એન્જિન અવરોધિત રિલે. એન્જિન બ્લોકિંગ સિસ્ટમ શું છે અને તે એન્જિન બ્લોકિંગ ફંક્શનનું રેન્ડમ એક્ટિવેશન કેવી રીતે કામ કરે છે?

શરૂ કરવાના અનધિકૃત પ્રયાસના કિસ્સામાં એન્જિનને વિશ્વસનીય અવરોધિત કરવું એ કારની સલામતીની ચાવી છે. એન્જિન બ્લોકિંગ રિલે એ એક એવું ઉપકરણ છે જે કારના માલિકની જાણ વગર એન્જિનને શરૂ થવાથી અટકાવે છે. નીચે પ્રસ્તુત લેખ તમને રિલે અને તેમની જાતોના સારને સમજવામાં મદદ કરશે.

એન્જિન અવરોધિત રિલે કાર્યો

પ્રશ્નમાં રહેલા ઉપકરણ સાથે કારના એન્જિનને અવરોધિત કરવું એ સંરક્ષણની સામાન્ય પદ્ધતિ છે. ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, શક્યતા સમાન છે: એલાર્મ યુનિટમાં અથવા બાહ્ય રીતે. થી એન્જિન અવરોધિત છે
એન્ક્રિપ્ટેડ સિગ્નલો અથવા મુખ્ય એલાર્મ યુનિટ. એન્કોડેડ વિશેષ સંકેતો પ્રમાણભૂત વાયરિંગ, સમર્પિત ચેનલ અથવા રેડિયો ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પ્રસારિત થાય છે.

મુખ્યત્વે કારના એન્જિનને બ્લોક કરવા માટે વપરાય છે. ડિજિટલ ઉપકરણો. ડેટા પ્રમાણભૂત વાયરિંગ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. એનાલોગ વાયરિંગ ચેનલ કારના એન્જિનને અવરોધિત કરવા માટે સિગ્નલ પ્રસારિત કરે છે વધુ ઝડપે. સિગ્નલ મોકલીને, કાર એલાર્મ પાલન માટે કોડ તપાસે છે. કારના માલિકને ફોન અથવા એલાર્મ પેનલ પર ચેતવણી મળે છે.

આધુનિક મોટર્સમાં, બ્લોકીંગ સર્કિટ છે:

1. બળતણ પુરવઠા પંપ માટે પાવર સપ્લાય લાઇન. બ્લોકીંગ સ્કીમ હાર્ડ-ટુ-પહોંચના સ્થળોએ સ્થિત ઇંધણ પંપવાળી કાર માટે અસરકારક છે. બળતણ પંપ કનેક્ટરની સરળ ઍક્સેસના કિસ્સામાં, આ રેખાકૃતિ અનુસાર રિલેને કનેક્ટ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી;
2. ઇગ્નીશન કોઇલ અથવા ઇન્જેક્ટરને પાવર સપ્લાય સર્કિટ દ્વારા આવતા સિગ્નલો દ્વારા એન્જિનને અવરોધિત કરવામાં આવે છે. જો ચોર પ્રવેશ મેળવે નહીં તો કાર શરૂ થશે નહીં એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ. ઍક્સેસ મેળવ્યા પછી, તે અસ્થાયી કનેક્શનનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને કારના એન્જિન બ્લોકને દૂર કરી શકે છે;
3. સૌથી અસરકારક એન્જિન બ્લોકીંગ સર્કિટ એ ઉપકરણને સેન્સરની સાંકળ સાથે જોડવાનું માનવામાં આવે છે જે ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે. આ કિસ્સામાં, નિયંત્રક પરિભ્રમણની શરૂઆત વિશે માહિતી પ્રાપ્ત કરતું નથી ક્રેન્કશાફ્ટ. પરિણામે, કંટ્રોલ યુનિટમાંથી ઇન્જેક્ટર અને ઇગ્નીશન કોઇલને કોઇ આવેગ પ્રાપ્ત થશે નહીં. એન્જિન બ્લોકિંગનો સાર એ ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરના વિન્ડિંગ્સના વિદ્યુત પ્રતિકારના સમાન પરિમાણો સાથે રેઝિસ્ટરની પસંદગી છે. સર્કિટમાં છેતરપિંડી અસર હોય છે: રિલે ટ્રિગર થાય છે અને કંટ્રોલ યુનિટ ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થિતિ પર નિયંત્રણ ગુમાવે છે.

વાયરનો ઉપયોગ કરીને રિલે પ્રોટેક્શન તેને બાયપાસ કરવાનું જોખમ ધરાવે છે. ગેરલાભ એ નિયંત્રણો સાથે અવરોધિત રિલેને જોડતા વધારાના વાયર નાખવાની જરૂર છે. ચોર દ્વારા મળેલ વાયર તમને સરળતાથી એન્જિન બ્લોકિંગને બાયપાસ કરવાની મંજૂરી આપશે.

IN આધુનિક પરિસ્થિતિઓઅસ્તિત્વમાં છે પ્રગતિશીલ માર્ગોઅવરોધિત મોટર્સ. ઉદ્યોગ ઈલેક્ટ્રોનિક માધ્યમોનું ઉત્પાદન કરે છે જે કારના એન્જિનને અનધિકૃત રીતે શરૂ થતા અટકાવે છે. આમાં એવા રિલેનો સમાવેશ થાય છે કે જે રેડિયો-નિયંત્રિત ચેનલો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અથવા બિછાવેલા કંડક્ટર સાથે કોડેડ પલ્સ હોય છે.

એન્જિન અવરોધિત રિલેના મુખ્ય પ્રકારો

બ્લોકીંગ ઉપકરણો માળખાકીય રીતે નાના બ્લોકમાં બનાવવામાં આવે છે. પ્લાસ્ટિક કેસમાં કંટ્રોલ બોર્ડ હોય છે. તકનીકી પ્રગતિ હાઇ-ટેક એલિમેન્ટ બેઝનો ઉપયોગ કરીને મોટર્સને અવરોધિત કરવા માટે કોમ્પેક્ટ ઉપકરણો બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે. ઉત્પાદકો ઓફર કરે છે જુદા જુદા પ્રકારોકાર પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રિલેને અવરોધિત કરવું.

નિયમિત એન્જિન અવરોધિત રિલે

મોટર્સને અવરોધિત કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે એનાલોગ ઉપકરણો. ઉત્પાદકો કારના એન્જિનને સુરક્ષિત રાખવા માટે ઘણી ડિઝાઇન ઓફર કરે છે.

સૌથી સરળ વિકલ્પ એ એક યોજના છે જ્યાં અવરોધિત ઉપકરણ કારની કાર એલાર્મ સિસ્ટમના માઇક્રોપ્રોસેસર મોડ્યુલમાં સ્થિત છે. રિલે તૂટી જાય છે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ, નિયંત્રણ મોડ્યુલ સાથે જોડાયેલ છે. આ સ્કીમ અનુસાર કારના એન્જિનને અવરોધિત કરવું એ ઇન્સ્ટોલ કરવું સૌથી સરળ છે અને તે ખૂબ જ ખામી-સહિષ્ણુ છે. પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે એન્જિનને અવરોધિત કરવું વિશ્વસનીય નથી. જો કોઈ ગુનેગાર પાસે માઇક્રોપ્રોસેસર યુનિટની ઍક્સેસ હોય, તો અનલોકીંગ ઝડપથી થાય છે.

એનાલોગ ઉપકરણોમાં, ઉત્પાદકો વધુ અદ્યતન ઓફર કરે છે. આ પ્રકારનાં ઉપકરણો માઇક્રોપ્રોસેસર યુનિટમાં બાંધવામાં આવતાં નથી. તેઓ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે. પાવર સપ્લાય લાઇન દ્વારા સિગ્નલ મોકલીને અવરોધિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઉપકરણના સંપર્કો ખુલ્લા હોય ત્યારે મોટર અવરોધિત થાય છે.

ઉપરોક્ત યોજના નિષ્ફળતાઓ માટે પણ પ્રતિરોધક છે, સ્થિરતાની ડિગ્રી પ્રથમ કેસ કરતા વધારે છે. પરંતુ આ રિલે 100% ગેરેંટી આપતું નથી કે નિષ્ક્રિયકરણ અશક્ય છે. કંટ્રોલ યુનિટ હજુ પણ કાર પર એક સંવેદનશીલ ઘટક છે; હુમલાખોર એન્જિન શરૂ કરતા એકમોને આવેગ મોકલી શકે છે. સારાંશ માટે, સંપૂર્ણ મોટર સુરક્ષા પૂરી પાડવાની અશક્યતાને કારણે, મોટર્સને અવરોધિત કરવા માટે એનાલોગ ઉપકરણોનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થાય છે.

