કાર પસંદ કરતી વખતે શરીરના પરિમાણો એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંનું એક છે. કેવી રીતે મોટી કાર, આધુનિક શહેરમાં તેનું સંચાલન કરવું વધુ મુશ્કેલ છે, પણ સલામત પણ છે.
તકનીકી સૂચકાંકો
પરિમાણીય ડેવુ પરિમાણોમેટીઝ ત્રણ પરિમાણો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: શરીરની લંબાઈ, શરીરની પહોળાઈ અને શરીરની ઊંચાઈ. નિયમ પ્રમાણે, આગળના બમ્પરના સૌથી આગળના બિંદુથી સૌથી દૂરના બિંદુ સુધી લંબાઈ માપવામાં આવે છે પાછળનું બમ્પર. શરીરની પહોળાઈ બહોળી બિંદુએ માપવામાં આવે છે: એક નિયમ તરીકે, આ ક્યાં તો છે વ્હીલ કમાનો, અથવા શરીરના કેન્દ્રિય સ્તંભો. પરંતુ ઊંચાઈ સાથે, બધું એટલું સરળ નથી: તે જમીનથી કારની છત સુધી માપવામાં આવે છે; છતની રેલની ઊંચાઈ શરીરની એકંદર ઊંચાઈમાં શામેલ નથી. ડેવુ મટિઝના એકંદર પરિમાણો 3495x1495x1485 થી 3497x1495x1485 mm છે, અને વજન 770 થી 926 kg છે.
ડાયમેન્શન ડેવુ મેટિઝ રિસ્ટાઈલિંગ 2000, હેચબેક, 1લી પેઢી, M150
વિકલ્પો | પરિમાણો | વજન, કિગ્રા |
3495×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
0.8 MT M 19 Lite | 3497×1495×1485 | |
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 | ||
3497×1495×1485 |
ડાયમેન્શન ડેવુ મટિઝ 1997, હેચબેક, 1લી પેઢી, M100
ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક "ડેવુ માટીઝ" એ લાંબા સમયથી લોકપ્રિય કારનું બિરુદ મેળવ્યું છે અને શહેરના ટ્રાફિક જામ અને ભીડવાળી કાર પાર્કિંગની સ્થિતિમાં બદલી ન શકાય તેવી છે. ડેવુ માટીઝ માટે યોગ્ય ટાયરની પસંદગી હજુ પણ એકમાત્ર સમસ્યા છે. સ્ટોર્સમાં પ્રસ્તુત ભાત 15- અથવા 17-ઇંચના સમકક્ષો જેટલું પહોળું નથી તે ઉપરાંત, ત્યાં એક પસંદગી પણ છે. યોગ્ય કદમુશ્કેલીઓ ઊભી થાય છે. યોગ્ય વિકલ્પોકેટલાક ડેવુ મટિઝ માટે કયા કદના ટાયર અને વ્હીલ્સ પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે અને તેઓ કાર પર શું પહેરવાની ભલામણ કરે છે તે વિશે અનુભવી ડ્રાઇવરો, આ લેખ.
ઉત્પાદકે ડેવુ મટિઝ માટે મુખ્ય માનક ટાયર કદ સ્થાપિત કર્યા છે: 155/65/R13 અને 145/70/R13.
તકનીકી સૂચકાંકો માટે સ્વીકૃત હોદ્દો પ્રણાલી અનુસાર, પ્રથમ નંબર એ સંપર્કના બિંદુ પર ટાયરની પહોળાઈ છે રસ્તાની સપાટી, એટલે કે, જ્યારે ફૂલેલું હોય ત્યારે ટાયરની બાહ્ય કિનારીઓ વચ્ચેનું અંતર. બીજી સંખ્યા ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવેલ ટાયર પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ અને પહોળાઈનો ગુણોત્તર દર્શાવે છે. એટલે કે, 155 mm ના 65% અથવા 145 નું 70%. બંને કદમાં આ આંકડો શાબ્દિક રીતે બે મિલીમીટરથી અલગ છે અને લગભગ 101 mm છે. અક્ષર R સૂચવે છે કે દોરીની ગોઠવણી રેડિયલ છે, જેમ કે મોટા ભાગની આધુનિક કાર. અને છેલ્લે, છેલ્લી સંખ્યા ચક્રના આંતરિક વર્તુળની ત્રિજ્યા નક્કી કરે છે. દરેક પાસે છે અનુમતિપાત્ર કદડેવુ મટિઝ માટેના ટાયર 13 ઇંચ (અથવા 33 સે.મી.) છે.
કયા ટાયર શિયાળામાં અને કયા ઉનાળામાં સ્થાપિત કરવા વધુ સારા છે?
ડેવુ મટિઝના માલિકો શિયાળામાં ટાયર સાઇઝ 145/70/R13 ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરે છે. આવા ટાયર, તેમના વિશાળ સમકક્ષોની તુલનામાં, સ્ટડેડ સંસ્કરણમાં વધુ સારી રીતે બ્રેક કરશે અને ઓગળેલા બરફના પોર્રીજમાંથી વધુ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક "બહાર નીકળશે". અને તે હકીકતને કારણે કે તેઓ સાંકડા છે અને પ્રોફાઇલ વધારે છે, સ્પાઇક્સ પર દબાણ વધુ હશે. આ તેમને રસ્તા પર બરફ અથવા નાજુક બરફને વધુ સારી રીતે પકડવાની મંજૂરી આપશે. ઉત્પાદકો કહે છે કે કદની પસંદગી અંગે કોઈ ભલામણો નથી શિયાળાના ટાયર Daewoo Matiz પર, સિઝન અને વાહનની ગોઠવણીને ધ્યાનમાં લીધા વિના બંને ટાયરના કદનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
પ્રમાણભૂત કદના ટાયરનો ઉપયોગ વાહનના સંચાલન અને વોરંટી સેવા બંનેમાં સમસ્યાઓની ગેરહાજરીની બાંયધરી આપે છે, કારણ કે અવારનવાર એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યારે ડેવુ મેટિઝના માલિકોને બિન-માનક ટાયર કદના ઉપયોગને કારણે વોરંટી એક્સ્ટેંશન નકારવામાં આવે છે.
ડેવુ મટિઝના માલિકો અન્ય કયા ટાયર કદ ઇન્સ્ટોલ કરે છે?
UZ-Daewoo દ્વારા ભલામણ કરેલ કદના ટાયર, જો કે તેઓ આરામ અને સલામતીની ખાતરી આપે છે, તે મોટાભાગે ખુલ્લા વેચાણ પર જોવા મળતા નથી. વધુમાં, આવા વ્હીલ્સની કિંમત કેટલીકવાર તેમના વધુ ગંભીર 15-ઇંચના સમકક્ષોની કિંમત સાથે તુલનાત્મક હોય છે. નાની કારના માલિકોએ આ સમસ્યાને લાંબા સમયથી ઉકેલી અને પસંદ કરી છે યોગ્ય વ્હીલ્સઅનુભવપૂર્વક.
સૌથી સામાન્ય અને યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટડેવુ મટિઝ માટે લાક્ષણિક ટાયરનું કદ 155/70/R13 છે. તેઓ ફક્ત પ્રોફાઇલની ઊંચાઈમાં મૂળ મેટિઝ કરતા અલગ છે, પરંતુ, સમીક્ષાઓ અનુસાર, આ સલામત ચળવળમાં ઓછામાં ઓછું દખલ કરતું નથી. જ્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અતિશય સ્થિતિમાં હોય અથવા શિયાળામાં વ્હીલની કમાનોની નીચે બરફ ચોંટી જાય ત્યારે જ વ્હીલ ફેન્ડર લાઇનરને સ્પર્શે છે. ઘણા માલિકોએ ક્યારેય આ સમસ્યાનો સામનો કર્યો નથી, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, કહો કે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધે છે, અને તેના કારણે કાર નરમ ચાલે છે અને ગતિશીલતા ઓછી થાય છે. આ કદ સરળતાથી બંધબેસે છે પ્રમાણભૂત વ્હીલ્સ"ડેવુ મટિઝ" ભાગ્યે જ સેવા કેન્દ્રોના કર્મચારીઓમાં શંકા પેદા કરશે, કારણ કે તે છે પ્રમાણભૂત કદ"ડેવુ માટીઝ" - "શેવરોલે સ્પાર્ક" ના "જોડિયા ભાઈ" માટે.
