આધુનિક કાર શાબ્દિક રીતે ભરાઈ ગઈ છે વિવિધ સિસ્ટમોજેની ઘણા વાહન ચાલકોને જાણ પણ હોતી નથી. આ બધા સંક્ષિપ્ત શબ્દો, જેમ કે ABS, ESP, GUR, EUR, જો તમે તેમને યાદ રાખવાનો પ્રયાસ કરો છો, તો તમારું માથું ફરવા લાગે છે. ઘણા લોકોએ ESP જેવી સિસ્ટમ વિશે સાંભળ્યું છે, પરંતુ દરેક જણ જાણે નથી કે તે શું છે. ચાલો તે શું છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે શોધવાનો પ્રયાસ કરીએ.
ESP (એક્સચેન્જ સ્ટેબિલિટી પ્રોગ્રામ) શું છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.
ESP, તેમજ ESC, VSC, VDC, DSTC અને DSC નો અર્થ એ જ છે - વાહન ગતિશીલ સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ ( ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા કાર્યક્રમ ). સિસ્ટમનું કાર્ય કારને સ્કિડિંગથી અટકાવવાનું છે. આજે, ESP સિસ્ટમલગભગ બધા પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું આધુનિક કારમોબાઈલ ફોન
પાછા 1959 માં, એક ઉપકરણને પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ESP નો પ્રોટોટાઇપ હતું. જો કે, સંપૂર્ણ સમાપ્ત અને સંશોધિત સંસ્કરણ ફક્ત 1994 માં દેખાયું. એક વર્ષ પછી, સિસ્ટમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ CL 600 કૂપ પર સીરીયલ રીતે ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું. આજે, તમામ સ્વાભિમાની ઓટોમેકર્સ સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરે છે, બજેટ મોડલ્સ પર પણ, અને આ હવે કોઈને આશ્ચર્ય કરશે નહીં.
ESP ના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત.
ઉપકરણનો મુખ્ય હેતુ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં મદદ કરવાનો અને કારની બાજુની ગતિશીલતાને નિયંત્રિત કરવાનો છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, દિશાત્મક સ્થિરતા અને માર્ગ જાળવો, ખરાબ સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વિવિધ દાવપેચ દરમિયાન વાહનને સ્થિર કરવામાં મદદ કરો. રસ્તાની સપાટીઅને ખાતે વધુ ઝડપે. સામાન્ય રીતે, ESP સાઇડવેઝને અટકાવે છે કાર સ્લાઇડિંગ અને સ્કિડિંગની શક્યતા.
ESP એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ વગેરે સાથે સીધો સંપર્ક કરે છે. આ બધા વિના, તે એકદમ નકામું હશે. સિસ્ટમ સતત કાર્યરત સ્થિતિમાં હોય છે, પછી ભલે કાર ગતિ કરે અથવા ઝડપ ઘટાડે. ઉપકરણમાં તેનું પોતાનું ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ છે, જે તમામ સેન્સરમાંથી સિગ્નલો વાંચે છે અને જો કંઈપણ થાય તો, જો જરૂરી હોય તો, વીજળીની ઝડપે જરૂરી નિર્ણય લે છે.
જરૂરી માહિતી લેટરલ એક્સિલરેશન સેન્સર (જી-સેન્સર) અને વર્ટિકલ એક્સિસની સાપેક્ષ કોણીય વેગ સેન્સરમાંથી મળે છે. તેઓ એવા છે કે જેઓ લેટરલ સ્લિપની તીવ્રતા પર નજર રાખે છે અને જો જરૂરી હોય તો ESP યુનિટને સિગ્નલ મોકલે છે. ઉપરાંત, વધારાની માહિતી ABS, બ્રેક પ્રેશર અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સેન્સર એકત્રિત કરો. ઉપકરણ સતત સ્પીડ, એન્જિન સ્પીડ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ રોટેશન પર નજર રાખે છે. અને જો કોઈ સ્કિડ થાય છે, તો તે તરત જ તેના પર પ્રતિક્રિયા આપવા માટે તૈયાર છે.
જ્યારે સ્કિડિંગ સિગ્નલો ESP કંટ્રોલ યુનિટ પર આવવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે ઉપકરણ કારની વર્તમાન વર્તણૂકને ઇચ્છિત સાથે સરખાવવાનું શરૂ કરે છે, અને જો તે વિચલનો શોધે છે, તો તે તરત જ કાર્ય કરવાનું શરૂ કરશે. કારને યોગ્ય માર્ગ પર પાછા આવવા માટે, વિનિમય દર સ્થિરતા સિસ્ટમ જરૂરી વ્હીલ્સને બ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે. કયા, તેણી પોતે નક્કી કરે છે. બ્રેકિંગ ત્યારે થાય છે જ્યારે ABS સહાયજે બ્રેક સિસ્ટમમાં દબાણ બનાવે છે. આ સમયે, એન્જિન ટોર્ક અને ઇંધણ પુરવઠો ઘટાડવા માટે માહિતી મોકલે છે.
ESP સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેનું સ્પષ્ટ ઉદાહરણ. ESP સિસ્ટમ સતત કાર્યરત છે: પ્રવેગક, ડ્રાઇવિંગ, બ્રેકિંગ દરમિયાન. પરંતુ ક્રિયાઓની અલ્ગોરિધમ દરેક વ્યક્તિગત કેસ પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો સેન્સર સ્કિડની શરૂઆત શોધે છે પાછળની ધરીજ્યારે વળાંક આવે છે, ત્યારે બળતણ પુરવઠો ઘટાડવા માટે તરત જ આદેશ આપવામાં આવે છે. જો આ મદદ કરતું નથી, તો ABS વ્હીલ્સને બ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે.
જો તમારી કાર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત, પછી ESP ટ્રાન્સમિશનના સંચાલનને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે: પર સ્વિચ કરો નીચા મોડ્સ, અથવા, જો શક્ય હોય તો, માં " શિયાળુ મોડ" વાસ્તવમાં આ સિસ્ટમનો આખો ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત છે.
શું ESP ડ્રાઇવરોને અવરોધે છે?
