અમે રેનો લોગાન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલીએ છીએ. રેનો લોગાન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ કેવી રીતે બદલવો? રેનો લોગાન ટાઇમિંગ બેલ્ટ પોઝિશન

ટાઈમિંગ બેલ્ટ રેનો લોગાન 1.6 8 વાલ્વને ફોટા સાથે બદલવાની એક સરળ રીત અને

અમારા ટેક્સી ડ્રાઇવરોની મનપસંદ કાર રેનો લોગન છે, જે 90,000 પર ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલે છે, એન્જિન 1.6 લિટર, 8 વાલ્વ છે, અને જો બેલ્ટ તૂટી જાય છે, તો તે લગભગ તમામ વાલ્વને વળાંક આપે છે. આગ્રહણીય રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ 60,000 છે, દર 15,000 પર નિરીક્ષણ અને કડક કરવું, પરંતુ અનુભવી ટેક્સી ડ્રાઇવરો જાણે છે કે કેટલાક બેલ્ટ 50,000 પણ ટકી શકતા નથી, તેથી રેનો લોગાન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની બે રીતો છે પુસ્તક અને સરળ રીતે. અમે એક સરળ પદ્ધતિનું વર્ણન કરીશું, અને અંતે અમે ડીલરની લિંક પ્રદાન કરીશું.

દર્દી, આગળનું દૃશ્ય.

હૂડ હેઠળ 1.6-લિટર આઠ-વાલ્વ એન્જિન છે.

ચાલો, શરુ કરીએ

અમે આગળના જમણા વ્હીલને લટકાવીએ છીએ અને તેને દૂર કરીએ છીએ, એન્જિનનું રક્ષણ અને જમણા પ્લાસ્ટિક મડગાર્ડને દૂર કરીએ છીએ, તેને બે પિસ્ટન અને પ્લાસ્ટિક અખરોટ દ્વારા પકડવામાં આવે છે.

અમે ક્રેન્કશાફ્ટ પલી બોલ્ટને ફાડી નાખીએ છીએ. આ કરવા માટે, અમે કેબિનમાં એક સહાયક મૂકીએ છીએ, જે પાંચમો ગિયર લગાવે છે અને બ્રેક્સ પર દબાવે છે, જ્યારે આપણે જાતે, હાથ અને માથાની થોડી હિલચાલ સાથે, ક્રેન્કશાફ્ટ બોલ્ટને 18 દ્વારા ઢીલું કરીએ છીએ.

અમે એન્જિનને જેક અપ કરીએ છીએ, પરંતુ યાદ રાખો કે લોગનનો સમ્પ એલ્યુમિનિયમનો બનેલો છે, તેથી અમે જેક અને સમ્પ વચ્ચે પહોળું બોર્ડ મૂકીએ છીએ. પાંચ એન્જિન માઉન્ટ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

અમે જોડાયેલ એકમોના ડ્રાઇવ બેલ્ટને દૂર કરીએ છીએ; આ એન્જિન પર ફક્ત એક જ છે, જે એર કંડિશનર, હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર અને જનરેટરને ફેરવે છે.

બેલ્ટ સ્થાન, નીચેનું દૃશ્ય.

અમે ટેન્શન રોલર બોલ્ટ પર 13 કી મૂકીએ છીએ અને સર્વિસ બેલ્ટને ઢીલો કરવા માટે તેને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવીએ છીએ. તે જ સમયે, તેને પાવર સ્ટીયરિંગ પંપમાંથી દૂર કરો.

કી 10 અને 13 નો ઉપયોગ કરીને, ઉપલા રક્ષણાત્મક સમય કવરને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

માથું 8મી તળિયે છે.

બંને કવર દૂર કરો અને સ્વચ્છ રાગથી સાફ કરો.

આ આપણને મળેલ ચિત્ર છે.

1 - કેમશાફ્ટ ગરગડી.

3 - ટેન્શન રોલર.

4 - ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ.

અને હવે સૌથી સહેલો રસ્તો

અમે કેમશાફ્ટ માર્કને સરળ રીતે સેટ કરીએ છીએ.અમે સ્પષ્ટતા માટે ટાઇમિંગ બેલ્ટ પરના જૂના ચિહ્નને ખાસ ગોઠવ્યા છે. બેલ્ટ પરનું નિશાન એ હકીકતને કારણે મેળ ખાતું નથી કે ચિહ્નો વચ્ચેના બેલ્ટના હાથ અલગ છે અને દરેક ક્રાંતિ સાથે તે બે દાંત દ્વારા બદલાશે. જો તે પીડાય છે, તો પછી ચોક્કસ સંખ્યામાં ક્રાંતિ પછી બધા ગુણ સ્થાને આવી જશે, પરંતુ અમને આની જરૂર નથી.

જો આપણે લેખના અંતમાં તેના વિશે વધુ આગળ વધીએ તો વર્તુળાકાર ચિહ્નની જરૂર પડશે.

જો બેલ્ટ અને કેમશાફ્ટ પરનું જૂનું ચિહ્ન મેળ ખાય છે, તો પછી બેલ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ પરનું બીજું નિશાન પણ.

અમે બેલ્ટ પરના ગુણને માર્કર સાથે ચિહ્નિત કરીએ છીએ, જો તેઓ સાચવેલ ન હોય, તો અમને યાદ છે કે કયા કેમશાફ્ટ. ટેન્શન રોલર નટને ઢીલું કરો અને રોલર સાથે બેલ્ટને દૂર કરો.

નવી ટાઇમિંગ કિટ.

નવા ટાઈમિંગ બેલ્ટમાં ગુણ અને હલનચલનની દિશા છે.

અમે જૂના પટ્ટાને નવા પર લાગુ કરીએ છીએ અને બધા ગુણ કેટલા સ્પષ્ટ રીતે મેળ ખાય છે તે જોઈને અમે આશ્ચર્યચકિત થઈએ છીએ.

અમે નવા ટાઇમિંગ બેલ્ટને સ્થાને મૂકીએ છીએ, બેલ્ટ પરના ગુણને કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ પરના ગુણ સાથે સંરેખિત કરીએ છીએ. અમે તેને સામાન્ય VAZ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને રોલરથી સજ્જડ કરીએ છીએ. અમે પટ્ટાના તાણને તપાસીએ છીએ, લાંબી શાખાને બે આંગળીઓથી ફેરવીએ છીએ અને જો તેને નેવું ડિગ્રીથી વધુ ફેરવી શકાય છે, તો તેને ફરીથી સજ્જડ કરો. બસ એટલું જ. તમે અગાઉ કાઢી નાખેલી દરેક વસ્તુ પાછી મૂકી શકો છો.

અને હવે મુશ્કેલ માર્ગ

અમે સિલિન્ડર હેડ પરના ચિહ્નની વિરુદ્ધ કેમેશાફ્ટ પર એક ચિહ્ન મૂકીએ છીએ, જે અગાઉના ફોટામાં પ્રદક્ષિણા કરવામાં આવી હતી. આ ટોપ ડેડ સેન્ટર છે. સિલિન્ડર બ્લોક પરના પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

અમે એક વિશિષ્ટ સાધનમાં સ્ક્રૂ કરીએ છીએ, જે M10 થ્રેડ અને 75 મીમીના લાંબા થ્રેડ સાથેનો બોલ્ટ છે. અમે તેને પ્લગને બદલે સજ્જડ કરીએ છીએ, ત્યાં ક્રેન્કશાફ્ટને ટોચના ડેડ સેન્ટર પર લૉક કરીએ છીએ. અમે નવો ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ અને તેને ટેન્શન કરીએ છીએ. અને પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: શા માટે આ વધારાની કામગીરી?

