સંપર્ક વિતરક પર જાતે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન કરો. VAZ પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલ કરવું

કાર્બ્યુરેટર એન્જિન આંતરિક કમ્બશનકાર, મોટરસાઇકલ, મોટર બોટ અને અન્યમાં વપરાતી કોન્ટેક્ટ બ્રેકર ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સાથે વાહનો. આવી સિસ્ટમો માટે, વર્તમાન વિક્ષેપ પ્રક્રિયાને સુધારવા માટે વિવિધ કહેવાતા ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

સૂચિત ઉપકરણ વી. ગુસારોવ દ્વારા લેખમાં રજૂ કરાયેલા જેવું જ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન"(રેડિયોમિર મેગેઝિન નંબર 2, 2002), પરંતુ તેની અત્યંત સરળતામાં તેનાથી અલગ છે. તે કહેવું પૂરતું છે કે તેમાં ફક્ત બે ભાગો છે: ટ્રાયક અને રેઝિસ્ટર. ઉપકરણ પૂરી પાડે છે, સાથે મળીને પ્રમાણભૂત સિસ્ટમકોઈપણ એન્જિન ઝડપે વિશ્વસનીય અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી ઇગ્નીશન કામગીરી. વધુમાં, બ્રેકર સંપર્કોની સર્વિસ લાઇફ નોંધપાત્ર રીતે વધી છે. તેના ગુણવત્તા સૂચકાંકોના સંદર્ભમાં, વર્ણવેલ ઉપકરણ બિન-સંપર્ક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે.

ઉપકરણનું સંચાલન ખૂબ જ સરળ છે. જ્યારે બ્રેકરના સંપર્કો બંધ થાય છે, ત્યારે ટ્રાયક ખુલે છે (થાઇરિસ્ટરનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે), કારણ કે કંટ્રોલ ઇલેક્ટ્રોડ રેઝિસ્ટર R1 દ્વારા ઓન-બોર્ડ બેટરીના હકારાત્મક સાથે જોડાયેલ છે. ઇગ્નીશન કોઇલ T1 ના પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાં, વર્તમાન વધે છે અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઊર્જા સંચિત થાય છે. સંપર્કો ખોલ્યા પછી, ઇગ્નીશન કોઇલ અને કેપેસિટર વચ્ચે સામાન્ય ઓસીલેટરી પ્રક્રિયા શરૂ થાય છે.

આ પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં, અનુરૂપ એન્જિન સિલિન્ડરમાં સ્પાર્ક થાય છે. આ ડિઝાઇન ટ્રાયક TS-112-16-10 નો ઉપયોગ કરે છે, જે તેના નાના પરિમાણો અને ઉચ્ચ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં સમાન કરતાં અલગ છે.

બોર્ડ 2 મીમી જાડા ફોઇલ ફાઇબરગ્લાસથી બનેલું છે અને ઇગ્નીશન કોઇલ પર સીધું મૂકવામાં આવે છે. ટ્રાયક માટે કોઈ હીટ સિંકની જરૂર નથી અને ઉપકરણ સેટિંગ્સ આવશ્યક છે. રેઝિસ્ટર R1 ને વિશ્વસનીયતાના કારણોસર વન-વોટ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. VAZ-2106 કાર પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

A. PARTIN, Ekaterinburg

ભૂલ નોંધાઈ? તેને પસંદ કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter અમને જણાવવા માટે.

વોલ્ઝ્સ્કીની આખી ત્રીસમી વર્ષગાંઠ ઓટોમોટિવ ફેક્ટરીઉત્પાદિત સુપ્રસિદ્ધ મોડેલકાર VAZ 2106. છેલ્લી નકલ 2006 માં પાછી બહાર પાડવામાં આવી હતી. આજે આ કાર યોગ્ય રીતે અપ્રચલિત ગણી શકાય. જો કે, ભૂતપૂર્વ સીઆઈએસના વિશાળ વિસ્તરણમાં તે હજી પણ વિશાળ માત્રામાં શોષણ થાય છે.

ફક્ત થોડા "છ" મોડેલોથી સજ્જ હતા સંપર્ક સિસ્ટમઇગ્નીશન VAZ 2106 મુખ્યત્વે સંપર્ક સિસ્ટમથી સજ્જ હતું. જો કે, ઇન્સ્ટોલેશન નથી સંપર્ક ઇગ્નીશનમુશ્કેલ નહીં હોય. ખાસ કરીને જો તમે આ લેખના જ્ઞાનથી તમારી જાતને સજ્જ કરો છો.

BSZ શું છે અને તેની કામગીરીનો સિદ્ધાંત શું છે?

સિસ્ટમમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• ઇગ્નીશન વિતરક સેન્સર. લોકો તેને વિતરક કહે છે. સંપર્ક સિસ્ટમથી વિપરીત, આ મિકેનિઝમ હોલ સેન્સરથી સજ્જ છે.
• સ્વિચ કરો. એક પલ્સ વર્તમાન બનાવે છે જે ઇગ્નીશન કોઇલમાં પ્રસારિત થાય છે.
• ઇગ્નીશન કોઇલ. લો વોલ્ટેજ પલ્સ કરંટ લે છે અને તેને હાઈ વોલ્ટેજ કરંટમાં રૂપાંતરિત કરે છે. એલ્યુમિનિયમ હાઉસિંગમાં બે વિન્ડિંગ્સ છે: પ્રાથમિક અને માધ્યમિક.
• મીણબત્તીઓ.
• સ્પાર્ક પ્લગ વાયર.

એક ડાયાગ્રામ જે તમને VAZ 2106 પર કોન્ટેક્ટલેસ ઇગ્નીશનના ઓપરેશન અને ઇન્સ્ટોલેશનના સિદ્ધાંતને સમજવામાં મદદ કરશે:

કોઇલ પરનો પ્રાથમિક સંપર્ક જનરેટર સાથે જોડાયેલ છે, અને ગૌણ સંપર્ક નિયંત્રણ એકમ સાથે જોડાયેલ છે. કોઇલ વિતરક સાથે વાયર દ્વારા જોડાયેલ છે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ. વિતરક, બદલામાં, સ્પાર્ક પ્લગ અને સ્વીચ સાથે વાયરનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલ છે. સિસ્ટમના સંચાલન સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે:

1. ડ્રાઇવર ઇગ્નીશન કી ફેરવે પછી, કોઇલ પર નીચા વોલ્ટેજ લાગુ પડે છે.
2. પિસ્ટનમાંથી એક મૃત કેન્દ્રમાં પહોંચ્યા પછી, સ્વીચ સિગ્નલ મેળવે છે અને જનરેટર અથવા બેટરીમાંથી કોઇલમાં વોલ્ટેજ સપ્લાય કરવાનું બંધ કરે છે.
3. આ ક્ષણે, કોઇલમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પ્રવાહ ઉત્પન્ન થાય છે, જે વિતરક સ્લાઇડરને પૂરો પાડવામાં આવે છે.
4. આવેગ સ્પાર્ક પ્લગમાં પ્રસારિત થાય છે, જે મૃત કેન્દ્રમાં પિસ્ટન સાથે જોડાયેલ છે. એક સ્પાર્ક થાય છે, જે સિલિન્ડરમાં બળતણના મિશ્રણને સળગાવે છે.

કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમ અને નોન-કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે વોલ્ટેજ સ્ત્રોતમાંથી કોઇલમાં ઊર્જાનો પુરવઠો અટકી જાય છે. યાંત્રિક રીતે. વિતરક પાસે શાફ્ટ કૅમ છે જે સંપર્ક જૂથને ભૌતિક રીતે દબાવી દે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમનો ફાયદો શું છે

20મી સદીના એંસીના દાયકામાં વિશ્વના અગ્રણી ઉત્પાદકોએ સંપર્ક પ્રણાલીનો ત્યાગ કર્યો. AvtoVAZ એ નેવુંના દાયકા સુધી આ મિકેનિઝમ્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા. આજે તેઓ હવે કોઈ પર મૂકવામાં આવ્યા નથી આધુનિક કાર. અને આ માટે ચાર સારા કારણો છે:

1. સંપર્કો જરૂરી છે નિયમિત જાળવણી. સ્પાર્કની ક્રિયાના પરિણામે, તેઓ બળી ગયા અને કાળજીપૂર્વક સાફ કરવું પડ્યું.
2. ક્લાસિક સિસ્ટમ ઘસારાને પાત્ર હતી. અમારે દર 15 હજાર કિલોમીટરે તેને નવા પાર્ટ્સ સાથે બદલવાના હતા.
3. બેરિંગ વસ્ત્રોને કારણે, એન્જિન અસ્થિર હતું.
4. કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમ બેલેન્સર સ્પ્રિંગ્સના ખેંચાણ તરફ દોરી ગઈ.

આ સમસ્યાઓ એક પછી એક ઊભી થઈ, જેના કારણે કાર માલિક શ્વાસ લઈ શકતા ન હતા. સ્પાર્ક પાવર નિયમિતપણે ઘટ્યો, એન્જિન વધુ ખરાબ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને વપરાશ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો. VAZ 2106 ની આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ વધુ સ્થિર અને ટકાઉ કાર્ય કરે છે. સ્પાર્ક શક્તિશાળી બહાર વળે છે, બળતણ મિશ્રણવધુ સારી રીતે સળગાવે છે.

નોંધ: ચોક્કસ BSZ કીટ પસંદ કરતી વખતે, તે કઈ કાર માટે બનાવાયેલ છે તે બોક્સ કાળજીપૂર્વક વાંચો. તમારે એ પણ સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર છે કે વિતરક તમારી ચોક્કસ મોટરના સંચાલનની ખાતરી કરી શકે. વિવિધ મોડેલોવિતરકો દેખાવમાં ખૂબ સમાન હોઈ શકે છે. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે બીજા એન્જિન માટે બનાવાયેલ ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ નહીં.

અનુભવી કાર ઉત્સાહીઓ માને છે કે ઝિગુલી માટે સૌથી વધુ વિશ્વસનીય એ SOATE માંથી VAZ 2106 માટે કોન્ટેક્ટલેસ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કિટ્સ છે. તમે નીચેની વિડિઓમાં ચોક્કસ કીટ પસંદ કરવા વિશે વધુ જાણી શકો છો:

રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા અને સેટઅપ

ઇન્સ્ટોલેશન માટે નીચેના સાધનોનો સમૂહ તૈયાર કરવાની ખાતરી કરો:

• પેઇર
• બે પ્રકારના સ્ક્રુડ્રાઈવર્સ
• ડ્રિલ અને ડ્રિલ બીટ, જેનો વ્યાસ સ્વીચને ઠીક કરવા માટેના સ્ક્રૂના વ્યાસ સાથે એકરુપ છે
• 8 અને 10 માટે કી
• ઓપન-એન્ડ રેન્ચ 13 મિલીમીટર.

માર્ગ દ્વારા, લાંબા હેન્ડલ સાથે આના જેવા રેંચનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવું વધુ અનુકૂળ રહેશે:

પ્રથમ આપણે ડિસએસેમ્બલ કરીએ છીએ:

• બેટરીમાંથી નકારાત્મક ટર્મિનલ દૂર કરો
• સ્પાર્ક પ્લગ અને ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કવરમાંથી તમામ હાઇ-વોલ્ટેજ વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરો
• સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો
• પ્રથમ સિલિન્ડરના સ્પાર્ક પ્લગ હોલમાં, પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટર પર ન આવે ત્યાં સુધી ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો. શાફ્ટ પરનું ચિહ્ન લાંબા ચિહ્નની વિરુદ્ધ હોવું જોઈએ.

જેઓ શાફ્ટને ફેરવવા માટે વિશેષ ચાવી શોધી શક્યા નથી તેઓએ શું કરવું જોઈએ? તમે લટકીને આ સ્થિતિમાંથી બહાર આવી શકો છો પાછળનુ પૈડુકાર આ વ્હીલ સ્પિન કરો અને ક્રેન્કશાફ્ટ પણ સ્પિન થશે.

હવે ચાલો જૂની સિસ્ટમને તોડી નાખીએ:

• કોઇલ અને ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેપમાંથી હાઇ વોલ્ટેજ વાયર દૂર કરો. સ્લાઇડરની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપો. વધુ સારી રીતે યાદ રાખવા માટે, ચાક સાથે ચિહ્ન બનાવવું વધુ સારું છે.
  
  
  
• વિતરકમાંથી વાયર અને વેક્યુમ ટ્યુબ દૂર કરો. ફાસ્ટનિંગ નટ્સને સ્ક્રૂ કાઢો અને વિતરકને દૂર કરો.
  
  
  
  
• અમે કોઇલના સંપર્કોમાંથી વાયરને દૂર કરીએ છીએ, લૉક અને ટેકોમીટર રિલે વાયર ક્યાં જોડાયેલા હોવા જોઈએ તે નોંધીને.
  
  
• અમે કોઇલ બહાર કાઢીએ છીએ.

VAZ 2106 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલ કરવાની પ્રક્રિયા:

પ્રથમ શરૂઆત

કેટલીકવાર VAZ 2106 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, કાર શરૂ થવાનો ઇનકાર કરે છે. આ સૂચવે છે કે તમારે તપાસવાની જરૂર છે કે બધું યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ થયું હતું કે નહીં. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરના જોડાણ પર ધ્યાન આપો. સમસ્યા એ હકીકતને કારણે પણ ઊભી થઈ શકે છે કે સ્લાઇડર, ડિસ્ટ્રિબ્યુટર કેપને ફેરવવાના પરિણામે, પ્રથમને નહીં, પરંતુ ચોથા સિલિન્ડરને આવેગ આપવાનું શરૂ કર્યું.

સ્ટ્રોબ લાઇટનો ઉપયોગ કરીને સિસ્ટમને સમાયોજિત કરવું શ્રેષ્ઠ છે. દરેક પાસે તે ઉપલબ્ધ નથી. પરંતુ તે ફક્ત એક જ વાર સ્ટોરમાં ખરીદવા યોગ્ય નથી. કાર સેવા કેન્દ્રમાં જવું અને ત્યાં પ્રારંભિક ગોઠવણ સેવાનો ઓર્ડર આપવો શ્રેષ્ઠ છે.

બને તેટલું જલ્દી સંપર્ક વિનાની ઇગ્નીશનસ્થાપિત, તમે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ગતિશીલતામાં નોંધપાત્ર વધારો અનુભવશો. એન્જિન સરળતાથી અને સ્થિર રીતે ચાલશે, બળતણનો વપરાશ ઘટશે. તમારે ઇગ્નીશન સિસ્ટમને ઓછી વાર રિપેર કરવી પડશે. જો કે, માત્ર કિસ્સામાં તમારી સાથે બેકઅપ હોલ સેન્સર રાખવું એ સારો વિચાર છે.