ત્યાં એક સંસ્કરણ છે કે ESP, અનુભવી ડ્રાઇવરો માટે, માત્ર એક બોજ છે જે તેને મર્યાદા સુધી વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપતું નથી, ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રેક પર રેસર્સ. ખરેખર, જ્યારે તમારે સ્કિડમાંથી બહાર નીકળવા માટે ગેસ ઉમેરવાની જરૂર હોય ત્યારે સિસ્ટમ દખલ કરી શકે છે, પરંતુ તે તમને આ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. ખાસ કરીને આવા અનુભવી ડ્રાઇવરો માટે, તમામ આધુનિક કારમાં ESP સિસ્ટમને બંધ કરવાની ફરજ પાડવા માટે એક બટન હોય છે. અને કેટલાક ઉપકરણો નાના ડ્રિફ્ટ્સને મંજૂરી આપે છે, જ્યાં સુધી પરિસ્થિતિ ગંભીર ન બને ત્યાં સુધી ડ્રાઇવરને પોતાને થોડું "સ્ટીયર" કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ જો તમે રેસર નથી, તો સિસ્ટમને અક્ષમ ન કરવું વધુ સારું છે.
ESP મદદ કરે છે બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરોરસ્તાઓ પર વધુ આત્મવિશ્વાસ અનુભવો, પરંતુ ભૂલશો નહીં કે તેની શક્યતાઓ પણ અમર્યાદિત નથી. તમે ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમો સાથે દલીલ કરી શકતા નથી. તેથી, યાદ રાખો, જો કે સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમ અકસ્માતની સંભાવનાને ઘટાડે છે, તમારે તમારી આંખો ખુલ્લી રાખવાની પણ જરૂર છે.
કાર ચલાવવી એ સરળ કાર્ય નથી, કારણ કે તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે. ડ્રાઇવરને એવી પરિસ્થિતિ આવી શકે છે જેમાં વાહન સૌથી અણધારી રીતે વર્તે છે. આ ખાસ કરીને માં થઈ શકે છે શિયાળાનો સમયગાળોજ્યારે રસ્તો બરફથી ઢંકાયેલો હોય છે.
આવી પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવિંગ અનિવાર્ય સ્કિડિંગ તરફ દોરી શકે છે, પરિણામે કાર બેકાબૂ બને છે અને આવી પરિસ્થિતિઓમાં દાવપેચ અત્યંત મુશ્કેલ બની જાય છે. આવા સંજોગોમાં ઈલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઈવરોને ફાયદો થઈ શકે છે. ESP સાથે રસ્તા પરના વાહનોના અનિયંત્રિત વર્તનને દૂર કરવું શક્ય છે.
ઇએસપીનો હેતુ
સંક્ષેપ ESP નો અર્થ થાય છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમગતિશીલ વાહન સ્થિરીકરણ (ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા કાર્યક્રમ). એક અલગ નામથી પણ ઓળખાય છે - વિનિમય દર સ્થિરતા સિસ્ટમ (ત્યારબાદ SCS તરીકે ઓળખાય છે). સંક્ષિપ્ત હોદ્દામાં અક્ષર સંયોજન અલગ હોઈ શકે છે, ઉત્પાદકના આધારે: DSTC, DSC, ESC, વગેરે.
કાર પર ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલાઇઝેશનની હાજરી કટોકટીના સંજોગો જેમ કે બાજુની હિલચાલ અથવા કારની સ્કિડિંગની ઘટનાને અટકાવે છે. આ વાહનની બાજુની ગતિશીલતાને નિયંત્રિત કરીને થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમ વાહનની દિશાત્મક સ્થિરતા જાળવવામાં સક્ષમ છે. દાવપેચ દરમિયાન, ESP કારની સ્થિતિને સ્તર આપે છે, જ્યારે કારને વધુ ઝડપે ચલાવતી વખતે આ અનુભવાય છે.
I&C ઉપકરણ
દિશાત્મક સ્થિરતા એ ઉચ્ચ-સ્તરની સક્રિય સલામતી છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
- બ્રેકીંગ (ABS) દરમિયાન વ્હીલ લોકીંગને અટકાવતી સિસ્ટમો;
- બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (EBD);
- ઇલેક્ટ્રોનિક વિભેદક લોક (EDS);
- ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (એએસઆર).
ડાયરેક્શનલ સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ ઇનપુટ મેઝરિંગ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ, કંટ્રોલ યુનિટ અને એક્ટ્યુએટર તરીકે હાઇડ્રોલિક યુનિટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
ઇનપુટ મીટરનો ઉપયોગ અમુક વાહનની લાક્ષણિકતાઓને વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે થાય છે. તેમની સહાયથી, ડ્રાઇવરની વર્તણૂક અને વાહનોની ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે.
ડ્રાઇવરના વર્તનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, સ્ટીયરિંગ એંગલ મીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, બ્રેક સિસ્ટમ, બ્રેક લાઇટ સ્વીચ. રેખાંશ-ટ્રાન્સવર્સ પ્રવેગક, વ્હીલ સ્પીડ અને તેનું પણ વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે કોણીય વેગકાર
વિનિમય દર સ્થિરતા સિસ્ટમનું નિયંત્રણ એકમ પેરામીટર્સ મેળવે છે માપવાના સાધનોઅને સિસ્ટમને ગૌણ એક્ઝિક્યુટિવ મિકેનિઝમ પર નિયંત્રણ ક્રિયા બનાવે છે સક્રિય સલામતી:
- એબીએસ વાલ્વ મિકેનિઝમ્સ;
- ASR સોલેનોઇડ વાલ્વ મિકેનિઝમ;
- સૂચક ચેતવણી લેમ્પ ESP, ABS, બ્રેક સિસ્ટમ્સ.
ESP નિયંત્રણ એકમ અન્ય લોકો સાથે વાતચીત કરે છે સિસ્ટમ એકમોનિયંત્રણ: એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. તેમની સિસ્ટમ્સમાંથી પેરામેટ્રિક સિગ્નલો પ્રાપ્ત કરવા ઉપરાંત, ESP પાસે આ સિસ્ટમોને નિયંત્રિત અને પ્રભાવિત કરવાની ક્ષમતા છે. ડાયરેક્શનલ સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ ઓપરેટ કરવા માટે હાઇડ્રોલિક યુનિટનો ઉપયોગ થાય છે. એબીએસ સિસ્ટમ્સ/ASR અને તેના ઘટકો.
