બેટરી એ કારના મુખ્ય ઉપકરણોમાંનું એક છે, જે ઓપરેશન દરમિયાન ખતમ થઈ જાય છે. તેથી, સમય-સમય પર, કાર માલિકોએ બેટરી બદલવી પડે છે કારણ કે તે તેના કાર્યો કરી શકતી નથી. તમે નીચે ઘરે કારની બેટરી કેવી રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવી તે વિશે વધુ શોધી શકો છો.
[છુપાવો]
ઓછી વર્તમાન પુનઃસંગ્રહ
તમારી કારની બેટરીને કેવી રીતે જીવંત કરવી અને તેને કેવી રીતે પુનર્જીવિત કરવી? આ ઉપકરણ પાવર ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોને સતત વર્તમાન ટ્રાન્સમિશન પ્રદાન કરે છે. વાહન. તદનુસાર, આ ઉપકરણ વિના સામાન્ય કામગીરીઉપકરણો અશક્ય હશે, ખાસ કરીને સમય જતાં બેટરી પાવર સપ્લાય માટે જરૂરી નજીવા ચાર્જને પકડી શકશે નહીં. બધી બેટરીઓ કે જે ખરાબ રીતે કામ કરે છે તેને ફેંકી દેવાની જરૂર નથી - તમે જૂની બેટરીને પુનર્જીવિત કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો. આ અણધાર્યા નાણાકીય ખર્ચને ટાળશે.
બેટરી ડિઝાઇન ઘટકોની ડિઝાઇન અને હોદ્દો
જો આપણે એસિડ-બેઝ બેટરી વિશે વાત કરીએ, તો રચના સલ્ફ્યુરિક એસિડમાં ઘણી હકારાત્મક અને નકારાત્મક લીડ પ્લેટો છે. આજે, ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના દેશોમાં વપરાતી કારમાં આ પ્રકારના ઉપકરણો સૌથી સામાન્ય છે. તેનો વ્યાપ હોવા છતાં, બેટરીની સેવા જીવન ટૂંકી હોય છે.
તમારા પોતાના હાથથી કારની બેટરી પુનઃસ્થાપિત કરવી પુનરાવર્તિત ચાર્જિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, નાના પ્રવાહનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. ચાર્જર-રિસ્ટોરિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા સમયાંતરે હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ. ઉપકરણના પ્રથમ ચાર્જિંગથી લઈને છેલ્લા સુધી, બેટરીમાં હાજર વોલ્ટેજ સ્તર ધીમે ધીમે વધશે. પરિણામે, ઉપકરણને ડિસ્ચાર્જ કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ.
ચાર્જિંગ પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપકરણ વિરામ સાથે કામ કરવું જોઈએ, આ પ્લેટોમાં સ્થિત ઇલેક્ટ્રોડ્સની સંભવિતતાને સમાન બનાવવાની મંજૂરી આપશે. પુનઃસંગ્રહ પ્રક્રિયા પોતે ઇલેક્ટ્રોડ્સ માટે સલામત છે. વિરામ સાથે ચાર્જ-રિકવરી ઉપકરણનો ઉપયોગ પ્લેટોમાંથી ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચેની જગ્યામાં સૌથી ગીચ ઇલેક્ટ્રોલાઇટનું સંક્રમણ સુનિશ્ચિત કરશે.
અનસ્ક્રુઇંગ બેટરી કેપ્સ કરી શકે છે આંશિક સ્રાવ તકનીકના ઉપયોગના પરિણામે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા વધે છે. કારના માલિકે તે ક્ષણ સુધી રાહ જોવી જરૂરી છે જ્યાં સુધી વોલ્ટેજ 2.5 વોલ્ટ અને ઘનતા પરિમાણ નજીવા મૂલ્યને અનુરૂપ હોય. અને આ કિસ્સામાં, આપણે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે કારની બેટરીને વિરામની જરૂર છે, તેથી ચાર્જર અને પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપકરણને સમયાંતરે બંધ કરવું આવશ્યક છે. સંપૂર્ણ રિસુસિટેશન માટે, ચક્રીય પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા 8 વખત પુનરાવર્તિત થવી જોઈએ. તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે વપરાયેલ વર્તમાન ચાર્જ કરેલ બેટરીની ક્ષમતા કરતા 10 ગણો ઓછો હોવો જોઈએ.
ઇલેક્ટ્રોલાઇટ રિપ્લેસમેન્ટ
તમે ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલીને બેટરીને પુનઃસ્થાપિત કરી શકો છો, આ પદ્ધતિએ વ્યવહારમાં તેની અસરકારકતા સાબિત કરી છે. ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલવા માટે, રચનામાંથી પ્રવાહી સંપૂર્ણપણે ડ્રેઇન કરવું આવશ્યક છે, ત્યારબાદ સિસ્ટમને ગરમ અથવા ગરમ પાણીથી ધોવા જોઈએ. કોગળા કર્યા પછી, તમારે નિયમિત બેકિંગ સોડાના થોડા ચમચીની જરૂર પડશે - 3 ચમચી 100 મિલી પાણીથી ભળે છે, નિસ્યંદનનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
બેટરીમાં સોડા સોલ્યુશન રેડવું મિશ્રિત સોલ્યુશનને ઉકાળીને ડ્રેઇન કરેલા ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલે સ્ટ્રક્ચરમાં રેડવું જોઈએ, અને પછી બેટરીને 20-30 મિનિટ માટે છોડી દો. પછી ઉપકરણમાંથી પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરો અને પ્રક્રિયાને વધુ ત્રણ વખત પુનરાવર્તિત કરો. છેલ્લા ચક્ર પછી, રચનાને ફરીથી ગરમ પાણીથી કોગળા કરો, પ્રાધાન્ય ઘણી વખત.
પદ્ધતિ ઘણી પ્રકારની બેટરીઓ માટે સુસંગત છે. માળખું ધોવાઇ ગયા પછી, તમારે તેમાં નવું ઇલેક્ટ્રોલાઇટ રેડવાની અને બેટરીને ચાર્જ કરવાની જરૂર છે. ચાર્જર અને પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપકરણ 24 કલાક માટે ચાલુ હોવું આવશ્યક છે.
પછી તે ઉત્પન્ન થાય છે ચક્રીય ચાર્જિંગઉપકરણ - 10 દિવસ માટે દરરોજ 6 કલાક. તે જ સમયે, અમે નોંધીએ છીએ કે ચાર્જરમાં નીચેના ગુણધર્મો હોવા આવશ્યક છે - વોલ્ટેજ પરિમાણ 16 વોલ્ટથી વધુ અને 14 કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ. વર્તમાન તાકાત માટે, સૂચક 10 એમ્પીયર કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ.
રિવર્સ ચાર્જિંગ
કેવી રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે કારની બેટરી? આ માટે તમે પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકો છો રિવર્સ ચાર્જિંગ. ઘરે પ્રક્રિયા હાથ ધરવાનું તદ્દન શક્ય છે, પરંતુ આને એકદમ શક્તિશાળી વર્તમાન સ્ત્રોતની જરૂર પડશે, ઉદાહરણ તરીકે, વેલ્ડીંગ મશીન. તમે જે ઉપકરણનો ઉપયોગ કરશો તેમાં ઓછામાં ઓછું 20 વોલ્ટનું વોલ્ટેજ હોવું જોઈએ અને તેનો વર્તમાન ઓછામાં ઓછો 80 એમ્પીયર હોવો જોઈએ. તમે સાધનને દૂર કરી લો તે પછી, તમારે બેટરી સ્ટ્રક્ચરની ટોચ પરના પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવાની અને રિવર્સ ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા કરવાની જરૂર છે.
