ટ્રેલર પર ઝરણાને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે મજબૂત બનાવવું. કાર ટ્રેલર સસ્પેન્શન: વસંત અથવા રબર

નાના ટ્રેલર્સ, એક નિયમ તરીકે, બે પ્રકારના સસ્પેન્શન ધરાવે છે - વસંત અને રબર-હાર્નેસ.

એ હકીકત હોવા છતાં કે પ્રાચીન સમયથી રશિયામાં તમામ ટ્રેઇલર્સ ઝરણા સાથે બનાવવામાં આવ્યા છે, અમે આ ક્ષેત્રમાં કોઈ સકારાત્મક વલણો જોયા નથી. મોસ્કવિચ-412 ના સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરતાં આ બાબત હજી આગળ વધી નથી. લોડ ક્ષમતાના આધારે, ફક્ત શીટ્સની સંખ્યામાં ફેરફાર થાય છે. આ સસ્પેન્શન ટ્રેલર્સ માટે ખરાબ રીતે અનુકૂળ છે, કારણ કે તે "ખાલી"/"લોડેડ" મોડ્સ માટે રચાયેલ નથી. તેમ છતાં, કાર સતત લોડ હેઠળ છે. પરંતુ ટ્રેલરમાં કાં તો તે છે (લગભગ ભરેલું) અથવા તો બિલકુલ નથી. અને જો લોડેડ ટ્રેલર સામાન્ય રીતે રસ્તા પર આગળ વધે છે, પરંતુ ખાલી એક દેડકાની ઈર્ષ્યા અને આર્ટિલરી કેનોનેડની જેમ ગર્જના માટે કૂદી પડે છે. તેથી, આયાતી વસંત પેકેજોનો ઉપયોગ યોગ્ય ટ્રેઇલર્સ પર થાય છે. તેમની પાસે માત્ર એક શીટ છે જે લોડ વિના કામ કરે છે, અને બાકીના ટ્રેલર ભરાઈ જાય પછી જ કનેક્ટ થાય છે. વધુમાં, જો કે એવું માનવામાં આવે છે કે ઝરણા આંતર-પાણીના ઘર્ષણને કારણે ઊભી સ્પંદનોને સારી રીતે ભીના કરે છે, વાસ્તવમાં, આંચકા શોષક હજુ પણ તેમની સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોવા જોઈએ. તેથી તેના બદલે ઊંચી કિંમત અને પ્રમાણમાં ખર્ચાળ જાળવણી.

રબર હાર્નેસ સસ્પેન્શનઅને વસંત કરતાં સસ્તી છે, અને વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ જાળવણીની જરૂર નથી. તમારે ફક્ત નજર રાખવાની જરૂર છે વ્હીલ બેરિંગ્સઅને સમયસર તેમાં લુબ્રિકન્ટ બદલો. પ્રથમ જાળવણી રનિંગ-ઇન (1000 કિમી) પછી હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ - વર્ષમાં એકવાર અથવા દર 10,000 કિમી. આવા સસ્પેન્શનની શ્રેણી વિવિધ લોડ માટે બનાવવામાં આવી છે - 500 કિગ્રાથી લઈને ઘણા ટન સુધી, તેથી ગ્રાહકોને "અંડરલોડ" માટે વધુ ચૂકવણી કરવાનું જોખમ નથી. બાહ્ય રીતે, રબર-હાર્નેસ સસ્પેન્શન એ જટિલ ક્રોસ-સેક્શનની પાઇપ છે, જેમાંથી બે વળાંકવાળા લિવર બહાર નીકળે છે. હકીકતમાં, તે એક જટિલ માળખું છે. બાહ્ય પાઈપની અંદર બે "પાતળા" પાઈપ વિભાગો છે જે વ્હીલ હબ સાથે લોલક હાથ માટે "આંગળીઓ" તરીકે કાર્ય કરે છે. બાહ્ય પાઇપની તુલનામાં આંતરિક પાઈપોનું સંપૂર્ણ પરિભ્રમણ તેમની દિવાલો વચ્ચે સ્થિત રબર બેન્ડ દ્વારા અટકાવવામાં આવે છે. તે જ સમયે, "રબર બેન્ડ્સ" લીવરની આંગળીઓને પાઇપની અંદર સહેજ ફેરવવા દે છે, બમ્પ્સને શોષી લે છે. આવા સસ્પેન્શન સાથેના ટ્રેલરની સરળતા પાઇપની પ્રોફાઇલ... દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે. જો તે ચોરસ હોય, તો અંદર ચાર હાર્નેસ હોય છે, અને સસ્પેન્શન સખત હોય છે, જો કે ઊર્જા-સઘન હોય છે. ષટ્કોણ પાઇપ અને ત્રણ હાર્નેસ સાથેની ડિઝાઇન ભાગ્યના મારામારીનો સામનો કરવાની ક્ષમતામાં વ્યવહારીક રીતે તેનાથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, પરંતુ તે નોંધપાત્ર રીતે નરમ કાર્ય કરે છે. રબર-હાર્નેસ સસ્પેન્શનમાં પણ તેના ગેરફાયદા છે. તેથી, તેનું સમારકામ ફક્ત ટ્રેલર ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાં જ થાય છે. અને તૈયાર રબર-હાર્નેસ "બ્રિજ" ફક્ત પ્રાદેશિક ડીલરો પાસેથી જ ખરીદી શકાય છે. તેથી દૂર વહી જશો નહીં ઝડપી ડ્રાઇવિંગ. છેવટે, જો ઝડપ ઓળંગાઈ જાય, તો ઉત્પાદક બ્રેકડાઉન માટે જવાબદાર નથી. દરમિયાન પર ઊંચી ઝડપસસ્પેન્શનને નુકસાન પહોંચાડવા માટે એક નાનો છિદ્ર પૂરતો છે.

