બેઝિક વર્ઝનમાં કાર ખરીદનારાઓમાં વારંવાર શંકા પેદા કરે છે. કિંમત સારી લાગે છે, પરંતુ સાધનો ફ્રિલ્સ વિના છે, ત્યાં થોડા વધારાના સુખદ લાભો છે, અને સૌથી અગત્યનું, એન્જિન કોઈક રીતે નબળું છે. મને પછીથી સાચવવાનો અફસોસ નહીં થાય. રશિયામાં સૌથી વધુ વેચાતા મોડલ્સમાંના એકે ખાસ શંકા જગાવી - સેન્ડેરો: નવી પેઢીમાં, બેઝ 1.4 એન્જિનને 1.2 એન્જિનથી બદલવામાં આવ્યું હતું. અમે તપાસીએ છીએ કે ઉત્પાદકે સાચવ્યું છે કે કેમ...
હું તરત જ કહેવા માંગુ છું: રેનોના છોકરાઓ મહાન છે. જ્યારે કેટલાક મોબાઇલ આઇફોન અને ડ્રાય કબાટ વચ્ચે કારને ક્રોસમાં ફેરવવામાં વ્યસ્ત છે, જ્યારે અન્ય, તેમના પોતાના સંકુલમાં તેમના નાકને ફેરવીને, "પ્રીમિયમ" અને "લક્ઝરી" શબ્દ સતત બૂમ પાડી રહ્યા છે, સાધારણ ફ્રેન્ચ શાંતિથી તેમનું કાર્ય કરી રહ્યા છે. નોકરી - સસ્તી, પરંતુ ગરીબ વસ્તીના મોટા ભાગ માટે ખૂબ જ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી કાર.
હા, તેમની કિંમત ટૅગ્સ તાજેતરમાં પણ વધી છે. પરંતુ હાલમાં, રેનો એક એવી બ્રાન્ડ છે કે જ્યાં મોટા ભાગના મોડલની કિંમત સૂચિમાં કેટલાક વાજબી નંબરો છે. જ્યાં, ઉદાહરણ તરીકે, તમને હવે આધુનિક મળશે યુરોપિયન કારસંપૂર્ણ જાતિના સેટિંગ્સ અને સામાન્ય કદ સાથે, જેના માટે કિંમત ત્રણ નંબરથી શરૂ થશે - ફક્ત રેનોમાં.
એક આકર્ષક ઉદાહરણ નવી લોગન લાઇન છે. કાર, જેણે તમામ બાબતોમાં ધરમૂળથી પરિવર્તન કર્યું છે અને તેના ખેડૂત દેખાવ અને તપસ્વી આંતરિક ભાગ પર તિરસ્કારપૂર્વક થૂંકનારા લોકોના નાકને ઘસ્યું છે, આખરે અપડેટેડ સેન્ડેરો હેચબેકથી ફરી ભરાઈ ગયું છે. પ્રારંભિક કિંમત - 391,000 રુબેલ્સ. પરંતુ આ સાવ ખાલી કાર છે. સાધનસામગ્રીના સંદર્ભમાં આધુનિક ધોરણો દ્વારા કારને ઓછામાં ઓછી કેટલીક ન્યૂનતમ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે, તમારે ઓછામાં ઓછા 440,000 રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે.
.jpg)
તેના પુરોગામીના કુહાડી-અદલાબદલી દેખાવ વિશે ભૂલી જાઓ. નવી રેનો સેન્ડેરોરાઉન્ડ અપ અને પોશાક પહેર્યો. ડિઝાઇન તત્વો બાહ્યમાં દેખાયા, અને ત્રાટકશક્તિમાં ઝડપી દેખાયા. આ પરિવર્તનનું પરિણામ એ કારની "બજેટ" પ્રકૃતિની સમજનો અભાવ છે. શરીરના મુખ્ય ફાયદા - ઊંચાઈ અને વોલ્યુમ - પણ સાચવવામાં આવ્યા છે. કારમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, કારને એક્રોબેટિક સ્કેચની જરૂર નથી, જે ખાસ કરીને વૃદ્ધ લોકો દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવશે. અને ઘન આકાર હજુ પણ જગ્યાના કાર્યક્ષમ ઉપયોગ માટે ફાળો આપે છે.
નવીરેનોસેન્ડેરો 60 મીમી લાંબુ, 11 મીમીથી નીચું અને 20 મીમી પહોળાઈમાં સંકુચિત થયું. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ એ જ રહે છે - એક યોગ્ય 155 મીમી.
આંતરિક પોતે, સંપૂર્ણપણે નવા શણગારને પુનરાવર્તિત કરે છે રેનો લોગાન, તેના દેખાવ કરતાં વધુ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગયો છે. માત્ર સસ્તું અને સખત ફિનિશિંગ પ્લાસ્ટિક અને એકંદરે અંધકારમય કલર પેલેટ તેની અગાઉની સાદગીની યાદ અપાવે છે.
.jpg)
પરંતુ અન્ય બાબતોમાં તે એક નિર્ણાયક પગલું છે. ફ્રન્ટ પેનલ આધુનિક રીતે સરળ રેખાઓમાં વળાંક આપે છે. નવી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, યોગ્ય પકડને ફીટ કરવા માટે મોલ્ડેડ, તમારા હાથમાં આરામથી ફીટ થાય છે. છેલ્લે, પાવર વિન્ડો માટે બટનો, મિરર ગોઠવણો અને ધ્વનિ સંકેત. માઈક્રોક્લાઈમેટ યુનિટ, જે થોડું ઊંચુ ગયું, વાપરવા માટે અનુકૂળ બન્યું. અને ક્રોમ-પ્લેટેડ સ્કેલ એજિંગ સાથે મેગાનોવની ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ફક્ત વાંચવામાં સરળ નથી, પરંતુ આંતરિકમાં ગ્લોસ ઉમેરે છે.
.jpg)
જો કે, બધી ખામીઓ સુધારવામાં આવી નથી. સ્ટિયરિંગ વ્હીલ હજી પણ પહોંચ માટે એડજસ્ટેબલ નથી. ગામઠી બેઠક હજુ પણ આકાર અને ગોઠવણોની શ્રેણીમાં સબઓપ્ટિમલ છે.
એક અલગ વિષય સાધનો છે. નવા માં સેન્ડેરો પેઢીમને મળેલા વિકલ્પો તરીકે, સામાન્ય રીતે, કારની બધી સિદ્ધિઓ વધુ ઉચ્ચ વર્ગ. સાચું, પસંદ કરેલ રૂપરેખાંકનના આધારે તેમની ઉપલબ્ધતા બદલાય છે. પહેલેથી જ બીજા કન્ફર્ટ વર્ઝનમાં, કાર પ્રમાણભૂત રીતે માત્ર ABS, ફ્રન્ટ એરબેગ્સ અને ન્યૂનતમ પાવર એક્સેસરીઝથી જ નહીં, પરંતુ ક્રૂઝ કંટ્રોલ સાથે પણ સજ્જ છે.
કેન્દ્ર કન્સોલ ટચ સ્ક્રીન સાથે વૈકલ્પિક મલ્ટીમીડિયા સંકુલ સાથે ટોચ પર છે, નેવિગેશન સિસ્ટમઅને ફોન સાથે જોડી બનાવવાની ક્ષમતા. તેના પરના ગ્રાફિક્સ, અલબત્ત, સરળ છે, પરંતુ ઉપલબ્ધતા અને ઓછી કિંમતની હકીકત તેની ખરીદીને ન્યાયી બનાવે છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ કંટ્રોલ ક્રુઝ પરના બટનો. ફ્રેન્ચ પરંપરા અનુસાર "સંગીત", સ્ટીયરિંગ કોલમ જોયસ્ટીક દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
સીટોની પાછળની પંક્તિ હજુ પણ મોકળાશવાળી છે: સેન્ડેરો તેના વર્ગની કેટલીક કારમાંથી એક છે જેને ખરેખર પાંચ સીટર કહી શકાય. સાચું, અહીં મુસાફરો માટે કોઈ વધારાના લાભો નહોતા, અને ત્યાં કોઈ નથી. અને સોફા પોતે બેન્ચનું નરમ સંસ્કરણ છે. પરંતુ વિપરીત સેડાન લોગાન, એકદમ બધા રેનો સેન્ડરોમાં અલગથી ફોલ્ડિંગ બેકરેસ્ટ હોય છે.