લોગાન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલીને

હવે તમે લોગાન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટને ખૂબ જ પ્રયત્નો વિના બદલી શકો છો.

સામાન્ય રીતે, કાર બજેટ હોવા છતાં, તે ખૂબ સારી રીતે બહાર આવી. એન્જિન સરળતાથી 300,000 કિમી ચાલે છે; તમારે ચેસિસને મારવા માટે સખત પ્રયાસ કરવો પડશે. માત્ર નકારાત્મક એ ઇલેક્ટ્રિક માટે પ્રાઇસ ટેગ છે.

રસ્તાઓ પર સારા નસીબ. ખીલી નથી. સળિયો નહીં!

http://autogrm.ru

ટાઇમિંગ બેલ્ટ એ કોઈપણ કારનું મહત્વનું તત્વ છે. તેનું નુકસાન અથવા ભંગાણ વાહનને અક્ષમ કરશે અને હલનચલન અશક્ય બનાવશે. ઉત્પાદકના નિયમો અનુસાર, રેનો લોગાન ટાઇમિંગ બેલ્ટને દર 60 હજાર કિલોમીટર અથવા ઓપરેશનના 4 વર્ષ પછી બદલવામાં આવે છે. જો તમને નવા ભાગોના કેટલોગ નંબર અને તેમના ઇન્સ્ટોલેશનનો ક્રમ ખબર હોય તો સમારકામ જાતે કરવું સરળ છે.

રેનો લોગાન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટની સ્થિતિની તપાસ અને નિરીક્ષણ 15 હજાર કિમીના અંતરાલ પર કરવામાં આવે છે. જો તિરાડો, ચિપ્સ, કટ અને અન્ય યાંત્રિક ખામીઓ મળી આવે, તો ભાગ બદલાઈ જાય છે.

યોગ્ય કેવી રીતે પસંદ કરવું અને કયા પ્રકારો છે

રેનો લોગાન પ્રથમ પેઢીના ઉત્પાદનના જુદા જુદા વર્ષોમાં (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009), તેમજ પુનઃસ્થાપિત રેખા (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 205 સાથે વિવિધ) હતી. એન્જિનના પ્રકારો. આ 1.4 l ના વોલ્યુમ સાથે k7j અને k7m - 1.6 l (8KL), તેમજ k4m (16V) અને 1.2 l ના વોલ્યુમ સાથે d4f હતા. બીજી પેઢીએ સૂચવેલા એન્જિનોથી સજ્જ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને 2016 માં ઓફર કરેલા એન્જિનોની લાઇનને વધુ બે એકમો, h4m (1.6 l) અને k9k (1.5 l) દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવી, જે તેમને dci સંસ્કરણોમાં ઓફર કરે છે. સમય મિકેનિઝમની કાર્યક્ષમતા યોગ્ય સ્તરે રહે તેની ખાતરી કરવા માટે, તમારે ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ સ્પેરપાર્ટ્સ જ ઇન્સ્ટોલ કરવા જોઈએ. રેનો લોગાન (2004-2017) પર બેલ્ટ વસ્તુઓ ઇન્સ્ટોલ કરવી જોઈએ:

• આઠ વાલ્વ (બેલ્ટ અને ટેન્શન રોલર) સાથે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ધરાવતી કાર: K7M (K7J) 710 - 7701477024; K7M (K7J) 800 - 130C17480R. આ રિપેર કિટ્સમાં સમાન બેલ્ટ અને વિવિધ રોલર્સ હોય છે.
• 16KL (બેલ્ટ, ટેન્શન રોલર અને માર્ગદર્શિકા): K4M 690 અથવા 697 - 130С17529R.

બેલ્ટના સ્પેરપાર્ટ્સ ઓફર કરતી કંપનીઓમાં, નીચેની સૌથી વધુ માંગ છે અને ઉચ્ચ સ્તરની ગુણવત્તા ધરાવે છે:

• રેનોમાંથી મૂળ બેલ્ટ અને રોલર્સ;
• કોયો;
• ગેટ્સ.

આ ઉપરાંત, ત્યાં એનાલોગ છે, જેની કિંમત મૂળ ભાગો કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હશે. એન્જિનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લેતા, જાતે બેલ્ટ પસંદ કરવાનું સરળ છે. ખર્ચમાં બચત કરવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે તમે નકલી ખરીદી શકો છો, જેનું ઇન્સ્ટોલેશન બેલ્ટની ઝડપથી નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે અને મિકેનિઝમની સમારકામ અથવા રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડશે. દરેક ડ્રાઇવર વાસ્તવિક ભાગને નકલીથી અલગ કરી શકશે નહીં. સામાન્ય રીતે, સત્તાવાર ડીલર દર 60 હજાર કિમીએ કાર સેવા પર બેલ્ટ બદલવાની સલાહ આપે છે, અને સાચા પરિમાણો અને પરિમાણો સાથે, કેટલોગમાંથી મૂળ ખરીદવાનું સૂચન કરે છે.

ધ્યાન આપો!ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડાયગ્નોસ્ટિક્સની આવર્તનની અવગણના, જેની અવધિ ઉત્પાદકના માર્ગદર્શિકા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તે અસ્વીકાર્ય છે. નિયમનો દર 15 હજાર કિમીએ ભાગની સ્થિતિ તપાસવા અને 60 હજાર કિમી પછી ઉપકરણ બદલવાની જોગવાઈ કરે છે.

ઉત્પાદનના વર્ષ અને પાવર યુનિટના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, લોગનના પ્રથમ અને બીજા તબક્કા બંને માટે આવી સૂચનાઓ લાગુ પડે છે.

રોલોરો સાથે સંયોજનમાં બેલ્ટને બદલવું જરૂરી છે. કેટલાક લોકો ભૂલથી માને છે કે તે પંપ બદલવા યોગ્ય છે, પરંતુ તેને દર 120 કિમીએ નિયમો અનુસાર અપડેટ કરવાની જરૂર છે.

માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, જ્યારે કાર નિર્દિષ્ટ 60 હજાર કિમીને આવરી લે છે, ત્યારે પટ્ટો હંમેશા નબળી સ્થિતિમાં હોતો નથી. ઘણીવાર ઉપકરણ કોઈપણ ફરિયાદ વિના પણ વધુ કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકે છે, પરંતુ આ પરિણામોથી ભરપૂર છે: પટ્ટામાં અચાનક તૂટી જવાથી વાલ્વ વાંકા થવાનું શરૂ કરશે.

કેટલીકવાર બેલ્ટ ઉત્તમ સ્થિતિમાં હોય છે, પરંતુ પ્લાસ્ટિકના રોલર્સને ડિસએસેમ્બલ, સાફ અથવા નવા ઇન્સ્ટોલ કરવા પડે છે. નહિંતર, નબળા તાણને લીધે, ભાગ 1-2 દાંત (16-વાલ્વ એન્જિન માટે લાક્ષણિક) સરકી શકે છે અથવા તે જામ થઈ શકે છે.

મોટાભાગના લોગન્સ પર, ટાઇમિંગ મિકેનિઝમ બેલ્ટથી સજ્જ છે; સેડાન અને હેચબેક બોડીમાં H4M એકમો ધરાવતી કાર પર સાંકળ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, અને પછીના કિસ્સામાં, નિયમનો સૂચવે નથી કે આવો ભાગ કેટલો સમય ચાલે છે અને તે ક્યારે હોવો જોઈએ. બદલી.