માર્ગ દ્વારા, અમારા ડામર રસ્તાઓ માટે સલામત ગતિ, ઉત્પાદકોના જણાવ્યા મુજબ, 80 થી 100 કિમી પ્રતિ કલાકની છે, અને તે મુજબ ટ્રાફિક નિયમોની આવશ્યકતાઓટ્રેલર સાથે, તમે કોઈપણ રસ્તા પર 70 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે વેગ મેળવી શકતા નથી. પરંતુ પાકા રસ્તાઓ પર, બિનઆયોજિત સમારકામ ટાળવા માટે, 30-40 કિમી/કલાકથી વધુ ન વધવું અને ચાલવાની ઝડપે ઊંડા ખાડાઓ પર વાહન ચલાવવું વધુ સારું છે.

તો કયું સારું છે - રબર કે વસંત?આ પ્રશ્નનો સ્પષ્ટપણે જવાબ આપવો મુશ્કેલ છે. રબર-હાર્નેસ સસ્પેન્શન ખરીદવા માટે સસ્તું છે અને આવા "શોક શોષક" સાથેનું ટ્રેલર વધુ સરળતાથી ચાલે છે, પરંતુ બ્રેકડાઉનના કિસ્સામાં તમે સખત ફટકો મેળવી શકો છો. એવા કિસ્સાઓ જાણીતા છે કે જ્યારે લોકોના લિવર ફાટી ગયા હતા (જોકે તે વધુ ઝડપે અને ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર હોવા છતાં) આસ્ટ્રાખાન પાસે અને તેઓએ સારા લોકો પાસેથી તેની સામગ્રી સાથે ટ્રેલર છોડી દીધું હતું અને સ્પેરપાર્ટ્સ માટે મોસ્કો જવું પડ્યું હતું. તે વસંત સાથે સરળ છે. ફાસ્ટનિંગ અટકી શક્યું નહીં - લગભગ દરેક ગામમાં એક વેલ્ડર છે, સ્પ્રિંગ શીટ્સ તૂટી ગઈ છે - મને સમાન મળી આવ્યા અથવા યોગ્ય એક મૂકી અને નજીકની ઓટો શોપ પર ગયો. સ્પ્રિંગ ઓવરલોડને પણ સ્ટૉકલી વર્તે છે. ઠીક છે, મૃતદેહ પુલ પર પડ્યો હતો, સારું, તે ઓગણીસમી સદીની એક ખેડૂત ગાડી હોવાનું બહાર આવ્યું, જ્યારે અવમૂલ્યન સાંભળ્યું ન હતું. પરંતુ હાર્નેસ સસ્પેન્શનની આંતરિક પાઇપ ચાલુ થઈ શકે છે. ખાસ કરીને જો તે ખરાબ રીતે બનાવવામાં આવ્યું હોય. પરંતુ રબર-હાર્નેસ સસ્પેન્શન સારી ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા. ખરેખર, આ કિસ્સામાં, ફ્રેમ એ ટ્રેલરનો સૌથી નીચો બિંદુ છે, અને સ્પ્રિંગ્સ લગભગ હંમેશા ફ્રેમની નીચે નીચું હોય છે.