I&C સિસ્ટમના સંચાલન સિદ્ધાંત
કાર અકસ્માતની ઘટના ડ્રાઇવરના વર્તનની તુલનાત્મક ક્રિયાઓ અને કારની ઇચ્છિત ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જો ક્રિયાઓ વાહનના વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ પરિમાણોથી અલગ પડે છે, તો ESP તેને "અનિયંત્રિત સ્થિતિ" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે અને કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે.
I&C નો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિકની સમાનતા ઘણી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે:
- કેટલાક વ્હીલ્સના બ્રેકિંગ સાથે;
- મોટર પરિભ્રમણમાં ફેરફાર;
- સ્ટીઅર વ્હીલ્સના કોણીય પરિભ્રમણને બદલવું (ઉપયોગ કરતી વખતે સક્રિય સિસ્ટમસ્ટીયરિંગ);
- ડેમ્પર (અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન સાથે) ના વાઇબ્રેશન ડેમ્પિંગની ડિગ્રી બદલવી.
જો ટર્નિંગ એંગલનો અભાવ હોય, તો ESP અંદરથી બ્રેક લગાવીને વાહનને ટર્નિંગ લાઇનની બહાર જતા અટકાવી શકે છે. પાછળનુ પૈડુઅને એન્જિનની ઝડપ બદલવી.
જ્યારે વાહન સ્કિડ થાય છે, ત્યારે ESP બહારથી બ્રેક લગાવીને આ પરિસ્થિતિને અટકાવે છે આગળનું વ્હીલઅને એન્જિનની ઝડપ બદલવી.
આ વ્હીલ બ્રેકિંગ જરૂરી સક્રિય સલામતી સિસ્ટમ્સના જોડાણને કારણે થાય છે. જ્યારે આ સિસ્ટમો જોડાયેલ હોય, ત્યારે ઓપરેટિંગ મોડ પુનરાવર્તિત પ્રકૃતિનો હોય છે: બ્રેક સિસ્ટમમાં દબાણ વધારવું, જાળવવું અને દબાણ છોડવું.
એન્જિનની ઝડપ બદલવા માટે, ESP આને ઘણી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને અમલમાં મૂકી શકે છે:
- વાલ્વ ફ્લૅપનું સ્થાન બદલવું;
- પૂરા પાડવામાં આવેલ બળતણની માત્રામાં ફેરફાર;
- ઇગ્નીશન પલ્સમાં ફેરફાર;
- ઇગ્નીશન સમયમાં ફેરફાર;
- સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં ગિયર જોડાણને અવરોધિત કરવું;
- એક્સેલ્સ (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો માટે) વચ્ચેના ક્રાંતિના વિતરણમાં ફેરફાર.
કંટ્રોલ સિસ્ટમ, સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગનું સંયોજન વાહનની ગતિશીલતાનું સંકલિત નિયંત્રણ બનાવે છે.
I&C સિસ્ટમોના સહાયક કાર્યો
દિશાત્મક સ્થિરતાની રચના સહાયક સબસિસ્ટમ્સ અને કાર્યોનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે: બ્રેક્સનું હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટિંગ, રોલઓવર ચેતવણીઓ, અથડામણની ચેતવણીઓ, રસ્તા પરની ટ્રેનોની હિલચાલને સમતળ કરવી, જ્યારે ગરમ થાય ત્યારે બ્રેક્સની અસરકારકતામાં વધારો, ભેજ દૂર કરવો. બ્રેક ડિસ્ક. આપેલ સબસિસ્ટમને સ્ટ્રક્ચર ગણવામાં આવતી નથી, પરંતુ ડાયરેક્શનલ સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમના વધારાના સોફ્ટવેર એક્સટેન્શન તરીકે અસ્તિત્વમાં છે.
રોલ ઓવર પ્રિવેન્શન રોલઓવરની સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વાહનને સીધું કરે છે. રોલઓવર નિવારણ આગળના વ્હીલ્સને બ્રેક કરીને અને એન્જિન ટોર્ક ઘટાડીને લાગુ કરવામાં આવે છે. સક્રિય બ્રેક બૂસ્ટર દ્વારા આસિસ્ટેડ બ્રેકિંગ આપવામાં આવે છે.
જ્યારે અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય ત્યારે અથડામણની ચેતવણી (બ્રેકિંગ ગાર્ડ) લાગુ કરવામાં આવે છે. જો અથડામણનો ભય હોય, તો સબસિસ્ટમ દ્રશ્ય અને શ્રાવ્ય સંકેતોનો ઉપયોગ કરીને સૂચિત કરે છે. કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે સ્વચાલિત સ્વિચિંગ ચાલુબ્રેક સિસ્ટમમાં રીટર્ન પંપ.
જ્યારે ટોઇંગ ડિવાઇસથી સજ્જ હોય ત્યારે રોડ ટ્રેનની હિલચાલનું સંરેખણ સમજાય છે. વ્હીલને બ્રેક કરીને અથવા ટોર્ક ઘટાડીને વાહન ચલાવતી વખતે સબસિસ્ટમ ટ્રેલરને ડગમગતું અટકાવે છે.
જ્યારે ગરમ થાય ત્યારે બ્રેકની કામગીરીમાં વધારો (ઓવર બૂસ્ટ) બ્રેક ડિસ્ક સાથે બ્રેક પેડ્સના અસંતોષકારક સંપર્કની ક્ષણને અટકાવે છે, જે ઓવરહિટીંગ વખતે થાય છે. આ બ્રેક ડ્રાઇવમાં દબાણ બળમાં સહાયક વધારા દ્વારા થાય છે.
જ્યારે વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ કાર્યરત હોય ત્યારે 50 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બ્રેક ડિસ્કમાંથી ભેજ દૂર કરવાની પ્રક્રિયા સક્રિય થાય છે. સબસિસ્ટમની ઓપરેટિંગ સ્કીમમાં આગળના વ્હીલ સર્કિટમાં દબાણમાં સંક્ષિપ્ત વધારો થાય છે, પરિણામે બ્રેક પેડ્સ, ડિસ્ક સામે દબાવીને, તેને બાષ્પીભવન કરીને ભેજને દૂર કરો.
