ગંદકીમાં મજા
તો એવું બને છે કે તમારી મોટરસાઇકલના ટાયર તરંગી છે અને ભીનું ઘાસ પસંદ નથી? તમારે ચોક્કસપણે સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલની જરૂર છે. તમે તમારી બાઇકને કેટલીક મનોરંજક કાદવવાળી સવારી માટે કેવી રીતે તૈયાર કરી શકો છો અને તે જ સમયે તેની શૈલીને અપડેટ કરી શકો છો?
અમે સુપર બાઇક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે જે કિંમત અને ગુણવત્તા વચ્ચે સંતુલન જાળવી રાખે છે. અમારો ધ્યેય એક સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલ છે જે ભરોસાપાત્ર, રિપેર કરવામાં સરળ અને એવી સામગ્રીથી સજ્જ છે જે તેના સાહસોથી બચેલા ડાઘને ગર્વથી સહન કરી શકે છે. છેવટે, જો તમે કંઈક ખૂબ નાજુક અને નાજુક બનાવો છો, તો અડધી મજા ખોવાઈ જશે.
મોટરબાઈક Speedtractor T-61 Catalina Specialતમારી પાસે જરૂરી બધું છે અને તમને તમારા હૃદયની સામગ્રી પર કામ કરવાની મંજૂરી આપશે.
ઈતિહાસ આપણને જણાવે છે કે સ્ક્રૅમ્બલરોએ તેમની સફર રોડ મોટરસાઈકલ તરીકે શરૂ કરી હતી, જે ઉત્પાદકો અથવા માલિકો દ્વારા ઑફ-રોડ સવારી માટે રૂપાંતરિત થઈ હતી.
તે ધ્યાનમાં રાખીને, ચાલો સાહસની ભાવનાના હાથથી બનાવેલ મૂર્ત સ્વરૂપ તરીકે સ્ક્રેમ્બલર પર એક નજર કરીએ. જો તમારી પાસે વિશાળ યુરો ટ્વીન હોય, હળવા વજનની સિંગલ સિલિન્ડર બાઇક હોય અથવા UJM હોય કે જે સળગતા રોડ મોન્સ્ટર કરતાં ડિંગી જેવી લાગે છે તો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી. ચાલો "સ્ક્રેમ્બલર સ્પિરિટ" પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ અને તેને મૂર્ત સ્વરૂપ આપીએ.
2011 માં, મોટરસાયકલ સવારોને આખરે સમજાયું કે સુધારેલ રોડ બાઇક ગંદકી માટે પણ સારી હોઇ શકે છે. આ શોધ ટ્રાયમ્ફને કાવાસાકી W650 અને W800 ની સમકક્ષ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સ્ક્રૅમ્બલર માટેના દાવેદાર તરીકે મૂકે છે.
તમારી બાઇક શું સક્ષમ છે? નાની મોટરસાયકલો કે જે સારી સ્ક્રેમ્બલર બનાવી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, યામાહા SR400 અને 500, 400-સો હોન્ડા CB અને CL, અને સિંગલ-સિલિન્ડર સુઝુકી સેવેજ પણ સારું પ્રદર્શન કરી શકે છે.
હકીકતમાં, હલકો વજન એ સૂચક નથી. Honda CB, 90cc પ્રકારના મોડલ્સને જોઈને તમારી જાતને આની ખાતરી કરો. અથવા Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250 પર, અને જો અચાનક તમારી પાસે સ્થાનિક જાપાનીઝ મોડેલો, પછી Kawasaki TR250.
સામાન્ય રીતે, સ્ક્રૅમ્બલર માટેની રેસીપીમાં ડ્યુઅલ શોક શોષક, એર કૂલિંગ, દ્રશ્ય સરળતા અને સામાન્ય રીતે, સેન્ટ્રલ એક્સલમાંથી બહાર નીકળતા ભારે સિલિન્ડરોનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, અમે 4-સ્ટ્રોક સુઝુકી જીએસ પર કામ કરતા અને ગંદકીમાં આરામથી સવારી કરનારા બહાદુર બાઇકર્સના સમૂહને જાણીએ છીએ. અહીં કશું જ અશક્ય નથી!
અમે પહેલેથી જ તેના વિશે એકવાર વાત કરી છે. તમારે ચિત્રની જેમ, મોટરસાઇકલની પરંપરાગત આડી સીધી રેખા સાથે દૃષ્ટિની નેવિગેટ કરવાની જરૂર છે. એક આડી રેખા દોરો અને તમારો ઘોડો સંપૂર્ણ દેખાશે. અને ઝડપી. સ્થિર ઊભા હોય ત્યારે પણ.
ઝડપની છાપ આપવા માટે, હમ્પબેક કાફે રેસર ટાંકી કરતાં નાની અથવા વધુ સારી વસ્તુ માટે ટાંકીને સ્વેપ કરવાનો પ્રયાસ કરો. અમારો ધ્યેય દૃષ્ટિની રીતે સમૂહને બદલવાનો અને ઇચ્છિત પ્રમાણ બનાવવાનો છે.
હેડલાઇટને ફોર્કની નજીક ખસેડો, એક નાનું ડેશબોર્ડ મૂકો, સીટને થોડા સેન્ટિમીટર ટૂંકા કરો. આ બધું મળીને મોટરસાઇકલને એવી અનુભૂતિ કરાવશે કે તેમાંથી બિનજરૂરી બધું દૂર કરવામાં આવ્યું છે.
જો સીટ અથવા ટાંકી પવિત્ર રેખાઓને થોડી તોડે તો ચિંતા કરશો નહીં: દરેક ઘટકને એકબીજા સાથે સુમેળમાં આવવા દો જેથી મોટો તેની પીઠ તૂટેલી હોય તેવું ન લાગે.
તમને જોઈતી રેખાઓ પ્રાપ્ત કરવા માટે, તમારે માત્ર એક્ઝોસ્ટ, હેન્ડલબાર અને સીટ ટોપ પર કામ કરવાની જરૂર છે, અને પછી તમારે ટાંકી અથવા ફ્રેમ સાથે ગડબડ કરવાની જરૂર નથી. રેખાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા પહેલા તમારા નવા ભાગોના ચોક્કસ પરિમાણો નક્કી કરો. થોડા વધારાના સેન્ટિમીટર પણ તમારી બધી યોજનાઓ બગાડી શકે છે.
વ્હીલ્સ અને ટાયર. યોગ્ય, શક્તિશાળી ટાયર રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગની અનુભૂતિને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે, જેમ કે અન્ય કંઈ નથી. બીજી બાજુ, ભીનું ઘાસ અને છૂટક સપાટી હવે તમારા શ્રેષ્ઠ મિત્રો છે, તેનો પણ આનંદ લો.
તમે પસંદ કરેલા વ્હીલ્સ અને ટાયર તમારી મોટરસાઇકલની શૈલી અને તે તેને કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે તે નક્કી કરશે. સ્પોક્સે અમારી બધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ, અને અમે સ્ટીલ વ્હીલ્સ કરતાં કાસ્ટ વ્હીલ્સને પ્રાધાન્ય આપીએ છીએ. ઉચ્ચ પ્રોફાઇલ 18-ઇંચના આગળના ટાયરનો વ્યાસ લગભગ 19 હશે. તેઓ અમારા સ્ક્રેમ્બલરના દ્રશ્ય સંકેતોને ગુમાવ્યા વિના રફ સામગ્રીને સરળ બનાવવામાં મદદ કરશે. પાછળના માટે, 18 ઇંચ પ્રાધાન્યક્ષમ હશે, પરંતુ 17 કરશે.