બધા કાર ઉત્સાહીઓ જાણે છે કે બળતણને સળગાવવા માટે, સ્પાર્ક પ્લગ પર સ્પાર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે સિલિન્ડરમાં બળતણને સળગાવે છે, અને સ્પાર્ક પ્લગ પરનો વોલ્ટેજ 20 kV ના સ્તરે પહોંચે છે. જૂની કાર ક્લાસિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ગંભીર ખામીઓ છે. આ યોજનાઓના આધુનિકીકરણ અને શુદ્ધિકરણ વિશે આપણે વાત કરીશું.

આ ડિઝાઇનમાં કેપેસીટન્સ બ્લોકીંગ જનરેટરના રિવર્સ સર્જથી ચાર્જ કરવામાં આવે છે, જે કંપનવિસ્તારમાં સ્થિર છે. આ વધારાનું કંપનવિસ્તાર લગભગ વોલ્ટેજથી સ્વતંત્ર છે બેટરીઅને ઝડપ ક્રેન્કશાફ્ટઅને તેથી સ્પાર્ક ઊર્જા હંમેશા બળતણને સળગાવવા માટે પૂરતી હોય છે.

જ્યારે બેટરી વોલ્ટેજ 7 વોલ્ટ સુધી ઘટી જાય છે ત્યારે ઇગ્નીશન સર્કિટ 270 - 330 વોલ્ટની રેન્જમાં સ્ટોરેજ કેપેસિટર પર સંભવિત પેદા કરે છે. મહત્તમ ઓપરેટિંગ આવર્તન લગભગ 300 પલ્સ પ્રતિ સેકન્ડ છે. વર્તમાન વપરાશ લગભગ બે એમ્પીયર છે.

ઇગ્નીશન સર્કિટમાં બાયપોલર ટ્રાન્ઝિસ્ટર પર સ્ટેન્ડબાય બ્લોકિંગ ઓસિલેટર, ટ્રાન્સફોર્મર, પલ્સ-ફોર્મિંગ સર્કિટ C3R5, સ્ટોરેજ કેપેસિટર C1, થાઇરિસ્ટર પર પલ્સ જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે.

સમયના પ્રારંભિક ક્ષણે, જ્યારે સંપર્ક S1 બંધ થાય છે, ત્યારે ટ્રાંઝિસ્ટર લૉક થાય છે, અને કેપેસીટન્સ C3 ડિસ્ચાર્જ થાય છે. જ્યારે સંપર્ક ખુલે છે, ત્યારે કેપેસિટર સર્કિટ R5, R3 સાથે ચાર્જ કરવામાં આવશે.

ચાર્જ વર્તમાન પલ્સ અવરોધિત જનરેટર શરૂ કરે છે. ટ્રાન્સફોર્મરના સેકન્ડરી વિન્ડિંગમાંથી પલ્સનો આગળનો કિનારો KU202 થાઇરિસ્ટરને ટ્રિગર કરે છે, પરંતુ કેપેસિટેન્સ C1 અગાઉ ચાર્જ કરવામાં આવ્યો ન હોવાથી, ઉપકરણના આઉટપુટ પર કોઈ સ્પાર્ક નથી. સમય જતાં, ટ્રાંઝિસ્ટરના કલેક્ટર વર્તમાનના પ્રભાવ હેઠળ, ટ્રાન્સફોર્મર કોર સંતૃપ્ત થાય છે અને તેથી અવરોધિત જનરેટર ફરીથી સ્ટેન્ડબાય મોડમાં હશે.

આ કિસ્સામાં, કલેક્ટર જંકશન પર વોલ્ટેજ વધારો રચાય છે, જે ત્રીજા વિન્ડિંગમાં પરિવર્તિત થાય છે અને ડાયોડ દ્વારા કેપેસીટન્સ C1 ચાર્જ કરે છે.

જ્યારે બ્રેકર ફરીથી ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે ઉપકરણમાં સમાન અલ્ગોરિધમ જોવા મળે છે, માત્ર એટલો જ તફાવત એ છે કે થાઇરિસ્ટર, જે પલ્સની અગ્રણી ધાર દ્વારા ખોલવામાં આવે છે, તે પહેલાથી ચાર્જ કરેલ કેપેસીટન્સને કોઇલના પ્રાથમિક વિન્ડિંગ સાથે જોડશે. કેપેસિટર C1 નો ડિસ્ચાર્જ પ્રવાહ ગૌણ વિન્ડિંગમાં ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ પલ્સ પ્રેરિત કરે છે.

ડાયોડ V5 ટ્રાંઝિસ્ટરના બેઝ જંકશનને સુરક્ષિત કરે છે. જો યુનિટ બોબીન વગર અથવા સ્પાર્ક પ્લગ વગર ચાલુ હોય તો ઝેનર ડાયોડ V6 ને ભંગાણથી રક્ષણ આપે છે. ડિઝાઈન બ્રેકર S1 ની કોન્ટેક્ટ પ્લેટ્સના ધબકારા પ્રત્યે સંવેદનશીલ નથી.

ટ્રાન્સફોર્મર ચુંબકીય સર્કિટ ШЛ16Х25 નો ઉપયોગ કરીને હાથ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાં PEV-2 1.2 વાયરના 60 વળાંક છે, ગૌણ વિન્ડિંગમાં PEV-2 0.31ના 60 વળાંક છે, ત્રીજા વિન્ડિંગમાં PEV-2 0.31ના 360 વળાંક છે.

આ ડિઝાઇનમાં સ્પાર્ક પાવર દ્વિધ્રુવી ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT2 ના તાપમાન પર આધાર રાખે છે, જે ગરમ એન્જિન પર ઘટે છે, અને તેનાથી વિપરિત ઠંડા એન્જિન પર, ત્યાં નોંધપાત્ર રીતે પ્રારંભ કરવામાં સુવિધા આપે છે. આ ક્ષણે બ્રેકર સંપર્કો ખુલે છે અને બંધ થાય છે, પલ્સ કેપેસિટર C1 દ્વારા અનુસરે છે, ટૂંકમાં બંને ટ્રાન્ઝિસ્ટરને અનલોક કરે છે. જ્યારે VT2 લૉક કરવામાં આવે છે, ત્યારે એક સ્પાર્ક દેખાય છે.

કેપેસીટન્સ C2 પલ્સ પીકને સરળ બનાવે છે. પ્રતિકાર R6 અને R5 કલેક્ટર જંકશન VT2 પર મહત્તમ વોલ્ટેજને મર્યાદિત કરે છે. જ્યારે સંપર્કો ખુલ્લા હોય છે, ત્યારે બંને ટ્રાન્ઝિસ્ટર બંધ હોય છે; જ્યારે સંપર્કો લાંબા સમય સુધી બંધ હોય છે, ત્યારે કેપેસિટર C1 દ્વારા વહેતા પ્રવાહ ધીમે ધીમે ઘટે છે. ટ્રાંઝિસ્ટર સરળતાથી બંધ થાય છે, ઇગ્નીશન કોઇલને ઓવરહિટીંગથી સુરક્ષિત કરે છે. રેઝિસ્ટર R6 નું મૂલ્ય ચોક્કસ કોઇલ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું છે (ડાયાગ્રામમાં તે કોઇલ B115 માટે બતાવવામાં આવ્યું છે), B116 R6 = 11 kOhm માટે.