નજીવી સ્થિતિમાં, ટ્રંક વોલ્યુમ, પહેલાની જેમ, સારું 320 લિટર છે. સાચું છે, લોડિંગની ઊંચાઈ ઊંચી છે, અને જ્યારે બેઠકો ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે નોંધપાત્ર ઢાળ રચાય છે. ફ્લોરની નીચે એક પૂર્ણ-કદનું સ્પેર વ્હીલ છે.
પ્રશ્નોનો મુખ્ય સ્ત્રોત શરીરની વિરુદ્ધ બાજુ પર છે. 1.2 પણ નહીં, પરંતુ 1149 "ક્યુબ્સ" ના વોલ્યુમવાળા નાના એન્જિનનો મુખ્ય ફાયદો એ તેની "ચાર-સિલિન્ડર" પ્રકૃતિ છે. આનો અર્થ એ છે કે પાવર યુનિટ કોઈપણ સ્પંદનો, ધબકારા અને ગોઠવણથી વંચિત છે નિષ્ક્રિય ગતિ, જે સામાન્ય રીતે ત્રણ-સિલિન્ડર એકમોમાં સહજ હોય છે. વધુમાં, એન્જિને તેના પુરોગામીની તુલનામાં કોઈ શક્તિ ગુમાવી નથી - હજુ પણ તે જ 75 હોર્સપાવર.
શુ તે સાચુ છે સ્પષ્ટીકરણોતેઓ શુષ્કપણે જણાવે છે કે ગતિશીલતાનો ભોગ બન્યો છે. રેનો સેન્ડેરો 1.2, જેણે 70 કિલો વજન ઉમેર્યું છે, તે 14.5 સેકન્ડ (+1.5 સેકન્ડ)માં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે, જે 156 કિમી/કલાક (- 6 કિમી/ક)ની મર્યાદા સુધી પહોંચે છે.
વાસ્તવમાં, આ સાધારણ સંખ્યાઓ થોડી અલગ રીતે જોવામાં આવે છે. તમે, અલબત્ત, ગતિશીલ શરૂઆત અથવા આગલી પંક્તિમાં તીવ્ર કૂદકા વિશે તરત જ ભૂલી શકો છો - આ એન્જિનમાં સિદ્ધાંતમાં કોઈ "નીચલું" નથી. પરંતુ જલદી ટેકોમીટર સોય ઓછામાં ઓછા 2500-3000 આરપીએમ સુધી પહોંચે છે, નાની હેચબેક સમગ્ર ટ્રાફિક ફ્લો સાથે વિશ્વાસપૂર્વક પકડવાનું શરૂ કરે છે.
તદુપરાંત, 4250-4500 આરપીએમ પર પીક ટોર્ક વેલ્યુ પર નિયમિતપણે ટેકોમીટર સોય સાથે ગિયરશિફ્ટ લીવરની સક્રિય કામગીરી થોડી તોફાની પણ પરવાનગી આપે છે. સેન્ડેરો 1.2 તદ્દન વિશ્વાસપૂર્વક 100-110 કિમી/કલાકના મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે, જો કે આ ઝડપે તેની વાસ્તવિક મર્યાદા સમાપ્ત થાય છે - હેચબેક તેનાથી આગળ વધે છે.
તે જ સમયે, રેનો સેન્ડેરો નાગરિક ઉપયોગ માટે એકદમ આરામદાયક કાર છે. એન્જિન, જ્યારે સ્પિનિંગ કરે છે, ત્યારે કાન પર દબાણ કરતું નથી. વ્યવહારિક રીતે કેનોનાઇઝ્ડ સસ્પેન્શન હજી પણ સંપૂર્ણપણે તમામ ખાડાઓને માફ કરે છે, જો કે તે કારને વધુ પડતા રોલ અને કેટલાક પ્રભાવ સાથે પ્રદાન કરે છે. અને દિશાત્મક સ્થિરતા તમને બિનજરૂરી તાણ વિના લાંબા અંતર પર કાર ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, જો કે હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટરની અનુકૂલનશીલ કામગીરી ફરિયાદો ઉભી કરે છે - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, જે ઓછી ઝડપે ચુસ્ત છે, ઝડપ વધે તેમ "આરામ" થાય છે. તે બીજી રીતે આસપાસ હોવું જોઈએ.
ખરીદી કરીને ઇંધણની બચત કરો Sandero 1.2 કામ કરશે નહિં. સૌ પ્રથમ, આત્મવિશ્વાસપૂર્વક સવારી માટે ટ્રાફિક પ્રવાહએન્જિનને હંમેશાં સારી સ્થિતિમાં રાખવું પડશે, તેને નિયમિતપણે ઉત્તેજીત કરવું પડશે - જાહેર કરેલ વપરાશ પણ "સો" દીઠ 8 લિટરથી ઓછો છે. બીજું, એન્જિન "સ્વાદિષ્ટ રીતે ખાવાનું" પસંદ કરે છે: ગેસોલિનનો ભલામણ કરેલ પ્રકાર 95-98 છે.
પરિણામ શું છે?
1.2 એન્જિન સાથે રેનો સેન્ડેરો પોતાનામાં ખરાબ નથી. પરંતુ તેના અસ્તિત્વને 82-હોર્સપાવર એન્જિન સાથેના 1.6 ફેરફારની સરખામણીમાં કિંમતમાં પેની તફાવત દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવે છે, જે કદાચ વધુ શક્તિશાળી ન હોય, પરંતુ તમામ ટ્રેક્શન પરિમાણોમાં વધુ સક્ષમ છે. એવી શંકા પણ છે કે સેન્ડેરો 1.2 ફેરફારની રજૂઆત એ એક વિશિષ્ટ માર્કેટિંગ યુક્તિ છે, જે જૂના 1.6 આઠ-વાલ્વ એન્જિનના રેનો વેરહાઉસીસને રાહત આપવા માટે રચાયેલ છે.
એક યા બીજી રીતે, જો તમારી નજર 1.2 એન્જિનવાળા નવા સેન્ડેરો પર પડે છે, તો ધ્યાનમાં રાખો કે તેની એપ્લિકેશનની શ્રેણી ફક્ત શહેરી છે - અહીં માલિક ખૂબ આત્મવિશ્વાસ અનુભવશે. પરંતુ કોઈ પણ ડાચા છત નીચે પત્ની, સાસુ અને દાદી સાથે પેસેન્જર તરીકે કાર લોડ કરે છે, તે કારને આપમેળે ધીમી ગતિએ ચાલતા વાહનમાં ફેરવી દેશે. વધુમાં, હાઇવે પર તમારી નજર સમક્ષ એકમાત્ર છબી એક ટ્રક હશે, જેને સેન્ડેરો 1.2 ખૂબ જ મુશ્કેલીથી આગળ નીકળી શકશે.
એન્જિન મેગેઝિનના સંપાદકો રોલ્ફ પોલુસ્ટ્રોવો રેનો કંપની માટે કૃતજ્ઞતા વ્યક્ત કરે છે - અધિકારી રેનો ડીલરપૂરી પાડવામાં આવેલ કાર માટે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં.