ડિજિટલ એન્જિન અવરોધિત રિલે

ઉદ્યોગે મોટર્સને અવરોધિત કરવા માટે ઘણા પ્રકારના ડિજિટલ ઉપકરણોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે:

1. બ્લોકરનું એક સરળ સંસ્કરણ એ અગાઉના રિલેનું એનાલોગ છે, ફક્ત સુધારેલ છે. એન્જિનને અનલૉક કરવા માટેનો સંકેત એ ડિજિટલ પલ્સ છે, જે પાસવર્ડ પણ છે. મશીન મોટરને અનલોક કરવા માટે એકલા વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. લોકીંગ ઉપકરણ નિષ્ફળતાઓ અને હેકિંગ માટે પ્રતિરોધક છે. પરંતુ ફરીથી, માર્ગદર્શિકા હોવાને કારણે તે નિર્બળ બને છે. કંડક્ટર ફક્ત ઉપકરણનું સ્થાન નક્કી કરે છે. એક્સેસ સમસ્યા કારના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કંડક્ટરને છુપાવીને, એન્જિનને શોધવા અને અનલૉક કરવા માટેનો સમય વધારીને હલ કરવામાં આવે છે;
2. વધુ અદ્યતન મોટર બ્લોકીંગ સર્કિટની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. નીચે લીટી એ છે કે ત્યાં કોઈ વધારાના વિદ્યુત વાયર નથી, માઇક્રોપ્રોસેસર ઉપકરણ સાથે સીધો સંચાર બાકાત છે. રિલેથી માઇક્રોપ્રોસેસરમાં ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરવા માટેનો સંકેત એ ડિજિટલ પેકેટ ડેટા છે. સકારાત્મક પરિબળ એ હતું કે વાયરિંગનો ઉપયોગ કરીને ઉપકરણના સ્થાનને ટ્રેસ કરવું અશક્ય હતું. અવરોધિત કરવાથી ઝડપી મુક્તિ શક્ય નથી. આ રિલેને એલાર્મ્સ સાથે જોડવાની સલાહ આપવામાં આવે છે જે દખલગીરીથી સુરક્ષિત છે. નહિંતર, ગુનેગાર ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં દખલ કરવા માટે વિશિષ્ટ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરે છે, જે એન્જિનને અવરોધિત કરવાનું અશક્ય બનાવે છે;
3. ડિજિટલ અવરોધિત ઉપકરણોમાં આગળનું પગલું એ નિયંત્રણ કઠોળને પ્રસારિત કરવા માટે રેડિયો ચેનલોનો ઉપયોગ હતો. પાવર કેબલનો ઉપયોગ કરીને પણ આ પ્રકારના રિલેને ઓળખવું સરળ નથી. જો કે, અનુભવી ચોરો, જામિંગ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને, નિયંત્રણ કઠોળના માર્ગમાં દખલ કરશે. શહેરી વિસ્તારોમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં રેડિયો અવાજ સાથે અવરોધિત મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય છે. એન્જિનને સુરક્ષિત કરવા માટે આવા રિલેનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યા પછી, તમારે બધી ઘોંઘાટ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ અને નિષ્ણાતોની સલાહ લેવી જોઈએ.

CAN બસ દ્વારા એન્જીન બ્લોકીંગ

આધુનિક કાર સંપૂર્ણપણે નવા પ્રકારનાં એન્જિન બ્લોકિંગ ઉપકરણથી સજ્જ છે. તે જ સમયે, ત્યાં કોઈ તૂટેલા સર્કિટ નથી; રિલેથી કંટ્રોલ યુનિટ્સ સુધીના કંડક્ટરને કનેક્ટ કરવું અશક્ય છે. મશીન પરની મોટર CAN બસનો ઉપયોગ કરીને અવરોધિત છે.

આવા રક્ષણનો સાર એ છે કે જ્યારે સુરક્ષા સિસ્ટમ એલાર્મ કરે છે, ત્યારે તે મોટરને બંધ કરવા માટે બસ દ્વારા આદેશ પ્રસારિત કરશે. સુધી ટીમો જશે પાવર પોઈન્ટબંધ કરશે નહીં. સેન્ટ્રલ યુનિટ બંધ હોય તો જ ચોર કારનું એન્જિન ચાલુ કરી શકશે. ફક્ત કેન્દ્રીય એકમની છુપાયેલ ઇન્સ્ટોલેશન તમને મોટર બ્લોકિંગને ઝડપથી બાયપાસ કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં. ગુનેગાર અડધા આંતરિક ભાગને તોડી નાખવામાં સમય બગાડે નહીં.

જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે વર્ચ્યુઅલ બ્લોકિંગ ઉપકરણ ચાલુ કરે છે. રિલેની તુલનામાં, CAN બસ દ્વારા મોટરને અવરોધિત કરવાની અસરકારકતા સ્પષ્ટ છે.

નિષ્કર્ષમાં, અમે નોંધીએ છીએ કે મોટર્સને સુરક્ષિત કરવા માટે ઘણા બધા વિકલ્પો છે. દરેક કાર માલિક તેની ક્ષમતાઓને ધ્યાનમાં લઈને એન્જિન અવરોધિત રિલે અથવા CAN બસ પસંદ કરી શકે છે. પરંતુ સૌથી મોટી કાર્યક્ષમતા વ્યાપક વાહન સુરક્ષા દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.

એન્જિન સ્ટાર્ટ બ્લોકીંગ એ એક કાર્ય છે જે લગભગ કોઈપણ પર ઉપલબ્ધ વિકલ્પોની સૂચિમાં છે વિરોધી ચોરી સંકુલ. આ કિસ્સામાં, સિસ્ટમમાં એક immobilizer છે જે માલિકને વિશિષ્ટ ટૅગ દ્વારા ઓળખે છે અને એન્જિનને શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંપરાગત કાર એલાર્મ કે જે તેમના શસ્ત્રાગારમાં સમાન કાર્ય ધરાવે છે તે પણ એન્જિનને શરૂ થવાથી અવરોધિત કરી શકે છે.

ઓટોમોટિવ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ સાથે કામ કરતા નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, તમામ અણધાર્યા કેસોમાં અડધાથી વધુ કાર એલાર્મની ખામી સાથે સીધી રીતે સંબંધિત છે. નોંધ કરો કે આ કિસ્સામાં તાળાઓ લાગુ કરવાની જટિલતા જટિલ એન્ટિ-થેફ્ટ સોલ્યુશન્સની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે સરળ છે. આનાથી ભંગાણ અથવા ખામીની ઘટનામાં એન્જિન સ્ટાર્ટ લૉકને દૂર કરવાની તકો નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. આગળ, અમે જોઈશું કે જો એલાર્મ એન્જિનને શરૂ થવાથી અવરોધે તો ડ્રાઈવરે શું કરવું જોઈએ.

આ લેખમાં વાંચો

કાર એલાર્મ સાથે એન્જિન બ્લોકિંગ

જો ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે ચોરી વિરોધી સિસ્ટમોઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો એન્જિનના પ્રારંભને અવરોધિત કરવા માટે જવાબદાર છે. Immobilizers અથવા કાર એલાર્મ ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે અને ઓપરેશન દરમિયાન સતત અથવા પ્રસંગોપાત નિષ્ફળતાઓનું કારણ બની શકે છે.

તે ઉમેરવું જોઈએ કે સમસ્યાની ગંભીરતા કારના ચોક્કસ મોડેલ અથવા બ્રાન્ડ પર નહીં, પરંતુ ઇન્સ્ટોલ કરેલી એન્ટી-ચોરી સુરક્ષા સિસ્ટમની જટિલતા પર આધારિત છે.

એલાર્મ સાથેની સમસ્યાઓની મુખ્ય નિશાની એ છે કે કાર્યરત એન્જિન શરૂ થતું નથી અથવા શરૂ થયા પછી તરત જ અટકી જાય છે. એન્જિન કી ફોબથી શરૂ થવાનો પ્રતિસાદ ન આપી શકે અને કી વડે શરૂ ન થઈ શકે. આનો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમે આંશિક અથવા સંપૂર્ણ અવરોધિત કર્યું છે.

એન્જિન લૉક ફંક્શનનું આકસ્મિક સક્રિયકરણ

સૌ પ્રથમ, એલાર્મ કી ફોબ પર પ્રદર્શિત ચિહ્નોનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરો. સામાન્ય કારણઅવરોધિત કરવું એ વધારાના કાર્યોનું આકસ્મિક સક્રિયકરણ છે. વાહનના આંતરિક ભાગમાં એલઇડી સૂચક પ્રકાશ (જો સજ્જ હોય ​​તો) ના રીડિંગ્સનું નિરીક્ષણ કરવું પણ જરૂરી છે, જે એલાર્મ સ્થિતિના પ્રકાશ સૂચક તરીકે સેવા આપે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં એલઇડી લેમ્પનું ફ્લેશિંગ સૂચવે છે કે મેનૂ સક્રિય છે ચોરી વિરોધી કાર્ય immobilizer

જો, લોકમાં ચાવી ફેરવીને તેને ચાલુ કર્યા પછી, સિગ્નલ લેમ્પ વારંવાર ઝબકતો જોવા મળે છે (ઉદાહરણ તરીકે, કાર એલાર્મ સિસ્ટમ સ્ટારલાઇન) એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા, અને કી ફોબ પર જ "immo" શિલાલેખ સાથેનું ચિત્ર પ્રદર્શિત થાય છે:

1. સમસ્યા હલ કરવાની એક રીત લોકમાંથી ચાવીને દૂર કરવાની છે, જેના પછી તમારે ફક્ત ઓપન બટન દબાવવાની જરૂર છે કેન્દ્રીય લોકકી ફોબ પર દરવાજા.
2. તમે કારમાંથી બહાર પણ નીકળી શકો છો, એલાર્મને સુરક્ષા મોડ પર સેટ કરી શકો છો, પછી તેને નિઃશસ્ત્ર કરી શકો છો અને પછી એન્જિન ચાલુ કરી શકો છો.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે એલાર્મ સામાન્ય મોડમાં કાર્ય કરે છે જે માલિકને પરિચિત છે. એલાર્મ દ્વારા એન્જિન શરૂ થવાના 30% કેસ આકસ્મિક ફેરફારોને કારણે થાય છે સોફ્ટવેર સેટિંગ્સ. ડ્રાઇવરનું કાર્ય સેટિંગ્સમાં તમામ બિનજરૂરી કાર્યોને અક્ષમ કરવાનું છે.

