ઘણા માટે અનુભવી કાર ઉત્સાહીઓકાર ખરીદતી વખતે, એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ ટાઇમિંગ ગિયર ડ્રાઇવનો પ્રકાર છે - સાંકળ અથવા બેલ્ટ. નવા નિશાળીયા માટે, તેઓ ઘણીવાર આવી અવગણના કરે છે મહત્વપૂર્ણ બિંદુ, તે નોંધપાત્ર નથી. વાસ્તવમાં, આ એક મહત્વપૂર્ણ ડિઝાઇન બિંદુ છે કે જેના પર કારની ભાવિ કામગીરી આધાર રાખે છે. ચાલો જાણીએ કે વધુ સારું અને વધુ વિશ્વસનીય શું છે - ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા ટાઇમિંગ ચેઇન. પરંતુ આ કરવા માટે, તે દરેકની લાક્ષણિકતાઓ, ફાયદા અને ગેરફાયદાને સમજવા યોગ્ય છે.
ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત
ટાઇમિંગ મિકેનિઝમ (ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ) નું મુખ્ય કાર્ય એ એન્જિનને ફિનિશ્ડ ઇંધણ સપ્લાય કરવાની પ્રક્રિયાને ગોઠવવાનું છે. બળતણ મિશ્રણઅને તેના દહન પછી વાયુઓનું નિવારણ. હવા સાથે મિશ્રિત બળતણ ખાસ વાલ્વ દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે જે સખત રીતે નિર્ધારિત સમયગાળામાં ખુલે છે અને બંધ થાય છે. માર્ગ દ્વારા, પછીની પ્રક્રિયા માટે કેમશાફ્ટ જવાબદાર છે.
મોટાભાગના કાર મોડેલોમાં, એન્જિનમાં બે કેમશાફ્ટ હોય છે, જે એન્જિનના ઉપરના ભાગમાં સ્થિત હોય છે અને વાલ્વ ખોલવાની (બંધ) પ્રક્રિયાઓ માટે જવાબદાર હોય છે. આવા એન્જિનોને ઘણીવાર "DOHC" કહેવામાં આવે છે. પણ આનું પરિભ્રમણ કેવું છે કેમશાફ્ટ? આ તે છે જ્યાં સમયની સાંકળ અથવા પટ્ટો અમલમાં આવે છે, જેની સ્થિતિ કારના માલિકે ખાસ ધ્યાન સાથે મોનિટર કરવી જોઈએ. આ મુદ્દો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે સમગ્ર એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ તેના પર નિર્ભર છે.
માર્ગ દ્વારા, ટાઇમિંગ ચેઇન અથવા બેલ્ટને નુકસાન ખૂબ જ છે વારંવાર ખામીઘણા કાર ઉત્સાહીઓની પ્રેક્ટિસમાં. આ કિસ્સામાં, વાલ્વ પાસે બંધ થવાનો સમય નથી, અને પિસ્ટન તેમને તેમના તમામ બળથી ફટકારે છે. પરિણામ એ ખર્ચાળ ઓવરઓલ છે. તેથી જ આ તત્વની વિશ્વસનીયતા એ મુખ્ય પરિબળોમાંનું એક છે.
ટાઇમિંગ ચેઇન મિકેનિઝમ: ગુણદોષ
હવે આપણે સમય સાંકળની વિશેષતાઓને નજીકથી જોઈ શકીએ છીએ. ફાયદા શું છે? સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે એક વસ્તુ છે, પરંતુ ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે - ટકાઉપણું. ચેઇન્સ રિપ્લેસમેન્ટ વિના વધુ લાંબી માઇલેજ ટકી શકે છે. કેટલીકવાર તમે કામ પર કોઈ સમસ્યા વિના 350-400 હજાર કિલોમીટર સુધીની મુસાફરી કરી શકો છો. જે લોકો ઘણી વાર વાહન ચલાવે છે, તેમના માટે આ એક મોટો વત્તા છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટેક્સી ડ્રાઇવરો. પરિણામે, એક "દંડ" દિવસનું મુખ્ય એન્જિન ઓવરહોલ મેળવવાના સંભવિત જોખમો ન્યૂનતમ છે.