ઘણા ડ્રાઇવરો કે જેમને નિયમિતપણે ટોવ્ડ સાથે પરિવહન કરવાની જરૂર હોય છે વાહનભારે ભાર, ખાસ કરીને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં અથવા બાંધકામ દરમિયાન, ટ્રેલરને કેવી રીતે મજબૂત બનાવવું તે નક્કી કરવાની ફરજ પડે છે. પેસેન્જર કાર માટેતમારા પોતાના હાથથી. ઓનલાઈન ઘણી બધી વિડીયો પોસ્ટ કરવામાં આવી છે જે તમને MZSA ટ્રેલર જેવા સાધનો પર ઝરણાને કેવી રીતે બદલવી, સ્પ્રીંગ્સ બદલવા, વધારાના બીમ ઇન્સ્ટોલ કરવા અને ફ્રેમને મજબૂત કરવા વિશે જણાવે છે.

જો, ટોવ્ડ વાહન ખરીદતી વખતે, ટ્રેલરની ભાવિ કામગીરી માટેની તમામ શરતો ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી, તો તેને સુધારી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એવા ટ્રેલર મૉડલ્સ છે કે જે એકદમ વિશાળ શરીર હોવા છતાં, ખૂબ જ સાધારણ લોડ ક્ષમતા ધરાવે છે. બે મીટરથી વધુની શરીરની લંબાઈ સાથે, આવા પ્લેટફોર્મ મહત્તમ 300 કિલોગ્રામ વહન કરી શકે છે. આવી નબળી તકનીકી ક્ષમતાઓ સંતોષી શકતી નથી, ઉદાહરણ તરીકે, એક ખેડૂત કે જેને ખોરાક, ખાતર, પાક અથવા મકાન સામગ્રીનું સતત પરિવહન કરવાની જરૂર હોય છે.

જો દેશના રસ્તાઓ પર નિયમિતપણે કાર્ગો પરિવહન કરવાની જરૂર હોય, તો તે જરૂરી છે ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સટોઇંગ વાહન અને ટોઇંગ વાહન બંને માટે. આ કિસ્સામાં, ટ્રેલર પર મોટા વ્યાસના વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું વધુ સારું છે. રોડ ટ્રેનનું સંચાલન વધુ આરામદાયક બનશે.

ટ્રેલરને મજબૂત કરવા માટે, ડ્રાઇવરો ઘણીવાર નબળા બીમને વધુ શક્તિશાળી ભાગ સાથે બદલવાનું નક્કી કરે છે. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલ વડે છિદ્રો બનાવવાનું હંમેશા શક્ય નથી કે જેમાં બોલ્ટ દાખલ કરી શકાય અને નવી ડિસ્ક જોડી શકાય. એ હકીકતને કારણે કે વ્હીલ્સની નવી જોડી ફિટ થતી નથી, બીમને લંબાવવી પડશે.

અનુભવી ડ્રાઇવરો કે જેઓ પેસેન્જર ટ્રેલરને મજબૂત કરવા માંગે છે તેઓને બે હબ અને એક્સેલ ખરીદવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, આઠમા કે નવમા મોડલ ઝિગુલીમાંથી, જો, અલબત્ત, તેઓ સારી સ્થિતિમાં. બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને ભાગો સ્થાપિત કરો. આ કાર્યોને એ હકીકત દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવશે કે આ કિસ્સામાં બેરિંગ્સ શંક્વાકાર હશે, જે સાધનોને કડક અને સમાયોજિત કરવામાં સમસ્યાઓ ટાળે છે.

