તાપમાન સૂચકને ઘટાડતી વખતે, ધ્યાનમાં રાખો: આ પરિમાણ એન્જિનને ગરમ કર્યા વિના, ગરમ થયા વિના શરૂ કરવામાં અસર કરે છે. પાવર યુનિટ, તમે મોટર પ્રવાહીના જીવનને ઘટાડી રહ્યા છો, તેને તેલ ઉત્પાદક દ્વારા નિયંત્રિત માઇલેજ પહેલાં બદલવાની જરૂર છે.

ઊર્જા બચત સિન્થેટીક્સથી ભરેલી નવી મોટર માટે અર્ધ-સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ કરવો સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય છે; આ ઉચ્ચ તાપમાને પિસ્ટન જૂથ પર કાર્બન ડિપોઝિટની રચના તરફ દોરી જશે, ઉપરાંત અર્ધ-સિન્થેટીક્સ ડ્રાઇવ વચ્ચેના ઘર્ષણને અટકાવશે. તત્વો, મોટર તેની મહત્તમ શક્તિ પર વાપરી શકાતી નથી.

વિવિધ ઉત્પાદકો

વિવિધ ઉત્પાદકો વિવિધ પદાર્થોનો ઉપયોગ ઉમેરણો તરીકે કરે છે; રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓતેલની રચનાઓ વચ્ચે, આ નીચેના પરિણામો તરફ દોરી જશે:

• મોટી માત્રામાં થાપણોની રચના;
• મોટર પ્રવાહીનું અકાળ વૃદ્ધત્વ;
• સૂટમાં વધારો;
• પ્રવાહીના વિરોધી કાટ અને એન્ટીઑકિસડન્ટ ગુણધર્મોને ઘટાડે છે.

આ બધું એન્જિનના જીવનને નકારાત્મક અસર કરશે.

નિષ્ણાતો માત્ર એક ઉત્પાદક પાસેથી વિવિધ બેઝ સ્ટોક સાથે મોટર મિશ્રણને મિશ્રિત કરવાની ભલામણ કરે છે. વિવિધ બ્રાન્ડના મોટર તેલ માટે API અને ACEA સ્પષ્ટીકરણોનું પાલન કરતા ડબ્બા પરના નિશાનોની હાજરી તમારા એન્જિનને આક્રમક ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓમાં પ્રવેશતા તેલની સંભાવનાથી સુરક્ષિત કરતી નથી. કોઈ તમને બાંયધરી આપતું નથી કે બે બ્રાન્ડના પેટન્ટ ઉત્પાદનો પ્રવાહીની સ્નિગ્ધતા-તાપમાન લાક્ષણિકતાઓને બગડ્યા વિના એકબીજા સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરશે. ઉપરાંત, તમે બિન-પ્રમાણિત મોટર તેલ ખરીદી શક્યા હોત, આવી સ્થિતિમાં, મિશ્રણ કર્યા પછી ડબ્બામાં પ્રવાહીની ગુણવત્તા શું હશે તે કહેવું અશક્ય છે.

વિવિધ બ્રાન્ડના કૃત્રિમ મોટર તેલમાં અર્ધ-કૃત્રિમ મોટર તેલ ઉમેરવાનો સૌથી જોખમી વિકલ્પ માનવામાં આવે છે. લોડ વધે તેમ પ્રવાહી કેવી રીતે વર્તે છે અને ઓપરેટિંગ તાપમાનઅજ્ઞાત

ધ્યાનમાં રાખો કે ઘણા ઉત્પાદકો, તેમના ઉત્પાદનોને ગ્રાહકો માટે વધુ સુલભ બનાવવા માંગે છે, હાઇડ્રોક્રેક્ડ તેલને સંપૂર્ણપણે કૃત્રિમ તરીકે માર્કેટ કરે છે. હાઇડ્રોક્રેકિંગ ઉત્પાદનો ખનિજ આધારમાંથી મેળવવામાં આવે છે; તેમને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ સાથે મિશ્રિત કરવું મહત્વપૂર્ણ નથી. PAO અથવા એસ્ટરમાંથી મેળવેલ સિન્થેટીક્સ હંમેશા અર્ધ-સિન્થેટીક્સ સાથે મિશ્રિત નથી હોતા;

ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ

કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં કૃત્રિમ તેલમાં અર્ધ-સિન્થેટીક્સ ઉમેરી શકાય છે, પરંતુ નીચેની બાબતો ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે:

1. તેલની રચનામાં અન્ય મોટર મિશ્રણ ઉમેરવાથી તેના કેટલાક ગુણધર્મોમાં સુધારો થઈ શકે છે અને અન્ય ખરાબ થઈ શકે છે.
2. મિશ્રણ દ્વારા મેળવેલા પ્રવાહીની સ્નિગ્ધતા નિર્ણાયક મૂલ્ય સુધી પહોંચવી જોઈએ નહીં. ખૂબ જાડા અથવા પાતળું મિશ્રણ એન્જિનના ભાગોના શુષ્ક ઘર્ષણ તરફ દોરી જાય છે.
3. મોટર ઓઇલની વિવિધ બ્રાન્ડના એડિટિવ પેકેજો એકબીજા સાથે અસંગત હોઈ શકે છે, તેથી તે જ ઉત્પાદક પાસેથી તેલ ઉમેરવું વધુ સારું છે.
4. તમે ડ્રાઇવને નોંધપાત્ર નુકસાન કર્યા વિના સમાન સ્નિગ્ધતા સાથે સમાન બ્રાન્ડના અર્ધ-સિન્થેટીક્સ સાથે સિન્થેટીક્સને મિશ્રિત કરી શકો છો.

મોટર તેલના "કોકટેલ" પર લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવવું અસ્વીકાર્ય છે - વધતા માઇલેજ સાથે પ્રવાહીના ગુણધર્મો બગડશે. તેથી, શક્ય તેટલી વહેલી તકે એન્જિન તેલ બદલો.