165/65/R13 કદના ટાયરને માત્ર છેલ્લા ઉપાય તરીકે જ ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ઉપર જણાવેલ ત્રણમાંથી એકમાં ઉત્પાદનો ખરીદવાનું શક્ય ન હતું. આ ટાયર ઉત્પાદક દ્વારા માન્ય મહત્તમ કરતાં એક સેન્ટિમીટર પહોળા અને નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા છે. પરંતુ માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, જ્યારે કાર સંપૂર્ણ રીતે ચાલુ થાય છે ત્યારે લોકર્સ પરનું ઘર્ષણ પહેલેથી જ ખૂબ મજબૂત હોય છે, અને પ્રમાણભૂત "સ્ટેમ્પ્ડ" વ્હીલ્સ પરનું રબર 15-20 હજાર કિલોમીટર પછી "ખાઈ જવાનું" શરૂ થાય છે. તેથી, આવા ટાયરને વધુ ખર્ચાળ "એલોય" વ્હીલ્સની જરૂર પડે છે. એ ધ્યાનમાં રાખવું અગત્યનું છે કે આ કદના ડેવુ મેટિઝ માટે ટાયરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સમાં સુધારો કરવામાં આવે છે: જો સ્પીડ સેન્સર 100 કિમી/કલાક બતાવે છે, તો કારની વાસ્તવિક ગતિ 102.3 કિમી પ્રતિ કલાક છે.
ડેવુ મેટિઝ પર પણ મોટા ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ શકે છે સામાન્ય કામગીરીસ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ, સસ્પેન્શન, એન્જિન અને પરના ભાર તરીકે બ્રેક મિકેનિઝમ્સકાર
ડેવુ મટિઝ માટે ટાયરના કદની મંજૂરી છે
Daewoo Matiz માટે મુખ્ય ટાયર બ્રાન્ડ્સ
ડેવુ માટીઝના ઘણા માલિકો પાસેથી ટાયર ખરીદતી વખતે, મુખ્ય પસંદગી પરિમાણ કિંમત છે. નાના શહેરની સેડાન પર તે અસંભવિત છે કે તમે પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સના વ્હીલ્સના તમામ ફાયદાઓની પ્રશંસા કરી શકશો, તેથી તમારે ઉત્પાદનો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. સ્થાનિક ઉત્પાદકોઅથવા વિશ્વભરમાં વધુ બજેટ પેટાકંપનીઓ પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સ.
કોર્ડિયન્ટ (રશિયા)
ઉત્તમ ભાવ-ગુણવત્તા ગુણોત્તર અને મોટી પસંદગીતમામ સીઝન માટે મોડેલો અને કદ. કિંમત 1700 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. ટાયર માટે. માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, તેઓ ખૂબ નરમ છે, પરંતુ તે જ સમયે ડેવુ માટીઝ માટે મજબૂત અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક ટાયર છે.
હાંકૂક (કોરિયા)
શહેર અને હાઇવે બંને માટે યોગ્ય ટાયર. તેમની કિંમત કોર્ડિયન્ટ કરતાં થોડી વધુ છે (સિલિન્ડર દીઠ 2,000 રુબેલ્સથી), પરંતુ માલિકોના જણાવ્યા મુજબ, તેઓ હેન્ડલિંગની દ્રષ્ટિએ નક્કર 5 લાયક હતા (+ તેઓ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે રુટ્સમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ટાયર હંમેશા સારું વર્તન કરતા નથી, પરંતુ આ સાઇડ સ્કિડિંગનો કેસ ક્યારેય નોંધાયો ન હતો) અને આરામ માટે 5+ (રબર ખૂબ નરમ અને લગભગ શાંત છે). સાચું, વેચાણ પર 145/70/R13 કદના વ્યવહારીક રીતે કોઈ ટાયર નથી, પરંતુ 155 ટાયર - ઉનાળો અને શિયાળો બંને - એક વિશાળ વર્ગીકરણમાં છે.
નોકિયન નોર્ડમેન (ફિનલેન્ડ, રશિયા)
ફિનિશ ચિંતા નોકિયા એનના અર્થતંત્ર સેગમેન્ટની પેટાકંપની બ્રાન્ડ, ફિનિશ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને આ ટાયરના ઉત્પાદન માટેનો પ્લાન્ટ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં સ્થિત છે. 155/70/R13 કદના ટાયર, જે ડેવુ મટિઝ માટે લાક્ષણિક નથી, મોટરચાલકોમાં માંગ છે, કારણ કે તે તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં 100% નિયંત્રણની ખાતરી આપે છે. તેઓ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ઊંડા ખાડાઓ પર કાબુ મેળવે છે, અને શિયાળામાં તેઓ બર્ફીલી સપાટીઓ પર સારી કામગીરી બજાવે છે, તેમના માર્ગને જાળવી રાખે છે અને લપસતા અટકાવે છે. આ બધું, પર્યાપ્ત કિંમત (ટાયર દીઠ આશરે 2000-2500 રુબેલ્સ) સાથે જોડાઈને, મોટરચાલકોને કાદવવાળી સ્થિતિમાં નબળી ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા અથવા જ્યારે તેમના બજેટ સમકક્ષોની તુલનામાં સ્નોડ્રિફ્ટ અને ઝડપી વસ્ત્રોમાં ફસાઈ જાય ત્યારે આવી ખામીઓ વિશે ભૂલી જવા દે છે.
- જો વાહન ચાલુ હોય તો તમારે ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ ટાયરના કદનું પાલન કરવું જોઈએ વોરંટી સેવા.
- નિયમો અનુસાર ટ્રાફિક, ચારેય પૈડાં સમાન કદ અને મોસમના હોવા જોઈએ (અડધુ કે એક પૈડું સ્ટડેડ કરી શકાતું નથી, અને બાકીના ઉનાળામાં).
- સેટમાં ટાયર બદલવું વધુ સારું છે - ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પહેરવાનું પણ વધુ સલામત છે.
ડેવુ મટિઝ એ જનરલ મોટર્સના દક્ષિણ કોરિયન વિભાગની સિટી કાર છે, જે વિકસિત છે ડેવુ દ્વારા(તે જીએમનો ભાગ હતી). પ્રતિનિધિત્વ કરે છે પાંચ દરવાજાની હેચબેકએ-ક્લાસ, જે મૂળ રૂપે યુરોપ અને અમેરિકામાં શેવરોલે સ્પાર્ક નામથી વેચાતી હતી.
ફેક્ટરી હોદ્દો M100 સાથેની પ્રથમ પેઢીની કાર મૂળ રૂપે ફિયાટ માટે બનાવાયેલ હતી, જેણે ઇટાલિયન સ્ટુડિયો જ્યોર્જેટ્ટો ગિઉગિઆરો પાસેથી ભાવિ કાર માટે ડિઝાઇન પ્રોજેક્ટનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. જો કે, આ પ્રોજેક્ટને પાછળથી નકારી કાઢવામાં આવ્યો, અને ડેવુએ તેના અધિકારો ખરીદ્યા. પરિણામ બોડી ઇન્ડેક્સ M100 સાથેની કાર હતી, જેણે જૂની ડેવુ ટીકો સિટી કારને બદલી નાખી. પરંતુ આ હોવા છતાં, ડેવુ મેટિઝે ટિકો પાસેથી કેટલાક ડિઝાઇન ઘટકો ઉછીના લીધા. આ એક વિવાદાસ્પદ નિર્ણય હતો, હકીકત એ છે કે ડેવુ ટિકોએ તેના ઘટકો અને એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જાપાનીઝ મોડેલસુઝુકી અલ્ટો મોડલ 1982. આમ, ડેવુ મટિઝ, જે 1997 માં વેચાણ પર હતી, તે પહેલેથી જ તકનીકી રીતે જૂનું હતું. સદનસીબે, આનાથી કારની લોકપ્રિયતાને નુકસાન થયું નથી, જે ખૂબ જ ઝડપથી વેચાઈ ગઈ. આ સંદર્ભે, સિટી કાર તે જ જગ્યાએ બનાવવામાં આવી હતી જ્યાં તેનું વેચાણ થયું હતું.
ડેવુ માટીઝ હેચબેક
તેણીએ 2000માં ડેબ્યૂ કર્યું હતું અપડેટ કરેલ સંસ્કરણ M150, જેનું ઉત્પાદન ઉઝબેકિસ્તાનમાં થયું હતું. જો કે, મોડલ હજુ પણ 0.8 લિટર એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ 2003 સુધી ચાલુ રહ્યું - તે સમય સુધીમાં શ્રેણીને કારણે વિસ્તરણ થયું હતું લિટર એન્જિન. પાછળથી, એક વધુ શક્તિશાળી 1.2-લિટર સંસ્કરણ દેખાયું.
