કોઈક રીતે જ્ઞાનની રચના કરવા માટે મેં એક લેખમાં સંચિત માહિતી એકત્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. હું આશા રાખું છું કે તમને તે ઉપયોગી અને રસપ્રદ લાગશે.
શરૂઆત
પ્રખ્યાતનો ઇતિહાસ ફોર્ડ બ્રાન્ડ્સબેગલી સ્ટ્રીટ, ડેટ્રોઇટ, મિશિગન પર હેનરી ફોર્ડના ગેરેજથી શરૂ થાય છે, જેમણે 1890માં પોતાના હાથથી ત્યાં પ્રથમ "સ્વ-સંચાલિત ગાડીઓ" એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે જ સમયે, તેણે એડિસન ઇલ્યુમિનેટિંગ કંપનીમાં કામ કર્યું, અને તેનો બાકીનો તમામ સમય ગેરેજમાં વિતાવ્યો.
સ્વાભાવિક રીતે, તેની આસપાસના લોકો તેની તરફ જોતા હતા જેમ કે તે ગીક હતો, અને કોઈ પણ જૈવિક દળોના ઉપયોગ વિના હિલચાલની સંભાવનામાં ગંભીરતાથી માનતું ન હતું. ટૂંક સમયમાં, હેનરી ફોર્ડ પહેલેથી જ તેના કાર્ટમાં શેરીમાં સવારી કરી રહ્યો હતો, પરંતુ કંઈક સતત તૂટી રહ્યું હતું, અને તેણે તેને ફરીથી કરવું અને ફરીથી પરીક્ષણ કરવું પડ્યું. તેમ છતાં તે આખરે બિંદુ A થી બિંદુ B અને પાછળ જવામાં સફળ થયો, તેમ છતાં કોઈએ તેને ગંભીરતાથી લીધો નહીં.
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની સંભાવનાઓ અને મૂલ્યની જાગૃતિ સ્પર્ધાઓ દ્વારા સ્પષ્ટપણે દર્શાવવામાં આવી હતી - તે દિવસોમાં રેસિંગ એ રમત અને સર્કસ શો વચ્ચે કંઈક હતું. 1902 માં, હેનરીએ અમેરિકન ચેમ્પિયન, એલેક્ઝાન્ડર વિન્ટનને તેના પોતાના ઉત્પાદનની કારમાં "દ્વંદ્વયુદ્ધ" માટે પડકાર્યો.
1903 માં, પહેલેથી જ ભાડે રાખેલા ડ્રાઇવર, ઓલ્ડફિલ્ડ, જાહેરાત દ્વારા પ્રયોગનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું રેસિંગ મોડેલફોર્ડ "999". આ વિજયથી ફોર્ડને થોડી ખ્યાતિ મળી, અને સૌથી અગત્યનું, ભાવિ ભાગીદારોના હૃદય અને પાકીટ જીતવામાં મદદ કરી.
થી ફ્રીમેનજાન્યુઆરી 1998:
4 જૂન, 1896 ની વહેલી સવારે ડેટ્રોઇટની 58 બેગલી સ્ટ્રીટ પર લટાર મારનાર કોઈપણ વ્યક્તિએ એક વિચિત્ર દૃશ્ય જોયું હશે: હેનરી ફોર્ડ, હાથમાં કુહાડી, તેના ભાડાના ગેરેજની ઈંટની દિવાલને તોડી રહ્યો હતો. તેણે હમણાં જ તેની પ્રથમ ગેસ સંચાલિત કાર શરૂ કરી હતી, અને તે દરવાજામાં ફિટ થઈ શકે તેટલી મોટી હતી.
“4 જૂન, 1896 ની વહેલી સવારે ડેટ્રોઇટમાં 58 બેગલી સ્ટ્રીટમાંથી પસાર થનાર કોઈપણ વ્યક્તિએ એક વિચિત્ર દૃશ્ય જોયું: હેનરી ફોર્ડ, તેના હાથમાં સ્લેજહેમર સાથે, તેના ભાડાના ગેરેજની દિવાલની ઈંટકામ તોડી રહ્યો હતો. તેણે હમણાં જ તેની પ્રથમ કાર પર કામ શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ તે દરવાજામાં ફિટ કરવા માટે ખૂબ મોટી હતી."
એ નોંધવું જોઇએ કે ફોર્ડ એકમાત્ર સંશોધકથી દૂર હતો જેણે કાર એસેમ્બલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તે જ સમયે, યુરોપ અને અમેરિકાના જુદા જુદા ભાગોમાં, ઘણા શોધકોને સમાન વિચારો આવ્યા, અને તેમના પ્રોજેક્ટ્સ પણ સ્થિર ન હતા. તે બધા અને ફોર્ડ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત આર્થિક ખ્યાલ હતો - તેઓએ કારને શ્રીમંત લોકો માટે ખર્ચાળ રમકડા તરીકે સ્થાન આપ્યું. તેથી, તેઓએ બનાવેલી દરેક કાર વ્યક્તિગત હતી.
હેનરી ફોર્ડનો એક સંપૂર્ણપણે અલગ વિચાર હતો: કાર એ સામાન્ય લોકોની દૈનિક જરૂરિયાતો માટે રચાયેલ પરિવહનનું એક વ્યવહારુ માધ્યમ છે. તેથી જ તેમની નીતિ સતત કારની કિંમતો ઘટાડવાની અને ઉત્પાદિત કારની સંખ્યામાં વધારો કરવાની હતી. કેટલાક રોકાણકારોએ આ અભિગમની પ્રશંસા કરી ન હતી, તેને નિરર્થક ગણાવીને તેમના શેર હેનરી ફોર્ડને વેચી દીધા હતા, જેનાથી તેમને ફાયદો થયો હતો. તેણે ટૂંક સમયમાં જ તેની કંપનીમાં કંટ્રોલિંગ હિસ્સો મેળવ્યો (તેઓ શરૂઆતમાં 25.5% ની માલિકી ધરાવતો હતો) અને તેને પોતાના નિયમો નક્કી કરવાની સત્તા આપવામાં આવી, જેમાંથી પ્રથમ કારની કિંમતો ઘટાડવી હતી.
પ્રથમ કાર
ઉદાહરણ તરીકે, "મોડલ A" ના ઉત્પાદનના પ્રથમ બેચની કિંમત $600-750 હતી (વિકલ્પો પર આધાર રાખીને) - તે સમયે ખૂબ જ યોગ્ય પૈસા (સરખામણી માટે, ફોર્ડ પ્લાન્ટમાં કામદાર માટે લઘુત્તમ વેતન અઠવાડિયામાં $4 હતું. ). પરંતુ ત્યારબાદ, ઉત્પાદનના ત્રણ વર્ષમાં, કિંમત ઘટીને $240 થઈ ગઈ, અને તે જ સમયે કામદારનું લઘુત્તમ વેતન વધીને $7 થઈ ગયું.
આ સમયગાળા દરમિયાન, 1,750 નકલો બનાવવામાં આવી હતી. કાર બે સિલિન્ડરથી સજ્જ હતી બોક્સર એન્જિન, 101.788 ઇંચ (~250 cm3) ના વોલ્યુમ સાથે, જે 8 l/s ઉત્પાદન કરે છે. ગિયરબોક્સ બે ફોરવર્ડ અને એક રિવર્સ ગિયર્સ સાથે ગ્રહો ધરાવતું હતું, જે પછીથી ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. કારની બે બોડી સ્ટાઇલ હતી: 2-સીટર અને 4-સીટર. બે-સીટર ડિઝાઇનનું વજન 562 કિગ્રા હતું અને તે 45 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વિકસિત થયું હતું.
મારે કહેવું જ જોઇએ કે શોધ એંજીન આ મોડેલના ઘણા બધા ફોટા પ્રદાન કરે છે, પરંતુ મોટે ભાગે તે બધા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે, કોઈના સંગ્રહમાંથી, અને મોટાભાગે, તે વિશ્વસનીય નથી. વિશેષ રીતે, વિકિપીડિયામુખ્ય ચિત્ર તરીકે એક સુંદર લાલ કાર છે - જે બિલકુલ સાચી નથી, કારણ કે 1917 પહેલા ફોર્ડમાત્ર બ્લેક કારનું ઉત્પાદન કર્યું. જેમ કે તેઓએ તેમનામાં પાછળથી લખ્યું હતું આત્મકથા: "કોઈપણ ગ્રાહક પોતાની કારને ગમે તે રંગમાં રંગાવી શકે છે જ્યાં સુધી તે કાળો હોય" - "કોઈપણ ગ્રાહક તેને જોઈતા કોઈપણ રંગની કાર મેળવી શકે છે, જો તે રંગ કાળો હોય." સામાન્ય રીતે, તે સમયે આરામ વિશે કોઈ વાત ન હતી: એક તરફ, કાર દ્વારા મુસાફરી એ પહેલેથી જ એક આશીર્વાદ માનવામાં આવતું હતું અને ફરિયાદ કરવી એ પાપ હતું, અને બીજી બાજુ, ફોર્ડની કિંમત નિર્ધારણ નીતિ, જેનો હેતુ સતત ભાવ ઘટાડવાનો હતો અને બજારો અને વેચાણના જથ્થાને વિસ્તરતા, આવી "નાની વસ્તુઓ" પર ધ્યાન આપતા નથી.
વિકાસ
નવાનું પ્રકાશન ફોર્ડ મોડલ્સમોડેલ ટી, જેણે કંપનીને વિશ્વભરમાં ખ્યાતિ અપાવી હતી, તેને ઉત્પાદનના વિસ્તરણની જરૂર હતી. હેનરી ફોર્ડ, જેમની પાસે આર્થિક શિક્ષણ ન હતું, તેણે વ્યવહારમાં પૂરતો અનુભવ મેળવ્યો અને 1910 માં તેણે એક નવું મોડેલ બનાવવા માટે હાઇલેન્ડ પાર્કમાં એક સંપૂર્ણપણે નવો પ્લાન્ટ બનાવ્યો. આ પ્લાન્ટનું ક્ષેત્રફળ 60 એકર (~25 હેક્ટર) હતું, અને તેમાં તે સમયે તમામ સૌથી આધુનિક ઉકેલો તેમજ ફોર્ડ દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે શોધાયેલ નવીનતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. અલબત્ત, આ એક ખૂણા પર કન્વેયર બેલ્ટ અને શૌચાલય છે :)
હાઇલેન્ડ પાર્ક પ્લાન્ટ વિશે પ્રમોશનલ ટૂંકું (મૌન ફિલ્મ)
તમે Google નકશામાં તે સ્થાનોની આસપાસ જઈ શકો છો, પરંતુ કંઈપણ વિશેષની અપેક્ષા રાખશો નહીં - સ્થાનો લગભગ ત્યજી દેવામાં આવ્યા છે. (ચાહકો માટે, ત્યજી દેવાયેલી પેકાર્ડ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી, તેમજ "ફિશર બોડી 21" કાર ઈન્ટીરીયર પ્લાન્ટ પણ ત્યજી દેવામાં આવ્યો છે)
ફોર્ડ ટી એક અદભૂત વ્યાપારી સફળતા હતી, કારણ કે તે તેના સ્પર્ધકોથી કોઈપણ રીતે ઉતરતી ન હતી, પરંતુ એસેમ્બલી લાઇન એસેમ્બલીને કારણે તે ઘણી સસ્તી હતી. સ્ટાન્ડર્ડ 4-પેસેન્જર ફોર્ડ ટીની કિંમત 1909માં $850 હતી (આજે $20,513 જેટલી), જ્યારે સ્પર્ધાત્મક કારની કિંમત આશરે $2,500 (આજે $60,033ની સમકક્ષ); 1913માં, કિંમત ઘટીને $550 (આજે $12,067ની સમકક્ષ), અને 1915માં $440 (આજે $9,431ની સમકક્ષ) થઈ ગઈ. 1914 સુધીમાં, હેનરીએ તેની 10 મિલિયનમી કારનું ઉત્પાદન કર્યું, વિશ્વની તમામ કારમાંથી 10 ટકા ફોર્ડ ટી હતી. સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, 15 મિલિયન ફોર્ડ ટીનું ઉત્પાદન થયું હતું.
ટેકનિકલ ફોર્ડ લાક્ષણિકતાઓમોડલ T:
એન્જિન: ગેસોલિન, 4-સિલિન્ડર, 2896 cm3, 1800 rpm પર 22.5 hp વિકસિત.
ગિયરબોક્સ: ગ્રહો, બે-તબક્કા.
શરીર: લંબાઈ 3350 mm, પહોળાઈ 1650 mm, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 250 mm, વજન: 880 kg.
મહત્તમ ઝડપ: 70 કિમી/કલાક.
