તદુપરાંત, તેઓ માત્ર એક સામાન્ય પ્લેટફોર્મ પર બાંધવામાં આવતા નથી, પરંતુ તે જ પ્લાન્ટમાં પણ બનાવવામાં આવે છે. પરંતુ શું નવી ચેવી ખરેખર તેના યુરોપિયન સંબંધી સાથે સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ છે તે એક મોટો પ્રશ્ન છે
રજુ કરેલ
"વિશ્વવ્યાપી" જીમીની કાર શેવરોલે ક્રુઝ 2009 માં દેખાયા. તેમના લાઇનઅપએક સેડાન સાથે શરૂ થયું, જેમાં 2011 માં હેચબેક ઉમેરવામાં આવી હતી, અને ટૂંક સમયમાં એક સ્ટેશન વેગન તેમની સાથે જોડાશે. ક્રુઝ એસેમ્બલીસેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીક શુશરીમાં જીએમ પ્લાન્ટમાં સ્થાપના કરી હતી. વર્તમાન પેઢી ઓપેલ એસ્ટ્રા, વર્લ્ડ પ્રીમિયરજે તે જ 2009 માં થયું હતું, જે સતત ચોથું હતું. તેનું ઉત્પાદન સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જીએમ પ્લાન્ટમાં પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. અમારા બજારમાં નવી એસ્ટ્રાવસંત 2010 થી વેચાણ પર છે, અને અગાઉની પેઢી સાથે ઉપલબ્ધ છે. હેચબેક એ વર્તમાન ઓપેલ એસ્ટ્રા મોડલ લાઇનનો આધાર છે, જેમાં સ્ટેશન વેગન અને ત્રણ-દરવાજાનું GTC વર્ઝન પણ સામેલ છે.
જોયું
નજીકના નિરીક્ષણ પર, અમારા હરીફોના સંપૂર્ણપણે અલગ આંતરિક એકીકૃત તત્વોથી ભરપૂર છે - તેમની પાસે સમાન સ્ટીઅરિંગ કૉલમ લિવર, પાવર વિન્ડો બટનો અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બટનો છે. પણ ઓપેલ સલૂનએસ્ટ્રા વધુ સુખદ છાપ છોડી દે છે: અહીંની અંતિમ સામગ્રી શેવરોલે કરતાં વધુ સારી છે. વધુમાં, એવી શંકા છે કે ક્રુઝની ફ્રન્ટ પેનલની બેઠકમાં ગાદી માટે ઉપયોગમાં લેવાતો પ્રકાશ "કેનવાસ" તદ્દન બ્રાન્ડિશ હશે. એસ્ટ્રાની તુલનામાં ક્રુઝની લંબાઈમાં (91 મીમી) લગભગ તમામ વધારો તેના થડમાં જાય છે. તેથી જ પૂર્ણ-કદના સ્પેર વ્હીલ હોવા છતાં, તેમાં વધુ વોલ્યુમ છે. પરંતુ ઓપેલ પાસે છે કાર્ગો ડબ્બોડબલ ફ્લોર, જેની ઊંચાઈ એડજસ્ટ કરી શકાય છે.
ચાલો રાઈડ માટે જઈએ
શેવરોલે ક્રુઝના કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનમાં તળિયે વધુ સારું "નસીબ" છે, અને તેથી તે ચીકણું મોસ્કો ટ્રાફિક જામમાં ક્રોલ કરવું વધુ અનુકૂળ છે. પરંતુ જલદી જ સહેજ ઉદઘાટન દેખાય છે, એસ્ટ્રા, તેના વિસ્ફોટક ટર્બો બૂસ્ટ સાથે, તરત જ પાછા જીતી જાય છે. અને ઓપરેશનલ સ્પેસમાં, શેવરોલે ક્રુઝ પણ વધુ તેથી કોઈ તક છોડતું નથી. ઓપેલનું સસ્પેન્શન વધુ એસેમ્બલ છે - તે અસમાનતાને વધુ સારી રીતે સંભાળે છે અને સ્વિંગિંગને મંજૂરી આપતું નથી. ક્રુઝમાં થોડું નરમ સસ્પેન્શન છે, પરંતુ ભાગ્યે જ વધુ આરામદાયક છે. તદનુસાર, એસ્ટ્રા વધુ સુખદ રીતે ચાલે છે અને વધુ સચોટ રીતે વળાંક લે છે. શેવરોલે ક્રુઝ ફક્ત ગિયર્સને વધુ સરળતાથી બદલીને તેનો સામનો કરી શકે છે (ઓપેલ પર પ્રયાસ વધુ ધ્યાનપાત્ર છે) અને થોડો વધુ સારી દૃશ્યતાદ્વારા સાઇડ મિરર્સ. આ સ્પષ્ટપણે સ્કોર માટે પણ પૂરતું નથી.