1997નું મોડલ તેના અંત સુધી પહોંચી ગયું છે જીવન ચક્ર, પરંતુ તે 2016 સુધી રિલીઝ થવાનું ચાલુ રાખ્યું. પછી ડેવુ મટિઝનું નામ બદલીને રેવોન મટિઝ રાખવામાં આવ્યું, પરંતુ આ એક અસફળ માર્કેટિંગ ચાલ હતી, જે ડેવુ મટિઝ/રેવૉન મટિઝના વેચાણને અંતિમ બંધ કરવાનું કારણ હતું.
A વર્ગની કારોમાં વાસ્તવિક જૂના સમયની વ્યક્તિ, ડેવુ મેટિઝે પોતાને એક હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક અને અભૂતપૂર્વ કાર તરીકે સ્થાપિત કરી છે. હકીકત એ છે કે મોડેલ પંદર વર્ષથી વધુ સમયથી જાણીતું છે અને આ સમય દરમિયાન બે રિસ્ટાઇલિંગમાંથી પસાર થયું છે, ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ સ્થાપિત સ્ટીરિયોટાઇપ્સથી છૂટકારો મેળવી શકતા નથી કે નાની કાર એક હલકી ગુણવત્તાવાળી કાર છે.
તેમ છતાં, આ બધા સમય દરમિયાન, ડેવુ માટીઝે હજી પણ સમર્થકો અને પ્રશંસકોની મોટી સેના એકત્રિત કરી. અલબત્ત, આ માન્યતા તેના પોતાના પર આવી નથી અને તે માત્ર નાના કદનું પરિણામ નથી. ઘણા વર્ષોથી કન્સ્ટ્રક્ટર અને ડિઝાઇનર્સનું સુવ્યવસ્થિત કાર્ય ગ્રાહકોને મોડેલના નિર્વિવાદ ફાયદાઓ વિશે સમજાવવામાં સક્ષમ હતું. સમગ્ર ડેવુ મોડલ શ્રેણી.
ડેવુ મેટિઝ ઓટોમેટિક એ એક કાર છે જેને મહિલાઓ ઘણી વાર ડેબ્યુ કાર તરીકે પસંદ કરે છે, મુખ્યત્વે એવા કિસ્સામાં જ્યાં વધારે પૈસા ન હોય. તે એક નાની અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક કાર છે, જે શહેરના ટ્રાફિકમાં ખૂબ જ આરામદાયક છે, પરંતુ જો તમે માટીઝ દેવને જુઓ, તો તમને લાગે છે કે કાર એક રમકડું છે.
નવાઈની વાત તો એ છે કે વાહનની અંદરનો ભાગ એકદમ વિશાળ છે. તે ઉમેરવા માટે અનાવશ્યક રહેશે નહીં કે કોરિયનમાં વિશ્વસનીયતા અને ઓછા બળતણ વપરાશની સારી સમીક્ષાઓ છે.
કાર ઇતિહાસ
ચાલુ રશિયન બજારમોડેલનું મૂલ્યાંકન માત્ર સારી બાજુએ જ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તેની સસ્તું કિંમત અને સારી છે સ્પષ્ટીકરણો. કાર ચલાવવા માટે બિનજરૂરી છે, આર્થિક અને અનુકૂળ છે, અને તે સારી રીતે દાવપેચ કરી શકે છે અને તે સ્થાનો પર પાર્ક કરી શકે છે જ્યાં પ્રમાણભૂત કાર માટે આમ કરવું મુશ્કેલ છે.
માટિઝનું ભવિષ્ય જાણીતી કંપનીસુઝુકીએ 1982માં કોરિયન કામદારોને અલ્ટો વેચી હતી. આ મોડેલ ડેવુ ટીકોના પ્રકાશન માટે અગ્રદૂત હતું. કારનું માળખાકીય ઘટક એટલું સફળ હતું કે કોરિયન નિષ્ણાતોએ નવું વાહન એસેમ્બલ કરતી વખતે નાણાં બચાવવા અને ટીકો પ્લેટફોર્મ પર મટિઝ બનાવવાનું નક્કી કર્યું.
ડેવુ માટીઝ 1998
કોરિયન મૂળના ડેબ્યુ મોડલ્સ 1998 માં પાછા બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. ItalDesign-Giugiaro ના ઇટાલિયન નિષ્ણાતોએ નાની કારની ડિઝાઇન પર કામ કર્યું. નવી ફિયાટ માટે શરૂઆતથી જ બાહ્યનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે, પરિણામે તે ડેવુમાં આવ્યું.
4 વર્ષ પછી, ઉત્પાદકે મશીનને સુધારવાનું નક્કી કર્યું, જેના કારણે તેઓ બદલાયા છેવાડાની લાઈટહેડલાઇટ્સ સાથે, જે, પહેલાની જેમ, ગોળાકાર આકાર ધરાવતી હતી. તેની ટોચ પર, હવે રાઉન્ડ અને દિશા સૂચકાંકો હતા.
લંબાઈમાં માત્ર 3.5 મીટરની નીચે માપવા, તે પણ પાવર યુનિટ, જેનું વોલ્યુમ 1 લિટર છે, મટિઝને રાજધાનીમાં નાની કારને ટેકો આપવા માટે મોસ્કો સરકારના કાર્યક્રમમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. જેમણે આવી કાર ખરીદી હતી, તેમની પ્રારંભિક નોંધણી દરમિયાન, તેમને મફત આપવામાં આવી હતી બળતણ કાર્ડ 26 હજાર રુબેલ્સ માટે.
નોંધપાત્ર સમયગાળા માટે, કાર 0.8-લિટર ત્રણ-સિલિન્ડર પાવર યુનિટ અને 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી. 1999માં, તેઓએ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં સતત વેરિયેબલ CVTનો સમાવેશ થતો હતો.
બે વર્ષમાં વાહનઉઝબેકિસ્તાનમાં દેખાયા, એક વર્ષ પછી તેમાં ફરીથી ફેરફારો થયા - 4-સિલિન્ડર એક-લિટર પાવર યુનિટ પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરેલું હતું.
બહારનો ભાગ
તે ઉલ્લેખ કરવો અનાવશ્યક રહેશે નહીં કે ડેવુ માટીઝ એ ઇટાલીના ડિઝાઇનરોનું કાર્ય છે. સારી દૃશ્યતાએક જગ્યાએ મોટી વિન્ડશિલ્ડ પ્રદાન કરે છે. કારમાં ઉત્તમ એરોડાયનેમિક્સ છે, જે તેના ગોળાકાર રૂપરેખા દ્વારા સ્પષ્ટપણે પુષ્ટિ મળે છે. અંડાકાર આકારની હેડલાઇટ્સ મેટીઝને વધુ આકર્ષક કાર બનાવે છે.
આ ઉપરાંત, કાર તેની સારી લાઇટિંગ માટે પ્રખ્યાત છે, જે ઘણીવાર આ પ્રકારની કારમાં શ્રેષ્ઠ હોતી નથી. આગળના ભાગમાં સ્થાપિત દિશા સૂચકાંકો કારના કેન્દ્રની સહેજ નજીક સ્થિત છે અને સુમેળભર્યા ગોળાકાર આકાર ધરાવે છે.
ખોટા રેડિએટર ગ્રિલની ડિઝાઇન, પાછળની લાઇટ્સ અને સહાયક એર ઇન્ટેક મેટિઝને સ્ટાઇલિશ અને આધુનિક દેખાવ ઉમેરે છે. રશિયન ઓટોમોબાઈલ માર્કેટમાં ડેવુ મેટિઝ દેખાયા ત્યારથી, તેની ડિઝાઇન ભાગ્યે જ બદલાઈ છે. કારનો પાછળનો ભાગ વધુ આધુનિક લાગે છે.
મેટિઝના પૈડાં ખૂબ નાના હોય છે, તેથી કેટલીકવાર તમને એવી લાગણી થાય છે કે તેઓ "રમકડા જેવા" છે. તેઓ અસાધારણ રીતે બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ તેઓ આગળ જતા નથી દેખાવ, પરંતુ તેને પૂરક બનાવો. તે યાદ રાખવું જોઈએ આ કારમેગાસિટીઝ અને ગાઢ શહેરી ટ્રાફિક માટે વિકસિત.