ફોર્ડ મોડલ ટી જાહેરાત
"ટેશ્કા" કિંમતમાં સસ્તી હતી, પરંતુ પ્રદર્શનમાં નહીં. સૌથી નાની વિગત માટે વિચારવામાં આવેલી ડિઝાઇનમાં, હેનરીએ અન્ય એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક ઉમેર્યો - તે સમયે ઉચ્ચ અથવા તેના બદલે ઉચ્ચતમ, ઉચ્ચતમ સ્તરની ગુણવત્તા. અને આ માત્ર એસેમ્બલી પ્રક્રિયાને જ સંબંધિત નથી - તેના એન્ટરપ્રાઇઝમાં આ પોતે જ ગર્ભિત હતું. બીજી બાબત એ છે કે ફોર્ડ સાથે કામ કરતી ઘટક પુરવઠા કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓ મોડલ ટી માટે બનાવાયેલ ભાગો, ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સની ગુણવત્તા માટેની અતિ-કડક આવશ્યકતાઓથી ઉન્માદ ધરાવતા હતા. કેટલીક સ્થિતિઓ માટે સહનશીલતા 4 મીમી સુધી પહોંચી હતી - અને આ, મને દો. તમને યાદ કરાવો, 20 ના દાયકાની શરૂઆતમાં હતી! બીજી તરફ, ફોર્ડ માટે કામ કરતા સપ્લાયર્સે ઓર્ડર વિકસાવવા અને તેને પૂરો કરવા માટે જરૂરી હોય તેટલો સમય મેળવ્યો હતો અને તેમની સેવાઓને ઉચ્ચતમ સ્તરે ચૂકવવામાં આવી હતી.
સફળતાનો ઘટક અને ઉચ્ચ વેચાણની બાંયધરી આપનાર સૌપ્રથમ બનાવેલ ડીલર નેટવર્ક હતું: 1913 - 1914 માં, ફોર્ડ પાસે આવા 7 હજાર ડીલરો હતા, જેમણે માત્ર વેચાણ જ કર્યું ન હતું, પરંતુ મોડલ ટીનું સમારકામ પણ કર્યું હતું. 1914 સુધીમાં, વેચાયેલી મોડેલ ટી કારની સંખ્યા 250 હજાર સુધી પહોંચી, જે તમામના લગભગ 50% જેટલી હતી. ઓટોમોટિવ બજારતે વર્ષોનું યુએસએ. 1927 સુધીમાં, જ્યારે મોડલ T બંધ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે આ શ્રેણીમાં વેચાયેલી કારની સંખ્યા 15 મિલિયન સુધી પહોંચી ગઈ. વિશ્વના સમગ્ર ઇતિહાસમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગફક્ત જર્મન ફોક્સવેગન કોર્પોરેશનના પ્રખ્યાત બીટલ વધુ વેચાયા હતા.
સંબંધિત ઉત્પાદન
હેનરી ફોર્ડના સાહસો માત્ર કારના ઉત્પાદનમાં રોકાયેલા ન હતા. સમગ્ર પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરવાના પ્રયાસરૂપે, ફોર્ડે ઓર માઇનિંગથી લઈને આંતરીક કાપડના ઉત્પાદન સુધીની ઉત્પાદન લાઇન શરૂ કરી. આ રીતે, અનૈતિક સપ્લાયરો તરફથી સંભવિત વિલંબને ટાળવાનું શક્ય હતું.સામાજિક રાજકારણ
ફોર્ડ સારી રીતે જાણતો હતો કે કામના વાતાવરણમાં સ્થિરતા અને સમૃદ્ધિનો અર્થ કોર્પોરેશન માટે સ્થિરતા અને સમૃદ્ધિ છે. જાન્યુઆરી 1914 માં, તેમણે લઘુત્તમ દૈનિક વેતનમાં પાંચ ડોલરનો વધારો કરવાની જાહેરાત કરી, જેણે સ્પર્ધકોને ચોંકાવી દીધા. ઉદાહરણ તરીકે, ચાલુ જનરલ મોટર્સકામદારોને દરરોજ $2.5 મળ્યા હતા. પરંતુ અહીં પણ મુશ્કેલીઓ હતી: હકીકતમાં, આ $5 બે સમાન ભાગો ધરાવે છે - પગાર અને "નફો શેર". તદુપરાંત, ફક્ત તે જ કામદારો કે જેઓ વિશેષ "કાર્યક્ષમતા ધોરણો" ને પૂર્ણ કરે છે અને જેમની ઉમેદવારીઓને કોર્પોરેશનના સામાજિક વિભાગ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી હતી, તેમને "શેર" મળ્યો હતો.શરૂઆતમાં, સામાજિક વિભાગ વિવાદોનું નિયમન કરવામાં અને એન્ટરપ્રાઇઝમાં તેમજ કર્મચારીઓના પરિવારોમાં વાતાવરણનું નિરીક્ષણ કરવામાં સામેલ હતું. આ વિભાગના કર્મચારીઓએ કામદારોને કુટુંબનો હિસાબ જાળવવામાં મદદ કરી. જો કે, બાદમાં, કટોકટીની શરૂઆત સાથે, વિભાગ ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ તરફથી કંપની માટે એક રક્ષણાત્મક સ્ક્રીન બની ગયો. આ ખૂબ જ સામાજિક વિભાગે એન્ટરપ્રાઇઝમાં બનેલી દરેક વસ્તુનું નિરીક્ષણ કર્યું અને કામદારો અને કર્મચારીઓના અંગત જીવનમાં નિર્લજ્જતાપૂર્વક દખલ કરી. તે કહેવું પૂરતું છે કે તેના સ્ટાફમાં સેંકડો જાણકારોનો સમાવેશ થાય છે. નાગરિકોના અધિકારોના ઉલ્લંઘનના આરોપોના જવાબમાં, હેનરી ફોર્ડે કહ્યું કે આ "નાની અસુવિધાઓ" એ કામદારોની ઊંચી આવક માટે ચૂકવણી કરવાની કિંમત છે. ત્યાં ખરેખર લોકશાહીની કોઈ ગંધ નહોતી, ત્યાં ફક્ત પસંદગીની સ્વતંત્રતા હતી: આજ્ઞા પાળવી અથવા સારી નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવી.
શ્રેષ્ઠ ઇરાદાઓના આધારે, તે ટ્રેડ યુનિયનો સામેના સૌથી અસંગત લડવૈયાઓમાંના એક તરીકે ઇતિહાસમાં નીચે ગયો. અને હેનરીની આ સ્થિતિ સમજવા અને શેર કરવી એકદમ સરળ છે. તેણે શાબ્દિક રીતે શરૂઆતથી એક સિસ્ટમ બનાવી જેમાં કામદારો અને મેનેજરો તેમના કામ પ્રત્યે સંપૂર્ણ સમર્પિત હોય તો તેમને સારા પૈસા કમાવવાની તક મળી. ફોર્ડને ખાતરી હતી કે સારા કાર્યકર તેમજ સ્માર્ટ મેનેજરને ટ્રેડ યુનિયન સંસ્થાના હિતોના રક્ષકની જરૂર નથી. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે હેનરી 1930 ના દાયકાની યુનિયન વિરોધી ચળવળમાં મોખરે હતા.
ઓટોમોબાઈલ જાયન્ટે ખૂબ જ ચોક્કસ પદ્ધતિઓ વડે નવા સંકટ સામે લડ્યા. સેવાના વડા તરીકે આંતરિક સુરક્ષાહેનરીએ નૌકાદળના નાવિક અને બોક્સર હેરી બેનેટને રાખ્યા. બે-મીટર બ્રુઝર, જેને ફોર્ડે એકવાર જેલમાંથી બચાવ્યો હતો, તે બોસ પ્રત્યે પેથોલોજીકલ રીતે વફાદાર હતો અને ખચકાટ વિના તેના તમામ ઓર્ડરો હાથ ધર્યા હતા, જેમાં ખૂબ જ શંકાસ્પદ પ્રકૃતિના ઓર્ડરનો સમાવેશ થાય છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે બ્લુ ઓવલ ફેક્ટરીઓમાં મજૂર શિસ્ત સાથે કોઈ સમસ્યા નહોતી, અને જે ઊભી થઈ હતી તેને સૌથી નિર્ણાયક રીતે દબાવવામાં આવી હતી. જેમ તેઓ કહે છે, મુઠ્ઠી અને દયાળુ શબ્દ માત્ર એક દયાળુ શબ્દ કરતાં વધુ સારી રીતે સમજાવે છે. તદુપરાંત, યુનિયન નેતાઓ દ્વારા ફોર્ડને સામૂહિક શ્રમ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવા દબાણ કરવાના પ્રયાસો, જેને 30 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં જનરલ મોટર્સ અને ક્રાઇસ્લર સહિત અન્ય તમામ અમેરિકન ઓટોમેકર્સ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પણ નિષ્ફળ ગયા.
ભલે તે બની શકે, પછીના દસ વર્ષ સુધી, ફોર્ડ ફેક્ટરીઓમાંથી એકમાં જવું એ ઘણા અમેરિકનોનું સ્વપ્ન બની ગયું. કોઈ જગ્યાની રાહ જોતી વખતે, મારે મહિનાઓ સુધી લાઈનમાં ઊભા રહેવું પડ્યું (એટલે કે નોંધણી કરાવવી). ઇમિગ્રન્ટ્સ માટે, એસેમ્બલી લાઇન પર હોવાનો અર્થ અગ્નિપરીક્ષાનો અંત અને ઉજ્જવળ ભવિષ્ય માટેની આશાઓની અનુભૂતિ હતી. ફોર્ડ કામદારોને પિતાની જેમ વર્તે છે: તેમના માટે તેણે ખોલ્યું શૈક્ષણિક કાર્યક્રમો, મેડિકલ કેર સિસ્ટમ બનાવી, સામૂહિક પિકનિક અને ડિનરની પરંપરા શરૂ કરી. તેમણે તેમના નામે એક ફંડ સ્થાપ્યું, જેની સંપત્તિ આજે $6.6 બિલિયનની છે.
મહામંદી
1929 થી 1939 સુધી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગંભીર આર્થિક સંકટની સ્થિતિમાં હતું. આની ફોર્ડ પર મોટી અસર પડી, જેણે હજારો કર્મચારીઓને છૂટા કરવા પડ્યા. વેતન અડધામાં કાપવામાં આવ્યું હતું, એસેમ્બલી લાઇન પર કામદારો વચ્ચેના તમામ સંદેશાવ્યવહાર પર પ્રતિબંધ મૂકતા આદેશો જારી કરવામાં આવ્યા હતા, અને વૃદ્ધ કામદારોની છટણીની લહેર શરૂ થઈ હતી.ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ તેનું કારણ ઉત્પાદનના સાધનોનો અભાવ નથી, પરંતુ માંગનો અભાવ હતો. પહેલાની જેમ, હેનરી ફોર્ડ નીચા ભાવની નીતિને વળગી રહ્યો, અને અંતે, તેણે પોતાને ન્યાયી ઠેરવ્યો.
જો કે, કટોકટીનો સામનો કરવા માટે પણ સંપૂર્ણ ન્યાયી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો: ઉદાહરણ તરીકે, ફોર્ડે શાબ્દિક રીતે ડીલરોને કાર ખરીદવા દબાણ કર્યું, કરાર તોડવાની ધમકી આપી.
કામદારોની સામૂહિક છટણીથી દેખાવો અને અશાંતિ થઈ અને કારખાનાઓને સશસ્ત્ર રક્ષકોથી ઘેરી લેવા પડ્યા. લોકો એ હકીકતથી એટલા ટેવાઈ ગયા હતા કે ફોર્ડ ફેક્ટરીઓએ તેમને નોકરીઓ અને સામાજિક લાભો આપ્યા હતા કે તેઓ એક તબક્કે તેને ગુમાવવા તૈયાર ન હતા. કેટલાક રાજકારણીઓ અને સ્પર્ધકોએ આ જાહેર મૂડનો ફાયદો ઉઠાવીને લોકોને કંપનીની વિરુદ્ધ કરી દીધા.
પરિણામે, કટોકટીના અંતે, ફોર્ડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણની દ્રષ્ટિએ માત્ર બીજી સૌથી મોટી ઓટોમોબાઈલ કંપની હતી. શેવરોલેએ 1927 અને 1928 માં વેચાણની લીડ જીતીને ફોર્ડને ગંભીર ફટકો આપ્યો. શક્તિશાળી છ-સિલિન્ડર એન્જિનને કારણે આ શક્ય બન્યું, જેનો ફોર્ડ તે સમયે વિરોધ કરી શક્યો ન હતો.
કટોકટીમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ
પરંતુ જો તે આ પરિસ્થિતિને ઠીક ન કરી શકે તો ફોર્ડ પોતે નહીં બને. તેથી, પ્રથમ કન્વેયર બેલ્ટ ઉપરાંત, સમૂહનો પ્રથમ વિચાર સસ્તું કાર, તેમનો વિચાર એ એક ખ્યાલ હતો જેણે અમેરિકામાં ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનું ભવિષ્ય આવનારા ઘણા વર્ષો માટે પૂર્વનિર્ધારિત કર્યું હતું, અને તે સમયે તેના સર્જકને માત્ર સફળતા જ નહીં, પરંતુ સ્પર્ધા સામે વિજય અપાવ્યો હતો. અમે તમારી કાર પર "ફ્લેટહેડ" V8 ઇન્સ્ટોલ કરવા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ - ફ્લેટ હેડ્સ સાથે V-આકારનું આઠ.
હકીકત એ છે કે, અલબત્ત, V8, V12 અને V16 સાથેના મોડલ બજારમાં ઉપલબ્ધ હતા. પરંતુ તે તમામ લક્ઝરી કાર માટે જ ઓફર કરવામાં આવી હતી, જે મોટા પાયે ઉપભોક્તા માટે ઉપલબ્ધ નથી. નવા સસ્તું V8 ની રજૂઆત સાથે, ફોર્ડે સમગ્ર ચળવળનો માર્ગ મોકળો કર્યો, જીવન આપ્યું અને વિશ્વને સરળ, સસ્તું અને આર્થિક V8 નો વિચાર આપ્યો.