ભાવ પૂછ્યો
1.6-લિટર એન્જિન સાથે બેઝ શેવરોલે ક્રુઝ માટે કિંમતો અને મેન્યુઅલ બોક્સ 562,000 રુબેલ્સથી શરૂ કરો. 1.4-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ યુનિટ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું ઓપેલ એસ્ટ્રા ઓછામાં ઓછું 593,900 રુબેલ્સ હોવાનો અંદાજ છે, અને 1.6-લિટર એન્જિન સાથે તેની કિંમત 629,900 રુબેલ્સ હશે. સૌથી મોંઘા શેવરોલે ક્રુઝ - 1.8-લિટર 141-હોર્સપાવર યુનિટ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે - 769,000 રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે. લગભગ સમાન શક્તિના 1.4-લિટર ટર્બો એન્જિન સાથે ટોચના કોસ્મો સંસ્કરણમાં ઓપેલ એસ્ટ્રા અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનતેની કિંમત વધુ નથી - 794,000 રુબેલ્સ અને સમાન કાર, પરંતુ રેન્જમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન સાથે - 1.6 ટર્બો, 180 એચપી. - 849,000 રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે. સાધનોમાં ઓપેલની શ્રેષ્ઠતાને ધ્યાનમાં લેતા, અમારી પાસે અંદાજિત સમાનતા છે.
નીચે લીટી
સંપાદક:
શેવરોલે ક્રુઝ એ મોટે ભાગે સારી કાર છે, પરંતુ કોઈક રીતે કંટાળાજનક અને પાત્રહીન છે. તેમાં કોઈ આકર્ષક લક્ષણો નથી, ડિઝાઇન અથવા વર્તનમાં કોઈ યાદગાર લક્ષણો નથી. એકંદરે, ક્રુઝે મારું ધ્યાન ખેંચ્યું ન હતું. બીજી વસ્તુ એસ્ટ્રા છે! અહીં કરિશ્મા, લાગણીઓ અને ડ્રાઇવિંગના આનંદ સાથે બધું જ વ્યવસ્થિત છે. એસ્ટ્રાની વર્તમાન પેઢી અત્યંત સફળ બની છે. તમે, અલબત્ત, કિંમતમાં તફાવત અને તેમાં ભાગ લેવાના ફાયદા વિશે અનુમાન કરી શકો છો ઓપેલ ટેસ્ટસાધનો અને એન્જિન પાવરમાં ચેવી કરતાં વધુ. પરંતુ સમાન કદના અને તુલનાત્મક એન્જિનવાળા સંસ્કરણોમાં પણ શેવરોલે ટ્રીમ સ્તરોક્રુઝ ઓપેલ એસ્ટ્રા કરતાં એટલું સસ્તું નથી કે તેને પ્રાધાન્ય આપવાની ઇચ્છા હોય.
"વિર લેબેન ઓટો!" - કંપનીનું સૂત્ર ઓપેલ, જર્મનીમાં એક સદી કરતા પણ વધુ સમય પહેલા સ્થપાયેલ, નવીન કારના વિકાસ અને નિર્માણ માટે કર્મચારીઓના જવાબદાર વલણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ઓપેલ ઉત્પાદનો હંમેશા ગુણવત્તા અને કિંમતના વાજબી ગુણોત્તર દ્વારા અલગ પડે છે.