રિપ્લેસમેન્ટ અને એડજસ્ટમેન્ટની સુવિધાઓ

જો તમે સૂચનાઓનું પાલન કરો અને તમારા શસ્ત્રાગારમાં જરૂરી સાધનો (રિપેર કીટ) હોય તો તમે જાતે રેનો લોગાન ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલી શકો છો. વધુમાં, તમે ઇન્ટરનેટ પર મોટી સંખ્યામાં ફોટોગ્રાફ્સ અને વિડિયોઝ શોધી શકો છો જે સ્પષ્ટ કરેલ તત્વને કેવી રીતે બદલવું તે વિગતવાર દર્શાવે છે. નીચેના ક્રમમાં કાર્ય કરો:

• જમણી બાજુનું આગળનું વ્હીલ દૂર કરવામાં આવે છે.
• જનરેટર પટ્ટાના રક્ષણાત્મક કવરને તોડી નાખવામાં આવે છે, જ્યાં આ હેતુ માટે તેના ઉપલા ફાસ્ટનિંગને સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે (તેને ખૂબ જ નીચેના ખૂણામાં નમવું પૂરતું છે).
• જનરેટર બેલ્ટ દૂર કરવામાં આવે છે, જેના માટે સ્વ-ટેન્શનિંગ રોલરને 15mm રેન્ચ સાથે બાજુ પર ખસેડવું જોઈએ.
• બેલ્ટ વાંકો છે, એર પિસ્તોલનો ઉપયોગ કરીને, ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીને સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવે છે અને દૂર કરવામાં આવે છે.
• 8mm સોકેટનો ઉપયોગ કરીને ટાઇમિંગ બેલ્ટના રક્ષણાત્મક કેસીંગના બે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો.
• એન્જિનનો ઉપલા સપોર્ટ દૂર કરવામાં આવે છે, જેના માટે તે સપોર્ટેડ છે - ઓઇલ ડ્રેઇન પ્લગ હેઠળ એક સપોર્ટ મૂકવામાં આવે છે.
• જમણું એન્જિન માઉન્ટ અનસ્ક્રુડ છે (15 હેડ સાથે, 5 માઉન્ટિંગ બોલ્ટ સ્ક્રૂ વગરના છે).

• ઉપલા ટાઇમિંગ બેલ્ટ કવર દૂર કરવામાં આવે છે.
• પછીથી તમારે ગુણ સેટ કરવા જોઈએ (16 પર કી વડે સ્ક્રોલ કરો).
• ટેન્શનર માઉન્ટિંગ નટ્સ છૂટી જાય છે.
• બેલ્ટ અને ટેન્શન રોલર દૂર કરવામાં આવે છે, જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી અગાઉ દૂર કરવામાં આવી હતી.
• પછીથી, તમારે પંપની સ્થિતિ નક્કી કરવી જોઈએ: જો ત્યાં પ્લે અથવા લિકેજ હોય, તો ભાગને પણ નવા સાથે બદલવામાં આવે છે.
• નવો પટ્ટો સ્થાપિત કરતા પહેલા, તમારે સીલની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે: તેલના કોટિંગની થોડી માત્રા પણ રિપ્લેસમેન્ટનું કારણ છે.
• નવા તત્વને સ્થાપિત કરવા માટેની યોગ્ય પ્રક્રિયામાં ધૂળ અને ગંદકીમાંથી વિસ્તારને સાફ કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
• નવો પટ્ટો રાઉન્ડ ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર સાથે એકસાથે સ્થાપિત થયેલ છે: ગિયર બેલ્ટમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, અને સમયના ગુણ સંરેખિત થાય છે (ઇન્સ્ટોલેશન પછી, તમારે તેને પછાડવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર નથી).
• ટેન્શન રોલર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
• બધા ગુણ સંરેખિત અને ચકાસાયેલ છે.
• એસેમ્બલી વિપરીત ક્રમમાં કરવામાં આવે છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલતી વખતે, કેમશાફ્ટ પ્લગની સીલિંગ રિંગ્સની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપો.

રેગ્યુલેટેડ 60 હજાર કિમી પહેલા પટ્ટો તૂટી શકે છે, જે ફક્ત ખર્ચાળ સમારકામ માટે જ નહીં, પરંતુ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર, જનરેટર અને પાવર સ્ટીયરિંગને પણ નુકસાન પહોંચાડશે. તેથી, નિરીક્ષણ શેડ્યૂલનું ઉલ્લંઘન કરવું તે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય નથી. ઉપર જણાવ્યા મુજબ, જો પટ્ટો પડી જાય અથવા તૂટી જાય, તો આનાથી વાલ્વ ખરાબ થઈ જશે (તેઓ તે જ સમયે વળે છે).

નિષ્કર્ષ

લોગન મોડલ્સ પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવું એ એક સરળ કાર્ય છે, પરંતુ તેને કાળજી અને સાવચેત અભિગમની જરૂર છે. જો યોગ્ય રીતે બદલવામાં આવે તો, કાર સમસ્યા વિના અન્ય 60 હજાર કિમીની મુસાફરી કરી શકે છે.

નમસ્તે. અમે રેનો લોગાન માટે ટાઇમિંગ બેલ્ટને 1.4-1.6 એન્જિન (K7J, K7M) સાથે બદલીશું. લોગાન પર 2010 સુધી આવા એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા.

1.4-1.6 એન્જિન (K7J, K7M) સાથે રેનો લોગાન માટેનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ 60 હજાર કિમી પછી બદલાય છે.

સાધનો:

• મૂઠ
• વિસ્તરણ
• અઢાર, સોળ, તેર, દસ, આઠ માટે વડા
• એન્જિન સપોર્ટ
• ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શનર ગરગડી માટે કાંટો
• વ્હીલ બોલ્ટ રેન્ચ

વિક્રેતા કોડ:

• રેનો લોગાન માટે મૂળ ટાઇમિંગ બેલ્ટ, કીટ - 7701477024

પગલું દ્વારા પગલું સૂચના

1. જેક અપ કરો અને જમણું વ્હીલ દૂર કરો.

2. જનરેટર બેલ્ટને ઍક્સેસ કરવા માટે પ્લાસ્ટિક કેસીંગને દૂર કરો. આગળ, અલ્ટરનેટર બેલ્ટ દૂર કરો. અમે આ ઓપરેશન બતાવ્યું.

3. ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીને સ્ક્રૂ કાઢો. અઢાર હેડ બોલ્ટ. વાયુયુક્ત અસર રેંચ સાથે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવાનું શ્રેષ્ઠ છે, પછી ક્રેન્કશાફ્ટને ઠીક કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. જો તમારી પાસે એર ઈમ્પેક્ટ રેન્ચ ન હોય, તો તમે ફ્લાયવ્હીલને લોક કરવા અને બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે શક્તિશાળી ફ્લેટ-હેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરી શકો છો. સહાયક સાથે આ કરવું વધુ સારું છે.

બોલ્ટને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, ગરગડી દૂર કરો.

4. હવે યોગ્ય એન્જિન માઉન્ટને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે આપણે નીચેથી એન્જિનને ટેકો આપવાની જરૂર છે. અમે એક શક્તિશાળી ટેકો લઈએ છીએ અને તેને ડ્રેઇન પ્લગ હેઠળ મૂકીએ છીએ. ક્રેન્કકેસ પ્રોટેક્શનમાં કટઆઉટ છે અને તેને દૂર કરવાની જરૂર નથી.

અમે સપોર્ટને બદલીએ છીએ અને જેકને નીચે કરીએ છીએ.

5. યોગ્ય એન્જિન માઉન્ટને સુરક્ષિત કરતા પાંચ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

6. અમે શોષકથી ઇનટેક મેનીફોલ્ડ અને વાયર તરફ જતી નળીને બાજુ પર ખસેડીએ છીએ.