પરંતુ સાવચેત રહો: ખાતરી કરો કે તમારું ડ્રીમ ટાયર અને વ્હીલ કોમ્બિનેશન તમારા હેન્ડલબાર, સ્વિંગઆર્મ, ચેન વગેરે સાથે પણ બંધબેસે છે. પાછળના સ્વિંગઆર્મને પહોળું કરવું અથવા ખેંચવું એ કોઈ મોટી સમસ્યા નથી, પરંતુ તે ખૂબ જ સામાન્ય સમસ્યા છે.
સરળ ચોરસ ચાલવાની પેટર્ન રેટ્રો અનુભવ અને SUV ગુણવત્તા ઉમેરે છે. એ કોન્ટિનેંટલ TKC 80sઉપરનું ચિત્ર બતાવે છે સારા પરિણામોભારે પ્રાણી માટે. જો તમારું હૃદય આ વ્હીલ્સની જોડી ઈચ્છે છે - અને તે શા માટે નહીં, તે શાનદાર છે - આગળના ભાગમાં 19-ઇંચના રિમ્સ અને પાછળના માટે 18 અથવા 17-ઇંચના રિમ્સ જુઓ.
તમારા હેન્ડલિંગ વિકલ્પો શીખવા માટે સમય કાઢો નવા ટાયરરસ્તા પર, ખાસ કરીને જો તમે આધુનિક રોડ ટાયરનો ઉપયોગ કરો છો. યાદ રાખો કે કેટલીકવાર તમારે સાથે કરતાં સહેજ ઓછું દબાણ વાપરવું પડશે રોડ ટાયર. જો તમે આગળના ભાગમાં પણ દિશાસૂચક ચાલવાની પેટર્નનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો (હા, અમે તેના માટે પણ દોષિત છીએ), તો બ્રેકિંગ ફોર્સનું થોડું પુનઃવિતરિત કરવાનું સુનિશ્ચિત કરો.
એન્જિન કામગીરી.કાફે રેસરથી વિપરીત, તમે માત્ર ઊંચી ઝડપે વાહન ચલાવી શકતા નથી. બિન-મૂળ કાર્બોહાઇડ્રેટ્સ તમને વધારાની પ્રતિભાવ આપશે અને વધારો કરશે હોર્સપાવર. ચિત્રમાં દર્શાવ્યા મુજબ કેહિન એફસીઆર એ અમારી પસંદગી છે, ખાસ કરીને સિંગલ સિલિન્ડરો માટે, પરંતુ અમે શ્રેષ્ઠ પ્રતિભાવ નીચા રહેવા માટે ઇન્ટેક વેગને વધુ રાખવાની બોર પરંપરાને વળગી રહેવાનું સૂચન કરીએ છીએ.
ઑફ રોડ એરબોક્સ તમારું છે શ્રેષ્ઠ મિત્ર. તે એલોય એક્ઝોસ્ટ્સ અથવા K&N ફિલ્ટર્સના સમૂહ જેટલું સુંદર ન હોઈ શકે, પરંતુ જ્યારે તમે તમારા મિત્રને તેના ખુલ્લા ફિલ્ટરના ફોલ્ડ્સમાંથી ગંદકીને ઉઘાડતા પસાર કરો છો, ત્યારે તમે તમારો આભાર માનશો. બૉક્સને સારો દેખાવા માટે ડિઝાઇન પર વધુ સારું કામ કરો.
ઊંચા પાઈપો - વિશિષ્ટ લક્ષણએક વાસ્તવિક સ્ક્રેમ્બલર, જોકે દરેક પાસે એક નથી. તે તમારા અથવા તમારા મુસાફરો માટે બર્ન યુનિટની ટિકિટ પણ છે જો તે યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ અને કવચ ન હોય.
આ ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલરતેની બધી રેખાઓ સાથે સંપૂર્ણ લાગે છે. સીટ, ટાંકી અને પાઇપની કેન્દ્રીય ધરી પવિત્ર આડી સમતલનો સંકેત આપે છે.
તમારી બાઇકના UI ને અપગ્રેડ કરવું સારું છે, પરંતુ જો તમારે તેને પૂર્ણ કરવા માટે પિગી બેંક તોડવી પડી હોય, તો બીજું એક અપગ્રેડ છે જેના માટે તમને ઘણો ઓછો ખર્ચ થશે.
અન્ય મોડેલોમાંથી ઝરણા સાથે પ્રયોગ કરો. તમારા વજન અને સવારીની શૈલીને અનુરૂપ હાઇડ્રોલિક તેલના વજન અને સ્તરને સમાયોજિત કરો. વ્યક્તિગત સ્થાપનો, સૌથી મૂળભૂત સ્તરે પણ, ખૂબ જ પ્રેરણાદાયી હોઈ શકે છે.
JvB Moto એ Tridays બાઇક પર અદ્ભુત કામ કર્યું છે. પરંતુ જેમની બાઇકની કિંમત આ કાંટા કરતાં ઓછી છે, તેમના માટે બધું ખોવાઈ ગયું નથી.
સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલને માત્ર બહારથી જ સારી દેખાવા દો. આગળ વધો અને બધામાં ડિઝાઇન નક્કી કરો શક્ય વિગતોઅને ખૂણા. જો ત્યાં એક વસ્તુ છે જે અમે કોઈ વ્યાવસાયિકને છોડવાની ભલામણ કરી શકીએ છીએ, તો તે સુઘડ પાછળની સબફ્રેમ મિજાગરું બનાવે છે.
આ સરળ વળાંક દૃષ્ટિની અને માળખાકીય રીતે બાઇકના પાછળના ભાગને જોડે છે. ઇચ્છિત રેખાઓ પ્રાપ્ત કરવા માટે આ પર ધ્યાન આપો, ફેન્ડરને આવરી લો અને સીટની ધારની રૂપરેખા બનાવો.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, ઘણા સ્ક્રેમ્બલર, ખાસ કરીને વૃદ્ધો, તેમની ડિઝાઇનમાં બિનજરૂરી જગ્યા ધરાવતા વિસ્તારો ધરાવે છે. સિલિન્ડરોની આસપાસ, ટાંકી અને સીટ વચ્ચે, પાછળના વ્હીલ અને ફેન્ડર વચ્ચે, ટાંકીની આગળની ધાર અને સ્ટીયરિંગ કૉલમ વચ્ચે છિદ્રો. અહીં યુક્તિ શું છે? બધું સતત અને આયોજનપૂર્વક કરો. આધુનિક ટ્રાયમ્ફ પર આવી રેન્ડમ રદબાતલ વિચિત્ર દેખાશે, કારણ કે દૃષ્ટિની રીતે બાઇક ખૂબ "ગાઢ" છે, પરંતુ તે જ સમયે, તેના દાદા પર તે એકદમ કાર્બનિક દેખાશે.
જો તમે સાંકડી બેઠકોના ચાહક ન હોવ, તો અમે સૂચવીએ છીએ કે તમે તમારી રુચિ પર પુનર્વિચાર કરો - આ બેઠક સ્ક્રૅમ્બલર માટે વધુ યોગ્ય છે.
યુ Skuddesign W650સીટ, ટાંકી, કોન્ટૂર લૂપ, મોટર અને ટાયરની જગ્યા સુઘડ પેકેજિંગ સાથે સારી રીતે કામ કરે છે, જો કે કેટલાક સૂચન કરી શકે છે કે ટ્યુબને થોડી અલગ રીતે ગોઠવવામાં આવે.