ઉદાહરણ તરીકે StarLine એલાર્મનો ઉપયોગ કરીને, ચાલો નોંધ કરીએ કે આ સિસ્ટમમાં "ટુ-સ્ટેજ" અનલોકિંગનો વિકલ્પ છે. ફંક્શનનું સક્રિયકરણ આકસ્મિક રીતે થઈ શકે છે; કી ફોબ સ્ક્રીન પર એક અલગ ચિહ્ન પ્રકાશિત થશે. તેને બંધ કરવા માટે, તમારે કી ફોબ પર બટન 3 દબાવી રાખવાની જરૂર છે, કી ફોબ બે બીપ બહાર કાઢશે, જે પછી બટન 3 ફરીથી દબાવવામાં આવશે. પછી બટન 1 થોડી સેકંડ માટે દબાવવામાં આવે છે, પછી સુરક્ષા કાર્યો દૂર કરવામાં આવે છે;

કેબિનમાં સેવા બટનનો ઉપયોગ કરીને તાળાઓને અક્ષમ કરી રહ્યાં છીએ

જો એન્જિન સ્ટાર્ટ ઇન્ટરલોક્સના અજાણતાં સક્રિય થવાના કોઈ ચિહ્નો ન હોય, તો તમે આનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનને અનલૉક કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો સેવા મોડ. આ મોડને વેલેટ કહેવામાં આવે છે અને તેનો ઉપયોગ સિસ્ટમને સર્વિસ મોડમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે થાય છે. સક્રિય કરવા માટે, તમારે ઇગ્નીશનમાં કી દાખલ કરવાની જરૂર છે, ઇગ્નીશન ચાલુ કરો અને પછી તેને બંધ કરો.

આ પછી, તમારે લગભગ 10-20 સેકન્ડ માટે સર્વિસ મોડ એક્ટિવેશન બટનને પકડી રાખવાની જરૂર છે. પરિણામ એ વિશિષ્ટ ટૂંકા સંકેતનો ઉપયોગ કરીને સૂચના હશે, જે પછી ચેતવણી પ્રકાશ(સૂચક લાઇટ, LED) સતત ચાલુ રહેશે. આ પદ્ધતિનો અર્થ એ છે કે તમામ સુરક્ષા કાર્યોને અક્ષમ કરવું, જેનો અર્થ એ પણ હોઈ શકે છે કે એન્જિનના તાળાઓ દૂર કરો. અમે ઉમેરીએ છીએ કે સમસ્યાને ઠીક કર્યા પછી, એલાર્મના સુરક્ષા કાર્યોને ફરીથી સક્રિય કરવું જરૂરી છે.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે મદદ પણ કરે છે કટોકટી શટડાઉનકારના આંતરિક ભાગમાં છુપાયેલા બટનનો ઉપયોગ કરીને એલાર્મ. ઉલ્લેખિત બટન પણ 10 થી 20 સેકન્ડ માટે રાખવામાં આવે છે, જે પછી એલાર્મ સ્ટેટસ LED લાઇટ થાય છે અને પછી બહાર જાય છે. લાઇટ ગયા પછી, તમે એન્જિન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો.

એલાર્મ સિસ્ટમ્સનું સ્વતંત્ર મુશ્કેલીનિવારણ

• જો તમે ફૂંકાયેલા ફ્યુઝને શોધી શકો તો ખામીને ઠીક કરવી અને એન્જિન લૉકને જાતે દૂર કરવું ઘણીવાર શક્ય છે. આ સમસ્યા ઘણીવાર એલાર્મ સિસ્ટમની ખામી તરફ દોરી જાય છે. ફ્યુઝની તપાસ કરવી આવશ્યક છે જો કોઈ સમસ્યારૂપ તત્વ મળી આવે, તો ફૂંકાયેલા ફ્યુઝને જાણીતા સારા સાથે બદલવું આવશ્યક છે.
• બેટરીના સંપર્કો પર અપૂરતા ચાર્જ અથવા છૂટક ટર્મિનલ્સને કારણે પણ એલાર્મની ખામી હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, બેટરી હજી પણ આળસથી સ્ટાર્ટરને ક્રેન્ક કરવામાં સક્ષમ છે, પરંતુ એન્જિન અવરોધિત કરવાનું પહેલેથી જ કામ કરી શકે છે અને એન્જિનને શરૂ થતાં અટકાવી શકે છે.

જ્યારે બેટરી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે એક રક્ષણાત્મક કાર્ય સક્રિય થઈ શકે છે જે વાહનના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં પાવર આઉટેજ અથવા વોલ્ટેજ ડ્રોપના પરિણામે એન્જિનને શરૂ થવાથી અવરોધે છે.

• બીજું પગલું મર્યાદા સ્વીચો (મર્યાદા સ્વીચો) તપાસવાનું છે, જે હૂડ અને ટ્રંક ઢાંકણ હેઠળ સ્થિત છે. લિમિટ સ્વીચના ભેજનું પ્રવેશ અથવા ઓક્સિડેશન ઘણીવાર એલાર્મ કંટ્રોલ યુનિટને ખોટા સિગ્નલનું કારણ બને છે, જે એન્જિનને અવરોધિત કરવા તરફ દોરી જાય છે. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે એલાર્મ અને મર્યાદા સ્વીચોની અવ્યવસાયિક ઇન્સ્ટોલેશન, તેમજ ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની ખામી તરફ દોરી શકે છે.

જો એન્જિનના તાળાઓ દૂર કરવા અને એન્જિન શરૂ કરવાના પ્રયાસો અસફળ છે, તો પછી વ્યક્તિગત એલાર્મ તત્વોની ગંભીર ખામી અથવા નિષ્ફળતાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. પરિણામ એ એન્જિન તાળાઓનું રેન્ડમ સક્રિયકરણ છે, જે પ્રમાણભૂત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને અક્ષમ કરી શકાતું નથી. ખામીયુક્ત કારને સર્વિસ સ્ટેશન પર લઈ જવી જોઈએ, કારણ કે લોકને દૂર કરવા માટે વ્યાવસાયિક હસ્તક્ષેપની જરૂર પડશે.

ઉલ્લેખિત ડિલિવરી વાહન ખેંચવાની ટ્રક દ્વારા કરી શકાય છે. એક વધુ સુલભ રીતેઑટો ઇલેક્ટ્રિશિયનને કૉલ કરવાનો છે જે ઑન-સાઇટ કામ કરે છે. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ઑન-સાઇટ એન્જિન અનલોકિંગ, કારના એલાર્મને અક્ષમ કરવા, તાળાઓનું ઇમરજન્સી ઓપનિંગ વગેરેની સેવા માટે ચૂકવણી કરવા માટેના અંતિમ ખર્ચ. કારને વાહન ખેંચવાની ટ્રક દ્વારા સર્વિસ સેન્ટરમાં પહોંચાડવા અને ટેક્નિકલ સેન્ટરમાં સમારકામ માટે ચૂકવણી કરતાં ઘણી વાર ઓછી હોય છે.

પણ વાંચો

શા માટે સ્ટાર્ટર સામાન્ય રીતે ચાલુ થાય છે, પરંતુ એન્જિન પકડતું નથી અને શરૂ થતું નથી? ખામીના મુખ્ય કારણો, ઇંધણ પુરવઠો અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમની તપાસ. સલાહ.

ઇંધણ પંપ કેમ પંપ કરતું નથી અથવા ખરાબ રીતે કામ કરતું નથી તે કેવી રીતે નક્કી કરવું. બળતણ રેલ દબાણ, પંપ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ. વાયરિંગ, રિલે, ફ્યુઅલ પંપ ફ્યુઝ.

કેટલાક નાના ફેરફારો સાથે કરવામાં આવે છે, આનો અર્થ એ નથી કે હું મારી જાતને પુનરાવર્તન કરું છું, પરંતુ ફક્ત સ્વ-ઇન્સ્ટોલેશન વિશે બાળકોના પ્રશ્નોની અપેક્ષા કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું. જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય ત્યારે આ તમામ સર્કિટ નિયંત્રિત થાય છે! જો કોઈ વ્યક્તિ માટે આ નવું અથવા સરળ નથી, તો તમારે તેને વાંચવાની જરૂર નથી.

પ્રથમ સ્કીમ એ સ્વ-ક્લચિંગ અથવા સ્વ-લૉકિંગ સાથે લૉક કરવા માટે રિલેનો ક્લાસિક ઉપયોગ છે. આનો અર્થ એ છે કે સૌથી સરળ ઇગ્નીશન સર્કિટને અવરોધિત કરવું.

લોકીંગ રિલેને નિયંત્રિત કરવા માટે તમે ઉપયોગ કરી શકો છો ગુપ્ત બટન, રીડ સ્વિચ અને ચુંબકની જોડી.