નળી અને વાયર સ્નેપ ચાલુ. ત્યાં બધું પ્રાથમિક છે.

7. નળી અને વાયર દૂર કર્યા પછી, એન્જિન માઉન્ટ દૂર કરો.

વર્ષના આધારે બોલ્ટ હજુ પણ 10 સોકેટ્સ હોઈ શકે છે.

અમે આચ્છાદનને તળિયેથી બહાર લઈએ છીએ.

9. ઉપલા મેટલ કેસીંગને સુરક્ષિત કરતા પાંચ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

તેર માટે ચાર હેડ બોલ્ટ, દસ માટે એક. જો કાર 2008 પહેલા બનાવવામાં આવી હોય, તો બોલ્ટ સોળ માથા માટે હશે.

નીચે ચિહ્નિત થયેલ બોલ્ટ ફેક્ટરીમાંથી સીલંટ પર બેસે છે કારણ કે ત્યાં ઓઇલ ચેનલો છે. આ બોલ્ટ્સ દૂર કરવા મુશ્કેલ હશે. ઉપરાંત, ફરીથી એસેમ્બલી દરમિયાન આ બોલ્ટ્સને સીલંટ વડે લુબ્રિકેટ કરવાનું ભૂલશો નહીં.

જે બોલ્ટને સીલ કરવાની જરૂર છે તે ચિહ્નિત થયેલ છે.

10. બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, ઉપલા કેસીંગને દૂર કરો.

11. હવે આપણે ગરગડીને ગુણ અનુસાર ગોઠવવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમારે વાલ્વ કવર પર અક્ષર D (ડેસિયા લોગો) સાથે કેમશાફ્ટ ગિયર પરના તીરને સંરેખિત કરવાની જરૂર છે.

એન્જિનને ક્રેન્ક કરવા અને ગુણને સંરેખિત કરવા માટે, તમે બોલ્ટનો ઉપયોગ કરી શકો છો જે ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીને સુરક્ષિત કરે છે. અમે બોલ્ટ પર એક મોટી અખરોટ મૂકીએ છીએ અને તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તેને સ્ક્રૂ કરીએ છીએ. આગળ, ગુણ સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી ઘડિયાળની દિશામાં સ્ક્રોલ કરો.

બોલ્ટ પર અખરોટ જરૂરી છે જેથી તે ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર સામે ટકી રહે.

12. સોળ સોકેટ વડે ટેન્શન રોલરને સુરક્ષિત કરતા અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. અખરોટને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને રોલરને દૂર કરો.

13. રેનો લોગાન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને રોલર ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, અમે કેસિંગ્સથી ઢંકાયેલી દરેક વસ્તુને ધોઈ અને સાફ કરીએ છીએ.

14. અમે રોલર પર મૂકી અને અખરોટ સજ્જડ.

15. અમે ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયરમાંથી બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ. અમે એચએફ ગિયર પર બેલ્ટ મૂકીએ છીએ, ગિયર અને બેલ્ટ પરના ગુણને સંરેખિત કરીએ છીએ.

HF ગિયર અને બેલ્ટ પર એક નિશાન છે

અમે પંપ, કેમશાફ્ટ અને રોલર પર બેલ્ટ મૂકીએ છીએ. ખાતરી કરો કે કેમશાફ્ટ ગિયર પરનું ચિહ્ન બેલ્ટ પરના ચિહ્ન સાથે સંરેખિત થાય છે.

આરવી ગિયર અને બેલ્ટ પર માર્ક કરો

ટાઇમિંગ બેલ્ટ પરનું કયું ચિહ્ન HF ગિયર પર જાય છે અને કયું RV ગિયર પર જાય છે તે નક્કી કરવા માટે, તમારે બેલ્ટ પર શિલાલેખ ક્યાં છે તે જોવાની જરૂર છે. જ્યાં કામની દિશા અને ઉત્પાદક વિશેના શિલાલેખ માટે તીર હોય છે, તેનો અર્થ એ છે કે આ પટ્ટાની ટોચ છે, અને નજીકનું ચિહ્ન આરવી ગિયર પર જાય છે.

16. ઇન્સ્ટોલેશન પછી, ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઢીલો હોય છે; તેને આરવી ગિયરને ઘડિયાળની દિશામાં સહેજ ફેરવીને દૂર કરવું આવશ્યક છે.

17. હવે આપણે રેનો લોગાન પર યોગ્ય ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શન બનાવવાની જરૂર છે. નિષ્ણાતો અનુભવથી પટ્ટાના તાણ બળને નિર્ધારિત કરે છે, પરંતુ જો તમે શિખાઉ છો, તો પછી નીચેના ફોટામાં રોલર ઇન્સ્ટોલ કરો. આ શ્રેષ્ઠ બેલ્ટ તણાવ હશે.

અમે રોલરમાં કાંટો દાખલ કરીએ છીએ અને ટાઇમિંગ બેલ્ટને સજ્જડ કરવા માટે તેને ઉપર તરફ ખસેડીએ છીએ. એકવાર જરૂરી બેલ્ટ ટેન્શન બની જાય, પછી રોલર ફાસ્ટનિંગ અખરોટને બીજા હાથથી સજ્જડ કરો.

ફોટો બતાવે છે કે રોલર સામાન્ય બેલ્ટ તણાવ સાથે કેવી રીતે ઊભા રહેવું જોઈએ

18. અમે ફરીથી એસેમ્બલ કરીએ છીએ અને સીલંટ સાથે ઉપલા કેસીંગ પર બે બોલ્ટ મૂકવાનું ભૂલશો નહીં.

શિખાઉ માણસને કામ પૂર્ણ કરવામાં લગભગ બે કલાક લાગશે. ટિપ્પણીઓમાં પ્રશ્નો પૂછો, સેવા પર એક પૈસો બચાવવામાં મદદ કરવામાં મને આનંદ થશે.

વિડિઓ પાઠ

15 હજાર કિમી પછી તેને બદલવું પણ જરૂરી છે, પછી આ કાર્યોને જોડવાનું વધુ સારું છે, કારણ કે બેલ્ટની તપાસ કરતી વખતે ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવાનું સરળ બનશે. પટ્ટાના દાંતાવાળા ભાગની સપાટી પર ફોલ્ડ્સ, તિરાડો, દાંતના અન્ડરકટ અને રબરથી ફેબ્રિક અલગ ન હોવા જોઈએ. બેલ્ટની પાછળની બાજુએ વસ્ત્રો, દોરીના થ્રેડોને ખુલ્લા પાડતા અથવા બળવાના ચિહ્નો ન હોવા જોઈએ. પટ્ટાની છેલ્લી સપાટીઓ પર કોઈ ડિલેમિનેશન અથવા ફ્રેઇંગ હોવું જોઈએ નહીં. જો તેના પર તેલના નિશાન જોવા મળે તો બેલ્ટ બદલવો આવશ્યક છે. કામ 2010 પહેલા ઉત્પાદિત કાર પર સ્થાપિત એન્જિન પર બતાવવામાં આવ્યું છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ, તેની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, દર 60 હજાર કિલોમીટરમાં બદલવામાં આવે છે.

લોગાન ટાઇમિંગ ગિયર ડ્રાઇવ ડાયાગ્રામ:

• 1 - ક્રેન્કશાફ્ટ દાંતાવાળી ગરગડી;
• 2 - ટાઇમિંગ બેલ્ટ;
• 3 - ટેન્શન રોલર;
• 4 - કેમશાફ્ટ દાંતાવાળી ગરગડી;
• 5 - શીતક પંપની દાંતાવાળી ગરગડી.

તેલના તપેલાની નીચે એક જેક મૂકો.

સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા અને ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવા માટે, એન્જિનના ડબ્બાના જમણા મડગાર્ડને દૂર કરો. તે યોગ્ય પાવર યુનિટ સપોર્ટને દૂર કરવા માટે પણ જરૂરી છે.

અમે પાવર યુનિટના રક્ષણને દૂર કરીએ છીએ.

ડેમ્પર માઉન્ટિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 10mm સોકેટનો ઉપયોગ કરો.

પેલેટને નુકસાન ન થાય તે માટે, તેની નીચે જાડા રબર પેડ અથવા બોર્ડનો ટુકડો મૂકો.

શોષક શુદ્ધિકરણ ટ્યુબ અને ડેમ્પર માટે ધારકને દૂર કરો.

બે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 13mm સોકેટનો ઉપયોગ કરો...

...અને સ્ટ્રેચ દૂર કરો.

16mm સોકેટનો ઉપયોગ કરીને, બે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો જે સપોર્ટ કૌંસને બોડીને સુરક્ષિત કરે છે અને ત્રણ બોલ્ટને સપોર્ટ બ્રેકેટને ઉપલા ટાઇમિંગ બેલ્ટ કવરમાં સુરક્ષિત કરે છે.

જમણી સપોર્ટ એસેમ્બલી દૂર કરો.

ઉપલા બેલ્ટ ડ્રાઇવ કવરને સુરક્ષિત કરતા છ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

હેડ "16" - બે બોલ્ટ 1, હેડ "13" - ત્રણ બોલ્ટ 2 અને હેડ "8" - બોલ્ટ 3.

ટોચના ટાઇમિંગ બેલ્ટ કવરને દૂર કરો.

રેચેટ સાથે "18" સોકેટનો ઉપયોગ કરીને, અમે સહાયક ડ્રાઇવ પુલીને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવીએ છીએ અને બેલ્ટની સ્થિતિ અને તેના તણાવનું દૃષ્ટિની આકારણી કરીએ છીએ.

જો, અંગૂઠા અને તર્જની આંગળીના બળનો ઉપયોગ કરીને, પટ્ટાની ડ્રાઇવ શાખાને (કેમશાફ્ટની દાંતાવાળી ગરગડી અને શીતક પંપ વચ્ચે સ્થિત બિંદુ પર) 60˚-70˚ કરતા વધુ ટ્વિસ્ટ કરવું શક્ય છે, તો પછી પટ્ટો નબળો તણાવયુક્ત છે અને તેને કડક કરવાની જરૂર છે.

બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરવા માટે, નીચેનું કવર દૂર કરો. રેચેટ સાથે 8" સોકેટનો ઉપયોગ કરીને, નીચેના ટાઇમિંગ બેલ્ટ કવરને સુરક્ષિત કરતા બે સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો (સ્પષ્ટતા માટે, દૂર કરેલા રેનો લોગાન/સેન્ડેરો એન્જિન પર બતાવેલ છે).

16 રેંચ વડે ટેન્શન રોલર ફાસ્ટનિંગ નટને ઢીલું કર્યા પછી, ખાસ રેંચનો ઉપયોગ કરો (ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ VAZ કારના ટાઇમિંગ બેલ્ટને ટેન્શન કરવા માટે રેંચ યોગ્ય છે) અને રોલરને કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝ ફેરવો, બેલ્ટને ટેન્શન કરો.

રોલરની આ સ્થિતિમાં, અખરોટને સુરક્ષિત કરીને તેને સજ્જડ કરો. બોલ્ટ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવીને તેની પુલીને બે વળાંક સુરક્ષિત કર્યા પછી, અમે ફરીથી પટ્ટાના તણાવને તપાસીએ છીએ અને જો જરૂરી હોય તો, ગોઠવણને પુનરાવર્તિત કરીએ છીએ.

દૂર કરેલા ભાગોને વિપરીત ક્રમમાં સ્થાપિત કરો.

રેનો લોગાન/સેન્ડેરો પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવા માટે, સહાયક ડ્રાઇવ બેલ્ટ તેમજ ઉપલા અને નીચલા ટાઇમિંગ બેલ્ટને દૂર કરો (ઉપર જુઓ).

ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી માઉન્ટિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કરતી વખતે, શાફ્ટને વળતા અટકાવવું જરૂરી છે. આ કરવા માટે, તમે થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ હેઠળ ટોચ પર સ્થિત ક્લચ હાઉસિંગમાં વિંડોનો ઉપયોગ કરી શકો છો. ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવતી વખતે (એક સહાયકની જરૂર પડશે), અમે ક્લચ હાઉસિંગની હિલચાલને વિંડોમાં અવલોકન કરીએ છીએ. અમે ખાતરી કરીએ છીએ કે ફ્લાયવ્હીલના કેસીંગને સુરક્ષિત કરતા છ બોલ્ટમાંથી એક વિન્ડોમાં દેખાય છે.

અમે ક્લચ હાઉસિંગમાં વિન્ડોની ઉપરની દિવાલ અને હાઉસિંગ માઉન્ટિંગ બોલ્ટના હેડ વચ્ચે પાવર સ્લોટેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરની બ્લેડ નાખીને ક્રેન્કશાફ્ટને વળતા અટકાવીએ છીએ.

આ ઓપરેશન કરતી વખતે સાવચેત રહો જેથી કરીને સ્ક્રુડ્રાઈવર વડે હાઉસિંગને ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ સાથે જોડતી સ્થિતિસ્થાપક પ્લેટોને નુકસાન ન થાય.

18mm સોકેટનો ઉપયોગ કરીને, ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી માઉન્ટિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને ક્લચ હાઉસિંગ વિન્ડોમાંથી સ્ક્રુડ્રાઈવર દૂર કરો.

ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી દૂર કરો.

જો ગરગડીને દૂર કરવી મુશ્કેલ હોય, તો તેને માઉન્ટિંગ બ્લેડ વડે જુદી જુદી બાજુઓથી સરખે ભાગે કાઢો.

ક્રેન્કશાફ્ટને વધુ ફેરવવા માટે, પુલી બોલ્ટને સ્થાને સ્ક્રૂ કરવું જરૂરી છે. ક્રેન્કશાફ્ટ નાકના થ્રેડેડ છિદ્રમાં બોલ્ટ સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ થઈ ગયો છે તેની ખાતરી કરવા માટે, અમે બોલ્ટ અને શાફ્ટ નાક વચ્ચે સ્પેસર (બુશિંગ અથવા વોશરનો સમૂહ) સ્થાપિત કરીએ છીએ.

બેલ્ટને દૂર કરતા પહેલા, વાલ્વના સમયને ખલેલ પહોંચાડવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટને 1 લી સિલિન્ડરના કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકની TDC (ટોચ ડેડ સેન્ટર) સ્થિતિ પર સેટ કરવું જરૂરી છે.

જ્યાં સુધી કેમેશાફ્ટ ગિયર ગરગડી (ત્રિકોણ-આકારના છિદ્રો) પરનું નિશાન સિલિન્ડર હેડ કવર (ડેસિયા લોગો, જેના દ્વારા ગરગડીની કાલ્પનિક ઊભી અક્ષ પસાર થાય છે) પરના ચિહ્ન સાથે એકરુપ ન થાય ત્યાં સુધી અમે બોલ્ટ દ્વારા તેની ગરગડીને ઘડિયાળની દિશામાં સુરક્ષિત કરીને ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવીએ છીએ.

