લગભગ તમામ કારના શોખીનો જાણે છે કે તેમની કારમાં એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ છે. UAZ Bukhanka અથવા 452 એક સરળ ડિઝાઇનથી સજ્જ છે પાવર યુનિટ, અને તેથી અન્ય સિસ્ટમો સરળ છે ડિઝાઇન સુવિધાઓ.
ઠંડક પ્રણાલીનો હેતુ
UAZ બુખાન્કા એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ ઓપરેશન દરમિયાન એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. આમ, ઠંડક તત્વો શીતકનો ઉપયોગ કરીને સિલિન્ડર બ્લોક અને હેડમાંથી ઉત્પન્ન થયેલી ગરમીને દૂર કરે છે અને તેને રેડિયેટરમાં ઠંડુ કરે છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, કારનું પાવર યુનિટ પ્રતિબંધિત તાપમાન સુધી ગરમ થાય છે અને જો ત્યાં કોઈ ઠંડક ન હોય, તો એન્જિનના ભાગો ફક્ત વધુ ગરમ થઈ જશે અને વિકૃત થઈ જશે. જો કે, શીતક પ્રણાલી હોય તો પણ આવી પરિસ્થિતિઓ બને છે, જ્યારે તે કાર્યકારી ક્રમમાં ન હોય અથવા કોઈ એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ નિષ્ફળ ગયું હોય.
UAZ બુખાન્કા પર એન્જિનનું ઓપરેટિંગ તાપમાન 80-100 ડિગ્રી સેલ્સિયસ છે. તે આ અંતરાલમાં છે કે થર્મોસ્ટેટ મોટા ઠંડક વર્તુળમાં ખુલે છે.
ત્યારથી આ કારજો ત્યાં કોઈ ઇલેક્ટ્રિક પંખો ન હોય અને ફરજિયાત કૂલિંગ સિસ્ટમ હોય, તો રેડિએટરનું વધારાનું ઠંડક સતત ચાલુ રહે છે.
જો ઠંડક તત્વોમાંથી એક નિષ્ફળ જાય તો પાવર યુનિટ વધુ ગરમ થઈ શકે છે. પ્રથમ, એક હળવો તબક્કો હશે, જે દરમિયાન એન્જિન ખાલી ઉકળશે. પરંતુ ગંભીર પરિણામો પણ આવી શકે છે, જેમ કે સિલિન્ડર હેડનું વિચલન અને વિકૃતિ. આ તબક્કે, બ્લોક હેડની સપાટીના સામાન્ય ગ્રાઇન્ડીંગ દ્વારા પરિસ્થિતિને સુધારી શકાય છે.
મધ્યમ તબક્કે, એન્જિન તત્વો વિકૃત થઈ શકે છે. આમાં વાલ્વ મિકેનિઝમ શામેલ છે. ત્યારબાદ, બ્લોક હેડની જરૂર પડશે મુખ્ય નવીનીકરણ, અને આ માલિકને એક સુંદર પૈસો ખર્ચશે વાહન.
મુશ્કેલ તબક્કો એ છે જ્યારે તે તૂટી જાય છે પિસ્ટન જૂથગરમીના મજબૂત સંપર્કમાંથી. પરંતુ, અને આ સૌથી ખરાબ વસ્તુ નથી જે થઈ શકે છે, કારણ કે જો શીતક કારના સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ કરે છે, તો એન્જિનને પાણીના હથોડાનો ભોગ બનવું પડશે, જેમાં મોટા ઓવરઓલ હંમેશા દિવસને બચાવતા નથી.
શીતક સિસ્ટમ ડાયાગ્રામ
યુએઝેડ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમની ડિઝાઇન એકદમ સરળ છે; તે શીતકના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે બંધ પ્રકાર છે. "કૂલન્ટ" રેડિયેટરમાંથી એક વર્તુળમાં ફરે છે, પાણીના પંપ અને થર્મોસ્ટેટને કૂલિંગ જેકેટમાં પસાર કરે છે, અને પછી પાછા ફરે છે.
ચાલો UAZs પર પાવર યુનિટની ઠંડક યોજનાને ધ્યાનમાં લઈએ, અને ખાસ કરીને 452 ચિહ્નિત એન્જિન પર:
ઠંડક તત્વ
યુએઝેડ બુખાન્કા 452 મા એન્જિનના પાવર યુનિટની ઠંડક પ્રણાલીના મુખ્ય ઘટકો જાણીતા ભાગો છે: રેડિયેટર, ચાહક, પાણી પંપ, થર્મોસ્ટેટ, પાઈપો, વોટર જેકેટ અને તાપમાન સેન્સર. ઉપરાંત, ડિઝાઇનનો ભાગ એક હીટર છે.
તેથી, ચાલો જોઈએ કે મુખ્ય એન્જિન ઠંડક તત્વો શું છે, તેમની રચના અને કામગીરી, તેમજ સમારકામ અને ફેરફારો.
રેડિયેટર અને ચાહક
UAZ વાહનો 3-પંક્તિ કોપર અથવા સાથે સજ્જ કરી શકાય છે એલ્યુમિનિયમ રેડિએટર્સ, જે પ્રવાહીને મહત્તમ ઠંડક પ્રદાન કરે છે. તત્વોની કામગીરી ખૂબ લાંબી હોવાથી, પાવર યુનિટની ઠંડકની પ્રક્રિયા હંમેશા તે રીતે હોતી નથી.
આ કિસ્સામાં, આ તત્વની અંદર ભરાયેલા ચેનલોને કારણે છે. ઘણીવાર, સામાન્ય સફાઈ મદદ કરતું નથી, અને વધતા વસ્ત્રો ટ્યુબમાં તિરાડો બનાવે છે, જેને માલિકો સક્રિયપણે સોલ્ડર કરે છે, નવા ભાગો ખરીદવા માંગતા નથી. રેડિએટરનો મુખ્ય હેતુ પવનના પ્રવાહનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનમાંથી ફરતા પ્રવાહીને ઠંડુ કરવાનો છે.