રેનો સેન્ડેરો
બાહ્ય અને આંતરિક: કાર કોઈપણ રંગમાં ખૂબ સરસ લાગે છે. તે રિયો અથવા સોલારિસ જેટલું આધુનિક ન હોઈ શકે, પરંતુ પછીનાથી વિપરીત, તેમાં આક્રમક વિગતો નથી કે જે આંખને બળતરા કરે. આંતરિક પ્રથમ નજરમાં નોંધપાત્ર રીતે સરળ છે, પરંતુ ઉપરોક્ત મોડેલો કરતાં પ્લાસ્ટિક દૃષ્ટિની અને સ્પર્શનીય રીતે સરસ છે. બેકલાઇટ પણ નરમ લાગે છે. આંતરિક બેઠકમાં ગાદી સુખદ છે અને વધુ રસપ્રદ લાગે છે.
મારા રૂપરેખાંકનમાં ગરમ બેઠકો છે, જેનો મેં ક્યારેય ઉપયોગ કર્યો નથી. માં પણ તીવ્ર હિમકુંદો પહેલેથી જ ગરમ છે. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ પાછળની બારીઓમને એમ પણ લાગે છે કે તે જરૂરી નથી, પરંતુ સેન્ડેરોની એક મોટી વત્તા એ છે કે નિયંત્રણો આગળની બેઠકો વચ્ચે સ્થિત છે, જે પાછળના મુસાફરો અને ડ્રાઇવર બંનેને બિનજરૂરી બટનો અને હલનચલન વિના તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો તમે બાળકો અથવા નશામાં મિત્રોને ચલાવી રહ્યા હોવ તો પણ વિન્ડો બ્લોક કરી શકાય છે). આંતરિક મને ખૂબ જ વિશાળ લાગે છે, અને ટ્રંકનું કદ અને આકાર અત્યાર સુધી મને ખુશ કરે છે - મારે હજી સુધી પાછળની બેઠકો ફોલ્ડ કરવી પડી નથી. પાછળની બાજુએ 3 હેડરેસ્ટ છે, જે ભવિષ્યમાં ખૂબ અનુકૂળ છે. મધ્યમ એક સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે, પરંતુ આ માટે કોઈ જરૂર નથી - જ્યારે નીચે કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે કોઈપણ રીતે દૃશ્યને અવરોધિત કરતું નથી.
વિપક્ષ: હું, અલબત્ત, લાંબા પગ અને ટૂંકા હાથ ધરાવી શકું છું, પરંતુ આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં મારે વિન્ડો, એર કન્ડીશનીંગ અને ઇમરજન્સી લાઇટ માટેના નિયંત્રણ બટનો માટે થોડું પહોંચવું પડશે. કપ ધારકો, જે આદર્શ રીતે મોટા મેક ગ્લાસ અને નાની બોટલ બંને ધરાવે છે, તે પણ ખૂબ અનુકૂળ રીતે સ્થિત નથી (વચ્ચે ડેશબોર્ડઅને ગિયરબોક્સ હેન્ડલ), જોકે તે જ સમયે તે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કોફીની ચૂસકી લેવાની લાલચનો પ્રતિકાર કરે છે. મારી પાસે ત્યાં એશટ્રે છે અને કેટલીકવાર હું ટ્રાફિક જામમાં ધૂમ્રપાન કરું છું (હું ખરાબ છું અને મને કાર માટે દિલગીર છે, હા), અને આ સ્થિતિ એશટ્રે માટે ફક્ત અનુકૂળ છે, કારણ કે હેન્ડલ પર તમારો હાથ પકડ્યો છે (હું સતત સ્વિચ કરું છું તટસ્થ) રાખને હલાવવાનું અને વિન્ડોને નીચું/વધારવું અનુકૂળ બનાવે છે.
ચાલ માં.
કારના વર્ગને જોતાં, ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. સસ્પેન્શન કંઈપણ આનંદદાયક નથી (ખાસ કરીને ધ્યાનમાં લેવું કે મારા સામાન્ય માર્ગ પરના રસ્તાઓ સ્મિથેરીન્સથી તૂટી ગયા છે).
સાઇડ રિયર વ્યૂ મિરર્સ શરૂઆતમાં ખૂબ જ નાના લાગતા હતા (કોરોલાની સરખામણીમાં), પરંતુ વ્યવહારમાં તેની કોઈ અસર થતી નથી. મને સમજાયું કે તેમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની જરૂરિયાતનો પ્રશ્ન વિવાદાસ્પદ છે, કારણ કે આવશ્યકપણે, એકવાર તમે તેને "પોતાને અનુકૂળ" સેટ કરી લો, તમારે કંઈપણ બદલવાની જરૂર નથી. પરંતુ જ્યારે "અડધી જગ્યા" માં પાર્કિંગ કરું છું અને ભીડવાળા આંગણાની ભુલભુલામણીમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છું, ત્યારે હું ઘણીવાર તેમની સ્થિતિ બદલી નાખું છું, જે મને ગમે ત્યાં સ્ક્વિઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
અરીસાઓ મેન્યુઅલી ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, જે હું માત્ર એક વત્તા તરીકે જોઉં છું. જ્યારે ચળવળ સામે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ પાછા ફરે છે, તેથી જ્યારે પાર્કિંગની જગ્યામાં મને મારી બાજુમાં પાર્ક કરેલી કાર દ્વારા સહેજ સ્પર્શ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યાં કોઈ નુકસાન થયું ન હતું.
હુરે ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, અમે કોઈપણ નિયંત્રણોથી ડરતા નથી અને સ્નોડ્રિફ્ટના ફ્લોર પર પાર્કિંગની શક્યતાએ મારું જીવન ખૂબ સરળ બનાવ્યું છે.
ફોગલાઇટ્સ ઉપરાંત, પાછળનો ભાગ છે ધુમ્મસ પ્રકાશ. જે મેં એકવાર ચાલુ કર્યું - જ્યારે ભયંકર બરફના તોફાનમાં પાછળની બાજુએ પાર્કિંગ કર્યું અને તે ખૂબ મદદ કરી. અને પાછળનું વિન્ડશિલ્ડ વોશર એકદમ બદલી ન શકાય તેવી વસ્તુ છે.
મેં આ વિશે પહેલાં ક્યારેય વિચાર્યું ન હતું, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે મેં સેન્ડેરોમાં હોર્નના સ્થાનની પ્રશંસા કરી હતી (ટર્ન સિગ્નલ અને લાઇટ કંટ્રોલ લિવર પર, અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલની મધ્યમાં નહીં), કારણ કે આ તમને લીધા વિના હોર્ન વાગવાની મંજૂરી આપે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બંધ તમારા હાથ, જે માટે છે બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરોખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. મને મિકેનિક્સ સાથે ક્યારેય કોઈ સમસ્યા થઈ નથી અને મને ખરેખર લાકડી વડે ડ્રાઇવિંગ કરવું ગમે છે. મને સરળ આળસમાંથી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન જોઈતું હતું, કારણ કે દૈનિક રૂટ પર મારી સરેરાશ ઝડપ (સૅન્ડેરોના ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર મુજબ) 13.2 કિમી પ્રતિ કલાક છે. જોકે મારા બધા મિત્રો કહે છે કે ઓટોમેટિક માટે આ સામાન્ય છે, ગિયર્સ બદલતી વખતે કાર ધીમી પડી જાય છે અને આ ખરેખર મને ગુસ્સે કરે છે (પરંતુ મને લાગે છે કે મોટાભાગની છોકરીઓ આની નોંધ લેશે નહીં). પરંતુ તે ઉત્તમ રીતે નીચે આવે છે; મેં જાતે ટ્રાન્સમિશન સાથે આવી સરળતા પ્રાપ્ત કરી નથી. પરંતુ આ બધી નાની વસ્તુઓ છે, કારણ કે ગિયર્સ જાતે જ બદલવું શક્ય છે (હુરે-હુરે-હુરે!) અને શિયાળુ મોડમાટે પરવાનગી આપે છે લપસણો માર્ગબીજા ગિયરથી પ્રારંભ કરો, જે સેન્ડેરો ક્લાસના મિત્રો પાસે નથી, તેથી હું હજી પણ ખુશ છું.