બીજી યોજના લગભગ સંપૂર્ણપણે પ્રથમનું પુનરાવર્તન કરે છે. તે કાં તો પ્રમાણભૂત નિયંત્રણ તત્વ ધરાવે છે જે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય ત્યારે હકારાત્મક ધ્રુવીયતાનું નિયંત્રણ સંકેત આપે છે (ઉદાહરણ તરીકે, વિન્ડો લિફ્ટર અથવા હીટિંગ પર પાવર સિગ્નલ પાછળની બારી). આ સર્કિટનો ઉપયોગ કરીને તમે તેને રેડિયો વાયરથી સક્રિય એન્ટેના સુધી નિયંત્રિત કરી શકો છો. એકમાત્ર અસુવિધા એ છે કે રેડિયો હંમેશા કાર્યકારી ક્રમમાં હોવો જોઈએ, અને દૂર કરી શકાય તેવી પેનલને ઘરે ભૂલી જવું જોઈએ નહીં.

ત્રીજી યોજના એ પ્રથમ બેનો બીજો ક્લોન છે. ડાયાગ્રામમાં પ્રથમ રિલે સ્વ-લોકિંગ સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે અને બીજા રિલેને નિયંત્રિત કરે છે, જે કોઈપણ ઇગ્નીશન-સ્વતંત્ર સર્કિટના એન્જિનને અવરોધિત કરવાનું મુખ્ય કાર્ય કરે છે. અહીં તમે પ્રમાણભૂત અથવા અન્ય નિયંત્રણો (ખાસ કરીને રેડિયો) નો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો, પરંતુ તમારે બીજા ડાયાગ્રામની જેમ અન્ય ડાયોડ ઉમેરવાની જરૂર છે.

આ રેખાકૃતિ પણ ઉપરોક્ત સાથે સંબંધિત છે. અહીં ગ્રાઉન્ડ સિગ્નલ નિયંત્રિત છે અને તેથી બે રિલે જરૂરી છે. જો તમારી પાસે પ્રમાણભૂત બટનનો ઉપયોગ કરવાની ઇચ્છા અને તક હોય, તો તમારે બટન સર્કિટમાં ડીકોપલિંગ ડાયોડની જરૂર પડશે.

મૂળ સ્ટાર્ટર ઇન્ટરલોક હોર્ન દ્વારા નિયંત્રિત. જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ હોય, ત્યારે હોર્ન કામ કરતું નથી. આ સર્કિટનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ઇગ્નીશન ચાલુ કર્યા પછી, હોર્ન કામ કરતું નથી. સિગ્નલ પર ક્લિક કર્યા પછી, તમે શરૂ કરી શકો છો. શરૂઆત પછી, હોર્ન કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. વાહનના અન્ય ભાગોમાંથી નિયંત્રણ વિકલ્પો શક્ય છે. જમણા ઉપલા અને નીચલા રિલે નાના કદના હોઈ શકે છે.

આ સૌથી સરળ યોજનાતમને કરવા દે છે વધારાના અવરોધિતરિમોટ સ્ટાર્ટ ધરાવતી સિસ્ટમ પર, ડિસ્પ્લેસમેન્ટ/એક્સિલેશન સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનનું (ગુપ્ત). સ્ટાર લાઇન B9 એલાર્મ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઇગ્નીશન બંધ કર્યા પછી અથવા જ્યારે આર્મિંગ થાય ત્યારે તરત જ એલાર્મ ચેનલમાંથી બ્લોકિંગ આપમેળે સક્રિય થાય છે. ઇગ્નીશન બંધ કર્યા પછી સક્રિયકરણ અનુકૂળ છે કારણ કે આ સિગ્નલ રેડિયો બ્રોડકાસ્ટ દ્વારા સ્કેન અથવા અવરોધિત કરી શકાતું નથી. આમ, એન્જિન શરૂ કરી શકાય છે, પરંતુ ખસેડવાનું શરૂ કર્યા પછી, તે અટકી જશે. લૉકને અક્ષમ કરવા માટે પ્રમાણભૂત બટનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઇગ્નીશન બંધ સાથે. આમાં થોડી અસુવિધા છે. જો એન્જિન ઓટોસ્ટાર્ટરથી શરૂ થયું હોય, તો પછી ખસેડવાનું શરૂ કરતા પહેલા, તમારે તેને બંધ કરવું આવશ્યક છે, અથવા જો એન્જિન કોઈપણ કારણોસર અટકી જાય, તો પછી ઇગ્નીશન બંધ કર્યા પછી, તમારે અનલૉક બટન દબાવવું આવશ્યક છે. અહીં તમારે સગવડ અથવા સંકુલના સુરક્ષા ગુણધર્મોને બલિદાન આપવું પડશે. બ્લોકીંગને અક્ષમ કરવાનું અલગ છુપાયેલા બટન અથવા રીડ સ્વીચો અને મેગ્નેટની જોડી વડે કરી શકાય છે.

એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટમાં ઇગ્નીશન સર્કિટ અવરોધિત કરવામાં આવી હતી. સેન્સરથી ટૂંકા ગાળાના સંકેત સાથે, એન્જિન અટકી ગયું અને ડેશબોર્ડ પ્રકાશિત થયું, અને તેને શરૂ કરવું તરત જ શક્ય હતું, અને જ્યારે તે ખસેડવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે બધું પુનરાવર્તિત થયું. અન્ય સર્કિટ અવરોધિત થઈ શકે છે.

આ સર્કિટ મોશન સેન્સર અથવા શોક સેન્સરનો પણ ઉપયોગ કરે છે. અલ્ટ્રા સ્ટાર તકનીકી નિષ્ણાત મિખાઇલ ચૌસોવ દ્વારા પ્રસ્તાવિત. આ સર્કિટ સ્વ-અવરોધિત રિલેના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે (જેમ કે આ લેખના પ્રથમ સર્કિટમાં), પરંતુ એન્જિન બ્લોકિંગને નિયંત્રિત કરવા માટે સેન્સરનું આઉટપુટ પોતે જ અવરોધિત છે. સામાન્ય રીતે, તે પરંપરાગત અને ધ્રુવીકૃત રિલેના ઉપયોગમાં તફાવત સાથે અગાઉની યોજનાનું પુનરાવર્તન કરે છે.

વ્લાદિમીર તરફથી પણ ટિપ્પણીઓ સાથેનો ટેક્સ્ટ.

ક્વાસી-એલાર્મ.

જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ થાય છે, ત્યારે એલઇડી ઝબકવાનું શરૂ કરે છે, કાર એલાર્મના સંચાલનનું અનુકરણ કરે છે. જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય, ત્યારે ડ્રાઇવરને વિચલિત કર્યા વિના એલઇડી નીકળી જાય છે.

કન્ડેન્સર સાથે અવરોધિત.

જ્યારે ટૉગલ સ્વીચ S સ્પાર્ક-એક્સટીંગ્યુઇશિંગ કેપેસિટર Spr સાથે સમાંતર ચાલુ થાય છે, ત્યારે એક વધારાનું કેપેસિટર C bl જોડાયેલ છે, જે બ્રેકરના સંપર્કોને બાયપાસ કરે છે અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં સ્પાર્ક ઊર્જાની શક્તિને ઘટાડે છે: “ત્યાં એક છે. સ્પાર્ક, પરંતુ તે શરૂ થતું નથી." શોધો વધારાનું જોડાણડાયલિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ લગભગ અશક્ય છે. અવરોધિત કરવાનો ગેરલાભ: જો ક્લાયંટ અવરોધિત કરવાનું બંધ કરવાનું ભૂલી ગયો હોય તો બ્રેકર સંપર્કો બર્નઆઉટ.

એક રેઝિસ્ટર સાથે અવરોધિત

જ્યારે ટૉગલ સ્વિચ S ચાલુ થાય છે, ત્યારે બ્રેકર સંપર્કો સાથે સમાંતર વધારાના રેઝિસ્ટર (8...12 ઓહ્મ) જોડાયેલ હોય છે, જે ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં સ્પાર્ક ઊર્જાની શક્તિને ઘટાડે છે: “ત્યાં એક સ્પાર્ક છે, પરંતુ તે શરૂ નથી." અવરોધિત કરવાનો ગેરલાભ: જો તમે લાંબા સમય સુધી ઇગ્નીશન ચાલુ રાખો તો રેઝિસ્ટર (10...15 ડબ્લ્યુ) ગરમ કરવું (સાથે અસફળ હાઇજેક), હીટ સિંક રેઝિસ્ટર જરૂરી છે.

ટાઈમર સાથે લોકીંગ

જ્યારે ટૉગલ સ્વિચ S ચાલુ થાય છે અને ઇગ્નીશન ચાલુ થાય છે, ત્યારે કેપેસિટર C1 (10 μF) રેઝિસ્ટર R1 (0.5...1.0 MOhm) દ્વારા ચાર્જ થાય છે. ઇગ્નીશન ચાલુ કર્યાના 5...10 સેકન્ડ પછી, ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT1 પરની કી ખુલે છે અને રિલે સક્રિય થાય છે, ઇગ્નીશન સિસ્ટમના મહત્વપૂર્ણ સર્કિટ ખોલે છે (બંધ કરે છે).