ESP અને ESC વચ્ચે શું તફાવત છે
ESP - ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી પ્રોગ્રામ એટલે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલાઇઝેશન પ્રોગ્રામ. ESC - ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ, એટલે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરીકરણ નિયંત્રણ. આ બે સિસ્ટમ્સ સમાન હેતુ માટે બનાવવામાં આવી છે - દાવપેચ દરમિયાન વાહનની સ્થિર, સ્થિર અને સલામત હિલચાલ. તેમની વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે તમામ લોકપ્રિય કાર બ્રાન્ડ્સ પર ESP ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને ESC માત્ર Kia, Honda, Hyundai પર.
શું ESP સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને અસુવિધાનું કારણ બને છે?
વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવરો કે જેઓ મુસાફરી કરતી વખતે તેમની મર્યાદાને આગળ વધારવા માંગે છે (સામાન્ય રીતે રેસિંગ ડ્રાઇવરો), દિશાત્મક સ્થિરતા થોડી અસુવિધાનું કારણ બનશે. જો, જ્યારે કાર સ્કિડ થાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવરને તેમાંથી બહાર નીકળવાની જરૂર છે, નિયમ પ્રમાણે, તે ગેસ ઉમેરે છે. આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલાઇઝેશન પ્રોગ્રામ આ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, કારણ કે તે આ કિસ્સામાં એન્જિન ટોર્ક ઘટાડવા માટે પ્રોગ્રામ કરેલું છે, અને મોટી માત્રામાં ઇંધણના સપ્લાયને પણ મંજૂરી આપતું નથી.
આવા વાહનચાલકો માટે, સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમથી સજ્જ ઘણી કારમાં તેને બંધ કરવા માટે બટન હોય છે. એવું બને છે કે બટનને બદલે, તમારે તેને અક્ષમ કરવા માટે ઘણી ક્રિયાઓનો ક્રમ કરવાની જરૂર છે. ઇન્સ્ટોલ કરેલ ESP સિસ્ટમમાં તાત્કાલિક ચાલુ કરવાની ક્ષમતા હોતી નથી, પરંતુ સમય વિલંબ સાથે. આ ડ્રાઇવરને પોતાના નિર્ણયો લેવાની મંજૂરી આપે છે અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓરસ્તા પર
જો તમે પ્રોફેશનલ રેસર નથી અથવા તમારો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ બહુ વ્યાપક નથી, તો સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમને અક્ષમ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. કારણ કે તમારા કેસમાં સલામતીને ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા છે. જો તમારી કાર ESP સિસ્ટમથી સજ્જ છે, તો તમે રસ્તાઓ પર આત્મવિશ્વાસુ ડ્રાઈવર જેવું અનુભવી શકો છો. પરંતુ તમારે ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમો સાથે રમવું જોઈએ નહીં. ESP શક્ય તેટલું ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ, અને તેમને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરશો નહીં અને તમારે ફરીથી તમારી જાતને જોખમમાં ન મૂકવી જોઈએ.
બોશે સમજાવ્યું કે ESP કેટલું મહત્વનું છે:
શુભ બપોર, પ્રિય વાચકો.
"કાર સિક્યુરિટી સિસ્ટમ્સ" શ્રેણીના આ લેખમાં આપણે તેના વિશે વાત કરીશું ESP સક્રિય સુરક્ષા સિસ્ટમ. ESP - ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા કાર્યક્રમ - ગતિશીલ સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ અથવા વિનિમય દર સ્થિરતા સિસ્ટમ. શ્રેણીના પાછલા લેખમાં ચર્ચા કરેલની જેમ, ESP સિસ્ટમ અકસ્માતને દૂર કરવા માટે નથી, પરંતુ તેને રોકવા માટે સેવા આપે છે.
જો કે, તેનાથી વિપરીત, ગતિશીલ સ્થિરીકરણ પ્રણાલી હજુ સુધી ખૂબ વ્યાપક નથી, અને પ્રમાણમાં સસ્તી વિદેશી અને ખાસ કરીને સ્થાનિક પેસેન્જર કારતેને મળવું હજી અશક્ય છે.
હું માનું છું કે આ સમયની બાબત છે, અને 5 વર્ષમાં ESP સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત ધોરણ બની જશે, અને આ સિસ્ટમ વિનાની કાર ફક્ત ઉત્પન્ન થશે નહીં.
હવે સિસ્ટમની વિગતવાર પરીક્ષા તરફ આગળ વધવાનો સમય છે, પરંતુ પહેલા હું એવી પરિસ્થિતિનું ઉદાહરણ આપવા માંગુ છું કે જેમાં ખાસ કરીને અકસ્માત ટાળવામાં મદદ મળી શકે.
એવી પરિસ્થિતિ કે જેમાં ESP અકસ્માતને અટકાવી શક્યું હોત
તેથી, હું તમને તે વિડિઓ જોવાનું સૂચન કરું છું જેમાં કાર સૂકા રસ્તા પર સ્કિડમાં પડે છે અને અકસ્માતને ઉશ્કેરે છે:
જેમ કે તમે વિડિયો જોઈને સમજી જ ગયા છો કે અકસ્માતનો ગુનેગાર એ કાર છે જે સ્કિડમાં પડી હતી. જોકે હકીકતમાં, ઘટનામાં લગભગ તમામ સહભાગીઓ ઉલ્લંઘન કરી રહ્યા છે.
ESP સિસ્ટમ તમને આવા સ્કિડ્સને ચોક્કસપણે ટાળવા દે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે કોઈ વ્હીલ અથવા કારના ઘણા પૈડા રસ્તાની બાજુએ અથડાતા હોય ત્યારે તે થાય છે.
ગતિશીલ સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?
હું ગતિશીલ સ્થિરીકરણ પ્રણાલીના સંચાલનના સિદ્ધાંતોને શક્ય તેટલું સરળ રીતે વર્ણવવાનો પ્રયાસ કરીશ જેથી તમને કોઈ પ્રશ્નો ન હોય.
ESP નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે: સિસ્ટમ વાહનના સ્ટીયરીંગ વ્હીલની સ્થિતિ અને તેની હિલચાલની વાસ્તવિક દિશા પર નજર રાખે છે. જ્યાં સુધી કાર સ્ટીયરિંગ વ્હીલની દિશામાં સખત રીતે ચલાવી રહી છે, ત્યાં સુધી સિસ્ટમ તેની કામગીરીમાં દખલ કરતી નથી.
જો કે, જો વાહનનો માર્ગ અચાનક સ્ટીયરિંગ વ્હીલની સ્થિતિને અનુરૂપ ન હોય (આ અટકણ અથવા ડ્રિફ્ટની ઘટનામાં થઈ શકે છે), તો સિસ્ટમ તરત જ દરમિયાનગીરી કરશે અને ડ્રાઇવરને અકસ્માત ટાળવામાં મદદ કરશે.