જેમ તમે ઉપરના ચિત્રમાં જોઈ શકો છો, પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ રેડિયેટરની ટોચ પર સ્થાપિત થયેલ છે. બાયપોલર ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT2 રેડિયેટર પર થર્મલ પેસ્ટ અને ડાઇલેક્ટ્રિક ગાસ્કેટ દ્વારા ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

ટ્રાન્ઝિસ્ટર ઇગ્નીશન સર્કિટનો સંપર્ક કરો

આ ડિઝાઇન લાંબી અવધિ સાથે સ્પાર્ક બનાવવાની મંજૂરી આપે છે, તેથી કારમાં બળતણના દહનની પ્રક્રિયા શ્રેષ્ઠ બને છે.

ઇગ્નીશન સર્કિટમાં ટ્રાન્ઝિસ્ટર V1 અને V2 પર શ્મિટ ટ્રિગરનો સમાવેશ થાય છે, એમ્પ્લીફાયર V3, V4 અને ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર સ્વીચ V5, જે ઇગ્નીશન કોઇલના પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાં વર્તમાનને સ્વિચ કરે છે.

જ્યારે બ્રેકર સંપર્કો બંધ અથવા ખોલવામાં આવે છે ત્યારે શ્મિટ ટ્રિગર બેહદ ઉદય અને પતન સાથે સ્વિચિંગ પલ્સ જનરેટ કરે છે. તેથી, ઇગ્નીશન કોઇલના પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાં, વર્તમાન વિક્ષેપ ઝડપ વધે છે અને ગૌણ વિન્ડિંગના આઉટપુટ પર ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વોલ્ટેજનું કંપનવિસ્તાર વધે છે.

પરિણામે, સ્પાર્ક પ્લગમાં સ્પાર્કની રચના માટેની પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થયો છે, જે પ્રક્રિયાને સુધારવામાં ફાળો આપે છે. કાર એન્જિનઅને જ્વલનશીલ મિશ્રણનું વધુ સંપૂર્ણ દહન.

ટ્રાંઝિસ્ટર VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. ક્ષમતા C2 - ઓછામાં ઓછા 400 V ના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ સાથે. કોઇલ પ્રકાર B 115, પેસેન્જર કારમાં વપરાય છે.

મેં પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડને ડ્રોઇંગ અનુસાર અનુસાર બનાવ્યું.

આ સિસ્ટમમાં, સ્પાર્કિંગ પર ખર્ચવામાં આવતી ઊર્જા ઇગ્નીશન કોઇલના ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં સંચિત થાય છે. સિસ્ટમ સાથે કોઈપણ કાર્બ્યુરેટર એન્જિન પર માઉન્ટ કરી શકાય છે ઓન-બોર્ડ નેટવર્કકાર +12 V. ઉપકરણમાં શક્તિશાળી જર્મેનિયમ ટ્રાન્ઝિસ્ટર, ઝેનર ડાયોડ, રેઝિસ્ટર R1 અને R2, અલગ વધારાના પ્રતિકાર R3 અને R4, બે-વાઇન્ડિંગ ઇગ્નીશન કોઇલ અને બ્રેકર સંપર્કો પર બનેલ ટ્રાન્ઝિસ્ટર સ્વીચનો સમાવેશ થાય છે.

શક્તિશાળી જર્મેનિયમ ટ્રાન્ઝિસ્ટર T1 કલેક્ટર સર્કિટમાં લોડ સાથે સ્વિચિંગ મોડમાં કાર્ય કરે છે, જે ઇગ્નીશન કોઇલનું પ્રાથમિક વિન્ડિંગ છે. જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ થાય છે અને બ્રેકર સંપર્કો ખુલ્લા હોય છે, ત્યારે ટ્રાન્ઝિસ્ટર લૉક થાય છે, કારણ કે બેઝ સર્કિટમાં વર્તમાન શૂન્ય તરફ વળે છે.

જ્યારે બ્રેકર સંપર્કો બંધ થાય છે, ત્યારે પ્રતિકાર R1, R2 દ્વારા સેટ કરેલ જર્મેનિયમ ટ્રાંઝિસ્ટરના બેઝ સર્કિટમાં 0.5-0.7 A નો પ્રવાહ વહેવા લાગે છે. જ્યારે ટ્રાન્ઝિસ્ટર સંપૂર્ણપણે અનલૉક થાય છે, ત્યારે તેનો આંતરિક પ્રતિકાર તીવ્રપણે ઘટે છે, અને કોઇલના પ્રાથમિક સર્કિટમાંથી પ્રવાહ વહે છે, જે ઝડપથી વધે છે. વર્તમાન વધારાની પ્રક્રિયા શાસ્ત્રીય ઇગ્નીશન સિસ્ટમની સમાન પ્રક્રિયાથી વ્યવહારીક રીતે અલગ નથી.

આગલી વખતે જ્યારે બ્રેકર સંપર્કો ખુલે છે, ત્યારે બેઝ કરંટની હિલચાલ ધીમી પડી જાય છે અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર બંધ થાય છે, જે પ્રાથમિક વિન્ડિંગ દ્વારા વર્તમાન રેટિંગમાં તીવ્ર ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. ઇગ્નીશન કોઇલના સેકન્ડરી વિન્ડિંગમાં હાઇ વોલ્ટેજ U 2max જનરેટ થાય છે, જે સ્પાર્ક પ્લગને વિતરક દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે. પછી પ્રક્રિયા પુનરાવર્તિત થાય છે.

ગૌણ વિન્ડિંગ પર ઉચ્ચ વોલ્ટેજના દેખાવ સાથે સમાંતર, કોઇલના પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાં સ્વ-ઇન્ડક્શન ઇએમએફ પ્રેરિત થાય છે, જે ઝેનર ડાયોડ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે.

જ્યારે બ્રેકર સંપર્કો ખુલ્લા હોય ત્યારે રેઝિસ્ટન્સ R1 ટ્રાંઝિસ્ટરના બેઝ સર્કિટને તૂટતા અટકાવે છે. એમિટર સર્કિટમાં પ્રતિકાર R4 એ વર્તમાન તત્વ છે પ્રતિસાદ, સ્વિચિંગનો સમય ઘટાડવો અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર T1 ના TKS માં સુધારો. પ્રતિકાર R3 (R4 સાથે) ઇગ્નીશન કોઇલના પ્રાથમિક સર્કિટમાંથી વહેતા પ્રવાહને મર્યાદિત કરે છે.

VAZ 2107 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ સંપર્ક ઇગ્નીશન કરતાં વધુ અસરકારક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સંપર્ક વિનાની સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે કયા ફાયદા દેખાય છે તે સમજવા માટે, તેના વિકાસના ઇતિહાસને સંક્ષિપ્તમાં ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે. અને, અલબત્ત, તે સંપર્ક સિસ્ટમથી શરૂ કરવા યોગ્ય છે જ્યાંથી વિકાસની શરૂઆત થઈ. મુખ્ય ઇગ્નીશન ઘટકોનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવો અને તેઓ કયા કાર્યો કરે છે તે નિર્ધારિત કરવું પણ જરૂરી છે. તે નોંધવું પણ યોગ્ય છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલ કરવાથી તમે સમગ્ર વાહનની ઉચ્ચ શક્તિ અને વિશ્વસનીયતા પ્રાપ્ત કરી શકો છો.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સના મૂળભૂત તત્વો

મુખ્ય તત્વોમાં સ્પાર્ક પ્લગ, આર્મર્ડ વાયર અને કોઇલનો સમાવેશ થાય છે. આ ગાંઠો છે જે કોઈપણ સિસ્ટમમાં હાજર હોય છે. સાચું, તેમની પાસે કેટલાક તફાવતો છે. અલબત્ત, બધા એન્જિન પર સમાન સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ થાય છે. જો આપણે VAZ કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. આર્મર વાયર કાં તો રબર અથવા સિલિકોન શીથ્ડ હોઈ શકે છે. તેમની પાસે ગુણદોષ બંને છે. ઉદાહરણ તરીકે, સિલિકોન આંતરિક વાહક સ્તરના વિનાશ માટે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે.