આ કાર્ય કરવા માટે, તમારે ચાર્જિંગ સાધનોના હકારાત્મક આઉટપુટને બેટરીના નકારાત્મક ટર્મિનલ સાથે કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે. ચાર્જરનું નકારાત્મક આઉટપુટ સકારાત્મક સાથે જોડાયેલ છે. જો બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે, તો પ્રક્રિયા બેટરી જીવનને ઘણા વર્ષો સુધી વધારશે.
મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ચાર્જિંગ દરમિયાન કારની બેટરી ઉકળી શકે છે, ચિંતા કરશો નહીં. ઉપકરણ માટે ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા બરાબર 30 મિનિટ લેવી જોઈએ, વધુ નહીં અને ઓછી નહીં. આ પછી, ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બંધારણમાંથી ડ્રેઇન કરવું આવશ્યક છે અને ઉપકરણ પોતે જ ગરમ પાણીથી ધોવા જોઈએ. જ્યારે તમામ પગલાં પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે એક નવું ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્ટ્રક્ચરમાં રેડી શકાય છે. આ પગલાંઓ પૂર્ણ થયા પછી, બેટરીને નિયમિત ચાર્જર (જેનું વર્તમાન પરિમાણ 15 એમ્પીયરથી વધુ ન હોવું જોઈએ) સાથે કનેક્ટ કરવાની અને આગામી 24 કલાકમાં ઉપકરણને ચાર્જ કરવાની જરૂર પડશે.
નિસ્યંદિત પાણીમાં ચાર્જ વસૂલાત
જો તમે બેટરીને કેવી રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવી અને કઈ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો તે અંગે અનિશ્ચિત છો, તો અમે બીજો વિકલ્પ પ્રદાન કરીએ છીએ. તેનો ઉપયોગ કરીને, તમે 60 મિનિટથી ઓછા સમયમાં ઉપકરણની કાર્યક્ષમતાને પુનઃસ્થાપિત કરી શકો છો. જો કારની બેટરી સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ થઈ ગઈ હોય, તો તેને અગાઉથી ચાર્જ કરવાની જરૂર પડશે. પહેલા કવર પરના પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢીને ચાર્જ કરેલી બેટરીમાંથી જૂના ઇલેક્ટ્રોલાઇટને સંપૂર્ણપણે કાઢી નાખવું જરૂરી છે, ત્યારબાદ સ્ટ્રક્ચરને પાણીથી ધોઈ શકાય છે. અગાઉના કેસોની જેમ, આ માટે નિસ્યંદનનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે.
બૅટરી ચાર્જ થઈ જાય અને ધોવાઈ જાય પછી, સ્ટ્રક્ચરમાં ખાસ એમોનિયા-પ્રકાર ટ્રાઇલોન બી સોલ્યુશન રેડવું જોઈએ. ઉકેલમાં 2% ટ્રાઇલોન અને 5% એમોનિયાનો સમાવેશ થાય છે. પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરીને, ડિસલ્ફેશન પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં એક કલાકથી વધુ સમય લાગતો નથી. જ્યારે બેટરી રિચાર્જ કરવામાં આવી રહી હોય, ત્યારે તમે તેની રચનામાંથી ગેસનું પ્રકાશન જોશો, જે સપાટી પર દેખાશે તે નાના સ્પ્લેશ્સ સાથે પણ છે. આ વાયુઓ શરીર અને માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે હાનિકારક નથી, પરંતુ બેટરીને વેન્ટિલેટેડ વિસ્તારમાં મૂકવી વધુ સારું છે. જ્યારે સિસ્ટમ ગેસનું ઉત્સર્જન કરવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે આ સૂચવે છે કે ડિસલ્ફેશન પ્રક્રિયા બંધ થઈ ગઈ છે.
જ્યારે પગલાં પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે રચનાને નિસ્યંદિત પાણીથી ધોવા જોઈએ - ધોવા ઘણી વખત હાથ ધરવામાં આવે છે. ધોવા પછી, તમારે ઉપકરણને યોગ્ય ઘનતાના ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે ભરવાની જરૂર છે. ઉપકરણને ફરીથી ચાર્જ કરવાની જરૂર છે અને તે પછી તેને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, બેટરીની કાર્યક્ષમતાને ચાર્જ કરવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવાની પ્રક્રિયા જટિલ નથી, એક બિનઅનુભવી કાર ઉત્સાહી પણ તેને નિયંત્રિત કરી શકે છે.
બધી આધુનિક બેટરીઓ પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતી નથી. કેટલીકવાર ઉપકરણને એક દિવસ, કેટલાક દિવસો અથવા એક અઠવાડિયા માટે પુનર્જીવિત કરી શકાય છે, અને કેટલીકવાર પુનઃસ્થાપન ઘણા વર્ષો સુધી બેટરીની કાર્યક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે. બૅટરીનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવામાં આવ્યો હતો, કઈ પરિસ્થિતિમાં થયો હતો અને તેની સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન કેટલા વિદ્યુત ઉપકરણો તેની સાથે જોડાયેલા હતા તેના પર ઘણું નિર્ભર છે. ઉપયોગની શરતો મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે - જો ઉપકરણનો વારંવાર ડિસ્ચાર્જ સ્થિતિમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો ત્યાં એક તક છે કે તેને પુનઃસ્થાપિત કરવું શક્ય બનશે નહીં.
ઉપયોગના મુદ્દાને સ્પષ્ટ કરવાની જરૂર છે ચાર્જર. ચાર્જર સારી રીતે કાર્યકારી ક્રમમાં હોવું જોઈએ, અન્યથા તેનો ઉપયોગ બેટરીને નુકસાન પહોંચાડશે. અમારા સંસાધનમાં વિશેષ મેમરી ઉપકરણોના ઉપયોગ વિશે પહેલેથી જ લખ્યું છે. તમે આ મુદ્દા પર વિગતવાર ભલામણો મેળવી શકો છો.
નવી અથવા સૂકી સંગ્રહિત બેટરીઓ ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી ભરેલી હોય છે જેથી ગર્ભાધાનના બે કલાક પછી તેનું સ્તર પ્લેટો કરતા 5-12 મીમી વધારે હોય.
એકવાર ઇન્સ્ટોલ થઈ જાય સામાન્ય સ્તરઇલેક્ટ્રોલાઇટ, બેટરીઓ ચાર્જ કરવામાં આવે છે, જે બે તબક્કામાં ઉત્પન્ન થાય છે: પ્રથમ 6 કલાક માટે Q: 4 સમાન પ્રવાહ સાથે, અને પછી તે જ સમય માટે Q: 8 સમાન પ્રવાહ સાથે, જ્યાં Q એ એમ્પીયરમાં ક્ષમતા છે- કલાક બેટરીને 4 કલાક માટે બીજા તબક્કાના વર્તમાનનો ઉપયોગ કરીને ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, ઉલ્લેખિત મોડનો ઉપયોગ 2-3 ચક્ર માટે થાય છે, જેના પછી બેટરીઓ કાર્યરત થઈ શકે છે.
એક વર્ષથી વધુ સમય માટે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે સંગ્રહિત બેટરીઓ ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલ્યા વિના કાર્યરત કરવામાં આવે છે, જો લાંબા સમય સુધી સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે, તો બાદમાં બદલવી આવશ્યક છે. આ બેટરીઓનું કમિશનિંગ વર્ણવેલ રીતે કરવામાં આવે છે.