અલબત્ત, વાસ્તવમાં સિસ્ટમની કામગીરી વધુ જટિલ છે. ESP એ એક્સ્ટેંશન છે અને મોટાભાગે એબીએસમાં હાજર ઉપકરણો અને મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, ESP ને એક્સીલેરોમીટર (એક સેન્સર જે કારની હિલચાલની વાસ્તવિક દિશા નિર્ધારિત કરે છે) અને સેન્સરની પણ જરૂર છે જે કારના સ્ટીયરીંગ વ્હીલની સ્થિતિ નક્કી કરે છે.
જો ઉપર સૂચિબદ્ધ બે સેન્સરના પરિણામો અલગ-અલગ હોય, તો સિસ્ટમ એક અથવા વધુ વ્હીલ્સ પર લાગુ બ્રેકીંગ ફોર્સને મર્યાદિત કરે છે (જેના કારણે તેઓ ઓછા બ્રેક કરે છે), અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં એન્જિનમાં દખલ કરે છે (કારને વેગ અથવા ધીમો પડી જાય છે).
આધુનિક કાર એ એક જટિલ સિસ્ટમ છે જે ઘણા તત્વોને જોડે છે. ઓટોમેકર્સ, આરામ અને સલામતી માટેના તેમના સંઘર્ષમાં, વિવિધ વિકાસ અને અમલીકરણ કરી રહ્યા છે નવીનતમ સિસ્ટમો. હવે સલામતી સુધારવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા નવા મોડલ્સમાં મુખ્ય સિસ્ટમોમાંની એક ESP સિસ્ટમ છે.
સરળ રીતે કહીએ તો, આ એક સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે. પ્રોડક્શન લાઇનમાં રોલ ઓફ કરતી તેમાંથી વ્યવહારીક રીતે એક પણ કાર નથી છેલ્લા વર્ષો, આ ટેકનોલોજી વિના કરી શકતા નથી.
તો તે શું છે? અને ESP સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરે છે?
આ પ્રશ્નોના જવાબો તમને કારની તમામ સુવિધાઓને વધુ સારી રીતે સમજવાની મંજૂરી આપશે, અને ઓપરેશન પ્રક્રિયામાં પણ મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપશે. છેવટે, ઉત્પાદકો જે ઓફર કરે છે તે મહત્તમ મેળવવા માટે, તમારે સમજવાની જરૂર છે કે તમારે બરાબર શું કરવું પડશે.
તકનીકીની વિશેષતાઓ
ESP (ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી પ્રોગ્રામ) એક વાહન ગતિશીલ સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ છે. કેટલીકવાર અન્ય સંક્ષિપ્ત શબ્દો હોય છે, પરંતુ આ સૌથી સામાન્ય છે. વિવિધ કંપનીઓ ક્યારેક તેમના પોતાના હોદ્દા રજૂ કરે છે. જો કે, આ હકીકત કોઈપણ રીતે ESP સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેની અસર કરતી નથી.
ઉત્પાદનમાં સક્રિય પરિચય 1994 માં ટોચના મોડલ પર શરૂ થયો. હવે તે દરેક માટે એકદમ સુલભ બની ગયું છે, તેથી કારના વર્ગ પર હવે સીધી અવલંબન નથી.
શા માટે આ સિસ્ટમની જરૂર છે?
તેનો મુખ્ય હેતુ વિવિધમાં સુરક્ષા વધારવાનો છે જટિલ પરિસ્થિતિઓ, વાહનની બાજુની ગતિશીલતા પર નિયંત્રણ વધારીને.
માટે આભાર ESP કારલપસવાનું કે પડખોપડખ પડવાનું જોખમ ઘણું ઓછું. રસ્તા પર કારની સ્થિતિ સ્થિર થાય છે અને માર્ગના મુશ્કેલ ભાગોમાં અને વળાંક દરમિયાન પણ મૂળ દિશાત્મક સ્થિરતા જાળવવામાં આવે છે.
ESP સિસ્ટમ માટે બોલચાલનું નામ અહીંથી આવે છે - "એન્ટિ-સ્કિડ".
જો કે, દરેક જણ સમજી શકતું નથી કે ESP સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.
ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત
કારમાં સામાન્ય રીતે ઘણી સમાન સિસ્ટમો હોય છે. ખાસ કરીને અમે ABS વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ - ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ. તેઓ એકબીજા સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલા છે. એક અલગ નિયંત્રણ એકમ ઘણા સેન્સરમાંથી માહિતી વાંચે છે, જેના આધારે એક અથવા બીજો નિર્ણય લેવામાં આવે છે. આમ, ESP માત્ર એક જ "જીવ" નો ભાગ છે વાહન.
નિયંત્રણ એકમ ઘણા પરિમાણો વાંચે છે:
વ્હીલ પરિભ્રમણ ઝડપ;
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સ્થિતિ;
બ્રેક સિસ્ટમમાં દબાણ.
તેના આધારે, રસ્તા પર કારની સ્થિતિ કેટલી સાચી અને સ્થિર છે તે અંગેની સચોટ અને વિશ્વસનીય માહિતી મેળવી શકાય છે.
પરંતુ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણો બે અન્ય સેન્સર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે:
કોણીય વેગ સેન્સર;
ટ્રાંસવર્સ પ્રવેગક સેન્સર (કહેવાતા જી-સેન્સર).
જો કોઈ સ્કિડમાં પ્રવેશવાનો ભય હોય, તો તે આ બે સેન્સર છે જે શરૂઆતમાં સાઇડ સ્લિપની શરૂઆતને શોધી કાઢે છે અને સંભવિત જોખમ નક્કી કરે છે. આ પછી, કંટ્રોલ યુનિટ જરૂરી આદેશો જારી કરે છે.
આ ક્ષણે, ESP સિસ્ટમ પાસે પહેલેથી જ જરૂરી માહિતી છે કે કાર કેટલી ઝડપથી આગળ વધી રહી છે, તે કઈ સ્થિતિમાં છે, એન્જિન કઈ ઝડપે ચાલી રહ્યું છે વગેરે. વિવિધ સેન્સર આ માહિતીને સતત રેકોર્ડ કરે છે. જો કારની વાસ્તવિક સ્થિતિ ગણતરી કરેલ એક કરતા અલગ હોય, તો કંઈક ખોટું થઈ રહ્યું છે.