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એન્જિન લોકીંગ

મોશન સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને, કઠોળને ટેકોમીટરથી અલગ કરવામાં આવે છે, જે કાં તો કાઉન્ટર અથવા ઇન્ટિગ્રેટર દ્વારા સંચિત થાય છે અને એક્ઝિક્યુટિવ રિલે ચાલુ કરે છે. હાઉસિંગ વિના નાના-કદના રિલે (ઉદાહરણ તરીકે RES15) ની કોઇલનો ઉપયોગ સેન્સરના સંવેદનશીલ તત્વ તરીકે થાય છે. કોઇલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ બ્લોક (તેનો અંત બ્લોકની પાછળની દિવાલ તરફ હોય છે) પર તેના માઉન્ટિંગ નજીક સ્પીડોમીટર કેબલની બાજુમાં સ્થાપિત થયેલ છે. રેઝિસ્ટર R1 (0.1...1 kOhm) સેન્સરની સંવેદનશીલતા નક્કી કરે છે.

સ્વીચ વગર લોકીંગ

જો ઇગ્નીશન અનધિકૃત રીતે ચાલુ હોય, તો KBL રિલે 5...10 સેકન્ડ (સમય સ્થિર R3C2) પછી ટાઈમરનો ઉપયોગ કરીને ચાલુ થશે, જે ઇગ્નીશનને અવરોધિત કરશે. પૂરી પાડવા માટે સામાન્ય કામગીરીએન્જિન, ઇગ્નીશન ચાલુ સાથે, યોગ્ય મર્યાદા સ્વીચ દબાવો, ઉદાહરણ તરીકે હેન્ડબ્રેક અથવા બ્રેક. આ કિસ્સામાં, ટાઈમર અવરોધિત કરવામાં આવશે અને ઇગ્નીશન બંધ કરવામાં આવશે નહીં. જ્યારે ટૂંકા સમય માટે ઇગ્નીશન બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ટોરેજ કેપેસિટર C1 ને કારણે ટાઈમર બ્લોકીંગ જાળવવામાં આવે છે. જો ઇગ્નીશન લાંબા સમય સુધી બંધ હોય, તો સર્કિટ આપમેળે અવરોધિત મોડ પર પાછા ફરે છે. ગેરલાભ: જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય, ત્યારે તમામ મર્યાદા સ્વીચો દ્વારા શોધ કરીને બ્લોકીંગને બાયપાસ કરવું શક્ય છે.

અહીં જૂના સંસ્કરણનો આકૃતિ છે. નવો વિકલ્પતે મોટા ચુંબક દ્વારા બંધ થવાથી સુરક્ષિત છે; ત્યાં એક વધુ સુરક્ષિત સંસ્કરણ પણ છે જ્યાં ચુંબક માટેનું સ્થાન એક બિંદુ છે.

સુરક્ષા મોડમાં, ઉપકરણ બાહ્ય રિલેના સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્કો સાથે એન્જિનને અવરોધિત કરે છે. સિક્યોરિટી મોડને પ્રકાશિત અથવા ઝબકતા LED દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે. એન્જિનને અનલૉક કરવા માટે, ઉપકરણની ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર ચુંબકને બે સેન્ટિમીટરથી વધુના અંતરે રાખવા માટે પૂરતું છે, એલઇડી બહાર જશે અને એન્જિન 25 થી 40 સેકંડના સમયગાળા માટે અનલૉક થશે; આ સમય દરમિયાન ઇગ્નીશન ચાલુ નથી, એન્જિન આપમેળે લોક થઈ જશે. ઇગ્નીશન બંધ કર્યા પછી, લોકીંગ પણ 25 - 40 સેકન્ડ પછી આપમેળે ચાલુ થાય છે.

ટેકનિકલ ડેટા

ડ્રાઇવરની બાજુ પર અનલૉક કરવા માટે અનુકૂળ જગ્યાએ પ્લાસ્ટિક પેનલ્સ હેઠળ ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ડબલ-ફિક્સ સાથે પેનલ હેઠળ જોડાયેલ. સગવડ એ છે કે તમે પેનલ્સને દૂર કર્યા વિના, એકદમ રીતે લોકને જોડી શકો છો સાંકડી જગ્યાઓ. જો એલઇડી ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી, તો અવરોધિત કરવું એ પોતાને સૂચવતું નથી.

હોદ્દો R1, R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10, R11 R12 C1, C2 C3, C4 D1, D2 D3 D4 VT1, VT2 VT3 A1 રીડ સ્વિચ જી

સંપ્રદાય	જથ્થો (pcs.)	નૉૅધ
પ્રતિકાર
20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
150 ઓહ્મ	1
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
10 kOhm	1
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
330 kOhm	1	300 kOhm
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
1 kOhm	1
20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
10 kOhm	1	8.2 - 10 kOhm
કેપેસિટર્સ
0.1uF	2	0.068 - 0.33 µF
100uF	2	K50-35(imp) 16V
ડાયોડ્સ
1N4005	2
BZX84C12SMD	1	સેબિલિટ્રોન 12V
1N4005	1
ટ્રાન્ઝિસ્ટર
BC847	2
KT829	1
ચિપ
સીડી4011	1
MK10 - 3	1

છેલ્લી યોજનામાંથી કેટલાક તારણો: હકીકતમાં, મોટી સંખ્યા માટે વિવિધ કારઇન્સ્ટોલેશન ઝડપી ન હતું. ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનની પસંદગી ડ્રાઇવર માટે અનુકૂળ હોવી જોઈએ અને નજીકમાં કોઈ ધાતુની વસ્તુઓ હોવી જોઈએ નહીં. નહિંતર, ચુંબકની શ્રેણીમાં ઘટાડો થાય છે. સંખ્યાબંધ સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા છે. મોટા ચુંબક સાથે ઉપકરણને દૂર કરવું અશક્ય બન્યું.

નીચેની યોજના, કાર્યના અર્થની દ્રષ્ટિએ, પાછલા એકને પુનરાવર્તિત કરે છે.

લૉક સ્થિત છે તે મોડના સંકેતથી સંબંધિત બધું મેં ખાલી દૂર કર્યું. અને રીડ સ્વિચ, અથવા ફક્ત વાયર કહો, તેને બોર્ડની બહાર લઈ જવામાં આવે છે. બોર્ડ નાનું થઈ ગયું છે, અને હાઉસિંગમાં રીડ સ્વીચ સાંકડી જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. પરંતુ સંકેત રહે છે - હકીકત એ છે કે એન્જિન શરૂ થાય છે કે નહીં.

હવે તમે રીડ સ્વિચને બદલે રિમોટ એક્સટર્નલ બટનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. અથવા પ્રમાણભૂત બટનનો ઉપયોગ કરો. પરંતુ ચાલો રીડ સ્વીચ પર પાછા આવીએ. મને લાંબા સમય પહેલા કહેવામાં આવ્યું હતું કે કારની અંદરના ભાગમાં મોટા ચુંબકને ખસેડીને, તમે આકસ્મિક રીતે લોકને અક્ષમ કરી શકો છો. હા, આ સાચું છે, જો કે કારના અંદરના ભાગમાં મોટા ચુંબક સાથે કાર ચોરને શામન વગાડતો જોવો એ ખરેખર રમુજી છે. અને તેમ છતાં, જો તમે રેઝિસ્ટર R3 સાથે જોડાયેલા વાયર સાથે થોડા વધુ રીડ સ્વીચો કનેક્ટ કરો અને વધારાના રીડ સ્વીચોના બીજા વાયરને જમીન સાથે જોડો. આગળ, મુખ્યની આસપાસ વધારાની રીડ સ્વીચો મૂકો, પછી જો તમે તેને ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર ખૂબ જ ધીમેથી અને ચોક્કસ દિશામાં પણ ખસેડો તો મોટા ચુંબકથી તેને બંધ કરવું શક્ય બનશે.

લોકને નિયંત્રિત કરવા માટે પ્રમાણભૂત બટનોનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો. વાસ્તવમાં, બધું જ નહીં અને પ્રમાણભૂત બટનોનો ઉપયોગ કરવો હંમેશા શક્ય નથી. તે સ્પષ્ટ છે કે તેઓ કારમાં કોઈપણ ઉપભોક્તા અને કાર્યોને સક્ષમ અથવા અક્ષમ કરે છે. પરંતુ તે બધા કામ કરે છે, એક નિયમ તરીકે, જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય (હેડલાઇટ ચાલુ કરવા સિવાય, પરંતુ આ બટન/સ્વીચ આપણા માટે યોગ્ય નથી). બાકીનો સમય, મૂળભૂત રીતે બટનના તમામ વાયર પર તમે ગ્રાઉન્ડ સિગ્નલ જોઈ શકો છો અને જ્યારે સ્વિચ કરતી વખતે કંઈ થતું નથી. આનો અર્થ એ છે કે અમારે તે નક્કી કરવાની જરૂર છે કે બટન પર કયા સંપર્કો બંધ છે અથવા ખુલે છે. આગળ, હું સામાન્ય રીતે બે નાના રિલેમાંથી નીચેના સર્કિટને એસેમ્બલ કરું છું.

જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ થાય છે, ત્યારે બે વધારાના નાના-કદના રિલે સ્ટાન્ડર્ડ વાયરિંગમાંથી બટનને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે અને આ બટનનો ઉપયોગ લોકીંગને નિયંત્રિત કરવા માટે કરી શકાય છે.

ગુપ્તતા વધારવાનો બીજો મુદ્દો એ છે કે રેઝિસ્ટર R3 નું મૂલ્ય 5.7 kOhm સુધી વધારવું. આ કિસ્સામાં, અનલૉક કરવા માટે, તમારે ફક્ત ઝડપથી બટન દબાવવાની અથવા રીડ સ્વીચ પર ચુંબક લાવવાની જરૂર રહેશે નહીં, તમારે બટન અથવા ચુંબકને થોડી સેકંડથી વધુ સમય માટે દબાવી રાખવાની જરૂર પડશે.