શેવરોલેમોટર વિભાગ- નાણાકીય અને આર્થિક નિગમ જનરલ મોટર્સનો અગ્રણી વિભાગ, જે ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે પેસેન્જર કારઅને એસયુવી જૂથની બજેટ બ્રાન્ડ્સમાં શેવરોલે કારને સૌથી લોકપ્રિય ગણવામાં આવે છે.
માટે આભાર શક્તિશાળી એન્જિનઅને ઓપેલ એસ્ટ્રાની સંતુલિત ચેસીસ આકર્ષક ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. નવીન તકનીકોઅને આધુનિક ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સે સૌથી સલામત અને બનાવ્યું છે આરામદાયક કારત્રણ ટ્રીમ સ્તરોમાં - એસેન્શિયા, માણો, કોસ્મો.
સમાવેશ થાય છે એસેન્શિયાશરીરના રંગોની વિશાળ શ્રેણી અને કેટલાક આંતરિક ટ્રીમ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે. મૂળભૂત સાધનોમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:
- ગરમ બાહ્ય અરીસાઓ.
- આગળના દરવાજામાં ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો લિફ્ટ.
- દરવાજાના તાળાઓનું રીમોટ કંટ્રોલ.
- પાવર સ્ટીયરીંગ.
- ABS એક એવી સિસ્ટમ છે જે વ્હીલ લોકીંગને અટકાવે છે.
- ઓડિયો સિસ્ટમ સીડી 300.
- ESP®Plus સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ.
- અકસ્માતના કિસ્સામાં પેડલ એસેમ્બલીને અલગ કરવાની કામગીરી.
- ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર માટે એરબેગ્સ.
- વ્હીલ ડિસ્ક 16 ઇંચ.
- ફોલ્ડિંગ પાછળની બેઠકો (60:40 ).
- એન્ટી-ચોરી એલાર્મ.
માનક સાધનો માણોસફરને વધુ આરામદાયક બનાવે છે અને તેમાં બેઝ ઉપરાંતનો સમાવેશ થાય છે:
- ક્રુઝ નિયંત્રણ.
- ઓડિયો સિસ્ટમ સીડી 400.
- ધુમ્મસ લાઇટ.
- વ્હીલ રિમ્સ 17 ઇંચ.
તમે કારને અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ સિસ્ટમથી સજ્જ કરી શકો છો, જે તીવ્ર વળાંક લેતી વખતે સક્રિય થાય છે. એન્જોય રૂપરેખાંકનમાં ઉપલબ્ધ છે અને, ઓપેલ ચિંતાના ડિઝાઇનરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ, ચેસીસ કંટ્રોલ સિસ્ટમ - ફ્લેક્સરાઇડ. તે કારના સસ્પેન્શનને સમાયોજિત કરે છે અને તેની જડતાને અગિયાર સ્પીડ મોડમાં બદલે છે.
એસ્ટ્રા કોસ્મો- લક્ઝરીને કારનું અભિન્ન લક્ષણ ગણતા સમજદાર ગ્રાહકો માટે રૂપરેખાંકન વિકલ્પ. વધારાના સાધનો સાથે માનક તત્વો સુધારી શકાય છે:
- ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર.
- બે ઝોન સાથે આબોહવા નિયંત્રણ.
- ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક.
- ઢોળાવ પર શરૂ કરતી વખતે કારને દૂર વળતી અટકાવવાનું કાર્ય.
- ગરમ આગળની બેઠકો.
- સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર કંટ્રોલ કી.
- ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે રીઅર વ્યુ મિરર્સ.
- પાર્કિંગ સિસ્ટમ.