હવે તમે તમારા સ્ક્રેમ્બલર બનાવવાનું શરૂ કરી શકો છો. હોન્ડા CL90 ની ટોચ પરથી એકવાર એક શાણા માણસે બૂમ પાડી, "તમે જીવનમાં પસંદ કરેલા તમામ રસ્તાઓમાંથી, ખાતરી કરો કે તે બધા ગંદકી તરફ દોરી જતા નથી!"
તમે તમારું પોતાનું સ્ક્રેમ્બલર બનાવવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં, વ્યાવસાયિકો સાથે સંપર્ક કરો, જેમને શોધવામાં અમારી વેબસાઇટ તમને મદદ કરશે. ત્યાં તમે ફક્ત નજીકનાને જ શોધી શકતા નથી, પણ મોટરસાઇકલ સેવા વિશેની સમીક્ષા પણ છોડી શકો છો! :)
રસ્તાઓ પર સારા નસીબ,
કેટ
સ્ક્રેમ્બલર એ આઇકોનિક મોડેલનું આધુનિક અર્થઘટન છે ડુકાટી મોટરસાઇકલ, જાણે કે તે ક્યારેય બંધ ન થયું હોય. મુખ્ય વિચાર અનન્ય બનાવવાનો હતો આધુનિક મોડલભૂતકાળના શ્રેષ્ઠ અનુભવ પર આધારિત. કન્ફર્મિસ્ટ વિરોધી ભાવનામાં ડિઝાઇન કરાયેલ, ડુકાટી સ્ક્રૅમ્બલર સંપૂર્ણ રીતે પરંપરા અને આધુનિકતાને જોડે છે, જે મોટરસાઇકલના શુદ્ધ સારમાં પાછા ફરવાનું ચિહ્નિત કરે છે: બે પૈડા, પહોળા હેન્ડલબાર, એક એન્જિન અને ઘણી બધી મજા.
ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર - આનંદનો પ્રદેશ
તે સરળ નથી નવી મોટરસાઇકલ, આ સંપૂર્ણ છે નવી દુનિયા, દરેક મોટરસાઇકલ સવારની વિવિધ જરૂરિયાતો અને ઇચ્છાઓને સંતોષી શકે તેવા મોડેલોની વિશાળ પસંદગીમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે. "વારસાગત" ડિઝાઇન 70ના દાયકામાં ડુકાટી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આઇકોનિક મોટરસાઇકલની યાદ અપાવે છે. જો કે, ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર એ રેટ્રો મોટરસાઇકલ નથી: તે એવું હોવું જોઈએ સુપ્રસિદ્ધ મોટરસાઇકલજો તેઓએ તેનું ઉત્પાદન કરવાનું બંધ ન કર્યું હોત તો તે હવે હશે.
2016 માં, Ducati Scrambler કુટુંબ નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરશે. આઇકોન, અર્બન એન્ડુરો, ફુલ થ્રોટલ અને ક્લાસિક મોડલ્સ ટૂંક સમયમાં ફ્લેટ ટ્રેક પ્રો મોડલ દ્વારા જોડાશે, જે સર્કિટ રેસિંગની દુનિયાથી પ્રેરિત છે, અને નવું Sixty2, એક નવો સેગમેન્ટ ખોલશે જે મોટરસાઇકલ ઇચ્છતા લોકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. એક નાનું એન્જિન જે હેન્ડલ કરવામાં સરળ અને જાળવવા માટે સસ્તું છે, પરંતુ કોણ સ્ક્રૅમ્બલરની અનોખી ભાવનાને ચૂકવા માંગતું નથી.
વધુમાં, આભાર વિશાળ પસંદગીસાધનો અને એસેસરીઝ કે જેને આપણે "કોમ્પોનન્ટ્સ" કહીએ છીએ, ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર વ્યક્તિગતકરણ અને સ્ટાઇલ માટે લગભગ અમર્યાદિત શક્યતાઓ પ્રદાન કરે છે.
સાધનસામગ્રી
અધિકૃત, મુક્ત-પ્રવાહ ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર સંગ્રહ ભૂતકાળના શૈલીયુક્ત વારસાનું આધુનિક અર્થઘટન પ્રદાન કરીને અભિવ્યક્તિની સ્વતંત્રતાને પ્રોત્સાહન આપે છે. તેણીની હેરિટેજ શૈલી ભૂતકાળના શ્રેષ્ઠને દોરે છે, તેને સંપૂર્ણપણે નવીન, આધુનિક દેખાવમાં પરિવર્તિત કરે છે.
ગિયર માત્ર સવારી માટે જ નથી, તે ખરેખર સ્ટાઇલિશ પસંદગી છે જે ગિયર અને ફેશન વચ્ચેની રેખાઓને અસ્પષ્ટ કરે છે.
પરિણામ એ એક વ્યાપક સંગ્રહ છે જે પેઢીગત સીમાઓને પાર કરે છે, જેમાં અધિકૃત ટુકડાઓ છે જે સમકાલીન અને તમામ પૃષ્ઠભૂમિના ગ્રાહકો માટે યોગ્ય છે. વય જૂથ. સ્વ-અભિવ્યક્તિના વિચારથી પ્રેરિત ત્રણ અલગ-અલગ રેખાઓ (શહેરી, આઉટડોર અને જીવનશૈલી), દરેકને પોતાની આગવી શૈલી બનાવવાની તક આપે છે.
અર્બન લાઇનમાં ડાઇનીઝના ચાર-પોકેટ જેકેટનો સમાવેશ થાય છે જે સમગ્ર ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર પ્રોજેક્ટને પ્રેરણા આપતા સાતત્યની ભાવનાને બલિદાન આપ્યા વિના, પ્રો શેપ ટ્રેડ્સ માટે સલામતી, કાર્યક્ષમતા અને આરામ આપે છે. આઉટડોર લાઇન બહારની વસ્તુઓ માટે વ્યવહારુ, કાર્યાત્મક વસ્તુઓનો વ્યાપક ઉપયોગ કરે છે, તેમને શહેરના જીવનને અનુરૂપ બનાવે છે. લાક્ષણિક એ દૂર કરી શકાય તેવા છદ્માવરણ અસ્તર અને પ્રમાણિત ગાદીવાળાં રક્ષકો સાથેનું આઉટડોર જેકેટ છે. બેક-પ્રોટેક્ટીંગ રીઅર પોકેટ દરેક સમયે મહત્તમ સુરક્ષાની ખાતરી આપે છે. જીવનશૈલી લાઇન એ દરેક પરિસ્થિતિ માટે ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર સંગ્રહ છે. ટી-શર્ટ અને હૂડીથી માંડીને બેઝબોલ કેપ્સ, બેલ્ટ અને પાણીની બોટલો. તમે જ્યાં પણ જાઓ ત્યાં જીવનશૈલી ઉત્પાદનો તમારી ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર શૈલીને વધારે છે.
ઘટકો
ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર (માંથી અંગ્રેજી શબ્દ"ટુ સ્ક્રૅમ્બલ" એ મોટરસાઇકલ સવારના વ્યક્તિત્વ અને જીવનશૈલીની અભિવ્યક્તિનું એક સ્વરૂપ છે. ચાર મોટરસાઇકલ મૉડલ (આઇકન, ફુલ થ્રોટલ, ક્લાસિક અને અર્બન એન્ડુરો) એ તમારા પોતાના એક સંપૂર્ણપણે અનોખા મૉડલ બનાવવાની શરૂઆત છે. ઘટકોની વિશાળ પસંદગી માટે આભાર, દરેક ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર તેના માલિકના સ્વાદને અનુરૂપ વ્યક્તિગત કરી શકાય છે.