કોરિયન વાહનનો દેખાવ થોડો જૂનો લાગે છે. જો કે આ કાર આજે પણ આકર્ષક કહી શકાય. કારના સુવ્યવસ્થિત આકાર, પ્રમાણસર પ્રમાણ અને વિવિધ કલર પેલેટમાં ઈટાલિયન શૈલી સરળતાથી જોઈ શકાય છે.
નાની કારના કેટલાક ઘટકો જે પહેલાથી જ જૂની છે, તેમ છતાં, છતની રેલ, ટિયરડ્રોપ-આકારની હેડલાઇટ્સ, વહેતી હૂડ લાઇન, મોટી કારની મદદથી તેનો દેખાવ આધુનિક રહે છે. વિન્ડશિલ્ડ, તેમજ સામાન્ય પ્રકારની અભિવ્યક્તિ "નાના ચહેરાઓ".
અસંખ્ય નિષ્ણાતો કોમ્પેક્ટ હેચબેકના બાહ્ય ભાગને વાજબી સેક્સને ધ્યાનમાં રાખીને માને છે, જે, સૈદ્ધાંતિક રીતે, ગ્રાહકની માંગ પર આધારિત છે.
આંતરિક
મેટિઝનો આંતરિક ભાગ, કમનસીબે, ઉત્કૃષ્ટ લક્ઝરી અને બિલ્ડ ગુણવત્તાની બડાઈ કરી શકતો નથી. બધું થોડું તપસ્વી રીતે અને બજેટ પર કરવામાં આવે છે. પરંતુ તેના ફાયદા પણ છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં ઇલેક્ટ્રોનિક બેકલાઇટિંગ છે, જે ડ્રાઇવરને જરૂરી માહિતી સરળતાથી વાંચવા દે છે.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ એકદમ અનુકૂળ સ્થાન ધરાવે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, મેટીઝ બેસ્ટનું પ્રમાણભૂત ફેરફાર આવા કાર્યોથી સજ્જ છે:
- આગળ અને પાછળના દરવાજા પર ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો;
- ઓપનિંગ વિકલ્પ સામાનનો ડબ્બોઅને અંદરથી ગેસ ટાંકી કેપ્સ;
- સ્પીકર સિસ્ટમ સાથે mp3 પ્લેયર;
- લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ લાઇટિંગ;
- ડિજિટલ ઘડિયાળ;
- કેન્દ્રીય લોકીંગ;
- ઇલેક્ટ્રિક ગોઠવણ અધિકાર સાઇડ મિરરઅને અન્ય ઉપયોગી વિકલ્પો.
તે સ્પષ્ટ છે કે જે સામગ્રીમાંથી આંતરિક બનાવવામાં આવ્યું હતું તે નથી ઉચ્ચતમ ગુણવત્તા, પરંતુ આ તેના "સહાધ્યાયી" વચ્ચેનું સૌથી ખરાબ પ્લાસ્ટિક નથી. કારના કદને ધ્યાનમાં લેતા, તમારે તેમાંથી વિશાળતા અને આદર્શ આરામની માંગ કરવી જોઈએ નહીં. એક મોટી વ્યક્તિ અટવાઈ જશે નહીં, અલબત્ત, પરંતુ તે પણ સ્થાયી થઈ જશે આરામદાયક પરિસ્થિતિઓતે સફળ થશે નહીં.
આગળ અને પાછળના બંને મુસાફરો માટે પૂરતી ખાલી જગ્યા નથી. તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે આ કાર મુખ્યત્વે મહિલા ખરીદદારો માટે બનાવવામાં આવી છે, અને તેઓ, પ્રથા મુજબ, કોઈપણ સમસ્યા વિના અને આરામથી આવી કારમાં ફિટ થઈ જાય છે. જો આપણે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ વિશે વાત કરીએ, તો તેમાં વધુ જગ્યા નથી - 155 લિટર ઉપયોગી જગ્યા.
પરંતુ ફરીથી, તમારે તે આપી શકે તેના કરતાં વધુ માંગ કરવી જોઈએ નહીં, કારણ કે આ એક નાનું કોમ્પેક્ટ શહેર પરિવહન છે. ત્યાં એક સારા સમાચાર પણ છે - જો જરૂરી હોય તો, તમે પાછળની બેઠકોને ફોલ્ડ કરી શકો છો અને ખાલી જગ્યાને 480 લિટર સુધી વધારી શકો છો, જે પહેલેથી જ ઘણું છે. પાછળના "સોફા" પર ફક્ત થોડા મુસાફરો જ ફિટ થઈ શકે છે, પરંતુ ત્રીજો એક અત્યંત અસ્વસ્થ હશે.
આ થોડું આશ્ચર્યજનક હોઈ શકે છે, પરંતુ જે ડ્રાઇવરની ઊંચાઈ 185 સેમી છે તે પણ છત પર માથું આરામ કરશે નહીં અને તેના ઘૂંટણને સ્પર્શતા સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી અસ્વસ્થતા અનુભવશે નહીં. જો કે, ડ્રાઇવર અને તેમની બાજુમાં બેઠેલા મુસાફર એકબીજાના ખભાને સ્પર્શ કરી શકે છે, અને તેના બદલે મોટા ડ્રાઇવર અથવા પેસેન્જરની પાછળ, પાછળની સીટ પર પણ ઓછી ખાલી જગ્યા છે.
તે પણ અસામાન્ય છે કે સૌથી વધુ સ્ટફ્ડ મોડિફિકેશનમાં, જ્યારે ડ્રાઇવરની સૌથી નજીક (ડાબે) એડજસ્ટ કરવામાં આવે ત્યારે જ જમણી બાજુએ આવેલા અરીસા માટે જ ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ આપવામાં આવે છે. યાંત્રિક રીતે.
આંતરિક સુવિધાઓ
આગળ વધવાથી ખાલી જગ્યાનો અહેસાસ સર્જાય છે વિન્ડશિલ્ડ. માનક સંસ્કરણોમાં, કાર સજ્જ છે સરળ રેડિયોસ્પીકર્સની જોડી સાથે, પરંતુ વધારાની ફી માટે તમે 4 સ્પીકર સાથે રેડિયો ઓર્ડર કરી શકો છો. ફ્રન્ટ ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડોઝ અને કેન્દ્રીય લોકીંગતમે અલગ રકમ માટે પણ ઓર્ડર કરી શકો છો.
દૃશ્યતા વિશે બોલતા, તે કહેવું યોગ્ય છે કે તે બધી અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગયું છે. ગ્લેઝિંગ લાઇન ખૂબ ઊંચી નથી, અને પાછળના ભાગમાં સ્થાપિત ગ્લાસમાં હીટિંગ ફંક્શન છે. જો તમે સાથે કાર લો છો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ, લીવરની નજીક ઓવર ડ્રાઇવ બટન છે, જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને સૌથી વધુ પર સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. વધુ ઝડપેજ્યારે લોડેડ વાહન સાથે ચઢાવ પર વાહન ચલાવવું.
2015 ના મોડલ્સ પર, તમે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની સુધારેલી ડિઝાઇન જોઈ શકો છો, જેના પર વર્તુળના આકારમાં 4 ડિફ્લેક્ટર વિંડોઝ બનાવવામાં આવી છે. ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ ખૂબ જ મોકળાશવાળું અને અનુકૂળ લાગે છે. કેબિનમાં ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન પર પણ નોંધપાત્ર કામ કરવામાં આવ્યું હતું.
રશિયન બજારમાં તમે શોધી શકો છો ચાઇનીઝ ક્લોન Matiz, જેમની પાસે છે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ. ઇલેક્ટ્રિક કાર E-Car GD04B કહેવાય છે. તે તેને વેચાણ માટે લોન્ચ કરવા માટે જરૂરી પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પાસ કરવામાં સક્ષમ હતું અને તેને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાહન બજારમાં સૌથી સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક કાર છે.
તેની બેટરીઓ પાછળની સીટની નીચે, હૂડની નીચે અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરપર સ્થિત છે પાછળની ધરી. તે તારણ આપે છે કે ચાઇનીઝ પાસે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટ છે. સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરી 150 કિલોમીટર સુધી ચાલે છે અને મહત્તમ ઝડપ 60 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની છે.