પરંતુ ગેરફાયદા પણ છે - સમય સાંકળ ખૂબ ઘોંઘાટીયા છે. અલબત્ત, સારા અવાજ ઇન્સ્યુલેશનવાળા કેબિનમાં તેઓ દખલ કરશે નહીં, પરંતુ અહીં બાબત અલગ છે. ઘણા નિષ્ણાતો તેના ઓપરેશનના અવાજ દ્વારા એન્જિનની ખામીને શોધવામાં સક્ષમ છે. પરંતુ જ્યારે સાંકળ ખડકાય છે, ત્યારે આ કરવું લગભગ અશક્ય છે. વધુમાં, જો આ તત્વ નિષ્ફળ જાય અથવા તેને બદલવાની જરૂર હોય, તો તમારે જટિલ અને ખર્ચાળ પ્રક્રિયા માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ. અહીં પૈસા બચાવવાનો કોઈ રસ્તો નથી.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ: ગુણદોષ
આ પ્રકારની ડ્રાઇવના મુખ્ય ફાયદાઓ છે: નીચું સ્તરઘોંઘાટ, સાંકળ પદ્ધતિથી વિપરીત. બેલ્ટ સાથેની મોટર વધુ શાંત છે, જે પરવાનગી આપે છે અનુભવી માસ્ટરનેસહેજ ખામીઓ ઓળખો. અને એ પણ, જો બેલ્ટ બદલવાની જરૂર હોય, તો તે કરવું ખૂબ સસ્તું છે. તેથી જ બેલ્ટ ડ્રાઇવવાળી કારના માલિકો રિપ્લેસમેન્ટમાં વિલંબ ન કરવાનો પ્રયાસ કરે છે અને તે દર 40-50 હજાર કિલોમીટરે કરે છે.
ખામીઓ માટે, ત્યાં ઘણા વધુ છે. આપણે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, બેલ્ટ પ્રમાણમાં ઓછા ફરે છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, મોટાભાગની કાર પર તેઓ 100,000મા અવરોધને તોડ્યા વિના તૂટી જાય છે. જેના કારણે અનેક વાહનચાલકો તેમની જગ્યાએ ઉતાવળ કરે છે. પ્રક્રિયાની વાત કરીએ તો, તે અસંભવિત છે કે તમે તેને જાતે કરી શકશો; વિશિષ્ટ સેવા પર જવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. આવા કામમાં ઘણીવાર લગભગ 25-30 હજાર રુબેલ્સનો ખર્ચ થાય છે (ત્યાં કોઈ એક ટેરિફ દર નથી - ઘણું બધું સર્વિસ સ્ટેશનની વિનંતીઓ પર આધારિત છે).
સમયાંતરે ટાઈમિંગ બેલ્ટ બદલવાની જરૂરિયાત કાર ઉત્સાહીઓને ઘણી વધારાની સમસ્યાઓ આપે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કાર સર્વિસ સેન્ટર અને સ્ટોરની શોધ મૂળ ફાજલ ભાગો. વધુમાં, તમારે બેલ્ટ બદલવાના સમયનું સતત નિરીક્ષણ કરવું પડશે જેથી ક્ષણ ચૂકી ન જાય. જો તમે બેલ્ટ સાથે વપરાયેલી કાર ખરીદો છો, તો પછી લગભગ પહેલા નવો બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવું વધુ સારું છે.
તો કયું સારું છે?
ઉપર જણાવેલા બધા પછી, ચોક્કસ તારણો દોરવામાં આવી શકે છે. લાંબા ગાળે વિશ્વસનીયતા અને અર્થતંત્રના પરિપ્રેક્ષ્યના આધારે, ચેઇન ડ્રાઇવ વધુ આકર્ષક લાગે છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે કાર પસંદ કરતી વખતે તરત જ એન્જિનના પ્રકારમાં રસ લેવો. એવું બને છે કે પસંદ કરેલ મોડેલમાં ફક્ત ચેઇન ડ્રાઇવ અથવા, તેનાથી વિપરીત, બેલ્ટ ડ્રાઇવ હોઈ શકે છે.
તારણો
કોઈ પણ સંજોગોમાં, કાર પસંદ કરતી વખતે સમયની સાંકળ અથવા બેલ્ટની હાજરી ભાગ્યે જ નિર્ણાયક પરિબળ બની જાય છે. પરંતુ આ પરિબળને સંપૂર્ણપણે કાઢી નાખવાની પણ જરૂર નથી, કારણ કે, જેમ આપણે પહેલેથી જ શોધી કાઢ્યું છે, તે આગળની કામગીરીની દ્રષ્ટિએ ખૂબ મહત્વનું છે. સારા નસીબ.
ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ આ વિશે એકબીજાની વચ્ચે દલીલ કરવાનું પસંદ કરે છે... સત્ય સ્થાપિત કરવા માટે, તમારે એ જાણવાની જરૂર છે કે એન્જીનમાં સાંકળના કયા ફાયદા છે, સાંકળના ગેરફાયદા, તેમજ શા માટે તેની જરૂર છે અને ચેઇન ડ્રાઇવની ડિઝાઇનમાં કયા લક્ષણો છે.
આ લેખમાં વાંચો
સામગ્રી
IN કાર એન્જિનમેટલ સાંકળનો ઉપયોગ એક નોડમાં થાય છે: માં. તેના હેતુને સમજવા માટે, તે મિકેનિઝમની કામગીરીને યાદ રાખવા યોગ્ય છે.
તેથી, જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું છે આંતરિક કમ્બશનઘણા પર, બળતણ-હવા મિશ્રણ સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ કરે છે. કમ્બશન ચેમ્બર મેનીફોલ્ડથી અલગ છે. કમ્બશન પછી, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે, જે સિલિન્ડરને મેનીફોલ્ડથી પણ અલગ કરે છે. વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સના પ્રભાવ હેઠળ વાલ્વ બંધ થાય છે. અને તેઓ કેમ્સના પ્રભાવ હેઠળ ખુલે છે.
કેમ્સ શાફ્ટની ધરી પર એવી રીતે સ્થિત છે કે કેટલાક વાલ્વ ખોલવા જ્યારે અન્ય બંધ હોય. કેમશાફ્ટ ફરે છે તેમ વાલ્વની તુલનામાં કેમ્સની સ્થિતિ બદલાય છે. બદલામાં, તે કારણે ફરે છે. તેથી, કોઈક રીતે એક શાફ્ટથી બીજામાં પરિભ્રમણ સ્થાનાંતરિત કરવું જરૂરી છે.
એન્જિનમાં સર્કિટ આ કાર્ય કરે છે. કારના ઘણા મેક અને મૉડલ પર, સાંકળ બદલવામાં આવી છે. હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ શોધવાનું ખૂબ જ દુર્લભ છે જેમાં સાંકળ અને પટ્ટો વારાફરતી ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય. આ ઉપરાંત, ડ્રાઇવમાં કેટલાક ગિયર્સ પણ હોઈ શકે છે.
ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ પરની ચેઇન ડ્રાઇવનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે અને તે ભૂતકાળની અવશેષો નથી, કારણ કે બિનઅનુભવી કાર ઉત્સાહીઓ ભૂલથી માને છે. આ સોલ્યુશનનો ઉપયોગ આજે પણ BMW, ટોયોટા, મિત્સુબિશી અને અન્ય ઘણા ઓટોમોટિવ જાયન્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આનું કારણ નીચેના ફાયદા છે:
- તાકાત. સાંકળ ભાગ્યે જ યાંત્રિક નુકસાન મેળવે છે;
- પ્રતિકાર પહેરો. યોગ્ય કાળજી સાથે, સમય સાંકળ જીવન 100 થી 200 હજાર કિલોમીટર છે;
- સાંકળનું જીવન નીચા કે ઊંચા તાપમાનથી પ્રભાવિત થતું નથી;
- સાંકળ ભાર હેઠળ ખેંચાતી નથી (સાંકળ સ્ટ્રેચિંગ થાય છે, પરંતુ માત્ર સમય જતાં, કારણ કે સંસાધન ખતમ થઈ જાય છે);
- સ્થાનિક અચાનક ઓવરલોડ્સ સામે પ્રતિકાર;
ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવના ગેરફાયદા
- વજનમાં વધારો. કેટલાક કિસ્સાઓમાં આ મુદ્દો વિવાદાસ્પદ લાગશે, અને ક્યારેક વજન ખરેખર મહત્વનું છે. ઉદાહરણ તરીકે, રેસિંગ કારમાં.
- ડિઝાઇનની જટિલતા, વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન અને ખર્ચાળ ઉત્પાદન. એટલે કે, અંતિમ વપરાશકર્તા માટે સ્પેરપાર્ટ્સની ઊંચી કિંમત. આ ઉપરાંત, સમગ્ર ટાઇમિંગ ડ્રાઇવની ડિઝાઇન પોતે જ વધુ જટિલ બની જાય છે, કારણ કે ડેમ્પર અને ચેઇન ટેન્શનરની જરૂર છે. આ ભાગો પણ નિષ્ફળ જાય છે અને ઘણીવાર વધારાની સમસ્યાઓ બનાવે છે.