ઉપરોક્ત ઉપરાંત, નીચેના ફાયદાઓ મળી આવ્યા હતા:
તેલ બળતું નથી. બધા પર.
- સહપાઠીઓની તુલનામાં ગેસ ટાંકીનું મોટું વોલ્યુમ (50 લિટર જણાવવામાં આવ્યું છે, હું લગભગ 53-55 જેટલા સરળતાથી ફિટ થઈ શકું છું)
- ઉચ્ચ ક્ષમતાની બેટરી.
- તે દરેક અર્થમાં વિશાળ છે!
થડ ખૂબ મોટી છે. તદુપરાંત, પાછળની સીટ ફોલ્ડ કરીને અને આગળની પેસેન્જર સીટ પાછળની તરફ વળેલી હોવાથી, 2 મીટર લાંબા બીમનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે અમે ઘરનું નવીનીકરણ કરી રહ્યા હતા ત્યારે તે ખૂબ જ ઉપયોગી હતું.
- પાછળના ભાગમાં ત્રણ સીટ બેલ્ટ.
- આકસ્મિક રીતે જાણવા મળ્યું કે કેબિનમાં લેમ્પ બંધ/ઓન સિવાય ત્રીજો મોડ ધરાવે છે: જો તમે સ્વીચને વચ્ચેની સ્થિતિમાં મુકો છો, તો જ્યારે દરવાજા ખોલવામાં આવે છે ત્યારે દીવો પ્રગટે છે અને બંધ થયાના થોડા સમય પછી તે જાતે જ નીકળી જાય છે.
- માં બેઠકો લાંબી સફરશરૂઆતમાં તેઓ ખાસ કરીને આરામદાયક લાગતા ન હતા, પરંતુ સમય જતાં તમે તેમની આદત પાડી શકો છો. હું એક વાત ચોક્કસ કહીશ - આગળના લોકો મારા ક્લાસમેટ એચ. સોલારિસ કરતાં વધુ આરામદાયક છે, જેમાં મારે ઘણા કલાકો સુધી સવારી કરવી પડી હતી. જો કે, કદાચ તે આદતની બાબત છે. પરંતુ 2 વર્ષના ઉપયોગ પછી, સાન્યાને સાત કલાકની સફરમાં પણ કોઈ ખાસ અગવડતા નથી આવતી.
- ગરમ બેઠકો પણ તમારી પીઠના નીચેના ભાગને સુખદ રીતે ગરમ કરે છે.
- દૃષ્ટિની રીતે, નાના અરીસાઓ હજુ પણ સમસ્યા ઊભી કરતા નથી;
- હું ખાસ કરીને બમ્પરની ગુણવત્તાથી ખુશ છું. ઉનાળામાં, વી. પોલોએ મને બાજુમાં ઘસ્યો: મારા આગળના બમ્પરમાં ફક્ત પેઇન્ટ પર થોડાં જ સ્ક્રેચ હતા, પરંતુ પોલોના દરવાજા પર ખાડો હતો અને પેઇન્ટને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. તાજેતરમાં, શિયાળાના રસ્તા પર, સ્કિડના પરિણામે, હું ધ્રુવનો સામનો કરવા માટે પૂરતો કમનસીબ હતો, જેના પરિણામે હેડલાઇટના ટુકડા થઈ ગયા હતા, ધુમ્મસની લાઇટ તેના માઉન્ટ સાથે ફાટી ગઈ હતી (પરંતુ તે અકબંધ લટકતી હતી. અંદરના વાયર), અને પેઇન્ટને નુકસાન સિવાય બમ્પર સંપૂર્ણપણે અકબંધ રહ્યું. ઝડપ સૌથી વધુ ન હતી, સીટ બેલ્ટ એક પણ ઉઝરડા અથવા સ્ક્રેચ વિના દરેકને સ્થાને રાખતા હતા, એરબેગ્સ ફાયર થતા ન હતા - જેના માટે હું કારનો ખૂબ ખૂબ આભાર માનું છું, કારણ કે મારા એક મિત્ર લગભગ સમાન ઓછી ગતિની અસરમાં સોલારિસ એરબેગ દ્વારા તેનું નાક તૂટી ગયું હતું.
- નીચે સારી રીતે સુરક્ષિત છે.
- કીટમાં સમાવિષ્ટ વ્હીલને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી પૂર્ણ-કદના સ્પેર વ્હીલ અને દરેક વસ્તુ ખૂબ જ ઉપયોગી હતી.
હું નીચેની બાબતો પર તટસ્થ છું:
- જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ હોય ત્યારે હેડલાઇટ બહાર જતી નથી, પરંતુ જ્યારે દરવાજો ખોલવામાં આવે ત્યારે કાર તેમને બંધ કરવાની યાદ અપાવતો અવાજ કરે છે.
- શ્રેષ્ઠ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન તાણ શરૂ કર્યું નથી, પરંતુ જો ત્યાં રેડિયો અથવા સંગીત હોય તો બધું સારું હતું. આ તે વસ્તુઓમાંથી એક છે, જેમ કે સસ્પેન્શન, જેની સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે મોંઘી કારતમે તેને વાહિયાત માનો છો, પરંતુ જ્યારે તમે પૃથ્વી પર પાછા ફરો છો ત્યારે તમને ખ્યાલ આવે છે કે બધું તેના કરતાં વધુ સારું છે. સસ્પેન્શન, ડામરના ટુકડાઓ (હું મારા ઘણા માર્ગો માટે તેને ખર્ચાળ પણ કહી શકતો નથી) અને સ્પીડ બમ્પ્સ પર ખૂબ જ સાવચેતીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ કર્યા વિના 2 વર્ષ પછી, જીવંત કરતાં વધુ છે.
- રેડિયો/સિગારેટ લાઇટર ફ્યુઝ બે વાર ફૂંકાયું. ઇગ્નીશન ચાલુ હોય ત્યારે ફોનના ચાર્જિંગ પ્લગને સિગારેટ લાઇટર સાથે કનેક્ટ કરવાને કારણે સમસ્યા ઊભી થઈ હતી. ફ્યુઝ સરળતાથી સુલભ જગ્યાએ સ્થિત છે (તમારે ફક્ત ખોલવાની જરૂર છે ડ્રાઇવરનો દરવાજો), કમ્પાર્ટમેન્ટ કવર પર ફાજલ છે અને એક ડાયાગ્રામ છે કે જેના માટે કોઈ જવાબદાર છે. શરૂઆતમાં, કી ફેરવતા પહેલા ઉપકરણોને કનેક્ટ કરીને સમસ્યા હલ કરવામાં આવી હતી, પછી "ડબલ" ખરીદવામાં આવી હતી અને સમસ્યા સ્વ-વિનાશ થઈ હતી.
- અસુવિધાજનક કપ ધારકો, તેઓ અડધા લિટરની બોટલને ખૂબ જ ચુસ્તપણે પકડી રાખતા નથી.