ક્રેન્કશાફ્ટ 1 લી અને 4 થી સિલિન્ડરના પિસ્ટનની ટીડીસી સ્થિતિમાં છે તે તપાસવા માટે, સિલિન્ડર બ્લોકમાં M10 થ્રેડ સાથેનો છિદ્ર પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જેમાં 75 ની થ્રેડ લંબાઈ સાથે વિશિષ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પિનને સ્ક્રૂ કરવી જરૂરી છે. મીમી જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ 1 લી અને 4 થી સિલિન્ડરના પિસ્ટનની TDC સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ગાલ પર મિલ્ડ એરિયા સામે આંગળીએ આરામ કરવો જોઈએ અને જ્યારે તેને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે ત્યારે શાફ્ટને અવરોધિત કરવી જોઈએ.

"E-14" હેડનો ઉપયોગ કરીને, અમે સિલિન્ડર બ્લોકમાં થ્રેડેડ છિદ્રમાંથી તકનીકી પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ, જે બ્લોકની આગળની બાજુએ, 1 લી સિલિન્ડરના ક્ષેત્રમાં - કટોકટી તેલ દબાણ સૂચક સેન્સર હેઠળ ( દૂર કરેલ એન્જિન પર સ્પષ્ટતા માટે બતાવવામાં આવે છે).

ઇન્સ્ટોલેશન પિન તરીકે, તમે સિલિન્ડર બ્લોકમાં ગિયરબોક્સના ઉપલા ફાસ્ટનિંગના બોલ્ટનો ઉપયોગ કરી શકો છો (સ્પષ્ટતા માટે, દૂર કરેલ પાવર યુનિટ પર બતાવેલ છે).

અમે બોલ્ટ પર બે નટ્સ સ્ક્રૂ કરીએ છીએ અને તેમને લૉક કરીએ છીએ જેથી થ્રેડેડ ભાગની લંબાઈ 75 મીમી હોય.

ઉત્પાદિત ઉપકરણ - ઇન્સ્ટોલેશન પિનને સિલિન્ડર બ્લોકના થ્રેડેડ છિદ્રમાં સ્ક્રૂ કરો.

જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ 1 લી અને 4 થી સિલિન્ડરના પિસ્ટનની TDC સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે ઇન્સ્ટોલેશન પિન તેના થ્રેડના અંત સુધીના છિદ્રમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવશે અને ક્રેન્કશાફ્ટ ગાલ પરના મિલ્ડ વિસ્તારની સામે આરામ કરશે (સ્પષ્ટતા માટે, આના પર બતાવેલ છે. વિખેરી નાખવામાં આવેલ એન્જિન અને ઓઈલ પેન દૂર કરીને).

આ કિસ્સામાં, ક્રેન્કશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવવાનું અશક્ય હશે.

જો, ઇન્સ્ટોલેશન પિનમાં સ્ક્રૂ કરતી વખતે, તમને લાગે છે કે તે આરામ કરે છે, અને પિન પરના અખરોટનો છેડો સિલિન્ડર બ્લોકમાં છિદ્રના બોસના અંત સાથે સંપર્કમાં આવતો નથી (ત્યાં વચ્ચે અંતર હશે. અખરોટ અને બોસ), પછી પુલી માઉન્ટિંગ બોલ્ટ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં સહેજ ફેરવો. પછી અમે ઇન્સ્ટોલેશન પિનને બ્લોકના છિદ્રમાં અંત સુધી સ્ક્રૂ કરીએ છીએ (પિન નટના છેડા સુધી અને બ્લોક ટચમાં છિદ્રના બોસ સુધી) અને ક્રેન્કશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો જ્યાં સુધી ગાલની પ્લેટ પિનની સામે અટકી ન જાય.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ દૂર કરો.

ટેન્શન રોલરને સુરક્ષિત કરતા અખરોટને ઢીલું કર્યા પછી, રોલરને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો, ટાઇમિંગ બેલ્ટનું ટેન્શન ઘટાડે છે.

ધ્યાન આપો! બેલ્ટને દૂર કર્યા પછી, પિસ્ટનમાં ચોંટતા વાલ્વને ટાળવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટને ફેરવશો નહીં.

બેલ્ટને બદલતી વખતે, ટેન્શન રોલર પણ બદલવું જોઈએ.

ટેન્શન રોલરને સુરક્ષિત કરતા અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢો અને તેને દૂર કરો.

અમે નવા ટેન્શન રોલર અને ટાઇમિંગ બેલ્ટને વિપરીત ક્રમમાં સ્થાપિત કરીએ છીએ.

જ્યારે તેના પર તીરો સાથે પટ્ટો સ્થાપિત કરીએ છીએ, ત્યારે અમે તેને દિશામાન કરીએ છીએ જેથી તીરો પટ્ટાની હિલચાલની દિશા (ઘડિયાળની દિશામાં) સાથે સુસંગત હોય.

ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી પર પટ્ટો સ્થાપિત કર્યા પછી, અમે બેલ્ટને ટેન્શન રોલર હેઠળ મૂકીએ છીએ અને તેને કેમશાફ્ટ અને શીતક પંપ પલી પર મૂકીએ છીએ. ઉપર બતાવ્યા પ્રમાણે ટાઇમિંગ બેલ્ટને ટેન્શન કરો. સિલિન્ડર બ્લોકના છિદ્રમાંથી ઇન્સ્ટોલેશન પિનને સ્ક્રૂ કાઢીને, જ્યાં સુધી કેમેશાફ્ટ ગરગડી પરનું નિશાન સિલિન્ડર હેડ કવર પરના ચિહ્ન સાથે એકરુપ ન થાય ત્યાં સુધી ક્રેન્કશાફ્ટને પુલી માઉન્ટિંગ બોલ્ટ દ્વારા ઘડિયાળની દિશામાં બે વળાંક ફેરવો. પછી અમે 1 લી અને 4 થી સિલિન્ડરના પિસ્ટન (ઉપર જુઓ) ની ટીડીસી સ્થિતિ પર ક્રેન્કશાફ્ટની સાચી ઇન્સ્ટોલેશન તપાસવા માટે સિલિન્ડર બ્લોકના છિદ્રમાં ઇન્સ્ટોલેશન પિનને સ્ક્રૂ કરીએ છીએ અને, જો જરૂરી હોય તો, બેલ્ટના ઇન્સ્ટોલેશનને પુનરાવર્તિત કરો. અમે સિલિન્ડર બ્લોકના છિદ્રમાંથી પિનને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ અને સ્ક્રુ પ્લગને સ્થાને સ્થાપિત કરીએ છીએ. અમે દૂર કરેલા ભાગોને વિપરીત ક્રમમાં સ્થાપિત કરીએ છીએ.

] [

રેનો લોગાન કારની ડિઝાઇન 1998માં ફરી શરૂ થઈ હતી;

રેનો લોગાન સૌપ્રથમ 2004 માં લોકોને બતાવવામાં આવ્યું હતું, તેનું ઉત્પાદન રોમાનિયામાં શરૂ થયું હતું, અને કારને ત્રીજા વિશ્વના દેશોમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી.
લોગાન્સનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 2005 માં શરૂ થયું હતું તે સમયથી, રશિયામાં એવટોફ્રેમોસ પ્લાન્ટ (મોસ્કો) ખાતે કાર એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. જુદા જુદા દેશોમાં, રેનો લોગાન જુદા જુદા નામોથી ઓળખાય છે:

• ડેસિયા (મોરોક્કો અને રોમાનિયા);
• રેનો ટોન્ડર (ઈરાન);
• નિસાન એપ્રિયો (મેક્સિકો);
• મહિન્દ્રા વેરિટો (ભારત).