આગળ, નિયંત્રક લગભગ તરત જ માહિતી પર પ્રક્રિયા કરે છે અને એમ્બેડેડ પ્રોગ્રામના આધારે જરૂરી નિર્ણય લે છે. આ બધું રસ્તા પર વાહનની સ્થિતિને આપમેળે સંરેખિત કરવાનો છે.
જો કે, ESP સિસ્ટમ બરાબર કેવી રીતે કામ કરે છે? બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે જરૂરી સ્થિરતા કેવી રીતે પ્રદાન કરે છે અને ડ્રાઇવરો અને મુસાફરો સાથેના વાહનોને સ્કિડમાં જતા બચાવે છે?
નિર્ણય લીધા પછી, કાર એકમ વ્હીલ્સના પરિભ્રમણને આપમેળે નિયંત્રિત કરે છે. આ ક્ષણે તેઓ સુમેળની બહાર ફેરવવાનું શરૂ કરે છે. સ્કિડના સંબંધમાં કેટલાક વ્હીલ્સ ધીમું થાય છે, અન્ય, તેનાથી વિપરીત, પ્રકાશિત થાય છે.
આ તે છે જ્યાં અન્ય તત્વ રમતમાં આવે છે - ABS હાઇડ્રોલિક મોડ્યુલેટર.
પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ બે સિસ્ટમો એકબીજા સાથે અસ્પષ્ટ રીતે કાર્ય કરે છે.
આજકાલ આપણે ઘણી જટિલ ESP સિસ્ટમો પર આવીએ છીએ, જે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓપરેટિંગ સુવિધાઓને નિયંત્રિત કરવામાં પણ સક્ષમ છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ તેઓ ચળવળની કોઈપણ ક્ષણે કામ કરે છે, તેથી તેઓ હંમેશા ક્રિયામાં આવવા માટે તૈયાર હોય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મોટરચાલકો ESP સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે પણ ધ્યાન આપતા નથી - તે સરળ રીતે દિશાત્મક સ્થિરતાને વ્યવસ્થિત કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, આવી ઘણી પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવર ઝડપથી જરૂરી નિર્ણય લેવામાં સક્ષમ નથી, તેથી તે ટ્રાફિક સલામતીમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. હવે ઘણી કંપનીઓએ તેમના મોડેલો પર આવી સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું છે, અને મોટરચાલકો, બદલામાં, પોતાને અને તેમના પરિવાર માટે વાહન પસંદ કરતી વખતે તેમની ઉપલબ્ધતા પર ધ્યાન આપે છે.
વિડિયો
વિડિઓ ફોર્મેટમાં ESP સિસ્ટમ વિશેની વાર્તા:
આધુનિક કાર ડિઝાઇનરો માટે, સલામતીનો મુદ્દો અત્યંત દબાણયુક્ત છે. ઝડપી કાર, જીવનની ઉન્મત્ત ગતિ, નબળી ડ્રાઇવિંગ સંસ્કૃતિ અને કપટી હવામાન પરિસ્થિતિઓ રસ્તાઓ પર ઘણી મુશ્કેલ અને જોખમી પરિસ્થિતિઓના ઉદભવને ઉશ્કેરે છે. આજનો લેખ ESP ના વિષયને સમર્પિત છે: કારમાં તે શું છે?
ESP એ ન્યુમોઈલેક્ટ્રોનિક સલામતી સિસ્ટમ છે જે સક્રિય એન્ટી-સ્કિડ વાહન તરીકે વર્ગીકૃત થયેલ છે. રશિયામાં, "ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ" નામ વધુ સામાન્ય બન્યું છે. સિસ્ટમના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સ 1960 ના દાયકામાં પાછા દેખાયા, જ્યારે જર્મન ચિંતા ડેમલર-બેન્ઝે તેની નવી શોધને લેકોનિક નામ "કંટ્રોલ ડિવાઇસ" સાથે પેટન્ટ કરી. જો કે, ઉત્પાદન નમૂનાઓના પ્રથમ માર્ગ પરીક્ષણો ફક્ત 1994 માં જ થયા હતા અને 1995 થી તેઓ પ્રીમિયમ મર્સિડીઝ એસ-ક્લાસ મોડલ્સ પર સક્રિય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા.
ESP: તે કારમાં શું છે
ESP સિસ્ટમને ઘણીવાર વાહનની ગતિશીલ સ્થિરતા સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, સંક્ષેપ અને નામોના ઘણા પ્રકારો છે: કાર ઉત્પાદકના આધારે ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, પરંતુ આ સાર બદલાતું નથી - તે બધી સમાન સિસ્ટમ છે.
ESP સાથે અને વગરની કાર માટે બ્રેકીંગ ડાયાગ્રામ
ESP નું મુખ્ય કાર્ય નિયંત્રણના નુકસાનની ડિગ્રીને ધ્યાનમાં લીધા વિના નિયંત્રિત અને પ્રતિભાવશીલ વાહન નિયંત્રણ પ્રદાન કરવાનું છે. એક અર્થમાં, આ સિસ્ટમ એક વિસ્તૃત સંસ્કરણ છે એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ(ABS), અપવાદ સાથે કે તે અવરોધિત કરવાની ડિગ્રી નથી જે નિયંત્રિત થાય છે, પરંતુ વ્હીલનો ટોર્ક (તેના પરિભ્રમણનું બળ). સરળ સ્વરૂપમાં, સિસ્ટમમાં 3 મુખ્ય મોડ્યુલોનો સમાવેશ થાય છે:
- કેન્દ્રીય કમ્પ્યુટર;
- માપન મિકેનિઝમ્સ: એક્સીલેરોમીટર, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પોઝિશન સેન્સર;
- માહિતી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ.
ESP એ સ્વતંત્ર સિસ્ટમ નથી અને તે માત્ર અન્ય વાહન ઘટકો સાથે સંયોજનમાં તેના કાર્યો કરી શકે છે:
- બ્રેક ફોર્સ વિતરણ સિસ્ટમ;
- એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ;
- ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ;
- એન્ટિ-સ્લિપ સિસ્ટમ.