ઓપરેશન દરમિયાન સામાન્ય ચાર્જ સાથે, બેટરીને તેની રેટ કરેલ ક્ષમતાના ઓછામાં ઓછા 150% આપવામાં આવે છે. ચાર્જિંગ તાપમાન કોસ્ટિક પોટેશિયમ માટે 30°C, કોસ્ટિક સોડા માટે 40°C અને સંયોજન ઇલેક્ટ્રોલાઇટ માટે 45°C કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ. જો નિર્દિષ્ટ તાપમાન ઓળંગાઈ જાય, તો ચાર્જિંગ પ્રક્રિયામાં વિક્ષેપ થવો જોઈએ અને બેટરીને ઠંડુ થવા દેવી જોઈએ. બેટરી સામાન્ય પ્રવાહ સાથે -10 ° સે (-30 ° સે સુધી) કરતા ઓછા તાપમાને વધુ 7 કલાક સુધી ચાર્જ થાય છે નીચા તાપમાનચાર્જ કરતા પહેલા, બેટરીને ફીલ્ડ અથવા તાડપત્રીથી ઢાંકીને ઇન્સ્યુલેટેડ હોવી જોઈએ. ચાર્જિંગ, એક નિયમ તરીકે, બેટરી બોક્સના ઢાંકણા ખુલ્લા અને પ્લગ્સ સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે.
મહિનામાં એકવાર અથવા 10-12 ચક્ર પછી, બેટરીઓ એક્ટ્યુએશન મોડની જેમ જ મોડમાં ચાર્જ થાય છે.
વ્યવસ્થિત અંડરચાર્જિંગ બેટરીનો નાશ કરે છે. ફરજિયાત શુલ્ક પણ અનિચ્છનીય છે અને જો એકદમ જરૂરી હોય તો જ તે હાથ ધરવા જોઈએ. આવા ચાર્જ વર્તમાન Q: 2 સાથે 2.5 કલાક માટે અને વર્તમાન Q: 4 2 કલાક માટે આલ્કલાઇન બેટરીને અંતિમ વોલ્ટેજ સુધી ડિસ્ચાર્જ કરી શકાય છે: 8-કલાક અથવા વધુ ડિસ્ચાર્જ મોડ સાથે. - 1, 1 V સુધી, 5-કલાકના ડિસ્ચાર્જ મોડ સાથે - 0.8 V કરતા ઓછું નહીં, અને અંતે, 1-કલાકના ડિસ્ચાર્જ મોડ સાથે - 0.5 V કરતા ઓછું નહીં.
દર 50-60 ચક્ર, પરંતુ વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત, બેટરીની દરેક બેટરીની ક્ષમતા ચકાસીને નિયંત્રણ વિદ્યુત પરીક્ષણો હાથ ધરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તત્વો કે જે તેમની રેટેડ ક્ષમતાના 80% કરતા ઓછા પ્રદાન કરે છે તેને નવા સાથે બદલવું આવશ્યક છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, દરેક ચાર્જ પહેલાં, ઇલેક્ટ્રોલાઇટનું સ્તર તપાસવું જોઈએ અને, જો જરૂરી હોય તો, આ હેતુ માટે નિસ્યંદિત અથવા વરસાદી પાણીનો ઉપયોગ કરીને, સમાયોજિત કરવું જોઈએ.
જો બેટરી સતત તાપમાનની સ્થિતિમાં આખું વર્ષ ચાલે છે, તો સંયુક્ત ઇલેક્ટ્રોલાઇટ દર 100 ચક્રમાં બદલાય છે, પરંતુ વર્ષમાં એક કરતા ઓછું નહીં. જો ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હોય, જો તે રિચાર્જ કરીને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતું નથી, તો નિર્દિષ્ટ સમયગાળા પહેલાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલવું શક્ય છે.
લાંબા ગાળાના (1 વર્ષથી વધુ) સ્ટોરેજ માટે સ્થાનાંતરિત કરતી વખતે, ઉપયોગમાં લેવાતી બેટરી સામાન્ય 8-કલાકના શાસન અનુસાર વર્તમાન સાથે 1.0 V પર ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ રેડવામાં આવે છે અને, બેટરીને ધોયા વિના, તે ચુસ્તપણે છે. બંધ
સમયાંતરે (2 મહિનાથી 1 વર્ષ સુધી) નિષ્ક્રિય હોય તેવી બેટરીઓને ડિસ્ચાર્જ અથવા અર્ધ-ડિસ્ચાર્જ સ્થિતિમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે સંગ્રહિત કરી શકાય છે. બેટરી કે જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી તે ઉત્પાદક દ્વારા સંગ્રહ માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે. બૅટરી અને બૅટરીઓ 15 થી 25 ° સે તાપમાન સાથે શુષ્ક, વેન્ટિલેટેડ વિસ્તારમાં સ્વચ્છ સંગ્રહિત હોવી જોઈએ.
આલ્કલાઇન બેટરીની મુખ્ય ખામીઓ અને તેમને દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. 26.
કોષ્ટક 26
આલ્કલાઇન બેટરી સાથે મૂળભૂત સમસ્યાઓ
|
ખામીનું કારણ |
|
ખામી |
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ
ક્ષમતા ગુમાવવી
સ્વ-સ્રાવમાં વધારો
બેટરી પર કોઈ વોલ્ટેજ નથી
વિસર્પી ક્ષારની ઝડપી રચના
બેટરી નીચા તાપમાને કામ કરતી નથી; ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઠંડું
ગરમ હવામાનમાં ક્ષમતા ઘટાડવી
કોસ્ટિક પોટેશિયમ અથવા કોસ્ટિક પોટેશિયમમાંથી બનેલા ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સમાં લાંબા ગાળાનું કામ; કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ક્ષારનું સંચય
ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તરમાં ઘટાડો; પ્લેટોના ભાગનું એક્સપોઝર
વ્યવસ્થિત ઈ-રિચાર્જ
શોર્ટ સર્કિટ વર્તમાન લિકેજ ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં હાનિકારક અશુદ્ધિઓની હાજરી
શોર્ટ સર્કિટ
લિકેજ વર્તમાન
ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં અશુદ્ધિઓ બેટરી કોશિકાઓ વચ્ચેના જોડાણોમાં સંપર્કનો અભાવ
તત્વોમાંના એકમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટનો અભાવ
પ્લેટોને પોલ ક્લેમ્પ સાથે જોડતી પિનની તૂટફૂટ
વેસેલિન સાથેનું નબળું લ્યુબ્રિકેશન, તેલનું ખૂબ ઊંચું સ્તર, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતામાં વધારો, ઇલેક્ટ્રોડ બોલ્ટ્સ પર નબળા સીલ
ખામીયુક્ત કવર વેલ્ડીંગ
ઓછીઘનતા
ઇલેક્ટ્રોલાઇટ
ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં વધારાનું પોટેશિયમ કાર્બોનેટ
ઊંચા તાપમાને ચાર્જ કરો
કોસ્ટિક પોટેશિયમ દ્રાવણમાંથી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ
ઇલેક્ટ્રોલાઇટ બદલો
પ્લગ અને સીલિંગ રિંગ્સની સેવાક્ષમતા તપાસો
ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તરને સામાન્ય પર લાવો, ઉન્નત ચાર્જ કરો
એક અથવા વધુ ઉન્નત શુલ્ક ફાયર કરો
તત્વો વચ્ચેનો કાટમાળ દૂર કરો, ધૂળ અને ગંદકીથી સાફ કરો અને ઇન્સ્યુલેટરને વ્યવસ્થિત કરો
બેટરીઓ તપાસો અને સાફ કરો
ઇન્સ્યુલેટરને ક્રમમાં મૂકો ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલો નુકસાનનું સ્થાન શોધો અને સંપર્ક પુનઃસ્થાપિત કરો
તત્વ ઈલેક્ટ્રો-
તત્વ બદલો
વેસેલિન સાથે લ્યુબ્રિકન્ટ રિન્યૂ કરો
ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતાને સમાયોજિત કરો અને તેના સ્તરને સામાન્ય પર લાવો
ઇલેક્ટ્રોડ બોલ્ટને સજ્જડ કરો
બેટરીને સમારકામની દુકાન પર લઈ જાઓ
મૂળ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ પર જાઓ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ બદલો
રાત્રે ચાર્જ કરો અને, જો શક્ય હોય તો, ઠંડી જગ્યાએ
ઇલેક્ટ્રોલાઇટને સંયોજન સાથે બદલો, અથવા, તેની ગેરહાજરીમાં, કોસ્ટિક સોડા સાથે
|
સિલ્વર ઓક્સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ સાથે આલ્કલાઇન બેટરી |
આલ્કલાઇન બેટરીને રિપેર કરવાની તકનીકી પ્રક્રિયા કારમાંથી બેટરીને દૂર કરવાથી શરૂ થાય છે, ત્યારબાદ તે બેટરી રિપેર વિસ્તારમાં જાય છે. બૅટરીનું સમારકામ કેન ખોલ્યા વિના કે પછી હાથ ધરવામાં આવે છે.