રેનો લોગાન બ્રાન્ડ હેઠળ, સેડાન 2009 થી યુક્રેનમાં વેચવામાં આવી રહી છે, અને 2012 માં આ જાણીતા અને ખૂબ જ લોકપ્રિય મોડેલની બીજી પેઢીનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું. 2008 માં, પ્રથમ પેઢીના લોગાનને ફરીથી સ્ટાઈલ કરવામાં આવ્યું હતું, કાર પર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દેખાયું હતું.

એન્જિનો

વિશ્વના જુદા જુદા દેશો માટે, કાર વિવિધ પાવર યુનિટથી સજ્જ હતી, જેમાં બ્રાઝિલને પૂરા પાડવામાં આવેલ એક લિટર આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી લઈને અને 102 એચપીની ક્ષમતાવાળા 1.6-લિટર 16-વાલ્વ એન્જિન સાથે સમાપ્ત થાય છે. સાથે.

રશિયા માટે, રેનો લોગાન ગેસોલિન એન્જિન સાથેના સંસ્કરણોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા:

• 1390 cm³ (K7J 710) ના વોલ્યુમ સાથે 8-વાલ્વ 1.4 MPi;
• 1598 cm³ (K7M) ના વોલ્યુમ સાથે 8-વાલ્વ 1.6 MPi;
• 1598 cm³ (K4M) ના વોલ્યુમ સાથે 16-વાલ્વ DOHC.

તમામ RENAULT એન્જિનો પર, ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ ફેક્ટરીની સ્થિતિ અનુસાર બેલ્ટથી ચાલતી હોય છે, દર 60 હજાર કિલોમીટરે સમયનો પટ્ટો બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જાળવણી દરમિયાન, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની અકાળ સમારકામ તરફ દોરી જતા વિવિધ મુશ્કેલીઓ ટાળવા માટે, જાળવણી સમયસર થવી જોઈએ.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ રેનો લોગાન 1.4

1.4-લિટર આઠ-વાલ્વ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન K7J ચિહ્નિત થયેલ છે; એન્જિનની ગેસ વિતરણ પદ્ધતિમાં એક કેમશાફ્ટ, 96-ટૂથ ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને એક ટેન્શન રોલર છે. ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવા માટે, વિવિધ ઉત્પાદકોની વિશેષ કિટ્સ વેચવામાં આવે છે, માર્ગ દ્વારા, K7J એન્જિન મિકેનિઝમ 1.6 લિટર K7M 8-વાલ્વ પાવર યુનિટની પદ્ધતિથી વ્યવહારીક રીતે અલગ નથી. રેનો લોગાન માટે વિવિધ કિટ્સ વેચાય છે:

• બેલ્ટ + ટેન્શન રોલર;
• વોટર પંપ + બેલ્ટ + ટેન્શન રોલર.

ટાઇમિંગ કિટ્સ વિવિધ ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જેમાં સૌથી પ્રખ્યાત નીચેની કંપનીઓ છે:

• દરવાજા;

K7J 1.4 લિટર એન્જિનો સેન્ડેરો, ક્લિઓ કાર, મેગાન પરના K7M એન્જિન, સિનિક કાર પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે અને લોગાન 1.4 ટાઇમિંગ બેલ્ટ આ મોડલ્સ માટે યોગ્ય છે.

16-વાલ્વ એન્જિન માટે ટાઇમિંગ કીટ અને બેલ્ટના સૌથી જાણીતા ઉત્પાદકો નીચેની કંપનીઓ છે:

• બોશ;
• કોન્ટીટેક;
• ડેકો;
• મેગ્નેટી મેરેલી;
• દરવાજા;

રેનો લોગાન 1.6 16V માટેનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ સિનિક-1, લગુના, મેગેન કારના મોડલ્સ માટે પણ યોગ્ય છે.

રેનો લોગન કિંમત માટે ટાઇમિંગ બેલ્ટ

ટાઇમિંગ કીટની કિંમત મોટાભાગે ઉત્પાદક પર આધારિત છે, કિંમત 2 થી 6 હજાર રુબેલ્સ (2016 ના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં) સુધીની હોઈ શકે છે. રોલર્સ પણ વેચાય છે, પરંતુ તેમને અલગથી ખરીદવું નફાકારક નથી તેઓ વધુ ખર્ચાળ છે; ત્યાં ખૂબ જ સસ્તા સ્પેરપાર્ટ્સ છે, ઉદાહરણ તરીકે, 8-વાલ્વ પિલેન્ગા ટાઇમિંગ બેલ્ટ માટે ટેન્શન પુલીની કિંમત લગભગ 400 રુબેલ્સ છે, જ્યારે SKF ગરગડીની કિંમત લગભગ 1,300 રુબેલ્સ છે. તે કહેવું મુશ્કેલ છે કે તે અહીં સાચવવા યોગ્ય છે કે કેમ, પરંતુ તે જોખમ ન લેવું અને જાણીતા ઉત્પાદકો પાસેથી ભાગો ખરીદવું વધુ સારું છે. રેનો લોગાન ટાઇમિંગ બેલ્ટની કિંમત અલગથી શોધવાનું મુશ્કેલ છે; મોટાભાગના ભાગો સેટમાં વેચાય છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ રેનો લોગાન 1.6 16V કિંમત

ટાઇમિંગ બેલ્ટ રેનો લોગાન 1.6 16V ને બદલવા માટેના ભાગોના પ્રમાણભૂત સમૂહમાં શામેલ છે:

લોગાન 1.6 ટાઇમિંગ બેલ્ટ કીટમાં પંપ (પાણીનો પંપ) પણ શામેલ હોઈ શકે છે, જેની કિંમત આશરે 10.5 હજાર રુબેલ્સ છે (માર્ચ 2016 માં). કમનસીબે, રૂબલના અવમૂલ્યનને કારણે, ભાવો હવે સતત બદલાતા રહે છે તે અજ્ઞાત છે કે નજીકના ભવિષ્યમાં કેટલા સ્પેરપાર્ટ્સનો ખર્ચ થઈ શકે છે. પંપ વિના, 1.6 16V કીટની કિંમત ઘણી સસ્તી છે, ઉદાહરણ તરીકે, પાણીના પંપ વિના ગેટ્સ ટાઇમિંગ કીટની કિંમત લગભગ 3.5 હજાર રુબેલ્સ છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ રેનો લોગન 8 વાલ્વને બદલી રહ્યા છીએ

• તેના પર તેલ મળ્યું;
• બેલ્ટ જરૂરી કરતાં વધુ તણાવયુક્ત છે;
• ઓછા જાણીતા ઉત્પાદકની ટાઇમિંગ કીટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી;
• ટેન્શન રોલર, વોટર પંપ અથવા કેમશાફ્ટ અટવાઇ જાય છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે પટ્ટાને ગંભીર સ્થિતિમાં લાવી શકાતો નથી - જો તે તૂટી જાય, તો સિલિન્ડર હેડમાં વાલ્વ વિકૃત થઈ જાય છે, અને આ કિસ્સામાં, સમારકામ ખર્ચાળ છે. K7J 1.4 લિટર અને K7M બંને પર - લોગાન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા 8-વાલ્વ એન્જિન બંને પર વાલ્વ વળે છે.

જાળવણી દરમિયાન, ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે:

• પટ્ટાને નુકસાન અને તિરાડો માટે તપાસવામાં આવે છે, તેનું તાણ તપાસવામાં આવે છે;
• ટેન્શન રોલરનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ રેનો લોગન 16 વાલ્વને બદલી રહ્યા છીએ

ટાઇમિંગ બેલ્ટને 16-cl સાથે બદલીને. રેનો લોગાન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન 8-cl સાથેના રિપ્લેસમેન્ટથી વ્યવહારીક રીતે અલગ નથી. એન્જિન, રિપ્લેસમેન્ટ નિયમો બરાબર સમાન છે. વાલ્વ પણ અહીં વળાંક આવે છે, વધુમાં, તેઓ કોઈપણ સંજોગોમાં વળાંક લે છે, પછી ભલે પટ્ટો કેટલી ઝડપથી તૂટી જાય.