નવી બીમ સ્થાપિત કરવા માટે, તમે આઠ સેન્ટિમીટર માપવા ચેનલ લઈ શકો છો. ખૂણા અથવા ત્રિકોણનો ઉપયોગ કરીને, બીમના વિરુદ્ધ છેડા પર જમણા ખૂણાઓને ચિહ્નિત કરો, તેને ગ્રાઇન્ડરથી કાળજીપૂર્વક કાપો અને તપાસો કે તે કાપેલા ભાગની બધી ધાર પર 90 ડિગ્રી છે કે કેમ. જો કટ પૂરતા પ્રમાણમાં સુઘડ ન હોય, તો તેને તીક્ષ્ણ બનાવવું જોઈએ.

ચેનલ વેલ્ડીંગ દરમિયાન બેરિંગ્સના ઓવરહિટીંગને ટાળવા માટે, તેમને હબ એક્સેલ્સમાંથી દૂર કરવા જોઈએ. ભાગોની લંબરૂપતાને જાળવી રાખીને, વેલ્ડીંગ દ્વારા હબ અને ચેનલ ઇન્સ્ટોલ કરો. માટે આ જરૂરી છે સાચી સ્થિતિવ્હીલ્સ, અનિચ્છનીય ટો-ઇન અથવા વિકૃતિ વિના. ધાતુની ધરી વધુ ગરમ ન થાય તેની કાળજી રાખીને, માળખાની બહાર અને અંદર વેલ્ડીંગ કરવું આવશ્યક છે.

તમે કેવી રીતે મજબૂત બનાવવું તેના પર વિડિઓ સૂચનાઓ જોઈને આ કાર્યોના ક્રમનો વિગતવાર અભ્યાસ કરી શકો છો કાર ટ્રેલર. ઝરણા, શોક શોષક બદલવા અને અન્ય માળખાકીય તત્વો સાથે કામ કરવા માટેની ભલામણો પણ છે કાર ટ્રેલર.

MZSA ટ્રેલર્સ કે જે પ્રોડક્શન લાઇનની બહાર આવે છે તે પહેલાથી જ જરૂરી સલામતી માર્જિન ધરાવે છે. જો તમે યોગ્ય મોડલ પસંદ કરો છો, તો તમારે ટ્રેલરને મજબૂત કરવા માટે તમારી જાતને પરેશાન ન કરવી જોઈએ. જો કે, એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે મજબૂતીકરણ હજુ પણ જરૂરી છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિ એ છે કે ઘરેલું જરૂરિયાતો માટે 600 કિલોની મહત્તમ લોડ ક્ષમતા ધરાવતું સિંગલ-એક્સલ ટ્રેલર ખરીદવામાં આવ્યું હતું. રોજિંદા સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે, આવા ટ્રેલર આદર્શ રીતે અનુકૂળ છે - તે કોમ્પેક્ટ, સ્થિર છે અને વત્તા બધું સસ્તું છે. પરંતુ જ્યારે સંજોગો બદલાયા, અને માત્ર રોજિંદા કાર્યો કરવા માટે જ નહીં, પણ મોટા કાર્ગોના પરિવહન માટે પણ ટ્રેલરની જરૂર પડી, ત્યારે પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: શું મારે મોટી લોડ ક્ષમતા સાથે નવું ટ્રેલર ખરીદવું જોઈએ કે હાલનાને મજબૂત બનાવવું જોઈએ?

મોટાભાગના લોકો ટ્રેલરને મજબૂત બનાવવાની તરફેણમાં નિર્ણય લેશે - આ પ્રક્રિયામાં ઘણો ઓછો ખર્ચ થશે. તો MZSA ટ્રેલરને કેવી રીતે મજબૂત બનાવવું?

નોંધ કરો કે 60-80 માઇક્રોનના ઝિંક સ્તર સાથે MZSA ટ્રેઇલર્સના શરીર અને ફ્રેમના કોટિંગને લીધે, મુખ્ય માળખાં પર વેલ્ડીંગ કાર્ય હાથ ધરવાનું શક્ય બનશે નહીં - ઇલેક્ટ્રોડના સંપર્ક પર, ઝીંક સળગશે. હોટ વેલ્ડીંગ દ્વારા ટ્રેલર ફ્રેમ અને બોડીનું મજબૂતીકરણ પ્રદાન કરવામાં આવતું નથી. આ તત્વોને વધુ કઠોરતા અને શક્તિ આપવા માટે, તમે બોલ્ટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકો છો. સૌ પ્રથમ, શરીરની રચનાને મજબૂત કરતી વખતે, તમારે સબફ્રેમ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ - તે તે છે જે મુખ્ય ભાર લે છે.

