મર્સિડીઝ-બેન્ઝે પૂર્ણ-કદનું ક્રોસઓવર GLS રજૂ કર્યું છે, જેને "વિશ્વમાં S-Class" કહેવામાં આવે છે. પૂર્ણ-કદના ક્રોસઓવર" જો કે, નવા નામવાળી કાર અપડેટેડ GL સિવાય બીજું કંઈ નથી. મોટા મર્સિડીઝ ઓલ-ટેરેન વાહનને સંપૂર્ણ રીતે સુધારી દેવામાં આવ્યું છે દેખાવ, અને સાધનોની સૂચિમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકો અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનોના સૌથી આધુનિક સંસ્કરણો પણ ઉમેર્યા.
અપડેટેડ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલ કેવું દેખાશે તે કારના સત્તાવાર પ્રીમિયર પહેલા જ જાણીતું થઈ ગયું હતું. નવીનતાઓમાં: સંકલિત એલઇડી રનિંગ લાઇટ્સ સાથે વિવિધ ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ, વિસ્તૃત લોગો સાથે નવી રેડિયેટર ગ્રિલ અને સુધારેલ ફ્રન્ટ બમ્પર, જેના કારણે મોડલની લંબાઈ 10 મીમી (5130 મીમી સુધી) ઉમેરાઈ છે. નજીવું આધુનિકીકરણ પણ થયું છેવાડાની લાઈટ. આ ઉપરાંત, GLS માટે નવા બાહ્ય રંગો ઓફર કરવામાં આવશે.
જર્મન એસયુવીના આંતરિક ભાગમાં પણ નવીનતા જોવા મળે છે, સૌથી મહત્વની બાબત છે 8-ઇંચની ડિસ્પ્લે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમસેન્ટર કન્સોલ પર હવે સંકલિત નથી, પરંતુ અલગ, "ટેબ્લેટ જેવું" છે. નવી સ્ક્રીન સંશોધિત ટચપેડ અને થ્રી-સ્પોક દ્વારા પૂરક છે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, નરમ નાપ્પા ચામડામાં અપહોલ્સ્ટર્ડ. વધારાની ફી માટે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલએસ પર એર આયનાઇઝર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.
નવી પ્રોડક્ટ, પૂર્ણ-કદની પ્રીમિયમ SUVને અનુરૂપ છે, તેને તમામ નવીનતમ વિકાસ પ્રાપ્ત થયા છે ડેમલર ચિંતાસલામતીના ક્ષેત્રમાં, ખાસ કરીને પ્રમાણભૂત ફોરવર્ડ અથડામણ નિવારણ સિસ્ટમ, "અંધ" સ્થળોનું નિરીક્ષણ, તેમજ વધારાના કાર્યોલેન કીપિંગ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, કમ્પ્લાયન્સ આસિસ્ટન્ટ ગતિ મર્યાદા, રાહદારી અથડામણ નિવારણ સિસ્ટમ અને અન્ય વિકલ્પો.
નામમાં ફેરફાર સાથે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલએસને વધુ શક્તિશાળી પાવર યુનિટ પ્રાપ્ત થયા. ખાસ કરીને, 4.7-લિટર ટ્વીન-ટર્બો V8 સાથે GLS 500 4MATIC હવે 455 hp વિકસે છે. પાવર, જે 20 એચપી છે. પહેલા કરતા વધુ, તેમજ 700 Nm ટોર્ક. GLS 400 4MATIC માં V6 બિટર્બો 333 hp નું ઉત્પાદન કરે છે. અને 480 Nm. GLS 400 4MATIC માં 3.0-લિટર ટ્વીન-ટર્બો V6 333 hp પર પાવર અને પીક ટોર્ક જાળવી રાખે છે. અને 480 Nm, અનુક્રમે, પરંતુ તે જ સમયે બળતણ વપરાશમાં થોડો ઘટાડો થયો. યુરોપિયન NEDC ચક્ર મુજબ, આ એકમ વર્તમાન GL માટે 9.6 લિટર પ્રતિ “સો”ને બદલે મિશ્ર મોડમાં 100 કિમી દીઠ 8.9 લિટર ગેસોલિન વાપરે છે.
5.5-લિટર એન્જિન સાથે ટોપ-એન્ડ Mercedes-Benz GLS 63 4Matic પણ પાવર ઉમેરે છે. તે હવે 585 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે, જે 28 એચપીનો વધારો છે. પહેલા કરતા વધુ, અને 760 Nm નો મહત્તમ ટોર્ક હવે 1750 rpm થી ઉપલબ્ધ છે, અને પૂર્વ-સુધારણા GL ની જેમ 2000 rpm થી નહીં. ઇંધણનો વપરાશ સમાન સ્તરે રહ્યો. વધુમાં, વેચાણની શરૂઆતમાં, AMG સિવાય GLSના તમામ વર્ઝન 9-સ્પીડ જી-ટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવશે.
યુરોપમાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડીલરો નવેમ્બર 2015 માં GLS માટે ઓર્ડર સ્વીકારવાનું શરૂ કરશે. ગ્રાહકોને નવા ઉત્પાદનની પ્રથમ ડિલિવરી માર્ચ 2016 માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. જર્મનીમાં, જીએલએસ 350 ડી વર્ઝનની કિંમત 62,850 યુરોથી, જીએલએસ 400 64,425 યુરોથી, જીએલએસ 500 81,600 યુરોમાંથી, એએમજી જીએલએસ 63ની કિંમત 113,500 યુરો છે.
ઘણાએ નોંધ્યું છે કે મર્સિડીઝે તેની કારના નવા વર્ઝન બહાર પાડવાની સાથે જ તેની કારના નામ પ્રમાણમાં બદલ્યા છે. તેથી બધા ક્રોસઓવર અને એસયુવીમાં હવે GL ઉપસર્ગ છે, અને ત્રીજો અક્ષર વર્ગ પર આધારિત છે. 2015 માં, નવા GLS-ક્લાસ 2018 વિશે માહિતી દેખાઈ, જે એસયુવીમાં એસ-ક્લાસની છે. સમાન યોજના અનુસાર, તે બન્યું, અને – .