તમારા વ્યક્તિગત ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલરને બનાવવા માટે ઘટકોની વિશાળ શ્રેણી ઉપલબ્ધ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટાંકી માટે ક્રોમ, મેટ બ્લેક અને કાર્બન ફાઇબર સાઇડ પેનલ પણ છે. આ ઉપરાંત, ફ્રન્ટ ફેન્ડર, લાઇસન્સ પ્લેટ હોલ્ડર, ટાંકી બેગ, ફેબ્રિક અથવા ચામડાની સેડલબેગ્સ, હાઇ અને લો ટર્મિગ્નોની કેન, હેડલાઇટ રિમ અને ગ્રિલ, ડેશબોર્ડ રિમ, વિન્ટેજ હેન્ડલ્સ, રીઅર વ્યૂ મિરર્સ અને સ્પોક્ડ વ્હીલ્સ, ચાર માટે ઘણા ઉકેલો છે. વિવિધ મોડેલોસીટો અને લો સ્ટીયરીંગ વ્હીલ.
ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર મોડલ્સ અને તેમની લાક્ષણિકતાઓની સમીક્ષા
સ્ક્રેમ્બલર આઇકન
રંગ યોજના
1. કાળી ફ્રેમ અને કાળી સીટ સાથે “62 પીળો”
2. બ્લેક ફ્રેમ અને બ્લેક સીટ સાથે “ડુકાટી રેડ”
3. બ્લેક ફ્રેમ અને બ્લેક સીટ સાથે "સિલ્વર આઈસ".
લાક્ષણિકતાઓ
o બદલી શકાય તેવી એલ્યુમિનિયમ સાઇડ પેનલ્સ સાથે સ્ટીલ ટિયરડ્રોપ ટાંકી
o નિયંત્રણની સરળતા માટે ઓછી સીટ (790 mm).
o ઓછું વજન (ઇંધણ વિના 170 કિગ્રા) અને ગુરુત્વાકર્ષણનું ઓછું કેન્દ્ર
o મફત સવારીની સ્થિતિ માટે વિશાળ હેન્ડલબાર
o ગ્લાસ પેરાબોલા અને અલ્ટ્રા-આધુનિક LED લેમ્પ સાથેની હેડલાઇટ
ઓ પાછળ પ્રકાશએલઇડી ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને
o લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ્સ
o સાથે બે સિલિન્ડર એન્જિન હવા ઠંડુવોલ્યુમ 803 cm³
o એલ્યુમિનિયમ ડ્રાઇવ કવર
o વિકર્ણ ટ્રેલીસ સ્ટીલ ફ્રેમ
o કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ પાછળના સ્વિંગઆર્મ
o 10-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ, 18" આગળ, 17" પાછળ
o પિરેલી ટાયર ડુકાટી સ્ક્રૅમ્બલર માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરેલ છે
o 2-ચેનલ એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમધોરણ તરીકે
ઓ જગ્યા ધરાવતી થડયુએસબી કનેક્ટર સાથે સીટ હેઠળ
Scrambler સંપૂર્ણ થ્રોટલ
રંગ યોજના
1. બ્લેક ફ્રેમ અને બ્લેક સીટ સાથે "ડીપ બ્લેક".
લાક્ષણિકતાઓ
o નિમ્ન પ્રમાણિત ટર્મિગ્નોની જાર
o નીચી હેન્ડલબાર
o પીળા ઉચ્ચારો સાથે સ્પીડવે શૈલીની બેઠક
o પ્રકાશ સૂચક માટે ઊભા રહો
o ખાસ લોગો સાથે ટાંકી પર બ્લેક સાઇડ પેનલ્સ
Scrambler ઉત્તમ નમૂનાના
રંગ યોજના
1. બ્લેક ફ્રેમ અને બ્રાઉન સીટ સાથે “સન્ની ઓરેન્જ”
2. બ્લેક ફ્રેમ અને બ્રાઉન સીટ સાથે "સુગર વ્હાઇટ".
લાક્ષણિકતાઓ
o સ્પોક એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ
o મેટલ ફ્રન્ટ અને રીઅર ફેન્ડર
ઓ ખાસ બેઠકહીરાની ભરતકામ સાથે
o 70 ના દાયકાના સ્ક્રૅમ્બલર જેવી મધ્ય પટ્ટાવાળી ફ્યુઅલ ટાંકી
o ખાસ લોગો
ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર કાફે રેસર
રંગ યોજના
o બ્લેક ફ્રેમ અને ગોલ્ડ વ્હીલ્સ સાથે “બ્લેક કોફી”
લાક્ષણિકતાઓ
બ્લેક ફિનિશ અને કૂલિંગ ફિન્સ સાથે EURO 4 સુસંગત ટ્વીન-સિલિન્ડર ડેસ્મોડ્યુ એન્જિન
o કાળા એનોડાઇઝ્ડ એલ્યુમિનિયમ કવર સાથે ડ્યુઅલ ટર્મિગ્નોની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ
o 17-ઇંચ પિરેલી ટાયર DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 આગળ અને 180/55
ZR17 પાછળ
o પેસેન્જર વિભાગ માટે કવર સાથે ખાસ સીટ
o સાઇડ નંબર ધારકો
o અલગ એલ્યુમિનિયમ હેન્ડલબાર
o બ્લેક એનોડાઇઝ્ડ કપ્લિંગ્સ સાથે સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ વર્ટિકલ ફોર્ક
o સ્પોર્ટી શૈલીમાં ફ્રન્ટ ફેન્ડર
o એલ્યુમિનિયમ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર માઉન્ટ થયેલ રીઅર વ્યુ મિરર્સ
o કાફે રેસર નોઝ કોન
o ફ્રન્ટ રેડિયલ બ્રેક પંપ
o ખાસ લોગો
o લો માઉન્ટેડ લાઇસન્સ પ્લેટ ધારક
ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર ડેઝર્ટ સ્લેજ
રંગ યોજના
o કાળા ફ્રેમ સાથે સફેદ અને સોનાના રિમ સાથે સ્પોક્ડ વ્હીલ્સ
o બ્લેક ફ્રેમ સાથે “ડુકાટી રેડ” અને ગોલ્ડ રિમ્સ સાથે સ્પોક્ડ વ્હીલ્સ
લાક્ષણિકતાઓ
બ્લેક ફિનિશ સાથે EURO 4 સુસંગત ટ્વીન-સિલિન્ડર ડેસમોડ્યુ એન્જિન
o બ્લેક કેપ્સ સાથે ડબલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ
o પ્રબલિત ઑફ-રોડ ફ્રેમ
o નવા એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મ
o સ્પોક વ્હીલ્સ, 19 ઇંચ આગળ અને 17 ઇંચ પાછળ, પિરેલી ટાયર સાથે
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL આગળ અને
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL રિયર
o વિશિષ્ટ સીટની ઊંચાઈ 860 મીમી
o પ્રબલિત સ્ટેન્ડ સાથે ટેપર્ડ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ
o 200mm ટ્રાવેલ સાથે એડજસ્ટેબલ કાયાબા ઇન્વર્ટેડ ફોર્ક
o એડજસ્ટેબલ પાછળના આંચકા શોષકઅલગ ગેસ સિલિન્ડર સાથે કાયાબા
o સ્ટીલ ટિયરડ્રોપ બળતણ ટાંકીબદલી શકાય તેવી સાઇડ પેનલ્સ સાથે
o પ્રમાણિત રક્ષણાત્મક મેશ સાથે હેડલાઇટ
o ઉચ્ચ ફ્રન્ટ ફેન્ડર
o વિસ્તૃત રીઅર ફેન્ડર
o ઉચ્ચ માઉન્ટ થયેલ લાઇસન્સ પ્લેટ ધારક
Ducati Scrambler Icon ના માલિક તરફથી પ્રતિસાદ
ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર પ્રમોશનલ વિડિઓ
અહીં તમે પસંદ કરી શકો છો અને ખરીદી શકો છો ટ્રાયમ્ફ સ્ક્રેમ્બલરરશિયન ફેડરેશનમાં માઇલેજ વિના, નવા અથવા વપરાયેલ, મોસ્કો, વ્લાદિવોસ્ટોક, ક્રાસ્નોદર અને સમગ્ર રશિયામાં ડિલિવરી સાથે. ટ્રાયમ્ફ સ્ક્રેમ્બલર આધુનિક છે સ્પોર્ટ બાઇક, 1960 ના દાયકાની શૈલીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. લાઇટ રેટ્રો સાથે સંબંધિત આ બાઇકની ઉત્કૃષ્ટ શક્તિ અને પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓને નકારી શકતી નથી. તેથી, મોડેલમાં 865 ઘન મીટર છે. cm એન્જિન, જે તેને સારી શક્તિ અને મનુવરેબિલિટી પ્રદાન કરે છે. DOHC એન્જિનના 8 વાલ્વ મોડલની ઉર્જા કાર્યક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, જે આધુનિક પાઇલોટ્સ દ્વારા ખૂબ મૂલ્યવાન છે.