અને રબરના આવરણમાં વાયરો સારી રીતે સહન કરતા નથી નીચા તાપમાન- તેઓ સખત બને છે અને તેમની સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે છે. હકીકત એ છે કે તેમની પાસે સમાન કાર્યો હોવા છતાં, તેઓ પણ અલગ છે. જો સંપર્ક સિસ્ટમમાં બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજ 25-30 kV હોવો જોઈએ, તો પછી ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમઇગ્નીશન સિસ્ટમ 30-40 kV ના ઓર્ડરના આ પરિમાણના મૂલ્ય પર કાર્ય કરે છે. અને જો આ બે સિસ્ટમો એક કોઇલનો ઉપયોગ કરે છે, તો માઇક્રોપ્રોસેસર બે અથવા ચારથી સજ્જ છે. 1-2 મીણબત્તીઓ માટે એક કોઇલ.

સંપર્ક સિસ્ટમ

આ ડિઝાઇન છેલ્લી સદીના મધ્ય 90 ના દાયકા સુધી લોકપ્રિય હતી. પરંતુ તે વિસ્મૃતિમાં ઝાંખું થઈ ગયું કારણ કે તે નૈતિક રીતે અપ્રચલિત બની ગયું હતું. તેના આધાર પર એક ઇગ્નીશન ડિસ્ટ્રીબ્યુટર છે, જેમાં રોટરમાં એક નાનો વિભાગ છે જે કેમના સ્વરૂપમાં બનેલો છે. તેની સહાયથી, બ્રેકર ચલાવવામાં આવે છે - બે મેટલ પ્લેટો એકબીજાથી અલગ પડે છે. તેમની પાસે એવા સંપર્કો છે જે કેમેરાની ક્રિયા હેઠળ બંધ અને ખુલે છે.

આ સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા સીધી આની સ્થિતિ પર આધારિત છે સંપર્ક જૂથ. હકીકત એ છે કે સંપર્કો 12 વોલ્ટના વોલ્ટેજને સ્વિચ કરે છે, તેથી, તેઓ બળી જશે તે જોખમ ખૂબ ઊંચું છે. તેઓ પણ સ્પર્શ કરે છે, તેથી ત્યાં છે યાંત્રિક અસર. તેથી સંપર્કોની જાડાઈમાં ઘટાડો, તેથી તેમની વચ્ચેના અંતરમાં વધારો. આ કારણોસર, તમારે સંપર્ક જૂથની સ્થિતિનું સતત નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. પરંતુ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તમને આવી નાની ખામીઓથી છુટકારો મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે.

સંપર્ક-ટ્રાન્ઝિસ્ટર

થોડી વધુ સંપૂર્ણ આ સિસ્ટમ, પરંતુ તે હજુ પણ આદર્શથી દૂર છે. અગાઉના પ્રકારની જેમ, ત્યાં વિતરક અને સંપર્ક જૂથ બંને છે. સહેજ તફાવત સાથે - તે નીચા વોલ્ટેજને સ્વિચ કરે છે, 1 વોલ્ટ કરતા ઓછા. સેમિકન્ડક્ટર ટ્રાન્ઝિસ્ટર પર એસેમ્બલ ઇલેક્ટ્રોનિક કીને નિયંત્રિત કરવા માટે વધુ જરૂરી નથી. આ સિસ્ટમનો ફાયદો ઉપરથી સ્પષ્ટ થાય છે. પરંતુ ગેરલાભ હજુ પણ રહે છે - ત્યાં એક યાંત્રિક અસર છે. પરિણામે, સંપર્કો ધીમે ધીમે ખસી જાય છે અને તેને બદલવાની જરૂર પડે છે. સમયસર જાળવણી વિના તમે લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવી શકતા નથી. જો કે આ VAZ 2107 પર લગભગ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન છે, તે હજુ પણ BSZ થી દૂર છે.

સંપર્ક વિનાની સિસ્ટમ

પરંતુ કોન્ટેક્ટલેસ સિસ્ટમ પહેલેથી જ આદર્શની નજીક છે. ત્યાં કોઈ સંપર્ક જૂથ નથી, જે સૌથી સંવેદનશીલ બિંદુ છે. તેથી, તેને સર્વિસિંગની જરૂર પડશે નહીં. હેલિકોપ્ટરના તમામ કાર્યો હોલ ઇફેક્ટ પર કાર્યરત એકને સોંપવામાં આવે છે. તે વિતરકની અંદર માઉન્ટ થયેલ છે, તે જ જગ્યાએ જ્યાં સંપર્કોનું જૂથ હતું. માટે સામાન્ય કામગીરીઇગ્નીશન સિસ્ટમને સેન્સર યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે જરૂરી છે. અને તે તેના સક્રિય તત્વના ક્ષેત્રમાં ફરતા સ્લોટ્સ સાથે મેટલ સ્કર્ટ વિના કામ કરી શકશે નહીં. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટમાં ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતા છે, મોટે ભાગે એ હકીકતને કારણે કે તત્વોની કોઈ યાંત્રિક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા નથી.

હોલ સેન્સર

જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે પરિભ્રમણ વિતરક ધરી પર પ્રસારિત થાય છે. એક સ્લાઇડર તેની ટોચ પર ફરે છે, જે કોઇલમાંથી સ્પાર્ક પ્લગમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજનું વિતરણ કરે છે. તળિયે અગાઉ ઉલ્લેખિત મેટલ સ્કર્ટ છે. તે એવી રીતે સ્થિત છે કે તે સેન્સરના વિસ્તારમાં ફરે છે. પરિણામે, બાદમાં, ધાતુના પ્રભાવ હેઠળ, આવેગ ઉત્પન્ન કરે છે. અને ક્રાંતિ દીઠ આવા ચાર કૂદકા છે (સિલિન્ડરોની સંખ્યા અનુસાર). આ પલ્સ પછી સ્વિચ પર જાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનની સ્થાપના ખૂબ જ ઝડપથી કરવામાં આવે છે, કારણ કે તેમાં ઓછી સંખ્યામાં તત્વો હોય છે. તેમાંથી, તે સ્વીચને હાઇલાઇટ કરવા યોગ્ય છે, પરંતુ તે પછીથી ચર્ચા કરવામાં આવશે.

માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમ

આ પ્રકારની સિસ્ટમ સૌથી અદ્યતન છે. કારણ એ છે કે તે બહુવિધ સેન્સરમાંથી ડેટા પર પ્રક્રિયા કરીને કામ કરે છે. તેનો સક્રિયપણે ઉપયોગ ફક્ત પર જ થાય છે ઈન્જેક્શન એન્જિન, કારણ કે ફક્ત તેમાં જ બળતણ પુરવઠાને નિયંત્રિત કરવું શક્ય છે. ચોક્કસ તમામ એન્જિન ઓપરેટિંગ પરિમાણો મોનિટર કરવામાં આવે છે. સેન્સરમાંથી સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમનિયંત્રણ એ સમગ્ર સિસ્ટમનું મગજ છે. તે માઇક્રોપ્રોસેસર પર આધારિત છે જે પ્રતિ સેકન્ડ હજારો ઓપરેશન કરી શકે છે. આ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટ એકદમ જટિલ છે અને તેને પ્રોગ્રામિંગની પણ જરૂર પડે છે. છેવટે, માઇક્રોપ્રોસેસરને ચોક્કસ પ્રકારના ઇનપુટ સિગ્નલને જોતાં વપરાશકર્તા તેની પાસેથી શું મેળવવા માંગે છે તે જાણવું આવશ્યક છે.

માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમમાં સેન્સર

જેમ કહ્યું હતું, માં આ પ્રકારઇગ્નીશન સિસ્ટમે તમામ પરિમાણોનું વિશ્લેષણ કરવું આવશ્યક છે. ખાસ કરીને, ઝેરીતા માટેની વધતી જતી જરૂરિયાતો સાથે, લેમ્બડા પ્રોબ્સનો ઉપયોગ તેમની તમામ શક્તિ સાથે થવા લાગ્યો. VAZ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન માટે માઇક્રોકન્ટ્રોલર સર્કિટ તમને વિવિધ પ્રકારના વાંચન ઉપકરણોને કનેક્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અલબત્ત, કારમાં લેમ્બડા પ્રોબ્સનો ઉપયોગ વિવાદાસ્પદ છે, કારણ કે સાહસો દ્વારા કેટલા હાનિકારક વાયુઓ અને પ્રવાહી ઉત્સર્જિત થાય છે તે જોવું યોગ્ય છે. પર્યાવરણ. પરંતુ યુરોપમાં ધારાસભ્યો માટે આ સૌથી ઓછી ચિંતા છે. ઇન્જેક્ટર સેવન્સ યુરો-2 અને યુરો-3 ઝેરી ધોરણોનું પાલન કરે છે. કમનસીબે, યુરો 6 ધોરણો હાલમાં અમલમાં છે.

સામાન્ય એન્જિન ઓપરેશન માટે, ઝડપ, ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન સ્પીડ અને ઇંધણ રેલમાં પ્રવેશતી હવાનું નિરીક્ષણ કરો. માં CO સામગ્રીનું વિશ્લેષણ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, પ્રારંભિક બિંદુને સંબંધિત થ્રોટલ વાલ્વની સ્થિતિ નક્કી કરવામાં આવે છે. વધુમાં, એન્જિનમાં વિસ્ફોટની હાજરી દરેક સેકન્ડમાં નક્કી કરવામાં આવે છે અને ગોઠવણો કરવામાં આવે છે અને આ બધું માઇક્રોપ્રોસેસર પર બનેલી સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે. એક્ટ્યુએટર (ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્જેક્ટર સોલેનોઇડ વાલ્વ) ને તાત્કાલિક સિગ્નલ મોકલવા માટે તે હજારો ઓપરેશન કરે છે. કારણ કે આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનને ઇન્સ્ટોલ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે કાર્બ્યુરેટર એન્જિન, તે હજુ પણ BSZ નો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરવા યોગ્ય છે.

સ્વિચ કરો

આ તત્વ માઇક્રોપ્રોસેસર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટનો પુરોગામી છે. સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને, ઇગ્નીશન કોઇલ પર સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે. એકમાત્ર સેન્સર જે તેની કામગીરીમાં સામેલ છે તે હોલ સેન્સર છે. તેની સહાયથી, તે ક્ષણ જ્યારે વોલ્ટેજ લાગુ થવાનું શરૂ થાય છે તે નક્કી કરવામાં આવે છે. સાચું, હોલ સેન્સરમાંથી સિગ્નલનું સ્તર ખૂબ નાનું છે. જો તે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કોઇલ પર લાગુ કરવામાં આવે છે, તો પછી આઉટપુટ પરનો વોલ્ટેજ સ્પાર્કને સળગાવવા માટે પૂરતો રહેશે નહીં. માર્ગ દ્વારા, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન 2106 સરળતાથી સમગ્ર પર માઉન્ટ કરી શકાય છે લાઇનઅપકારણ કે તેનું સ્થાપન સમાન છે.

તેથી, બફર યુનિટનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે - એક એમ્પ્લીફાયર. આ એવા કાર્યો છે જે સ્વિચ કરે છે. તેના ઓપરેશન દરમિયાન, મોટી માત્રામાં ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી એકમની સ્થાપનાને તમામ જવાબદારી સાથે સંપર્ક કરવો જોઈએ. તેને માઉન્ટ કરવું આવશ્યક છે જેથી તેનો પાછળનો ભાગ કારના શરીરના તત્વ સાથે શક્ય તેટલો ચુસ્તપણે બંધબેસે. નહિંતર, સિસ્ટમના સેમિકન્ડક્ટર તત્વોની ઝડપી નિષ્ફળતા શક્ય છે. સ્વીચને જોડવા માટે વપરાતો પ્લગ ધૂળ અને ભેજથી સુરક્ષિત હોવો જોઈએ.

ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું

હવે 2107 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ અને ગોઠવવું તે વિશે વાત કરવી યોગ્ય છે. ક્લાસિક પર BSZ ડિસ્ટ્રિબ્યુટર ઇન્સ્ટોલ કરવું એ સરળ સંપર્ક સિસ્ટમ ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે હાથ ધરવામાં આવતી પ્રક્રિયા જેવી જ છે. પ્રથમ, એન્જિન બ્લોક પરના ગુણ અનુસાર ગરગડીને સંરેખિત કરો. ત્યાં ત્રણ ગુણ છે જે એડવાન્સ એંગલ નક્કી કરે છે - 0, 5, 10 ડિગ્રી. 5 ડિગ્રીના મૂલ્યને અનુરૂપ ચિહ્નની વિરુદ્ધ પુલી સ્થાપિત કરો. ગેસોલિન પર કામ કરતી વખતે આ તે સૌથી શ્રેષ્ઠ છે ઓક્ટેન નંબર 92.

હવે, ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેપ દૂર કર્યા પછી, સ્લાઇડર ઇન્સ્ટોલ કરો જેથી તે ટર્મિનલની સામે હોય જે પ્રથમ સિલિન્ડરના સ્પાર્ક પ્લગ પર જાય છે. હવે જે બાકી છે તે ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બોડીને તેની જગ્યાએ સ્થાપિત કરવાનું છે અને તેને સુરક્ષિત કરતા અખરોટને સજ્જડ કરવાનું છે. આગળ, ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કેપને બદલો અને તેને સ્પ્રિંગ ક્લિપ્સ સાથે ક્લેમ્પ કરો. બસ, પ્રારંભિક ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ થયું છે, હવે તમે ફાઇન ટ્યુનિંગ શરૂ કરી શકો છો.

એડવાન્સ એંગલ સેટ કરી રહ્યા છીએ

તે તરત જ નોંધવું યોગ્ય છે કે "કાન દ્વારા" ગોઠવણ કરી શકાય છે, પરંતુ ફક્ત સૌથી વધુ આપાતકાલીન પરીસ્થીતીમાં. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ બ્રેકડાઉન તમને રસ્તા પર પકડે છે અને તમારે રિપેર સાઇટ પર જવાની જરૂર છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, તમારે ઓછામાં ઓછા સરળ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે - ઉદાહરણ તરીકે, એલઇડી સૂચક. જો VAZ 2107 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સ્ટ્રોબ લાઇટ અથવા મોટર ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવે તો તે શ્રેષ્ઠ છે.