કાર બદલવામાં આવી હતી અને તેની સાથે ઘણી સમાનતાઓ છે. રજુ કરેલ આ કાર 2015 માં લોસ એન્જલસમાં એક પ્રદર્શનમાં. માત્ર છ મહિના પછી ઉત્પાદન શરૂ થયું. જેથી ચાહકોને કોઈ પ્રશ્નો ન હોય, કારના તમામ પાસાઓમાં ઓછામાં ઓછા કેટલાક ફેરફારો રજૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. ઉત્પાદકે મેબેકના સુધારેલા અને વધુ ખર્ચાળ સંસ્કરણના સંભવિત લોન્ચની પણ જાહેરાત કરી.
ડિઝાઇન
નવા મોડેલનો દેખાવ થોડો બદલાઈ ગયો છે; તે વધુ ઘાતકી બની ગયો છે. મુખ્ય ફેરફારો આગળના ભાગમાં જોવા મળે છે - આ નવા એલઇડી હેડ ઓપ્ટિક્સ, એક સંશોધિત રેડિયેટર ગ્રિલ અને વિવિધ બમ્પર છે. બમ્પર સંરક્ષણ પ્રકૃતિમાં સુશોભન છે, તે ક્રોમથી બનેલું છે, તેથી તમારે સાવચેત રહેવાની જરૂર છે. મોટા પ્રમાણમાં સ્નાયુબદ્ધ સ્ટેમ્પિંગ સાથે રિટચ્ડ હૂડ પણ છે.
બાજુ પર વ્યવહારીક કંઈ નવું નથી. કમાનો અને સ્ટેમ્પિંગના લગભગ સમાન વિશાળ એક્સ્ટેંશન નીચે જઈ રહ્યા છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલએસ 2019 નો ગ્લેઝિંગ વિસ્તાર ફક્ત વિશાળ છે તે એકંદર સિલુએટ સાથે સંપૂર્ણ રીતે બંધ બેસે છે. છત પર ક્રોમ રેટિંગ્સ છે જે વધારાના સામાનની જગ્યાને સમાવી શકે છે, એટલે કે તે મોટાભાગના ક્રોસઓવરની જેમ સુશોભિત નથી. વ્હીલ્સમાં ખૂબ જ સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇન હોય છે; તેનો વ્યાસ 18 હોય છે.
પાછળથી, એસયુવી ઓછી ઘાતકી દેખાતી નથી. પાછળની ઓપ્ટિક્સ બદલાઈ ગઈ છે, આકાર પોતે જ થોડો રિટચ કરવામાં આવ્યો છે. ફિલિંગ પાછળની લાઇટએલઇડી ટેકનોલોજી પ્રાપ્ત કરી. સર્વો ડ્રાઇવ સાથેના મોટા ટ્રંક ઢાંકણમાં પહેલેથી જ બેઝમાં ક્રોમ ઇન્સર્ટ છે. નવા મસ્ક્યુલર બમ્પરમાં ક્રોમ ઇન્સર્ટ, પ્રોટેક્શન અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પણ છે.
ડિઝાઇન સાથે અમે બે વધારાના રંગો ઉમેરવાનું નક્કી કર્યું. અપડેટ કરેલ બાહ્યને લીધે, કારનું કદ થોડું વધ્યું છે:
- લંબાઈ - 5130 મીમી;
- પહોળાઈ - 1934 મીમી;
- ઊંચાઈ - 1850 મીમી;
- વ્હીલબેઝ - 3075 મીમી;
- ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 215-306 મીમી.
એક સુધારેલ એર સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે, જેના વિશે આપણે થોડી વાર પછી વાત કરીશું. આ ન્યુમા તમને એડજસ્ટ કરવા દે છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLS 215 mm થી 306 mm સુધી. આ મંજૂરી તમને ખરેખર પ્રભાવશાળી અવરોધો પસાર કરવાની મંજૂરી આપશે.
ડિઝાઇન નિષ્કર્ષ તદ્દન સ્પષ્ટ છે. ત્યાં ઘણા ફેરફારો નથી, પરંતુ તે બધા લક્ષ્યમાં છે સારી બાજુ. કાર ક્રૂર અને આધુનિક લાગે છે, તે હજી પણ રસ્તા પર ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે, કારણ કે સ્પર્ધકો પાછળ છે.
સલૂન
કારની ઈન્ટિરિયર ડિઝાઈનમાં પણ થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. તેના પુરોગામીની જેમ, અહીં ફક્ત ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ઉચ્ચતમ સ્તરએસેમ્બલીઓ આ એક પ્રીમિયમ સેગમેન્ટ છે, તેથી તમે તેનાથી અન્ય કંઈપણની અપેક્ષા રાખશો નહીં, બધું જ સંપૂર્ણ હોવું જોઈએ.
ડ્રાઈવર તરત જ નવા રિટચ્ડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને એક્સટ્રુડેડ એરબેગ કવર સાથે જોશે, જેના પર મર્સિડીઝનો મોટો લોગો દેખાય છે. સ્ટિયરિંગ કૉલમ- ચામડું, પરંતુ તે મુખ્યત્વે લાકડામાંથી પણ બનાવી શકાય છે, અલબત્ત ત્યાં હીટિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ગોઠવણ છે. Mercedes-Benz GLS-Class 2018-2019 ના ડેશબોર્ડમાં કોઈ નવીનતા નથી. તેમાં એનાલોગ સેન્સર અને મલ્ટીફંક્શનલ સાથેના બે મોટા કુવાઓ છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરકેન્દ્ર માં.