ચાલુ વ્યાપારી વાહનો V8 1932ના અંતમાં ઉપલબ્ધ બન્યું, અને મૂળ V8 સાથે મોટાભાગના પ્રારંભિક પિકઅપ્સ 1933ના છે. સસ્તું આઠના વિચારે ઝડપથી ટ્રેક્શન મેળવ્યું, અને 1934 સુધીમાં તેમાંથી 1,000,000 થી વધુનું નિર્માણ થયું. 1935 માં, ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન, જે ઝડપથી તેની સ્થિતિ ગુમાવી રહ્યું હતું, તે હવે પિકઅપ ટ્રક પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને 1937 માં, તેને બદલવા માટે એક આર્થિક સંસ્કરણ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું - 136ci (2.2 લિટર) ના વોલ્યુમ સાથે 60-હોર્સપાવર V8 ). એન્જિને 6.6:1 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે 127 N*m નું ઉત્પાદન કર્યું. હું શું આશ્ચર્ય આ મોટરઅમેરિકા કરતાં યુરોપમાં વધુ વ્યાપક બન્યું, કારણ કે ઘરના બજારમાં ખરીદદારો વધુ પસંદ કરે છે શક્તિશાળી મોટર્સ. યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, 136ci નો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નાની કાર રેસિંગમાં થતો હતો, આ એન્જિન માટે સૌથી સામાન્ય નામો "60 હોર્સ" ફ્લેટહેડ અથવા V8-60 છે.
વિશ્વ યુદ્ધ II
હેનરી પ્રખ્યાત શાંતિવાદી હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ઊંચાઈએ, ફોર્ડે એક વિશાળ સમુદ્રી લાઇનરના ચાર્ટર માટે ચૂકવણી કરી. બોર્ડ પર, તે અને રાજદ્વારીઓ અને સાંસ્કૃતિક વ્યક્તિઓનું જૂથ યુરોપ ગયા અને લડતા પક્ષોને તેમના હથિયારો મૂકવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. કહેવાની જરૂર નથી, આ અભિયાન નિષ્ફળ ગયું હતું, અને તે પછી ફક્ત આળસુઓ હેનરીની નિષ્કપટતા પર હસ્યા ન હતા?! પરંતુ તેનું કૃત્ય ગમે તેટલું આદિમ લાગે, ફોર્ડના વિચારો શુદ્ધ અને ઉમદા હતા.આ જ શાંતિવાદી વિચારોના આધારે, હેનરી ફોર્ડ લાંબા સમયથી યુદ્ધમાં ભાગ લેવા માંગતા ન હતા. તેમ છતાં, કદાચ, તે ખુલ્લેઆમ બંને પક્ષોને ટેકો આપવા માંગતા ન હતા, કારણ કે તે આંશિક રીતે ફાશીવાદી માન્યતાઓને શેર કરે છે.
તેમ છતાં આ યુદ્ધમાંથી જે પ્રચંડ નાણાં કમાઈ શકે છે તેણે તેમને એક ઉદ્યોગસાહસિક તરીકે પ્રભાવિત કર્યા. 1940 થી, જર્મન હસ્તકના ફ્રાન્સમાં પોઈસીમાં સ્થિત ફોર્ડ પ્લાન્ટે ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. એરક્રાફ્ટ એન્જિન, ટ્રક અને કાર કે જે વેહરમાક્ટ સાથે સેવામાં પ્રવેશી હતી. 1946 માં પૂછપરછ દરમિયાન, નાઝી વ્યક્તિ કાર્લ ક્રૌચ, જેમણે જર્મનીમાં ફોર્ડના સાહસોમાંની એક શાખાના સંચાલનમાં યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન કામ કર્યું હતું, જણાવ્યું હતું કે ફોર્ડે નાઝી શાસન સાથે સહયોગ કર્યો તે હકીકત માટે આભાર, "તેમના સાહસો જપ્ત કરવામાં આવ્યા ન હતા. "
6 જૂન, 1944ના રોજ જ્યારે સાથી દળો નોર્મેન્ડીમાં ઉતર્યા ત્યારે સૈનિકો એકાંત દરમિયાન જર્મનો દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવેલી કેટલીક કાર અને સશસ્ત્ર કર્મચારી જહાજો પર ફોર્ડના પરિચિત નિશાનો જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. મોટા અમેરિકન ઉદ્યોગપતિઓ અને હિટલરના જર્મની વચ્ચેના સંબંધોનો ઇતિહાસ ઘણા અભ્યાસનો વિષય છે. તે તદ્દન તાર્કિક છે કે 20 ના દાયકામાં સૌથી મોટી કંપનીઓયુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે યુરોપમાં તેના સાહસો ખોલ્યા. જો કે, આ સાહસો 30 અને 40 ના દાયકામાં સમાન જર્મનીમાં ટકી રહ્યા હતા. અને ફોર્ડ-વેર્કે - કોલોનમાં ફોર્ડ પ્લાન્ટ સૌથી મોટામાંનો એક હતો. તદુપરાંત, 30 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, ફોર્ડ વર્કેને દસ્તાવેજો પ્રાપ્ત થયા હતા જે પુષ્ટિ કરે છે કે કંપની જર્મન છે અને સરકારી કરારો માટે કોન્ટ્રાક્ટર તરીકે કામ કરી શકે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે આ કોન્ટ્રાક્ટનો સિંહફાળો લશ્કરી પાસેથી આવ્યો હતો. અને ફોર્ડ-વેર્કે ફેક્ટરીઓએ જર્મન કાર માટે વ્હીલ્સ, એરોપ્લેન માટે પાંખો અને ટેન્ક માટે ટ્રેક બનાવ્યા. શું હેનરી ફોર્ડને આ વિશે ખબર હતી? ચોક્કસ તે જાણતો હતો. શું તે જાણતો હતો કે યુદ્ધના કેદીઓ અને એકાગ્રતા શિબિરના કેદીઓને તેની કંપનીના કારખાનાઓમાં કામ કરવા માટે ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા? સંભવ છે કે તેને આ વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે વેતન પરની બચત નોંધપાત્ર હતી. શું ફોર્ડ સમજી શક્યો કે એકાગ્રતા શિબિર શું છે? દેખીતી રીતે ખૂબ નથી. જ્યારે યુ.એસ.એ.ના લોકોને બુકેનવાલ્ડ વિશે સત્ય જાણવા મળ્યું, ત્યારે તેઓએ તે માનવાનો ઇનકાર કર્યો. અને હેનરી ફોર્ડ માનવા માંગતા ન હતા કે નકશા પરનો નાનો ટપકું જ્યાંથી ફોર્ડ-વેર્કેને કામદારો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા તે નરકનું પ્રતીક હતું.
પરંતુ ફોર્ડ માત્ર એક ઉદ્યોગસાહસિક છે, અને તેથી તેના ઉત્પાદનો બંને પક્ષોને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ઉપરાંત, લેન્ડ-લીઝ કરાર હેઠળ સાથી દેશોને ઘણાં સાધનો મોકલવામાં આવ્યા હતા.
આપણા પોતાના ઉત્પાદનની કારનું ઉત્પાદન કરીએ છીએ. કુલ મળીને, 1929 થી 1936 ના સમયગાળા દરમિયાન, સોવિયેત સંસ્થાઓ અને ફોર્ડ વચ્ચે $40 મિલિયનથી વધુના કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
એક યુગનો અંત
તેમની કંપનીની સો ટકા સફળતા અને સમૃદ્ધિ સુનિશ્ચિત કર્યા પછી, એંસી વર્ષના ફોર્ડે 1945 માં તેમના પૌત્ર હેનરી ફોર્ડ II ને લગામ સોંપી અને નિવૃત્ત થયા. અને 1947 માં મહાન ઉદ્યોગસાહસિકનું અવસાન થયું.
વિભાગમાં કટોકટી વિરોધી વ્યવસ્થાપનએચઆર-કંપનીના ઉદાહરણ દ્વારા વ્યવસ્થાપન ફોર્ડ
બોહુનેટ્સ એકટેરીના અલેકસેવના
મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટીની વિશેષતા "માનવ સંસાધન વ્યવસ્થાપન" ના 4 થી વર્ષનો વિદ્યાર્થી રાજ્ય યુનિવર્સિટીઅર્થશાસ્ત્ર, આંકડાશાસ્ત્ર અને માહિતીશાસ્ત્ર (MESI), રશિયન ફેડરેશન, મોસ્કો
બોચારોવ સેર્ગેઈ એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ
વૈજ્ઞાનિક સુપરવાઈઝર, વિભાગના સહયોગી પ્રોફેસર. OMiP, RF, મોસ્કો
તેની કામગીરીની પ્રક્રિયામાં, કંપની કાં તો સ્થિર વિકાસમાં હોઈ શકે છે અથવા તેનાથી વિચલિત થઈ શકે છે. કોઈપણ સંસ્થા તેની પ્રવૃત્તિઓમાં કટોકટીનો સામનો કરે છે, પરંતુ કટોકટીની પ્રકૃતિ દરેક એન્ટરપ્રાઇઝ માટે વ્યક્તિગત છે - આ નિર્ણય લેવા માટેના વ્યક્તિગત અભિગમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બંધારણ અને કદમાં સમાન હોય તેવી સંસ્થાઓ અલગ અલગ રીતે વ્યૂહાત્મક કટોકટી વ્યવસ્થાપનનું નિર્માણ કરે છે.
બાહ્ય પરિબળો બજારની સંબંધિત પરિસ્થિતિને નિર્ધારિત કરે છે, ત્યાં સ્પર્ધાના પરિમાણો નક્કી કરે છે અને કંપનીની સ્થિતિ અને સ્થિતિ, તેની આર્થિક કાર્યક્ષમતા નક્કી કરે છે. ઔદ્યોગિક પછીના સમાજમાં, ટ્રેડમાર્ક અને બ્રાન્ડે નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવવાનું શરૂ કર્યું છે, જેમાંથી એક માળખાકીય તત્વ એચઆર બ્રાન્ડ છે. આજે, વ્યવસાયિક પ્રતિષ્ઠા પ્રથમ આવે છે, કંપનીઓના મૂડીકરણમાં તેની ભૂમિકા સતત વધી રહી છે. તેથી જ કંપની માટે પ્રતિષ્ઠા કટોકટી એ સૌથી પીડાદાયક છે. એ પણ નોંધવું જોઈએ કે કટોકટીના વિકાસ માટેની શરતોમાંની એક માનવ પરિબળ છે - મેનેજમેન્ટની ઓછી લાયકાતો પરિણમી શકે છે. નકારાત્મક પરિણામો નિર્ણયો લીધા, દાખ્લા તરીકે.
કટોકટી વ્યવસ્થાપનમાં એન્ટરપ્રાઇઝની એચઆર સેવા મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે તે વાતનો ઇનકાર નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કંપનીને વ્યાપક સંચાલનની જરૂર છે, જેમાં કર્મચારીઓ માળખાકીય એકમ તરીકે સેવા આપે છે એકીકૃત સિસ્ટમસામાન્ય લક્ષ્યાંકોથી અલગ કરી શકાય નહીં. મેનેજમેન્ટનું આ ક્ષેત્ર વિકાસ કરી શકતું નથી, કારણ કે ઘણા સાધનો "આદત" બની શકે છે અને સ્ટાફ દ્વારા સમજી શકાતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, લાભ પ્રણાલી કે જે લાંબા સમય સુધી યથાવત રહે છે તે પ્રેરણા અને પ્રોત્સાહનોના સ્તરમાં નીચું વલણ બનાવે છે.
એચઆર મેનેજમેન્ટના દૃષ્ટિકોણથી, લેખકના મતે, કટોકટી એ જૂનાને તોડવા અને સંસ્થાના સંચાલન માટે નવીન અભિગમને ઉત્તેજીત કરવા પર કેન્દ્રિત એક ઘટના છે.
ચાલો એચઆર મેનેજમેન્ટના સંદર્ભમાં કટોકટીના વર્ગીકરણને ધ્યાનમાં લઈએ:
· સામાજિક-આર્થિક પ્રણાલીમાં સંબંધોની રચનામાં, કટોકટીની પ્રકૃતિઆ સામાજિક છે - આ તે થ્રેશોલ્ડમાંથી એક છે કે જેના પર કંપનીની કર્મચારી સેવા સંતુલન બદલી શકે છે (બરતરફી, કર્મચારીઓનું પરિભ્રમણ, કર્મચારીઓની યોગ્યતાઓની સમીક્ષા, વગેરે). કર્મચારીઓની સેવા અમુક અંશે વિરોધાભાસી પક્ષો વચ્ચેની જોડાણની કડી છે (ઉદાહરણ તરીકે, પ્રમોશનની બાબતમાં, સ્ટાફિંગ ટેબલ એડજસ્ટ કરી શકાય છે);
· અવકાશમાં, સ્કેલમાંઆ એક ઉદ્યોગ-વ્યાપી કટોકટી છે - "જૂની" કર્મચારી નીતિની કટોકટી (ઉપયોગમાં લેવાયેલા સાધનોનો માત્ર ઉપયોગ જ નહીં, પણ વિકસિત અને સંયુક્ત પણ થવો જોઈએ, અન્યથા તેઓ તેમનું મૂલ્ય અને વિશિષ્ટતા ગુમાવે છે), નવી એચઆર બ્રાન્ડ બનાવવાની જરૂરિયાત , વગેરે
· કટોકટીની પ્રકૃતિમાંતે આંશિક છે - ચોક્કસ વિસ્તારને આવરી લે છે. ઉદાહરણ તરીકે, શ્રમ બજારમાં ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા નિષ્ણાતોની તીવ્ર અછત (આગાહીના દૃષ્ટિકોણથી, કટોકટીની પરિસ્થિતિનો ઉદભવ અણધારી (તણાવની પૃષ્ઠભૂમિ સામે વ્યક્તિલક્ષી વ્યવસ્થાપન ભૂલ) અને અનુમાનિત બંને હોઈ શકે છે.