જો તમારી પાસે સ્ટ્રોબ લાઇટ છે, તો ઇગ્નીશન ટાઇમિંગને સમાયોજિત કરવાનું કાર્ય ઘણી વખત સરળ કરવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, આવા ઉપકરણને એલઇડી ફ્લેશલાઇટથી પણ એસેમ્બલ કરી શકાય છે. પ્રથમ સિલિન્ડરના આર્મર્ડ વાયર પર કંટ્રોલ ટર્મિનલ c ઇન્સ્ટોલ કરો. હવે તમારે ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી પર સ્ટ્રોબ બીમને દિશામાન કરવાની જરૂર છે. અલબત્ત, એન્જિન શરૂ કરવું આવશ્યક છે. ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બોડીને ફેરવીને, ખાતરી કરો કે માર્ક ચાલુ છે ક્રેન્કશાફ્ટફ્લેશની ક્ષણે સ્પષ્ટપણે બ્લોક પર અનુરૂપ નોચેસની વિરુદ્ધ પસાર થયું.

સાત પર BSZ સ્થાપિત કરવાથી શું મળે છે?

પરંતુ હવે કોન્ટેક્ટલેસ સિસ્ટમના વખાણ શરૂ થશે. તે કોઈ રહસ્ય નથી કે ઇલેક્ટ્રોનિક કોન્ટેક્ટલેસ ઇગ્નીશન તેના પુરોગામી કરતા વધુ સારી છે. આનું કારણ એ છે કે વિતરક અને બ્રેકર પર વારંવાર દેખરેખ રાખવાની જરૂર નથી. આધુનિક ડ્રાઇવરને શું જોઈએ છે? તેની કાર ચલાવવા માટે, તેને કારની રચના અને તેની સિસ્ટમ્સનું જ્ઞાન હોવું જરૂરી નથી. શું નોટિસ વધુ આધુનિક કાર, માલિક તેના કામમાં દખલ કરે તેટલું ઓછું. મહત્તમ પ્રવાહી અને ફિલ્ટર્સને બદલી રહ્યા છે.

અને BSZ એ ડ્રાઇવરો તરફ એક પગલું ભર્યું; તે તેમને સતત અંતર તપાસવાની, એડવાન્સ એંગલને સમાયોજિત કરવાની અને સંપર્કોને સાફ કરવાની જરૂરિયાતથી બચાવે છે. હવે એવા લોકો ખૂબ મોટી સંખ્યામાં છે જેમને પિસ્ટનથી ગિયરબોક્સને અલગ કરવામાં ઘણી મુશ્કેલી પડે છે. શું તે ઉપર વર્ણવેલ બધી પ્રક્રિયાઓ કરી શકશે? બરાબર. પરિણામે, ઇલેક્ટ્રોનિક કોન્ટેક્ટલેસ ઇગ્નીશન કારની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરી શકે છે. અને વારંવાર ગોઠવણોની જરૂર નથી.

તારણો

બધા ગુણદોષનું વિશ્લેષણ કરીને, તમે એક નિષ્કર્ષ પર આવી શકો છો - શું વધુ આધુનિક સિસ્ટમઇગ્નીશન, તે વધુ વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ છે. પરંતુ જો તમારી પાસે કાર્બ્યુરેટર સાત છે, તો પછી ઇન્સ્ટોલેશન માટે માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમતમારે તમારા ઇંધણ પુરવઠાને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. આ કરવા માટે, તમારે સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે પંપ, રેમ્પ, ઇન્જેક્ટર, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ, તેમજ સેન્સર્સનો સમૂહ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે. પરંતુ એક સરળ ઉપાય એ છે કે VAZ 2107 પર ફક્ત ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલ કરવું. અને તેની કિંમત ઘણી વધારે નથી, અને સમયનો વપરાશ પણ ખૂબ વધારે નથી.

આ લેખમાં આપણે કાર માટે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન વિશે વાત કરીશું. ચાલો ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટ બતાવીએ.

90 ના દાયકામાં મારી પાસે એક VAZ-2101 કાર હતી, જે ફિયાટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે મને મારા દાદા પાસેથી વારસામાં મળી હતી. કારની ગુણવત્તા એવી હતી કે કમ્પ્રેશન રિંગ્સ ફાટવા સાથે એન્જિન ઓવરહિટ થયા પછી અને 90-કિલોમીટર ઘરે પરત ફર્યા પછી, મુખ્ય નવીનીકરણઆ એન્જિનને સિલિન્ડર બ્લોકને બોરિંગની પણ જરૂર ન હતી. 200,000 માઇલેજ પરની સિલિન્ડર સપાટીઓ આદર્શ હતી. 100 કિલોમીટર દીઠ 7 લિટરના વપરાશ સાથે, હાઇવે પર મારા "પેની" માં પાંચમા ગિયરનો અભાવ હતો. ત્યાં એક નોંધપાત્ર ખામી હતી - સંપર્ક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ મગજને રોઝીન કરે છે. બ્રેકર સંપર્કો ઘણી વાર બળી જાય છે. કલાપ્રેમી રેડિયો સાહિત્યનો અભ્યાસ કર્યા પછી, મને જાણવા મળ્યું કે મારું "સ્વેલો" શું ખૂટે છે - એક ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટ. કાર પર આ યોજના સ્થાપિત કર્યા પછી, વપરાશ ઘટીને 6.5 લિટર પ્રતિ 100 કિલોમીટર થઈ ગયો, અને ઇગ્નીશન વિક્ષેપો સાથે કોઈ વધુ સમસ્યાઓ ન હતી. મેં ઘણા સમય પહેલા જાપાનીઝ ભાષામાં સ્વિચ કર્યું હતું, પરંતુ મારા પિતા, "ક્લાસિક" ના ચાહક હતા, તે ક્યારેય છોડ્યું ન હતું. ઝિગુલેન્કોવ હજુ પણ દેશભરમાં કેટલો સમય ચાલે છે? મેં લાંબા સમય પહેલા મારા પોતાના "પેની" વડે એસેમ્બલ કરેલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટ ગુમાવી દીધી, પરંતુ મને બીજું સર્કિટ મળ્યું જે મારાથી લગભગ અલગ ન હતું. થોડા ફેરફાર કર્યા પછી, મેં મારા પિતા માટે નીચે સૂચિત આકૃતિને એકસાથે મૂકી છે અને સૌથી મોટી વાત એ છે કે તેમના બળતણનો વપરાશ પણ લગભગ 0.5 લિટર ઘટી ગયો છે.

સૂચિત ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટ ફક્ત સંપર્ક ઇગ્નીશન સિસ્ટમવાળા વાહનો પર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે બનાવાયેલ છે.

પ્રમાણભૂત સંપર્ક ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં સ્થાપિત સર્કિટના નીચેના ફાયદા છે:

• બ્રેકર સંપર્કો બર્ન થતા નથી;
• એન્જિનના પરિભ્રમણ વિના લાંબા સમય સુધી ઇગ્નીશન સ્વિચિંગના પરિણામે ઇગ્નીશન કોઇલને સંભવિત કમ્બશનથી બચાવવા માટે સર્કિટ પ્રદાન કરવામાં આવે છે;
• સ્પાર્ક ઓસીલેટરી મોડમાં રચાય છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઘણા ટૂંકા કઠોળ રચાય છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સિલિન્ડરોમાં ગેસોલિન વરાળના કમ્બશનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરે છે.