નવીનતામાં ડેશબોર્ડ પેનલમાંથી પસાર થતી બ્રાન્ડેડ આંતરિક લાઇટિંગનો સમાવેશ થાય છે. સમાન સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે અને તે સરસ લાગે છે.
સેન્ટર કન્સોલ પણ લગભગ સમાન જ રહ્યું. અલગ 8-ઇંચ મલ્ટીમીડિયા અને નેવિગેશન ડિસ્પ્લે સારી દેખાય છે. ટચ સ્ક્રીન, સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પરના બટનો, ટનલ પર ટચપેડ અથવા વોશરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે. એટલે કે, તમે કોઈપણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકો છો જે તમારા માટે સૌથી અનુકૂળ હોય. નીચે આપણે 2-ઝોનનો સમાન બ્લોક જોઈએ છીએ, અને કેટલાક સંસ્કરણોમાં, 4-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ અને ઑડિઓ સિસ્ટમ સેટિંગ્સ બ્લોક.
ટનલ પર, જેમ તમે પહેલાથી જ સમજી ગયા છો, ત્યાં પક સાથે ટચપેડ છે. તે ઉપરાંત, કપ ધારકો સાથેનું એક બોક્સ છે જેમાં ઠંડક અને ગરમીના કાર્યો છે. એર સસ્પેન્શન અને ઑફ-રોડ મોડ્સ માટે પણ નિયંત્રણો છે. આર્મરેસ્ટ ખૂબ જ વિશાળ, ઊંડો, સુખદ ચામડાથી ઢંકાયેલો છે અને ખરેખર તમને ખુશ કરે છે.
બેઠક એકદમ પરફેક્ટ છે - ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ, હીટિંગ, વેન્ટિલેશન અને મેમરી સાથે આગળની બાજુમાં વૈભવી નરમ બેઠકો. 7 બેઠકો છે, પાછળના ત્રણ મુસાફરો પણ સૌથી વધુ આરામમાં હશે અને તે પણ ગરમ છે. આમાંની મોટાભાગની કારમાં ત્રીજી પંક્તિ બાળકો માટે રચાયેલ છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં, પુખ્ત મુસાફરો પણ સમસ્યા વિના ફિટ થશે. જેમ તમે સમજો છો, અંદર પૂરતી ખાલી જગ્યા છે.
દેખીતી રીતે, આ કદની એસયુવીમાં વિશાળ ટ્રંક હોય છે. હકીકતમાં, વોલ્યુમ 680 લિટર છે અને આ ખૂબ જ છે સારું પરિણામ. પરંતુ, 7 લોકો માટેના મોડેલોમાં ફક્ત 300 લિટર હશે, કારણ કે બેઠકો "ખાય છે" જગ્યા. મોટા કાર્ગો માટે, બેઠકોની પાછળની બે હરોળને ફોલ્ડ કરવા માટેનું કાર્ય છે, જેના પરિણામે કુલ 2300 લિટર વોલ્યુમ થાય છે. તે નિરાશાજનક છે કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલએસ 2019 માં પરિમાણ અને સંપૂર્ણ સ્પેર ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવાની સંભવિત ક્ષમતા હોવા છતાં, સ્પેર ટાયર હજી પણ ફ્લોરની નીચે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
એન્જિનો
| પ્રકાર | વોલ્યુમ | શક્તિ | ટોર્ક | ઓવરક્લોકિંગ | મહત્તમ ઝડપ | સિલિન્ડરોની સંખ્યા |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ડીઝલ | 3.0 એલ | 249 એચપી | 620 H*m | 7.8 સે. | 222 કિમી/કલાક | V6 |
| પેટ્રોલ | 3.0 એલ | 333 એચપી | 480 H*m | 6.6 સે. | 240 કિમી/કલાક | V6 |
| પેટ્રોલ | 4.7 એલ | 455 એચપી | 700 H*m | 5.3 સે. | 250 કિમી/કલાક | V8 |
રશિયન ખરીદદારો તેમની ભાવિ એસયુવીને 3માંથી કોઈપણ સાથે સંપૂર્ણપણે સજ્જ કરી શકશે શક્તિશાળી મોટર્સ, જેમાંથી એક ડીઝલ છે. પાવર એકમો, સૈદ્ધાંતિક રીતે, નવા નથી, તેમને માત્ર સંખ્યાબંધ નાના સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા છે. વિશ્વસનીયતા સાથે ઉચ્ચ સમસ્યાઓઅવલોકન કરવામાં આવ્યું ન હતું.
- ડીઝલ એન્જિન લાઇનઅપમાં સૌથી નબળું છે. તેનું વોલ્યુમ 3 લિટર છે અને તે 620 H*m ના ટોર્ક સાથે 249 બળ ઉત્પન્ન કરે છે. આ GL350d રૂપરેખાંકન સાથે સંબંધિત ટર્બોચાર્જ્ડ V6 છે. તદ્દન સારું અને વિશ્વસનીય સ્થાપન, શહેરમાં લગભગ 8 લિટર વપરાશ થાય છે. ઇંધણ પહેલેથી જ જાણીતા ઉપયોગ કરીને ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે સામાન્ય સિસ્ટમોરેલ.
- GLS400 ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ V6થી સજ્જ છે. 3 લિટરના વોલ્યુમ સાથે, આઉટપુટ 333 હોર્સપાવર અને 480 એકમો ટોર્ક છે. હા, તે વધુ ખાઉધરો છે - શહેરમાં ઓછામાં ઓછું 12 લિટર ગેસોલિન છે, પરંતુ તે 2.4 ટન વજનની SUVને 6.6 સેકન્ડમાં સેંકડોથી વેગ આપે છે. આ મોટરમાલિકો માટે પણ જાણીતા છે.
