ક્લેમ્પ્ડ હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સને કારણે ઠંડી હોય ત્યારે મુશ્કેલી. હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ પછાડી રહ્યાં છે: કારણો અને શું કરવું

વહેલા અથવા પછીના સમયમાં, લગભગ દરેક કાર ઉત્સાહી આ સમસ્યાનો સામનો કરે છે. નિયમ પ્રમાણે, અમુક પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિન ગરમ હોય ત્યારે અથવા માત્ર ઠંડું હોય ત્યારે જ ટ્રિપ કરવાનું શરૂ કરે છે અને ટ્રીપિંગ પણ સતત અવલોકન કરી શકાય છે (તાપમાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના પાવર યુનિટ, ઓપરેટિંગ મોડ, લોડ લેવલ, વગેરે).

ટૂંકમાં, એન્જિન ટ્રીપિંગનો અર્થ એ છે કે એક અથવા વધુ સિલિન્ડરો ફાયર થઈ રહ્યાં નથી, અને આવી ખામીના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે. આ લેખમાં આપણે તે વિશે વાત કરીશું કે શા માટે એન્જિન ગરમ થયા પછી અટકી જાય છે, કેવી રીતે ખામીનું નિદાન કરી શકાય છે અને કયા સંકેતો સમસ્યાને ચોક્કસ રીતે ઓળખવામાં મદદ કરે છે.

આ લેખમાં વાંચો

જ્યારે ગરમ થાય ત્યારે એન્જિન અટકી જાય છે: કારણો અને સામાન્ય ખામી

ચાલો મુખ્ય લક્ષણો સાથે પ્રારંભ કરીએ. ઘણી વાર કોલ્ડ એન્જિનતે એકદમ સામાન્ય રીતે શરૂ થાય છે, પરંતુ તે પછી આંશિક ઉષ્ણતામાન અથવા સંપૂર્ણપણે ઓપરેટિંગ તાપમાને પહોંચ્યા પછી તે અટકવાનું શરૂ કરે છે. આ કિસ્સામાં, ટ્રિપ્લિંગ બંને મોડમાં પોતાને પ્રગટ કરી શકે છે નિષ્ક્રિય ચાલ, અને લોડ હેઠળ (ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે).

જો તમે એન્જિનને બંધ કરો અને તેને ઠંડુ થવા દો, તો પાવર યુનિટ ફરીથી શરૂ કર્યા પછી ફરીથી સરળતાથી ચાલે છે, પરંતુ જેમ જેમ તે ગરમ થાય છે તેમ પરિસ્થિતિનું પુનરાવર્તન થાય છે. ચાલો ત્રણ ગણા થવાના મુખ્ય કારણો જોઈએ ગેસોલિન એન્જિનઅને ખામીઓ શોધવા માટેની પદ્ધતિઓ.

• તમારે તપાસ કરીને શરૂ કરવું જોઈએ અને. ઇન્જેક્ટર અને ઇન્જેક્ટરની સ્થિતિ તાત્કાલિક તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, સેન્સર્સ (લેમ્બડા પ્રોબ, ટેમ્પરેચર સેન્સર વગેરે) અને એક્ટ્યુએટર્સની ખોટી રીડિંગ અથવા ખામી સર્જાઈ શકે છે. ગરમ એન્જિનટ્રોઇટ ખોટા રીડિંગ્સના આધારે, તે કાર્યકારી બળતણ-હવા મિશ્રણને સારી રીતે વધુ સમૃદ્ધ બનાવી શકે છે અને.

• આગળ તમારે સ્પાર્ક પ્લગ પર જવાની જરૂર છે. ચાલુ પ્રારંભિક તબક્કોસ્પાર્ક પ્લગ દૂર કરવા જોઈએ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરઅને સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. આગળ, તેમના સંપર્કો અને ઇન્સ્યુલેટર્સનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, મીણબત્તીઓ શુષ્ક, ભૂખરા રંગની હોવી જોઈએ.

જો સ્પાર્ક પ્લગ ભીનો અને/અથવા તૈલી હોય, તો તે સ્પષ્ટ છે કે વધુ પડતા એન્જિન તેલઅથવા સિલિન્ડરમાં બળતણ બળતું નથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, ભીની મીણબત્તી હાંસલ કરવાની મંજૂરી આપતી નથી સામાન્ય કામગીરીસિલિન્ડર ચાલો આપણે ઉમેરીએ કે ઘણીવાર બંને કારણો એકસાથે હાજર હોય છે અથવા એકબીજાનું પરિણામ હોય છે.

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ચેમ્બરમાં ઘણું તેલ છે, ઇલેક્ટ્રોડ્સ તેલયુક્ત છે, ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક નથી અથવા સ્પાર્ક ખૂબ જ નબળી છે. જો ત્યાં કોઈ અથવા અપર્યાપ્ત સ્પાર્ક ન હોય તો, બળતણ બળી શકતું નથી અથવા આંશિક રીતે બળી જાય છે, જે પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા ઓઇલિંગમાં બીજી સમસ્યા ઉમેરે છે. એક યા બીજી રીતે, આ ઘટના માત્ર એક જ અથવા તમામ સિલિન્ડરોમાં એક સાથે થાય છે કે કેમ તે સમજવા માટે તમામ સ્પાર્ક પ્લગને તપાસવું મહત્વપૂર્ણ છે.