આંતરિક લેકોનિક અને સુખદ લાગે છે. જો તમે બેસો ડ્રાઇવરની બેઠક, પછી તમે એકદમ આરામદાયક અનુભવો છો: સ્ટીયરિંગ વ્હીલતે હાથમાં સારી રીતે બંધબેસે છે, અને ખુરશીમાં ઉચ્ચ બેઠકની સ્થિતિ છે અને તેને ઘણી સ્થિતિમાં ગોઠવી શકાય છે. વાદળી બેકલાઇટ માટે આભાર, આંખની થાકને દૂર કરવી શક્ય છે.
પાછળની વિંડોમાં વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર અને ઇલેક્ટ્રિક ડિફ્રોસ્ટર છે. સારા અવાજ ઇન્સ્યુલેશનના ઉપયોગને ધ્યાનમાં રાખીને, નાની કારની અંદરનો ભાગ હલનચલન કરતી વખતે એકદમ શાંત હોય છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, એક સરળ ડિઝાઇન અને સસ્તી સામગ્રીની હાજરી ડેવુ આંતરિકમેટીઝ ઓટોમેટિક તેની કિંમત દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે, જેનો હેતુ કારની માંગ વધારવાનો છે.
આ હોવા છતાં, ઘણા સ્વિચ હેન્ડલ્સ, જેમાંથી ઘણા ઓછા છે, તે અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે, ઉપયોગ કરી શકાય છે અને ડ્રાઇવિંગથી વિચલિત થતા નથી.
વિશિષ્ટતાઓ
પાવર યુનિટ
ડેવુ મેટિઝે 3-સિલિન્ડર પાવર યુનિટનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે ગેસોલિન પર ચાલે છે અને તેમાં 0.8-લિટર કમ્બશન ચેમ્બર વોલ્યુમ અને વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ છે. માત્ર મદદ સાથે છેલ્લી કારતેમાં મજબૂત એન્જિન અને ઓછી ગેસ માઈલેજ છે.
તેની પાસે 51 છે હોર્સપાવરઅને 17 સેકન્ડમાં પ્રથમ સો સુધી પહોંચે છે, અને ટોચની ઝડપ 144 કિમી/કલાક છે.રિસર્ક્યુલેશન હાજર એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ, જે નાઈટ્રિક ઓક્સાઇડના નીચા સ્તરને મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. એન્જિન સમસ્યાઓ માટે ભરેલું નથી, તે વિશ્વસનીય છે, અને સારી કામગીરી સાથે તે એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી ટકી શકે છે.
વધુમાં, માટિઝ એ સાબિત કરવામાં સક્ષમ હતું કે કાર ચલાવવાનું સરળ બન્યું છે. આ કાર ઝડપથી 80 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે, અને બ્રેક સિસ્ટમ જ્યારે કારને ઝડપથી રોકવાનું શક્ય બનાવે છે કટોકટી બ્રેકિંગ. વપરાશ ડેવુ ઇંધણમેટીઝ લગભગ 6.2 લિટર પ્રતિ 100 કિમી છે.
હૂડ હેઠળ 4-સિલિન્ડર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે ડેવુ એન્જિન 1 લિટરના વોલ્યુમ સાથે મટિઝ, જે 63 હોર્સપાવર ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે. ટોપ સ્પીડ 145 કિમી/કલાક છે અને કાર 15.2 સેકન્ડમાં પ્રથમ સો કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી જાય છે. બળતણનો વપરાશ ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન કરતાં ઘણો વધારે નથી - 6.4 લિટર પ્રતિ 100 કિ.મી.
તેઓએ નવા મેટીઝ પર સ્થાપિત સુઝુકી પાવર યુનિટને આધુનિક બનાવવાનું નક્કી કર્યું. અંગ્રેજી કંપની ટિકફોર્ડ આ કામમાં સીધી રીતે સામેલ હતી. ઇન્જેક્શન સાથે કાર્બ્યુરેટર પાવરને બદલવા બદલ આભાર, 0.8-લિટર એન્જિનની શક્તિને 52 હોર્સપાવર સુધી વધારવી શક્ય હતું.
ગેસોલિન ટાંકીનું પ્રમાણ 35 લિટર છે. તકનીકી સાધનો ઉત્તમ ન હોવા છતાં, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટ કારને એકદમ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે.
સંક્રમણ
ડેવુ પાવર યુનિટ ગિયરબોક્સની જોડી સાથે સિંક્રનાઇઝ થાય છે - સ્વચાલિત અને મેન્યુઅલ. કેટલીકવાર મેન્યુઅલ 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ લાંબા સમય સુધી "વિચારી શકે છે" અથવા નાના આંચકા કરી શકે છે, પરંતુ હંમેશની જેમ, મેટિઝની લાક્ષણિકતાઓ કાર માલિકોમાં અસંતોષનું કારણ નથી.
ઘણી વાર, ડ્રાઇવરો ટ્રાન્સમિશનની કામગીરીથી સંતુષ્ટ નથી. તમે તેમાં તેલ બદલીને સમસ્યા હલ કરી શકો છો. જો તમે પસંદ કરો તો તે શ્રેષ્ઠ રહેશે કૃત્રિમ તેલ, પછી ઝડપ બદલવાનું સરળ બનશે.
સસ્પેન્શન
સસ્પેન્શન સખત છે, અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ખૂબ ઊંચું નથી, જે આપણા દેશમાં રસ્તાઓના ખરાબ ભાગો પર આરામદાયક સવારીમાં ફાળો આપતું નથી. ખરાબ રસ્તા પર કાળજીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ચેસિસ પર ન્યૂનતમ ધ્યાન આપવાની જરૂર પડશે. આગળનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર મેકફર્સન પ્રકારનું છે.
પાછળના ભાગમાં ટોર્સિયન બીમ (અર્ધ-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન) છે. સિસ્ટમના ડ્રાઇવિંગ ગુણધર્મો એવા છે કે વાહન તિરાડો અને નાના છિદ્રોને સારી રીતે હેન્ડલ કરી શકે છે, પરંતુ મોટા અવરોધો મુશ્કેલીઓનું કારણ બની શકે છે. એકદમ મજબૂત સસ્પેન્શન હોવા છતાં, તમારે છિદ્રો પ્રત્યે વધુ સચેત રહેવું જોઈએ જેમાં નાની કારનું વ્હીલ સંપૂર્ણપણે પડી શકે છે.
સ્ટીયરીંગ
ટર્નિંગ સર્કલ 9 મીટર છે. મૂળભૂત મોડેલોહાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નથી, તેથી તમારે તેને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે વધારાની ચૂકવણી કરવી પડશે. જો કે, પાવર સ્ટીયરિંગ વિના કાર ચલાવવી એટલી મુશ્કેલ નથી. સ્ટીયરિંગ પ્રકાર: રેક અને પિનિયન.
બ્રેક સિસ્ટમ
આગળના વ્હીલ્સ ડિસ્ક બ્રેકથી સજ્જ છે, અને પાછળના વ્હીલ્સ ડ્રમ બ્રેક્સથી સજ્જ છે.
પરિમાણો
કારની લંબાઈ ખરેખર નાની છે - 3,497 મીમી. બોડી ઓવરહેંગ્સ ન્યૂનતમ છે, જે શહેરના રસ્તાઓ પર સરળતાથી અને આરામથી દાવપેચ કરવાનું શક્ય બનાવે છે. ડેવુ મટિઝની પહોળાઈ 1,495 mm છે, જ્યારે વ્હીલબેઝ 2,340 mm છે.
તે પણ રસપ્રદ છે કે આગળ સ્થાપિત વ્હીલ્સનો ટ્રેક પાછળના ટ્રેક કરતા 2.5 સેમી પહોળો છે. કારનું વજન 770 કિલો છે, અને સંપૂર્ણ સમૂહ 1,210 કિલોથી વધુ નથી.
સલામતી
શરીરને અથડામણ દરમિયાન ન્યૂનતમ ક્રશ ઝોન પ્રાપ્ત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. છતના મજબૂતીકરણ અને દરવાજામાં બનેલા પાવર બીમને કારણે આ પ્રાપ્ત થયું હતું, જે દરવાજાને જામ થવાથી અટકાવે છે અને મુસાફરોને આડઅસરની સ્થિતિમાં સુધારેલ સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે.
જો કાર પલટી જાય છે, તો પછી ખાસ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને વિકસિત બળતણ ટાંકીબળતણ લિકેજ અને વધુ ઇગ્નીશન અટકાવશે. પાછળ સક્રિય સલામતીતેઓ કારમાં જવાબ આપે છે વેક્યુમ બૂસ્ટર 7" બ્રેક્સ, 4-ચેનલ એબીએસ સિસ્ટમઅને એરબેગની જોડી.