- અત્યાર સુધીમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલએસનું સૌથી જૂનું સંસ્કરણ સૌથી વધુ ઇચ્છનીય છે. તે GLS500 રૂપરેખાંકનનું છે અને ટર્બાઇનની જોડી સાથે ગેસોલિન V8 છે. વોલ્યુમ 4.7 લિટર, કુલ શક્તિ 456 હોર્સપાવરઅને ટોર્કના 700 યુનિટ. ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ, અહીં શ્રેષ્ઠ પરિણામ 5.3 સેકન્ડથી સેંકડો છે. તમે તેની સાથે પૈસા બચાવવા માટે સમર્થ હશો નહીં, કારણ કે સૌથી શાંત મોડમાં તે સો દીઠ 15 લિટરનો વપરાશ કરે છે, અને જો તમે વાહન ચલાવો છો, તો આંકડો 20 લિટર કરતા વધારે હશે.
ઉત્તમ સસ્પેન્શન અને ગિયરબોક્સ આરામ
શહેરની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ, સ્પીડ બમ્પ્સ પર ડ્રાઇવિંગ, તમને કંઈપણ લાગતું નથી, સંપૂર્ણ મૌન અને સર્વોચ્ચ આરામ. ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનને કારણે મૌન પ્રાપ્ત થાય છે, અને આરામ માટે માલિકીનું એરમેટિક એર સસ્પેન્શનનો આભાર માનવા યોગ્ય છે. મર્સિડીઝ બેન્ઝ સસ્પેન્શન GLS-ક્લાસ 2018-2019 એ એર સ્પ્રિંગ્સ, ડબલ સાથે સ્વતંત્ર ડિઝાઇન છે હાડકાંઆગળ અને પાછળના ભાગમાં સંદર્ભ હાથ. ચેસિસ અનુકૂલનશીલ છે, જડતા એડજસ્ટ કરી શકાય છે, અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, જેમ તમે સમજો છો, તે પણ એડજસ્ટેબલ છે.
કાર ચલાવવી પણ સરળ છે, તેમાં વેરીએબલ સાથે હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર છે ગિયર રેશિયો, એટલે કે, તે કસ્ટમાઇઝ અને ઇચ્છનીય છે મહત્તમ રકમઆરપીએમ બદલી શકાય છે. કાર સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે, પરંતુ તે સ્પોર્ટ્સ કાર નથી, તેથી અહીં કોઈ સુપર આશ્ચર્યજનક પકડ નથી. પરંતુ ESP જેવી સિસ્ટમો છે જે આમાં મદદ કરે છે.
ઘણા લોકો પહેલેથી જ ગિયરબોક્સને સારી રીતે જાણે છે - 9-સ્પીડ ઓટોમેટિક, માલિકી સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ. આ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે ટ્રાન્સફર કેસવિભેદક લોક અને ડાઉનશિફ્ટ કાર્ય સાથે. સમગ્ર વ્હીલ્સમાં ટોર્કનું વિતરણ એક્સેલ્સ વચ્ચેના સપ્રમાણતાના તફાવતને કારણે થાય છે. દરેક વ્હીલ પર સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે જે વાંચે છે કે ત્યાં સ્લિપેજ છે કે કેમ, તે પછી તેઓ ડિફરન્સિયલને સિગ્નલ મોકલે છે, જે પહેલેથી જ ટોર્કનું વિતરણ કરે છે.
કિંમત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLS
આ વર્ગની SUV સસ્તી નહીં હોય. GLS400 પેકેજ માટે લઘુત્તમ ઉત્પાદક 5,460,000 રુબેલ્સ માંગે છે, જે ચોક્કસપણે મોટી રકમ છે. ડેટાબેઝમાં શામેલ હશે:
- 3 લિટર પેટ્રોલ યુનિટ;
- ક્રુઝ નિયંત્રણ;
- R18 વ્હીલ્સ;
- આર્ટિકો ચામડાની બેઠકમાં ગાદી;
- એલઇડી ઓપ્ટિક્સ;
- 8-સ્પીકર ઓડિયો સિસ્ટમ;
- આપોઆપ સમાંતર પાર્કિંગ;
- ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંક ઢાંકણ;
- ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ બેઠકો;
- ગરમ આગળ અને પાછળની બેઠકો;
- ઘણાં વિવિધ સુરક્ષા સેન્સર;
- વિન્ડશિલ્ડ વોશર નોઝલ અને અન્ય ઘણી ઉપયોગી નાની વસ્તુઓને ગરમ કરવી.
મૂળભૂત રીતે, તમે એન્જિન માટે વધુ ચૂકવણી કરો છો અને બાકીનું બધું વિકલ્પ તરીકે ખરીદો છો. GLS350d ની કિંમત 5,520,000 રુબેલ્સ છે, અને GLS500 ની કિંમત 7,980,000 છે.
વૈકલ્પિક રીતે તમે ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો:
- નાપ્પા ચામડાની બેઠકમાં ગાદી;
- નેવિગેશન સિસ્ટમ;
- અદ્યતન મલ્ટીમીડિયા અને ઑડિઓ સિસ્ટમ;
- R21 વ્હીલ્સ;
- વધુ શક્તિશાળી બ્રેક્સ;
- રીઅર વ્યુ કેમેરા;
- અંધ સ્થળોનું નિરીક્ષણ;
- શરૂ કરતા પહેલા આંતરિક હીટર;
- બેઠક વેન્ટિલેશન;
- ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ મેમરી;
- અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ;
- લેન નિયંત્રણ અને અન્ય ઘણી રસપ્રદ વસ્તુઓ.