નવી અને વપરાયેલી ટ્રાયમ્ફ સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલ
ટ્રાયમ્ફ એક્ઝેક્યુશનના ફાયદા પાઇલટ માટે અનુકૂળ છે:
- ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ;
- ટકાઉ સ્પોક્ડ વ્હીલ્સ;
- વિશાળ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ;
- ઉચ્ચ પગલાં.
આ બધું બાઇકની ડિઝાઇનને એક સમાન બનાવે છે સુપ્રસિદ્ધ મોડેલો 60 ના દાયકાથી. નવા અને વપરાયેલ મોડલની કિંમતો 1000 USD ની રેન્જમાં બદલાઈ શકે છે, તેના આધારે તકનીકી સ્થિતિ, વાહનની માઇલેજ અને સેવાક્ષમતા.
ટ્રાયમ્ફ સ્ક્રેમ્બલર: કિંમતો, ફોટા, સમીક્ષા
મોટરસાઇકલની સંક્ષિપ્ત ઝાંખી, સમીક્ષાઓ અને ફોટા ખરીદનારને આ મોડેલની તરફેણમાં પસંદગી કરવાની મંજૂરી આપશે. ભવ્ય ડ્રાઇવિંગ કામગીરી, તેમજ એક વિશિષ્ટ ડિઝાઇન કે જેની ચાહકો પ્રશંસા કરે છે રેટ્રો શૈલી, આ મોટરસાઇકલના મુખ્ય ફાયદા બની જાય છે. શહેરના વ્યસ્ત રસ્તાઓ માટે આ એક ઉત્તમ સંસ્કરણ છે.
ફેક્ટરી સ્ક્રેમ્બલરનો વિષય અત્યારે વધી રહ્યો છે. પસંદ કરવા માટે પહેલેથી જ ઘણું બધું છે, અને શ્રેણી ફક્ત વધશે. એક પરીક્ષણમાં 75-હોર્સપાવર "ઇટાલિયન" અને 110-હોર્સપાવર "જર્મન" નું સંયોજન ફક્ત એ હકીકતને કારણે હતું કે તે બંને તેમના પાસપોર્ટ મુજબ સ્ક્રેમ્બલર છે. તેમની પાસે શું છે: પારિવારિક આનંદ, અથવા અસંગત દુશ્મનાવટ?
ચાલો પહેલા થોડી પરિભાષા સમજીએ. સ્ક્રેમ્બલર એ રોડ મોટરસાઇકલ છે જે ધૂળિયા રસ્તાઓ પર સવારી કરવા માટે સહેજ અનુકૂળ છે. નિયમ પ્રમાણે, આખું ઉપકરણ વધુ દાંતવાળા ટાયર સ્થાપિત કરવા અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપને એન્જિન હેઠળ નહીં, પરંતુ તેની બાજુમાં ચલાવવા માટે નીચે આવે છે. રોડ મોટરસાયકલથી ક્યારેય અન્ય કોઈ તફાવત જોવા મળ્યા નથી. આ એક મધ્યવર્તી તબક્કો છે, જેના પછી એન્ડુરો, મોટોક્રોસ અને ટ્રાયલ મોટરસાયકલો દેખાયા. તેથી, સ્ક્રૅમ્બલર્સને ક્યારેય સખત ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓના વિજેતા તરીકે ગણવામાં આવતા નથી. અમારા પરીક્ષણમાં સહભાગીઓ કોઈ અપવાદ નથી - તેમને ચોમ્પિંગ સ્વેમ્પમાં ચઢી જવાનો અથવા તાજી ખેડેલા ખેતરમાં મહત્તમ ઝડપે પહોંચવાનો પ્રયાસ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. તે તેઓ માટે નથી. તેઓ બંને તૂટેલા ડામર અને સખત ધૂળવાળા રસ્તાઓ પર સારી રીતે વાહન ચલાવે છે, અને સામાન્ય રીતે સરળ ડામર પર સરસ.
પહેલેથી જ દૂરથી, જ્યારે અમારા પરીક્ષણમાં સહભાગીઓનો સંપર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે કદમાં તફાવત આશ્ચર્યજનક છે.BMW ઊંચું, મજબૂત, સ્નાયુબદ્ધ છે અને તેમાં સ્યુડે શોર્ટ્સ અને બીયરનું પેટ પણ છે. ઑક્ટોબરફેસ્ટ દરમિયાન એક વાસ્તવિક બાવેરિયન ખેડૂત. પરંતુ ડુકાટી એક મહિલા છે, જે મોટે ભાગે દક્ષિણ ઇટાલીના ગામની છે. બીયરને બદલે વાઇન પીવો અને ભૂમધ્ય આહાર, જ્યાં વનસ્પતિ ચરબી પ્રાણીની ચરબી પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, તેણીને પાતળી આકૃતિ જાળવવાની મંજૂરી આપી: ત્યાં સ્નાયુઓ છે, ચરબી નથી. આ મોટરસાઇકલના કર્બ વજનમાં તફાવત બે પાઉન્ડ - 34 કિલોથી વધુ છે. BMW મોટી છે, ભારે અને વધુ શક્તિશાળી, જેમ કે વિજાતીય લગ્નમાં પુરુષને યોગ્ય લાગે છે.
બાજુઓ પર ચોંટેલા સિલિન્ડરો સાથેનું બોક્સર એન્જિન "જર્મન" ને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર પૂરું પાડે છે. તેથી, તેને તમારા હાથથી રોલ કરવું એટલું મુશ્કેલ નથી જેટલું તમે વિચારી શકો છો, 220 કિગ્રા કર્બ વજનને જોતા. તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ. જ્યારે તે વર્ટિકલથી બે ડિગ્રી વિચલિત થાય છે, ત્યારે તે ડ્રાઇવરને કચડીને નીચે પડવાનું વલણ ધરાવતું નથી, અને તેને બાજુના સ્ટેન્ડમાંથી "ઉપાડવું" મુશ્કેલ નથી. 800 સીસી "ઇટાલિયન" સાથે, બધું સામાન્ય રીતે સરળ છે - તે પાતળું અને હલકું છે, અને "પ્રતિરોધ કરી શક્યા નથી" વિકલ્પો ફક્ત તેની સાથે ઉભા થઈ શકતા નથી.