જો બધા સ્પાર્ક પ્લગ ભીના છે, તો તમારે તપાસ કરવી જોઈએ. જ્યારે લેવલ એલિવેટેડ થાય છે (ઘણીવાર પરિણામે) એન્જિન ગરમ થયા પછી લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં તેલનું દબાણ ધોરણ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે વધુ પડતું લુબ્રિકન્ટ કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે અને સ્પાર્ક પ્લગને દૂષિત કરે છે. પરિણામ નબળા સ્પાર્ક છે.

નિષ્ક્રિય અને ક્યારે ઓછી આવકએન્જિન ટ્રાયટ્સ: સંભવિત કારણોપાવર યુનિટની અસ્થિર કામગીરી. સ્વ-નિદાન પદ્ધતિઓ.

શા માટે એન્જિન સ્ટોલ શરૂ કરે છે, જ્યારે ડેશબોર્ડ"ચેક" લાઇટ અપ: "ચેક" ટ્રીપિંગ અને લાઇટિંગના મુખ્ય અને સૌથી સામાન્ય કારણો.

હાઇડ્રોલિક વળતરકર્તાઓ ખામીયુક્ત છે કે કેમ તે કેવી રીતે નક્કી કરવું?

સામાન્ય એન્જિન ઓપરેશન માટે, સિલિન્ડરોમાં ક્લિયરન્સનું સતત ગોઠવણ જરૂરી છે. માં આ ગોઠવણ હાથ ધરવામાં આવે તે માટે સ્વચાલિત મોડહાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. તે મોટરના આ મોટે ભાગે સરળ તત્વો છે જે વાલ્વ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમમાં ગાબડાઓને સમાયોજિત કરવા માટે જવાબદાર છે. તમારા એન્જિનમાં હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર છે કે કેમ તે તમે કેવી રીતે કહી શકો? આજે આપણે ખામીને અગાઉથી ઓળખવા માટે મુખ્ય "લક્ષણો" ની યાદી કરીશું.

નિષ્ફળતાની મુખ્ય નિશાની હાજરી છે બહારનો અવાજજ્યારે મોટર ચાલુ હોય. એન્જિન શરૂ કર્યા પછી તરત જ, એક કઠણ અવાજ થાય છે. એન્જિનની ગતિના આધારે, અવાજ બદલાશે. એક બહારની નોક નીચેથી આવે છે વાલ્વ કવર. જો કે, જો એન્જિનમાં કોઈ બહારનો કઠણ અવાજ હોય, પરંતુ તે ઝડપના આધારે બદલાતો નથી અથવા તરત જ દેખાતો નથી, તો પછી આ પછાડવાનું કારણ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી.

વિવિધ ઉપભોક્તાઓ અને વધારાના ઘટકો જેમ કે એર કન્ડીશનીંગ અથવા ઉચ્ચ બીમહૂડ હેઠળના અવાજને કોઈપણ રીતે અસર ન કરવી જોઈએ. જેમ જેમ એન્જિન ગરમ થાય છે તેમ તેમ નોકીંગ અવાજ ઘટી શકે છે અથવા સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ શકે છે. આનો અર્થ એ છે કે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓ ગંદા છે. તેમને ધોવાની જરૂર છે, અને એન્જિન તેલને પણ બદલવાની જરૂર છે, તે તે છે જે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીને દૂષિત કરે છે અને એન્જિનના સંચાલનમાં અવાજ ઉમેરે છે.

બહારની કઠણાઈનું કારણ હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ છે તે ઓળખી કાઢ્યા પછી, જે બાકી છે તે તપાસવાનું છે કે કયું તત્વ નિષ્ફળ ગયું છે.

ઇન્ટેક વાલ્વ પર હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને તપાસવા માટે, તમારે નીચેની પ્રક્રિયા કરવી આવશ્યક છે:

1. એન્જિન બંધ કર્યા પછી તરત જ એન્જિનમાંથી વાલ્વ કવર દૂર કરો.

2. એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો જેથી કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન પ્રથમ સિલિન્ડરનો પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરમાં હોય.

3. ઇનટેક વાલ્વ રોકર આર્મના હાથને દબાવો

જો, દબાવવામાં આવે ત્યારે, તમે સરળતાથી રોકર હાથ ફેરવી શકો છો, તો આ એક સંકેત છે કે એકમ નિષ્ફળ ગયું છે.

હાઇડ્રોલિક વળતર ચકાસવા માટે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વતમારે બીજી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડશે:

1. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવાનું શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી ક્રેન્કશાફ્ટને ધીમેથી ફેરવો.

2. બંને વાલ્વના પોપેટનું નિરીક્ષણ કરો

3. જો હાઇડ્રોલિક વળતરકર્તા ખામીયુક્ત હોય, તો ડિસ્ક સ્પ્રિંગ અસમાન રીતે આગળ વધશે, બીજા વાલ્વની તુલનામાં વિલંબ સાથે.