પરિણામે, તે તારણ આપે છે કે નવી જર્મન એસયુવી ફક્ત ખૂબસૂરત છે. તે ખરેખર એસ-ક્લાસ છે, પરંતુ મોટી છે. કાર સુંદર, અવિશ્વસનીય આરામદાયક અને એકદમ ઝડપી બની. હકીકતમાં, આ ક્ષણે સ્પર્ધકો વચ્ચે, આ છે શ્રેષ્ઠ ઓફરબજારમાં, તેથી જો તમારી પાસે પૈસા છે અને તમે સમાન સેગમેન્ટમાંથી કંઈક ખરીદવા માંગતા હો, તો પછી નવી મર્સિડીઝ બેન્ઝ 2018-2019 GLS ચોક્કસપણે તમારી પસંદગી છે.
વિડિયો
શું વધુ "વજન" છે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલએસનું "રી-ફેસિંગ", જેણે તેને પહેલા કરતા વધુ પ્રતિનિધિ બનાવ્યું, અથવા 7-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને નવા ફેન્ગલ્ડ 9-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે બદલવું, જેમાં બે ઉપલા તબક્કાઓ માત્ર જર્મન ઓટોબાનના અમર્યાદિત વિભાગો પર કામ કરે છે? માટે કેન્દ્ર વિભેદક માપાંકન નવું બોક્સગિયર્સ અથવા "સક્રિય" એર સસ્પેન્શન શોક શોષકની ગતિ વધારવી? સ્વાબિયનો પોતાની જાતને થોડી પુનઃસ્થાપિત કરવા અને GLE થી GLS માં કેન્દ્રીય પેનલના ટ્રાન્સફર સુધી મર્યાદિત કરી શક્યા હોત અને શ્રી ખરીદનાર ખૂબ સંતુષ્ટ થયા હોત. પરંતુ તે પૂર્ણતાવાદીઓ સ્ટુટગાર્ટમાં સ્થાયી થયા છે! અને જો તેઓ કંઈક યથાવત રાખે છે, તો તે સારા કારણોસર છે. "GLS એ 7-સીટર રહેવું જોઈએ, તેથી જ, GLE થી વિપરીત, અમે તેના માટે પ્લગ-ઇન સંસ્કરણ ઓફર કરતા નથી, કારણ કે બેટરી પાછળની જગ્યા ખાઈ જશે," SUVs માટે જવાબદાર એક્સેલ હેઇક્સ સમજાવે છે. અને ડેમલર ખાતે સ્પોર્ટ્સ કાર. - વધુમાં, મોટા અને ભારે GLS માટે, આ પ્રકાર ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રસૌથી યોગ્ય નથી." ખરેખર, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યા વિના 2.3-ટનના કોલોસસને ઓછામાં ઓછા 30 કિમી સુધી ખેંચવા માટે, કોઈ બેટરી પૂરતી નથી.
લાઇટની રંગ યોજના, અગાઉના AMG સંસ્કરણની જેમ, અને ઓછી વિગતવાર બમ્પર ડિઝાઇન GLS ને બીજી પેઢીના GL ના સ્ટર્નથી અલગ પાડે છે.
તમને GLS પર મલ્ટિ-ચેમ્બર એર સસ્પેન્શન એલિમેન્ટ્સ મળશે નહીં, જેમ કે આ વર્ષના ડેબ્યુટન્ટ GLC પર. જો સામાન્ય એરમેટિક સવારી એટલી સરળ રીતે ચાલે છે કે "ગેલેરી" માં મુસાફરો પણ રાઇડની સરળતા વિશે ફરિયાદ કરતા નથી તો આ મુશ્કેલીઓ શા માટે? વૈકલ્પિક ઑફ-રોડ પેકેજ, જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે, 2-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસનો સમાવેશ થાય છે, સંપૂર્ણપણે લૉક કરી શકાય તેવું કેન્દ્ર વિભેદકઅને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટની વધેલી શ્રેણી સાથે એર સસ્પેન્શનને પણ હલાવવામાં આવ્યું ન હતું. શેના માટે? બમ્પરને કારણે મોડલનું વિસ્તરણ 10 mm નવું સ્વરૂપકોઈપણ રીતે અભિગમ/પ્રસ્થાનના ખૂણાના મૂલ્યોને અસર કરતું નથી, અને ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, આવા GLS માન્ય ઑફ-રોડ ઑથોરિટીની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પણ ખૂબ લાયક લાગે છે, રેન્જ રોવર(લાંબા આધાર સાથે આ કિસ્સામાં). હા, ફોર્ડની ઊંડાઈ એટલી મોટી નથી (600 vs 900 mm), પરંતુ મને "બ્રિટિશ" ના માલિક બતાવો જે તેના "ઉભયજીવી" ગુણોનો 100% ઉપયોગ કરે છે.
ત્રણ-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તમામ સંસ્કરણો પર ચાર-સ્પોક સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને બદલે છે. કમાન્ડ ઓનલાઈન ઈન્ફોર્મેશન કોમ્પ્લેક્સ સાથેના મોડલ્સ, મોટા (8" વિ 7") ડિસ્પ્લે ઉપરાંત, ફ્લોર કન્સોલ પર ટચપેડ પ્રાપ્ત કરે છે.
રસ્તા પર, GLS સાથે સ્પર્ધા જીતવી અત્યંત મુશ્કેલ છે. પાંચ મીટરથી વધુ લંબાઈવાળી SUV અને ત્રણ-મીટર વ્હીલબેઝ કારની જેમ આશ્ચર્યજનક રીતે સ્ટીયર કરે છે. પર્વત સર્પન્ટાઇન રસ્તા પર "પ્રકાશ કરો"? સરળતાથી! ફક્ત આવી કસરતો માટે એએમજી પેકેજને ઓર્ડર કરવું વધુ સારું છે, જેમાં પ્રબલિત પણ શામેલ છે બ્રેક મિકેનિઝમ્સ: પ્રમાણભૂત લોકો સહનશક્તિના અનામતની ધાર પર તેમના કાર્યનો સામનો કરે છે. અહીં, GLS એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ કેવેલરી, એન્જિનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એક સામાન્ય સૂત્ર ધરાવે છે, "હંમેશા!" માત્ર હવે તે વધુ ઝડપી છે, ભલે શૂન્યથી "સેંકડો" સુધીના પ્રવેગક સમયનો લાભ 0.1 સે દ્વારા માપવામાં આવે. આ 9-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની યોગ્યતા છે, અને GLS 500 માં પણ 20 hp નો વધારો છે. (455 એચપી) સોફ્ટવેર પાવર યુક્તિઓને કારણે.