પ્રથમ વર્ગીકરણ નીચેના ઉદાહરણ દ્વારા વર્ગીકૃત કરી શકાય છે: કંપની મેનેજમેન્ટ, સ્પર્ધાત્મક પરિસ્થિતિઓ અને વૈશ્વિક વલણોને અનુસરીને, ઘણી વાર તેના કર્મચારીઓ પર અમુક પ્રોગ્રામ્સનો ઉપયોગ લાદે છે જેનો ઉપયોગ વ્યક્તિને પસંદ નથી. ફરીથી, વાજબી અનુભવી કર્મચારીઓના શિક્ષણનું સ્તર હંમેશા તેમને આવા નવીનતાઓને સરળતાથી માસ્ટર કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, જે ફરીથી કર્મચારીઓની અસંતોષમાં વધારો કરે છે અને ટીમમાં પરિસ્થિતિમાં ફેરફાર કરે છે. તમે અહીં સામાજિક નેટવર્ક્સમાં ખાનગી ઍક્સેસ પણ ઉમેરી શકો છો. કેટલીક રચનાઓ માટે આવા માપ વાજબી છે, પરંતુ એવી સંસ્થાઓ છે જેમાં આ પ્રકારએક જ ઈ-મેલનો ઉપયોગ કરવા કરતાં સંચાર ખૂબ જ અસરકારક અને અનુકૂળ છે. રશિયન એચઆર વીક 2014માં આ તકનીકોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ વિચાર માટે એક અલગ ક્ષેત્ર છે.
શરૂઆતની સ્થિતિ એવી છે કે લોકોને અમુકનો ઉપયોગ કરવાની આદત પડી જાય છે તકનીકી માધ્યમો. આગળ, અમલીકરણની જટિલતાથી, એટલે કે, નવીનતાઓમાં નિપુણતા મેળવવામાં કર્મચારીઓની મુશ્કેલીથી, કર્મચારીઓ તેમના કાર્યને ધિક્કારવાનું શરૂ કરે છે અને મનોવૈજ્ઞાનિક અને ભાવનાત્મક સ્થિતિ ભંગાણ અને તકરારમાં બદલાય છે. તદુપરાંત, ઘણીવાર તકરારના કારણો એ હકીકતમાં મામૂલી ગૌરવ હોય છે કે અન્ય લોકો તમારાથી વિપરીત સફળ થયા નથી. એચઆરમાં સંખ્યાબંધ સાધનો છે જે આ કટોકટી વિશેષતાને રોકવામાં મદદ કરે છે - ઉદાહરણ તરીકે, તાલીમ, માર્ગદર્શન વગેરે.
હું એક ઉદાહરણ આપવા માંગુ છું (રસ્કલિમેટ કંપની), જે શ્રમ બજારમાં માહિતીની અસમપ્રમાણતાનો સામનો કરી રહી હતી. નોકરીનું વર્ણન તદ્દન આકર્ષક રીતે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પરિણામ વિપરીત હતું. અલબત્ત, સંચાલન અને સામાન્ય કર્મચારીઓ વચ્ચે ગૌણતા પર આધારિત વિશેષ સંબંધો સ્થાપિત થાય છે, પરંતુ સત્તાનો દુરુપયોગ કામદારોની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે, અને તે મુજબ, કંપનીમાં સંસ્થાકીય વર્તણૂકમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થાય છે (કોઈએ હજી સુધી મોંની વાત રદ કરી નથી) .
વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ સ્પષ્ટ થયા પછી પરિણામ નકારાત્મક પ્રતિસાદ અને ઉમેદવારોને ડરાવવાનું છે. હું એ નોંધવા માંગુ છું કે સંસ્થામાં મનોવૈજ્ઞાનિક કટોકટી એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કટોકટી થ્રેશોલ્ડ છે. સંચાર અવરોધ, એક ઉદાહરણ તરીકે, આ ઘટનાનું મુખ્ય કારણ છે - મારા મતે, સૌથી સામાન્ય ઉદાહરણ નબળી ગુણવત્તાની સંસ્થા છે. આંતરિક સંચારકંપનીના સ્તરો વચ્ચે (વરિષ્ઠ સંચાલનની અગમ્યતા).
પ્રશ્નમાં કંપનીમાં બીજી કટોકટી એ હકીકત હતી કે કંપનીની સ્થિતિની નવી બનાવેલી સકારાત્મક છબી હોવા છતાં (કંપની મોટી છે, ઉદાહરણ તરીકે, તે બજારમાં વિકાસ કરી રહી છે અને મૌખિક રીતે), કર્મચારીઓને આકર્ષવું શક્ય નથી. , કારણ કે એવી માહિતી છે કે કંપનીના વડાને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, કંપનીમાં પરિસ્થિતિ શ્રેષ્ઠ ન હતી, પરંતુ આ નકારાત્મક અભિપ્રાય હજુ પણ સુધારી શકાતો નથી.
જો આપણે કટોકટીના તબક્કાઓને ધ્યાનમાં લઈએ, તો આપણે એચઆર મેનેજમેન્ટની અસરકારક કામગીરીની જરૂરિયાતને પણ શોધી શકીએ છીએ:
1. એવું માનવામાં આવે છે કે કટોકટીના લક્ષણોમાંનું એક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતા અને પ્રવૃત્તિઓના અમલીકરણ માટેની તકનીકોની અપ્રચલિતતા છે. પરંતુ શરતી સૂચકાંકોમાં નાની વધઘટ સાથે કટોકટી રેખાની શરૂઆતની આગાહી કરવી લગભગ અશક્ય છે - આર્થિક પ્રણાલીઓમાં વધઘટ એ કુદરતી પ્રક્રિયા છે. તેથી, સતત દેખરેખ અને વિકાસનો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે. સમગ્ર અર્થતંત્રની જેમ મજૂર બજારની સ્થિતિ પણ ગતિશીલ સ્થિતિમાં છે, તેથી કંપનીના કર્મચારીઓની સ્થિર પ્રતિષ્ઠા જાળવવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે;
2. આ તબક્કે લાક્ષણિક લાક્ષણિકતાઓસ્ટાફ ટર્નઓવરમાં વધારો અને સકારાત્મક સામાજિક-માનસિક વાતાવરણનું ઉલ્લંઘન ગણવામાં આવે છે. એક તરફ, કટોકટીમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ અસરકારક કર્મચારી સંચાલન છે, કારણ કે જે થઈ રહ્યું છે તેની પારદર્શિતા વર્તમાન વિશ્વસનીય કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિ અને હકારાત્મક એચઆર બ્રાન્ડ દ્વારા દરેક કર્મચારી પર કટોકટી વ્યવસ્થાપનનો બોજ બદલી શકે છે;
3. આ તબક્કો સામૂહિક છટણી, કામના કલાકોમાં ઘટાડો, કર્મચારીઓને ચૂકવણીમાં ઘટાડો વગેરે દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે - આ તમામ નિર્ણયો HR સેવાની યોગ્યતામાં છે.
કટોકટી વિરોધી વ્યવસ્થાપન એ અર્થતંત્રના તમામ સ્તરે કટોકટીની ઘટનાઓ અને તેના કારણોનું નિદાન, નિવારણ, નિષ્ક્રિયકરણ અને તેને દૂર કરવા અને ભવિષ્યમાં તેને અટકાવવા માટે મેનેજમેન્ટ નિર્ણયો લેવાની અને પગલાં અમલમાં મૂકવાની પ્રવૃત્તિ છે.
આવી કોઈ નીતિ નથી પ્રમાણભૂત સમૂહઅભિગમો (આનું સ્પષ્ટ ઉદાહરણ કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિના નિર્માણ માટેની વિવિધ નીતિઓ છે). એચઆરમાં વ્યૂહાત્મક આયોજનનું કાર્ય માત્ર એન્ટરપ્રાઇઝની પ્રવૃત્તિઓનું વિશ્લેષણ કરવાનું અને લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓને પસંદ કરવાનું નથી, પણ મજૂર બજારનું નિરીક્ષણ કરવાનું પણ છે. વિવિધ સંજોગોને કારણે બેરોજગારીનો દર વધી શકે છે, અને એન્ટરપ્રાઇઝના અસ્તિત્વ પર પણ મોટી અસર પડી શકે છે (ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની અછત કંપનીને યોગ્ય સ્પર્ધાત્મક સ્થિતિમાં પહોંચવા દેશે નહીં, અને તાલીમ ખર્ચ તેને નાદાર કરી શકે છે).
ચાલો કટોકટીના સમયગાળાના ઉત્તમ ઉદાહરણને ધ્યાનમાં લઈએ - 2008. ઘણી કંપનીઓએ પ્રથમ નાણાકીય પતનનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના કારણે શ્રમ બજારમાં કટોકટી સર્જાઈ. ટ્રોઇકા પણ આ ભાગ્યમાંથી છટકી ન હતી. ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો: જીએમ, ક્રાઇસ્લર અને ફોર્ડ. ચાલો છેલ્લી કંપની જોઈએ.
2008 માં, કંપનીએ નીચેની આર્થિક પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડ્યો:
ચિત્ર 1. SWOT - કંપની માટે વિશ્લેષણ ફોર્ડ 2008 માટે
ઉપરોક્ત SWOT પૃથ્થકરણમાં અમે પરિણામે કર્મચારીઓના જોખમો ઉમેરીશું:
· વ્યાપાર પુનઃરચનાથી કાર્યબળના માળખાને અસર થશે, જે મોટા પાયે છટણી તરફ દોરી શકે છે અને એમ્પ્લોયર તરીકે કંપનીની સત્તાને નબળો પાડી શકે છે, તેમજ કોર્પોરેટ કલ્ચરને અસર કરી શકે છે (ઉદાહરણ તરીકે, મોંનો શબ્દ);
· બળતણના વધતા ભાવ અને સરકારી રોકાણોની નિષ્ફળતા ખર્ચના માળખાને અસર કરશે અને તે મુજબ પગારપત્રક;
મેનેજમેન્ટ અને ટ્રેડ યુનિયનો વચ્ચેનો સંઘર્ષ એમ્પ્લોયર તરીકે કંપનીની પ્રતિષ્ઠાને અસર કરી શકે છે અને હડતાલ, લકવો તરફ દોરી શકે છે ઉત્પાદનની પ્રક્રિયાઅને કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિના સિદ્ધાંતોને નબળી પાડે છે.
હું નોંધવા માંગુ છું કે વૈશ્વિક કટોકટીની પૂર્વસંધ્યાએ કંપનીએ સંખ્યાબંધ કર્મચારીઓની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો - પ્લાન્ટ પર કામદારોની હડતાલ વધારવાની માંગ વેતન 30% દ્વારા, જોકે યુનિયનની માંગ વધુ મધ્યમ (14-20%) હતી. પરિણામે, મેનેજમેન્ટે વેતનમાં 15% વધારો કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ કંપનીએ વિસ્તૃત સામાજિક પેકેજને સક્રિયપણે ધિરાણ કરવાની તક ગુમાવી. પરંતુ ટ્રેડ યુનિયનો સાથેનો સંઘર્ષ ઉકેલાયો હતો.
2008માં, સરકારી રોકાણને નકારી કાઢવામાં આવ્યા પછી, કંપની 12,000 કર્મચારીઓની સામૂહિક છટણી તેમજ બજારના ગંભીર નુકસાનના જોખમની નજીક આવી. આ જોખમો, વિશ્લેષણ મુજબ, અગાઉ વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી કંપનીએ સંખ્યાબંધ પગલાં લીધાં:
· ટ્રેડ યુનિયનો સાથેના વિરોધાભાસ ઉકેલાયા - જોખમની ઘટનાના સંબંધમાં, ફોર્ડે ઘટના પહેલાના પગલાંનો ઉપયોગ કર્યો, કારણ કે SWOT વિશ્લેષણમાં ઘણા જોખમો અનુમાનિત હતા;
બોનસ ચૂકવણીનો ઇનકાર, મેનેજમેન્ટ મહેનતાણુંમાં ઘટાડો, શેરધારકોને ડિવિડન્ડના ભાગનો ઇનકાર - આ તમામ પગલાં જોખમ સ્વીકાર્યા પછી લેવામાં આવ્યા છે;
· વહેલી નિવૃત્તિ.