ESP માર્ગ, દિશાત્મક સ્થિરતા જાળવી રાખે છે અને દાવપેચ દરમિયાન કારને સ્થિર કરે છે
તે સ્પષ્ટ થાય છે કે ESP માત્ર માપન સેન્સરમાંથી પ્રાપ્ત ડેટાનું અર્થઘટન કરે છે, પછી સક્રિય કરીને નિયંત્રણમાં હસ્તક્ષેપ કરે છે. બ્રેક મિકેનિઝમ્સઅને ઉપરોક્ત સહાયક સુરક્ષા સિસ્ટમો. નીચેના મુખ્ય પરિમાણો ગણતરીમાં સામેલ છે:
- વ્હીલ ઝડપ;
- એન્જિન ઝડપ;
- બ્રેક લાઇન દબાણ;
- ABS પ્રતિભાવ આવર્તન;
- સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સ્થિતિ;
- ગેસ પેડલ સ્થિતિ;
- થ્રોટલ સ્થિતિ;
- ઊભી અને આડી અક્ષ સાથે કોણીય વેગ;
- ટ્રાંસવર્સ પ્રવેગક મૂલ્યો (સામાન્ય ભાષામાં જી-સેન્સર).
ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત
ગતિશીલ સ્થિરતા પ્રણાલીના સંચાલનનો સિદ્ધાંત એ વાહનના દરેક વ્હીલના બ્રેક મિકેનિઝમનું અલગથી નિયંત્રિત સક્રિયકરણ છે. ઓપરેટિંગ લોજિક ભૌતિક ઘટનાઓ પર આધારિત છે જેને ઓવરસ્ટીઅર અને અન્ડરસ્ટીયર કહેવાય છે.
સ્કિડની ઘટનામાં, એક્સિલરોમીટર તરત જ કારના શરીરની સહેજ કોણીય હિલચાલ (રોટેશન) ની હકીકત વાંચે છે. જો આ ક્ષણે સ્ટીયરીંગ વ્હીલના પરિભ્રમણનો કોણ સ્કિડમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત થવા માટે અનુકૂળ સ્થિતિને અનુરૂપ ન હોય અથવા સ્કિડમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિ ન થાય (લપસણો રસ્તો), તો અન્ડરસ્ટીયરની હકીકત નોંધવામાં આવે છે. કાર અને ડ્રાઇવરને સ્કિડમાંથી બહાર નીકળવામાં મદદ કરવા માટે ESP આગળના પૈડાંમાંથી એકને સક્રિય રીતે બ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે.
ESP ડ્રાઇવરને કારને સ્કિડમાંથી બહાર કાઢવામાં મદદ કરે છે
તેનાથી વિપરિત, જો સ્ટીયરીંગ વ્હીલના તીવ્ર વળાંક પછી કાર અટકવાનું શરૂ કરે છે, તો હકીકત એ છે કે કાર ઓવરસ્ટીયરિંગ કરી રહી છે તે શોધી કાઢવામાં આવે છે, અને ESP ડ્રાઇવરને કાર્ય કરતા અટકાવવા માટે વ્હીલને બ્રેક કરે છે. તે આ ક્ષણ છે કે ડ્રાઇવરો મોટે ભાગે ધ્યાન આપે છે કે કાર સ્કિડિંગની ધાર પર હોવાથી, એક્સીલેરોમીટર પેડલનું પાલન કરવાનું બંધ કરે છે.
તે મહત્વનું છે! ડાયરેક્શનલ સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ માત્ર જરૂરી વ્હીલ્સને ધીમું કરતી નથી, પરંતુ એન્જિનના ટ્રેક્શનને પણ નિયંત્રિત કરે છે. સંપૂર્ણ બંધઇલેક્ટ્રોનિક ગેસ પેડલ.
આર્કિટેક્ચર વધુ મોંઘી કાર ESP ઉપયોગ માટે પૂર્વ-ડિઝાઇન. આવી કારમાં, ESP સીધા જ એન્જિનને બળતણનો પુરવઠો ઘટાડે છે, અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન"રીસેટ" ઝડપ અથવા પર સ્વિચ કરવા માટે સક્ષમ ખાસ મોડ્સતમામ ભૂપ્રદેશ.
ડેશબોર્ડ લાઇટ કેમ ચાલુ છે?
અન્ય સલામતી ઘટકોની જેમ, ESP સિસ્ટમમાં દીવો ચાલુ છે ડેશબોર્ડકોઈપણ કાર જે તેનાથી સજ્જ છે. કારના મૉડલ અને નિર્માતાના આધારે દીવો અલગ-અલગ સિગ્નલ પેદા કરી શકે છે, પરંતુ તેમાંથી ત્રણ સાર્વત્રિક છે:
- ઇએસપી લેમ્પ તેના ઓપરેશન દરમિયાન ઝબકશે - કારને સ્થિર સ્થિતિમાં લાવવાનો પ્રયાસ. વાહનના આધારે, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ કાર્યરત હોય ત્યારે દીવો પણ ઝબકી શકે છે.
- ESP દીવો પ્રકાશતો નથી. સ્થિર મશીન પર, આનો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમના તમામ ઘટકો સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યા છે, અને મૂવિંગ મશીન પર, કે વર્તમાન સમયે સિસ્ટમ નિયંત્રણમાં દખલ કરતી નથી.
- ESP લેમ્પ સતત ચાલુ છે. આ એલાર્મ છે જે સિસ્ટમના ઘટકોમાંથી એકની ખામીને દર્શાવે છે. સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમના સંચાલનમાં સામેલ ઘટકોની કુલ સંખ્યા 15 એકમો કરતાં વધી ગઈ છે. સ્વ-નિદાન- લગભગ અશક્ય કાર્ય. જ્યારે કંટ્રોલ યુનિટ વ્હીલ સ્પીડમાં અસાધારણ તફાવત જોવે છે અને મુશ્કેલીમાં જાય છે ત્યારે જ્યારે લેમ્પ ચાલુ થાય છે, ત્યારે તે પૈડાં પર અસમાન વસ્ત્રોનું કારણ બને છે. કટોકટી મોડ. આ જ અસર નવા સ્પેર વ્હીલ સાથે જોડીને ઇન્સ્ટોલ કરવાથી થાય છે ભારે વસ્ત્રોટાયરનો બાકીનો સેટ.
જો કાર ESP સિસ્ટમથી સજ્જ છે, તો ડેશબોર્ડ પર અનુરૂપ દીવો છે જે ઓપરેશન અથવા ખામીને સૂચવે છે.