GL II ની જેમ, ફ્લોર કન્સોલ પર રોટરી સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને છ પાવરટ્રેન અને ચેસિસ મોડ સેટ કરી શકાય છે. બંધ કરતી વખતે, પસંદ કરેલ મોડ સિસ્ટમ મેમરીમાં 4 કલાક સુધી સંગ્રહિત થાય છે, પછી આરામદાયક સેટિંગ્સ આપમેળે સેટ થઈ જાય છે
જેઓ પૈસા માટે બંધાયેલા નથી તેમના માટે ( રશિયન કિંમતોમાર્ચમાં નિર્ધારિત મોડલની કોમર્શિયલ ડેબ્યૂ માટે સમયસર અનાવરણ કરવામાં આવશે), GLS 500 ની પસંદગી સ્પષ્ટ છે. જો કે, વિશ્વમાં, મુખ્યત્વે GL/GLS માટેના મુખ્ય યુએસ બજારને કારણે, સૌથી વધુ લોકપ્રિય તેના 333-હોર્સપાવર બિટર્બો V6 સાથે "ચારસોમું" છે, જે હવે સ્વાબિયન ફ્લેગશિપ એસયુવીને શૂન્યથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે. 6.6 સેકન્ડમાં. પરંતુ આ એન્જિનની ભૂખ ઘોષિત 8.9 l/100 કિમી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે મિશ્ર ચક્ર, અને ઓછી હદ સુધી નહીં. 350d સંસ્કરણ (258 hp) ના કિસ્સામાં, સૈદ્ધાંતિક ગણતરીઓ અને વ્યવહારુ પરિણામ (≈8.0 l/100 km) ખૂબ નજીક છે. આ યોગ્ય ગતિશીલતામાં ઉમેરો (7.8 પ્રવેગકથી “સેંકડો” અને મહત્તમ 222 કિમી/કલાક), સંપૂર્ણ ગેરહાજરીમાઇનસ ચિહ્ન સાથે "સૌર વપરાશ" ના અભિવ્યક્તિઓ, કિંમત લગભગ GLS 400 ના સ્તરે છે, અને તે સ્પષ્ટ થઈ જશે કે GLS 350d, તેના પુરોગામીની જેમ, રશિયામાં કુટુંબનો બેસ્ટસેલર બનવાની દરેક તક શા માટે છે, જ્યાં "શ્વેબ" પરંપરાગત રીતે પૂર્ણ-કદની પ્રીમિયમ-SUVમાં અગ્રેસર છે.
ત્યાગી
મર્સિડીઝ-એએમજી જીએલએસ 63 4મેટિક નવું ઑસ્ટ્રિયામાં પરીક્ષણમાં હાજર હતું, પરંતુ માત્ર એક પ્રદર્શન તરીકે: સ્વાબિયનો પરંપરાગત રીતે તેમના મોડલના નિયમિત અને પ્રમાણભૂત સંસ્કરણો માટે ઇવેન્ટ્સને મિશ્રિત કરતા નથી. ટોપ-એન્ડ GLS, જો કે તે 7-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે રહ્યું, પરિવારમાં પાવરમાં સૌથી મોટો વધારો મેળવ્યો: 5.5-લિટર ટ્વીન-ટર્બો V8 હવે 557 એચપીને બદલે 585 ઉત્પાદન કરે છે. ચાલુ મહત્તમ ઝડપ, ઇલેક્ટ્રોનિકલી 250 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત, આ પ્રતિબિંબિત થયું ન હતું, પરંતુ શૂન્યથી "સેંકડો" સુધીના પ્રવેગક સમયને નોંધપાત્ર રીતે સુધાર્યો હતો (4.6 વિ 4.9 સે). પહેલાની જેમ, AMG વર્ઝન ખાસ ચેસીસ સેટિંગ્સ ઓફર કરે છે, અને એક્સેલ્સ વચ્ચેના ટ્રેક્શનને 40:60% ના ગુણોત્તરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. જર્મનીમાં મોડેલની કિંમત 135,065 યુરો છે.
ઇનામોમાં રશિયા
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલ મુખ્યત્વે યુએસ માર્કેટ માટે બનાવવામાં આવી હતી. અહીં કારનું ઉત્પાદન તુસ્કલુસા (અલાબામા) ખાતેના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવે છે, અને 2006 થી વિશ્વમાં વેચાયેલી અંદાજે 370,000 ફ્લેગશિપ સ્વાબિયન એસયુવીમાંથી વિદેશી બજારનો હિસ્સો લગભગ 2/3 હતો. રશિયામાં 30,000 (પરિણામો સહિત)થી વધુના પરિણામ સાથે 2015 ના પહેલા ભાગમાં)
અપડેટેડ GL ના ફોટા, જે GLS તરીકે ઓળખાશે, લક્ઝરી SUV ના સત્તાવાર અનાવરણ પહેલા ઓનલાઈન બતાવવામાં આવ્યા છે, જ્યાં તેનું વર્લ્ડ પ્રીમિયર યોજાશે.