બુખાંકા પર ઠંડક પ્રણાલીનો પંખો ફરજિયાત છે, ગરગડી પર માઉન્ટ થયેલ છે અને ત્યાં સુધી સતત ચાલે છે ક્રેન્કશાફ્ટકાંતણ ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ અપગ્રેડ કરી રહ્યા છે આ સિસ્ટમઅને ઇલેક્ટ્રિક પંખા ઇન્સ્ટોલ કરો, જે ઘણીવાર ડ્રાઇવર દ્વારા ડેશબોર્ડ પરના તાપમાનના રીડિંગ્સ અનુસાર ચાલુ કરવામાં આવે છે.
પાણી નો પંપ
UAZ પંપમાં મિકેનિકલ ડ્રાઇવ છે. તત્વનો મુખ્ય હેતુ સમગ્ર સિસ્ટમમાં શીતકને અવિરતપણે ફેલાવવાનો છે. આમ, પાણીનો પંપ ઠંડક અને પાછળ માટે રેડિયેટરમાં પ્રવાહીના પ્રવાહની ખાતરી કરે છે. આ તત્વની ખામી એન્જિનના ઠંડક અને ઓવરહિટીંગના નુકશાન તરફ દોરી શકે છે.
થર્મોસ્ટેટ
મુખ્ય ડિઝાઇન તત્વ થર્મોસ્ટેટ છે. તે પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરે છે અને સિસ્ટમમાં નાના અને મોટા વર્તુળો વચ્ચે સ્વિચ તરીકે કામ કરે છે. વાહનને ગરમ કરવા માટે, તત્વ બંધ રાખવામાં આવે છે. જ્યારે તે 80 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે ખોલવાનું શરૂ કરે છે, રેડિયેટર દ્વારા પ્રવાહીને ફરવા દે છે.
મુખ્ય ખામીને એલિમેન્ટના જામિંગ તરીકે ગણી શકાય, જે એન્જિનના ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી શકે છે, કારણ કે, પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, થર્મોસ્ટેટ નાના વર્તુળ પર જામ કરે છે, અને તે મુજબ રેડિયેટર દ્વારા કોઈ વધારાની ઠંડક અને પ્રવાહી પ્રવાહ હશે નહીં.
પાઈપો અને વોટર જેકેટ
પાઈપો એ એન્જિન અને તેના તત્વોમાંથી રેડિયેટર અને પાછળ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રવાહીને ખસેડવાનું એક માધ્યમ છે. આ તત્વોની ખામી શીતકની ખોટ તરફ દોરી જાય છે, જે બદલામાં, સિસ્ટમમાં શીતકનું સ્તર ઘટાડે છે, અને આ ઓવરહિટીંગનો સીધો માર્ગ છે.
વોટર જેકેટ - સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર બ્લોકની ડિઝાઇન સુવિધાઓ. તે આ છિદ્રો દ્વારા છે કે શીતક વહે છે, જે ઠંડક માટે ગરમી દૂર કરે છે. લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ દરમિયાન, ખાસ કરીને પાણી પર, દિવાલોની અંદર કાટ લાગી શકે છે, જે લીક અને પ્રવાહીના નુકશાન તરફ દોરી જશે.
તાપમાન સેન્સર
બુખાન્કા પરનું તાપમાન સેન્સર એ જ નથી કારણ કે મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ જોવા માટે ટેવાયેલા છે. આ એક જૂની-શૈલીનું તત્વ છે જે ઇલેક્ટ્રિક પંખો ચાલુ કરતું નથી, કારણ કે અહીં ફરજિયાત સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, પરંતુ ફક્ત પ્રદર્શિત થાય છે ડેશબોર્ડતાપમાન સૂચકાંકો.
નિષ્કર્ષ
જેમ તમે જોઈ શકો છો, યુએઝેડ બુખાન્કા (452) એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમનો આકૃતિ એકદમ સરળ છે. તે સમારકામ કરવું સરળ છે, અને તૂટેલા ભાગોને ખૂબ મુશ્કેલી વિના બદલી શકાય છે. આ એકમમાં ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે - રેડિયેટર, પંખો, પાણીનો પંપ, થર્મોસ્ટેટ, પાઈપો, વોટર જેકેટ અને તાપમાન સેન્સર.
શીતક સેન્સર આધુનિક સેન્સરથી મૂળભૂત રીતે અલગ છે, કારણ કે તે ચાહક ચાલુ કરતું નથી, પરંતુ ફક્ત "કૂલન્ટ" નું તાપમાન દર્શાવે છે.
UMZ-421 એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ પ્રવાહી, બંધ, પ્રવાહીના દબાણયુક્ત પરિભ્રમણ સાથે અને વિસ્તરણ ટાંકી, સિલિન્ડર બ્લોકમાં પ્રવાહી પુરવઠા સાથે. માટે સામાન્ય કામગીરીએન્જિન શીતકનું તાપમાન વત્તા 80-90 ડિગ્રીની અંદર જાળવવું જોઈએ. 105 ડિગ્રીના શીતક તાપમાને ટૂંકા સમય માટે એન્જિન ચલાવવાની મંજૂરી છે.
આ મોડ ગરમ મોસમમાં થઈ શકે છે જ્યારે લાંબા ચઢાણ પર સંપૂર્ણ ભાર સાથે કાર ચલાવતી વખતે અથવા વારંવાર પ્રવેગક અને સ્ટોપ સાથે શહેરી ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિમાં. સામાન્ય શીતક તાપમાન જાળવવાનું બે-વાલ્વ થર્મોસ્ટેટનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.
UMZ-421 એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં વોટર પંપ, થર્મોસ્ટેટ, સિલિન્ડર બ્લોકમાં વોટર જેકેટ્સ અને હેડ, રેડિયેટર, વિસ્તરણ ટાંકી, પંખો, કનેક્ટિંગ પાઈપો, તેમજ બોડી હીટિંગ રેડિએટરનો સમાવેશ થાય છે.
કૂલીંગ સિસ્ટમ UMZ-421 નો વોટર પંપ.