લેખકના મતે, અમે આઉટપ્લેસમેન્ટ પણ ઓફર કરી શકીએ છીએ, જે માટે ખૂબ જ લોકપ્રિય છે આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ, બિન-સામગ્રી પ્રેરણાની સિસ્ટમ વિકસાવો - ભવિષ્યમાં, કર્મચારીઓના બાળકોને વધુ રોજગાર સાથે કંપનીમાં ઇન્ટર્નશીપમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી આપો. આ માપ કામદારોની તાત્કાલિક જરૂરિયાતોમાંથી એકને પૂર્ણ કરે છે - તેમના બાળકોને શિક્ષિત કરવા અને તેમના સફળ રોજગારને પ્રોત્સાહન આપવા માટે.
ફોર્ડે તેની કારના ઝડપી વેચાણની સંભાવના જોઈ રશિયન બજારતેથી, ચાલો રશિયન ફેક્ટરીઓ સંબંધિત કંપનીની કર્મચારી નીતિને ધ્યાનમાં લઈએ, જેણે ઘરના બજારમાં નીતિને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરી.
રશિયામાં કંપનીની નીતિનો અભ્યાસ કર્યા પછી, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે ફોર્ડે રશિયન મજૂર બજારની વર્તમાન સમસ્યાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સરકારી એજન્સીઓ સાથે તેના સંબંધો સક્ષમ બનાવ્યા છે:
· પારદર્શિતાના સિદ્ધાંતને અમલમાં મૂકવા માટે (ખાસ કરીને કટોકટીના સમયમાં), કંપનીએ ફોર્ડ બ્રાન્ડ મેગેઝિન પ્રકાશિત કરવાનું શરૂ કર્યું, જેના વાચકોને કંપની, તેની યોજનાઓ, નવા મોડલ વગેરે વિશે પ્રથમ હાથની માહિતી પ્રાપ્ત કરવાની તક મળી;
· કંપની જ્યાં કામ કરે છે તે તમામ બજારો માટે સમાન વ્યાપારી પરિસ્થિતિઓ બનાવવી અને જાળવવી: "કંપનીઓ રોકાણ કરે છે, નોકરીઓ બનાવે છે (લગભગ 3,000 લોકો એકલા વસેવોલોઝ્સ્કમાં ફોર્ડ પ્લાન્ટમાં કામ કરે છે, પરોક્ષ નોકરીઓની ગણતરી કરતા નથી - જેમ કે ડીલરશીપ અને સેવા કેન્દ્રો વગેરે), વિવિધ બજેટમાં નિયમિતપણે કર ચૂકવે છે";
· કામના કલાકોમાં ઘટાડો, કન્વેયરનું આંશિક સસ્પેન્શન: "રશિયન ફેડરેશનના લેબર કોડ અનુસાર, ફોર્ડ એવા કર્મચારીઓને વેતનનો 2/3 ચૂકવશે કે જેઓ ફરજિયાત ડાઉનટાઇમ પર હશે."
હું નિર્દેશ કરવા માંગુ છું કે મોટા પાયે છટણી કંપનીને બચાવી શકી ન હોત. અલબત્ત, આ પેરોલ ખર્ચમાં ઘટાડો છે, પરંતુ મજૂર બજારમાં એમ્પ્લોયર તરીકે નકારાત્મક પ્રતિષ્ઠા છે. લેખક કંપનીની બહાર નીકળવાને શ્રેષ્ઠ આર્થિક ચાલ માને છે - રશિયામાં ડીલર નેટવર્કનું વિસ્તરણ, જ્યાં વેચાણ અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગયું હતું (“2008 માં, ફોર્ડે 13 નવા ડીલરશીપ કેન્દ્રો ખોલ્યા હતા. વધુમાં, અન્ય 14 ડીલરોએ નવા ડીલરશીપ કેન્દ્રોનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું હતું અથવા 2008 દરમિયાન ફોર્ડ ટેકનિકલ સેન્ટરે 156 તાલીમો હાથ ધરી હતી. ; 42 ડીલરશીપ કર્મચારીઓએ ઉચ્ચતમ માસ્ટર લાયકાત પ્રાપ્ત કરી છે"). યુએસ સરકાર દ્વારા કંપનીને ના પાડી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ કંપનીએ સમગ્ર રશિયામાં ડીલરો પાસેથી સમાન ઉત્પાદનો વેચ્યા હતા (કારણ કે ફોકસ મોડેલ વેચાણમાં વિશ્વ અગ્રણી માનવામાં આવતું હતું) અને ઘરના બજારમાં તેના સ્ટાફને બચાવ્યો હતો. હું ઉમેરવા માંગુ છું કે કંપનીએ ડીલરો માટે નીચેની આવશ્યકતાઓ રજૂ કરી છે (કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિની રચના પર ભાર છે): “ફોર્ડ કોર્પોરેટ શૈલીમાં સુશોભિત બ્રાન્ડેડ કેન્દ્રોના નિર્માણમાં ડીલરે ગંભીર રોકાણ કરવું જરૂરી છે, જેમાં શોરૂમ, સ્પેર પાર્ટ્સ વેરહાઉસ અને સર્વિસ સેન્ટર હોવું આવશ્યક છે, તાલીમ, વેચાણ કર્મચારીઓના વિકાસ પર પણ ગંભીર ધ્યાન આપવામાં આવે છે સેવાફોર્ડ કાર."
કસ્ટમ્સ પરના ભાવમાં પણ વધારો થયો, જેમાંથી કંપનીએ ઓટો પાર્ટ્સ અને એસેમ્બલીના સ્થાનિક ઉત્પાદન પર સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેનાથી સ્થાનિક ઉત્પાદકોને ટેકો મળ્યો (પરંતુ આ સમયગાળા પહેલા લોડ ચાલુ હતો. અમેરિકન ફેક્ટરીઓ, જ્યાં વધતી માંગ અનુસાર નોકરીઓ સુસંગત રહી). કંપનીએ ખર્ચને સંતુલિત કરવામાં અને વર્કલોડને ફરીથી વહેંચવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી, જે મુજબ સ્ટાફનો સિંહ હિસ્સો જાળવી રાખવાનું શક્ય હતું.
કોષ્ટક 1.
2008 માં રશિયન બજાર પર કંપનીની આવક
|
મોડેલ |
વેચાણ |
કિંમત |
આવક |
|
એક્સપ્લોરર |
|||
|
કુલ |
ચાલો કેટલાક ટેક્સની ગણતરી કરીએ અને કંપનીનો નફો મેળવીએ:
· ડીલરને 10% 7586187700 રુબેલ્સ;
· આવકવેરો 13655137860 રુબેલ્સ;
· VAT - 10414935655.93 રુબેલ્સ;
· પગારપત્રક ખર્ચ - 30,000 રુબેલ્સના સરેરાશ પગાર અને 3,000 લોકોના સ્ટાફ સાથે 90,000,000 રુબેલ્સ;
· વીમા પ્રિમીયમ- 27,000,000 રુબેલ્સ.
પરિણામે, કંપનીનો નફો 44088615784 રુબેલ્સ હશે. જો તમે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સરેરાશ કલાકદીઠ વેતન ($16.14) પર કર્મચારી દીઠ માસિક ખર્ચની ગણતરી કરો છો, તો તમને લગભગ $3,776.76 મળશે. ડોલર દીઠ 35 રુબેલ્સના વિનિમય દરે, રુબેલ્સમાં કમાણી 132,186.6 રુબેલ્સ છે. આ નફો ઘરના બજારમાં લગભગ 333,533 લોકોને રોજગારી આપશે. લેખકના મતે, આ નફો ઘરના બજારમાં કંપનીના કર્મચારીઓના ખર્ચને આવરી લે છે અને ફોર્ડ ડીલરશીપ પર કર્મચારીઓના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે.
2008 ના અંતમાં, કંપનીએ હજુ પણ સ્ટાફમાં થોડો ઘટાડો કર્યો હતો, પરંતુ ઉત્પાદન ઘટાડીને, 4 નવા મોડલ લોન્ચ કરીને, કામના કલાકોમાં ઘટાડો કરીને અને એક જવાબદાર એમ્પ્લોયર તરીકે તેની પ્રતિષ્ઠા જાળવી રાખીને ઘરઆંગણે તેની સ્થિતિ સ્થિર કરવામાં સક્ષમ હતી. ડીલર નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરીને, કંપનીએ રશિયામાં કર્મચારીઓના ખર્ચમાં ઘટાડો કર્યો.
સારાંશ માટે, એ નોંધવું જોઈએ કે ફોર્ડની નીતિમાં, માનવ સંસાધન વિભાગ દ્વારા એક મુખ્ય ભૂમિકા ભજવવામાં આવી હતી, જેણે યોગ્ય કટોકટી વ્યવસ્થાપન તકનીકો પ્રસ્તાવિત કરી, કંપનીના સિદ્ધાંતોનું પાલન કરવાની જરૂરિયાતમાં કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિ અને સ્ટાફની ચેતનાને આકાર આપ્યો, મજૂર ખર્ચ ઘટાડવા માટે એક સિસ્ટમ વિકસાવી અને કંપનીના રશિયન પ્લાન્ટમાં નોકરીઓના વિસ્તરણમાં ફાળો આપ્યો, જે ફરી એકવાર કટોકટી વ્યવસ્થાપનમાં એચઆર વિભાગની ભૂમિકાની પુષ્ટિ કરે છે.
બજારની અર્થવ્યવસ્થામાં, હંમેશા કટોકટી થવાની સંભાવના રહે છે (કારણ કે આ સંસ્થાના જીવન ચક્રનો એક ભાગ છે), તેથી કોઈ પણ વ્યવસ્થાપન અમુક હદ સુધી કટોકટી વિરોધી હોવું જોઈએ અથવા સંસ્થા કટોકટીના સમયગાળામાં પ્રવેશે ત્યારે બની જાય છે. વિકાસ આવી નીતિની સફળતા એ છે કે કંપનીએ તેની વ્યૂહરચના માત્ર એકાઉન્ટિંગ સ્તરે જ ઘડવી જોઈએ નહીં, પરંતુ HR વિભાગ તરફ પણ વળવું જોઈએ, જે સ્ટાફની જવાબદારી ઘડવામાં સક્ષમ છે અને સામૂહિક નકારાત્મકતાને ટાળે છે.
ગ્રંથસૂચિ:
1. વેસ્નીન વી.આર., ડેન્ચેનોક એલ.એ., યુરીવા ટી.વી. ક્રાઈસીસ મેનેજમેન્ટ: આધુનિક વ્યૂહરચના અને તકનીકો // 2012.
2. કોમરોવ એ., કોમરોવ ઇ. કટોકટી અને કટોકટી વિરોધી સંચાલકો// યોજના સંચાલન. 1999. નંબર 2.
3.[ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન] - ઍક્સેસ મોડ. - URL: www.ford.ru - ફોર્ડ કંપનીની સત્તાવાર વેબસાઇટ.
4.[ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન] - ઍક્સેસ મોડ. - URL: http://www.rbcdaily.ru - આરબીસી અખબારની સત્તાવાર વેબસાઇટ.
મુશ્કેલીનું પ્રમાણ. અલબત્ત, ફોર્ડની ચિંતામાં જે આર્થિક કટોકટી આવી છે તે આઘાતજનક છે. ગયા વર્ષે $12.7 બિલિયનની ખોટ એ એક સદી કરતાં વધુ ઇતિહાસ ધરાવતી કંપની માટે સંપૂર્ણ રેકોર્ડ હતો. નુકસાનનું કદ સ્ટોક વિશ્લેષકોની સૌથી નિરાશાવાદી આગાહીઓ કરતાં પણ વધી ગયું છે. બચાવવા માટે ફોર્ડ ખર્ચફેક્ટરીઓ બંધ કરવા અને હજારો કામદારોને છૂટા કરવાની ફરજ પડી. પરંતુ અત્યાર સુધી, આવા પગલાં, બચતને બદલે, વધારાના ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે, કારણ કે બરતરફ કરાયેલા કર્મચારીઓને ચૂકવવામાં આવતા વળતરની રકમ ફક્ત પ્રચંડ છે. વહીવટીતંત્રે લગભગ 50 હજાર લોકોને છૂટા કરવાની યોજના બનાવી હતી. પરંતુ અણધારી રીતે તે બહાર આવ્યું કે કંપની છોડવા અને વહેલી નિવૃત્તિ લેવા માટે તૈયાર લોકોની સંખ્યા આયોજિત સૂચકાંકો કરતાં ઝડપથી વધી ગઈ છે. અને આ માત્ર ખર્ચમાં વધારો કરવાનું વચન આપતું નથી, પરંતુ સાહસો પર નૈતિક કટોકટીની પણ ધમકી આપે છે. વિકાસકર્તાઓ અને મધ્યમ સંચાલકોએ સ્વેચ્છાએ રાજીનામું આપવાનું શરૂ કર્યું, જે ફક્ત આવા ભયની પુષ્ટિ કરે છે.