પૂરતૂ સરળ ડિઝાઇનઅને ઓછી કિંમત કોમ્પેક્ટ હેચબેકની સલામતીને અસર કરી શકતી નથી. 2000 EuroNCAP ક્રેશ પરીક્ષણોના પરિણામોના આધારે, નાની કારમાં શક્ય 5માંથી માત્ર 3 "સ્ટાર" છે.
સુરક્ષા નબળાઈઓ વચ્ચે આ કારની- પાછળના માથાના સંયમનો અભાવ અને બાળ બેઠકો સ્થાપિત કરવા માટે મર્યાદિત કાર્યક્ષમતા. તે ખૂબ જ અપ્રિય છે, પરંતુ તે મેટીઝ જે પ્રદેશ પર વેચાય છે રશિયન ફેડરેશન, એરબેગ્સ નથી.
| ફેરફાર | એન્જિનનો પ્રકાર | એન્જિન ક્ષમતા | શક્તિ | સંક્રમણ | 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક, સેકન્ડ. | મહત્તમ ઝડપ કિમી/કલાક |
| ડેવુ મટિઝ 0.8MT | પેટ્રોલ | 796 સેમી³ | 51 એચપી | યાંત્રિક 5 લી. | 17 | 144 |
| ડેવુ મેટીઝ 1.0MT | પેટ્રોલ | 995 સેમી³ | 63 એચપી | યાંત્રિક 5 લી. | 15,2 | 145 |
ક્રેશ ટેસ્ટ
પુરવઠો
રશિયાને સપ્લાય કરાયેલ ડેવુ મટિઝ ઉઝબેકિસ્તાનમાં એસેમ્બલ થાય છે. આ દેશના પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કારની વિશેષતા એ છે કે એરબેગ્સની ગેરહાજરી છે, જે ચોક્કસપણે આ કારની સલામતીને અસર કરે છે. વધુમાં, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ મેટિઝ 2008 થી રશિયામાં વેચવામાં આવી નથી.
2000 માં, મોડેલ લાયક શીર્ષક "શ્રેષ્ઠ" પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતું કોમ્પેક્ટ કારપર ગૌણ બજાર"ઓટો પ્રકાશન ઓટો એક્સપ્રેસ અનુસાર.
પ્રખ્યાત મેગેઝિન ટોપ ગિયર મુજબ, કોમ્પેક્ટ હેચબેક એ આદર્શ કિંમત/ગુણવત્તા ગુણોત્તર ધરાવતી કાર છે અને BBC2 ટોપ ગિયર ઓટો શોએ ડેવુ મેટિઝને શ્રેષ્ઠ કોમ્પેક્ટ વાહન તરીકે નામ આપવાનું નક્કી કર્યું છે.
અપહરણ કરનારાઓમાં નાની કારઅગ્રતા ધ્યેય નથી. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, મોસ્કોમાં 2012 માં, ફક્ત 31 માલિકોએ આ રીતે કાર ગુમાવી હતી.
સ્પર્ધાત્મક ઓછી કિંમતની મદદથી, અમારા અતિથિ રશિયન ફેડરેશનમાં નાની કારના વર્ગમાં વેચાણમાં વર્ષ-દર-વર્ષે આગેવાની લે છે.
વિકલ્પો અને કિંમતો
તો, મેટિઝનો ખર્ચ કેટલો છે? ચાલુ ઓટોમોબાઈલ બજારરશિયન ફેડરેશનને બે વિકલ્પો મળે છે - આ ત્રણ-સિલિન્ડર પાવર યુનિટ સાથેનું માનક સંસ્કરણ છે, જે 51 હોર્સપાવર માટે રચાયેલ છે, અને શ્રેષ્ઠ, જે પહેલેથી જ 63 હોર્સપાવર સાથે ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે આવે છે.
માનક વિવિધતાને સૌથી સરળ અને સૌથી સસ્તું માનવામાં આવે છે - તેની કિંમત 2015 માં 299,000 રુબેલ્સ છે. તે જ સમયે, 3 ફેરફારો ઉપલબ્ધ છે - “લાઇટ”, “બેઝિક” અને “લક્સ”.
શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ (તેમાં માત્ર એક લક્ઝરી ટ્રીમ લેવલ છે) વિકલ્પોની વિશાળ શ્રેણી સાથે આવે છે: ફોગલાઇટ્સ, હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ, રિમોટ કંટ્રોલ સાથે સેન્ટ્રલ લોકિંગ, સીડી સપોર્ટ સાથે ઓડિયો સિસ્ટમ. વધુમાં, તમે છતની રેલ, એર કન્ડીશનીંગ, પાર્કિંગ સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, એલોય વ્હીલ્સઅને તેથી વધુ. આ ગોઠવણીવાળી કાર માટે તમારે 500,000 રુબેલ્સથી ચૂકવણી કરવી પડશે.
ડેવુ મટિઝ સૌથી વધુ પૈકી એક છે ઉપલબ્ધ કારઘણા દેશોમાં. IN મૂળભૂત રૂપરેખાંકનત્યાં હીટિંગ છે પાછળની બારી, ક્લેરિયન કાર ઑડિયો (CD/MP3), રિટ્રેક્ટેબલ સીટ બેલ્ટ, હેડલાઇટ રેન્જ કંટ્રોલ, એડજસ્ટેબલ ડ્રાઇવર હેડરેસ્ટ.
સુધારેલ રૂપરેખાંકનોમાં એર કન્ડીશનીંગ, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનું રિમોટ ઓપનિંગ, સિંગલ ઇગ્નીશન અને ડોર કી, હીટ શોષી લેનાર કાચ, એક ફુલ-સાઇઝ સ્પેર વ્હીલ, રીઅર વાઇપર, ફ્રન્ટ પાવર વિન્ડોઝ, હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, ઇલેક્ટ્રોનિક ઘડિયાળ છે. ડેશબોર્ડઅને સુશોભન કેપ્સ.
| સાધનસામગ્રી | કિંમત | એન્જીન | બોક્સ | ડ્રાઇવ યુનિટ |
| 0.8 M19 Lite MT | 299 000 | ગેસોલિન 0.8 (51 એચપી) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 0.8 M19 MT | 319 000 | ગેસોલિન 0.8 (51 એચપી) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 0.8 M19/81 MT | 325 000 | ગેસોલિન 0.8 (51 એચપી) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 0.8 M22 MT | 349 000 | ગેસોલિન 0.8 (51 એચપી) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 0.8 M22/81 MT | 355 000 | ગેસોલિન 0.8 (51 એચપી) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 0.8 M18 MT | 365 000 | ગેસોલિન 0.8 (51 એચપી) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 0.8 M16 MT | 395 000 | ગેસોલિન 0.8 (51 એચપી) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 0.8M30MT | 399 000 | ગેસોલિન 0.8 (51 એચપી) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 1.0ML18MT | 500 000 | ગેસોલિન 1.0 (63 hp) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 1.0ML16MT | 521 000 | ગેસોલિન 1.0 (63 hp) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
| 1.0ML30MT | 523 000 | ગેસોલિન 1.0 (63 hp) | મિકેનિક્સ (5) | આગળ |
ડેવુ મટિઝ કાર ડેવુ મોટર્સ દ્વારા 1996માં બહાર પાડવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન યુકેમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સૌપ્રથમ વખત જાહેર જનતા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો. પ્રથમ Matiz કાર બનાવવામાં 29 મહિના અને 180 મિલિયન યુએસ ડોલરનો સમય લાગ્યો હતો. બોડી ડિઝાઇન ઇટાલિયન સ્ટુડિયો ItalDesign Giugiaro S.p.A દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી.
ડિઝાઇન મૂળ રીતે બીજી કાર માટે બનાવાયેલ હતી, પરંતુ ફિયાટે પ્રોજેક્ટ છોડી દીધો. કારની દરેક વિગતો વિશ્વના વિવિધ ભાગોમાં ચિંતાની ભાગીદાર કંપની દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જેના કારણે નિષ્ણાતો અને ડ્રાઇવરો બંને દ્વારા કારની ગુણવત્તાની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી.