UMZ-421 એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમનો પંપ કેન્દ્રત્યાગી પ્રકારનો છે, જે ગરગડીમાંથી વી-બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ. બેલ્ટના પરિમાણો 10.7x8 mm છે, UAZ કાર પર બેલ્ટની લંબાઈ 1030 mm છે, GAZelle કાર પર - 1018 mm છે. પંપ બોડી અને કવર એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે. પંપની ડિઝાઇનમાં ખાસ ડબલ-રો બોલ રોલર બેરિંગ 5НР17124Э.Р6Q6/L19 અથવા 6-5НР17124ЭС30, ડબલ-સાઇડેડ સીલ અને આંતરિક રિંગ્સને બદલે રોલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
1999 થી, વોટર પંપ આર્મ્લેન બ્રાન્ડ PP SV-30 ના બનેલા ઇમ્પેલરનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, જેમાં સીધા રેડિયલ બ્લેડ છે, હોદ્દો 421.1307032-04, અગાઉ વપરાતા ઇમ્પેલરને બદલે બેકવર્ડ-વક્ર બ્લેડ, હોદ્દો 4022.1307032 છે. નવા ઇમ્પેલરમાં સંક્રમણના પરિણામે, પાણીના પંપની કામગીરી અને પુરવઠાના દબાણમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેણે તેની ખાતરી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. વિશ્વસનીય કામગીરીએન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ, તેમજ આંતરિક હીટિંગ સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.
થર્મોસ્ટેટ પ્રકાર TS-107.
બે-વાલ્વ, નક્કર ફિલર સાથે, સિલિન્ડર હેડના આઉટલેટ પાઇપમાં સ્થિત છે અને હોઝ દ્વારા પાણીના પંપ અને રેડિયેટર સાથે જોડાયેલ છે. મુખ્ય થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ 78-82 ડિગ્રીના શીતક તાપમાને ખોલવાનું શરૂ કરે છે, અને 94 ડિગ્રીના તાપમાને સંપૂર્ણપણે ખુલે છે.
જ્યારે મુખ્ય વાલ્વ બંધ હોય છે, ત્યારે એન્જિન કૂલિંગ જેકેટની અંદર ખુલ્લા વધારાના થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ દ્વારા, રેડિયેટરને બાયપાસ કરીને, એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પ્રવાહી ફરે છે. જ્યારે મુખ્ય વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું હોય છે, ત્યારે ગૌણ વાલ્વ બંધ થાય છે અને તમામ પ્રવાહી રેડિયેટરમાંથી વહે છે.
થર્મોસ્ટેટ આપમેળે રેડિયેટર દ્વારા પ્રવાહીના પરિભ્રમણને કાપીને એન્જિનમાં શીતકનું જરૂરી તાપમાન જાળવી રાખે છે. ઠંડા હવામાનમાં, ખાસ કરીને નીચા એન્જિન લોડ પર, લગભગ તમામ ગરમી એન્જિન ઉપર ફૂંકાતી ઠંડી હવા દ્વારા ઓગળી જાય છે, અને શીતક રેડિયેટર દ્વારા ફરતું નથી.
થર્મોસ્ટેટને ઠંડક પ્રણાલીમાંથી દૂર કરી શકાતું નથી, કારણ કે ઠંડીની ઋતુમાં થર્મોસ્ટેટ વિનાનું એન્જિન ગરમ થવામાં લાંબો સમય લે છે અને નીચા શીતક તાપમાને કાર્ય કરે છે. પરિણામે, તેના વસ્ત્રો વેગ આપે છે, બળતણનો વપરાશ વધે છે, એન્જિનમાં ટેરી પદાર્થોની વિપુલ પ્રમાણમાં જમા થાય છે, અને કારના આંતરિક ભાગમાં સામાન્ય હવાનું તાપમાન સુનિશ્ચિત થતું નથી.
ગરમ મોસમમાં, થર્મોસ્ટેટની ગેરહાજરીમાં, મોટાભાગના શીતક રેડિએટરને બાયપાસ કરીને એન્જિન કૂલિંગ જેકેટ દ્વારા નાના વર્તુળમાં ફરશે. પરિણામે, આ એન્જિનને વધુ ગરમ કરશે.
કૂલિંગ સિસ્ટમ વિસ્તરણ ટાંકી.
UAZ વાહનો પર, UMZ-421 એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમની વિસ્તરણ ટાંકી સીધી વાતાવરણ સાથે જોડાયેલ છે. ટાંકી અને સિસ્ટમના બંધ વોલ્યુમ વચ્ચે પ્રવાહી વિનિમયનું નિયમન બે વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે: ઇનલેટ અને આઉટલેટ, રેડિયેટર પ્લગમાં સ્થિત છે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ 0.45-0.60 kgf/cm2 ના વધારાના દબાણ પર ખુલે છે, અને ઇન્ટેક વાલ્વ 0.01-0.1 kgf/cm2 ના વેક્યૂમ પર ખુલે છે.
નાના વર્તુળમાં શીતકનું પરિભ્રમણ.
જ્યારે એન્જિન ગરમ થાય છે, જ્યારે શીતકનું તાપમાન 80 ડિગ્રીથી નીચે હોય છે, ત્યારે શીતક પરિભ્રમણનું એક નાનું વર્તુળ કાર્ય કરે છે. ઉપલા થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ બંધ છે, નીચલા વાલ્વ ખુલ્લા છે.
શીતકને પાણીના પંપ દ્વારા સિલિન્ડર બ્લોકના કૂલિંગ જેકેટમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે, જ્યાંથી, બ્લોકની ઉપરની પ્લેટ અને સિલિન્ડર હેડના નીચલા પ્લેનમાં છિદ્રો દ્વારા, પ્રવાહી હેડ કૂલિંગ જેકેટમાં પ્રવેશ કરે છે, પછી થર્મોસ્ટેટમાં જાય છે. આવાસ અને નીચલા થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ અને પાઇપ દ્વારા પાણીના પંપના ઇનલેટ સુધી. રેડિયેટર મુખ્ય શીતક પ્રવાહથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે.
નાના વર્તુળમાં પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરતી વખતે આંતરિક હીટિંગ સિસ્ટમની વધુ કાર્યક્ષમ કામગીરી માટે, આ પરિસ્થિતિને નીચા નકારાત્મક આસપાસના તાપમાને લાંબા સમય સુધી જાળવી શકાય છે, ત્યાં પ્રવાહી આઉટલેટ ચેનલમાં 9 મીમીના વ્યાસ સાથેનું થ્રોટલ હોલ છે થર્મોસ્ટેટનો નીચેનો વાલ્વ. આવા થ્રોટલિંગથી હીટિંગ રેડિએટરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર દબાણમાં ઘટાડો થાય છે અને આ રેડિયેટર દ્વારા પ્રવાહીનું વધુ તીવ્ર પરિભ્રમણ થાય છે.