ચાલો ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટના સંચાલનને ધ્યાનમાં લઈએ:

જ્યારે SK બ્રેકરના સંપર્કો બંધ અને ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે પલ્સ C1માંથી પસાર થાય છે, ટૂંકમાં VT1, VT2 અને VT3 ખોલે છે. VT3 બંધ કરતી વખતે, એક સ્પાર્ક થાય છે. C3 કલેક્ટર અને VT3 ના ઉત્સર્જક વચ્ચે દેખાતા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પલ્સની ટોચને સહેજ સ્મૂથ કરે છે, તેને ભંગાણથી બચાવે છે. જ્યારે, ઇગ્નીશન કોઇલ અને ચાર્જ C3 ના સ્વ-ઇન્ડક્શનના પરિણામે, કલેક્ટર અને ઇમિટર વચ્ચેનો વોલ્ટેજ લગભગ 230 વોલ્ટ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ડાયોડ VD3 નું પ્રાથમિક ભંગાણ થાય છે. આના પરિણામે, કોઇલના પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાંથી ફરી પ્રવાહ વહેશે. C3 VD3 ડાયોડને બંધ કરવામાં ટૂંકા ગાળાનો વિલંબ પૂરો પાડે છે, જે ઇગ્નીશન કોઇલને સંતૃપ્ત થવા દે છે. જ્યારે ડાયોડ બંધ થાય છે, ત્યારે બીજી સ્પાર્ક દેખાય છે, જે પ્રથમ કરતા થોડી નબળી હોય છે. સ્પાર્ક રચનાની પ્રક્રિયા ભીની છે, ઘણી વખત પુનરાવર્તિત થઈ શકે છે, અને ડાયોડ VD3 ના બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજ અને કેપેસિટર C3 ની કેપેસીટન્સ પર આધાર રાખે છે. દરેક સ્પાર્ક પલ્સનો સમયગાળો પ્રમાણભૂત ઇગ્નીશન સિસ્ટમના એક પલ્સ કરતાં ઓછો હોય છે, અને ઇગ્નીશન પલ્સનાં વિસ્ફોટની કુલ અવધિ લાંબી હોય છે. પરિણામે, સ્પાર્ક પ્લગની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડ્યા વિના બળતણની વરાળ વારંવાર સળગાવવામાં આવે છે. બળતણ વધુ સારી રીતે બળે છે, સ્પાર્ક પ્લગની થાપણો ઓછી થાય છે, જે બદલામાં ગેસોલિનનો વપરાશ ઘટાડે છે.

બ્રેકરના લાંબા ગાળાના બંધ સંપર્કોના કિસ્સામાં, કેપેસિટર C1 ધીમે ધીમે બંધ સંપર્કો દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે, કેપેસિટર દ્વારા પ્રવાહ ઘટે છે, અને તે મુજબ ટ્રાન્ઝિસ્ટર સરળતાથી બંધ થાય છે, શક્ય ઓવરહિટીંગથી ઇગ્નીશન કોઇલનું રક્ષણ કરે છે.

સર્કિટ તત્વો: પ્રતિરોધકો - કોઈપણ, સર્કિટ પર દર્શાવેલ કરતાં ઓછી શક્તિ સાથે. તેમના સંપ્રદાયો ડાયાગ્રામ પર દર્શાવેલ 20% થી અલગ હોઈ શકે છે, આ યોજના વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરશે. કોઈપણ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રોલિટીક કેપેસિટર્સ, ડાયાગ્રામમાં દર્શાવેલ કરતા ઓછા ન હોય તેવા વોલ્ટેજ માટે. ડાયોડ VD1 - કોઈપણ ઓછી-પાવર પલ્સ. ડાયોડ VD2 - કોઈપણ લો-પાવર રેક્ટિફાયર. ડાયોડ VD3 નો ઉપયોગ ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT3 ના કલેક્ટર-એમિટર સર્કિટમાં રક્ષણાત્મક ડાયોડ તરીકે અને ઝેનર ડાયોડ તરીકે થાય છે. ડાયોડ VD3 નું રિવર્સ બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજ, 200...250 વોલ્ટ, પુનરાવર્તિત ઇગ્નીશન સ્પંદનોની ઝડપ અને કંપનવિસ્તાર નક્કી કરે છે, તેથી, શક્તિશાળી પલ્સ ડાયોડ્સ 2D213A, 2D213B, 2D231 કોઈપણ અનુક્રમણિકા સાથે, 2D245B-231 અથવા બે શ્રેણીબદ્ધ VD3 તરીકે ઉપયોગ થાય છે. અન્ય પ્રકારનો ડાયોડ પસંદ કરવાનું શક્ય છે, પરંતુ કોઈ ખરાબ પરિમાણો અને ઉલ્લેખિત રિવર્સ વોલ્ટેજ વિના. ટ્રાંઝિસ્ટર VT1 - કોઈપણ અક્ષર સાથે KT361B, V, G, અથવા KT3107 લખો. ટ્રાંઝિસ્ટર VT2 - કોઈપણ અક્ષર સાથે KT315B, G, E, N, અથવા KT3102 લખો. ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT3 એ 2T812A (KT812A) પ્રકાર છે, તમે KT912A અથવા KT926A નો ઉપયોગ કરી શકો છો.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે કોઇલનું પોઝિટિવ ટર્મિનલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમના સામાન્ય પોઝિટિવથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલું નથી, કારણ કે તે ડાયાગ્રામમાં લાગે છે, પરંતુ ઇગ્નીશન કોઇલ પર ઉપલબ્ધ 12 વોલ્ટથી માત્ર સર્કિટ સંચાલિત થાય છે. ફક્ત સર્કિટ "બ્રેકર - ઇગ્નીશન કોઇલ" તૂટેલી છે. આ કેવી રીતે અમલમાં આવે છે તે નીચેના આંકડાઓમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. પ્રથમ પ્રમાણભૂત ઇગ્નીશન સર્કિટ બતાવે છે, બીજું ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટનું જોડાણ બતાવે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટને કનેક્ટ કરવા માટે, તમારે બ્રેકરથી ઇગ્નીશન કોઇલ સુધી ચાલતા કાળા વાયરને તોડવાની જરૂર છે. બ્રેકરને ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટના ઇનપુટ સાથે અને કોઇલના આઉટપુટને ટ્રાંઝિસ્ટરના કલેક્ટર સાથે કનેક્ટ કરો. બ્રેકર પર લટકાવેલા કેપેસિટરને છોડી શકાય છે, અથવા વધુ સારી રીતે ફેંકી શકાય છે, તે સર્કિટના સંચાલન પર લગભગ કોઈ અસર કરતું નથી. અન્ય કોઈ "માનક" ઇગ્નીશન સર્કિટમાં વિક્ષેપ અથવા સ્વિચ કરવામાં આવતો નથી. તમારે ફક્ત ઇગ્નીશન સર્કિટને પાવર કરવાની જરૂર છે: માઇનસ એ કારનું શરીર છે, અને પ્લસ ઇગ્નીશન કોઇલના અન્ય સંપર્કમાંથી લેવામાં આવે છે (ચિત્રમાં વાદળી-કાળો વાયર છે). બધા ફેરફારો આકૃતિમાં લાલ રંગમાં બતાવવામાં આવ્યા છે.

સમગ્ર સર્કિટ 3.5 x 5.0 સે.મી.ના નાના બોર્ડ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, જે 4.0 x 6.5 x 2.5 સે.મી.ના માપવાળા એલ્યુમિનિયમ કેસમાં મુકવામાં આવે છે. તે સુનિશ્ચિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ટ્રાન્ઝિસ્ટર કલેક્ટર કાર બોડી (શૂન્ય) થી અલગ છે. એસેમ્બલી પછી, બળતણનો વપરાશ ઘટાડવા માટે, ઇગ્નીશન સમયનું થોડું ગોઠવણ જરૂરી હોઈ શકે છે.