ઓપેલ એસ્ટ્રા કાર સાથે રજૂ કરવામાં આવી છે ગેસોલિન એન્જિનોબે સંસ્કરણોમાં. પ્રથમ મોટરની સાધારણ શક્તિ છે 115 ઘોડાની શક્તિ , અને બીજો પહેલેથી જ સક્ષમ છે 180 હોર્સપાવર. સાથે કારનું ઉત્પાદન થાય છે વિવિધ પ્રકારોટ્રાન્સમિશન
સૌથી સફળ પૈકી એક શેવરોલે મોડેલો. સલામત ડ્રાઇવિંગ માટે તમામ કાર આધુનિક સાધનોથી સજ્જ છે:
- ESC સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ.
- ક્રુઝ નિયંત્રણ.
- એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ABS.
- રીઅર વ્યુ પાર્કિંગ કેમેરા.
- છ એરબેગ્સ.
વિશિષ્ટ કી ફોબનો ઉપયોગ કરીને, તમે કારની ઍક્સેસને નિયંત્રિત કરી શકો છો અને દરવાજા ચલાવી શકો છો. એન્જિન શરૂ કરવા અથવા બંધ કરવા માટે, સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ બટનનો ઉપયોગ કરો.
શેવરોલે ક્રુઝમાં ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડિવાઇસ છે માયલિંક. તે તમામ મલ્ટીમીડિયા ઉપકરણોને નિયંત્રિત કરવાનું અને હંમેશા સંપર્કમાં રહેવાનું શક્ય બનાવે છે. USB કનેક્શનનો ઉપયોગ કરીને, તમે સરળતાથી તમારા સ્માર્ટફોન સાથે કનેક્ટ કરી શકો છો અને કારની ટચ સ્ક્રીન પર જરૂરી માહિતી પ્રદર્શિત કરી શકો છો.
શેવરોલે ક્રુઝ માત્ર ગેસોલિન એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે. બે મોટરમાં વોલ્યુમ હોય છે 1.6 લિટર, શક્તિ 109 અને 113 હોર્સપાવર. વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સંસ્કરણ 1.8 એલધરાવે છે 141 એચપી.
શું સામાન્ય
શેવરોલે ક્રુઝ અને ઓપેલ એસ્ટ્રા કાર એક જ પ્લેટફોર્મ પર વિકસાવવામાં આવી છે ડેલ્ટા II. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડેલ્ટા II ને ઓપેલ વિભાગના જર્મન ઇજનેરો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પાછળનું સસ્પેન્શનપ્લેટફોર્મ પર અર્ધ-સ્વતંત્ર તરીકે સ્થિત છે, અને સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર કરતાં વધુ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક માનવામાં આવે છે.
શેવરોલે ક્રુઝ અને ઓપેલ એસ્ટ્રા બ્રાન્ડ પાસે એન્જિન છે ટર્બોચાર્જ્ડ- એક્ઝોસ્ટ ગેસની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને આવનારી હવાના કમ્પ્રેશનના આધારે એન્જિન પાવર વધારવા માટેનું અસરકારક માપ.
શું તફાવત છે
શેવરોલે ક્રુઝ ઝડપ પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ ઓપેલ એસ્ટ્રા કરતા સહેજ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. ઓપેલ હાઇવે પર પ્રવેગકની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર અને એકંદર ઝડપસ્પષ્ટ લાભ સાથે જીતે છે, કારણ કે તે ઝડપ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ઓપેલમાં સેંકડો સુધી પ્રવેગક 2.3 સેકન્ડ ઝડપીશેવરોલે કરતાં.
ખાસ મોડ્સમાં ઓપેલ એસ્ટ્રાની દિશાત્મક સ્થિરતા, ઉદાહરણ તરીકે જ્યારે ઊંચી ઝડપે કોર્નરિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે શેવરોલે ક્રૂઝ કરતાં ઘણી વધુ સ્થિર છે. ઓપેલમાં કારના સ્કિડિંગ અથવા તોડી પાડવાનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે. શેવરોલેનું હેન્ડલિંગ, ખાસ કરીને ટોચની ઝડપે, ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે.