આ પદ્ધતિ DOHC સિસ્ટમવાળા એન્જિન માટે યોગ્ય નથી. તેનું નિદાન કરવા માટે, હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટર પર રહેલ લિવરને ખસેડવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તમારે બળ લાગુ કરવાની જરૂર પડશે. કાર્યકારી તત્વ તમને માર્ગ આપવો જોઈએ નહીં, પરંતુ જો તે ખસેડવા માટે પૂરતું સરળ હોય, તો તમારે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને બદલવા વિશે વિચારવું જોઈએ.

અમે તમારા એન્જિનના તમામ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓને પરીક્ષણ પદ્ધતિ લાગુ કરીએ છીએ.

હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ બદલતા પહેલા, તમારે જૂનાને સાફ કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ અને આ આ મોટરની સમસ્યાને ઠીક કરવામાં મદદ કરી શકે છે. જો સફાઈ મદદ કરતું નથી, તો જે બાકી છે તે ખામીયુક્ત એકમને બદલવાનું છે.

કદાચશું એન્જિનને ટ્રોઇટ કરોવાલ્વને કારણે

પણ વાંચો

ઘણા કાર માલિકો માટે, આ સમસ્યા હલ કરવી ખરેખર મુશ્કેલ છે. એન્જિન મુશ્કેલીઓઅને તે અસ્થિર કામ કરે છે, તેના કારણો શું હોઈ શકે? સંજોગો, અલબત્ત, કદાચઅનેક બનો. પરંતુ કેટલાક કારણોસર, જ્યારે તમે લોકોને કહો છો: "પહેલા સ્પાર્ક પ્લગ બદલો," તેઓ મને જવાબ આપે છે: હા, સ્પાર્ક પ્લગ આટલા લાંબા સમય પહેલા બદલાયા ન હતા. સારું, પછી તેમને બહાર કાઢો અને સૂટ જોઈને તેમની સ્થિતિ જુઓ. સૌપ્રથમ, તે વ્યક્તિને શ્રેષ્ઠની ઇચ્છા છોડી દે છે. ખામીયુક્ત સ્પાર્ક પ્લગ સાથે, ઇન્સ્યુલેટરમાં તિરાડો દ્વારા કરંટ લીક થઈ શકે છે.

કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરોઇન્સ્યુલેટર પોતે, શું તેના પર કોઈ અનુરૂપ પાતળા પ્રકાશ પટ્ટાઓ છે, આ પટ્ટાઓ સ્પાર્કના નિશાન છે જ્યારે તે ખોટી જગ્યાએ ચમકે છે. પરિણામે, ઈન્જેક્શન એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે. સ્પાર્ક પ્લગ સાથે સ્પષ્ટ સમસ્યાઓ ઉપરાંત કદાચઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું અથવા નાનું હોઈ શકે છે.

સ્પાર્ક પ્લગને પગલે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયર શંકાના દાયરામાં આવે છે. કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરોતેમને ભંગાણ માટે. કાર્બન થાપણો સાથે કાળા બિંદુઓ અથવા કાર્બન થાપણો સાથેની છટાઓ આ જગ્યાએ સ્પાર્ક ભંગાણના નિશાન છે. જ્યારે એન્જિન હાઇડ્રોલિક વળતરકારોને પછાડવાને કારણે એન્જિન અટકી શકે છે. તદનુસાર, સ્પાર્ક ફક્ત સ્પાર્ક પ્લગ અને એન્જિન સ્ટોલ્સ સુધી પહોંચતું નથી. હવે ઇગ્નીશન મોડ્યુલનો સમય છે. એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે સ્પાર્ક પ્લગમાંથી એક પછી એક વાયરને દૂર કરો (ફક્ત સાવચેત રહો અને તેમને સ્પાર્ક પ્લગથી દૂર ખસેડશો નહીં), તમે સ્પાર્ક પ્લગ અને ટીપ વચ્ચેના હવાના અંતરનો અવાજ સાંભળી શકશો. વાયર ના.

ટ્રોઇટ પ્રિઓરા, હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર

પણ વાંચો

ચેનલ વિકસાવવામાં મદદ કરો: Yandex.Money 4100 1247 4375 83 Sber.Card 4276 6726 9189 5432 ખામીની ચર્ચા કરવી.

ટોચના 7 કારણો શા માટે એન્જિન troits, અને જો troits હોય તો શું કરવું? સરળ ચકાસણી પદ્ધતિઓ

એન્જિનમાં તકલીફ પડે છે, દરેક મોટરચાલકને આનો સામનો કરવો પડ્યો છે. કયા કારણો છે, શું તપાસવું યોગ્ય રહેશે.

જો બધા સિલિન્ડરોમાં સ્પાર્કનો અવાજ સંભળાતો નથી, તો મોડ્યુલ સંભવતઃ ખામીયુક્ત છે. અન્ય વસ્તુઓમાં, એન્જિન પરના સમયના ચિહ્નો નીચે પછાડી અથવા ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, એન્જિન અસ્થિર રીતે કાર્ય કરે છે અને ટ્રીપિંગ થઈ રહ્યું હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ દરેક જગ્યાએ સ્પાર્ક છે અને બળતણ સામાન્ય રીતે વહે છે. તે એ હકીકતને કારણે પણ હોઈ શકે છે કે ક્યાંક ગેપ રચાયો છે અને શું એન્જિન ધોવાનું શક્ય છે? ગુણથી વિપરીત, જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ખામીયુક્ત હોય છે (ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્ટરટર્ન શોર્ટ સર્કિટ), મોટર સતત ચાલતી નથી.