1997 ના અંતમાં માં સામૂહિક ઉત્પાદનપ્રથમ ડેવુ માટીઝ કાર આવી. આ કાર સૌપ્રથમ કોરિયામાં અને 1998 પછી રોમાનિયા અને ભારતમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1999 લાઇસન્સ જારી દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ હતું પોલિશ છોડડેવુ-એફએસઓ. કારમાં 0.8 લીટરનું એન્જિન હતું. અને 52 એલ. pp., જેના કારણે તે ઝડપથી મોટરચાલકોમાં લોકપ્રિયતા મેળવી અને સૌથી વધુ વેચાતી કાર બની ગઈ
2000 માં, M150 માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે પુનઃશૈલી કરવામાં આવ્યો હતો અને ઉઝબેકિસ્તાનમાં એસેમ્બલ થવાનું શરૂ થયું હતું. ડેવુ મોટર્સ 2001 માં નાદાર થયા પછી અને વેચાઈ ગઈ સામાન્ય ચિંતામોટર્સ, મોટાભાગની કારને શેવરોલે નેમપ્લેટ મળી છે. 2003 માં, કારનું પરિવર્તન થયું અને તેણે 1-લિટર એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મેળવ્યું.
બીજી પેઢી
2005 થી, સમગ્ર વિશ્વમાં કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે નવો ફેરફાર- M200. જનરલ મોટર્સે કારનું ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કર્યું શેવરોલે બ્રાન્ડસ્પાર્ક, પરંતુ પૂર્વીય યુરોપ, કોરિયા અને રશિયાના દેશો માટે પરિચિત નામ જાળવી રાખે છે. 2007 માં, ડેવુ મેટિઝ વાહનો યુરો-3 સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કરતા સાધનોથી સજ્જ હતા. પર્યાવરણને અનુકૂળ એન્જિન વધુ વિશિષ્ટ બન્યું છે લાંબા ગાળાનાકામગીરી
2009 માં, કારનું ઉત્પાદન M300 મોડિફિકેશન હેઠળ થવાનું શરૂ થયું. બાહ્ય રીતે, કાર તેના પુરોગામી કરતા ઘણી અલગ ન હતી, પરંતુ આંતરિક વધુ આરામદાયક અને વ્યવહારુ બન્યું. 2011 માં કારની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા. હેડલાઇટનું કદ નોંધપાત્ર રીતે વધારવામાં આવ્યું છે, અને પાછળના પરિમાણોવધુ કડક સ્વરૂપ પ્રાપ્ત કર્યું. બમ્પરમાં પણ ફેરફારો થયા છે, જે હવે વધુ વ્યવહારુ અને ટકાઉ બન્યા છે. આ ફેરફાર ડેવુ મટિઝ ક્રિએટિવ નામ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યો છે.
"ડેવુ માટીઝ" તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
સમગ્ર ઉત્પાદન સમયગાળા દરમિયાન મોડેલની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં થોડો ફેરફાર થયો. સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, એક નોંધપાત્ર ફેરફારો એ એન્જિનના જથ્થામાં વધારો અને તેનું પાલન હતું પર્યાવરણીય ધોરણયુરો-3. કારમાં હેચબેક બોડી છે, જે તમને કેબિનમાં મોટી વસ્તુઓને પણ ફિટ કરવા દે છે. પ્રથમ પેઢીની કારમાં 4 મુસાફરો બેસી શકે છે, જ્યારે અન્ય ફેરફારોમાં 5 લોકો બેસી શકે છે.
બધી કાર A-92 ગેસોલિન અને તેનાથી વધુ પર ચાલે છે.
ડેવુ મટિઝમાંનું એન્જિન કારની આગળના ભાગમાં ટ્રાંસવર્સલી સ્થિત છે. કાર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને વિતરિત ગેસોલિન ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. મશીનો બે એન્જિન મોડલથી સજ્જ છે - F8CV અને B10S1.
F8CV
એન્જિનનું વોલ્યુમ 796 સેમી 3 અને પાવર 51 હોર્સપાવર છે. આ એન્જિન આ મોડેલની કારના ઉત્પાદનની શરૂઆતથી જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે. "માટીઝ" માં નીચેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે:
- એન્જિનમાં 3 સિલિન્ડર અને 6 વાલ્વ છે;
- પ્રમાણભૂત પિસ્ટન કદ 68.5 મીમી છે;
- પિસ્ટન સ્ટ્રોક 72 મીમી છે;
- કમ્પ્રેશન રેશિયો 9.2 છે;
- એન્જિન પ્રવાહી ઠંડુ છે.
B10S1
એન્જિન પહેલાની સરખામણીમાં મોટું છે અને તેનું વોલ્યુમ 995 સેમી 3 અને 64 લિટર છે. સાથે. આ એન્જિનવાળી કારનું સૌપ્રથમ ઉત્પાદન 2003માં કરવામાં આવ્યું હતું અને આજે પણ તેનું ઉત્પાદન થઈ રહ્યું છે. "ડેવુ માટીઝ" એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ:
- એન્જિનમાં 4 સિલિન્ડર છે, જેમાંના દરેકમાં 2 વાલ્વ છે;
- પિસ્ટનનો વ્યાસ 68.5 મીમી છે;
- પિસ્ટન સ્ટ્રોક 67.5 મીમી છે;
- કમ્પ્રેશન રેશિયો 9.3 છે;
- એન્જિનને પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરીને ઠંડુ કરવામાં આવે છે.
હાઇવે પરના બંને એન્જિન પર, મોટરચાલકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, ડેવુ માટીઝનો ઇંધણ વપરાશ 5.5 - 7 લિટર છે, શહેરમાં 7 - 8 લિટર છે.
ચેસિસ અને ચેસિસ
તમામ ચેસિસ રૂપરેખાંકનોમાં અને ચેસિસસમાન. તફાવત માત્ર ગિયરબોક્સ છે. 0.8 લિટર એન્જિન સાથે સમાવિષ્ટ ફક્ત ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, અને 1-લિટર એન્જિન સાથે, મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન બંને ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. કાર પાસે છે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, જેના કારણે રેતીમાંથી પણ કાર સરળતાથી ચલાવી શકાય છે.
ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન એસેમ્બલીમાં શામેલ છે:
- શોક શોષક સ્ટ્રટ્સ;
- નીચલા વિશબોન;
- ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર;
- હેલિકલ વસંત.
પાછળની સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં શામેલ છે:
- જોડાયેલ પાછળના હથિયારો;
- કોઇલ વસંત;
- ટેલિસ્કોપિક શોક શોષક.
કાર ફ્રન્ટ સાથે સજ્જ છે ડિસ્ક બ્રેક્સઅને પાછળના ડ્રમ્સ બ્રેકિંગ ઉપકરણો. વ્હીલ્સ માત્ર R13 ના વ્યાસવાળા ટાયર સાથે ફીટ કરી શકાય છે. મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમાં, કાર સામાન્ય રીતે 155/65 અથવા 145/70 વ્હીલ્સ સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે.
ડેવુ માટીઝનું શરીર અને પરિમાણો
M100 અને M150 શ્રેણીની કારની લંબાઈ 3,495 mm છે, અને M200 અને તેથી વધુના ફેરફારો 3,497 mmના પરિમાણો સાથે પહેલેથી જ બનાવવામાં આવ્યા છે. તમામ મશીનો 1,495 મીમી પહોળા અને 1,485 મીમી ઊંચા છે. 2005 સુધી કારમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 140 mm હતું. 2005 થી, ડેવુ માટીઝ માટે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 150 મીમી થઈ ગયું છે. ઓટોમોટિવ વ્હીલબેઝતમામ ફેરફારો માટે 2,340 mm છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક 1315 mm છે, અને પાછળનો ટ્રેક 1280 mm છે.
આંતરિકમાં આગળની બેઠકો છે જે ખૂબ જ સરળતાથી એડજસ્ટેબલ છે અને નાના અને શ્રીમંત લોકો બંને માટે યોગ્ય છે. રૂપરેખાંકનના આધારે, કાર આનાથી સજ્જ થઈ શકે છે:
- ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર.
- બે અથવા ચાર સ્પીકર્સ સાથે એકોસ્ટિક સિસ્ટમ.
- ફોલ્ડિંગ પાછળની બેઠકો.
- એર કન્ડીશનર.
- રીઅરવ્યુ મિરર.
- વોચ.
- એમપી 3 પ્લેયર.
જે કાર શોરૂમમાં ખરીદવામાં આવે છે તેમાં ત્રણ છે પ્રમાણભૂત સાધનો, અને સેકન્ડરી માર્કેટની કાર મોટેભાગે વિવિધ એક્સેસરીઝ અને ઉપકરણોથી સજ્જ હોય છે.