કેન ખોલ્યા વિના બેટરીનું સમારકામ આંશિક વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે: બદામ બેટરીથી સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, જમ્પર્સ દૂર કરવામાં આવે છે અને રબરના આવરણ. કેન અને જમ્પર્સને ડ્રમ-ટાઈપ મશીનમાં 1% કોસ્ટિક સોડા સોલ્યુશનથી 60-80 સે. તાપમાને ગરમ કરીને ધોઈને ગંદકી અને ગ્રીસથી સાફ કરવામાં આવે છે. ચોખ્ખા પાણીથી કોગળા કર્યા પછી, ભાગોને સૉર્ટ કરવામાં આવે છે, ચોળાયેલ કિનારીઓ અને બદામ. ખામીયુક્ત થ્રેડો નકારવામાં આવે છે, વિકૃત જમ્પર્સ સીધા કરવામાં આવે છે, તિરાડો અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત નિકલ પ્લેટિંગવાળા જમ્પર્સ બદલવામાં આવે છે. યોગ્ય ભાગોને બેટરી એસેમ્બલી સ્થિતિમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.
રબરના કવરને અંદર અને બહાર ગરમ પાણીથી ધોવામાં આવે છે, જેમાં સપાટી પર બાકી રહેલા આલ્કલાઇન ઇલેક્ટ્રોલાઇટને નિષ્ક્રિય કરવા માટે થોડું સલ્ફ્યુરિક એસિડ અથવા જૂનું એસિડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઉમેરવામાં આવે છે. નિષ્ક્રિયકરણ અને વહેતા પાણીથી ધોવા પછી, કવર 0.1 MPa ના પાણીના દબાણ સાથે વિશિષ્ટ પ્રેસમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. રબરની ડાઇલેક્ટ્રિક તાકાત તપાસીને કવરને ક્રિમિંગ બદલી શકાય છે વૈકલ્પિક પ્રવાહ. કવર કે જે પરીક્ષણ પાસ કરે છે તે ખાસ ચેમ્બરમાં સૂકવવામાં આવે છે.
ડેપોના સમારકામ દરમિયાન, ખાસ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને GEN-150V એડહેસિવનો ઉપયોગ કરીને ફાઇબરગ્લાસ ઓવરલે ઇન્સ્ટોલ કરીને કાચા રબરથી ઘર્ષણ અને નાના પંચર સાથેના આવરણને વલ્કેનાઈઝ કરી શકાય છે. દરમિયાન ઓવરઓલઆ પ્રકારની ખામીવાળા રબરના કવરને અકબંધ બદલવું આવશ્યક છે.
ઉપરોક્ત કાર્ય સાથે સમાંતર, બેટરીઓનું સમારકામ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તેમાંથી રેડવામાં આવે છે, અને પછી દરેક જાર અંદર અને બહાર ધોવાઇ જાય છે. ડ્રેઇન થયેલ ઇલેક્ટ્રોલાઇટને પુનર્જીવન માટે ટાંકીમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે.
એક્ઝોસ્ટ વેન્ટિલેશનથી સજ્જ બે વોશિંગ ચેમ્બર સાથે વિશિષ્ટ વોશિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરીને આલ્કલાઇન બેટરીનું મિકેનાઇઝ્ડ વોશિંગ કરી શકાય છે. ફરતી બાસ્કેટ સાથેની ટ્રોલી જેમાં બેટરીઓ ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય છે તેને દરેક ચેમ્બરમાં ફેરવવામાં આવે છે. પ્રથમ, બાસ્કેટ ફેરવવામાં આવે છે અને બેટરીમાંથી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે અને પછી તે 60-70º સે તાપમાને ગરમ પાણીથી ભરાય છે, વધુ ગરમ પાણીનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી - કારણ કે પ્લેટો વચ્ચેના વિભાજક, પ્લાસ્ટિકના જૂથમાંથી બનેલા હોય છે; નરમ અને વિકૃત. આ પછી, બાસ્કેટ શાફ્ટ ડ્રાઇવ મોટરના જોડાણ સાથે જોડાય છે અને બાસ્કેટને હલાવવામાં આવે છે, બેટરીને ધોઈ નાખવામાં આવે છે અને પાણી કાઢવામાં આવે છે. ચોક્કસ સમયગાળા પછી, એક નવું ચક્ર શરૂ થાય છે. ધોવાઇ બેટરીઓનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, કાટના નિશાનવાળા વિસ્તારોને સાફ કરવામાં આવે છે, 10% ફોસ્ફોરિક એસિડમાં પલાળેલા નેપકિનથી સાફ કરવામાં આવે છે. પ્લેટોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, ખામીયુક્ત સ્પ્રિંગ્સ અને રબર સીલ કે જે બેટરી નેકના ચુસ્ત બંધ થવાની ખાતરી કરતી નથી તેને બદલવામાં આવે છે. સમારકામ પછી, સૂકી બેટરીને રબરના કવરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી ભરવા અને ચાર્જ કરવા માટે રેક્સ પર મૂકવામાં આવે છે. સફાઈ કર્યા પછી, વાર્નિશ ડિપિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કેનને બહારથી રંગવામાં આવે છે. અન્ય સામગ્રી જે પૂરી પાડે છે વિશ્વસનીય રક્ષણકાટમાંથી ધાતુ. બાહ્ય આવરણ પેઇન્ટેડ નથી, પરંતુ ગરમ ગ્રેફાઇટથી ભરેલું છે અથવા, આત્યંતિક કિસ્સામાં, તકનીકી પેટ્રોલિયમ જેલીના સ્તરથી આવરી લેવામાં આવે છે.
કેનની બાહ્ય પેઇન્ટિંગ કરવાની જરૂર નથી જો તેઓ રક્ષણાત્મક કોટિંગકોઈ ખામી અથવા કાટના નિશાન નથી. કોઈપણ સંજોગોમાં ઢાંકણને પેરાફિનથી ભરવું હિતાવહ છે, કારણ કે જો બેટરી ભરતી વખતે અથવા તેને ચાર્જ કરતી વખતે આકસ્મિક રીતે ઈલેક્ટ્રોલાઈટ તેના પર ઢોળાઈ જાય તો આ ઢાંકણમાંથી વર્તમાન લિકેજને અટકાવે છે.