લોડ ક્ષમતામાં વધારો

સિંગલ-એક્સલ MZSA ટ્રેલર્સ પ્રચંડ લોડ માટે બનાવવામાં આવ્યાં નથી. સઘન ઉપયોગ દરમિયાન, લીફ સ્પ્રિંગ્સ સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે છે અને પરિણામે ફૂટી શકે છે. MZSA ટ્રેલરને મજબૂત બનાવતી વખતે, ઝરણા પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. ટ્રેલર લીફ સ્પ્રિંગ્સને કેવી રીતે મજબૂત બનાવવું? વધારાની ખરીદી કરીને અને સમાન ઝરણાને એક કાર્યકારી તત્વમાં મર્જ કરીને. તેથી, ચાર પાંદડાવાળા વસંત સરળતાથી પાંચ પાંદડાવાળા વસંતમાં ફેરવી શકે છે. અને આ ઓછામાં ઓછું ડબલ સલામતી માર્જિન છે.

MZSA પ્લાન્ટ એક ધ્યેયને અનુસરીને પેસેન્જર ટ્રેલરની વિશાળ શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરે છે - દરેક વ્યક્તિએ એવું ટ્રેલર પસંદ કરવું જોઈએ જે તાકાત અને લોડ-વહન ક્ષમતાના સંદર્ભમાં તેમની જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે. તેથી, જે માળખું મજબૂત કરવાની જરૂર છે તે મોડેલની ખોટી પસંદગીનું પરિણામ છે.

મોડલ્સ કે જેને એમ્પ્લીફિકેશનની જરૂર નથી

કોષ્ટકમાં પ્રસ્તુત મોડેલો પોતાને સૌથી વધુ સાબિત કરવામાં સક્ષમ હતા શ્રેષ્ઠ બાજુ. તેમના પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ, ચોક્કસપણે તમને આનંદ થશે.

ફોટો	મોડલ	પરિમાણો	હેતુ	લોડ ક્ષમતા	કિંમત

MZSA ટ્રેલર્સનું સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન વિશ્વસનીય, ટકાઉ અને જાળવવામાં સરળ છે. જો વસંતના પાંદડામાંથી એક નિષ્ફળ જાય, તો પણ તમને સ્ટેશન પર પહોંચવામાં કંઈપણ રોકશે નહીં જાળવણીઅથવા ઘરે. પરંતુ, આ એકમની તમામ વિશ્વસનીયતા હોવા છતાં, એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે ઝરણાને મજબૂત બનાવવી જરૂરી છે. આ મેનીપ્યુલેશન તમને ટ્રેલ્ડ સાધનોની વહન ક્ષમતા વધારવા અને તેને રસ્તા પર વધુ સ્થિર બનાવવા દે છે. ટ્રેલર બોડીના પરિમાણોમાં ફેરફાર પણ ઝરણાને મજબૂત કરવા સાથે હોવો જોઈએ.

ટ્રેલર સ્પ્રિંગ્સને મજબૂત કરવા વિશે તમારે શું જાણવાની જરૂર છે

ટ્રેલર સ્પ્રિંગને મજબૂત બનાવવાનો અર્થ છે સંખ્યા વધારવી અને એસેમ્બલીમાં "ઝૂલતી" શીટ્સને બદલવી. કાર્ય શરૂ કરતા પહેલા, તે યાદ રાખવું મહત્વપૂર્ણ છે:

• એક્સેલની દરેક બાજુ પર 1 સ્પ્રિંગ સ્થાપિત છે. તેઓ એકદમ સમાન છે - શીટ્સની સંખ્યા, તેમનું કદ અને અનુમતિપાત્ર ભાર. ઝરણાને મજબુત બનાવીને આ ઓળખ જાળવી રાખવી જરૂરી છે. બીજાની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યા વિના એક ઝરણાને મજબૂત બનાવવું અશક્ય છે - લોડ થયેલ ટ્રેલરને ચલાવતી વખતે આ ઘણી મુશ્કેલીઓનું કારણ બનશે;
• તકનીકી રીતે, ઝરણાને મજબૂત બનાવવું એ સંપૂર્ણપણે સરળ કાર્ય છે. જો કે, તમારે ઘણા શારીરિક પ્રયત્નો કરવા પડશે, કારણ કે... વસંતના પાંદડા, કૌંસ અને બોલ્ટ ટકાઉ જાડા-દિવાલોવાળી ધાતુના બનેલા છે.