ડ્રાઇવરની સીટની ઊંચાઈમાં તફાવત 3 સેમી છે, તે પણ BMW ની તરફેણમાં છે, ઉપરાંત તેના પરના ફૂટરેસ્ટ નીચે સ્થિત છે, જે ઘૂંટણ પર એક નાનો બેન્ડ એંગલ પ્રદાન કરે છે, જે ઊંચા લોકો પ્રશંસા કરશે. ડુકાટી પર, ફિટ વધુ કોમ્પેક્ટ છે - તે ટૂંકા લોકો માટે આદર્શ છે, પરંતુ બે-મીટર ગાય્સ માટે તે પહેલેથી જ ખેંચાઈ જશે. બંને 79 સેમી, અને 82 સે.મી. - સંખ્યાઓ આત્યંતિક નથી, તેથી બંને મોટરસાયકલનો સામનો કરવો મુશ્કેલ નહીં હોય, પરંતુ "ઇટાલિયન" સાથે તે હજી પણ સરળ છે.
એન્જિન વોલ્યુમમાં તફાવત 367 સેમી 3 છે, એટલે કે, વોલ્યુમ BMW એન્જિન- આ ડુકાટી એન્જિનનો 146% છે. ઉપરાંત, "જર્મન" માં સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ છે, અને બે નહીં, "ઇટાલિયન" તરીકે, વિતરિત ઇન્જેક્શન, સિંગલ ઇન્જેક્શન નહીં, અને ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો - 12:1 વિરુદ્ધ 11:1. સિદ્ધાંતમાં, ફાયદો લગભગ બે ગણો હોવો જોઈએ, પરંતુ આ સિદ્ધાંતમાં છે. વ્યવહારમાં, પાવરમાં તફાવત હજુ પણ સમાન 46% છે - ડેસ્મોડ્રોમિક વાલ્વ ડ્રાઇવ અને ઇટાલિયન એન્જિન મદદની વધુ ટોર્કી પ્રકૃતિ. તદુપરાંત, વજનમાં તફાવતને લીધે, મોટરસાયકલ લગભગ સમાન રીતે સવારી કરે છે - "જર્મન" બંને પ્રવેગક ગતિશીલતામાં ફાયદો ધરાવે છે અને મહત્તમ ઝડપ, પરંતુ કોઈ પણ રીતે +46%, પરંતુ ઘણું ઓછું ઉચ્ચારણ. જો તમે સ્ટાન્ડર્ડ 80kg પુરૂષને R NineT સેડલમાં અને ધોરણ 50kg મહિલાને સ્ક્રૅમ્બલર ફુલ થ્રોટલ સેડલમાં મૂકશો, તો ટ્રાફિક લાઇટ સ્ટાર્ટમાં વિજેતા તે હશે જે વધુ અનુભવ ધરાવતો હશે, મોટી બાઇક ધરાવતી વ્યક્તિ નહીં.
સમાન ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ હેઠળ ઇંધણનો વપરાશ પણ લગભગ સમાન છે, તેથી જ્યારે સાથે મુસાફરી કરો ત્યારે તમારે ડુકાટી પર આધાર રાખવો પડશે - તેમાં 3.5 લિટરની નાની ટાંકી છે, અને અત્યંત હળવા ડ્રાઇવિંગ શૈલી સાથે ટાંકી દીઠ માઇલેજ ઓછું હશે - 270 340 કિમી વિરુદ્ધ. પરંતુ આ સિદ્ધાંતમાં છે. વ્યવહારમાં, ટાંકી પર 200 કિમીથી વધુ ડુકાટી ચલાવવી અશક્ય છે, કારણ કે આ જાનવર તમને મંજૂરી કરતાં વધુ ઝડપથી વાહન ચલાવવા માટે સતત ઉશ્કેરે છે. BMW પર શાંત અને આદરણીય રહેવું કોઈક રીતે સરળ છે - તે ઝડપી અને તીક્ષ્ણ પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ તમારે તેને સતત તપાસવાની જરૂર નથી.
ઓછામાં ઓછા સાથે દેખાવ ડેશબોર્ડ, જે બંને કિસ્સાઓમાં એક રાઉન્ડ ડાયલ છે, ઇટાલિયન લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ પેનલ નાની એલસીડી સ્ક્રીન સાથે જર્મન પોઇન્ટર પેનલ કરતાં અનેકગણી વધુ માહિતી પ્રદાન કરે છે.
પ્રારંભિક ખ્યાલ BMW શ્રેણીહેરિટેજ ઇલેક્ટ્રોનિક્સની ગેરહાજરી સૂચવે છે, પરંતુ ABS હતું, કારણ કે તે કાયદા દ્વારા જરૂરી હતું. પછી ટ્રેક્શન નિયંત્રણ દેખાયું. પરંતુ બંને સિસ્ટમો બંધ કરી શકાય છે, દરેક અલગથી અને એકસાથે. આ ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ માટે ઉપયોગી થઈ શકે છે. પ્રમાણભૂત એલ્યુમિનિયમ ક્રેન્કકેસ રક્ષણ પણ અનાવશ્યક રહેશે નહીં. ડુકાટી પર કોઈ ટ્રેક્શન નથી, માત્ર ABS, અને તે બંધ થતું નથી, ક્રેન્કકેસ પ્રોટેક્શન છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકનસમાન.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, વોટર કૂલિંગ જેકેટની ગેરહાજરીમાં, મોટર્સના વોલ્યુમમાં વધારો થવો જોઈએ. પરંતુ વ્યવહારમાં, અલબત્ત, કોઈ પણ હસ્તાક્ષર "બોલ્ટ્સની ડોલ" અવાજોની કોઈ વાત નથી. મોટરો સરળતાથી, શાંતિથી અને સરળ રીતે ચાલે છે. BMW બોક્સર એન્જિનમાં, બંને સિલિન્ડરોમાં ફ્લૅશ એક સાથે થાય છે, ક્રેન્કશાફ્ટની દરેક બીજી ક્રાંતિ, તેથી સંપૂર્ણપણે ઓછી આવકએન્જિનને તે ગમતું નથી અને જ્યારે રેવ્સથી ઊંચા ગિયર્સમાં વેગ આપવાનો પ્રયાસ કરે છે ત્યારે અસ્થમાની ઉધરસ આવે છે. નિષ્ક્રિય ચાલ. ડુકાટીમાં 90-ડિગ્રી ટ્વીન છે, તેની ફ્લૅશ ઘણી વાર થાય છે, પરંતુ વારાફરતી, અને નાના એન્જિન વોલ્યુમ માટે ડ્રાઇવરને ગિયરબોક્સને વધુ વખત ચલાવવાની જરૂર પડે છે: છઠ્ઠા ગિયરમાં 50 કિમી/કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવ કરો, અને પછી ખાલી ખોલીને ઝડપથી વેગ આપો. ગેસ, તે કામ કરશે નહીં, પ્રથમ તમારે ચોથામાં ટક કરવાની જરૂર છે, અથવા ત્રીજી વધુ સારી.