જો કાર્બોનેટનું પ્રમાણ વધુ હોય, તો બેટરીઓ 100ºC તાપમાને ગરમ કરેલા આલ્કલાઈઝ્ડ પાણીથી ભરેલી હોય છે અને 16-290 કલાક સુધી રાખવામાં આવે છે, સમયાંતરે પાણી રેડવામાં આવે છે અને દરેક બેટરીને હલાવવામાં આવે છે. પોટેશિયમ ઇલેક્ટ્રોલાઇટને સોડિયમ સાથે અને તેનાથી વિપરીત બદલતી વખતે સમાન ધોવા હાથ ધરવામાં આવે છે.
ક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરો નિકલ-આયર્ન બેટરીસોડિયમ સલ્ફાઇડ સાથે સારવાર કરીને. આ પ્રક્રિયા સલ્ફાઇડ સલ્ફરના ઓક્સિડેશનના પરિણામે તેમની ક્ષમતા ગુમાવનારા નકારાત્મક આયર્ન ઇલેક્ટ્રોડ્સની સ્થિતિમાં સુધારો કરવાનું શક્ય બનાવે છે. મોટે ભાગે, બેટરીમાં ક્ષમતાની ખોટ જોવા મળે છે જે લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં હોય છે (વેરહાઉસમાં સંગ્રહ, લાંબા ગાળાના સંગ્રહ, નિવારક ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ચક્ર હાથ ધર્યા વિના). આવી બેટરીઓની ક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, તેઓ 20-25 g/l સોડિયમ સલ્ફેટના ઉમેરા સાથે ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી ભરવામાં આવે છે અને આ સ્થિતિમાં 3 થી 10 કલાક સુધી રાખવામાં આવે છે, જો આ પરિણામ ન આપે, તો બેટરીઓ ખોલીને સમારકામ કરવામાં આવે છે કેસ. રીકન્ડિશન્ડ બેટરીઓ ફોર્મિંગ અને સામાન્ય ચાર્જિંગને આધિન છે.
બેટરીને કારણે નકારવામાં આવી યાંત્રિક નુકસાનઅથવા ક્ષમતામાં ઘટાડો, સમારકામ કેસ ખોલીને કરવામાં આવે છે. બેટરીઓ ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને ખામીયુક્ત તત્વો બદલવામાં આવે છે (પ્લેટ, વિભાજક, બર્નર, હાઉસિંગ, નટ્સ, વોશર્સ, વગેરે). આ કરવા માટે, બેટરી કેસને ટોચના કવર સાથે જોડતી વેલ્ડ સીમ મિલિંગ મશીન પર કાપી નાખવામાં આવે છે. પછી બેટરી હાઉસિંગને સ્ક્રુ પ્રેસમાં ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે અને પ્લેટ એસેમ્બલી દૂર કરવામાં આવે છે. બૉરોન્સને બૅટરી કવરમાં સુરક્ષિત કરતા બદામને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, ઇન્સ્યુલેટિંગ વૉશર્સ અને કવર દૂર કરો. આ પછી, બ્લોકને અડધા-બ્લોકમાં ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, વિભાજક અને દરેક પ્લેટ દૂર કરવામાં આવે છે, ધોવાઇ જાય છે અને તપાસવામાં આવે છે. આલ્કલાઇન બેટરીની મુખ્ય આંતરિક ખામીઓ જે તેમની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરે છે તે છે કનેક્ટિંગ કોન્ટેક્ટ સ્ટ્રીપનું તૂટવું, સક્રિય સમૂહનું નુકસાન, ઘટી સક્રિય સમૂહ દ્વારા વિરુદ્ધ પ્લેટોનું ટૂંકું થવું, રસ્ટ ડિપોઝિટ અથવા પ્લેટોના વિકૃતિઓના પરિણામે. જ્યારે વિભાજકને નુકસાન થાય છે. સમારકામ દરમિયાન, કાટ માટે ખુલ્લા વિસ્તારો સુરક્ષિત છે અને સક્રિય સમૂહની સ્થિતિ તપાસવામાં આવે છે.
ઘટી સક્રિય માસ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત કોર સાથે પ્લેટો નકારવામાં આવે છે. ફાટેલ સંપર્ક સ્ટ્રીપ્સ ઇલેક્ટ્રિક સ્પોટ વેલ્ડીંગ સાથે સુરક્ષિત છે. યોગ્ય પ્લેટો ધોવાઇ, સૂકવી અને મોલ્ડમાં દબાવવામાં આવે છે. સોજોવાળી પ્લેટોના પરિમાણોને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને સક્રિય સમૂહ અને પ્લેટ બોડી વચ્ચે વિશ્વસનીય વિદ્યુત સંપર્ક બનાવવા માટે ક્રિમિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. પછી બેટરીને એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, પેઇન્ટ કરવામાં આવે છે, સૂકવવામાં આવે છે, કેસ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે અને ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ચક્રને આધિન કરવામાં આવે છે.
સમારકામ કરેલી બેટરીઓને ચાર્જિંગ રૂમમાં લઈ જવામાં આવે છે, રેક્સ પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, બેટરીમાં જોડવામાં આવે છે અને પૂર્વ-તૈયાર ઈલેક્ટ્રોલાઈટથી ભરવામાં આવે છે. જ્યારે ધોવાઇ ગયેલી બેટરીઓમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ રેડવામાં આવે છે, ત્યારે તેની ઘનતા થોડી વધે છે. રેડવાના 3-6 કલાક પછી, તે સામાન્ય થઈ જશે, કારણ કે પ્લેટોના છિદ્રોમાં રહેલું પાણી ઇલેક્ટ્રોલાઇટને પાતળું કરશે.
પ્રકાર પર આધાર રાખીને, આલ્કલાઇન બેટરી ઉપલબ્ધ છે જે ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી ભરેલી છે અથવા ભરેલી નથી. પ્રથમ ચાર્જની તૈયારી કરવા માટે, ભરેલી બેટરીઓને E.M.F ના મૂલ્યના આધારે જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. જો E.M.F. ભરેલી બેટરીઓ 0.7 V ની નીચે હોય છે, પછી તેમને કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવવા માટે 5-6 ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ચક્ર હાથ ધરવા જરૂરી છે. જો E.M.F. 0.7 V થી વધુ બેટરી, પછી 2-3 ચક્ર આ માટે પૂરતા છે. જૂથોમાં વિભાજન કર્યા પછી, બેટરીઓ 30ºC કરતા વધુ ન હોય તેવા તાપમાને ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી ભરેલી હોય છે અને કેટલાક કલાકો સુધી ઇલેક્ટ્રોડ્સના સક્રિય સમૂહને ગર્ભિત કરવા માટે છોડી દેવામાં આવે છે. પ્રથમ ચાર્જ માટે બેટરી મૂકતા પહેલા, તમારે તેમાંથી દરેક પર વોલ્ટેજ તપાસવું આવશ્યક છે. જો વોલ્ટેજ શૂન્ય છે, તો આવી બેટરીઓ નકારવામાં આવે છે.
સામાન્ય ચાર્જિંગ વર્તમાનનિકલ-આયર્ન અને નિકલ-કેડિયમ બેટરીઓ માટે, સ્વીકૃત પ્રવાહ સામાન્ય રીતે રેટ કરેલ ક્ષમતાના 0.25 જેટલો હોય છે, જે નિર્ધારિત સમય માટે અથવા વોલ્ટેજ સુધી રેટ કરેલ ક્ષમતાના 0.2 જેટલા વર્તમાન સાથે કરવામાં આવે છે. ની 1 વી.