- બદલવું મુશ્કેલ. કારના એન્જિનમાં ચેન બદલવા અથવા ઓછામાં ઓછી તપાસવા માટે, તમારે બ્લોક પર જ એક વિશિષ્ટ કવર દૂર કરવું પડશે (કારના મેક અને મોડેલના આધારે).
કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓ આ ઑપરેશન્સ જાતે કરી શકતા નથી અથવા ઇચ્છતા નથી, અને પરિણામે કાર સેવાઓ પર વધારાના પૈસા ખર્ચવાની ફરજ પડે છે. આ ઉપરાંત, જ્યારે બદલી રહ્યા હોય, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થિતિને યોગ્ય રીતે સેટ કરવી જરૂરી રહેશે અને કેમશાફ્ટ, જે મુશ્કેલી ઉમેરે છે.
- ઘોંઘાટ. સમ નવી સાંકળએન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન બેલ્ટ કરતાં વધુ અવાજ કરશે.
કેવી રીતે સમજવું કે એન્જિનમાં સાંકળ બદલવાનો સમય આવી ગયો છે
સમયની સાંકળ, તેના વસ્ત્રો પ્રતિકાર હોવા છતાં, પણ બદલવી પડશે. મોટેભાગે આ તે હકીકતને કારણે થાય છે કે તે ખેંચાય છે.
એટલે કે, તેની લંબાઈ કેટલાક મિલીમીટરથી વધે છે. પરિણામે, તણાવ બગડે છે, અને સાંકળ ઘણીવાર 1-2 ગિયર દાંત કૂદી જાય છે. આ બધા આત્યંતિક પરિણમી શકે છે નકારાત્મક પરિણામો. ઉદાહરણ તરીકે, જામ થયેલ એન્જિન માટે.
સૌથી અલાર્મિંગ સિગ્નલ જે સમનું ધ્યાન આકર્ષિત કરશે બિનઅનુભવી ડ્રાઈવર, આ ખેંચાયેલ સાંકળ દ્વારા કરવામાં આવતો લાક્ષણિક અવાજ છે: ધબકતો અને સાંકળના ઘર્ષણનો અવાજ. એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન સામાન્ય અવાજને ધ્યાનમાં લેતા પણ આ સાંભળી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, તે પણ શક્ય છે કે એન્જિન અટકી જશે, કારણ કે સાંકળ 1-2 દાંત કૂદી જાય છે અને ગેસનું વિતરણ વિક્ષેપિત થાય છે.
પરંતુ, તે કહ્યા વિના જાય છે કે આવા લક્ષણો તરફ દોરી ન જવું વધુ સારું છે, પરંતુ સાંકળના તણાવને નિયમિતપણે તપાસવું. તમે માઇલેજ પર પણ ધ્યાન આપી શકો છો. એક અથવા બીજા પ્રકારનાં એન્જિન માટેની સાંકળનું ચોક્કસ સરેરાશ જીવન હોય છે (મોડલ અને કારના નિર્માણના આધારે). નિયમ પ્રમાણે, આ 100 હજાર કિલોમીટરનું સૂચક છે. તમારા અંતઃકરણને સરળ બનાવવા માટે, તમે સમયની સાંકળને અગાઉ તપાસી શકો છો અથવા બદલી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, 60-80 હજાર કિમી પછી.
પણ વાંચો
જ્યારે વાલ્વ તૂટી જાય છે ત્યારે તે શા માટે વળે છે? ડ્રાઇવ બેલ્ટઅથવા સર્કિટ્સ: તૂટવાના કારણો. વાલ્વ ચોક્કસ ગેસોલિન અથવા ડીઝલ એન્જિન પર વળેલા છે કે કેમ તે કેવી રીતે શોધવું.
કઈ ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ વધુ સારી છે? આ પ્રશ્ન દસ સૌથી દાર્શનિક ઓટોમોટિવ પ્રશ્નોમાંનો એક છે, જેમાં લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ અથવા જમણેરી ડ્રાઇવ, ગેસોલિન અથવા ડીઝલ, મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓ બેલ્ટ ડ્રાઇવ માટે મત આપશે, જ્યારે અન્ય ચેઇન મિકેનિઝમને પ્રાધાન્ય આપશે. ઉપરોક્ત તમામ મુદ્દાઓને પણ આ જ લાગુ પડે છે. ચાલો સાથે મળીને એ શોધવાનો પ્રયાસ કરીએ કે કઈ ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ વધુ સારી, સસ્તી છે અને બે કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ વિકલ્પોના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે.