લાઇટ ટ્રેલરના ઝરણાને કેવી રીતે મજબૂત બનાવવું

પેસેન્જર ટ્રેલરના ઝરણાને મજબૂત બનાવવું એ ઘણા તબક્કામાં હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ:

1. પ્લેટફોર્મ પરથી વસંત દૂર કરો. આ કરવા માટે, સ્પ્રિંગના આગળના ભાગમાં (ધાતુની આંખ સાથે જોડાયેલ) ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને બીમ (4 M12 બોલ્ટ્સ) પર ફાસ્ટનિંગ ક્લેમ્પ દૂર કરો.
2. સ્પ્રિંગને ડિસએસેમ્બલ કરો: સેન્ટ્રલ ટેન્શન બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને કૌંસને વાળો. દરેક શીટની અખંડિતતા તપાસો. જે શીટ્સ બિનઉપયોગી બની ગઈ છે અથવા તરત જ ઘસાઈ ગઈ છે તેને બદલવી વધુ સારું છે.
3. નોડમાં શીટ્સની સંખ્યામાં વધારો. એક નિયમ તરીકે, 2-3 શીટ્સ ઉમેરવાનું પૂરતું છે.
4. વસંતને વિપરીત ક્રમમાં ફરીથી ભેગા કરો. તમારે મોટે ભાગે વિસ્તૃત લેગ બોલ્ટનો ઉપયોગ કરવો પડશે.
5. સ્થાપન પહેલાં પ્રબલિત ઝરણાવસ્ત્રો માટે ફ્લોરોપ્લાસ્ટિક બુશિંગ તપાસો. જો જરૂરી હોય તો તેને બદલો.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે ખરીદવું સરળ છે

દરેકને હેલો, પ્રિય મિત્રો! આજે આપણે ટ્રેલર ઝરણા વિશે વાત કરીશું.

કેટલાક મોડેલોમાં તે પહેલાથી જ છે, તેથી એકમાત્ર પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે માળખાની લોડ-વહન ક્ષમતાને કેવી રીતે મજબૂત અને વધારવી.

અન્ય કિસ્સાઓમાં, પેસેન્જર કાર ટ્રેલરમાં રબર-હાર્નેસ (ટોર્સિયન બાર) સસ્પેન્શન વિકલ્પો હોય છે.

તેમના ગેરફાયદા જટિલ જાળવણી અને સમારકામ છે. તમે ફક્ત તમારી જાતે બેરિંગ બદલી શકો છો, પરંતુ લિવર અથવા ટોર્સિયન બાર ક્યાં તો સર્વિસ સ્ટેશન પર અથવા ફેક્ટરી પર બદલવામાં આવશે જ્યાં ટ્રેલરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આવી સમારકામની કિંમત નવા ટોર્સિયન એક્સેલની કિંમત જેટલી છે. તેથી, ઘણા લોકો માટે, ટોર્સિયન બારને લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન (RS) માં રૂપાંતરિત કરવું વધુ સારું છે.

લક્ષણો અને લાભો

જો તમે તમારી જાતને નવી કાર અથવા વપરાયેલ ટ્રેલર ખરીદ્યું છે જેના પર તે ઊભું છે ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન, તમે ડિઝાઇનને સ્પ્રિંગમાં બદલવા માગી શકો છો. હું કારણો અને હેતુઓને નામ આપીશ નહીં;

વસંત ઉપકરણોમાં ઉદ્દેશ્ય ફાયદા છે. તેઓ આ રીતે દેખાય છે:

જો રસ્તા પર એક શીટ નિષ્ફળ જાય તો પણ તેમાં ભયંકર કંઈ નથી. આ પ્રકારનું સસ્પેન્શન તમને સર્વિસ સ્ટેશન અથવા સ્પેરપાર્ટ્સ સ્ટોર પર જવા, વધારાની શીટ લેવા અને તેને જાતે બદલવાની મંજૂરી આપે છે.