પ્રથમ ચાર્જ દરમિયાન, બેટરીઓને લગભગ 3 નજીવી ક્ષમતા જેટલી ક્ષમતા આપવામાં આવે છે. આ ઉન્નત ચાર્જ બેટરી જીવનને સુધારે છે અને બંને પ્લેટની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. ચાર્જિંગ પૂર્ણ થયા પછી, બેટરીને સતત પ્રવાહ સાથે ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે ચાલુ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ ડિસ્ચાર્જ દરમિયાન, બેટરી સામાન્ય રીતે ક્ષમતા પહોંચાડવામાં સક્ષમ હોતી નથી અને અંતિમ ડિસ્ચાર્જ માટેનો માપદંડ સૌથી ઓછો અનુમતિપાત્ર વોલ્ટેજ 1 V છે. બીજા પ્રશિક્ષણ ચક્ર દરમિયાન, બેટરીને ફરીથી વધેલી ક્ષમતા આપવામાં આવે છે, અને ડિસ્ચાર્જ વહન કરવામાં આવે છે. પ્રથમ ચક્રની જેમ જ બહાર નીકળો. ત્રીજું ચક્ર નિયંત્રણ એક છે. આ કિસ્સામાં, બેટરીને નજીવી ક્ષમતા કરતાં 1.5 ગણી ક્ષમતા આપવામાં આવે છે.
બેટરી માટેનો કુલ સક્રિયતા સમય 45 થી 90 કલાક સુધીનો હોઈ શકે છે દરેક ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ મોડ પછી, બેટરીને ઠંડુ કરવા માટે 1-1.5 કલાકનો વિરામ લેવો જરૂરી છે. જો ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તાપમાન +45ºС કરતાં વધી જાય, તો ચાર્જિંગ-ડિસ્ચાર્જિંગ મોડને વિક્ષેપિત થવો જોઈએ અને બેટરીને ઠંડુ થવા દેવી જોઈએ. બેટરીઓ કે જે, નિયંત્રણ ચક્ર પછી, જ્યારે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે ત્યારે તેમની રેટેડ ક્ષમતાના 80% થી વધુ વિતરિત કરે છે અને જેનું વોલ્ટેજ ઓછામાં ઓછું 1 V છે, તેને કાર્યરત કરી શકાય છે. ઓછી ક્ષમતા અને વોલ્ટેજ ધરાવતી બેટરીઓ વધુ બે તાલીમ ચક્રને આધિન છે.
કેસ ખોલીને રિપેર કરવામાં આવેલી બેટરીઓ નવીની જેમ જ ચાર્જ થાય છે. જો રિપેર દરમિયાન કેસ ખોલવામાં આવ્યો ન હતો, તો બેટરી એક તાલીમ ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ નિયંત્રણ ચક્રને આધિન છે. એક નિયમ મુજબ, ઘણી બેટરીઓ એકસાથે સાઇટ પર ચાર્જ કરવામાં આવે છે, જેમાં, બેટરીઓની સામાન્ય સંખ્યા ઉપરાંત, અગાઉથી સમારકામ કરાયેલ લોકોમાંથી સમાન પ્રકારની ત્રણ અથવા ચાર વધુ બેટરી ઉમેરવામાં આવે છે. 1.1 V ના અંતિમ વોલ્ટેજ સાથેની બેટરીઓ એક જૂથમાં શામેલ છે, અને 1.1 થી 1 V સુધીના વોલ્ટેજ સાથે અન્ય જૂથમાં શામેલ છે. આ પછી, સામાન્ય ચાર્જિંગ વર્તમાનનો ઉપયોગ કરીને બૅટરીઓ આખરે ડિસ્ચાર્જ થાય છે.
ચાર્જના અંતની નિશાની એ 30 મિનિટ માટે 1.8 +0.1 V નું સતત વોલ્ટેજ છે.
બેટરીઓ, જે ડેપોના સમારકામ પછી ઓછામાં ઓછી 70% ની ક્ષમતા ધરાવે છે, અને મોટા સમારકામ પછી ઓછામાં ઓછી નજીવી ક્ષમતાના 80%, રબરના કવરમાં સ્થાપિત થાય છે અને કાર પર ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે.
5. સંશોધન ભાગ.
5.1. સામાન્ય જોગવાઈઓ.
સંખ્યાબંધ લોકોમોટિવ ડેપોમાં, આલ્કલાઇન બેટરીઓ કે જેના પરિમાણો ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા નથી તે સફળતાપૂર્વક પુનઃસ્થાપિત થાય છે. આ શોધ ઇલેક્ટ્રિકલ ઉદ્યોગ સાથે સંબંધિત છે અને તેનો ઉપયોગ આલ્કલાઇન બેટરીના સમારકામમાં થઈ શકે છે.
આલ્કલાઇન બેટરીને ડિસ્ચાર્જ કરીને, નિસ્યંદિત પાણીથી ધોવા, સક્રિય ઉમેરણો દાખલ કરીને, સ્ફટિકીય થાપણો અને હાનિકારક અશુદ્ધિઓને દૂર કરીને, નિસ્યંદિત પાણીમાં વિદ્યુત વિચ્છેદન દ્વારા સક્રિયકરણ દ્વારા અને આલ્કલાઇન ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં નિયંત્રણ અને તાલીમ ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ચક્રનું સંચાલન કરવા માટે જાણીતી પદ્ધતિ છે. .
આ પદ્ધતિ જટિલ, ઓછી ઉત્પાદકતા છે અને સ્વ-ડિસ્ચાર્જ, ગેસ ઉત્ક્રાંતિ અને ક્ષમતા અને ઇએમએફની પુનઃસ્થાપનને ઘટાડતી નથી.
ટેકનિકલ સાર અને પ્રાપ્ત પરિણામોની સૌથી નજીકની પદ્ધતિ એ સલ્ફ્યુરિક એસિડના જલીય દ્રાવણ સાથે વિભાજક અને હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડની સારવાર કરીને, પાણીથી ધોવા, આલ્કલાઇન ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં નિષ્ક્રિયકરણ અને ચાર્જિંગ દ્વારા આલ્કલાઇન બેટરીને સુધારવાની પદ્ધતિ છે.
આ પદ્ધતિ સુનિશ્ચિત કરે છે કે ક્ષમતા નજીવા મૂલ્યના માત્ર 30-50% સુધી પુનઃસ્થાપિત થાય છે, એટલે કે. પર્યાપ્ત અસરકારક નથી.
હાલની શોધનો હેતુ (રેલવેના સેન્ટ્રલ હીટિંગ મંત્રાલય બી.એન. સોકોલોવના ડીઝલ લોકોમોટિવ રિપેર સેક્ટરના મુખ્ય નિષ્ણાતનો નં. 1034559) કાર્યક્ષમતા વધારવાનો છે. આ એ હકીકત દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે કે આલ્કલાઇન બેટરીને રિપેર કરવાની પદ્ધતિમાં, સલ્ફ્યુરિક એસિડના જલીય દ્રાવણ સાથે વિભાજક અને હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ્સની સારવાર કરીને, પાણીથી ધોવા, આલ્કલાઇન ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં તટસ્થ અને ચાર્જિંગ દ્વારા, શોધ અનુસાર, ઘનતા સલ્ફ્યુરિક એસિડ સોલ્યુશન 1.25 - 1.27 ગ્રામ/સેમી 3 ની બરાબર પસંદ કરવામાં આવે છે, આ સોલ્યુશન સાથે વિભાજકની સારવાર 3 કલાક માટે કરવામાં આવે છે, અને 20 - 30 સેકન્ડ માટે હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ્સ.