તે તરત જ નોંધવું યોગ્ય છે કે આજે બધું વધુ ઓટોમેકર્સતેઓ બેલ્ટ ડ્રાઇવ પર સ્વિચ કરે છે અને સમયની સાંકળ છોડી દે છે. પરંતુ તેમ છતાં, કેટલાક ડ્રાઇવરો હજુ પણ "સ્થિતિસ્થાપક" ડ્રાઇવ પ્રત્યે અવિશ્વાસપૂર્ણ વલણ ધરાવે છે. મોટી સંખ્યામાં કાર ઉત્સાહીઓ, ખાસ કરીને જૂની પેઢી, મેટલ વર્ઝનને લગભગ શાશ્વત કહે છે. તેઓ સાચા છે?
આધુનિક સમય સાંકળ
સમયની સાંકળો ખરેખર મુશ્કેલી-મુક્ત તત્વ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. વસ્તુ એ છે કે તે સામાન્ય રીતે બેમાંથી બનાવવામાં આવતી હતી, અને કેટલીકવાર ત્રણ લિંક્સ (પંક્તિઓ) માંથી. આવા મેટલ ટ્રેકને તોડવું ખૂબ જ સમસ્યારૂપ હતું. તેઓએ સેંકડો હજારો કિલોમીટર માટે ખરેખર "સેવા" કરી. સમય જતાં, સાંકળ ખેંચાઈ શકે છે અને અસહ્ય રીતે વાગવા લાગે છે, જેના કારણે એક કે બે દાંત કૂદકા મારવા લાગ્યા હતા. પરંતુ આ કિસ્સામાં પણ, વિરામ બેલ્ટ કરતાં ઘણી ઓછી વાર જોવા મળે છે.
સાથે સરખામણી કરી બેલ્ટ સાંકળઘોંઘાટીયા, વિસ્તરેલ, પરંતુ આધુનિક પાવર એકમોનું ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન આ ખામીને ઝડપથી અને અસરકારક રીતે દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. કેબિનમાં, સાંકળનો "રસ્ટલ" લગભગ અશ્રાવ્ય છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે જૂની ચેઇન મોટર્સ વાસ્તવમાં નવી કરતા વધુ વિશ્વસનીય છે. આધુનિક એકમો સમાન વિશ્વસનીયતાની બડાઈ કરી શકતા નથી. શા માટે?
આના અનેક કારણો છે. હવે એન્જિનોએ ઘણું વજન ગુમાવ્યું છે, ટૂંકા અને વોલ્યુમમાં નાના થઈ ગયા છે. આ કહેવાતા "યુરો ધોરણો" ને કારણે છે - કાર હળવા, વધુ કોમ્પેક્ટ હોવી જોઈએ, થોડું બળતણ લે છે અને ઓછું ઉત્સર્જન કરે છે હાનિકારક પદાર્થોવાતાવરણમાં. આ જરૂરિયાતો ટાઇમિંગ બેલ્ટમાં પણ પ્રતિબિંબિત થઈ હતી. તેની ડ્રાઈવ પણ મોટા પ્રમાણમાં સુવિધાયુક્ત છે.
ઉપરાંત, હવે તમામ ઓટોમેકર્સ વોલ્યુમ ઘટાડીને ઇન્ટિરિયરને વધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ. તેથી, તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે પાવર યુનિટ શક્ય તેટલું કોમ્પેક્ટ છે. ચેઇન ડ્રાઇવ આવા ફેરફારોથી પીડાતી પ્રથમ હતી, તેથી સાંકળને શક્ય તેટલી ટૂંકી અને હળવા કરવામાં આવી હતી. હવે તે સાયકલ જેવું લાગે છે. આ ઘટાડાને કારણે, માત્ર બ્લોક હેડ જ નહીં, પણ બ્લોક પોતે પણ ઘટ્યો હતો. તેથી, મોટા તેલ સ્નાન (ક્લાસિક સાંકળ તેલમાં સતત ફરતી) ની જરૂર નહોતી.
પ્રથમ નજરમાં, બધું સારું છે - સાંકળ ટૂંકી કરવામાં આવી છે, વોલ્યુમ અને કદમાં ઘટાડો થયો છે, ઓછા તેલની જરૂર છે, વજન ઘટ્યું છે. મહાન અધિકાર? પરંતુ ત્યાં એક મહત્વપૂર્ણ "પરંતુ" છે... આટલું પાતળું ઉત્પાદન ફાટવા લાગ્યું.