ઘણા લોકો આરપીને વિશેષાધિકાર માને છે ટ્રકઅને તેનું ટ્રેલર. અહીં થોડું સત્ય છે, કારણ કે તેનો સક્રિયપણે ઉપયોગ થાય છે:

• ટ્રેક્ટર ટ્રેલર PTS 4;
• MAZ;
• સમરો;
• કામઝ;
• SZAP.

પરંતુ કોઈ તમને નિયમિત સિંગલ-એક્સલ અથવા ટુ-એક્સલ પેસેન્જર કાર ટ્રેલર પર RP મૂકવાની મનાઈ કરતું નથી, પરંતુ માત્ર ઓછી શીટ્સ સાથે. માર્ગ દ્વારા, હું પહેલેથી જ ...

ટ્રેલર્સ પર, સસ્પેન્ડેડ સાધનો પુલની ઉપર સ્થિત છે. તે મુખ્ય ભાર લે છે. ઝરણા લોડ-બેરિંગ ડેમ્પર યુનિટ તરીકે સેવા આપે છે. આ તમને બાજુની, ઊભી અને રેખાંશ લોડ લેવાની મંજૂરી આપે છે. ટ્રેલરમાં પુલ પરંપરાગત પાઇપ આકારનું માળખું છે, અને વધારાની પદ્ધતિઓખૂટે છે.

શું પસંદ કરવું

સ્પ્રિંગ્સ પસંદ કરતી વખતે એક તાર્કિક પ્રશ્ન એ હશે કે તમારા પેસેન્જર ટ્રેલર પર કયાને ઇન્સ્ટોલ કરવું. આ સંખ્યાબંધ પરિબળો પર આધાર રાખે છે. બજારમાં સારા વોલ્ગોવ સ્પ્રિંગ્સ પણ ઉપલબ્ધ છે, તેમજ અલ-કો અને અન્ય સ્થાનિક અથવા વિદેશી ઉત્પાદકોના ઉત્પાદનો પણ છે.

અહીં હું થોડી સ્પષ્ટતા કરવા માંગુ છું.

શીટ્સની સંખ્યામાં ડિઝાઇન અલગ હોઈ શકે છે. પ્રબલિત મોડેલો મોટી સંખ્યામાં વસંતના પાંદડામાંથી બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ તે સખત અને ભારે ભાર હેઠળ કામ કરવા માટે રચાયેલ છે. માટે પેસેન્જર કારસામાન્ય રીતે 3 થી 9 એકમોમાંથી પસંદ કરો.

તેમાંથી કયું પસંદ કરવું, તમારા માટે નક્કી કરો.

DIY ઇન્સ્ટોલેશન

હું સૂચન કરું છું કે તમે તમારા પોતાના હાથથી અલ-કો સ્પ્રિંગ કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો તે શોધો. ઉદાહરણ તરીકે, હું બોટ ટ્રેલર અને ફ્લોટિંગ પ્રકારની વસંત ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરું છું.

જો કે તમે તેને કોઈપણ અન્ય ટ્રેલર પર મૂકી શકો છો:

• MZSA;
• ચકમક;
• KMZ;
• Moskvichevskie ટ્રેઇલર્સ;
• મધમાખી;
• કોઈપણ હોમમેઇડ ટ્રેલરવગેરે

હવે ઇન્સ્ટોલેશન વિશે જ. આ નમૂના સૂચનાઓ, કારણ કે એસેમ્બલી પસંદ કરેલ RP ના પ્રકાર, ટ્રેલર પોતે, કાર માલિકના અનુસરેલા લક્ષ્યો વગેરેના આધારે અલગ પડે છે.