આગળની યોજનાનો જન્મ પ્રથમ વિકલ્પમાંથી થયો હતો.

ઓપરેટિંગ અલ્ગોરિધમનો સમાન છે. તફાવત એ છે કે ઇનપુટ સંપર્ક G જમીન પર ટૂંકો હોવો જોઈએ. વધુમાં, જો આ સંપર્ક જમીન સાથે જોડાયેલ રહે છે પરંતુ ઇગ્નીશન બંધ છે, તો સિસ્ટમ લગભગ 40 સેકન્ડમાં અપેક્ષા મુજબ લોક ચાલુ કરશે. અને અનલૉક કરવા માટે, તમારે પહેલા સંપર્કને જમીનથી ડિસ્કનેક્ટ કરવો પડશે અને તેના પર ફરીથી જમીન લાગુ કરવી પડશે. નિયંત્રણ એક બટન, પ્રમાણભૂત બટન, કોઈપણ સંપર્ક સ્થિતિ સાથે રીડ સ્વીચ હોઈ શકે છે. જો તમે ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ પ્રમાણભૂત બટનનો ઉપયોગ કરો છો, તો પછી તેને બંધ કરવા માટે તમારે એક વધારાના રિલેની જરૂર પડશે.

અને હું એક મુદ્દો પણ નોંધવા માંગુ છું, તેના માટે એક ઉત્તમ વેબસાઇટ છે યેકાટેરિનબર્ગમાં કારનું વેચાણ,પરંતુ ત્યાં તમે માત્ર કાર ખરીદી શકતા નથી, પણ વેચાણ માટે જાહેરાત પણ કરી શકો છો. તમારી જાહેરાત હજારો કાર ઉત્સાહીઓ દ્વારા જોવામાં આવશે.

આવા વધારાનું કાર્ય GLONASS\GPS મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ, જેમ કે રિમોટ એન્જિન શટ-ઓફ, કાર ભાડે આપતી કંપનીઓ, ટેક્સીઓ અને સંસ્થાઓ અને કાફલાઓ માટે બંને માટે ખૂબ જ ઉપયોગી હોઈ શકે છે જે તેમની કારની ચોરી વિરોધી સુરક્ષા વધારવા માંગે છે. સ્વાભાવિક રીતે, સામાન્ય કાર માલિકો પણ દૂરસ્થ રીતે મૌન અને એન્જિનને અવરોધિત કરવાની સંભાવનામાં રસ ધરાવે છે - ચોરી સામે રક્ષણના અન્ય સાધન તરીકે.

રિમોટ કાર લોકીંગના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત.

સૌ પ્રથમ, તમારે તમારી કાર પર GLONASS\GPS સાધનો ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે. મોટાભાગના આધુનિક ગ્લોનાસ અને જીપીએસ ટ્રેકર્સ પાસે આઉટપુટ છે જેનો ઉપયોગ રિલે, મિકેનિઝમ વગેરેના સંચાલનને નિયંત્રિત કરવા માટે થઈ શકે છે. જો કાર અવરોધિત છે, તો GPS બીકન પર નિયંત્રણ આદેશ મોકલવામાં આવે છે, જે ઉલ્લેખિત આઉટપુટને સક્રિય કરે છે. રિલે કંટ્રોલ વાયર આ આઉટપુટ સાથે જોડાયેલ છે. ક્લાયંટની ઇચ્છાના આધારે કારના વાયરિંગમાં રિલે પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આવા રિલે કારના ઇંધણ પંપના પાવર સપ્લાય વાયર પર સ્થાપિત થાય છે. જ્યારે એન્જિન શટડાઉન આદેશ દ્વારા આઉટપુટ સક્રિય થાય છે, ત્યારે રિલે સક્રિય થાય છે અને બળતણ પંપમાંથી પાવર ખોવાઈ જાય છે. આમ, ઇંધણનો પ્રવાહ અટકી જાય છે અને કાર અટકી જાય છે. કારને અનલોક કરવાનો આદેશ મળ્યા પછી જ તમે તેને શરૂ કરી શકો છો.

અવરોધિત રિલે અન્ય કાર સિસ્ટમ્સમાં ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, સરળ વિકલ્પોમાંથી - ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટાર્ટર પર. તમે એક જ સમયે અનેક તાળાઓનો ઉપયોગ પણ કરી શકો છો.

એન્જિનને દૂરસ્થ રીતે બંધ કરવા માટે ટ્રેકરને આદેશો મોકલવાની ઘણી રીતો નીચે સૂચિબદ્ધ છે: SMS દ્વારા, સોફ્ટવેર અથવા સ્માર્ટફોન પરની એપ્લિકેશન દ્વારા, અથવા એલાર્મ સિગ્નલ દ્વારા - ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે કાર અધિકૃત જીઓફેન્સ છોડી દે છે.

ધ્યાન આપો!

એન્જિન લૉક ફંક્શનનો ઉપયોગ ફક્ત આત્યંતિક કેસોમાં થવો જોઈએ. તમારે એ સમજવાની જરૂર છે કે જ્યારે કાર ગતિમાં હોય ત્યારે એન્જિનને અવરોધિત કરવાથી વાહનના ડ્રાઇવર, તેના મુસાફરો અને અન્ય સહભાગીઓ બંનેના સ્વાસ્થ્ય અને જીવનને નુકસાન પહોંચાડવા સહિત ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે. ટ્રાફિક. તે પણ ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે આદેશ સાથેના એસએમએસ મોકલવાના સમયે નહીં આવે, પરંતુ લાંબા વિલંબ સાથે. આ કાર્યનો ઉપયોગ કરતા પહેલા, ખાતરી કરો કે કાર લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરેલી છે, અને જો શક્ય હોય તો, ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવી જોઈએ કે એન્જિન અવરોધિત થઈ જશે.

એસએમએસ દ્વારા કાર બ્લોકિંગ

એન્જિનને રિમોટલી પ્લગ કરવાની સૌથી સરળ અને મોબાઈલ રીત એ છે કે તેને SMS કમાન્ડનો ઉપયોગ કરીને પ્લગ કરો. તમે GPS ટ્રેકરમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા સિમ કાર્ડના નંબર પર યોગ્ય આદેશ મોકલો, ત્યાંથી સક્રિય થાય છે જમણી બહાર નીકળોઅને કાર બ્લોક કરો. તમે તેને એ જ રીતે અનલોક કરી શકો છો. માર્ગ દ્વારા, SMS આદેશો અને પરિવહન મોનિટરિંગ સિસ્ટમની મદદથી, તમે ગોઠવી શકો છો દૂરસ્થ શરૂઆતએન્જિન

સ્માર્ટફોન પર સોફ્ટવેર અથવા એપ્લિકેશનમાંથી એન્જિન પ્લગ

સિદ્ધાંત એસએમએસના કિસ્સામાં સમાન છે, ફક્ત તમે સીધા જ જરૂરી આદેશો મોકલો છો સોફ્ટવેર, તમારા કમ્પ્યુટર પર અથવા તમારા સ્માર્ટફોનમાંથી એપ્લિકેશનમાંથી ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. સુંદર પણ અનુકૂળ રીત, જો ઇન્ટરનેટ હંમેશા હાથમાં હોય અથવા તમારા ફોન પર હોય.

જીઓફેન્સ છોડતી વખતે સ્વચાલિત એન્જિન શટડાઉન

એન્જીન બ્લોકીંગ ઓપરેશનને રૂપરેખાંકિત કરી શકાય છે જેથી અલાર્મિંગ ઘટનાઓ બને ત્યારે કાર આપમેળે બંધ થઈ જાય. તમે અગાઉથી રૂપરેખાંકિત કરો કે કારને કઈ ઘટનાઓ અવરોધિત કરવી છે જ્યારે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે અધિકૃત જીઓફેન્સ છોડો - અને સિસ્ટમ પોતે આદેશ મોકલશે. ઉપરાંત, જો યોગ્ય રીતે ગોઠવેલ હોય, તો કારના માલિકને જે ઘટના બની છે તેના વિશે અને ઓટોમેટિક રિમોટ એન્જિન બંધ થવા વિશે જાણ કરવામાં આવશે. જો કે, તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે એન્જિન બંધ કરવું, ઉદાહરણ તરીકે જ્યારે કાર વ્યસ્ત હાઇવે પર આગળ વધી રહી હોય, ત્યારે સૌથી વધુ દુઃખદ પરિણામો, અને પરિસ્થિતિનું સ્વસ્થતાપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરીને, આ કાર્યનો જાતે ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે.