વધુમાં, થર્મોસ્ટેટના તળિયે વાલ્વ દ્વારા પ્રવાહી આઉટલેટ પર વાલ્વને થ્રોટલિંગ થર્મોસ્ટેટની ગેરહાજરીમાં એન્જિનના કટોકટી ઓવરહિટીંગની સંભાવનાને ઘટાડે છે, કારણ કે પ્રવાહી પરિભ્રમણના નાના વર્તુળની શન્ટિંગ અસર નોંધપાત્ર રીતે નબળી પડી છે, તેથી પ્રવાહીનો નોંધપાત્ર ભાગ ઠંડક રેડિએટરમાંથી પસાર થશે.
વધુમાં, સામાન્ય જાળવવા માટે ઓપરેટિંગ તાપમાનઠંડા સિઝનમાં શીતક, યુએઝેડ કારમાં રેડિએટરની સામે લુવર્સ હોય છે, જેની મદદથી તમે રેડિયેટરમાંથી પસાર થતી હવાની માત્રાને નિયંત્રિત કરી શકો છો.
મોટા વર્તુળમાં શીતકનું પરિભ્રમણ.
જ્યારે પ્રવાહીનું તાપમાન 80 ડિગ્રી અથવા વધુ સુધી વધે છે, ત્યારે ઉપલા થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ખુલે છે અને નીચેનો વાલ્વ બંધ થાય છે. શીતક પરિભ્રમણ પ્રવાહી આવે છેમોટા વર્તુળમાં. સામાન્ય કામગીરી માટે, ઠંડક પ્રણાલી સંપૂર્ણપણે પ્રવાહીથી ભરેલી હોવી જોઈએ.
જ્યારે એન્જિન ગરમ થાય છે, ત્યારે પ્રવાહીનું પ્રમાણ વધે છે, વિસ્તરણ ટાંકીમાં બંધ પરિભ્રમણ વોલ્યુમમાંથી વધેલા દબાણને કારણે તેની વધારાની બહાર ધકેલવામાં આવે છે. જ્યારે પ્રવાહીનું તાપમાન ઘટે છે, ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન બંધ કર્યા પછી, વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી પ્રવાહી, પરિણામી શૂન્યાવકાશના પ્રભાવ હેઠળ, બંધ વોલ્યુમ પર પાછો ફરે છે.
8 ..એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ UMZ-42164-80
ચોખા. 12 કૂલિંગ સિસ્ટમ ડાયાગ્રામ.
1 - આંતરિક હીટર રેડિયેટર; 2 - રેડિયેટર નળ; 3 - પાણીની જાકીટ; 4 - બ્લોક હેડ; 5 - ગાસ્કેટ; 6 - શીતકના પેસેજ માટે ઇન્ટરસિલિન્ડર ચેનલો; 7 - થર્મોસ્ટેટ; 8 - થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ; 9 - થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ પાઇપ (મોટા પરિભ્રમણ વર્તુળ); 10 - સ્ટીમ આઉટલેટ પાઇપ; 11 - વિસ્તરણ ટાંકી; 12 - ફિલર પ્લગ; 13 - "મિનિટ" ચિહ્ન; 14 - શીતક તાપમાન સેન્સર; 15 - વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી પ્રવાહી ડ્રેનેજ પાઇપ; 16 - ઠંડક પ્રણાલી પંપ; 17 - પાણી પંપ ઇમ્પેલર; 18 - કૂલિંગ સિસ્ટમ ફેન; 19 - ઠંડક પ્રણાલીનું બે-માર્ગી રેડિયેટર; 20 - પાણી પંપ પાઇપ; 21 - ડ્રેઇન પ્લગરેડિયેટર
પ્રથમ કંટ્રોલ સર્કિટમાં આપોઆપ ઓપરેટિંગ થર્મોસ્ટેટ હોય છે, જે રેડિયેટરમાં પ્રવેશતા પ્રવાહીની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે. થર્મોસ્ટેટ વાલ્વની સ્થિતિના આધારે, ઠંડક માટે રેડિયેટરમાં પ્રવાહીના પ્રવાહનો ગુણોત્તર પસાર થાય છે અને એન્જિનના ફેરફારો પર પાછા ફરે છે. બીજા કંટ્રોલ લૂપને ઓપરેશન કંટ્રોલ દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક જોડાણફેન ડ્રાઇવ, જેના કારણે રેડિયેટર ગ્રિલ્સમાંથી પસાર થતી હવાનું પ્રમાણ બદલાય છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ નિયંત્રક પાસેથી મળેલા આદેશો અનુસાર રિલે દ્વારા ચાલુ અને બંધ થાય છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, ફિલર કેપ 12 ખોલીને વિસ્તરણ ટાંકી 11 દ્વારા ઠંડક પ્રણાલીમાં શીતક રેડવું અને ટોપઅપ કરવું આવશ્યક છે. સિસ્ટમમાં રચાયેલી પ્રવાહી વરાળ અને મુક્ત હવાને રેડિયેટર અને થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગમાંથી સ્ટીમ એક્ઝોસ્ટ ટ્યુબ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. 10. પંપ ઓપરેશન 16 દરમિયાન પોલાણની ઘટનાને રોકવા માટે તેની સક્શન કેવિટી પાઇપ 15 નો ઉપયોગ કરીને વિસ્તરણ ટાંકી સાથે જોડાયેલ છે.
સામાન્ય એન્જિન ઓપરેશન માટે, માથાના આઉટલેટ પર શીતકનું તાપમાન વત્તા 81°-89°Cની રેન્જમાં જાળવવું આવશ્યક છે.
105° સેના શીતક તાપમાને એન્જિનનું ટૂંકા ગાળાના સંચાલનને અનુમતિ આપવામાં આવે છે જ્યારે આ મોડ ગરમ સીઝનમાં લાંબા ચઢાણ પર અથવા શહેરી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં વારંવાર પ્રવેગક અને સ્ટોપ સાથે કાર ચલાવતી વખતે થઈ શકે છે.
હાઉસિંગમાં સ્થાપિત નક્કર ફિલર T-118-01 સાથે સિંગલ-વાલ્વ થર્મોસ્ટેટનો ઉપયોગ કરીને શીતકનું સંચાલન તાપમાન જાળવવામાં આવે છે.
જ્યારે એન્જિન ગરમ થાય છે, જ્યારે શીતકનું તાપમાન 80 ° સે ની નીચે હોય છે, ત્યારે શીતક પરિભ્રમણનું એક નાનું વર્તુળ કાર્ય કરે છે. થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ 7 બંધ છે.
શીતકને પાણીના પંપ દ્વારા સિલિન્ડર બ્લોક 6 ના કૂલિંગ જેકેટ 5 માં પમ્પ કરવામાં આવે છે, જ્યાંથી, બ્લોકની ઉપરની પ્લેટ અને સિલિન્ડર હેડના નીચલા પ્લેનમાં છિદ્રો દ્વારા, પ્રવાહી હેડ 3 ના કૂલિંગ જેકેટમાં પ્રવેશ કરે છે. , પછી થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ 14 માં અને આંતરિક હીટિંગ રેડિએટરની સપ્લાય શાખામાં 1. આંતરિક હીટિંગ વાલ્વ વાલ્વ 2 ની સ્થિતિના આધારે, શીતક ક્યાં તો હીટિંગ રેડિયેટર દ્વારા અથવા તેને બાયપાસ કરીને કનેક્ટિંગ પાઇપમાં પ્રવેશ કરે છે અને પછી ઇનલેટમાં પાણીના પંપનું. કૂલિંગ સિસ્ટમનું બે-પાસ રેડિયેટર 19 શીતકના મુખ્ય પ્રવાહથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે. આ રીતે અમલમાં મૂકાયેલ પ્રવાહી પરિભ્રમણ યોજના જ્યારે પ્રવાહી નાના વર્તુળમાં ફરે છે ત્યારે કેબિનને ગરમ કરવાની કાર્યક્ષમતા વધારવાનું શક્ય બનાવે છે (નીચા નકારાત્મક આસપાસના તાપમાને આ સ્થિતિને લાંબા સમય સુધી જાળવી શકાય છે).
જ્યારે પ્રવાહીનું તાપમાન 80 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર વધે છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ખુલે છે અને શીતક દ્વિ-માર્ગી રેડિએટર દ્વારા મોટા વર્તુળમાં ફરે છે.
સામાન્ય કામગીરી માટે, ઠંડક પ્રણાલી સંપૂર્ણપણે પ્રવાહીથી ભરેલી હોવી જોઈએ. જ્યારે એન્જિન ગરમ થાય છે, ત્યારે પ્રવાહીનું પ્રમાણ વધે છે, વિસ્તરણ ટાંકીમાં બંધ પરિભ્રમણ વોલ્યુમમાંથી વધેલા દબાણને કારણે તેની વધારાની બહાર ધકેલવામાં આવે છે. જ્યારે પ્રવાહીનું તાપમાન ઘટે છે (એન્જિન ચાલવાનું બંધ થઈ જાય પછી), વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી પ્રવાહી, પરિણામી શૂન્યાવકાશના પ્રભાવ હેઠળ, બંધ જથ્થામાં પાછો આવે છે.
વિસ્તરણ ટાંકીમાં શીતકનું સ્તર "મિનિટ" ચિહ્નથી 3-4 સેમી ઉપર હોવું જોઈએ. એ હકીકતને કારણે કે શીતકમાં થર્મલ વિસ્તરણનો ઉચ્ચ ગુણાંક છે, અને વિસ્તરણ ટાંકીમાં તેનું સ્તર તાપમાનના આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે, સ્તર 15 ° સે વત્તા ઠંડક પ્રણાલીમાં તાપમાન પર તપાસવું જોઈએ.
ઠંડક પ્રણાલીની ચુસ્તતા એન્જિનને શીતક તાપમાન વત્તા 100 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ તાપમાને કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે તાપમાન અનુમતિપાત્ર સ્તર (વત્તા 105 ° સે) થી ઉપર વધે છે, ત્યારે તાપમાન એલાર્મ સક્રિય થાય છે (ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર લાલ દીવો). જ્યારે તાપમાન સૂચક દીવો પ્રકાશિત થાય છે, ત્યારે એન્જિન બંધ કરવું આવશ્યક છે અને ઓવરહિટીંગનું કારણ દૂર કરવું આવશ્યક છે.
ઓવરહિટીંગના કારણો આ હોઈ શકે છે: ઠંડક પ્રણાલીમાં શીતકની અપૂરતી માત્રા, શીતક પંપ ડ્રાઇવ પટ્ટામાં નબળા તણાવ.
ચેતવણી. જો ઠંડક પ્રણાલીમાં શીતક ગરમ અને દબાણ હેઠળ હોય તો વિસ્તરણ ટાંકી કેપ ખોલશો નહીં, અન્યથા ગંભીર બળી શકે છે.
શીતક ઝેરી છે, તેથી પ્રવાહીને મોંમાં અથવા ત્વચા પર પ્રવેશતા અટકાવવું જરૂરી છે.
કૂલિંગ સિસ્ટમ પંપ ફિગમાં બતાવેલ છે. 13.
થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે. હાઉસિંગ કવર સાથે, તે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ (ફિગ. 14) ની સ્થિતિને આધારે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમના બાહ્ય ભાગમાં શીતક વિતરિત કરવાના કાર્યો કરે છે.
ચોખા. 13. ઠંડક પંપ:
1 - હબ; 10 - ગરગડી; 3 - શરીર; 4 - ક્લેમ્બ; 5 - બેરિંગ; 6 - હીટિંગ સિસ્ટમમાંથી શીતકને ડ્રેઇન કરવા માટે ફિટિંગ; 7 - કવર; 8 - ઇમ્પેલર; 9 - તેલ સીલ; 10 - નિયંત્રણ છિદ્ર.
ચોખા. 14. થર્મોસ્ટેટ ઓપરેશન ડાયાગ્રામ: a - થર્મોસ્ટેટ વાલ્વની સ્થિતિ અને જ્યારે એન્જિન ગરમ થાય ત્યારે શીતકના પ્રવાહની દિશા; b - ગરમ થયા પછી.