• આગળના ભાગમાં, સ્પ્રિંગ આઇલેટ સાથે નિશ્ચિત છે. તેની ધાતુની જાડાઈ 5 મીમી છે. M12 બોલ્ટ સાથે ફાસ્ટનિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે;
• આગળની આંખમાં ફ્લોરોપ્લાસ્ટિક સ્પ્રિંગ બુશિંગ હશે, જેને દર 50 હજાર કિલોમીટરે બદલવી પડશે;

• લૂગ્સ ઓર્ડર કરતી વખતે અથવા બનાવતી વખતે, ખાતરી કરો કે લગની ધાતુ અને સ્પ્રિંગ વચ્ચેનું અંતર 0.25-1 મિલીમીટર છે;
• કડક ટોર્કનું નિયમન થતું નથી;
• 5 મીમીના ફિક્સેશન પોઈન્ટ (એક પ્રકારની બંધ આંખ) માટે ધાતુની જાડાઈ સાથે, પાછળની બાજુનું ઝરણું તરતું હશે. સમયાંતરે લુબ્રિકન્ટ લાગુ કરવાની ખાતરી કરો, અન્યથા મજબૂત ઘર્ષણ થશે અને વસંત ઝડપથી ખરી જશે;
• સ્પ્રિંગ અને બીમ દરેક 1 સેમી જાડા બે મેટલ પ્લેટ્સ (ઉપર અને નીચે) દ્વારા જોડાયેલા છે;

તમારા પોતાના હાથથી સંશોધિત વાહનને સક્ષમ રીતે ચલાવવું પણ એટલું જ મહત્વપૂર્ણ છે.

સેવા

ઓપરેશન દરમિયાન, તમારે આધુનિક ટ્રેલરની સેવા માટે કેટલાક નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર છે.

આમાં શામેલ છે:

• ફ્લોરોપ્લાસ્ટિક બુશિંગ્સને બદલવાની આવર્તન 50 હજાર કિલોમીટર છે. પરંતુ આ એક શરતી આકૃતિ છે. જો ટ્રેલર સક્રિય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે અને ભારે ભાર હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે, તો અગાઉ બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. તેની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો અને તેને તરત જ બદલો;
• સૌથી નિર્ણાયક ક્ષણે વસંતને નિષ્ફળ થવાથી અને તૂટવાથી રોકવા માટે, બીમ સાથેના તેના જોડાણના બિંદુએ બોલ્ટને કડક બનાવવાનું સ્તર તપાસવાનું ભૂલશો નહીં. તેઓ ધીમે ધીમે નબળા પડે છે, જે ઝડપી વસ્ત્રો અને વિરૂપતા તરફ દોરી જાય છે. આ દર 10 હજાર કિલોમીટરમાં ઓછામાં ઓછું એકવાર થવું જોઈએ. બેકલેશની રચના ટાળો. જોડાણ હંમેશા ચુસ્ત હોવું જોઈએ;

• સ્પ્રિંગના તરતા ભાગ સાથે આંખમાં લુબ્રિકન્ટ મૂકવામાં આવે છે. ઘણા લોકો ગ્રીસનો ઉપયોગ કરે છે, જો કે ગ્રેફાઇટ લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ કરવો વધુ વ્યવહારુ છે. આ કરવા માટે, સ્પ્રિંગ પ્લેટને વાળવા અને લુબ્રિકન્ટ ઉમેરવા માટે pry બારનો ઉપયોગ કરો. ફક્ત તમારી આંગળીઓથી તે કરશો નહીં, અન્યથા તમે તેને ગુમાવવાનું જોખમ લેશો. કપાસના સ્વેબ અથવા બ્રશનો ઉપયોગ કરો;
• ગ્રેફાઇટ લુબ્રિકન્ટ અથવા ગ્રીસ ઉમેરવાની આવર્તન નિયંત્રિત નથી. નોડની સ્થિતિ તપાસો. તે હંમેશા ભીનું હોવું જોઈએ, એટલે કે, આ સામગ્રીમાં હોવું જોઈએ. નહિંતર, પ્લેટો બહાર પહેરવાનું શરૂ કરશે અને તૂટી જશે.

કેટલાક દલીલ કરે છે કે ટ્રેલર સ્પ્રિંગ્સ માટે ફ્લોટિંગ ભાગ ખરાબ વસ્તુ છે. ત્યાં સાયલન્ટ બ્લોક મૂકવું વધુ સારું છે. પરંતુ આ ડિઝાઇનમાં સ્પષ્ટ ફાયદા છે. કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે તેઓ તેને મૂકે છે કાર્ગો ટ્રેઇલર્સઅને કાર.