બંને મોટરસાયકલ પર, ગિયરબોક્સ સ્પષ્ટ અને સરળ રીતે કામ કરે છે, ત્યાં કોઈ વિચિત્ર ક્રન્ચ, ગેર કનેક્શન અથવા ચોંટતા નથી. તમે ક્લચને સ્ક્વિઝ કર્યા વિના ઉપર શિફ્ટ કરી શકો છો, ફક્ત ગેસ છોડવાથી પણ કામ થાય છે, પરંતુ વ્યવહારમાં આનો કોઈ અર્થ નથી. અપેક્ષા મુજબ કાર્ય કરવું વધુ સારું છે - ક્લચ અને "રી-થ્રોટલ" સાથે, જેથી બોક્સ લાંબા સમય સુધી ચાલશે. ત્યાં છ ગિયર્સ છે, ત્યાં સમાનતા છે. ડુકાટી પર ક્લચ એ ઓઇલ બાથમાં મોટરસાઇકલ-શૈલીની મલ્ટી-ડિસ્ક છે, BMW પર તે ઓટોમોબાઇલની જેમ ડ્રાય સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ છે. આ યોજનાના તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. મુખ્ય ગેરલાભ એ મોટો વ્યાસ અને વધુ ફ્લાયવેઇટ છે, જે એન્જિનની ઝડપ બદલતી વખતે મોટરસાઇકલને ઝોકના ખૂણાને સહેજ બદલવા માટે દબાણ કરે છે. આ બોલ પર કોઈ નકારાત્મક અસર કરતું નથી, પરંતુ તે સ્થળ પર "ગેસને પમ્પિંગ" કરતી વખતે અને સફરમાં સ્વિચ કરતી વખતે બંને નોંધનીય છે.
બંને મોટરસાયકલો મોટરસાયકલનો પ્રવાસ કરતી નથી. પ્રથમ, કારણ કે પૅનિયર્સની સ્થાપના અને વિન્ડશિલ્ડતેઓ નિરાશાજનક રીતે સૌંદર્યલક્ષી રીતે બગાડવામાં આવશે. ઉપરાંત, BMW પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા ડબલ હાઇ અક્રોપોવિક એક્ઝોસ્ટ સાથે, બાજુના પૅનિઅર્સ અને સેડલ બેગને પણ લટકાવવું મુશ્કેલ છે. ડુકાટી સાથે તે સરળ છે: ત્યાં એક્ઝોસ્ટ નીચું અને વધુ કોમ્પેક્ટ છે, કારણ કે તેનો મુખ્ય ભાગ એન્જિન અને પાછળના વ્હીલ વચ્ચે તળિયે સ્થિત છે, અને માત્ર બે નાના પાઈપો બાજુ પર ચોંટેલા છે. પરંતુ મુખ્ય મુશ્કેલી સામાનમાં નથી, પરંતુ ઓછામાં ઓછા પાંખોમાં છે. જ્યારે વરસાદમાં ડ્રાઇવિંગ અને ભીનો રસ્તોસામેથી અને માંથી પાછળનુ પૈડુબંને મોટરસાઇકલ આગળ, નીચે અને પાછળના ભાગેથી ડ્રાઇવર પર સક્રિયપણે પાણીનો છંટકાવ કરે છે. તમારે સુંદરતા અને શૈલી માટે ચૂકવણી કરવી પડશે ...
બંને બાઇકમાં રોડ બાઇક પર સામાન્ય કરતાં થોડી વધુ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ છે. BMWમાં આગળ 125 mm, પાછળ 140 mm, Ducati બંનેમાં 150 mm છે. આ તમને ગૌણ ડામર રસ્તાઓ પર 90 કિમી/કલાકની પરવાનગી આપેલ ઝડપે વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, જે છેલ્લા 10 વર્ષથી માત્ર ખાડા સમારકામથી પરિચિત છે, રસ્તાની બાજુમાં ટ્રાફિક જામ ટાળવા અને સૂકા ધૂળિયા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. એટલે કે કોઈ પણ સંજોગોમાં ઓફ-રોડ નહીં. સસ્પેન્શન એકત્રિત અને સ્થિતિસ્થાપક છે, મોટરસાઇકલ ડામર પર સારી રીતે વર્તે છે, બ્રેક મારતી વખતે નાક-ડાઇવિંગ વિના અને જ્યારે બ્રેક છોડવામાં આવે ત્યારે ઉપર કૂદકા માર્યા વિના.
બીએમડબલ્યુ દાંતવાળા મેટઝેલર કારૂ 3 પર ગંભીર લાગે છે, પરંતુ ડામર પર તેમની પકડ આદર્શ નથી. ઉંચા ચેકરની પોતાની લવચીકતા હોય છે, જે આયર્ન મોટરસાઇકલ પર નહીં, પણ ફ્રૂટ જેલીના ટુકડા પર સવારીની અનુભૂતિ આપે છે. ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટતા નથી, વ્હીલ્સ થોડું "ફ્લોટ" થાય છે. પરંતુ ધૂળિયા રસ્તા પર તેઓ જોઈએ તે રીતે પંક્તિ કરે છે. માનક ટાયરડુકાટી, જે ઑફ-રોડ પણ દેખાય છે, તે અનિવાર્યપણે સંપૂર્ણપણે ડામર છે અને તમને તમારી હેન્ડલિંગ શૈલીને તમારા ટ્રેક્શન પ્રોપર્ટીઝમાં અનુકૂલન ન કરવા દે છે. જ્યારે સાથે બદલીને BMW ટાયરડામર પર (ફેક્ટરી સાધનો મિશેલિન અનાકી 3, અથવા મેટઝેલર ટુરન્સ નેક્સ્ટને ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ હું નિયમિત ક્લાસિક ટુરન્સ ઇન્સ્ટોલ કરીશ), "સ્વિમિંગ" સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થશે નહીં, અને મોટરસાઇકલ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક વળાંક લેવા માટે સક્ષમ હશે. ઊંડો દુર્બળ, ડ્રાઇવરના પગના ઘાને અથડાતો.
ડુકાટીનું એન્જિન નબળું છે, પરંતુ તે નાનું અને હલકું છે, ઉપરાંત તે દિશા સરળતાથી બદલી નાખે છે. BMW વધુ શક્તિશાળી, વિશાળ અને ભારે છે. અને "જર્મન" એન્જિનની દ્રષ્ટિએ પણ થોડું ઝડપી અને તીક્ષ્ણ છે. આ મોટરસાઇકલની ક્ષમતાઓ નજીકની છે, જો કે સમાન નથી, અને તે ચોક્કસ છે કે તે સમાન ખ્યાલમાં, લગભગ સમાન હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવી હતી, અને તે કંઈપણ માટે નથી કે તેઓ સમાન નામ સ્ક્રૅમ્બલર ધરાવે છે. તેમની માતાઓ, પિતા અને દાદી અલગ અલગ છે, પરંતુ તેઓ સમાન છે, જેમ કે લાંબા સમયથી સાથે રહેતા લોકો. તમે તમારી પત્ની સાથે બે લોકો માટે મોટરસાયકલની આવી જોડી સુરક્ષિત રીતે ખરીદી શકો છો - પરિવારમાં કોઈને નારાજ નહીં થાય.
ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર એ 1962 થી 1974 દરમિયાન અમેરિકન બજાર માટે ઇટાલિયન કંપની ડુકાટી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાઇકલની શ્રેણીની બ્રાન્ડ હતી. આ શ્રેણીમાં 250 થી 450 cm3 સુધીના એન્જિનથી સજ્જ એવા ઘણા મોડલ્સનો સમાવેશ થાય છે. 450 સીસી એન્જિન સાથેનું વર્ઝન જ્યુપિટર નામથી યુએસ માર્કેટમાં સપ્લાય કરવામાં આવ્યું હતું.
પ્રથમ સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાયકલો (1962-1967) આકર્ષક ડિઝાઇન ધરાવતી હતી. રસપ્રદ રીતે, વિકાસ પર આધારિત હતી રોડ બાઇકઅમેરિકામાં ડર્ટ ટ્રેક રેસિંગ માટે માઈકલ બર્લિનર દ્વારા ડુકાટી ડાયનાનું પરિવર્તન.