પણ વાંચો

કદાચતે થાય છે એન્જિન 2000 થી ઉપરના આરપીએમ પર મુશ્કેલીઓ. અને આ હંમેશા કેસ નથી, જ્યારે સેન્સરમાં વળાંક આવે છે, ત્યારે કંટ્રોલ યુનિટ પિસ્ટનની સ્થિતિ વિશે ખોટો સંકેત મેળવે છે અને જ્યારે તેની જરૂર હોય ત્યારે ખોટી ક્ષણે સ્પાર્ક આપે છે. સ્પાર્ક ઉપરાંત, ઇન્જેક્શનનો સમય પણ વિક્ષેપિત થાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરમાંથી પલ્સ કદાચજો તેની અને ડ્રાઇવ ડિસ્ક વચ્ચેનું અંતર ધોરણને અનુરૂપ ન હોય તો ઉલ્લંઘન કરવામાં આવશે (સામાન્ય રીતે 0.8 -1.2 મીમી).

ઇન્જેક્ટરનું પણ નુકસાન અથવા અયોગ્ય સંચાલન કદાચત્રણ ગણાનું કારણ બનો. જો તમે બધા સિલિન્ડરો પર સ્પાર્કની હાજરી તપાસી છે અને ત્યાં સ્પાર્ક છે, તો પછી તમે ઇન્જેક્ટરની કામગીરી તપાસી શકો છો. એક પછી એક કનેક્ટર્સને દૂર કરીને, તમે શોધી શકો છો કે કયો સિલિન્ડર કામ કરી રહ્યું નથી. પરંતુ તે હકીકત નથી કે ઇન્જેક્ટર દોષિત છે, કદાચહજુ પણ એક મીણબત્તી. સાધનસામગ્રી વિના, તમે ફક્ત ઇન્જેક્ટર્સને અદલાબદલી કરીને તપાસ કરી શકો છો. પસંદીદા કારના માલિકને શોધવાનું બાકી છે: બરાબર શું બદલવું પડશે? અને ઘણા એકમો મોટા ભાગે ફેરફારને પાત્ર હશે. અમારે પુનઃનિર્માણ કરવું પડશે (વિચારો: બદલો) બળતણ ટાંકી, ઇલેક્ટ્રિકને સમાયોજિત કરો, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરો અને સમય સમય પર - ગિયરબોક્સને અનુકૂલિત કરો. અને આ માત્ર એક ટૂંકી યાદી છે. તે ઘણીવાર જરૂરી છે ...

સૌથી સામાન્ય ખામી આધુનિક એન્જિનો- હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને પછાડવું. ત્યાં ઘણા કારણો છે, તેમાંના મોટાભાગના તેલની ગુણવત્તા સાથે સંબંધિત છે. આ સામગ્રી તમને જણાવશે કે આ ખામીના કિસ્સામાં શું કરવું અને તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો.

હાઇડ્રોલિક વળતર શું છે અને હાઇડ્રોલિક વળતર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટર એ વાલ્વ ડ્રાઇવમાં ક્લિયરન્સને આપમેળે ગોઠવવા માટેનું એક સરળ ઉપકરણ છે, તેના જાળવણી દરમિયાન એન્જિનને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર, સામાન્ય ભાષામાં "હાઇડ્રિક" એ લઘુચિત્ર હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર છે જે જ્યારે એન્જિન ઓઇલને અંદર પમ્પ કરવામાં આવે છે ત્યારે તેની લંબાઈ બદલી નાખે છે.

તેલનું પ્રમાણ વાલ્વ સ્ટેમ અને કેમ વચ્ચેના અંતરને વળતર આપે છે કેમશાફ્ટ. તેલ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારના પોલાણમાં ખૂબ જ નાના છિદ્ર સાથે વાલ્વ દ્વારા પ્રવેશે છે અને વાલ્વ જોડીની કુદરતી મંજૂરીઓ દ્વારા બહાર આવે છે. હાઇડ્રોલિક વાલ્વ કેટલી સારી રીતે કામ કરે છે તે તેલના પુરવઠા અને પ્લેન્જર જોડીની સ્થિતિ, વસ્ત્રો અથવા જામિંગની ગેરહાજરી પર આધારિત છે.

કેવી રીતે સમજવું કે તે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર છે જે કઠણ કરી રહ્યું છે

ખામીયુક્ત હાઇડ્રોલિક વળતરકાર એન્જિનની અડધી ઝડપે તીક્ષ્ણ કઠણ અથવા બકબક કરતો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે.

હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને ખામીયુક્ત ગણવામાં આવે છે જો તે એન્જિન શરૂ કર્યા પછી થોડી મિનિટો કરતાં વધુ સમય માટે ખટખટાવે અથવા એન્જિન સંપૂર્ણપણે ગરમ થઈ જાય પછી પછાડે. નોક એન્જિનની ઉપરથી સંભળાય છે અને કારની અંદરથી સંભળાય નહીં.

હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર શા માટે ખટખટાવે છે?

"જ્યારે ઠંડું" (જ્યારે એન્જિન ગરમ ન થાય ત્યારે) હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને પછાડવાનાં કારણો:

1. તેલ ખૂબ જાડું, ઠંડા એન્જિન પર, હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારની પોલાણમાં સારી રીતે બંધ બેસતું નથી. પોલાણને તેલથી ભરવામાં સમય લાગે છે
2. ઓઇલ લાઇન અથવા હાઇડ્રોલિક વળતર વાલ્વ દૂષકોથી ભરાયેલા છે.. જ્યારે એન્જિન ઓઇલની ગુણવત્તા નબળી હોય અથવા જ્યારે એન્જિન ઓઇલમાં ફેરફારનો સમય લાંબો હોય ત્યારે દૂષકો દેખાય છે અને તે એન્જિનના કેટલાક ભાગોના વસ્ત્રો ઉત્પાદનો પણ હોઈ શકે છે.
3. પહેરેલ અથવા જામ થયેલ હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટર પ્લેન્જર.તે કુદરતી વસ્ત્રો અથવા એન્જિન તેલમાં પ્રવેશતા ઘર્ષક દૂષણોથી થાય છે.

"ગરમ પર" (ગરમ એન્જિન પર) હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને પછાડવાનાં કારણો:

1. હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટર પ્લેન્જર જોડીનું જામિંગસામાન્ય ઘસારો અથવા દૂષણને કારણે. કૂદકા મારનાર પરના સ્ક્રેચેસ તેની હિલચાલને અવરોધે છે અને હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર તેની કાર્યક્ષમતા સંપૂર્ણપણે ગુમાવે છે. ગેપ પસંદ કરી શકાતો નથી અને હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર કઠણ કરે છે.
2. ગરમ તેલની સ્નિગ્ધતા ખૂબ ઓછી છે, તેલ પંપ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે તેના કરતા વધુ ઝડપથી પ્લન્જર જોડીના ગાબડામાંથી વહે છે. માટે નબળી ગુણવત્તાયુક્ત તેલ અથવા ખૂબ પાતળું આ એન્જિનનુંજ્યારે તેલ ગરમ થાય છે ત્યારે તે ખૂબ જ પાતળું થાય છે અને તકનીકી અવકાશમાંથી સરળતાથી બહાર નીકળી જાય છે.

3. વધારો સ્તરએન્જિન તેલ, મિશ્રણને કારણે તેલનું ફોમિંગ ક્રેન્કશાફ્ટઅથવા એન્જિનમાં પાણી આવવાને કારણે. તમારે એન્જિન ઓઈલનું સ્તર તપાસવું જોઈએ અને માત્ર ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા મોટર તેલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

નોકીંગ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને દૂર કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો

સૌથી સરળ અને અસરકારક રીત, જે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં મદદ કરે છે, તે તેલમાં એક ખાસ લિક્વિ મોલી એડિટિવ ઉમેરી રહ્યું છે. એડિટિવ ઓઇલ ચેનલોને ફ્લશ કરે છે, દૂષકોને દૂર કરે છે અને હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓને તેલ પુરવઠો પુનઃસ્થાપિત કરે છે. વધુમાં, ઉમેરણ તેલને થોડું ઘટ્ટ કરે છે, જેનાથી તેમના કુદરતી વસ્ત્રોની ભરપાઈ થાય છે. એડિટિવ ગરમ એન્જિન તેલમાં ઉમેરવામાં આવે છે, સંપૂર્ણ ક્રિયાલગભગ 500 કિમી પછી થાય છે.

તમે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓના કઠણને કેવી રીતે દૂર કરી શકો છો?

1. હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને બદલવુંફાયદા: બાંયધરીકૃત પરિણામો. ગેરફાયદા: ખર્ચાળ અને સમય માંગી લેનાર). તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે કેટલીક વિદેશી કાર માટે, તમારે પહેલા ભાગો મંગાવવાની જરૂર છે, તેઓ આવે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ અને સેવા કેન્દ્રમાં સમારકામ માટે સાઇન અપ કરો. મોટાભાગના એન્જિનો પર, હાઇડ્રોલિક લિફ્ટરને બદલવા માટે ગાસ્કેટ અથવા સીલંટ જેવા નિકાલજોગ ભાગો માટે વધારાના ખર્ચની જરૂર પડશે.
2. સંપૂર્ણ rinsing તેલ સિસ્ટમખાસ ધોવા, ઉદાહરણ તરીકે: લિક્વિ મોલી. ફાયદા: પ્રમાણમાં સસ્તું. ગેરફાયદા: પરિણામોની ખાતરી નથી.

3. કદાચ, અદ્યતન કેસોમાં, તે જરૂરી રહેશે બદલી તેલ પંપઅથવા તેલની લાઇન સાફ કરવીતેના આંશિક અથવા સંપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલી સાથેનું એન્જિન.