સલામતી
આધુનિક કાર 2 અથવા 4 એરબેગ્સથી સજ્જ છે. કારની પ્રબલિત ફ્રેમ અંદરના મુસાફરોની સલામતીની ખાતરી કરે છે, અને એડજસ્ટેબલ બેલ્ટ તમને કેબિનમાં લોકોને સુરક્ષિત રીતે ઠીક કરવાની મંજૂરી આપે છે. ચાલુ પાછળની સીટચાઇલ્ડ કાર સીટ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સીટ બેલ્ટ આપવામાં આવે છે.
ડેવુ મેટિઝ ટ્રીમ સ્તરોની સરખામણી
આજે કાર ઘણા ટ્રીમ લેવલમાં ઉપલબ્ધ છે, જેની સરખામણી નીચેના કોષ્ટકમાં કરવામાં આવી છે.
| MX b/c M 18 | MX s/k M 16 | MX ડીલક્સ M 30 |
| એન્જિન 0.8 લિટર, 52 એચપી. | એન્જિન 0.8 લિટર, 52 એચપી. | એન્જિન 0.8 લિટર, 52 એચપી. |
| બળતણ ટાંકી અને ટ્રંક ફ્લૅપનું રિમોટ ઓપનિંગ | ગેસ ટાંકીના ફ્લૅપનું રિમોટ ઓપનિંગ | |
| પાવર સ્ટીયરીંગ | પાવર સ્ટીયરીંગ | પાવર સ્ટીયરીંગ |
| સીડી MP3 | સીડી MP3 | સીડી MP3 |
| 5 ચમચી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | 5 ચમચી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | 5 ચમચી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન |
| સુશોભન કેપ્સ | સુશોભન કેપ્સ | એલોય વ્હીલ્સ |
| ફોલ્ડિંગ પાછળની સીટ | ફોલ્ડિંગ પાછળની સીટ | ફોલ્ડિંગ પાછળની સીટ |
| એર કન્ડીશનર | એર કન્ડીશનર | |
| ગરમ પાછળની વિન્ડો |
નવી અને વપરાયેલી કાર માટે કિંમતો
કારની કિંમત રૂપરેખાંકન અને તે જે શોરૂમમાં વેચાય છે તેના પર બંને આધાર રાખે છે. સરેરાશ ખર્ચ MX b/c M 18 કન્ફિગરેશનમાં કારની કિંમત $5,700 - $6,000 છે. MX s/k M 16 રૂપરેખાંકન માટે કાર ઉત્સાહી માટે $6,150–$6,400 અને MX delux M $6,450–6,800નો ખર્ચ થશે.
સેકન્ડરી માર્કેટમાં કારની કિંમત કારની સ્થિતિ, તેના માઇલેજ, ઉત્પાદનનું વર્ષ અને ગોઠવણી પર ઘણો આધાર રાખે છે. માં કાર માટે સારી સ્થિતિમાં 100 હજાર કિમીના માઇલેજ, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને 0.8 લિટર એન્જિન સાથે સરેરાશ કિંમત 2,500 - 3,500 ડોલર હશે. સમાન ડેટા સાથે 200 હજાર કિમી સુધીની માઇલેજવાળી કાર 2,000 - 2,800 ડોલરની કિંમતે ખરીદી શકાય છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને 100 હજાર કિમીથી ઓછા માઈલેજવાળી કાર 3,500 - 4,000 ડોલરની કિંમતે વેચાય છે.
ચલાવવા નો ખર્ચ
કાર દ્વારા મુસાફરી કરતી વખતે મુખ્ય ખર્ચ બળતણ છે. વાહનચાલકો માટે પણ પૂર્વશરતવાર્ષિક વીમો છે, જેની કિંમત ડ્રાઇવિંગના અનુભવ અને અકસ્માત-મુક્ત ડ્રાઇવિંગ પર પણ આધાર રાખે છે. દર 8 - 10 હજાર કિલોમીટર બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે એર ફિલ્ટર્સઅને એન્જિન તેલ. કાર માલિકોના અનુભવ મુજબ, 15 - 16 હજાર કિમી પર સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાનું શ્રેષ્ઠ છે. ઉત્પાદક દ્વારા દર 60 હજાર કિમીએ ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ પ્રદેશની લાક્ષણિકતાઓ, ભાગની ગુણવત્તા અને ડ્રાઇવિંગ શૈલીના આધારે, રિપ્લેસમેન્ટ કાં તો વહેલા અથવા પછીથી જરૂરી હોઈ શકે છે. અન્ય મહત્વપૂર્ણ ઉપભોજ્ય ટ્રાન્સમિશન તેલ છે. દર 50 - 60 હજાર કિલોમીટરના અંતરે તેને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
ડેવુ મટિઝ કારના સ્પર્ધકો
કારની મુખ્ય હરીફ શેવરોલે સ્પાર્ક છે, જેમાં મેટીઝની લગભગ તમામ લાક્ષણિકતાઓ છે. અન્ય કાર બ્રાન્ડ જે ગંભીરતાથી ડેવુ સાથે સ્પર્ધા કરે છે તે છે ચેરી કીમો. "ચેરી કીમો" પાસે વધુ છે ઓછી કિંમતઅને ધીમે ધીમે સ્થાનિક કાર ઉત્સાહીઓમાં વધુને વધુ ચાહકો મેળવી રહ્યા છે.
2016 થી, UzDaewoo પ્લાન્ટે Ravon R2 બ્રાન્ડ હેઠળ કારનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, જે ધીમે ધીમે કોરિયા, રશિયા અને પૂર્વ યુરોપના બજારોમાંથી Daewoo Matiz Creative ને વિસ્થાપિત કરી રહી છે.
ડેવુ મટિઝનું સંચાલન કરતી વખતે લાક્ષણિક સમસ્યાઓ
લાંબો ઈતિહાસ ધરાવતી કારમાં વારંવાર કાચ તૂટેલા હોય છે, જે પ્લેટફોર્મના કાટને કારણે થાય છે જેના પર તે જોડાયેલ છે. કાટ પણ ઘણીવાર ખામી માટે જવાબદાર છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ. એક વધુ નબળા બિંદુ"ડેવુ માટીઝ" એક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ છે જે આ વર્ગની કાર કરતાં ઘણી ઝડપથી બહાર નીકળી જાય છે. સસ્પેન્શન રિપેર ઘણીવાર એ હકીકત દ્વારા જટિલ છે કે થ્રેડેડ જોડાણોકોરોડેડ વિસ્તારો દેખાય છે.
મુ અકાળે બદલીજો ટાઇમિંગ બેલ્ટ દૂર કરવામાં આવે છે, તો એન્જિનને મોટાભાગે બેન્ટ વાલ્વના સ્વરૂપમાં ગંભીર નુકસાન થાય છે અને તેનું સમારકામ કરવું મુશ્કેલ છે. ઘણીવાર જનરેટર ભંગાણના સ્વરૂપમાં તૂટી જાય છે ડાયોડ બ્રિજ. ભાગને બદલવા માટે ઘણા પૈસાની જરૂર નથી, પરંતુ તે એક અપ્રિય પ્રક્રિયા છે. પ્રથમ એન્જિનની ખામી 200 હજાર માઇલેજ પર કાળજીપૂર્વક હેન્ડલિંગ સાથે શરૂ થાય છે. મુખ્ય એન્જિન નિષ્ફળતાઓ છે:
- ઓપરેશન દરમિયાન બાહ્ય અવાજ;
- તૂટેલા સિલિન્ડર હેડ;
- રીંગ વિસ્તારમાં પિસ્ટન પાર્ટીશનોનું ભંગાણ.
નિષ્કર્ષ
Daewoo Matiz કાર એવા લોકો માટે ઉત્તમ ઉપાય હશે જેઓ મનુવરેબિલિટી, ઓપરેશનની સરળતા અને પરિવહનના પોસાય તેવા ખર્ચને મહત્વ આપે છે. તેની કિંમતના સેગમેન્ટમાં કાર મોટરચાલકોની અપેક્ષાઓને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે, અને ફાયદાની તુલનામાં નાના ગેરફાયદાઓ ધ્યાનપાત્ર બની જાય છે. Daewoo Matiz એ સાચી સિટી કાર છે જે શહેરની આસપાસ આર્થિક હિલચાલ અને તેની વ્યવહારિકતાને સુનિશ્ચિત કરશે. કાર શિખાઉ ડ્રાઇવરો માટે યોગ્ય છે.
(6
રેટિંગ્સ, સરેરાશ: 4,33
5 માંથી)