1 - થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ; 2 - આંતરિક હીટિંગ રેડિએટર માટે ફિટિંગ (શીતક પરિભ્રમણનું નાનું વર્તુળ); 3 - થર્મોસ્ટેટ; 4 - સ્ટીમ આઉટલેટ ફિટિંગ; 5 - થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ પાઇપ; 6 - ગાસ્કેટ.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફેન શટ-ઑફ ક્લચફિગમાં બતાવેલ છે. 15.
એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ કંટ્રોલર પાસેથી મળેલા આદેશો અનુસાર રિલે દ્વારા ક્લચ ચાલુ અને બંધ કરવામાં આવે છે.
નીચા શીતક તાપમાને એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, ગરગડીનું પરિભ્રમણ ડ્રાઇવન ડિસ્ક અને બેરિંગ સાથે સંકળાયેલ ફેન હબ 2 પર પ્રસારિત થતું નથી, કારણ કે ગરગડીનો છેડો અને ચાલતી ડિસ્કને ગેપ A દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે. ચાલિત ડિસ્ક સ્ટોપના ત્રણ લોબની સ્થિતિને સમાયોજિત કરીને જરૂરી ક્લિયરન્સની ખાતરી કરવામાં આવે છે. આત્યંતિક જમણી સ્થિતિમાં, ચાલિત ડિસ્કને ત્રણ પાંદડાના ઝરણા દ્વારા રાખવામાં આવે છે.
એન્જિન ગરમ થાય અને શીતક પ્લસ 89°C ના તાપમાને પહોંચે પછી, નિયંત્રક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને ચાલુ કરવા માટે રિલેને આદેશ મોકલે છે. રિલે સંપર્કોને બંધ કરે છે અને કોઇલ વિન્ડિંગને કનેક્ટર દ્વારા વર્તમાન સપ્લાય કરે છે. પરિણામી ચુંબકીય પ્રવાહ ચાલિત ડિસ્ક દ્વારા બંધ થાય છે અને ત્રણ પાંદડાના ઝરણાના પ્રતિકારને વટાવીને તેને ગરગડીના છેડે આકર્ષિત કરે છે. ફેન હબ 2, તેમજ ચાહક પોતે, ગરગડી સાથે એકસાથે ફેરવવાનું શરૂ કરે છે.
જ્યારે તાપમાન 81°C થી નીચે જાય છે, ત્યારે નિયંત્રક રિલેને બંધ કરે છે, જે કોઇલ વિન્ડિંગના પાવર સર્કિટને તોડે છે. ત્રણ લીફ સ્પ્રિંગ્સની ક્રિયા હેઠળ, ચાલિત ડિસ્ક ગરગડીના છેડાથી અંતર A ના જથ્થાથી દૂર ખસી જાય છે. ચાહક હબ, પંખા સાથે મળીને, ફરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન 89 ° સે ઉપર વધે છે, ત્યારે પ્રક્રિયા પુનરાવર્તિત થાય છે.
ક્લચની સંભાળમાં ગેપ A તપાસવાનો સમાવેશ થાય છે, અને જો જરૂરી હોય તો, ડ્રાઇવન ડિસ્કના ત્રણ સ્ટોપ્સને વાળીને 0.4 મીમી જાડા ફ્લેટ ફીલર ગેજનો ઉપયોગ કરીને તેને એડજસ્ટ કરવું.
કપલિંગને સમયાંતરે ધૂળ અને ગંદકીથી સાફ કરવું આવશ્યક છે. ઓપરેશન દરમિયાન કપલિંગના વધારાના લુબ્રિકેશનની જરૂર નથી.
UMZ 417 એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશન માટે બનાવાયેલ હતું સોવિયત કાર તમામ ભૂપ્રદેશઉલ્યાનોવસ્ક ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ, જેમ કે UAZ 469 અને UAZ 452 “લોફ”.
વિશિષ્ટતા. UMZ 417 મોટરે તેને બદલ્યું. એન્જિને GAZ-24 કાર () ના સિલિન્ડર હેડ જેવું જ નવું સિલિન્ડર હેડ મેળવ્યું. કમ્પ્રેશન રેશિયો 6.7 થી વધીને 7.0 થયો. ફેરફારોએ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમને પણ અસર કરી - એક અલગ કેમશાફ્ટ અને નવા ઇન્ટેક વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા (કેપનો વ્યાસ વધારીને 47 મીમી કરવામાં આવ્યો હતો). મેનીફોલ્ડ માટે રાઉન્ડ વિન્ડો સાથે સિલિન્ડર હેડ, સિંગલ-ચેમ્બર કાર્બ્યુરેટર માટે મેનીફોલ્ડ. ઇન્ડેક્સ 4178 સાથેના એન્જિન પર બે-ચેમ્બર કાર્બ્યુરેટર.
એન્જિન સમસ્યાઓ લાંબા સમયથી જાણીતી છે - નીચી ગુણવત્તાભાગો અને એસેમ્બલી, સમસ્યારૂપ ઠંડક પ્રણાલી (એન્જિન વધુ ગરમ થવાની સંભાવના છે), દરેક જગ્યાએથી તેલ લીક થાય છે, બ્લોક દ્વારા પણ.
UMZ-417 એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ લગભગ 150 હજાર કિમી છે.
એન્જિનમાં સંખ્યાબંધ ફેરફારો છે (નીચે જુઓ).
એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| પરિમાણ | અર્થ |
|---|---|
| રૂપરેખાંકન | એલ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 4 |
| વોલ્યુમ, એલ | 2,445 |
| સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | 92,0 |
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 92,0 |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 7,0 |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા | 2 (1-ઇનલેટ; 1-આઉટલેટ) |
| ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ | OHV |
| સિલિન્ડર ઓપરેટિંગ ઓર્ડર | 1-2-4-3 |
| રેટ કરેલ એન્જિન પાવર / એન્જિન ઝડપે | 66.9 kW - (92 hp) / 4000 rpm |
| મહત્તમ ટોર્ક/એન્જિન ઝડપે | 177 N m / 2200-2500 rpm |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | કાર્બ્યુરેટર K-151V(G) |
| ભલામણ કરેલ ન્યૂનતમ ઓક્ટેન નંબરગેસોલિન | 76 |
| પર્યાવરણીય ધોરણો | યુરો 0 |
| વજન, કિગ્રા | 166 |
ડિઝાઇન
સંપર્ક ઇગ્નીશન ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સાથે ફોર-સ્ટ્રોક ચાર-સિલિન્ડર ગેસોલિન કાર્બ્યુરેટર, સિલિન્ડરો અને પિસ્ટનની ઇન-લાઇન ગોઠવણી સાથે, એક સામાન્ય ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવે છે, એક નીચલા સ્થાન સાથે કેમશાફ્ટ. એન્જિન ધરાવે છે પ્રવાહી સિસ્ટમફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે બંધ પ્રકારનું ઠંડક. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ - દબાણ અને સ્પ્લેશિંગ હેઠળ.
કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક. UMZ-417 માં, ઝેડએમઝેડ-402થી વિપરીત, સ્લીવ્સ રબરની રિંગ્સ દ્વારા બેઠેલી છે, જે કોપર ગાસ્કેટ દ્વારા બેઠેલી છે. કમનસીબે, રબર રિંગ્સ 417 એન્જિન બ્લોકની મજબૂતાઈ ઘટાડે છે. બ્લોકમાં સ્ટિફનર્સ નથી. ફક્ત પછીના એન્જિનો પર 3-4 પાંસળી દેખાયા. UMZ-417 બ્લોકમાં VAZ-2101 માંથી ઓઇલ ફિલ્ટર માટે માઉન્ટ છે.
જો આપણે UMZ-417 અને ZMZ-402 એન્જિન વચ્ચેની સમાનતા અને તફાવતો વિશે વાત કરવાનું ચાલુ રાખીએ, તો પછી આપણે કહી શકીએ કે ક્રેન્કશાફ્ટ, કેમશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા, પિસ્ટન, રિંગ્સ, પુશર્સ અને સળિયા સમાન છે. ઉતરાણ પદ્ધતિમાં તફાવતને કારણે સ્લીવ્ઝ અલગ છે. 417નું ફ્લાયવ્હીલ વ્યાસમાં મોટું અને ભારે છે અને તે મુજબ ઘંટડી પણ કદમાં મોટી છે. ZMZ પર, પેકિંગને બ્લોક અને ક્રેન્કશાફ્ટ કવરમાં ગ્રુવમાં મૂકવામાં આવે છે, જ્યારે UMP પર તેને સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ પ્લેટ્સ વડે સ્ક્રૂ અને ક્રિમ્પ્ડ કરવામાં આવે છે, જે આખરે સ્ટ્રક્ચરની ચુસ્તતા પર ખરાબ અસર કરે છે.
UMZ 417 માં, શીતક લેવામાં આવે છે અને સિલિન્ડર હેડને સપ્લાય કરવામાં આવે છે, પરિણામે એન્જિન અસમાન ઠંડકમાં પરિણમે છે. ZMZ 402 પંપ 417 કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે, તેમાં ઓઇલ સીલ છે, ફાઇબર નથી. પરંતુ આ ફક્ત જૂના-શૈલીના પંપને લાગુ પડે છે! હવે 417 મોટર માટે નવા પંપ સીલનો ઉપયોગ કરે છે.
એ ઉલ્લેખ કરવો મહત્વપૂર્ણ છે કે UMZ 417 પર એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ 4-1 ડિઝાઇન ધરાવે છે, જે એન્જિનને મધ્યમ અને ઊંચી ઝડપે કચડી નાખે છે.
ફેરફારો
1. UMZ 417.10 - UAZ-3151 વાહનો (76 ગેસોલિન, 92 એચપી) પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રચાયેલ છે.
2. UMZ 4175.10 - 92 ગેસોલિન માટે 8.2 નો વધેલો કમ્પ્રેશન રેશિયો ધરાવે છે. પાવર 98 એચપી ગઝેલ કાર પર વપરાય છે.
3. UMZ 4178.10 - બે-ચેમ્બર કાર્બ્યુરેટર માટે મેનીફોલ્ડનો ઉપયોગ થાય છે.
4. UMZ 4178.10-10 - 39 મીમી સુધીના વિસ્તૃત એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સાથેનું સિલિન્ડર હેડ સ્થાપિત થયેલ છે. પેકિંગને બદલે ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલથી સજ્જ. પંપ બ્લોક પર નિશ્ચિત છે. UAZ કાર માટે રચાયેલ છે.
સેવા
UMZ 417 એન્જિનમાં તેલ બદલવું.તેલ પરિવર્તન અંતરાલ - 10 હજાર કિમી. તેલયુક્ત રેડિએટરવાળા ડ્રાય એન્જિનનું તેલનું પ્રમાણ 5.8 લિટર છે. બદલતી વખતે, લુબ્રિકેશન સિસ્ટમ અને રેડિયેટરમાં 0.5 થી 1 લિટર તેલ રહે છે. તેલ ફિલ્ટર VAZ 2101 માંથી. ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ તેલ - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
વાલ્વનું ગોઠવણદર 15 હજાર કિમીએ ગાબડાને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.
UAZ-2206, UAZ-3303 એન્જિનો સાથે UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 અને ZMZ-4104 પ્રવાહી, બંધ, કેન્દ્રત્યાગી પંપ દ્વારા શીતકના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, સામાન્ય ઉપકરણની ઠંડક પ્રણાલી.
ઠંડક પ્રણાલીમાં નીચા ફ્રીઝિંગ પ્રવાહી OZh-40 અથવા TOSOL-A40M નો ઉપયોગ શીતક તરીકે થાય છે, અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં, પાણીનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે. માઈનસ 40 ડિગ્રીથી નીચેના આસપાસના તાપમાને, સિસ્ટમમાં શીતક-65 અથવા TOSOL-A65M નો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.
UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 અને UAZ-33036 વાહનો સહિત કુલિંગ સિસ્ટમનું પ્રમાણ 13.2-13.4 લિટર, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14.4- 14.6 લિટર છે. UAZ-37411 અને UAZ-33031 પર સજ્જ વાહનો પ્રીહીટર, હીટર અને પ્રીહીટર સહિત કુલિંગ સિસ્ટમનું વોલ્યુમ 13.9-14.1 લિટર છે, અને UAZ-39621 પર તે 15.1-15.3 લિટર છે.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 પર UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 અને ZMZ-4104 એન્જિનોની કૂલિંગ સિસ્ટમનો આકૃતિ.