કાર દ્વારા વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણની માત્રા ગેસોલિનની ગુણવત્તા અને મુસાફરીની સ્થિતિ દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે. તમામ કિસ્સાઓમાં, ઓપેલ એસ્ટ્રાનો વાસ્તવિક બળતણ વપરાશ 2% નીચોશેવરોલે ક્રુઝ કરતાં.
ઓપેલ એસ્ટ્રાના આંતરિક ભાગનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રી, ખર્ચાળ અને ઉમદા લાગે છે. એસેમ્બલી કોઈ ફરિયાદનું કારણ નથી, જેના માટે જર્મન કારસારી પરંપરા. આંતરિક સુશોભનશેવરોલે ક્રૂઝ સરળ દેખાય છે, પ્લાસ્ટિક નરમ છે, અને તેના પર સ્ક્રેચેસ ઝડપથી દેખાય છે.
જો આપણે થડની તુલના કરીએ, તો શેવરોલે વધુ વિશાળ છે અને તેનું વોલ્યુમ 500 લિટર છે. સામાનનો ડબ્બો Opel એક ક્વાર્ટર નાનું છે અને 375 લિટરમાં આવે છે.
લઘુત્તમ ટર્નિંગ ત્રિજ્યા જેટલી મોટી, વાહનની ચાલાકી વધુ ખરાબ. આ સૂચકમાં શેવરોલે ક્રુઝના પરિમાણોને ઓપેલ એસ્ટ્રા પર 15% નો ફાયદો છે.
કઈ કાર પસંદ કરવી
મોટરવે મુસાફરી માટે, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, ઓપેલ એસ્ટ્રાને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ. કાર રસ્તાને સ્પષ્ટ રીતે પકડી રાખે છે અને તેને નિયંત્રિત કરવામાં સરળ છે. શહેરી વાતાવરણમાં, તમે વધુ પસંદ કરી શકો છો બજેટ શેવરોલેક્રુઝ. જો કોઈ એકમ બદલવાની જરૂર હોય તો ખરીદી દરમિયાન અને ઓપરેશન દરમિયાન બંને બચત થશે.
જો કેબિનમાં મૌન મહત્વપૂર્ણ છે, તો ઓપેલ એસ્ટ્રા આ જરૂરિયાતને સંતોષવા કરતાં વધુ કરશે. પ્રવાસ દરમિયાન બહારનો અવાજ ચિંતાનું કારણ નથી. પરંતુ શેવરોલે ક્રુઝ, તેનાથી વિપરિત, સસ્પેન્શનની ગર્જના સાથે ડ્રાઇવરને ત્રાસ આપે છે. આંચકા શોષક સ્ટ્રટ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવતો નથી અને તે અવાજનો સ્ત્રોત છે.
ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર, શેવરોલે દરવાજાની સીલ ચીસ પાડે છે.
દેશની સફર માટે, તમારે સામાન માટે મોટી જગ્યાની જરૂર છે, જે શેવરોલે ક્રૂઝમાં હાજર છે. જો ઝડપી ડ્રાઇવિંગઅગ્રતા નથી, અને તે શાંત સ્થિતિમાં ઉનાળાના કુટીર પર જવાની યોજના છે, પછી શેવરોલે કરશે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ, ઓપેલની સરખામણીમાં.
સી-ક્લાસ કાર. અને આ આશ્ચર્યજનક નથી. એક તરફ, ત્યાં પર્યાપ્ત છે વિશાળ પસંદગીઆર્થિક, સુસજ્જ કાર, જ્યારે કિંમતો પ્રમાણમાં પોષણક્ષમ રહે છે, બીજી તરફ, ઘણી હાજરી સમાન મિત્રોમિત્રની કાર પર પણ મૂંઝવણ થઈ શકે છે. શેવરોલે ક્રુઝ કે ઓપેલ એસ્ટ્રા કયું સારું છે? બંનેની માલિકી છે અને બંનેનું ઉત્પાદન જનરલ મોટર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. જો કે, આ કોઈ પણ રીતે જોડિયા નથી. દરેક મોડેલના તેના ફાયદા છે, અને ગેરફાયદા પણ છે. ચાલો આ વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરીએ.