ગેરફાયદા:
- ફેક્ટરી દ્વારા ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી કેબિન ફિલ્ટર(કોઈપણ રૂપરેખાંકનમાં, મારા પ્રેસ્ટિજ પર પણ), તેના માટેની જગ્યા બિન-દૂર કરી શકાય તેવા પ્લાસ્ટિક પ્લગથી બંધ છે. Google, આંખો, હાથ, છરી અને ખરીદેલ ફિલ્ટર વડે સમસ્યાને એકદમ સરળતાથી ઉકેલી શકાય છે.
- હવા પ્રવાહ વિન્ડશિલ્ડનાના વિસ્તારને આવરી લે છે.
- પાછળના વિન્ડશિલ્ડ વાઇપરનો ઑપરેટિંગ મોડ હેરાન કરે છે - તે ફક્ત ઝડપથી જ આગળ વધી શકે છે, વૉશર તરત જ કામ કરવાનું શરૂ કરતું નથી, જેના કારણે વાઇપર સૂકાઈ જાય છે.
- શહેરમાં બળતણનો વપરાશ માત્ર ઉદાસીનું કારણ બને છે. તે ખરેખર તેને માપવા માટે શક્ય ન હતું, પરંતુ ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર 12 થી 14 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપે 13.9-15.1 l/100km બતાવે છે. પરંતુ હાઇવે પર વપરાશ જાહેર કરાયેલા એકને અનુરૂપ છે. 600 કિમીની સફરમાં તે 86 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપે 8.3 હોવાનું બહાર આવ્યું છે - આ ઇગ્નીશન બંધ કર્યા વિના અનેક સ્ટોપ સાથે 110-120 કિમી/કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરે છે અને સમારકામ સમયે 60 સુધી ઘટે છે. સાઇટ પાછા ફરતી વખતે, વપરાશ થોડો વધારે થયો: 58 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપ સાથે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર અનુસાર 8.6.
- અધિકારીઓ પાસેથી આઈટી સસ્તી થઈ શકે છે.
સામાન્ય રીતે, હું કારથી ખૂબ જ ખુશ છું, જો કટોકટી ઓછી ન થાય તો હું તેને વધુ થોડા વર્ષો માટે ખુશીથી ચલાવીશ.
ચોક્કસ દરેક વાસ્તવિક છે અથવા ભાવિ માલિકકાર શક્ય રસ છે નબળા બિંદુઓઅને તમારી વર્તમાન અથવા ભાવિ કારની ખામીઓ. એ કારણે આ સામગ્રીજેમનો આત્મા પ્રથમ પેઢીના રેનો સેન્ડેરો જેવી કાર તરફ ખેંચાય છે તેમના માટે રચાયેલ છે. અલબત્ત, પ્રથમ નજરમાં, આ કાર આકર્ષક ડિઝાઇન અને કિંમત ધરાવે છે, પરંતુ સેન્ડેરો હજી પણ તેની પોતાની છે નબળા ફોલ્લીઓ, રોગો અને ખામીઓ કે જે ફક્ત વર્તમાન માલિકને જ નહીં, પણ ભાવિ માલિકને પણ ખરીદતી વખતે જાણવાની જરૂર છે.
વિશિષ્ટતાઓ
- પાવર એકમો: 1.4 લિટર પેટ્રોલ. અને 75 એચપી, અથવા 1.6-લિટર, 84, 102 અથવા 105 એચપી*;
- ટ્રાન્સમિશન: 5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન *;
- પરિમાણો (LxWxH): 4010x1750x1530 mm;
- ડ્રાઇવ: આગળ;
- ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ: 155 મીમી;
- શારીરિક પ્રકાર: હેચબેક;
- દરવાજાઓની સંખ્યા: 5;
- મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વજન: 1470 કિગ્રા;
- ટાંકી વોલ્યુમ: 50 એલ;
- ટ્રંક વોલ્યુમ: 320 અને 1200 એલ. પાછળની બેઠકો નીચે ફોલ્ડ સાથે;
- સસ્પેન્શન (ફ્રન્ટ): સ્વતંત્ર, MacPherson પ્રકાર;
- સસ્પેન્શન (પાછળનું): અર્ધ-સ્વતંત્ર ટોર્સિયન બીમ;
- બ્રેક્સ (આગળ): ડિસ્ક;
- બ્રેક્સ (પાછળ): ડ્રમ.
* - રૂપરેખાંકનના આધારે ડેટા સૂચવવામાં આવે છે.
મારી પાસે સેન્ડેરોના કયા ફાયદા છે:
- બળતણ કાર્યક્ષમતા;
- ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા;
- અભૂતપૂર્વતા;
- જાળવણીક્ષમતા;
- કાર અને તેના ફાજલ ભાગો બંનેની ઓછી કિંમત;
- કાટ પ્રતિકાર;
- ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ;
- મજબૂત ચેસિસ.
રેનો સેન્ડેરોની પહેલી પેઢીની નબળાઈઓ:
- પેઇન્ટવર્ક;
- ઠંડક પ્રણાલી;
- ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન;
- એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ;
- પાવર સ્ટીયરિંગ સેન્સર;
- ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર;
આ કિસ્સામાં, પેઇન્ટવર્કને ચોક્કસપણે આ કારનો નબળા બિંદુ કહી શકાતો નથી, પરંતુ ફેક્ટરી ખામી છે. કારની છત પર ખાડાના કાટના સ્વરૂપમાં આ ખૂબ જ સામાન્ય છે. પરંતુ થોડા લોકો આ તરફ ધ્યાન આપે છે અથવા ફક્ત જાણતા નથી. પરંતુ આ કાર ખરીદતી વખતે વિક્રેતા સાથે સોદો કરવાનું એક કારણ છે. કદાચ તે પોતે પણ તેની કારમાં આવી ખામીઓ વિશે જાણતો નથી.
અલબત્ત, કોઈ એવું ન કહી શકે અને ન જોઈએ કે આખી સિસ્ટમ અંદર છે આ કારખામીયુક્ત, રેડિયેટરથી શરૂ કરીને અને પાઈપો સાથે સમાપ્ત થાય છે, વગેરે. ઠંડક પ્રણાલીમાં નબળા બિંદુ થર્મોસ્ટેટ છે. આ કારના મોટાભાગના માલિકો ઓપરેશનના પ્રથમ વર્ષોમાં જ થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળતા અનુભવે છે, અને તે પણ ટૂંકા માઇલેજ સાથે.
આ સમસ્યા, જેમ કે પહેલાથી જ સ્પષ્ટ છે, ઘણીવાર સાથે કાર પર થાય છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના ચોક્કસ નબળા બિંદુઓને નામ આપવું અશક્ય છે, એટલે કે સમગ્ર ગિયરબોક્સ નબળું છે અને ઓવરહિટીંગ માટે સંવેદનશીલ છે. કેટલીકવાર એવું બને છે કે એક લાખ કરતા ઓછા માઇલેજ સાથે, વધુ ગરમ થવાને કારણે ગિયરબોક્સ સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે, અને તે મુજબ, જો કાર વોરંટી હેઠળ હોય, તો અધિકારીઓનો સંપર્ક કરો, અને જો નહીં, તો પછી એક સુંદર પૈસો રોકાણ કરો. તે પણ નોંધી શકાય છે કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ યુનિટ સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે. આ સમસ્યા ત્યારે અનુભવાય છે જ્યારે કાર આગળ વધી રહી હોય, એટલે કે ત્રીજો કે ચોથો ગિયર બદલતા પહેલા. આ કિસ્સામાં, એન્જિનની ગતિ રીસેટ થાય છે, અને પછી ઊલટું અને, તે મુજબ, પર સ્વિચ કરે છે ટોપ ગિયર. સામાન્ય રીતે, તે ધ્યાન આપવું યોગ્ય છે કે કોઈપણ કાર ખરીદતી વખતે, તમારે ટેસ્ટ ડ્રાઇવ કરવાની જરૂર છે અને અનુભવો, સાંભળો અને જુઓ કે કાર કેવી રીતે વર્તે છે.
એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ.
શા માટે તેને વ્રણ સ્થળ કહી શકાય? એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, કારણ કે તે કાટ માટે સંવેદનશીલ છે અને ઝડપથી રસ્ટ અને સડો છે. અલબત્ત, આપણે કહી શકીએ કે આ "જામ" મોટાભાગની કાર પર જોવા મળે છે, પરંતુ તે આ વિશિષ્ટ સૂક્ષ્મતા પર છે કે ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. તાર્કિક રીતે, આ ફક્ત આયર્નની ગુણવત્તા અને નબળા વિરોધી કાટ સંરક્ષણ દ્વારા સમજાવી શકાય છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, વપરાયેલી કાર ખરીદતી વખતે, આ બિંદુને અવગણી શકાય નહીં.
સમસ્યાનો સાર એ છે કે ઘણી વાર રેનો સેન્ડેરો I ના માલિકો આ સેન્સરના ક્ષેત્રમાં પ્રવાહી લિક જેવી ઘટનાનો સામનો કરે છે. દબાણ હેઠળ સેન્સરમાંથી સ્ક્વિઝિંગ અને તે મુજબ, પ્રવાહીની ખોટ અને સામાન્ય રીતે પાવર સ્ટીયરિંગમાં સમસ્યાને કારણે આવું થાય છે. આ એક જટિલ સમસ્યા નથી, પરંતુ એકદમ સામાન્ય છે.
ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર.
આ બાબતે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરકાર માલિકો માટે ઘણી સમસ્યાઓ રજૂ કરે છે. મુદ્દો એ છે કે આ કારમાં હાઇ-વોલ્ટેજ સ્પાર્ક પ્લગ વાયર છે નીચી ગુણવત્તા. તદુપરાંત, સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે આને માત્ર નબળા બિંદુ જ નહીં, પણ ફેક્ટરી ખામી પણ કહી શકાય. આ મુખ્યત્વે કારના વર્તનમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કાર ઝૂકવાનું શરૂ કરે છે, અને આ બદલામાં સૂચવે છે કે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સ્પાર્ક પ્લગ વાયર તૂટી રહ્યા છે. આ મુખ્યત્વે ભીનાશથી થાય છે. પરંતુ ફરીથી, તે ધ્યાન આપવું જરૂરી છે કે આ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરની નબળી ગુણવત્તાને કારણે છે.
સ્ટીયરીંગ કોલમ ટર્ન સ્વિચ.
ઘણા સેન્ડેરોના માલિકો ફરિયાદ કરે છે કે ઘણા વર્ષોના સક્રિય ઉપયોગ પછી, ટર્ન સિગ્નલ સ્વીચ પરના એક અથવા વધુ સિગ્નલ વાયર તૂટી જાય છે, જેનાથી ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ કરવાનું અશક્ય બને છે. આ સમસ્યા માત્ર ઉકેલી શકાય છે સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટનોડ, અથવા વાયરિંગને ફરીથી સોલ્ડરિંગ.
રેનો સેન્ડેરો 2007-2012 ના મુખ્ય ગેરફાયદા રિલીઝ:
- ઘણા માલિકો જણાવ્યા કરતાં વધુ બળતણ વપરાશ વિશે ફરિયાદ કરે છે;
- જ્યારે એર કન્ડીશનર ચાલુ થાય છે, ત્યારે એન્જિન ઘણી શક્તિ ગુમાવે છે;
- ફાજલ વ્હીલનું અસુવિધાજનક સ્થાન, જે તેને બદલવું ખૂબ મુશ્કેલ બનાવે છે;
- મડગાર્ડ ફેક્ટરીમાંથી ખૂબ જ નબળી રીતે સુરક્ષિત છે, જેના પરિણામે તેઓ સતત પડી જવાનો પ્રયત્ન કરે છે;
- લાઇટ બલ્બ ડૂબ્યા અને ઉચ્ચ બીમઘણીવાર બળી જાય છે;
- આંતરિક ગરમી સારી રીતે જાળવી શકતું નથી;
- બિન માહિતીપ્રદ ક્લચ પેડલ, એવી રીતે સ્થિત છે કે તેને સ્ક્વિઝ કરતી વખતે તમારે તમારા પગને સસ્પેન્ડ રાખવા પડશે;
- અકસ્માતના કિસ્સામાં સલામતીનું નીચું સ્તર;
- સામગ્રીની ગુણવત્તા. હાર્ડ પ્લાસ્ટિક સરળતાથી સ્ક્રેચમુદ્દે;
- નબળું અવાજ ઇન્સ્યુલેશન. સારી ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન ધરાવતી ઓછી કાર હોવા છતાં, આ ખામીનો ઉલ્લેખ કરવો આવશ્યક છે;
- Renault Sandero પર વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ પણ એક ખામી છે. આ ખામીનો સાર એ છે કે વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ ખૂબ ટૂંકા હોય છે, અને આ ડ્રાઇવરની દૃશ્યતાને અસર કરે છે;
- નબળી ગતિશીલતા. આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે આ કારોમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન નથી;
- બળતણ સૂચક. તેની ખામીને કારણે તે એક ગેરલાભ પણ છે. ઘણી વાર એવી ક્ષણો હોય છે જ્યારે ઇંધણની વાસ્તવિક રકમ ખોટી રીતે પ્રદર્શિત થાય છે;
- સરળ આંતરિક ડિઝાઇન;
- નાના ટ્રંક વોલ્યુમ;
- મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન એ પણ એક ગેરલાભ છે, નબળા બિંદુ નથી, કારણ કે ઘણા કાર માલિકોએ ગિયર્સ બદલતી વખતે કઠણ અવાજનો સામનો કર્યો છે. પરંતુ આ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની નિષ્ફળતાની નિશાની નથી, પરંતુ બૉક્સની લાક્ષણિક કામગીરી છે.
- અર્ગનોમિક્સ ખોટી ગણતરીઓ. સેન્ડેરો કારના દરેક માલિકને ચોક્કસપણે કંઈક મળશે જે તેમના માટે અનુકૂળ નથી. અને ત્યાં કોઈ મધ્યમ જમીન નથી;
- કેબિનમાં અને ખાસ કરીને બાજુની બારીઓમાં ક્રિકેટ.
સારાંશ.
નિષ્કર્ષમાં, આપણે કહી શકીએ કે દરેક કારના પોતાના નબળા મુદ્દાઓ અને ખામીઓ છે. અને, અલબત્ત, રેનો સેન્ડેરોમાં ગેરફાયદા કરતાં વધુ ગુણો છે, પરંતુ કયા ગિયરબોક્સ અને એન્જિન સાથે કાર ખરીદવી તે પસંદગીના તમામ ગુણદોષને ધ્યાનમાં રાખીને કાળજીપૂર્વક વિશ્લેષણ સાથે સંપર્ક કરવો આવશ્યક છે. ઉપરાંત, અજોડ આરામની અપેક્ષા રાખશો નહીં અને ઉચ્ચ સ્તરસાધનો, કારણ કે તે અલ્ટ્રાનું છે બજેટ વર્ગ. વિચિત્ર રીતે, ઘણા લોકો આ વિશે ભૂલી જાય છે અને તેના સ્પષ્ટ ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કોઈ કારણ વિના નબળી કારને કચરો નાખવાનું શરૂ કરે છે.
નબળાઈઓ અને લાક્ષણિક ખામીઓમાઇલેજ સાથે રેનો સેન્ડેરો 1લી પેઢીછેલ્લે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું: જાન્યુઆરી 24, 2019 દ્વારા સંચાલક
વેચાણ બજાર: રશિયા.