GLONASS અને GPS નો ઉપયોગ કરીને કાર બ્લોકીંગ સિસ્ટમના ફાયદા અને ગેરફાયદા

બ્લોકીંગ ફંક્શન સાથે ગ્લોનાસ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાના સ્પષ્ટ ફાયદાઓમાં, અલબત્ત, વધારાની સુરક્ષાતમારી કાર અને વ્યવસાય. તમારા વાહનોની હિલચાલ પર માત્ર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ જ નહીં, પણ ચોરીની ઘટનામાં અથવા અનૈતિક અથવા બેજવાબદાર ડ્રાઇવરને નોકરી પર રાખવાની ઘટનામાં તમારી કારની અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરવાની બીજી તક.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે વ્યાવસાયિક હાઇજેકર્સ માટે મોનિટરિંગ મોડ્યુલને શોધી કાઢવું ​​​​અને તેને તોડી પાડવું મુશ્કેલ રહેશે નહીં. આ કિસ્સામાં, તમે હવે કારને અવરોધિત કરી શકશો નહીં, કારણ કે SMS આદેશ મોકલવા માટે ક્યાંય હશે નહીં. જો કે, પ્રથમ, કારને બચાવવાની તકો વધે છે, અને બીજું, આવા કિસ્સાઓમાં અમારી પાસે એક અનન્ય ઑફર છે - એક વિશિષ્ટ અને, માર્ગ દ્વારા, માઇક્રો રિલેને કનેક્ટ કરવાની ક્ષમતા સાથે સસ્તું જીપીએસ ટ્રેકર જે "સંચાર" કરે છે. જીપીએસ ટ્રેકરપોસાય ડિજિટલ સંચારઅને જો ટ્રેકર તોડી નાખવામાં આવે તો તેને અવરોધિત કરવામાં આવે છે. આ કાર્ય હાઇજેકરને લાંબા સમય સુધી વિલંબિત કરશે.

સારી એલાર્મ સિસ્ટમ કારની ચોરી સામે વિશ્વસનીય રક્ષક છે. તે જ સમયે, અમે કારને ચોરી અને ડિસએસેમ્બલીથી 100% સુરક્ષિત રાખવા વિશે વાત કરી શકતા નથી. કોઈપણ એલાર્મ સિસ્ટમ, બેંક એલાર્મ પણ હેક થઈ શકે છે. બીજો પ્રશ્ન એ છે કે આમાં સમય લાગશે. કેવી રીતે વધુ સારું એલાર્મ, હેકિંગનો વધુ સમય અને જટિલતા. જો કોઈ સરળ "નોકરી" પસંદ કરવાનો વિકલ્પ હોય તો હુમલાખોરો અનૈચ્છિક રીતે સારી એલાર્મ સિસ્ટમ સાથે કારને હેક કરવાની સલાહ પર પ્રશ્ન ઉઠાવે છે.

બધાની જેમ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો, કારનો અલાર્મ સમય જતાં ખામીયુક્ત થઈ શકે છે, અથવા, જેમ કે હવે "ભૂલ" કહેવાની ફેશન થઈ ગઈ છે. તે જ સમયે, તે કાં તો કાર એલાર્મ સેટ કરતું નથી, અથવા તે મનસ્વી રીતે બંધ થઈ જાય છે, અથવા, તેનાથી પણ ખરાબ, તે અધિકૃત (મૂળ કી ફોબ, ટેગ અથવા અન્ય પ્રોગ્રામ કરેલ મોડમાંથી) નિઃશસ્ત્ર થવાને અવરોધે છે, અને એન્જિનને શરૂ થવાથી અવરોધે છે. . આ કિસ્સામાં શું કરવું?

એલાર્મ દ્વારા એન્જિન શરૂ થવાને અવરોધિત કરવાના સંભવિત કારણો

એલાર્મ બ્લોકીંગ સાથે સંકળાયેલ એન્જિન સ્ટાર્ટ નિષ્ફળતાના મુખ્ય કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• એલાર્મ કનેક્શન અને તેના પાવર સપ્લાય માટે વાયરિંગની ખામી;
• ઓટો સ્ટાર્ટ સાથે એલાર્મ ઇમોબિલાઇઝર ક્રોલરની નિષ્ફળતા;
• સ્ટાર્ટરને અવરોધિત કરતી રિલેની ખામી;
• કાર ચોરી કરવાનો પ્રયાસ;
• કારમાં CAN બસ દ્વારા સંદેશાવ્યવહારની નિષ્ફળતા;
• એલાર્મ સોફ્ટવેર નિષ્ફળતાઓ;
• કી ફોબ બેટરીનું ઓછું વોલ્ટેજ.

ઉપરોક્ત કારણો માત્ર ત્યારે જ છે જ્યારે એલાર્મ કારને નિઃશસ્ત્ર કરે છે, પરંતુ કારને શરૂ થવા દેતું નથી.

આ યાદીમાં સમાવેશ અંડરવોલ્ટેજકી ફોબ બેટરી એ હકીકતને કારણે છે કે નિઃશસ્ત્રીકરણ દરમિયાન જ્યારે કી ફોબ સપ્લાય વોલ્ટેજ ઓછું હોય, ત્યારે એલાર્મ હેડ યુનિટને મોકલવામાં આવેલ કોડ વિકૃત અથવા અપૂર્ણ હોઈ શકે છે. વાહન નિઃશસ્ત્ર થઈ શકે છે અને દરવાજા અનલોક થઈ જશે, પરંતુ અન્ય કાર્યો કામ કરી શકશે નહીં. તેથી, મોટાભાગના કાર માલિકો કી ફોબમાં બેટરીને બદલીને એલાર્મ સમસ્યાઓ હલ કરવાનું શરૂ કરે છે, અને યોગ્ય રીતે.

કામકાજમાં કોઈ સમસ્યા કાર એલાર્મ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પણ, ઓપરેશનના પાંચથી સાત વર્ષ પછી દેખાવાનું શરૂ કરે છે. આ સમયગાળામાં વધારો, સૌ પ્રથમ, તેના ઇન્સ્ટોલેશનની ગુણવત્તા પર આધાર રાખે છે. એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યારે સૌથી સરળ ચાઇનીઝ મોડ્યુલ પણ 15 વર્ષથી વધુ સમય માટે દોષરહિત રીતે કાર્ય કરે છે.

એલાર્મને કારણે કાર સ્ટાર્ટ ન થાય તો શું કરવું

સૌ પ્રથમ, તમારે ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરવું જોઈએ કે શું એલાર્મ એન્જિનને શરૂ થવાથી અવરોધિત કરી રહ્યું છે અથવા શું આ સમસ્યા અન્ય કારણોસર છે. આ કિસ્સામાં ભલામણ કરેલ. શક્ય છે કે એન્જિન શરૂ કરવામાં સમસ્યાઓ સંબંધિત છે પ્રમાણભૂત immobilizerકાર

IN BMW કારતે સ્ટાર્ટરને અવરોધિત કરી શકે છે. અન્ય મોડેલોમાં, પ્રમાણભૂત ઇમોબિલાઇઝર ઇંધણ પુરવઠો અને ઇગ્નીશન સર્કિટને અવરોધે છે. એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમના અન્ય ઘટકોની નિષ્ફળતાને કારણે એન્જિન શરૂ થઈ શકશે નહીં. કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સચોટ નિદાન કરવામાં મદદ કરશે.

મુખ્ય સંકેતો કે તે એલાર્મ સિસ્ટમ છે જે એન્જિનને શરૂ થવાથી અવરોધે છે:

• અસામાન્ય સ્થિતિમાં એલાર્મ સૂચક પ્રકાશનું ફ્લેશિંગ;
• નિઃશસ્ત્ર કર્યા પછી એલસીડી એલાર્મ કી ફોબ પર બંધ લોક વિશેનો સંદેશ;
• સાયરન અવાજ;
• કટોકટી પ્રકાશ એલાર્મનું સક્રિયકરણ;
• કાર એલાર્મ બટનોની અસામાન્ય કામગીરી;
• કી ફોબ્સના બટનો પર કેન્દ્રીય એકમના પ્રતિભાવનો અભાવ (બધા વર્તમાન કી ફોબ્સ પર તપાસ કરવી વધુ સારું છે).

સૌથી વધુ તર્કસંગત વિકલ્પકી ફોબનો ઉપયોગ કરીને કારના એલાર્મને "પુનઃજીવિત" કરવાનો પ્રયાસ કરે છે - એલાર્મને ફેક્ટરી સેટિંગ્સમાં પરત કરે છે. આ કરવા માટે, તમારે ઑપરેટિંગ સૂચનાઓનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. કેટલીકવાર એલાર્મ સાથે સૂચના પુસ્તિકા શામેલ કરવામાં આવે છે; તેને હંમેશા ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સંગ્રહિત કરવું શ્રેષ્ઠ છે. છેલ્લા ઉપાય તરીકે, તમે હંમેશા ઈન્ટરનેટ પર સૂચનાઓ ડાઉનલોડ કરી શકો છો અથવા ફેક્ટરી સેટિંગ્સમાં અનુરૂપ એલાર્મ પરત કરવાની પ્રક્રિયા માટે વિનંતી બનાવી શકો છો.

જો કારનું એલાર્મ હેડ યુનિટ કી ફોબને પ્રતિસાદ આપતું નથી, તો સેટિંગ્સ અને લોકીંગનો ઉપયોગ કરીને રીસેટ કરી શકાય છે. તે સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરના ડાબા ઘૂંટણની નજીક છુપાયેલું હોય છે, પરંતુ અન્ય વિકલ્પો છે.

ગુપ્ત બટન વડે નિઃશસ્ત્ર કરવા માટેનો એક સામાન્ય વિકલ્પ એ છે કે ઇગ્નીશનને ચાલુ, બંધ કરો અને પછી ગુપ્ત બટનને ત્રણ વખત દબાવો. ઘણી એલાર્મ સિસ્ટમ્સમાં અન્ય કટોકટી નિઃશસ્ત્રીકરણ અલ્ગોરિધમ્સ હોય છે, કેટલીકવાર પિન કોડની રજૂઆત સાથે.