સાચું, તે સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ જાય તે પહેલાં, સાંકળ સામાન્ય કરતાં વધુ અવાજ કરવાનું શરૂ કરે છે. ઘણા ડ્રાઇવરો આ તરફ ધ્યાન આપતા નથી, તેને હવામાન પર દોષી ઠેરવે છે અથવા એન્જિનના સારા "અવાજ" ને કારણે તે સાંભળી શકતા નથી. આ બધું તૂટેલા સર્કિટ અને ખર્ચાળ સમારકામ તરફ દોરી જાય છે.
આમ, સમયની સાંકળ એ જ ઉપભોજ્ય બની ગઈ છે મોટાભાગનાએન્જિન તત્વો. આજકાલ એવું એન્જીન શોધવું અત્યંત મુશ્કેલ છે કે જેમાં મુખ્ય ઓવરઓલ દરમિયાન જ સાંકળ બદલવામાં આવે (જેમ કે પહેલા હતું). એક નિયમ તરીકે, તે બેલ્ટની જેમ બદલાય છે - 100,000 કિમીથી. ઉપરાંત, ડિઝાઇનની જટિલતાને લીધે, ટાઇમિંગ ચેઇન ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હવે ખૂબ ખર્ચાળ છે. અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે આધુનિક સાંકળ પદ્ધતિ વિશ્વસનીયતા અને સેવા જીવનની દ્રષ્ટિએ ટાઇમિંગ બેલ્ટની ખૂબ નજીક છે.
શું તમારી પાસે સાંકળ પર કાર છે? અસ્વસ્થ થવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં. હા, ત્યાં ખરેખર ઘણા બધા ગેરફાયદા છે, પરંતુ તેના ફાયદા પણ છે:
- તે બંધ જગ્યામાં ફરે છે, વ્યવહારીક રીતે હવાના સંપર્કમાં આવતું નથી, જેનો અર્થ છે કે ત્યાં કોઈ કચરો, ધૂળ અથવા ભેજ નથી જે વસ્ત્રોને વેગ આપે છે.
- તેણી વ્યવહારીક તાપમાનની કાળજી લેતી નથી. તેણી બેલ્ટથી વિપરીત, ઠંડી અથવા ગરમીથી ડરતી નથી.
- ગોઠવણ ચોકસાઈ. સાંકળમાં વધુ ચોક્કસ ગોઠવણની પદ્ધતિ છે;
- ટૂંકા ગાળાના ઓવરલોડ સામે પ્રતિકાર.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ
કરવામાં આવેલ કાર્યોની ઓળખ હોવા છતાં, આ એક સંપૂર્ણપણે અલગ ડિઝાઇન છે. બેલ્ટ આના જેવો દેખાય છે - રબરવાળી ટેપ (ફેબ્રિક આધારિત અથવા અન્ય વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક સામગ્રી હોઈ શકે છે) જેની અંદર દાંત હોય છે. આ દાંત ગિયર્સ સાથે મેશ કરે છે જે કેમશાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે.
બેલ્ટ મિકેનિઝમના ફાયદા:
- શુષ્ક બાંધકામ. એટલે કે, અહીં તેલ નથી. બહાર સ્થિત છે પાવર યુનિટ, હવામાં ફરે છે, જો કે તે વિશિષ્ટ કેસીંગ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે.
- બેલ્ટ સ્થિતિસ્થાપક છે. તે અસરકારક રીતે સ્પંદનોને ભીના કરે છે, જે મલ્ટિ-સિલિન્ડર એન્જિનમાં શાફ્ટના જીવનને અસર કરી શકે છે.
- મોટરના સંચાલન પર તાપમાનનો વ્યવહારીક કોઈ પ્રભાવ નથી. જો શિયાળામાં તેલ ઠંડુ હોય, તો આ એન્જિનના અવાજને અસર કરતું નથી (હાઈડ્રોલિક ટેન્શનરમાં તેલને અસરકારક રીતે પંપ કરવા માટે સાંકળ પદ્ધતિને ગરમ કરવાની જરૂર છે).
- કામનું મૌન.
- નિદાન અને સમારકામની સરળતા. મોટરને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર નથી, તમારે હેડ કવર દૂર કરવાની પણ જરૂર નથી. ફક્ત રક્ષણાત્મક કવર દૂર કરો.
- સમારકામ કિંમત. તે ઉત્પાદન અને બદલવું બંને સસ્તું છે. યાંત્રિક ટેન્શનર્સ સાથે બેલ્ટ બદલવાનો ખર્ચ સાંકળ બદલવા કરતાં અનેક ગણો ઓછો છે.