રેનો સેન્ડેરો પાંચ દરવાજાની હેચબેકલોગન ચેસિસ પર, જે ઔપચારિક રીતે લોગાન પરિવારનો ભાગ નથી. ઇન-પ્લાન્ટ ઇન્ડેક્સ B90 ધરાવે છે. તે એક અલગ દેખાવ ધરાવે છે, જેને રેનો સિનિકની ભાવનામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને વ્હીલબેસ 2591 મીમી સુધી ટૂંકાવી દેવામાં આવ્યો છે. તે જ સમયે, સેન્ડેરો લોગાન કરતા 230 મીમી નાનું છે. આ ફક્ત પાછળની હરોળમાં જ નહીં, પણ વધુ સાધારણ વોલ્યુમમાં પણ નોંધનીય છે સામાનનો ડબ્બો. અને તેમ છતાં સેન્ડેરોમાં પૂરતી ક્ષમતા છે - જ્યારે સંપૂર્ણ રીતે ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે 320 લિટર ટ્રંક પાછળની સીટ 1200 l સુધી વધારો. સાચવી રાખવું પેસેન્જર સીટપાછળના ભાગમાં, પાછળની સીટ બેકરેસ્ટને વિભાગોમાં ફોલ્ડ કરી શકાય છે (મૂળભૂત સંસ્કરણ સિવાય). માટે રશિયન બજારડિસેમ્બર 2009 થી મોસ્કોમાં એવટોફ્રેમોસ પ્લાન્ટમાં સેન્ડેરોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે. રશિયામાં વેચાણની શરૂઆત માર્ચ 1, 2010 થી છે. આ કારને વિવિધ પ્રકારના રૂપરેખાંકનોમાં રજૂ કરવામાં આવી છે, જેમાં ફેરફારો સાથે ગેસોલિન એન્જિનો અલગ શક્તિઅને વોલ્યુમ (1.4 l અને 1.6 l) અને બે પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન - "મિકેનિકલ" અથવા "ઓટોમેટિક".
IN મૂળભૂત રૂપરેખાંકનઓથેન્ટિક કાર હેલોજન હેડલાઇટ ઓફર કરે છે, ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરીઆંતરિક ભાગ, પાછળની સીટનો અવિભાજ્ય બેકરેસ્ટ (સંપૂર્ણપણે ઢોળાયેલો), સંપૂર્ણ કદનું ફાજલ ટાયર, વધુમાં, ત્યાં હીટિંગ છે પાછળની બારી, એન્જિન ક્રેન્કકેસ પ્રોટેક્શન, અને વધારાની ફી માટે હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર વડે કારને રિટ્રોફિટ કરવાનું શક્ય હતું. ટોચના સંસ્કરણમાં, સેન્ડેરોએ રેડિયેટર ગ્રિલ પર ક્રોમ ટ્રીમ, ક્રોમ ડોર હેન્ડલ્સ અને આંતરિક ભાગો, શરીરના રંગમાં અરીસાઓ, રેનો સ્ટેમ્પિંગ સાથે ફ્રન્ટ સિલ્સ, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર, એર કન્ડીશનીંગ, ડ્રાઇવરની સીટની ઊંચાઈ ગોઠવણ, આગળ અને પાછળનો ભાગ છે. ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, ગરમ આગળની બેઠકો અને ચામડાનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ.
રેનો સેન્ડેરોના હૂડ હેઠળ ચાર-સિલિન્ડર પેટ્રોલ છે ઈન્જેક્શન એન્જિનવોલ્યુમ 1.4 અને 1.6 લિટર. બેઝ એન્જિન— 8-વાલ્વ 1.4-લિટર K7J શ્રેણી (SOHC). તે વિકાસ પામે છે મહત્તમ શક્તિ 75 એચપી અને 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. કારની મહત્તમ ઝડપ 162 કિમી/કલાક છે, 13 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપ, સરેરાશ ઇંધણ વપરાશ 6.9 એલ/100 કિમી. વધુ શક્તિશાળી આઠ-વાલ્વ 1.6-લિટર K7M એન્જિન (SOHC) માત્ર વિસ્થાપનમાં 1.4-લિટરથી અલગ છે, જે પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારીને પ્રાપ્ત થાય છે. આ એન્જિન 84 એચપી જનરેટ કરે છે. શક્તિ મહત્તમ ઝડપકાર - 175 કિમી/કલાક, 11.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકનો પ્રવેગ, સરેરાશ ઇંધણ વપરાશ 7.3 l/100 કિમી. સૌથી શક્તિશાળી ફેરફારમાં 16-વાલ્વ છે પાવર યુનિટવોલ્યુમ 1.6 l K4M શ્રેણી (DOHC). આ એન્જિન, "મિકેનિક્સ" સાથે જોડાયેલું છે, તે 102 એચપી ઉત્પન્ન કરવા માટે ગોઠવેલું છે, કારની મહત્તમ ઝડપ 180 કિમી/કલાક છે, 10.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની પ્રવેગક છે, સરેરાશ ઇંધણનો વપરાશ 7.1 એલ/100 કિમી છે. સાથે સમાન મોટરમાં ફેરફાર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર 105 એચપીની મહત્તમ શક્તિ, 175 કિમી/કલાકની મહત્તમ વાહનની ઝડપ, 11.7 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની પ્રવેગકતા, 8.4 એલ/100 કિમીની સરેરાશ ઇંધણ વપરાશ ઉત્પન્ન કરે છે.
સેન્ડેરોની ચેસિસ લગભગ લોગન કરતા અલગ નથી. આગળનું સસ્પેન્શન વિશબોન્સ સાથે મેકફર્સન છે. પાછળનો ભાગ સ્પ્રિંગ-લોડેડ ટોર્સિયન બીમ (અર્ધ-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન) છે. આગળની બ્રેક્સ વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક છે, પાછળની બ્રેક્સ ડ્રમ્સ છે. માનક તરીકે, કાર સ્ટેમ્પ્ડ રિમ્સ પર 185/70 R14 વ્હીલ્સ મેળવે છે. વધુ ખર્ચાળ સંસ્કરણોમાં એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ પર 185/65 R15 છે. શિષ્ટ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સઅને ન્યૂનતમ ઓવરહેંગ્સ પરંપરાગત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર માટે ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. એક નાની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા ચુસ્ત શહેરી વાતાવરણમાં દાવપેચ કરવાનું સરળ બનાવે છે.
સલામતીની દ્રષ્ટિએ, Sandero પહેલેથી જ ડ્રાઇવરની એરબેગ અને ફાસ્ટનિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. બાળક બેઠકપાછળની સીટમાં આઇસોફિક્સ. શરીરમાં મજબૂત ફ્રેમ અને પ્રોગ્રામ કરેલ વિરૂપતા ઝોન છે. વધુ માં ખર્ચાળ આવૃત્તિઓસ્થાપિત કરી શકાય છે એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમબ્રેક્સ (ABS) અને બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (EBD), જેનો આભાર ટૂંકો છે બ્રેકિંગ અંતરઅને અસરકારક વાહન સ્થિરતા.
તે નોંધવું વર્થ છે કે તેના દેખાવ સમયે રેનો માર્કેટસાન્ડેરોએ અગાઉના ખાલી સ્થાન પર કબજો કર્યો. તદ્દન ગતિશીલ (ખાસ કરીને 16-વાલ્વ 1.6-લિટર એન્જિન સાથેના સંસ્કરણમાં), ઉત્તમ ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા સાથે, આ આર્થિક અને સસ્તી બી-સેગમેન્ટ હેચબેક સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે. રશિયન શરતોકામગીરી લોગાન પાસેથી ઉછીના લીધેલ ડિઝાઇનની સરળતા અને લેકોનિક ઇન્ટિરિયર તમામ બજેટ-ક્લાસ કારમાં સહજ ફાયદા અને ગેરફાયદા બંનેમાં પરિણમે છે.