રોકડ મેળવવા માટે, મારે કંપની વેચવી પડી એસ્ટોન માર્ટિન. પરંતુ બેંકો પાસેથી ઉછીના લીધેલા $23.4 બિલિયનની સરખામણીમાં તેણે જે $925 મિલિયન એકત્ર કર્યા હતા તે બકેટમાં ઘટાડો હતો. 2006 ના અંતમાં, લોન સુરક્ષિત કરવા માટે, ચિંતાએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેની લગભગ તમામ સંપત્તિઓ અને તેનો પ્રખ્યાત લોગો પણ ગીરવે મૂક્યો, જેને "બ્લુ ઓવલ" કહેવામાં આવે છે. આ મુશ્કેલીઓ ઉપરાંત, ફોર્ડ મોટર કંપનીએ અમેરિકન બજારનો હિસ્સો ઝડપથી ગુમાવવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. અને તે જાણીતું છે કે બજારને જીતવા (અથવા તેને પરત કરવા) માટે તેને જાળવી રાખવા કરતાં પાંચ ગણા વધુ પ્રયત્નોની જરૂર છે. પરંતુ વર્તમાન અત્યંત મુશ્કેલ પરિસ્થિતિ હોવા છતાં, ફોર્ડ માટે આનો સમય આવશે તેમાં કોઈ શંકા નથી. આગળ શું થશે? કેટલાંક વર્ષો વીતી જશે, ફોર્ડની ચિંતા ગંભીર કટોકટીમાંથી બહાર આવશે અને વિશ્વના પુનરુત્થાન પહેલાં દેખાશે. વધારે વજનઅને મજબૂત સ્નાયુઓ બનાવ્યા. ગ્રાહકો, મુખ્યત્વે અમેરિકન ઉપભોક્તા, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા, સસ્તા, આર્થિક અને અન્યથા આધુનિક વાહનોની સંપૂર્ણ નવી લાઇનઅપ પ્રાપ્ત કરશે. શેરધારકો ફરીથી ડિવિડન્ડ મેળવવાનું શરૂ કરશે અને કાર્યક્ષમ રીતે કાર્યરત એન્ટરપ્રાઇઝના શેરના ભાવમાં વૃદ્ધિથી આનંદ કરશે. હજારો કામદારો અને નિષ્ણાતોને નવી રસપ્રદ અને ઉચ્ચ પગારવાળી નોકરીઓ મળશે. અને વિશાળ કરનો પ્રવાહ અસંખ્ય રાજ્યો અને સમગ્ર રાજ્ય બંનેના બજેટમાં વહેશે. સાચું, થોડા સમય પછી કેટલાક ભૂતકાળની ઘટનાઓ પર ફીડ કરશે ઓટોમોટિવ પત્રકારોઅને આર્થિક પ્રકાશનો માટે લખનારા લેખકો. અને વિશિષ્ટ સમસ્યાની પરિસ્થિતિઓ અને તેમને હલ કરવાની રીતો અસંખ્ય કેસોમાં વર્ણવવામાં આવશે, જેનું વિશ્વભરની વિવિધ બિઝનેસ સ્કૂલોના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા લાંબા સમય સુધી વિશ્લેષણ કરવામાં આવશે. ફોર્ડના વર્તમાન પ્રમુખ અને સીઈઓ, એલન મુલાલી, જરૂરી પુનઃરચના પૂર્ણ કર્યા પછી, આનંદ સાથે નિવૃત્ત થશે, વિશ્વ વ્યાપારના ઈતિહાસમાં એક ઉત્કૃષ્ટ કટોકટી વ્યવસ્થાપક તરીકે સારી રીતે લાયક પ્રતિષ્ઠા સાથે કાયમ રહેશે. એવું જ હશે. કારણ કે અસરકારક સ્વ-નિયમનકારી બજાર પ્રણાલીમાં તે અન્ય કોઈ રીતે હોઈ શકે નહીં. ફોર્ડ મોટર કંપનીની સ્થાપના કરનાર હેનરી ફોર્ડે પણ દલીલ કરી હતી કે કોઈપણ કટોકટી ઉદ્યોગસાહસિક માટે નવી તકો ખોલે છે. "...વ્યાપાર બજારમાં કોઈપણ મંદી એ ઉત્પાદક માટે તેના વ્યવસાયમાં વધુ મગજ લાવવાનું પ્રોત્સાહન છે...", સમજદાર હેનરીએ તેના સાથીદારોને શીખવ્યું. અને તેણે ઉમેર્યું: “દરેક વ્યક્તિ ક્યારેક આવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરે છે. વેપારી માણસ. તે કાં તો સ્વેચ્છાએ પુસ્તકોમાં તેની ખોટ દાખલ કરી શકે છે અને કામ ચાલુ રાખી શકે છે, અથવા તમામ વ્યવસાય બંધ કરી શકે છે અને નિષ્ક્રિયતાથી નુકસાન સહન કરી શકે છે." જે બાકી છે તે ઉમેરવાનું છે: "નાદારીની રાહ જુએ છે." ફોર્ડના શેરધારકો અને એક્ઝિક્યુટિવ્સે, સદભાગ્યે, કંપની નાદાર થવાની રાહ જોઈ ન હતી, પરંતુ જોરશોરથી પુનર્ગઠન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અમેરિકન સિસ્ટમ પોતે જ સુધારાની હકીકતની ખાતરી આપે છે. પરંતુ તેમની ઝડપ, કાર્યક્ષમતા અને નાણાકીય પરિણામો સંપૂર્ણપણે તે વ્યક્તિ પર આધાર રાખે છે જે તેમને ચલાવે છે. ફોર્ડ મોટર કંપનીના શેરધારકોએ પુનઃરચના હાથ ધરવા માટે બહારના વ્યક્તિ એલન મુલાલીને નોકરીએ રાખ્યા અને તેમને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર (સીઈઓ) અને કંપનીના પ્રમુખની અધ્યક્ષતા બંને આપી. શા માટે મુલાલી?
તે ખૂબ જ રસપ્રદ છે કે શા માટે ફોર્ડ મોટર કંપનીના શેરધારકોની પસંદગી, ખાસ કરીને ફોર્ડ પરિવાર, શ્રી મુલાલી પર પડી. એલન મુલીએ ફોર્ડમાં જોડાતા પહેલા 37 વર્ષ સુધી બોઇંગ માટે કામ કર્યું હતું. તેઓ મુખ્યત્વે મિલિટરી અને એરોસ્પેસ ટેકનોલોજી સાથે સંકળાયેલા હતા. પરંતુ પછી એલન નસીબદાર બન્યો. 11 સપ્ટેમ્બર, 2001 ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનેલી કુખ્યાત દુર્ઘટનાના થોડા સમય પહેલા, મુલાલી સિવિલ એરક્રાફ્ટ પ્રોડક્શન પ્રોગ્રામનો હવાલો સંભાળતો હતો. અને, જેમ તમે જાણો છો, પહેલેથી જ 12 સપ્ટેમ્બર, 2001 ના રોજ, મુસાફરોએ સ્પષ્ટ કારણોસર ઉડવાનું બંધ કરી દીધું હતું. અને અચાનક એરલાઇન્સ, ભંડોળ વિના છોડી દીધી, નવા જેટલાઇનર્સનો ઓર્ડર આપવાનો સમય નહોતો. તેથી, આ મુશ્કેલ સમય દરમિયાન, બોઇંગનું નેતૃત્વ કરનાર એલન મુલાલીએ માત્ર પોતાની આગેવાની હેઠળની કંપનીમાં કટોકટીના વિકાસને અટકાવી ન હતી, પરંતુ તેને એવી રીતે સુધારી હતી કે થોડા વર્ષોમાં બોઇંગે રેકોર્ડ નફો મેળવ્યો હતો. કેટલીક ચિંતા એ હકીકતને કારણે છે કે એલન મુલાલી ઓટોમોટિવ નિષ્ણાત નથી અને ફોર્ડ મોટર કંપનીની માલિકીની ચોક્કસ બ્રાન્ડના મૂલ્યોને સંપૂર્ણપણે સમજી શકતા નથી. તેનાથી વિપરિત, આત્મવિશ્વાસ તેની જીવનચરિત્રની હકીકતથી પ્રેરિત છે કે એલન મૂળ એક એન્જિનિયર છે. હકીકત એ છે કે ફોર્ડમાં જોડાતા પહેલા તેણે લેક્સસ ચલાવ્યું હતું તે વોલ્યુમ બોલે છે. તાજેતરમાં બનેલી વાર્તા રમુજી અને ઉપદેશક લાગે છે. ડીલરો સાથેની મીટિંગમાં, કાર ડીલરશીપના એક માલિકે તેના મુશ્કેલ ભાવિ વિશે ફરિયાદ કરી અને મુલીને તેના જૂતામાં પોતાને અજમાવવા માટે આમંત્રણ આપ્યું. એલન તરત જ સંમત થયો અને એક અઠવાડિયા પછી એક સાદા સેલ્સમેન તરીકે આ સલૂનમાં કામ કરવા ગયો. એક કલાક કરતાં ઓછા સમયમાં, ફોર્ડ મોટર કંપનીના વર્તમાન પ્રમુખ અને સીઈઓએ ત્રણ કાર વેચી અને ચોથા ક્લાયન્ટ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી. આ ટૂંકો એપિસોડ, ઓછામાં ઓછું કહીએ તો, સફળતા માટે અત્યંત મજબૂત ડ્રાઈવ બતાવે છે. અને, અલબત્ત, એક મહેનતુ નેતા, પરંતુ "બહાર" થી આવેલા એકની ફોર્ડને જરૂર હતી, કારણ કે જો આવી જરૂરિયાત ઊભી થાય તો આવા મેનેજરને હાલના વ્યક્તિગત સંબંધો તોડવામાં વાંધો નહીં હોય. વધુમાં, ચિંતાની સમસ્યાઓ પર તાજી અને નિષ્પક્ષ દૃષ્ટિની જરૂર હતી. છેવટે, એરલાઇનર્સ આકાશમાંથી ફોર્ડ પર પડ્યા ન હતા. અને ભગવાનનો આભાર! પરંતુ આ હકીકત સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે યુએસએમાં ફોર્ડ મોટર કંપનીના વ્યવસાયને તેના પોતાના મેનેજમેન્ટ દ્વારા તેની વર્તમાન સ્થિતિમાં લાવવામાં આવ્યો હતો, જેણે ઘણા વર્ષો સુધી સંચિત સમસ્યાઓની અવગણના કરી અને આ રીતે બજાર ગુમાવ્યું. અને તે સારું છે કે તેની પોતાની ભૂલો સ્વીકારવાની હિંમત હતી. મોટે ભાગે, ફોર્ડ ચિંતા નસીબદાર હતી. એલન મુલાલીના કેલિબરના લોકો આવકની શોધમાં ટોળામાં વિશ્વમાં ભટકતા નથી. નવા બોસ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલ ઉધારનો વિશાળ સ્કેલ માત્ર પરિસ્થિતિની ગંભીરતા વિશે જ નહીં, પણ એ હકીકત પણ જણાવે છે કે એલન મુલાલી ખૂબ સારી રીતે સમજે છે: ઝડપી સુધારાઓ હાથ ધરવામાં આવે છે, વધુ સારું. એસ્ટોન માર્ટિન વેચાણ માટે. શું ફોર્ડે એસ્ટન માર્ટિનને વેચીને યોગ્ય કામ કર્યું? હકીકત એ છે કે પૈસાની સખત જરૂર હતી તે હકીકત દ્વારા પુરાવા મળે છે કે ફોર્ડ પરિવારે ફેમિલી એસ્ટેટ વેચી દીધી અને નાની એસ્ટેટમાં સ્થળાંતર કર્યું. પરંતુ, બીજી બાજુ, એસ્ટન માટે લગભગ ત્રીજા ભાગની આવક જગુઆર દ્વારા માત્ર આ વર્ષના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં જ તેની ખોટમાં વાપરવામાં આવી હતી. અલબત્ત, અન્યથા ખાઉધરો શિકારીએ બીજું કંઈક ખાધું હોત. પરંતુ એસ્ટન માર્ટિન વેચ્યા પછી, શું ફોર્ડે કારતુસ ખરીદવા માટે બેનર વેચ્યું ન હતું?! કેટલાક કારણોસર હું ઇટાલિયન ચિંતા ફિયાટ સાથે સમાંતર દોરવા માંગુ છું. ફિયાટની નાણાકીય સ્થિતિ અત્યારે પણ ફોર્ડ કરતાં વધુ સારી નથી. અને થોડા વર્ષો પહેલા તે વધુ ખરાબ હતું. પરંતુ એવું લાગે છે કે ફિયાટમાં ફેરારીથી છૂટકારો મેળવવો તે ક્યારેય બન્યું ન હોત. તે તારણ આપે છે કે એસ્ટન માર્ટિન ફોર્ડ માટે એટલો જ નૈતિક મહત્વ ધરાવતો ન હતો જેટલો ફેરારીએ ફિયાટ માટે, ઇટાલી અને ઇટાલિયનો માટે કર્યો હતો. બીજી બાજુ, એસ્ટનના વેચાણ પહેલાં, ફોર્ડ પાસે બ્રાન્ડ્સનો આટલો ભવ્ય સેટ હતો! બુધના અપવાદ સાથે, આ સમૂહમાં બધું જ સારી રીતે એકસાથે આવ્યું! અને કદાચ નવા મોડલ્સ વિકસાવવા માટે એસ્ટોન માર્ટિન સ્ટાફની સર્જનાત્મક ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવો તે યોગ્ય હતું? બ્રિટિશ કંપની હમણાં જ તેના સલાહકાર કેન્દ્રની રચનાની જાહેરાત કરી રહી છે, જે તૃતીય-પક્ષ કાર ઉત્પાદકોને સેવાઓ પ્રદાન કરશે. સાચું, એવું લાગે છે કે આ ખૂબ નજીકના ભવિષ્યની બાબત નથી. અને ફોર્ડને નવા મોડલની જરૂર છે, જેમ કે તેઓ રશિયામાં કહે છે, "ગઈકાલે." મુખ્ય પ્રશ્ન. અપડેટ કરો મોડેલ શ્રેણીયુએસએમાં કંપનીઓ તેના સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ સુધી - ફોર્ડની ચિંતાની મુખ્ય સમસ્યા. તેમ છતાં, કોઈપણ ઓટોમેકર માટે મુખ્ય કાર્ય ઉત્પાદન કરવાનું છે યોગ્ય કાર. તે જ હેનરી ફોર્ડને ફરી એકવાર ટાંકવું ઉપયોગી થશે: “ઔદ્યોગિક જીવનમાં અદ્યતન ધાર એ એવી રેખા છે કે જેની સાથે ઉત્પાદનનું ઉત્પાદન ઉપભોક્તા સાથે સંપર્કમાં આવે છે. નબળી ગુણવત્તાનું ઉત્પાદન એ નીરસ ધાર સાથેનું ઉત્પાદન છે. તેને આગળ ધપાવવા માટે ઘણું વધારે બળ લે છે. છીણી કાપવા માટે અસ્તિત્વમાં છે, પાઉન્ડ કરવા માટે નહીં." એવું લાગે છે કે ન્યુ યોર્કમાં છેલ્લા ઓટો શોમાં, ફોર્ડ મોટર કંપનીએ હજુ સુધી એવા મોડલ દર્શાવ્યા નથી કે જે પરિસ્થિતિને ગુણાત્મક રીતે બદલી શકે. કેરોલ શેલ્બીના “કિંગ ઓફ ધ રોડ” એ ફરી એકવાર યાદ અપાવ્યું કે મુસ્તાંગ ચાલીસ વર્ષનો હતો. ફોર્ડ એરસ્ટ્રીમ એ ડિઝાઇનરનું રમકડું છે. એવી આશા ઓછી છે કે નવો વૃષભ ફરી એકવાર દિવસ બચાવશે, કારણ કે તેના પુરોગામી એક વખત કરી શક્યા હતા. અને કેટલાક કારણોસર, ફોર્ડ ફ્લેક્સને જોતા, તમે માનવાનું શરૂ કરશો નહીં કે અમેરિકનો આ મોડેલ માટે લાઇન કરશે. પરંતુ બીજી બાજુ, તે જ “SUVs” ફોર્ડ એજ (કિંમત 26 હજાર ડોલરથી) અને લિંકન એમકેએક્સ (કિંમત 35 હજાર ડોલરથી), જે મોટાભાગના યુરોપિયનોના મતે ગામઠી (તદ્દન આધુનિક હોવા છતાં) સ્ટાઇલ ધરાવે છે. યુએસએ પહેલેથી જ હોટ કેકની જેમ, અથવા તેના બદલે, મેકડોનાલ્ડ્સના નાસ્તામાં હેમબર્ગરની જેમ સ્નેપ કરવામાં આવી રહ્યું છે. ફોર્ડને સમયસર સમજાયું કે બજારને મુખ્યત્વે ક્રોસઓવરની જરૂર છે. ઉપરાંત, આ કાર સારી રીતે સજ્જ છે. તે એજ અને એમકેએક્સ પર હતું કે તેઓએ સૌપ્રથમ માઇક્રોસોફ્ટ દ્વારા વિકસિત સાર્વત્રિક કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ SYNC ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. બિલ ફોર્ડે બિલ ગેટ્સની કંપની સાથે વ્યૂહાત્મક જોડાણ કર્યું તે કદાચ નિરર્થક નથી. ફોર્ડે સોની કોર્પોરેશન સાથે સમાન વ્યૂહાત્મક ભાગીદારી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. ખરાબ પસંદગી પણ નથી. અને યુરોપમાં, ફોર્ડ સારું કામ કરી રહ્યું છે. S-Max અને Galaxy મોડલ અસાધારણ વેચાણ વૃદ્ધિ પ્રદાન કરે છે (વિવિધ યુરોપિયન દેશોમાં 7 થી 22 ટકા સુધી). ઉત્પાદન હમણાં જ શરૂ થયું છે નવો Mondeo. અને આ કાર ફક્ત સફળતા માટે વિનાશકારી છે. મઝદા વિશ્વભરમાં ખૂબ સારી રીતે વેચાય છે. વોલ્વો તેનું કામ સારી રીતે કરે છે. લેન્ડ રોવરપકડી રાખે છે. અને તાજેતરમાં જ એલન મુલાલીએ જાહેરાત કરી કે તે જગુઆર કંપનીને 100% વેચશે નહીં. આ પહેલેથી જ મહાન આશાવાદને પ્રેરણા આપે છે. સંભવતઃ, સુધારાઓ આખરે આગળ વધ્યા છે. પરંતુ માટે સંપૂર્ણ આત્મવિશ્વાસસફળતા માટે હજુ પણ યુએસએમાં કેટલાક નવા "પ્રગતિ" મોડલની જરૂર છે. અમે નવી કારની રાહ જોઈશું. અને ઇતિહાસમાં વ્યક્તિત્વની ભૂમિકાની આશા - એલન મુલાલીનું વ્યક્તિત્વ. યુરી ક્લાડોવ
અમેરિકન કંપની ફોર્ડના વેસેવોલોઝ્સ્ક પ્લાન્ટના 700 કામદારોને બે મહિનાના ડાઉનટાઇમ પછી ઉનાળા સુધીમાં છૂટા કરવામાં આવશે, પ્લાન્ટ વહીવટીતંત્રે જણાવ્યું હતું. દેશની અર્થવ્યવસ્થા મુશ્કેલ સમયમાંથી પસાર થઈ રહી છે, નવી કારના વેચાણમાં સતત ઘટાડો થઈ રહ્યો છે અને વ્યવસાયની કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહી છે. શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે તે બે મહિના માટે ઉત્પાદન બંધ કરવા માટે પૂરતું હશે, પરંતુ પછી નિષ્ણાતો નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે પ્લાન્ટ 35 ટકા સ્ટાફને છૂટા કર્યા વિના અને સિંગલ-શિફ્ટ ઓપરેટિંગ મોડ પર સ્વિચ કર્યા વિના કરી શકશે નહીં.
પ્લાન્ટના ટ્રેડ યુનિયનએ આ સમાચારને દુશ્મનાવટ સાથે આવકાર્યા: કોઈને એ હકીકત ગમ્યું નહીં કે પ્રથમ આગામી છટણી વિશે એક પ્રેસ રિલીઝ મીડિયાને મોકલવામાં આવી હતી, અને તે પછી જ વહીવટીતંત્રે એક મીટિંગની જાહેરાત કરી હતી જેમાં તેણે "સ્વૈચ્છિક બરતરફી કાર્યક્રમ" સાથે કામદારોને સંબોધિત કર્યા હતા. " કે જેઓ પોતાની સ્વતંત્ર ઇચ્છાથી રાજીનામું આપવા માટે સંમત થાય છે તેમને પાંચ માસિક પગારની ચુકવણી માટે પ્રદાન કરે છે.
યુનિયને એક નિવેદન સાથે આનો જવાબ આપ્યો: “MPRA ટ્રેડ યુનિયન ફોર્ડ મોટર કંપનીની ક્રિયાઓનું મૂલ્યાંકન એક ઉદ્ધત અને અનૈતિક રમત તરીકે કરે છે જે સામાજિક ભાગીદારીના સિદ્ધાંતોનો વિરોધાભાસ કરે છે સામાન્ય કામદારોના ખભા પરની કટોકટી.
ટ્રેડ યુનિયનના નેતાઓને વિશ્વાસ છે કે એન્ટરપ્રાઇઝ એડમિનિસ્ટ્રેશને કટોકટીના સામાજિક પરિણામોને ઘટાડવા, નોકરીઓ બચાવવા અને કામદારોને થયેલા નુકસાન માટે યોગ્ય વળતર આપવા માટેની તમામ શક્યતાઓ ખતમ કરી નથી. "અમે માનીએ છીએ," તેઓ લખે છે, "કંપનીના વ્યવસાયના સફળ સંચાલન માટે મોટા પ્રમાણમાં છટણી જરૂરી નથી અમે દરેક માટે લડીશું કાર્યસ્થળએન્ટરપ્રાઇઝ પર અને સ્વૈચ્છિક રીતે રાજીનામું આપતા કર્મચારીઓને ઓછામાં ઓછા વાર્ષિક પગારની રકમમાં વળતરની ચૂકવણી પ્રદાન કરવા માટે. દરેક વ્યક્તિગત કર્મચારીના ઘટાડાને ટ્રેડ યુનિયન સાથે સંમત થવું આવશ્યક છે. અમે દરેક સાથે અમારી માંગનો બચાવ કરવા તૈયાર છીએ શક્ય માર્ગો, હડતાલ અને વિરોધ સહિત, જેમ કે અમે 2007 માં કર્યું હતું. રડવાની જરૂર નથી, વ્યવસ્થિત થાઓ!"
બધા ટ્રેડ યુનિયનિસ્ટ આ સ્થિતિ સાથે સહમત નથી.
"ફોર્ડ" એ ઘણા સમય પહેલા અમારી પ્રાદેશિક સંસ્થા છોડી દીધી હતી, કારણ કે આ પ્લાન્ટમાં તેઓ હંમેશા તેમના અધિકારો માટે લડવાની વધુ આમૂલ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હતા, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને રશિયન મિકેનિકલ બિલ્ડર્સ ટ્રેડ યુનિયનના અધ્યક્ષ નોંધે છે. લેનિનગ્રાડ પ્રદેશવિક્ટર કાલિનિન. - યુએસએ, ઈંગ્લેન્ડ અને બ્રાઝિલમાં, કામદારો એમ્પ્લોયર સાથે સમાધાન શોધવાનું શીખ્યા છે. અને ફોર્ડમાં વહીવટીતંત્ર સાથે લાંબા ગાળાની, લાંબી તકરાર છે, અને તે કંઈપણ સારી તરફ દોરી જતું નથી. તેમનું યુનિયન ઘણી બધી આમૂલ માંગણીઓ કરી રહ્યું છે અને મને લાગે છે કે કામદારો હારી રહ્યા છે.”
વર્કર્સ એસોસિએશનના આંતરપ્રાદેશિક ટ્રેડ યુનિયનના અધ્યક્ષ એલેક્સી એટમેનવને એવું નથી લાગતું કે નોકરીઓ બચાવવાની લડાઈ અર્થપૂર્ણ છે, અને તેમ છતાં તે કબૂલ કરે છે કે હડતાલ કામદારો અને પ્લાન્ટ મેનેજમેન્ટ બંને માટે પીડાદાયક પગલું છે, તે કરે છે. બાકાત નથી કે તમારે આનો આશરો લેવો પડશે:
"અમે બધી ઉપલબ્ધ પદ્ધતિઓ સાથે લડીશું જ્યારે વસ્તુઓ સારી રીતે ચાલી રહી છે, માલિકો અમને નફો વહેંચવા માટે આમંત્રિત કરતા નથી, જો આપણે કોઈ પણ રીતે નોકરીઓ બચાવી શકતા નથી, તો તેઓ અમને શા માટે ચૂકવણી કરવા દબાણ કરે છે? વળતર, એટલે કે, 5 વર્ષથી વધુ સમયથી પ્લાન્ટમાં કામ કરતા લોકો માટે વાર્ષિક પગાર, અને કાયદા દ્વારા જરૂરી હોય તે કરતાં માત્ર બે પગાર નહીં, જો રાજ્ય તેના પ્રદેશ પર બેરોજગારી વધારવા માંગતું નથી, તો તે લેવું આવશ્યક છે સામૂહિક છટણી કેવી રીતે ટાળવી, કારની માંગને કેવી રીતે ઉત્તેજીત કરવી અને નવા કાર્યક્રમો સાથે આવો તેની કાળજી. દક્ષિણ અમેરિકાઉદાહરણ તરીકે, આવી પરિસ્થિતિમાં, શૂન્ય વેચાણ વેરો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, આનાથી સ્પર્ધાનો સામનો કરવામાં અને નોકરીઓ બચાવવામાં મદદ મળી હતી. પરંતુ આપણી જેવી જ સમસ્યા યુરોપિયન અને અમેરિકન કંપનીઓ "ફોર્ડ" સાથે યુરો-ડોલર માસ સાથે કામ કરતા તમામ સાહસોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે, હંમેશની જેમ, આ પ્રથમ સંકેત છે, બાકીના અનુસરશે," એલેક્સી એટમેનવ કહે છે.