- ભાગની કોમ્પેક્ટનેસ. બેલ્ટ સાથેની મોટર હલકી, ટૂંકી અને વોલ્યુમમાં નાની હોય છે.
નકારાત્મક મુદ્દાઓ:
- પ્રદૂષણ પટ્ટો હવામાં ફરતો હોવાથી અને માત્ર રક્ષક દ્વારા સુરક્ષિત હોવાથી, તે ધૂળ, ગંદકી, પાણી અને તેલના સંપર્કમાં આવી શકે છે. આ બધું તેના સંસાધનને નકારાત્મક અસર કરે છે.
- વૃદ્ધત્વ અને ક્રેકીંગ. બેલ્ટ ફક્ત માઇલેજ દ્વારા જ નહીં, પરંતુ વર્ષ દ્વારા પણ બદલાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કાર ઉપયોગ કર્યા વિના લાંબા સમયથી બેઠી છે, અને માઇલેજ માત્ર થોડાક દસ કિલોમીટર છે, તો પણ બેલ્ટ બદલવાની જરૂર છે. તેની સામગ્રી વય તરફ વળે છે અને સમય જતાં તે ખાલી તિરાડ પડે છે.
- લપસી જવાની વૃત્તિ. જ્યારે મહત્તમ ભાર ઓળંગાઈ જાય છે (સ્થિરતાથી તીવ્ર શરૂઆત દરમિયાન), બેલ્ટ સરકી શકે છે. કેટલીકવાર સંલગ્ન દાંત પણ તૂટી જાય છે.
તેથી, શું સારું છે: બેલ્ટ અથવા સાંકળ? ચોક્કસ જવાબ આપવો અત્યંત મુશ્કેલ છે. ચોક્કસ એન્જિન મોડેલ, તેમજ તેની ઓપરેટિંગ શરતો પર ધ્યાન આપવું જરૂરી છે.
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ આધુનિક એન્જિનોમાટે પેસેન્જર કાર. સાંકળ અથવા બેલ્ટ ડ્રાઇવ.
ચેઇન ડ્રાઇવ ટાઇમિંગ મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગનો ઇતિહાસ લાંબો છે, પરંતુ ટાઇમિંગ બેલ્ટનો ઉપયોગ વધુ અને વધુ વખત થાય છે અને તે એન્જિનની વધતી જતી સંખ્યા પર સ્થાપિત થાય છે.
ફોક્સવેગન અને ટોયોટા જેવા વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના આવા દિગ્ગજો તેમના વી-આકારના છ-સિલિન્ડર અને આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન પર પણ ગેસ વિતરણ પ્રણાલીની બેલ્ટ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરે છે. પરંતુ ટાઇમિંગ મિકેનિઝમનું ચેઇન ટ્રાન્સમિશન તેની સ્થિતિ છોડતું નથી. આ સાંકળ પરંપરાગત રીતે જર્મન ઓપેલ અને BMW પર વપરાય છે. ચાલો જાણીએ શું તફાવત છે?
ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ, ગુણદોષ
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ્સમાં ચેઇન ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી અને સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવે છે. જો કે, અહીં કેટલીક ઘોંઘાટ પણ છે. આ પ્રકારનું પ્રસારણ ઘણીવાર ઓપરેશન દરમિયાન મેટાલિક "ક્લાંગિંગ" અવાજ આપે છે. આ નાની ખામી, કારણ કે વર્તમાન એન્જિન ઉત્પાદકો પાસે પૂરતું છે મહાન ધ્યાનતેઓ એન્જિનના અવાજ ઘટાડવા અને કારના આંતરિક ભાગોના અવાજ ઇન્સ્યુલેશન બંને પર ધ્યાન આપે છે.
મોટાભાગની કારમાં પ્રખ્યાત ઉત્પાદકોકારની અંદર એન્જિનનો અવાજ વ્યવહારીક રીતે અનુભવાતો નથી. તાજેતરમાં, સિંગલ-પંક્તિ સાંકળોની સ્થાપના ફેશનેબલ બની ગઈ છે. આ અવાજ ઘટાડે છે, પરંતુ વિશ્વસનીયતા પણ ઘટાડે છે. આવી સાંકળમાં વિરામ તદ્દન અપ્રિય સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે.