સંપૂર્ણ વાંચોકદાચ મારી સમીક્ષા કોઈને મદદ કરશે. હું શક્ય તેટલું નિરપેક્ષપણે દરેક વસ્તુનું વર્ણન કરવાનો પ્રયાસ કરીશ.
તમારા વિશે થોડુંક: ડ્રાઇવિંગ અનુભવ 2.5 વર્ષ, માઇલેજ લગભગ 100 હજાર કિમી. આપણા વતન અને તેની રાજધાનીના વિસ્તરણમાં. પ્રથમ VAZ 2115i 2005 2008 માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું, 2010 માં વેચવામાં આવ્યું હતું અને 1.5 વર્ષ (70,000 કિમી) સુધી ચાલ્યું હતું. મેં પ્રથમ કારને ધ્યાનમાં રાખીને લીધી કે તે VAZ ચાલુ હોવી જોઈએ ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ, અને સસ્તું (કારણ કે, IMHO, જ્યારે તમે VAZ ચલાવવાનું શીખો છો, ત્યારે તમે ફક્ત રસ્તા સાથે જ નહીં, પણ કાર સાથે પણ સંઘર્ષ કરો છો). પછી, 2010 ની વસંતમાં, હું નવી કાર ખરીદવાના મુદ્દાથી મૂંઝવણમાં હતો. જરૂરિયાતો નીચે મુજબ હતી: ઓછામાં ઓછા પૈસા માટે મહત્તમ નવી કાર. નીચેના વિકલ્પોમાંથી પસંદ કરો: KIA રિયો, Priora, Logan-Sandero. પોલો સેડાનતે ત્યારે અસ્તિત્વમાં ન હતું, તેથી મેં કદાચ તે લીધું હોત.
હું ખૂબ આળસુ ન હતો અને તે બધાને ચલાવવા માટે ગયો હતો: મને પ્રિઓરા વિશે ખુશખુશાલ એન્જિન સિવાય કંઈ ગમતું ન હતું. રિયો ખરેખર સારું મશીન, અને એન્જિન સારી રીતે ચલાવે છે, અને ફિનિશિંગ ખૂબ જ યોગ્ય સ્તરે છે, પરંતુ કિંમત ટેગ.... ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી છે. તેથી, સેન્ડેરો: મને પહેલી વસ્તુ ગમતી હતી તે “બી” વર્ગના ધોરણો દ્વારા વિશાળ આંતરિક, ઉચ્ચ બેઠક સ્થિતિ, સેન્ડેરા પછી હું અન્ય બધી કારમાં બેસતો નથી, પરંતુ વાસ્તવમાં ખુરશીમાં પડું છું. મેં હાઇડ્રેચ, ફ્રન્ટ વિન્ડોઝ અને બીજું કંઈક (ટૂંકમાં, અભિવ્યક્તિ), 1.4 (75 mares) સાથેનું મધ્યવર્તી ગોઠવણી પસંદ કર્યું, પૂછવાની કિંમત 330 હજાર રુબેલ્સ છે. + CASCO + OSAGO 37,000 (તે લોન હોવાથી), કુલ 367,000 રુબેલ્સ. મેં સિદ્ધાંતમાં આઠ-વાલ્વ 1.6 ને ધ્યાનમાં લીધું નથી, કારણ કે ... તે 1.4 કરતાં વધુ સારી રીતે ચલાવતું નથી, પરંતુ તે ખૂબ જ ભૂખ સાથે ખાય છે (1.6 16v કરતાં વધુ), મને વધુ કંઈપણ અપેક્ષા નહોતી, કારણ કે ફાઇનાન્સે રોમાંસ પણ ગાયું નથી, પરંતુ કદાચ પહેલેથી જ સેરેનેડ્સ...
તેથી, કાર વિશે: ટેગ પછી (નવી ચેસીસ સાથે) સેન્ડેરાનું સસ્પેન્શન માત્ર એક કુરકુરિયું આનંદ હતું (હું હજી પણ અમારી કારમાં ડ્રાઇવ કરી શકતો નથી), અદ્ભુત ઉર્જાનો વપરાશ, ઝડપી વળાંકમાં રોલ છે, પરંતુ જટિલ નથી, શહેર માટે બેઝ એન્જિન પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે, પરંતુ હાઇવે પર તે પૂરતું નથી, અને 80 પર જતી ટ્રકને ઓવરટેક કરવા માટે, તમારે ત્રીજા સ્થાને મૂકવું પડશે, જ્યારે એન્જિન 5500 સુધી ખુશીથી સ્પિન કરે છે (લગભગ 6000 લિમિટર પર સક્રિય થાય છે) ક્રાંતિ થાય છે અને 120 સુધી વેગ આપે છે, ગર્જના ગંભીર છે, પરંતુ ગંભીર નથી, મેં મોસ્કો રિંગ રોડ પર મહત્તમ 180 (સ્પીડોમીટર અનુસાર) સુધી વેગ આપ્યો, તમે ખરેખર 140 પર આરામથી જઈ શકો છો, વધુ ડરામણી.
વિશ્વસનીયતા - 30,000 કિમી માટે. એક પણ ભંગાણ નહીં, તે ઘડિયાળની જેમ કાર્ય કરે છે અને શરૂ થાય છે (આ શિયાળામાં, રાત્રે તે -38 હતું, તે અડધા વળાંકથી શરૂ થયું હતું), માત્ર એક જ વસ્તુ જે મેં બદલી છે તે હેડલાઇટમાં લાઇટ બલ્બ્સ અને સેન્ટ્રલ બ્રેક લાઇટ લેમ્પ છે.વપરાશ: સંપૂર્ણ ટાંકી ભરીને માપવામાં આવે છે, તેને માઇલેજ સાથે સાંકળી લે છે, ટાંકી 55 લિટર AI-92, ગામમાં જઈને, ઘરે-ઘરે 515 કિમી, આગમન પર રિફ્યુઅલ કરવામાં આવે છે, અનુક્રમે 28 લિટર અને કોપેક્સ ફિટ થાય છે, હાઈવે પર સરેરાશ વપરાશ 5.2 l / 100 કિમી, સમાન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને શહેર (ટ્રાફિક જામ સાથે, વગેરે) - 7.5-8.5. હું એ નોંધવા માંગુ છું કે આ મિની-એન્જિન સાથે મને શહેરમાં ક્યારેય હલકી ગુણવત્તાનો અનુભવ થયો નથી.
તો, બીજું શું... હા, 30,000 કિમી દૂર. જમણી વિન્ડો લિફ્ટના વિસ્તારમાં 1 ક્રિકેટ, એક જ સમયે તમામ દેશનો સામાન પરિવહન કરે છે, જ્યારે તેઓએ પ્રવેશદ્વારની નજીક બધું જ ફેંકી દીધું હતું, ત્યારે ડમ્પ કરાયેલો ઢગલો દૃષ્ટિની રીતે કારના અડધાથી વધુને વટાવી ગયો હતો, બાથરૂમના નવીનીકરણ માટે ટાઇલ્સ પણ એકમાં પરિવહન કરી હતી. સમય (લગભગ 450 કિગ્રા), કાળજીપૂર્વક, પરંતુ અમે ત્યાં પહોંચ્યા. સામાન્ય રીતે, મેં એક વર્ષ પહેલાં ખરીદેલા પૈસા માટે, તે ન્યૂનતમ પૈસા માટે મહત્તમ કારના સંદર્ભમાં બજારમાં સૌથી પ્રામાણિક ઓફર હતી.