5.2 પુનઃપ્રાપ્તિ તકનીક.
વધેલી ક્ષમતા અથવા વધેલા સ્વ-ડિસ્ચાર્જ સાથેની બેટરી શૂન્ય પર ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ડ્રેઇન થાય છે, ટોચનું આવરણ બંધ થાય છે, અને વિભાજક સાથેના હકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ્સના બ્લોક્સ દૂર કરવામાં આવે છે. વિભાજકોને 3 કલાક માટે 1.25 - 1.27 g/cm 3 ની ઘનતા સાથે સલ્ફ્યુરિક એસિડના જલીય દ્રાવણ સાથે સારવાર આપવામાં આવે છે. આયર્ન અને મેગ્નેટાઇટના હાઇડ્રોક્સાઇડ્સને આયર્ન સલ્ફેટમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે આ સમય જરૂરી છે, જે પાણીમાં આંશિક રીતે ઓગળી જાય છે અને વિભાજકની સપાટી પરથી ધોવાઇ જાય છે, ત્યાંથી વિભાજકના ડાઇલેક્ટ્રિક ગુણધર્મોને પુનઃસ્થાપિત કરે છે અને સ્વ-ડિસ્ચાર્જ મૂલ્ય ઘણી વખત ઘટાડે છે. જો ગર્ભાધાનનો સમયગાળો 3 કલાકથી ઓછો હોય, તો વિભાજકની સપાટી પર સક્રિય સમૂહ, મુખ્યત્વે આયર્ન સંયોજનો, કોટિંગ રહે છે. 3 કલાકથી વધુના પ્રોસેસિંગ સમયમાં વધુ વધારાથી વિભાજકોની ગુણવત્તા પર કોઈ અસર થતી નથી, એટલે કે. તેમના ડાઇલેક્ટ્રિક ગુણધર્મોમાં સુધારણા તરફ દોરી જતું નથી.
20 - 30 સેકન્ડ માટે 1.25 - 1.27 g/cm 3 ની ઘનતા સાથે સલ્ફ્યુરિક એસિડના જલીય દ્રાવણ સાથે હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડની સારવાર કરવામાં આવે છે.
સલ્ફ્યુરિક એસિડના દ્રાવણમાં સારવાર કર્યા પછી, વિભાજક અને હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ પાણીમાં ધોવાઇ જાય છે અને આલ્કલાઇન ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં તટસ્થ થાય છે. ડિસએસેમ્બલી પછી તરત જ નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડને પાણીથી સારવાર આપવામાં આવે છે, પછી જલીય આલ્કલી દ્રાવણમાં સારવાર કરવામાં આવે છે. આ પછી, ઇલેક્ટ્રોડ્સને વિભાજક સાથે બ્લોક્સમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, હાઉસિંગમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, આલ્કલાઈઝ્ડ પાણી રેડવામાં આવે છે, ઢાંકણને વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, આલ્કલાઈઝ્ડ પાણીને ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે, સામાન્ય ઘનતા 1.17 - 1.19 g/cm 3 નું ઇલેક્ટ્રોલાઇટ રેડવામાં આવે છે, ચાર્જ કરવામાં આવે છે, પછી ટેસ્ટ ડિસ્ચાર્જ અને અંતિમ ચાર્જ.
ઉદાહરણ. પરીક્ષણ માટે, TPZHN-550 બ્રાન્ડ (એક બેટરી) ની 46 બેટરીઓ પસંદ કરવામાં આવી હતી, જે તેમની સ્થિતિને કારણે તકનીકી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી નથી, સહિત. 27 બેટરી શૂન્ય છે (સ્વયં ડિસ્ચાર્જમાં વધારો કરીને), 14 પાસે અપૂરતું વોલ્ટેજ છે (0.2 થી 0.8 V સુધીની) અને 5 પોલરાઈઝ્ડ છે.
આ બેટરીઓને ડિસએસેમ્બલ, રિપેર, ફરીથી એસેમ્બલ અને ટેસ્ટ કરવામાં આવી છે.
સકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાંથી દૂર કરાયેલ વિભાજકોને 1.25 - 1.27 ની ઘનતા સાથે સલ્ફ્યુરિક એસિડના જલીય દ્રાવણમાં ડૂબી દેવામાં આવ્યા હતા અને 3 કલાક સુધી રાખવામાં આવ્યા હતા. પછી તેઓ તેમની સપાટી પરથી આયર્ન સલ્ફેટ દૂર કરવા માટે પાણીના પ્રવાહમાં ધોવાઇ ગયા.
પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ્સ (અડધા બ્લોક્સ) 1.25 - 1.27 ની ઘનતા સાથે સલ્ફ્યુરિક એસિડના જલીય દ્રાવણમાં ડૂબી ગયા હતા અને 25 સેકન્ડ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા, પછી તરત જ પાણીથી ધોવાઇ ગયા હતા. આ કિસ્સામાં, આયર્ન સલ્ફેટ સરળતાથી ઇલેક્ટ્રોડ્સ (લેમેલા) ની સપાટી પરથી ધોવાઇ જાય છે, તેમજ આંશિક રીતે લેમેલા ગ્રીડની નીચેથી, અને પછી આલ્કલાઇન ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં વિભાજકો સાથે એકસાથે ડૂબી જાય છે.
દ્વારા દેખાવસારવાર પહેલાંના પોઝિટિવ ઈલેક્ટ્રોડ્સમાં મખમલી કાળી સપાટી હતી (FeOH, FeOOH), અને સારવાર પછી તેઓ સ્વચ્છ ચળકતા ચાંદીની ધાતુની સપાટી ધરાવતા હતા, જે નવા જેવા જ હતા.
માઉન્ટ થયેલ બેટરીઓ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, 150A ના દસ-કલાક પ્રવાહ સાથે 12 કલાક માટે ચાર્જ કરવામાં આવી હતી, તેમાં 1.4 - 1.5 V નો ઇએમએફ હતો, અને જ્યારે 100 દિવસ પછી સ્વ-ડિસ્ચાર્જ માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેમાં 1.38 - 1.4 નો ઇએમએફ હતો (સામાન્ય રીતે તેઓ એવું નથી કરતા. 10 દિવસ પણ ટકી શકે છે), તેની ક્ષમતા (પ્રથમ ડિસ્ચાર્જ સમયે) 440 A અથવા વધુ - 27 બેટરી, અને 330 - 440 A - 6, 220 - 330 A - 9, 160 - 220 A - 4 બેટરી પર હતી.
બેટરી ચાર્જિંગ સમયગાળા દરમિયાન, તાપમાન (ચક્રના અંતે) +29 થી +38 0 સે (રૂમના તાપમાને +12 0 સે) સુધીનું હતું, જે ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાની સામાન્ય પ્રગતિ અને સારી સ્થિતિ દર્શાવે છે. બેટરીઓનું.
રિપેર કરવામાં આવેલી બેટરીની કામગીરી માટે લોકોમોટિવ ડીઝલ એન્જિનને દસ વખત શરૂ કરીને (સ્ટાર્ટ વચ્ચે રિચાર્જ કર્યા વિના) પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. દસમા લોન્ચ પછી કુલ વોલ્ટેજબેટરી ટર્મિનલ્સ પર 64V હતી, અને પ્રથમ શરૂઆત પહેલાં તે 65V હતી.