જાણવા જેવી મહિતી:

1. આવી પરિસ્થિતિ માટે અગાઉથી તૈયારી કરવી જરૂરી છે, તમામ વાહન વપરાશકર્તાઓને પ્રક્રિયા અને કટોકટી નિઃશસ્ત્રીકરણ કોડની જાણ કરવી જરૂરી છે.

2. જો તમે વપરાયેલી કાર ખરીદી રહ્યા છો, તો તમારે ચોક્કસપણે અગાઉના માલિકને ગુપ્ત બટનના સ્થાન વિશે પૂછવું જોઈએ.

3. બિન-પ્રમાણભૂત એલાર્મ સાથે કાર વેચતી વખતે તે જ કરો, વધુમાં, જ્યાં એલાર્મ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું તેના સંપૂર્ણ કોઓર્ડિનેટ્સ પ્રદાન કરવાનું ભૂલભરેલું રહેશે નહીં (ટેલિફોન, સરનામું, સંસ્થાનું નામ).

આ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં ખૂબ મદદરૂપ થઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, માસ્ટર એલાર્મ ઇન્સ્ટોલર્સ માલિકીના એલાર્મ ઇન્સ્ટોલેશન અલ્ગોરિધમ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને તેમના પોતાના કાર્યને કેવી રીતે અનાવરોધિત કરવું તે જાણે છે. જો આવી માહિતી ઉપલબ્ધ હોય, તો તમે ઇન્સ્ટોલરને કૉલ કરી શકો છો અને, પરિસ્થિતિને સમજાવીને, સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરવી તે અંગે ભલામણો માટે પૂછો. છેલ્લા ઉપાય તરીકે, કારને ઇન્સ્ટોલર પર પરિવહન કરવું વધુ સારું છે.

એન્જિનના પ્રારંભને અવરોધિત કરવા માટેનો બીજો અનપેક્ષિત વિકલ્પ છે. જો તમારી કારમાં સેટેલાઇટ છે સુરક્ષા સિસ્ટમ(આના રોજ થાય છે મોંઘી કાર), પછી જ્યારે સબસ્ક્રાઇબરના ખાતામાં નાણાં સમાપ્ત થઈ જાય ત્યારે અવરોધિત કરવું શક્ય છે. એવું બને છે કે ખરીદેલી વપરાયેલી કાર એક દિવસ એન્જિન શરૂ કરવાનો ઇનકાર કરે છે. તે પછી કાળજીપૂર્વક છુપાયેલ સેટેલાઇટ એલાર્મ મોડલ દર્શાવે છે.

જો સૉફ્ટવેર પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને સમસ્યાને હલ કરવી શક્ય ન હોય, તો તમારે તકનીકી મુશ્કેલીનિવારણ તરફ આગળ વધવું જોઈએ.

એન્જિન શરૂ થવાને અનલૉક કરવા માટેની તકનીકી પદ્ધતિઓ

કાર એલાર્મમાં એન્જિન શરૂ કરવાની સિસ્ટમ આના દ્વારા અવરોધિત છે:

• મોડ્સના જટિલ પ્રોગ્રામિંગ સાથે CAN બસ દ્વારા;
• સ્ટાર્ટર દ્વારા (સ્ટાર્ટર સોલેનોઇડ રિલે સર્કિટ બ્રેકર રિલે);
• બળતણ પંપ સર્કિટ સાથે;
• ઇન્જેક્ટર અને ઇન્જેક્ટરના પાવર સપ્લાય સર્કિટ સાથે.

ત્યાં વધુ અત્યાધુનિક ઇન્ટરલૉક્સ છે: સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન મોડ્સની મર્યાદા સ્વીચમાં, ઇમોબિલાઇઝરના પાવર અને કમ્યુનિકેશન સર્કિટમાં, એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટના સર્કિટમાં વિરામ. આવા તાળાઓ વ્યક્તિગત ઓર્ડર પર અથવા ક્યારે બનાવવામાં આવે છે સ્વ-સ્થાપન. ખરાબ બાબત એ છે કે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તેઓ ભૂલી જાય છે, અને પછી તેમને અનલૉક કરવું અત્યંત મુશ્કેલ છે.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, કાર એલાર્મના હેડ યુનિટની ઍક્સેસ મેળવીને કાર્ય શરૂ કરવું આવશ્યક છે. તે સામાન્ય રીતે નીચે સ્થિત છે ડેશબોર્ડ, ફ્યુઝ અને રિલે બોક્સની પાછળ, કેબિનના નીચેના ડાબા ખૂણામાં પેડલ્સની ડાબી બાજુએ, ટ્રીમની પાછળ. પસંદ કરેલ સ્થાન સામાન્ય રીતે કામ માટે અત્યંત અસુવિધાજનક હોય છે.

વધારાના ફ્યુઝ અને રિલે હેડ યુનિટની નજીક "અટકી" હોવા જોઈએ. તમારે તેમને તપાસીને શરૂ કરવું જોઈએ. કેટલીકવાર તેમના સુધી પહોંચવા માટે ઘણી મહેનત કરવી પડે છે. તમારે તમારી ક્ષમતાઓનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે. આવું કંઈક તમારી આંખો સામે દેખાઈ શકે છે.

એલાર્મ સિસ્ટમમાંથી તમામ પ્રમાણભૂત વાયરને અલગ કરવા જરૂરી છે, અને જો શક્ય હોય તો, તેને નજીકથી દૂર કરો.

એલાર્મ વાયરિંગ અને વાહનના સ્ટાન્ડર્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ વચ્ચેના જોડાણો તપાસવા જરૂરી છે. જો કનેક્શન્સ નબળા હોય, તો કનેક્શન તૂટી શકે છે.

એલાર્મ ઇન્સ્ટોલેશનની ગુણવત્તા કનેક્શન પોઇન્ટ્સના ઇન્સ્યુલેશનની ગુણવત્તા દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. અનુભવી સ્થાપકો ગરમી-સંકોચાઈ શકે તેવી ટ્યુબમાં વાયર જોડાણો મૂકે છે (વધુ યાંત્રિક રીતે વિશ્વસનીય, ભેજ તેમાં પ્રવેશતો નથી).

જો એલાર્મ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય જે CAN બસ દ્વારા ચાલે છે, જ્યારે આ બસ ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય, તો બ્લોકિંગ આપમેળે દૂર થઈ શકે છે. તમારે આ વિકલ્પ તપાસવો જોઈએ. આ કરવા માટે, એલાર્મ હેડ યુનિટમાંથી તમામ સંપર્કોને ડિસ્કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે.

જો આ વિકલ્પ કામ કરતું નથી, તો તમારે એલાર્મ સેવા આપતા તમામ રિલે શોધવાની જરૂર છે. તેઓ એલાર્મ યુનિટની બાજુમાં "અટકી" શકે છે અથવા પ્લાસ્ટિક ક્લેમ્બ સાથે જોડાઈ શકે છે. જો એલાર્મ ખરાબ રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો રિલે કંઈક આના જેવું દેખાઈ શકે છે.

અવરોધિતતાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, તમે રિલેના અવરોધિત સંપર્કોને જાતે બંધ કરી શકો છો. આ કરવા માટે, તમારે તેના શરીર પર સ્થિત રિલે સર્કિટનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. જો તમારી પાસે મલ્ટિમીટર હાથમાં હોય તો તમે સર્કિટ વિના આ ઑપરેશન કરી શકો છો.

છેલ્લા ઉપાય તરીકે, તમે પ્લાસ્ટિક રિલે કવર ખોલવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવર અથવા છરીનો ઉપયોગ કરી શકો છો (ત્યાં લેટચ છે). પછી તમારે તમારી આંગળીથી રિલે આર્મેચર દબાવવું જોઈએ, સંપર્કોને બળજબરીથી બંધ કરીને. આ પહેલાં, અલબત્ત, તમારે તપાસવું જોઈએ કે જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય અથવા શરૂ થાય ત્યારે રિલે સક્રિય થાય છે કે કેમ. જો તે કામ કરે છે, તો તેને ખોલવું નકામું હશે.

જો કારમાં, સંભવિત કારણસ્ટાર્ટઅપ નિષ્ફળતા એ ઇમોબિલાઇઝર બાયપાસની ખામી હોઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામતેના સમાવેશને ક્રમિક રીતે ગોઠવી શકાય છે.

આ કિસ્સામાં, તે તરફ દોરી જતા વાયરમાં વિરામથી સ્ટાન્ડર્ડ ઇમોબિલાઇઝર શરૂઆતને અવરોધિત કરી શકે છે. ભૌગોલિક રીતે, લાઇનમેન સામાન્ય રીતે સ્ટીયરિંગ કોલમ હેઠળ સ્થિત હોય છે, અથવા રિલે અને ફ્યુઝ બોક્સની પાછળ છુપાયેલ હોય છે. તમારે તેને શોધવાની અને વાયરિંગ તપાસવાની જરૂર છે. જો કીલેસ ક્રાઉલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો ઉપકરણની સોફ્ટવેર નિષ્ફળતા આવી શકે છે. પછી તમારે એલાર્મ પર ઓટો-સ્ટાર્ટ ફંક્શનને અસ્થાયી રૂપે અક્ષમ કરવાની જરૂર છે.