વિદેશમાં દેખાતા ફોટોગ્રાફ્સ પરથી એવું માની શકાય કે સાથે નવું GLSબરાબર એ જ ફેરફારો થશે જે આપણે બદલીમાં જોયા છે, . મુખ્ય તફાવત એ છે કે પ્રતિષ્ઠિત સાત-સીટ GLS વધુ શુદ્ધ અને તેથી વધુ ખર્ચાળ હશે.
બાહ્ય પ્રોફાઇલ વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહી, અને લક્ઝરી એસયુવીનો આગળનો ભાગ, અને અંશતઃ તેનો પાછળનો ભાગ, પ્રાપ્ત થયો. નવો પ્રકાર. આગળ અને પાછળ એક નવું ખોટા રેડિએટર ગ્રિલ અને બમ્પર દેખાયા છે. કાર ઓળખી શકાય તેવી રહે છે, પરંતુ તે જ સમયે અપડેટ કરેલી સુવિધાઓ સાથે જે નિઃશંકપણે નવા ખરીદદારોને મોડેલ તરફ આકર્ષિત કરશે.
ફોટા નવાના બાહ્ય ભાગ સુધી મર્યાદિત છે. સલૂન પ્રીમિયમ એસયુવીએક રહસ્ય રહે છે. જ્યાં સુધી આપણે જાણીએ છીએ, રિસ્ટાઇલ કરેલ મોડેલ સાત- અથવા વૈકલ્પિક આઠ-ઇંચ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ડિસ્પ્લે અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ સેન્ટર કન્સોલ, તેમજ તાજા રંગ વિકલ્પોના ઉપયોગની અપેક્ષા રાખી શકે છે.
એન્જીન મોટે ભાગે એક જ રહેશે, V6 અને V8, મહત્તમ શક્તિટોચનું મોડેલ AMG - 577 hp એવી પણ ઘણી સંભાવના છે કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 328 એચપી એન્જિન સાથે 500e 4MATIC નું હાઇબ્રિડ વર્ઝન પણ ઓફર કરે.
2014 ના અંતમાં, મર્સિડીઝે નામ બદલવાનું નક્કી કર્યું મોડલ શ્રેણી. અનુસાર નવો ખ્યાલલાઇનના મુખ્ય ભાગમાં A-, C-, E- અને S- વર્ગની સેડાન હોય છે. રોડસ્ટર્સ, ફોર-ડોર કૂપ, ક્રોસઓવર અને એસયુવીના સૂચકાંકોમાં સમાન અક્ષરો ઉમેરવામાં આવે છે, જે કોર્પોરેટ વંશવેલોમાં તેમનું સ્થાન દર્શાવે છે. તેથી જ આયોજિત રિસ્ટાઇલિંગ પછી મર્સિડીઝ જીએલને મર્સિડીઝ જીએલએસ કરતા ઓછું કહેવું જોઈએ નહીં.
સલૂન કાર
કદાચ તમે આ કોલોસસને એસયુવીની દુનિયામાં એસ-ક્લાસ કહી શકો, પરંતુ તે પેસેન્જર એસ-ક્લાસ સાથે સીધી સરખામણી કરી શકે નહીં. બીજી પંક્તિ લો, ઉદાહરણ તરીકે: ત્યાં ગરમ બેઠકો, આબોહવા નિયંત્રણ (કેબિનના સમગ્ર પાછળના ભાગ માટે એક ઝોન) અને ઇનપુટ્સ સાથે વ્યક્તિગત મોનિટરની જોડી છે. બાહ્ય ઉપકરણો- પરંતુ આ વાતાવરણ સાચી લક્ઝરી માટે લાયક નથી. ત્યાં પૂરતી જગ્યા છે, પરંતુ વધુ કંઈ નથી. સીટ અને હેડરેસ્ટની પ્રોફાઇલ સરળ છે, તમે ફક્ત બેકરેસ્ટ ટિલ્ટને મેન્યુઅલી એડજસ્ટ કરી શકો છો. અને થાકેલા વીઆઈપી પેસેન્જરને મસાજથી લાડ કરવામાં આવશે નહીં.
ટ્રંકમાં વધારાની બેઠકોની ફરજિયાત જોડી આંશિક રીતે આ વિસંગતતાને સમજાવે છે. સાત સીટવાળી કેબિન એ અમેરિકન માર્કેટની જરૂરિયાત છે. અને વિદેશમાં, તમે જાણો છો, પ્રીમિયમ વિશે તેઓના પોતાના વિચારો છે. ત્રીજી પંક્તિ, માર્ગ દ્વારા, વર્ગમાં સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતી છે: માં લાંબી સફરતે ખૂબ આરામદાયક નથી, પરંતુ તે ટોર્ચર ચેમ્બર જેવું પણ લાગતું નથી. 186 સેન્ટિમીટર ઊંચો હોવાને કારણે, હું ખૂબ સહનશીલતાથી ગેલેરીમાં સ્થાયી થયો - તે અફસોસની વાત છે કે ત્યાં કોઈ સીલિંગ હેન્ડલ્સ નથી.
જો કે, આ ઘોંઘાટ પહેલા જાણીતી હતી, તેથી હું આગળ વધવામાં ખુશ છું ડ્રાઇવરની બેઠક- ત્યાં જ બધી નવીનતાઓ છે! સાધનો અપડેટ કરવામાં આવ્યા છે, ઑડિઓ સિસ્ટમ કંટ્રોલ યુનિટ સહેજ બદલાયું છે, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વધુ આધુનિક બની ગયું છે. ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ સેન્ટ્રલ ડિસ્પ્લે એ ફેશનેબલ સોલ્યુશન છે, પરંતુ તે અર્વાચીન (અથવા, જો તમે પસંદ કરો તો ક્લાસિક) સેન્ટર કન્સોલ પર વિદેશી લાગે છે. કંટ્રોલ પક પર લટકતી ટચ પેનલની વૃદ્ધિને કારણે મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમની તળિયા વગરની ઇલેક્ટ્રોનિક ઊંડાણો સાથે વાતચીત જટિલ છે. આ પેનલ વાજબી જરૂરિયાત કરતાં વધુ ફેશન સ્ટેટમેન્ટ છે. તેની સાથે તરત જ સામાન્ય ભાષા શોધવી સરળ નથી - હું તે બે દિવસમાં કરી શક્યો નહીં. એક નાનકડી - પરંતુ જર્મન પ્રીમિયમની દોષરહિત છબી, જ્યાં સૂચનાઓ વિના બધું સ્પષ્ટ છે અને અનુકૂલનની જરૂર નથી, કોઈક રીતે તરત જ ઝાંખું થઈ ગયું.