લોકોને તેમના મજૂર અધિકારોનું રક્ષણ કરવામાં મદદ કરતી જાહેર સંસ્થા સેન્ટ પીટર્સબર્ગ એજિસના અધ્યક્ષ રીમા શરીફુલિના કહે છે કે ટૂંક સમયમાં અન્ય ફેક્ટરીઓમાં સામૂહિક છટણીની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. જો કે, તેણીને નથી લાગતું કે જ્યારે છટણી નજીક હોય ત્યારે ફોર્ડના કામદારોએ હડતાલનો આશરો લેવો જોઈએ:
"મને લાગે છે કે આ કિસ્સામાં એમ્પ્લોયરને કાપ મૂકવાનો અધિકાર છે, તેથી કર્મચારી, તેના વેચનાર તરીકે કાર્યબળજે બાકી છે તે વધુ સારી પરિસ્થિતિઓ માટે સોદો કરવાનું છે. કર્મચારીઓ આટલી ઝડપી બરતરફી માટે તૈયાર ન હોવાથી, તેમને અમુક પ્રકારની નાણાકીય તકિયા પર ગણતરી કરવાનો અધિકાર છે, અને અહીં બધું વાટાઘાટ પ્રક્રિયા પર આધારિત છે. ત્યાં એકદમ મજબૂત ટ્રેડ યુનિયન છે, અને તે આગ્રહ કરી શકે છે સારી પરિસ્થિતિઓજેઓ માટે છૂટા કરવામાં આવશે. બે વર્ષનો પગાર મેળવવો સંભવ નથી, પરંતુ તમે એક વર્ષના પગાર પર ગણતરી કરી શકો છો, આ પ્રાપ્ત કરવી એ એક મોટી સફળતા હશે. પરંતુ હડતાળથી કંઈપણ પ્રાપ્ત થશે નહીં, તે ફક્ત આ બજારમાંથી નોકરીદાતાની બહાર નીકળવાની પ્રક્રિયાને વેગ આપશે."
સૌથી ખરાબ બાબત આજે છે ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીઓજેમને અમેરિકા અને યુરોપના ઘટકોની જરૂર છે, આ કારને વધુ મોંઘી બનાવે છે, અને લોકો તેને ખરીદવાનું બંધ કરે છે. અર્થશાસ્ત્રી આન્દ્રે ઝાઓસ્ટ્રોવત્સેવ માનતા નથી કે આ પરિસ્થિતિમાં રાજ્યએ ફેક્ટરીઓને મદદ કરવા માટે કોઈ પગલાં લેવા જોઈએ:
“સારું, હા, રૂબલ ઘટ્યો, ઉત્પાદન ખર્ચમાં વધારો થયો, ફોર્ડને વેચાણમાં સમસ્યા હતી, આનો અર્થ એ છે કે ઉત્પાદન ઘટાડવું જોઈએ જેથી નુકસાન ન થાય, વહીવટીતંત્રની ક્રિયાઓ હંમેશા લડતી હોય છે નોકરીઓ સાચવવા માટે, તેમના દૃષ્ટિકોણથી, આ સાચું છે, પરંતુ આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી, તે ખોટું છે અને કૃત્રિમ રીતે ફેક્ટરીઓને ટેકો આપવાની જરૂર નથી, કારણ કે આ ફક્ત આપણા ખર્ચે કરવામાં આવે છે, જેઓ બજાર ભાવે કાર ખરીદી શકે છે, અને બજાર પોતે જ બધું નિયમન કરશે,” ઝઓસ્ટ્રોવત્સેવ માને છે.
યુરોપમાં દેવાની કટોકટીની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, ફોર્ડે આગાહી કરી છે કે $1 બિલિયનનું વાર્ષિક નુકસાન આ કટોકટી પાંચ વર્ષ સુધી ખેંચી શકે છે. આ સંદર્ભમાં, ચિંતા બે પ્લાન્ટ બંધ કરી શકે છે અને તેની વિકાસ વ્યૂહરચનાની સમીક્ષા કરી રહી છે. વિશ્લેષક બાકાત રાખતા નથી કે યુરોપમાં નકારાત્મક વલણો રશિયાને પણ અસર કરી શકે છે, પરંતુ એકંદરે તે અનુકૂળ આગાહી આપે છે.
વિશ્વની સૌથી મોટી ઓટોમેકર્સ પૈકીની એક અમેરિકન કંપની ફોર્ડ યુરોપીયન દેવાની કટોકટીમાંથી બહાર આવી રહી છે. કંપનીના અનુમાન મુજબ, યુરોપમાં તેનું વાર્ષિક નુકસાન $1 બિલિયનને વટાવી જશે, આ સંદર્ભમાં, ફોર્ડ પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે નિર્ણાયક પગલાં લેવા માંગે છે. બ્લૂમબર્ગે આ અહેવાલ આપ્યો છે.
"છેલ્લા 12 મહિનામાં યુરોપમાં અમારા પરિણામો અસ્વીકાર્ય છે અને આપણે આને સંબોધિત કરવું જોઈએ," ફોર્ડ યુરોપના ચીફ ફાઇનાન્સિયલ ઓફિસર સ્ટુઅર્ટ રોલીએ ન્યૂયોર્કમાં ઓટો કોન્ફરન્સમાં જણાવ્યું હતું. "અમે અમારી યોજના જોઈ રહ્યા છીએ અને અમારા વ્યવસાયના તમામ પાસાઓને આવરી લઈશું, માળખાકીય ખર્ચ, અમારા ઉત્પાદન મિશ્રણ અને બ્રાન્ડને જોઈને."
મોર્ગન સ્ટેનલીના એડમ જોનાસ સહિતના વિશ્લેષકો માને છે કે ફોર્ડને યુરોપમાં એક અથવા વધુ પ્લાન્ટ બંધ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવશે, ફોર્ડ હવે તેની યુરોપીયન ઉત્પાદન ક્ષમતાના માત્ર 63%નો ઉપયોગ કરી રહી છે, નાણાકીય સંસ્થા અનુસાર.
આ વર્ષના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં, ઓટોમેકરનો ચોખ્ખો નફો ગયા વર્ષની સરખામણીમાં 57% ઘટીને $1.04 બિલિયન થયો હતો, તે જ સમયે, યુરોપમાં ઓપરેટિંગ નુકસાન $404 મિલિયન થયું હતું.
ઉત્પાદન ક્ષમતા સાથે બજારની માંગને મેચ કરવા માટે, ફોર્ડને કેટલાક યુરોપીયન પ્લાન્ટ બંધ કરવાનું વિચારવાની ફરજ પડી છે. ખાસ કરીને, ઇંગ્લિશ સાઉધમ્પ્ટન અને બેલ્જિયન ઘેન્ટમાં ઉત્પાદનમાં ઘટાડો કરવાની સંભાવના હવે સક્રિયપણે ચર્ચા કરવામાં આવી રહી છે.
"એકલા ખર્ચ કરવાથી આપણે જ્યાં હતા ત્યાં પાછા લાવી શકતા નથી," રાઉલીએ કહ્યું. - માં અમારા વ્યવસાય પર એક નજર નાખો ઉત્તર અમેરિકા. આ એક સારી માર્ગદર્શિકા છે. અહીં અમે અમારી ઉત્પાદન યોજનામાં રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ.”
યુરોપમાં ચાલી રહેલી આર્થિક કટોકટીએ કંપનીના મેનેજમેન્ટને ભવિષ્યની સંભાવનાઓ પર નવેસરથી નજર નાખવાની ફરજ પાડી છે. જુલાઈમાં, ફોર્ડે તેના સંપૂર્ણ વર્ષના નફાના અનુમાનમાં ઘટાડો કર્યો હતો. કંપનીએ સ્વીકાર્યું કે તે હવે અપેક્ષા રાખતી નથી કે તે 2011ના સ્તરે પહોંચી શકશે, જ્યારે કંપનીનો ઓપરેટિંગ નફો (આવક વેરો અને ઉધાર ભંડોળ પર વ્યાજ પહેલાં - Gazeta.Ru) $8.8 બિલિયન હતો.
ફોર્ડના ચીફ ફાયનાન્સિયલ ઓફિસર બોબ શેન્ક્સે એ જ કોન્ફરન્સમાં નોંધ્યું હતું કે યુરોપમાં આર્થિક કટોકટી, જે કંપનીની આવકનો એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો ધરાવે છે, તે વર્ષની શરૂઆતમાં અપેક્ષા કરતાં વધુ ઊંડી હતી. તેમના મતે, ઓછામાં ઓછા પાંચ વર્ષ સુધી પરિસ્થિતિ મુશ્કેલ રહેશે.
2012ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં કંપનીનું યુરોપીયન વેચાણ 10% ઘટ્યું હતું. રાઉલીના જણાવ્યા મુજબ, સમસ્યાઓ યુરોપમાં છે, જ્યાં કુલ વેચાણ 2007 થી 22% ઘટ્યા છે, તે માત્ર ચક્રીય ઘટાડો નથી. ઉત્પાદન ક્ષમતા સહિત યુરોપમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની કિંમતનું માળખું તમામ ઓટોમેકર્સના નુકસાન માટે જવાબદાર છે.
"અમારું વિઝન વધુ રચનાત્મક બનવાનું છે, અને અમારે તે સંદર્ભમાં અમારી ભાવિ યોજનાઓ જોવાની અને તે મુજબ વિકાસ કરવાની જરૂર છે," રાઉલીએ કહ્યું.
ઉત્તર અમેરિકામાં, જે કંપનીનું મેનેજમેન્ટ અમને અનુકરણ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે, કંપની ખરેખર સારું કરી રહી છે. બીજા ક્વાર્ટરની ઓપરેટિંગ આવક વધીને $2.01 બિલિયન થઈ છે, જે ગયા વર્ષ કરતાં $200 મિલિયન વધારે છે.
ફોર્ડ રશિયામાં પણ સારો દેખાવ કરી રહ્યો છે. આ વર્ષના બીજા ક્વાર્ટરમાં, દેશમાં 36 હજારથી વધુ કાર વેચાઈ હતી, જે 2008ના પૂર્વ કટોકટી સૂચકાંકોને અનુરૂપ છે.
ફોર્ડ ટૂંક સમયમાં રશિયામાં ચાર નવા મોડલ - કુગા, એસ-મેક્સ, ગેલેક્સી અને એક્સપ્લોરર એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે, અને પછી વેચાણ વધુ નોંધપાત્ર બનવાની અપેક્ષા છે.
આ દરમિયાન, વધારાના માથાનો દુખાવોઓટો જાયન્ટનું મેનેજમેન્ટ દેવું બનાવી રહ્યું છે. 2006ના અંતમાં, ફોર્ડે લગભગ $23.4 બિલિયનનું ઉધાર લીધું હતું, અને તેના મુખ્ય મથક અને તેની પોતાની બ્રાન્ડ સહિત તેની મોટાભાગની મુખ્ય સંપત્તિઓ ગીરો મૂકી હતી. આનો આભાર, નાણાકીય કટોકટી દરમિયાન, કંપની, તેના મુખ્ય સ્પર્ધકો ક્રાઇસ્લર અને જનરલ મોટર્સથી વિપરીત, અમેરિકન સરકારની મદદ લીધા વિના અને નાદારીની કાર્યવાહીમાંથી પસાર થયા વિના તરતું રહેવામાં સફળ રહી. આ વર્ષના મે મહિનામાં, ફોર્ડના સીઈઓ એલન મુલાલીએ જણાવ્યું હતું કે કંપની પહેલેથી જ $21 બિલિયન ચૂકવી ચૂકી છે, અને તે જ મહિનામાં તેની પોતાની બ્રાન્ડનું સંચાલન કરવાનો અધિકાર પાછો મેળવવામાં સફળ રહી.
સ્વતંત્ર ઓટો વિશ્લેષક ઇવાન બોન્ચેવ અનુસાર, યુરોપિયન ફોર્ડ સમસ્યાઓરશિયાની પરિસ્થિતિને અસર કરે તેવી શક્યતા નથી. “યુરોપથી વિપરીત, અમારા ઓટો વેચાણમાં સ્થિર વૃદ્ધિ જોવા મળી રહી છે, તેથી ફોર્ડ સહિતની તમામ કંપનીઓ, જે અહીં ઉત્પાદન સુવિધાઓ ધરાવે છે, સારી કામગીરી કરી રહી છે. મને કંપનીની યુરોપિયન સમસ્યાઓ અને રશિયામાં તેમની સંભાવનાઓ વચ્ચે કોઈ સીધો સંબંધ દેખાતો નથી," તે કહે છે.
તેમ છતાં, બોન્ચેવ એ બાકાત રાખતા નથી કે યુરોપમાં નકારાત્મક વલણો રશિયાને પણ અસર કરી શકે છે.
“રશિયન શાખા સંગઠનાત્મક રીતે યુરોપિયન વિભાગને ગૌણ છે, અને તેથી, સફળ એક તરીકે, કેટલાક વધારાના લોડ્સકોઈક રીતે નફાનું પુનઃવિતરણ કરવા માટે. બીજું પરિબળ એ ડ્યુટીઓમાં ફેરફાર સાથે રશિયાનું ડબલ્યુટીઓમાં પ્રવેશ છે અને તે જ સમયે સપ્ટેમ્બરમાં દેખાવ રિસાયક્લિંગ ફી. ઘણા માને છે કે આના કારણે કિંમતો વધી શકે છે અને તે મુજબ બજાર ધીમી પડી શકે છે. પરંતુ મને લાગે છે કે એકંદરે પરિસ્થિતિ અનુકૂળ રહેશે,” વિશ્લેષકે કહ્યું.