જો તમે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓના કઠણને દૂર ન કરો તો શું થશે

જો તમે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓને પછાડતા નથી, તો તમે કોઈપણ સમસ્યા વિના લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવી શકો છો, પરંતુ, સમય જતાં, એન્જિન જોરથી ચાલશે, કંપન સાથે, પાવર ઘટશે અને બળતણનો વપરાશ વધશે, અને પછી તે થશે સમગ્ર વાલ્વ મિકેનિઝમના વસ્ત્રો, ખાસ કરીને એન્જિન કેમશાફ્ટ. તેને બદલવું એ ખૂબ ખર્ચાળ ઉપક્રમ છે.

નીચે લીટી

જો હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને વારંવાર મારવામાં આવે છે, તો પરિસ્થિતિ વધુ વણસે તેની રાહ જોવાનો કોઈ અર્થ નથી. એડિટિવ ઉમેરવાથી સમસ્યા હલ થશે અને લાંબા સમય સુધી વસ્ત્રોના વિકાસને અટકાવશે.

વિડિયો

;

ચાલો તરત જ નિર્ધારિત કરીએ કે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને પછાડવી એ એક સમસ્યા છે જે 90% કેસોમાં થાય છે જે નવી કાર પર નથી, જો કે ફેક્ટરીમાં ઓછી-ગુણવત્તાવાળા ભાગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો હોય તો અપવાદો શક્ય છે. પરંતુ આ પણ અસંભવિત છે, કારણ કે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર પાવર યુનિટનો છે, અને એન્જિન બનાવતી ફેક્ટરીઓમાં ઘણું બધું છે. કડક જરૂરિયાતોસપ્લાયર્સ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ઘટકોની ગુણવત્તા અંગે.

કોઈપણ બનાવટ, વર્ષ અને ઉત્પાદનના દેશની કાર પર સમય જતાં હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સને પછાડવામાં સમસ્યા ઊભી થઈ શકે છે.

ખામીના અભિવ્યક્તિ માટે ઘણા વિકલ્પો પણ છે - ઠંડા એન્જિન પર, ગરમ પર (જેમ કે તેઓ કહે છે, "હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર અનુક્રમે ઠંડા અથવા ગરમ હોય ત્યારે"), સ્થિર ઊભા રહીને અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે.

હેરાન અવાજને દૂર કરવાની ઘણી રીતો છે, જેમાંથી દરેકનો ઉપયોગ ચોક્કસ પરિસ્થિતિમાં થવો જોઈએ.

પરંતુ હાઇડ્રોલિક વળતરકાર શા માટે પછાડી રહ્યું છે અને તેની નિષ્ફળતાનું કારણ છે તે સમજવા માટે, તમારે સૌ પ્રથમ તે સમજવાની જરૂર છે કે તે કેવા પ્રકારનું મિકેનિઝમ છે, તેમાં શું છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. અને સામાન્ય રીતે, આવી ફટકો શું પરિણમી શકે છે, અને જો તે સમયસર દૂર કરવામાં ન આવે તો શું થશે.

કાર માટે હાઇડ્રોલિક વળતર - જટિલ વસ્તુઓ વિશે સરળ!

હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારના સંચાલનના સિદ્ધાંતને સમજવા માટે, અને તેથી તે શા માટે નિષ્ફળ જાય છે અને તેને કેવી રીતે રિપેર કરવું તે નક્કી કરવા માટે, તમારે એન્જિનની ડિઝાઇન યાદ રાખવાની જરૂર છે. યાદ રાખો કે વાલ્વ ક્યાં સ્થિત છે અને તે શેના માટે છે? ઇન્ટેક વાલ્વ ઇંધણના પુરવઠા માટે જવાબદાર છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ એન્જિનમાં બળતણના દહન દરમિયાન ખલાસ થયેલા વાયુઓના બહાર નીકળવા માટે જવાબદાર છે.

તેથી, હાઇડ્રોલિક વળતર એ એક ઉપકરણ છે જે વાલ્વ ક્લિયરન્સને આપમેળે નિયંત્રિત કરે છે, આમ એન્જિનના કાર્યકારી ચેમ્બર અને એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટમાં ઇંધણનો સમાન પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરે છે. હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાથી ઉત્પાદકના સર્વિસમેન માટેની પ્રક્રિયા દૂર થાય છે મેન્યુઅલ ગોઠવણવાલ્વ, માર્ગ દ્વારા, ખૂબ જ શ્રમ-સઘન અને સમય માંગી લે છે.

હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર શા માટે કઠણ કરે છે?

હવે તમારી કારના હૂડ નીચેથી તે અપ્રિય પછાડવાનો અવાજ ક્યાંથી આવે છે તે પ્રશ્નની નજીકથી તપાસ કરવા માટે આગળ વધીએ.

સામાન્ય રીતે બે સામાન્ય કારણો છે:

1. નુકસાન અથવા વિનાશને કારણે નોક થાય છે યાંત્રિક ભાગોહાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર પોતે.
2. એન્જિનને ઓઇલ સપ્લાય કરતી સિસ્ટમની ખામીને કારણે કઠણ થાય છે.

પ્રોફેશનલ્સ એ પણ જાણે છે કે કાન દ્વારા નૉકીંગ હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટરને કેવી રીતે ઓળખવું અને સમસ્યા બરાબર શું છે.

હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારની મિકેનિઝમ્સના વિનાશના કારણોમાં હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારની અંદર સ્થાપિત પ્લેન્જર જોડીની સર્વિસ લાઇફનો ઘટાડો શામેલ છે. આ સમય જતાં થાય છે, કમનસીબે, પ્રક્રિયા અનિવાર્ય છે, તેથી હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને બદલવું એ કોઈપણ ઓટોમોટિવ "ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ" ને બદલવાની જેમ ગણવામાં આવવું જોઈએ. હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારના ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઘટકોની ગુણવત્તા પર આધાર રાખીને, તેની સેવા જીવન સીધો આધાર રાખે છે. ધાતુની ગુણવત્તા જેટલી ઓછી છે, તે ઝડપથી નિષ્ફળ જશે. સ્વાભાવિક રીતે, ત્યાં ઉત્પાદન ખામી પણ હોઈ શકે છે. ઉપરાંત, હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને નુકસાન થાય છે જો હવા તેમાં પ્રવેશ કરે, અથવા ખૂબ ઓછું તેલ, અથવા હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર ભાગોના દૂષણને કારણે. ત્યાં ઘણા કારણો છે, પરંતુ પરિણામ બદલાતું નથી - પદ્ધતિ નિષ્ફળ જાય છે અને જો તમે પ્રારંભિક તબક્કે સમસ્યાનું નિદાન કર્યું હોય તો તેને સાફ કરવાની જરૂર છે, અથવા સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ, જો મોડું થાય.

એન્જિનને તેલ પુરવઠામાં સમસ્યાઓ વિશે. જો એન્જિનમાં તેલનું સ્તર ધોરણથી નીચે અને ઉપર બંને રીતે અલગ હોય તો એક નોક આવશે. સેવા જીવનનો અંત અને તેલ ફિલ્ટરની નિષ્ફળતા. દૂષણ અથવા ઇન્જેશન તેલ ચેનલોએન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન રચાયેલી કાર્બન થાપણો.

તેલની ખોટી બ્રાન્ડની પસંદગી. સ્વાભાવિક રીતે, જો તમે એન્જિનને વધુ ગરમ કરો છો, તો પછી ભૌતિક ગુણધર્મોતેલ બદલાશે, જે તેલ પુરવઠા પ્રણાલીઓમાં વિક્ષેપ તરફ દોરી જશે.

અમે ઉપર કહ્યું છે કે જ્યારે એન્જીન ઠંડું હોય અને એન્જીન ગરમ હોય ત્યારે બંને રીતે નોકીંગ થઈ શકે છે.

ગરમ એન્જિન પર, એન્જિનમાં તેલની હાજરીને કારણે મોટે ભાગે નોકીંગની હાજરી હોય છે, જે બદલવા માટે લાંબા સમયથી મુદતવીતી હોય છે, અથવા જો તમે તાજેતરમાં આ કર્યું હોય, તો તેનો અર્થ એ કે તમે નબળી ગુણવત્તાનું તેલ અનુભવ્યું છે - આ , માર્ગ દ્વારા, ખરીદવાનું બીજું કારણ છે લુબ્રિકન્ટમાત્ર સત્તાવાર પ્રતિનિધિ કચેરીઓ અથવા ડીલરો પાસેથી. ખાડી ઓછી ગુણવત્તાનું તેલહાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સને પછાડવા કરતાં એન્જિનને વધુ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

તે ઘણીવાર થાય છે કે તેલને નવા સાથે બદલવાથી હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓને પછાડવાની સમસ્યા હલ થાય છે.

જો તમે લાંબા સમયથી બદલાયા નથી તેલ ફિલ્ટર, પછી તેને બદલવાની ખાતરી કરો, અથવા ઓછામાં ઓછું તેને સાફ કરો, જેના માટે તમારે વિશિષ્ટ હાઇડ્રોલિક વળતર ક્લીનરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

જોકે નિયમો અનુસાર જાળવણીકારનું ઓઇલ ફિલ્ટર તેલ બદલાય તે જ સમયે બદલવું જોઈએ.

જો ઉપરોક્ત તમામ ઑપરેશન્સ કોઈ પરિણામ લાવતા નથી, તો તમારે એન્જિનના ડબ્બામાં કઠણ થવાની ઘટના માટે અન્ય વિકલ્પો પર વિચાર કરવો જોઈએ, કારણ કે ફિલ્ટરને બદલવું અને 90% કેસોમાં ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એન્જિન લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવાથી સમસ્યા હલ કરવામાં મદદ મળે છે. યાદ રાખો કે જ્યારે એન્જિન ગરમ હોય ત્યારે હૂડની નીચે નોક એ એક નિર્ણાયક સૂચક છે અને તેને તાત્કાલિક હસ્તક્ષેપ અને તેની ઘટનાના કારણને દૂર કરવાની જરૂર છે.

અને તેનાથી વિપરિત, જો તમારા હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ એવી કારને પછાડી રહ્યા છે જે હજી સુધી ગરમ થઈ નથી, તો તેનું મૂળભૂત મહત્વ નથી. ઠંડા તેલમાં ગરમ ​​તેલ કરતાં જુદી જુદી શારીરિક લાક્ષણિકતાઓ હોય છે અને તે હાઇડ્રોલિક વળતરની અંદર આવતું નથી, તેથી તમારે એન્જિન ગરમ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવાની જરૂર છે. જો નોકીંગ ચાલુ રહે છે, તો તમારે સમસ્યા હલ કરવાનું શરૂ કરવું જોઈએ.