જો તમે એવા લોકોમાંથી એક છો જેમને સેવાઓ પસંદ નથી, તો તમે સમસ્યા જાતે નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો:
- ડ્રાઇવરે અકસ્માતે તેને પોતાની જાતે બંધ કરી દીધો હતો. કેટલીક કાર પર, 50 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચતી વખતે સિસ્ટમ સ્વતંત્ર રીતે ચાલુ થતી નથી, જેનો અર્થ છે કે ડ્રાઇવર સતત લેમ્પ ચાલુ રાખીને વાહન ચલાવે છે.
- ટાયરની સ્થિતિ તપાસો.
- માં વોલ્ટેજ તપાસો ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક. નિયંત્રણ એકમ નીચા મૂલ્યો પર બંધ થાય છે.
- ABS હાઇડ્રોલિક એકમોની સ્થિતિ તપાસો: દુર્લભ હોવા છતાં, તેઓ ભંગાણનું કારણ બને છે.
તે મહત્વનું છે! કેટલીકવાર સમસ્યારૂપ પરિસ્થિતિઓ થાય છે જ્યારે ESP ભૂલ સમયાંતરે થાય છે, અને સૌથી જટિલ કેસોમાં દીવો બળવાનું શરૂ કરી શકે છે. આ કિસ્સામાં, મશીન કાયમી રૂપે કનેક્ટેડ એરર સ્કેનર સાથે સંચાલિત થાય છે.
અન્ય તમામ કેસોમાં, કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો અને પ્રમાણિત સ્કેનર વડે એરર કોડ્સ તપાસવાનું યોગ્ય રહેશે. ભૂલોની ગેરહાજરી, એક નિયમ તરીકે, હજી પણ એબીએસ વાલ્વ બોડીની ખામી સૂચવે છે, અન્ય કિસ્સાઓમાં, ભૂલોનું સંયોજન અમને ખામીયુક્ત એકમને ઓળખવા દે છે.
ESP ક્યારે બંધ કરવું
સ્થિરીકરણ પ્રણાલીને બંધ કરવાની આસપાસની ગરમ ચર્ચાઓ છે. લાઇનની એક બાજુ ગરમ લોહીવાળા ડ્રાઇવરો છે - એમેચ્યોર રોમાંચઅને આત્યંતિક અટકણ કોણ. બીજી બાજુ પર - અનુભવી ડ્રાઇવરો, એવી દલીલ રજૂ કરે છે કે સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ ખૂબ જ મજબૂત સ્કિડમાંથી બહાર નીકળવું મુશ્કેલ બનાવે છે. ESP ને અક્ષમ કરવા સંબંધિત બિનજરૂરી દંતકથાઓને દૂર કરવા માટે, અમે તેના ગેરફાયદાને સૂચિબદ્ધ કરીએ છીએ:
- ESP એ જાણતું નથી કે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારને મજબૂત સ્કિડમાંથી કેવી રીતે બહાર લાવવી, કારણ કે આ માટે ઘટાડાની જરૂર નથી, પરંતુ આગળના વ્હીલ્સ પર ટોર્કમાં તીવ્ર વધારો કરવો જરૂરી છે.
- ચાલુ ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોબર્ફીલા પરિસ્થિતિઓમાં, વધતો ટોર્ક પણ બ્રેક મારવા માટે વધુ યોગ્ય છે.
- ESP પર અયોગ્ય રીતે વર્તે છે છૂટો બરફઓછી ઝડપે.
- ભારે ડિફ્લેટેડ વ્હીલ્સ પર, ESP ડ્રાઇવરમાં મોટા પ્રમાણમાં દખલ કરી શકે છે.
કેટલીકવાર ESP સિસ્ટમને બંધ કરવાની જરૂર પડે છે
સિસ્ટમમાં એક વત્તા છે, અને તે ઉપરોક્ત તમામ ગેરફાયદાને આવરી લે છે - કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં ESP પ્રતિક્રિયા ઝડપ વ્યક્તિ કરતા ઘણી વધારે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવર વ્હીલ પાછળ હોય છે અને તકનીકોથી અજાણ હોય છે. આત્યંતિક ડ્રાઇવિંગ, જેનો અર્થ છે કે વિનિમય દર સ્થિરતા પ્રણાલી તેના માટે તાત્કાલિક પગલાંની જરૂર હોય તેવી પરિસ્થિતિઓમાં જીવનરેખા બની જશે. બોનસ તરીકે, સિસ્ટમ કોર્નરિંગ અને ઉત્સાહી ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન બોડી રોલને દૂર કરીને નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ડ્રાઇવિંગ આરામ ઉમેરે છે.
તમારે ESP બંધ કરી દેવું જોઈએ જો તમારે થોડું ઑફ-રોડ વાહન ચલાવવાની જરૂર હોય, કહો કે, ભીના ઘાસ, માટી અથવા બરફ પર ચડવું, જ્યારે બર્ફીલા શહેરની પાર્કિંગની જગ્યામાંથી બહાર નીકળતી વખતે અને અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં જ્યારે સ્ટેબિલાઈઝેશન સિસ્ટમની જરૂર ન હોય, અને તેની કામગીરી ખોટા સુરક્ષા માપદંડ. ઉપરોક્ત તમામ પરિસ્થિતિઓમાં, સિસ્ટમ એન્જિનને "ચોક" કરશે અને તેને વર્તમાન રસ્તાની સ્થિતિને દૂર કરવાથી અટકાવશે.
તે મહત્વનું છે! ઊંડો રુટ છોડતી વખતે, ESP બંધ કરશો નહીં, કારણ કે મોટાભાગની આધુનિક સેડાન ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે તેની સાથે મળીને કામ કરે છે.
વિડિઓ: શા માટે સ્થિરીકરણ એટલું મહત્વપૂર્ણ છે
ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ કારમાં સલામત અને આરામદાયક ડ્રાઇવિંગનો અભિન્ન ભાગ બની ગઈ છે. સહાયક તરીકે વર્ગીકૃત થયેલ હોવા છતાં, આ સિસ્ટમ ઘણા લોકોના જીવન બચાવે છે, અને તેના ગેરફાયદા નજીવા છે અને સાવચેતીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સાવચેત રહો અને ફક્ત ડ્રાઇવિંગનો આનંદ લો!