પરંતુ K4M એન્જિન પરના વાલ્વ ફક્ત ત્યારે જ વળે છે જ્યારે તેઓ તૂટી જાય છે; ત્યાં એક અપ્રિય "રોગ" છે - બેલ્ટ ઘણા દાંત કૂદી શકે છે. સામાન્ય રીતે આટલો મોટો ઉપદ્રવ શિયાળામાં તાપમાનમાં ફેરફાર સાથે થાય છે. સમયનો કેસ ખૂબ સીલબંધ નથી, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, બરફ તેની નીચે ઉડી શકે છે, જે પીગળે છે અને જ્યારે તે થીજી જાય છે ત્યારે બરફમાં ફેરવાય છે. જો કૅમ ગિયર દાંત પર બરફ જામી જાય, તો પટ્ટો તેમના સુધી પહોંચતો નથી અને કૂદી જાય છે.

રેનો લોગાન જાતે કરો ટાઇમિંગ બેલ્ટ રિપ્લેસમેન્ટ

કારના માલિકો ઘણીવાર વિવિધ સ્તરોની કાર સેવાઓમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવાનું કામ સોંપે છે, પરંતુ જો કારના માલિક પાસે ઓછામાં ઓછી કેટલીક મેટલવર્કિંગ કુશળતા હોય, તો તે સરળતાથી જરૂરી સમારકામ જાતે કરી શકે છે. કામ ખૂબ મુશ્કેલ નથી - તમારે ફક્ત તમારો સમય લેવાની જરૂર છે, બધું કાળજીપૂર્વક કરો અને સૌથી અગત્યનું, ગિયર્સ પર યોગ્ય રીતે ગુણ સેટ કરો.

8-વાલ્વ એન્જિન (2010 સુધી રેનો લોગાન) પર તમારા પોતાના પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવું પ્રમાણમાં સરળ છે, કાર્ય છિદ્ર વિના પણ કરી શકાય છે, ફક્ત સૂકા, લેવલ એરિયા પર કાર ઇન્સ્ટોલ કરો. અમે નીચે પ્રમાણે રિપ્લેસમેન્ટ કરીએ છીએ:

• એન્જિન બંધ કરો અને કારને હેન્ડબ્રેક પર મૂકો;
• કારને જેક અપ કરો અને આગળનું જમણું વ્હીલ દૂર કરો;
• નીચે જમણી બાજુએ એન્જિનના રક્ષણાત્મક કેસીંગને તોડી નાખો;
• જનરેટર બેલ્ટ દૂર કરો;
• ક્રેન્કશાફ્ટ પલી બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો (રેંચ અથવા સોકેટ રેંચ સાથે 18-મીમી હેડ);
  
  
• ગરગડીને સ્ક્રૂ કાઢવાનું સરળ બનાવવા માટે, તમે કારને 5મા ગિયરમાં મૂકી શકો છો;
• એન્જિનને જેક અપ કરો, યોગ્ય એન્જિન માઉન્ટને તોડી પાડવા માટે એન્જિન ક્રેન્કકેસની નીચે સ્ટોપ મૂકો;
• એન્જિન માઉન્ટ જમણી બાજુના સભ્ય પર છે - બોલ્ટ્સને 16 દ્વારા અનસ્ક્રૂ કરીને ગાદીને સંપૂર્ણપણે દૂર કરો;
  
  
• અમે તેલની ડીપસ્ટિક કાઢીએ છીએ, કારણ કે તે ઓપરેશન દરમિયાન નુકસાન થઈ શકે છે, તેલની નળીને પ્લગ કરો જેથી ગંદકી તેલમાં ન જાય;
• નીચલા પ્લાસ્ટિક ટાઇમિંગ કેસ (ત્રણ બોલ્ટ્સ) ને તોડી નાખો. માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ સુધી પહોંચવું સરળ નથી, કારણ કે શરીરના જમણી બાજુના સભ્ય અને એન્જિન વચ્ચેનું અંતર ઓછું છે. તળિયે દ્વારા કેસીંગ દૂર કરો;
• આગળનું પગલું ઉપલા એલ્યુમિનિયમ કેસીંગના ફાસ્ટનર્સને સ્ક્રૂ કાઢવાનું છે. બોલ્ટ્સ દૂર કરો અને ઉપલા ટાઇમિંગ બેલ્ટ સંરક્ષણને તોડી નાખો;
  
  
• અમે ગુણ અનુસાર પુલીને સંરેખિત કરીએ છીએ - કેમેશાફ્ટ ગિયર પરના તીરને D અક્ષર સાથે સંરેખિત કરો, જે વાલ્વ કવર પર કાસ્ટ કરવામાં આવે છે. ગુણને સંરેખિત કરવા માટે, તમે બોલ્ટને શાફ્ટમાં સ્ક્રૂ કરી શકો છો અને એન્જિનને ચાલુ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકો છો;
  
  
• ટેન્શન રોલર નટ (16 રેંચ) ને સ્ક્રૂ કાઢો, રોલર અને બેલ્ટ દૂર કરો;
• અમે નવા ભાગો સ્થાપિત કરીએ છીએ - ટાઇમિંગ બેલ્ટ પર નિશાનો છે, અને ચળવળની દિશા માટે તીર પણ છે, તેને યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી છે. પ્રથમ આપણે નીચેથી ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર પર બેલ્ટ મૂકીએ છીએ, ગિયર પરના ચિહ્ન સાથે બેલ્ટ પરના ચિહ્નને સંરેખિત કરીએ છીએ;
  
  
• બેલ્ટને ક્રેન્કશાફ્ટની હિલચાલની દિશામાં તીરો સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે (તેઓ ઘડિયાળની દિશામાં નિર્દેશિત છે - બેલ્ટને ટેન્શન કર્યા પછી, ટોચનું ચિહ્ન ડી સાથે સંરેખિત હોવું આવશ્યક છે - અક્ષર એ);
  
  
• જો બધું યોગ્ય રીતે સેટ કરવામાં આવ્યું હોય અને બેલ્ટ તણાવયુક્ત હોય, તો અમે બધા ભાગોને વિપરીત ક્રમમાં એસેમ્બલ કરીએ છીએ.

અમે એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ, તેની કામગીરી તપાસો - જો બધું બરાબર છે, તો 1.4 લિટર 8-વાલ્વ એન્જિન પર રેનો લોગાન ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવું પૂર્ણ ગણી શકાય.

એક મહત્વનો મુદ્દો એ છે કે ઉપલા એલ્યુમિનિયમ કેસીંગને બાંધવા માટેના બોલ્ટ સીલંટ સાથે બેઠેલા હોવા જોઈએ, કારણ કે કેસીંગને બાંધવા માટે તેલની ચેનલો બે બોલ્ટમાંથી પસાર થાય છે.

રેનો લોગાન 1.6 16V માટે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવો

16-વાલ્વ K4M એન્જિન પર, 1.6 ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવું એ 8-વાલ્વ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન K7J અને K7M કરતાં કંઈક અંશે વધુ જટિલ છે - ગુણ સેટ થયા પછી, અમે પ્રથમ નવો બેલ્ટ લગાવીએ છીએ:

તે મહત્વનું છે કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે શાફ્ટ ફરતા નથી, તેથી ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ માટે ખાસ સ્ટોપર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.