કયો હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર અવાજ કરે છે?

કયો હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નૉક કરે છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે (સામાન્ય રીતે તેમની સંખ્યા તમારા એન્જિનમાં વાલ્વની સંખ્યા જેટલી હોય છે), તેઓ ફોનન્ડોસ્કોપ જેવા તબીબી ઉપકરણના તકનીકી સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરીને "કાન દ્વારા" નિદાન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે - તમારી પાસે લગભગ ચોક્કસપણે તે તમારા ચિકિત્સકની ગરદન પર જોયું છે.

તે આ ઉપકરણ છે જે માસ્ટરને બરાબર કહેવાની મંજૂરી આપે છે કે પછાડવાનો સ્ત્રોત ક્યાં છે, જો કે વાસ્તવિક વ્યાવસાયિકો, અલબત્ત, કોઈપણ ફોનેન્ડોસ્કોપ વિના આ નિર્ધારિત કરશે.

કઠણ ભાગનું નિદાન કર્યા પછી, તમારે હાઇડ્રોલિક વળતરને દૂર કરવાની જરૂર છે, તેને સંપૂર્ણપણે સાફ કરો, પછી તેને સ્થાને ઇન્સ્ટોલ કરો અને ફરીથી એન્જિન શરૂ કરો.

જો કઠણ અવાજ ચાલુ રહે છે, તો હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને ઓર્ડરની બહાર માનવામાં આવે છે, અને સેવા તેને બદલશે.

જો રિપ્લેસમેન્ટ પછી કઠણ ચાલુ રહે છે, તો તેનું કારણ મોટે ભાગે વપરાયેલ તેલની ગુણવત્તા અથવા એન્જિનના અન્ય ઘટકોમાં રહેલું છે. બાદમાં અસંભવિત છે, કારણ કે ફોનેન્ડોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને ધ્વનિ સ્ત્રોતનું નિદાન કરવું એ એક સચોટ પ્રક્રિયા છે અને, નિયમ પ્રમાણે, નિષ્ફળતાઓનું કારણ નથી.

જ્યારે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓ કઠણ કરે છે ત્યારે નિષ્ક્રિયતાના પરિણામો

જો કઠણ વાસ્તવમાં હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ દ્વારા થાય છે, અકાળે બદલી, અથવા હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારનું સમારકામ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ ડ્રાઇવ અને સિલિન્ડર હેડની સર્વિસ લાઇફમાં ઘટાડો તરફ દોરી જશે.

પ્રથમ અને બીજા બંને ગાંઠોનું સમારકામ એ ખર્ચાળ અને બોજારૂપ આનંદ છે.

અને અંતે, ચાલો કહીએ કે તમે, અલબત્ત, બંને તમારી જાતે સમસ્યાનું નિદાન કરી શકો છો અને તેને જાતે ઠીક પણ કરી શકો છો.

પરંતુ હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સને ફ્લશ કરવું અથવા બદલવું એ તમારી કારની પાવર યુનિટ સિસ્ટમ્સમાં સીધો હસ્તક્ષેપ છે, તેથી જો તમને તમારી ક્ષમતાઓમાં સહેજ પણ શંકા હોય, તો અધિકૃત સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવાની મુશ્કેલી ઉઠાવો.

જો તમે "ગડબડ" કરો છો, તો તમારે હજી પણ "અધિકારીઓ" નો સંપર્ક કરવાની જરૂર પડશે, અને તેઓ ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરશે કે કોઈએ તેમની પહેલાં વાલ્વ કવર હેઠળ જોયું છે, કારણ કે હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને તપાસવા માટે પણ વાલ્વ કવર ખોલવું અને ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવવું જરૂરી છે. જાતે.

સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં, તમે પાવર યુનિટ અથવા ટાઇમિંગ ડ્રાઇવના ખર્ચાળ સમારકામ માટે જ ચૂકવણી કરશો નહીં, પરંતુ તેમાંથી પણ દૂર કરવામાં આવશે. વોરંટી સેવા(જો તમારી કાર હજુ પણ વોરંટી હેઠળ છે).

કોઈપણ જોખમ વાજબી હોવું જોઈએ, અને હાઇડ્રોલિક લિફ્ટરને બદલવું એ કોઈ સમસ્યા નથી કે જે મધ્યમાં ઉકેલી શકાય. હાઇવેખાતે સંપૂર્ણ ગેરહાજરીફાજલ ભાગો અને જરૂરી સાધનો. 10 વખત વિચારો કે શું તે જાતે આ પ્રકારનું કામ લેવાનું યોગ્ય છે, અથવા તે વ્યાવસાયિકોને સોંપવું વધુ સારું છે.

સમસ્યાની સમયસર ઓળખ અને સરળ કામગીરીજો તમે સેવાનો સંપર્ક કરો તો પણ તેને દૂર કરવું એ તમારા પૈસા અને મશીનના પાવર યુનિટના સ્ત્રોતને બચાવવા માટેની ચાવી છે.