પડછાયાઓની રમત
એન્જિન લાઇન સમાન છે. GLS 500 અને AMG GLS 63 ના V8 વર્ઝનમાં 20 અને 28 હોર્સપાવરનો ઉમેરો થયો (હવે અનુક્રમે 455 અને 583 હોર્સપાવર). પણ આ વધારો કોણ અનુભવશે? જ્યાં સુધી તે આત્મા વિનાનું માપન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ન હોય. ત્રણ-લિટર વી6 એન્જિન સમાન રહ્યા: 258 એચપી. (ડીઝલ) અને 333 એચપી. (પેટ્રોલ). ભારે બળતણ એન્જિન ફરીથી રશિયામાં 249 હોર્સપાવર સુધીના ડેરેટેડ વર્ઝનમાં આવશે. અમે ફક્ત "છગ્ગા" સાથેના સંસ્કરણો ચલાવવા સક્ષમ હતા. દરેક તેની પોતાની રીતે સારી છે. ડીઝલ ઇંધણ માટે લોભી નથી (તે તેના ગેસોલિન સમકક્ષ જેટલું લગભગ અડધું ખાય છે), અને તેનો થ્રસ્ટ આંખો માટે પૂરતો છે. પેટ્રોલ GLS 400 જાણે છે કે કેવી રીતે રમતવીર હોવાનો ડોળ કરવો. ડાયનેમિક સિલેક્ટ સિસ્ટમને “સ્પોર્ટ” મોડ પર સ્વિચ કર્યા પછી, મેં ગિયર્સ બદલતી વખતે એક્ઝોસ્ટ અને સહેજ થ્રોટલ શિફ્ટનો આનંદ માણ્યો.
મર્સિડીઝ AMG GLS 63 એ જ સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે રહે છે, જ્યારે અન્ય તમામ સંસ્કરણો હવે નવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ધરાવે છે. તેના મુખ્ય હેતુનું અનુમાન લગાવવું મુશ્કેલ નથી - તે બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાનો છે. માટે લાભનો દાવો કર્યો છે ગેસોલિન કાર 0.5 l/100 કિમી સુધી. પરંતુ આ માઈનસ્ક્યુલ છે! ગેસ પેડલ પર એક બેડોળ દબાવો - અને બધી બચત ડ્રેઇનમાં જાય છે. પરંતુ હું વધુ કંઈ કહી શકું તેમ નથી, કારણ કે જૂની મશીનગનગિયર્સને સરળતાથી અને ઝડપથી કેવી રીતે શિફ્ટ કરવું તે જાણતા હતા.
નરમ સ્વભાવ
એરમેટિક એર સસ્પેન્શન, GLS માટે ફરજિયાત, ખુશામતની જરૂર નથી - તે મુસાફરોને આરામ આપે છે! પરંતુ ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ટ્યુનિંગના નિયમો દ્વારા ઑસ્ટ્રિયન સર્પટાઇન્સની આસપાસ રમવાની ઇચ્છા ઝડપથી નિરાશ થઈ ગઈ. પાછળનું સસ્પેન્શન. એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને ચેસિસ માટે "આરામ" સેટિંગ્સનું સંયોજન ઝડપથી મને બળતરા કરવાનું શરૂ કર્યું. માટે પણ શાંત સવારીપર્વતોમાં "રમત" મોડ પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે: ગેસ પેડલમાંથી "કોટન વૂલ" લગભગ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, જે વળાંક વચ્ચેના ટૂંકા સીધા પર સક્રિય પ્રવેગને અટકાવે છે, સસ્પેન્શનની રોલ્સ અને હેરાન કરતી નરમાઈ દૂર થઈ જાય છે.
આરામ? નરમ શિષ્ટાચાર? જાતિ સૂઝ? કારમાં આ બધું છે. પરંતુ તેના પરિમાણો અને સ્થિતિ ઉપરાંત વધુ કોમ્પેક્ટ ML/GLE મોડલ કરતાં માસ્ટોડોન જીએલએસનો શું ફાયદો છે? આ મારા માટે એક રહસ્ય છે, કારણ કે આંતરિક, સેટ પાવર એકમોઅને વિકલ્પો લગભગ સમાન છે.
પરંતુ હું તર્કસંગત અનાજ શોધી રહ્યો છું. પરંતુ ચુસ્ત પાકીટ ધરાવતા ખરીદદારો આવા વિચારોથી દૂર થતા નથી. 2012-2013 માં, GL એ મર્સિડીઝ ML ને 15-17% થી આઉટસોલ્ડ કર્યું. 2014માં તેમની વચ્ચે સમાનતા હતી. અને આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, જૂના મોડલનો ફાયદો 20% થી વધી ગયો. આ ગુણોત્તર ચોક્કસપણે GLS દ્વારા સમર્થિત હશે, જે આ વસંતઋતુમાં અમારા બજાર સુધી પહોંચશે.
વત્તા:અનુક્રમણિકામાં નવા અક્ષરે તરત જ મોડેલની સ્થિતિ વધારી દીધી... માઈનસ:...જેને આધેડ વયના ઓલ-ટેરેન વાહન અનુરૂપ છે