પ્રથમ એપિસોડ્સ
આ નામ અંગ્રેજી શબ્દ "સંકુચિત" પરથી આવ્યું છે, જે શરીરની રચનાને કારણે છે. કંપનીએ નીચેના મોડેલો બનાવ્યાં:
- સ્ક્રેમ્બલર OHC 250 (1962-1963);
- સ્ક્રેમ્બલર 250 (1964-1968);
- સ્ક્રેમ્બલર 350 (1967-1968).
બીજી શ્રેણી નવા, વિશાળ શરીરના વિકાસ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. ફ્રેમમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. આ સંસ્કરણમાં નીચેની સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાયકલો બનાવવામાં આવી હતી:
- સ્ક્રેમ્બલર 125 (1970-1971);
- સ્ક્રેમ્બલર 250 (1968-1975);
- સ્ક્રેમ્બલર 350 (1968-1975);
- સ્ક્રેમ્બલર 450 (1969-1976).
સિત્તેરના દાયકાના અંતથી, મોડેલની માંગ ઓછી થવા લાગી. સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલનું ઉત્પાદન સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું.
નવો જન્મ
આજે, મોટરસાઇકલની દુનિયા રેટ્રો, રેરિટીઝ અને હિપસ્ટર સ્ટાઇલની ફેશનથી અભિભૂત છે. ઇટાલિયન ઉત્પાદક, જેણે હંમેશા તેના ગ્રાહકો સાથે સમાન તરંગલંબાઇ પર રહેવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, તેણે તરત જ વલણને પ્રતિસાદ આપ્યો.
2017માં રિલીઝ થયેલી સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલ સિત્તેરના દાયકાની અનોખી શૈલી, આધુનિક ફિલિંગ, સુપ્રસિદ્ધ ગુણવત્તા"ડુકાટી" અને ઉત્તમ હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ. બાઇક એકદમ કોમ્પેક્ટ, ચપળ અને સુંદર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આ શ્રેણીમાં ઉત્પાદિત કેટલાક કાફે રેસર્સમાંથી એક છે.
આધુનિક ડિઝાઇન અને બાહ્ય સુવિધાઓ
સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલના ફોટા જે મોડલ ચાલુ છે તેનો ખ્યાલ મેળવવામાં મદદ કરે છે રશિયન બજારહજુ પણ દુર્લભ છે. ઉત્પાદક ઘણી તક આપે છે રંગ ઉકેલો. ખરીદનાર ફક્ત ક્લેડીંગનો રંગ જ નહીં, પણ ધાતુની છાયા પણ પસંદ કરી શકે છે: સોનું, ચાંદી અથવા કાળો.
બાઇકમાં કોઈ ફેરિંગ નથી અને વિન્ડશિલ્ડ, એક જગ્યા ધરાવતી બેઠક સાથે સજ્જ. એક લોલક પાછળનું સસ્પેન્શનતેમાં વધુ વશીકરણ ઉમેરે છે. તમે મદદ કરી શકતા નથી પરંતુ વિચિત્ર વળાંકો પર ધ્યાન આપી શકો છો એક્ઝોસ્ટ પાઈપો. ઓપન ફ્રેમ તત્વો પણ સરસ દેખાય છે.
વિશિષ્ટતાઓ
સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલ ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ પર બનેલી છે. જૂના એન્જિનને નવી દુનિયામાં કોઈ સ્થાન ન હતું; તે 803 ઘન મીટરના વિસ્થાપન અને 75 "ઘોડાઓ" ની શક્તિ સાથે ભવ્ય એલ-આકારના જોડિયા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું.
મોટરસાઇકલનું વજન 175 કિલો સુધી પહોંચે છે. તમે બાઇકને લગભગ 200 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપી શકો છો.
નવી સ્ક્રૅમ્બલર મોટરસાઇકલ વિશેની તેમની છાપનું વર્ણન કરતી વખતે, ઘણા માલિકો મુખ્યત્વે તેના સાધારણ વપરાશનો ઉલ્લેખ કરે છે. તે, અલબત્ત, ઘણા પરિબળો પર આધાર રાખે છે, પરંતુ ભાગ્યે જ 5 લિટર કરતાં વધી જાય છે.
આગળના ભાગમાં 41 સે.મી.ની મુસાફરી સાથેનો ઊંધી ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક અને પાછળના ભાગમાં એડજસ્ટેબલ શોક શોષક સાથે સ્વિંગઆર્મ સ્થાપિત થયેલ છે. ડ્રાઇવ સાંકળ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.
મોટરસાઇકલ સજ્જ છે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ABS, immobilizer અને વસંત ગોઠવણ.
ટ્યુનિંગ વિકલ્પો
ડુકાટી કંપની હંમેશા એવા લોકો પ્રત્યે વફાદાર રહી છે જેઓ તેમના પરિવહનને વ્યક્તિગતતા આપવા અને તેને પોતાના હાથથી કસ્ટમાઇઝ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.
સ્ક્રૅમ્બલર મોટરસાઇકલ કસ્ટમાઇઝર્સનું વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. ઉત્પાદક પરંપરાગત રીતે વધારાના સાધનોની ઉત્તમ પસંદગી પ્રદાન કરે છે, જે કંપનીના સત્તાવાર ડીલર નેટવર્ક દ્વારા ખરીદી શકાય છે.
ઘણા તેની કાફે-રેસર શૈલી પર ભાર મૂકવા માંગે છે. મોટાભાગના આધુનિકીકરણોનો ઉદ્દેશ્ય સવારીમાં આરામ (સીટ બદલવા, હીટિંગ, ફેરીંગ, વિન્ડશિલ્ડ ઇન્સ્ટોલ કરવા) અથવા ડિઝાઇનને આધુનિક બનાવવા (બોડી કીટ, પાઇપ્સ સાથેના પ્રયોગો) ને સુધારવાનો છે. આ મોટરસાઇકલ પર "કાફે" ક્લિપ-ઓન પણ સુમેળભર્યા લાગે છે.
સમીક્ષાઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, દરેક જણ પ્રમાણભૂત પ્રકાશથી સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ નથી. આ બીમની તીવ્રતા અને હેડલાઇટની ડિઝાઇન બંનેને લાગુ પડે છે. બેકલાઇટ પણ ઘણીવાર ટ્યુનિંગને આધિન હોય છે.
લક્ષ્ય પ્રેક્ષકો અને કિંમતો
નવી સ્ક્રેમ્બલર મોટરસાઇકલ મુખ્યત્વે એવા લોકો માટે છે જેઓ "જાણતા" છે. તે કોઈ મજાક નથી - એક "કોફી શોપ" જે એસેમ્બલી લાઇનની બહાર આવી હતી! તેની ઉત્તમ હેન્ડલિંગ, કોમ્પેક્ટ સાઈઝ અને સારી ચાલાકીને કારણે તે શહેરમાં અનુકૂળ છે. સ્પોર્ટી સીટિંગ પોઝિશન અને એકદમ સારી સ્પીડ લાક્ષણિકતાઓ જેઓ ડ્રાઇવિંગ પસંદ કરે છે તેમના માટે મોડેલને આકર્ષક બનાવે છે. મોડેલના ચાહકોમાં તમામ ઉંમરના લોકો છે: જેઓ દૂરના સિત્તેરના દાયકામાં દ્વિ-પૈડાના પરિવહન સાથે પ્રેમમાં પડ્યા હતા, તેમજ તેમના પુખ્ત બાળકો અને પૌત્રો.
હાલમાં, વેચાણનો સિંહફાળો આવે છે સત્તાવાર વેપારી. એક "સ્ક્રેમ્બલર" ની સરેરાશ કિંમત 850 હજાર રુબેલ્સ એક્સ-શોરૂમ હશે. ખાતે મોડેલને મળો ગૌણ બજારહજુ પણ સમસ્યારૂપ.