રિપેર કરવામાં આવેલી બેટરી વિદ્યુત ઉર્જાનાં સ્ત્રોત તરીકે ડીઝલ લોકોમોટિવ પર આગળની કામગીરી માટે યોગ્ય મળી હતી.
5.3 વાર્ષિક આર્થિક અસરની ગણતરીનું ઉદાહરણ.
ગણતરી અનુસાર હાથ ધરવામાં આવી હતી " પદ્ધતિસરની સૂચનાઓઆર્થિક કાર્યક્ષમતા નક્કી કરીને નવી ટેકનોલોજી, રેલ્વે પરિવહનમાં શોધ અને નવીનતા દરખાસ્તો."
ગણતરી સૂત્ર આના જેવો દેખાય છે:
જ્યાં E વાર્ષિક આર્થિક અસર છે, ઘસવું.;
C 1, C 2 - પ્રતિ વર્ષ બેટરી દીઠ ઓપરેટિંગ ખર્ચ, મૂળભૂત અને નવા સંસ્કરણોમાં, ઘસવું.;
E N – મૂડી રોકાણોની કાર્યક્ષમતાના પ્રમાણભૂત ગુણાંક, E N = 0.15;
K 1, K 2 - ઉત્પાદન અસ્કયામતોમાં ચોક્કસ મૂડી રોકાણો, અનુક્રમે, મૂળભૂત અને નવા સંસ્કરણોમાં, ઘસવું.;
પ્રતિ વર્ષ ડેપોની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત 2 - બેટરીઓની સંખ્યા, પીસી.
બીજગણિત પરિવર્તન પછી, સૂત્ર 5.1 નીચે પ્રમાણે લખી શકાય છે:
ફોર્મ્યુલા 5.2 થી તે સ્પષ્ટ છે કે આર્થિક અસર નક્કી કરતી વખતે, ફક્ત તે વસ્તુઓ અને ઓપરેટિંગ ખર્ચ અને મૂડી રોકાણોના ઘટકોમાં ફેરફારોની ગણતરી કરવી જરૂરી અને પર્યાપ્ત છે જે બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ પદ્ધતિના ઉપયોગથી સીધી અસર પામે છે.
અને આજે આપણે ઉદાહરણ તરીકે આલ્કલાઇન બેટરીનો ઉપયોગ કરીને એક પુનઃપ્રાપ્તિ વિકલ્પ જોઈશું. હું તાજેતરમાં દ્વારા ઉત્પાદિત આલ્કલાઇન બેટરી તરફ આવ્યો સોવિયેત સંઘ, વોલ્ટેજ 9 વોલ્ટ, વર્તમાન 200 મિલિએમ્પ્સ, ક્રાઉન એનાલોગ જેવું જ છે, ફક્ત તેને ચાર્જ કરી શકાય છે.
આ બેટરી 30 વર્ષ પહેલા બનાવવામાં આવી હતી અને જ્યારે મેં તેને મલ્ટિમીટર વડે તપાસ્યું ત્યારે વોલ્ટેજ શૂન્ય હતું, જો કે મને કંઈ અલગ અપેક્ષા નહોતી. મેં કેપ ખોલી અને d-0.55 પ્રકારની બેટરીઓ મળી, જે સોવિયેત યુગ દરમિયાન સ્વાયત્ત નાગરિક સાધનોમાં વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. આવી બેટરીના ચાર્જને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, મેં જૂની પ્રાચીન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો, જેના વિશે આપણે આજે વાત કરીશું.
શરૂ કરવા રિચાર્જ કરવા યોગ્ય બેટરીઓઆવાસમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ભીના કપડાથી સાફ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે આલ્કલાઇન બેટરીમાં આલ્કલીને ડ્રેઇન કરવા માટે કેપ હોય ત્યારે તે વધુ સરળ છે, પછી તમે તેને કાઢી શકો છો, બેટરીને ગરમ પાણીથી ધોઈ શકો છો, પછી પાણી કાઢી શકો છો અને બેટરીને 50% સલ્ફ્યુરિક એસિડ સોલ્યુશનથી ભરી શકો છો, 5 મિનિટ સુધી પકડી રાખો (વધુ નહીં ), પછી એસિડને ડ્રેઇન કરો, બેટરીને ઘણી વખત ગરમ પાણીથી કોગળા કરો, લાઇ રેડો અને ચાર્જ કરો. પરંતુ મારા કિસ્સામાં, બધું એટલું સરળ નથી, કારણ કે બેટરીઓ સીલ કરવામાં આવી છે.
તેથી, સફાઈ કર્યા પછી, મેં બેટરીઓને એકબીજાથી અલગ ન કરી, તેમને પ્લાસ્ટિકની થેલીમાં મૂકી અને ફ્રીઝરમાં મૂકી. બેટરીઓ ફ્રીઝરમાં 2 દિવસ સુધી રહેવી જોઈએ. પછી તેમને ફ્રીઝરમાંથી બહાર કાઢીને એલ્યુમિનિયમ અથવા ટીનના વાસણમાં પાણી સાથે મૂકવાની જરૂર છે, પછી પાણીને ઓછી ગરમી પર મૂકવું જોઈએ (ગેસ સ્ટોવનો ઉપયોગ કરવો અનુકૂળ છે). પાણી ઉકળે ત્યાં સુધી અમે રાહ જુઓ. અમે બેટરીઓને 15 મિનિટ માટે ઉકાળીએ છીએ (ડરશો નહીં - તે ફૂટશે નહીં). હવે અમે ગેસનો સ્ટવ બંધ કરીએ છીએ, પરંતુ બેટરીને દૂર કરશો નહીં, પાણી ઠંડું થાય ત્યાં સુધી 30 મિનિટ રાહ જુઓ અને પછી જ તેને બહાર કાઢીને ઠંડા પાણીથી ધોઈ લો. કોગળા કર્યા પછી, હાથમોઢું લૂછવાનો નાનો ટુવાલ સાથે પાણીને સૂકવો (તેને સંપૂર્ણપણે સૂકવવાનો પ્રયાસ કરો), અને પછી સ્ટોવ પરની બેટરીઓને ગરમ કરો. આ પ્રક્રિયા માટે, અમે મેટલ પ્લેટ લઈએ છીએ, પ્લેટ પર બેટરીઓ મૂકીએ છીએ અને તેને 60-70 ડિગ્રીના તાપમાને ગરમ કરીએ છીએ. બેટરીને ગરમ કરવામાં લગભગ 5-10 મિનિટ લાગે છે. આગળ, અમે બેટરીઓ ઠંડું થાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ, તેઓ જ્યાંથી આવ્યા હતા ત્યાંથી તેમને પાછા મૂકો અને તેમને ચાર્જ કરો. ચાર્જિંગ સરળ નથી! 30 મિનિટ AC બેટરીઓ (આકૃતિ જુઓ).
AC કરંટ કુલ બેટરી ક્ષમતાના 1/5 જેટલો હોવો જોઈએ. પછી વેરિયેબલ વોલ્ટેજ સ્ત્રોત બંધ કરો અને છોડી દો બેટરી 2 કલાક આરામ કરો. 2 કલાક પછી અમે એક સામાન્ય સ્થિર સ્ત્રોત લઈએ છીએ ડીસી વોલ્ટેજઅને અપેક્ષા મુજબ અમારી બેટરી ચાર્જ કરો. આટલું જ છે - જૂની બેટરીનું પુનર્જીવન પૂર્ણ થયું છે, લેખક - આર્થર કાસ્યાન (ઉર્ફે).
આલ્કલાઇન બેટરીના પુનઃસ્થાપન લેખની ચર્ચા કરો