સામાન્ય એન્જિન ઓપરેશન માટે, શીતકનું તાપમાન નીચેની મર્યાદાઓમાં જાળવવું આવશ્યક છે: UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 એન્જિન માટે - 70-90 ડિગ્રી, ZMZ-4021 અને ZMZ-4104 એન્જિન માટે - 80-90 ડિગ્રી.
આ થર્મોસ્ટેટ દ્વારા પરિપૂર્ણ થાય છે, જે રેડિયેટરમાંથી વહેતા પ્રવાહીના જથ્થાને આપમેળે નિયમન કરે છે, અને લુવર્સ, જે રેડિયેટરને ઠંડક આપતી હવાની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે. ઠંડા હવામાનમાં, ઠંડક પ્રણાલીને ફ્લૅપ વાલ્વ સાથે ઇન્સ્યુલેટીંગ કવરથી સુરક્ષિત કરવી આવશ્યક છે.
શીતકનું તાપમાન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સ્થિત તાપમાન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગમાં સ્ક્રૂ કરેલા તાપમાન સેન્સર સાથે ઇલેક્ટ્રિકલ વાયર દ્વારા જોડાયેલ છે. વધુમાં, શીતકનું ઓવરહિટીંગ એ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સ્થાપિત લાલ ફિલ્ટર સાથેના દીવા દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે અને તે ઉપરના રેડિયેટર ટાંકીમાં સ્ક્રૂ કરેલ સાથે વિદ્યુત વાયર દ્વારા જોડાયેલ છે.
ચેતવણી પ્રકાશ ત્યારે આવે છે જ્યારે શીતક સમશીતોષ્ણ આબોહવામાં કાર્યરત વાહનો માટે 91-98 ડિગ્રી તાપમાન અને ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવામાં કાર્યરત વાહનો માટે 102-109 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે.
ઓવરહિટીંગના કારણો આ હોઈ શકે છે: રેડિએટરમાં નીચું પ્રવાહી સ્તર, નબળા પંખાના પટ્ટાનું તણાવ, એન્જિન કૂલિંગ જેકેટ અને રેડિયેટરમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં થાપણો, બ્લાઇંડ્સ બંધ કરીને ડ્રાઇવિંગ અને ઇન્સ્યુલેટિંગ કવર વાલ્વ બંધ. સૂર્યસ્નાન કરવાના કિસ્સામાં ચેતવણી પ્રકાશઓવરહિટીંગનું કારણ તરત જ ઓળખવું અને દૂર કરવું આવશ્યક છે.
પાણી નો પંપ.
પાણીનો પંપ કેન્દ્રત્યાગી પ્રકારનો છે. તેની ડિઝાઇન બોલ-રોલર બેરિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જે પંપ શાફ્ટ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ઉત્પાદિત થાય છે. બેરિંગમાં વિશિષ્ટ સીલ હોય છે જે ઉત્પાદન દરમિયાન સમાવિષ્ટ લુબ્રિકન્ટની જાળવણીની ખાતરી કરે છે. ઓપરેશન દરમિયાન બેરિંગને વધારાના લુબ્રિકેશનની જરૂર નથી. પંપ હાઉસિંગના તળિયે સ્થિત નિરીક્ષણ છિદ્ર દ્વારા શીતક લિકેજ ખામીયુક્ત સીલ સૂચવે છે.
થર્મોસ્ટેટ.
ઘન ભરણ સાથે, કેસમાં બંધબેસે છે. થર્મોસ્ટેટ વિના એન્જિનનું સંચાલન કરવું અસ્વીકાર્ય છે, કારણ કે જ્યારે થર્મોસ્ટેટ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે પ્રવાહીનો મુખ્ય પ્રવાહ રેડિયેટરને બાયપાસ કરીને, ઠંડક પ્રણાલીના નાના વર્તુળમાંથી ફરશે, જે એન્જિનને વધુ ગરમ કરવા તરફ દોરી જશે.
રેડિયેટર પ્લગ.
હર્મેટિકલી રેડિયેટર બંધ કરે છે અને આઉટલેટ દ્વારા વિસ્તરણ ટાંકી સાથે જ કૂલિંગ સિસ્ટમનો સંપર્ક કરે છે અને ઇનટેક વાલ્વ. સીલિંગ ગાસ્કેટ વરાળ અથવા શીતકને રેડિયેટર નેક અને રેડિયેટર કેપ લોકીંગ સ્પ્રિંગ વચ્ચેના ગેપમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવે છે. રેડિયેટર કેપની સામાન્ય કામગીરી માટે, તે જરૂરી છે કે વાલ્વ ગાસ્કેટ અને રેડિયેટર નેક અને લોક સ્પ્રિંગ વચ્ચેની ગાસ્કેટ સારી સ્થિતિમાં હોય.
ફેન ડ્રાઇવ ક્લચ.
કેટલાક UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 વાહનો ફેન ડ્રાઇવ ક્લચથી સજ્જ છે જે ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા, પંખાનો અવાજ ઘટાડવા, ઠંડા એન્જિનને ગરમ કરવા અને એન્જિનની અંદર થર્મલ સ્થિતિ જાળવવા માટે રચાયેલ છે. શ્રેષ્ઠ મર્યાદા.
જોડાણના ડ્રાઇવિંગ અને સંચાલિત ભાગો વચ્ચેના અંતરમાં ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા છે કાર્યકારી પ્રવાહી, જેના દ્વારા કૂલિંગ સિસ્ટમ પંપ પુલીના હબ પર માઉન્ટ થયેલ ક્લચ શાફ્ટમાંથી ક્લચ હાઉસિંગ અને તેના પર લગાવેલા પંખા સુધી પરિભ્રમણ પ્રસારિત થાય છે. રેડિયેટરની પાછળના હવાના તાપમાનના આધારે ક્લચ આપમેળે ચાલુ અને બંધ થાય છે. કપલિંગ ઉતારી શકાય તેવું નથી.
તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે કપલિંગ શાફ્ટ અને હબ વચ્ચેના જોડાણમાં ડાબી બાજુનો થ્રેડ છે. ચીકણું જોડાણના યોગ્ય સંચાલન માટે, તેની બાહ્ય સપાટીને સ્વચ્છ રાખવી આવશ્યક છે. જો ક્લચ ચાલુ અથવા બંધ થવાનું બંધ કરે છે, તો તેનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે અને, જો જરૂરી હોય તો, ક્લચને બદલો.