ફાયદો ડબલ પંક્તિ સાંકળતે છે કે જો એક શાખા તૂટી જાય, તો એન્જિન કામ કરવાનું ચાલુ રાખશે. માત્ર અવાજના સ્તર દ્વારા સર્કિટની સ્થિતિનું નિદાન કરવું કેટલીકવાર ખૂબ મુશ્કેલ હોય છે, કારણ કે સર્કિટનો અવાજ અન્ય એન્જિન સિસ્ટમ્સ અને મિકેનિઝમ્સના સંચાલન સાથે ભળી જાય છે, પરંતુ સમારકામની તુલના સંપૂર્ણપણે કરી શકાય છે. મુખ્ય સમારકામએન્જિન
ઘણીવાર, ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવા માટે, તમારે એન્જિન અને સિલિન્ડર હેડ બંનેને દૂર કરવું પડશે. તેથી, નવી કાર ખરીદતી વખતે, તમારે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પર ખૂબ ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો કે, સાંકળમાં ખૂબ ગંભીર ફાયદા પણ છે.
તે વાતાવરણીય પરિબળોથી પ્રભાવિત નથી; તે ભેજ અથવા રેતીથી ભયભીત નથી. ઓપરેશન દરમિયાન, ધાતુની સાંકળ વ્યવહારીક રીતે ખેંચાતી નથી, અને આ બદલામાં, અત્યંત એન્જિન ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં પણ વાલ્વના સમયના ચોક્કસ પાલનની ખાતરી આપે છે.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ
બેલ્ટ ડ્રાઇવ એન્જિનોને ધ્યાનમાં લેતા, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સ્થિતિસ્થાપક સામગ્રીથી બનેલા છે. આનો આભાર, એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન થતા ટોર્સનલ સ્પંદનો પૂરતા પ્રમાણમાં ભીના થાય છે. અને આ કેમશાફ્ટના જીવનને મોટા પ્રમાણમાં લંબાવે છે. જેમ તેઓ કહે છે, એન્જિન સરળ ચાલે છે.
પટ્ટાનું નિદાન પણ મુશ્કેલ નથી. તેની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન દૃષ્ટિની રીતે પણ કરી શકાય છે. જો વસ્ત્રોના ચિહ્નો શોધી કાઢવામાં આવે છે, તો બેલ્ટ ખાલી બદલવામાં આવે છે. ચોક્કસ સંસાધન સુધી પહોંચ્યા પછી ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે.
એકદમ ઓછી કિંમતે, બેલ્ટ માટે અને તેના સ્થાનાંતરણ માટે, તે લાંબા સમયથી ઉપભોજ્ય વસ્તુઓની શ્રેણીમાં છે. બેલ્ટ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ એન્જિનને પોતે જ નાનું અને હળવા બનાવવા દે છે. જો કે, ત્યાં સ્પષ્ટ ગેરફાયદા છે.
તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ, સ્થિતિસ્થાપકતા ખોવાઈ જાય છે, પાણી, તેલ, ધૂળનો પ્રવેશ, સેવા જીવન ઘટાડે છે અને કહેવાતા વૃદ્ધત્વ તરફ દોરી જાય છે. તૂટેલી બેલ્ટ તદ્દન જટિલ અને ખર્ચાળ સમારકામ તરફ દોરી શકે છે.
શું સારું છે?
સરખામણી કર્યા પછી, પ્રશ્નનો અસ્પષ્ટપણે જવાબ આપવો ખૂબ મુશ્કેલ છે. ઉત્પાદકો પ્રથમ અને બીજા બંને વિકલ્પોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરે છે. ફોક્સવેગને લગભગ તમામ એન્જિન અને BMW પર બેલ્ટ લગાવવાનું શરૂ કર્યું વધુ હદ સુધીસાંકળ ટ્રાન્સમિશનના સમર્થક રહ્યા.
કેટલાક પર ઓડી એન્જિનઉત્પાદક એક જ સમયે સાંકળ અને બેલ્ટ બંનેનો ઉપયોગ કરે છે. બેલ્ટ કેમેશાફ્ટ્સમાંથી એકને નિયંત્રિત કરે છે, અને સાંકળ તેમના ઓપરેશનને સિંક્રનાઇઝ કરે છે.
તમારા એન્જિનમાં કયા પ્રકારનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ હશે તે એટલું મહત્વનું નથી. યાદ રાખવાની મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે બેલ્ટ છે ઉપભોક્તા, તેથી, તે સમયસર બદલવું જોઈએ અને માત્ર જાણીતા ઉત્પાદકોના ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળાઓનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સાંકળની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું પણ જરૂરી છે, અને જો તેને બદલવાનો પ્રશ્ન ઊભો થાય, તો પછી તેને બદલો. કોઈ પણ સંજોગોમાં, પસંદગી તમારી છે, અથવા તેના બદલે ઉત્પાદકની છે.