દેખાવ
ચાહકો અગાઉની પેઢીઓઓપેલ એસ્ટ્રા નિરાશ થશે નહીં. સાતત્ય નરી આંખે દેખાય છે. જો કે, નવા વલણોને અવગણી શકાય નહીં. એવું લાગે છે કે શરીર સામાન્ય રીતે જમણા ખૂણાઓથી વંચિત છે. આ બધું ઓપેલને આધુનિક આપે છે દેખાવ. પ્લસ પરફેક્ટ એરોડાયનેમિક્સ અને રસ્તા પર કારમાં સ્થિરતા ઉમેરે છે. ફોર્મ સામગ્રીને અનુરૂપ છે. જો કે તમે તેને ઓપેલ એસ્ટ્રા કહી શકતા નથી રેસિંગ કાર, તેની ગતિશીલ અને ઝડપ લાક્ષણિકતાઓ ખૂબ, ખૂબ લાયક છે.
ડિઝાઇનરોએ તેને રમતગમતનો ચોક્કસ સ્પર્શ આપવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો. અને એમ ન કહી શકાય કે તેઓ નિષ્ફળ ગયા. ઉદાહરણ તરીકે, એક વિશાળ રેડિયેટર ગ્રિલ કારને પ્રાણીની શક્તિ અને ગ્રેસનો સંકેત આપે છે. હેડલાઇટ સારી નીકળી. શરીર સાથે વિસ્તરેલ, તેઓ અમુક પ્રકારના શેતાની શિકારીની આંખો જેવા દેખાય છે. પરંતુ બમ્પર થોડા પાતળા છે - તે કારના સામાન્ય ખ્યાલથી પણ કોઈક રીતે અલગ છે.
જો તમે ક્રુઝ અથવા એસ્ટ્રા પસંદ કરો છો, ફક્ત શરીર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો છો, તો ઓપેલ જીતશે. કેટલાક સારા નિર્ણયો હોવા છતાં, શેવરોલે ક્રુઝ અધૂરું લાગે છે. પરંતુ આ સંદર્ભમાં તે સંપૂર્ણ છે - અનાવશ્યક કંઈ નથી, બધું તેની જગ્યાએ છે.
સલૂન
ઓપેલ વિકાસકર્તાઓ સ્પષ્ટપણે હાઇ-ટેક શૈલીના પ્રશંસક છે. આ જોવા માટે, ફક્ત ટોર્પિડો જુઓ. તમે ઇન્ટરપ્લેનેટરી સ્ટારશિપ પર આવા સંખ્યાબંધ બટનો, ટૉગલ સ્વિચ અને અન્ય પ્રકારની સ્વીચો જ જોશો. આ બધી વિપુલતાનો અભ્યાસ કરવા માટે, નોંધપાત્ર સમયની જરૂર પડશે. પરંતુ તે મૂલ્યવાન છે, કારણ કે પછી તમે તમારી આંખોને રસ્તા પરથી દૂર કર્યા વિના પણ કારના તમામ મુખ્ય કાર્યોને નિયંત્રિત કરી શકશો. અંતિમ સામગ્રી વિશે કહેવા માટે કંઈપણ ખરાબ નથી; તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છે, ત્યાં કોઈ ઢાળવાળી સીમ નથી.
શેવરોલેનું આંતરિક ભાગ પણ નિરાશ ન થયું. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી, સીમ હરીફ કરતા ઓછી સુઘડ નથી. શેવરોલે ક્રુઝના ડિઝાઇનરો, જ્યારે આંતરિક વિગતોનું કામ કરતા હતા, ત્યારે ફરીથી માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રીમ તત્વો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની સરળ રેખાઓ દ્વારા પુરાવા મળે છે, જે ફ્રેમના "કુવાઓ" દ્વારા ત્રણ ભાગોમાં વહેંચાયેલી છે. પરિણામે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ એટલી સ્ટાઇલિશ લાગે છે કે, અન્ય તમામ વસ્તુઓ સમાન હોવાને કારણે, જ્યારે ઓપેલ એસ્ટ્રા અથવા શેવરોલે ક્રુઝ પસંદ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે શેવરોલેની તરફેણમાં ભીંગડાને સારી રીતે ટિપ કરી શકે છે. હું ખાસ કરીને ઘણા ખિસ્સા, કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને અન્ય "નાની સુવિધાઓ" ની હાજરીની નોંધ લેવા માંગુ છું.નાની વસ્તુઓ મૂકવાની જગ્યા છે જેથી તે હંમેશા હાથમાં રહે.
એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન
તેમના નિકાલ પર બે ઓપેલ ચાહકો છે. બંને એન્જિન ગેસોલિન છે. એક એન્જિન 180 “ઘોડા” ઉત્પન્ન કરે છે, બીજું - 101. વ્યક્તિગત પસંદગીઓના આધારે, તમે પસંદ કરી શકો છો અને. શું તમે સક્રિય ડ્રાઇવિંગના ચાહક છો અને કાર પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવવા ઈચ્છો છો? સારા જૂના મિકેનિક્સ તમારી સેવામાં છે. જો તમે મુખ્યત્વે શહેરમાં વાહન ચલાવો છો અને આરામ અને સગવડને મહત્ત્વ આપો છો (ગતિશીલતામાં નુકસાન છતાં પણ) - આપોઆપ લો. સદનસીબે, તે Opel Astra પર સારું છે: ગિયર્સ વિલંબ કર્યા વિના સ્વિચ કરવામાં આવે છે, અને તમે વિવિધ અલ્ગોરિધમ્સ પસંદ કરી શકો છો.
| કાર મોડેલ: | શેવરોલે ક્રુઝ | ઓપેલ એસ્ટ્રા |
| ઉત્પાદક દેશ: | કોરિયા | જર્મની |
| શારીરિક બાંધો: | સેડાન | સેડાન |
| સ્થાનોની સંખ્યા: | 5 | 5 |
| દરવાજાઓની સંખ્યા: | 4 | 4 |
| એન્જિન ક્ષમતા, ઘન મીટર સેમી: | 1598 | 1364 |
| પાવર, એલ. s./about. મિનિટ: | 109/6000 | 140/4900 |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક: | 185 | 202 |
| 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક, સે: | 12,5 | 9,9 |
| ડ્રાઇવનો પ્રકાર: | આગળ | આગળ |
| ચેકપોઇન્ટ: | 5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | 6 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન |
| બળતણ પ્રકાર: | ગેસોલિન AI-95 | ગેસોલિન AI-95 |
| 100 કિમી દીઠ વપરાશ: | મિશ્ર ચક્ર 7,3 | શહેર 7.9; હાઇવે 4.7, મિશ્ર ચક્ર 5.9 |
| લંબાઈ, મીમી: | 4510 | 4419 |
| પહોળાઈ, મીમી: | 1797 | 1814 |
| ઊંચાઈ, મીમી: | 1477 | 1510 |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી: | 156 | 130 |
| ટાયર કદ: | 205/60R16 | 205/55 R16 |
| કર્બ વજન, કિગ્રા: | 1305 | 1298 |
| કુલ વજન, કિગ્રા: | 1818 | 1870 |
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ: | 60 | 56 |
શેવરોલે પ્રેમીઓ પાસે થોડી વધુ પસંદગી છે. જો કે, તાજેતરમાં જ શેવરોલે ક્રુઝ પણ બે એન્જિનથી સજ્જ હતું. એટલે કે, મિનિમલિઝમના ચાહકો માટે 1.6 લિટરનું વોલ્યુમ અને 109 હોર્સપાવરની શક્તિ અને એકસો ચાલીસથી વધુ "ઘોડાઓ" ની શક્તિ સાથે 1.8 લિટરનું વોલ્યુમ. તાજેતરમાં, બીજું એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે, 1.4 લિટરના મોટે ભાગે નાના વોલ્યુમ સાથે, બરાબર 140 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. ઉપરાંત, તેના નાના જથ્થાને લીધે, આ એન્જિનમાં ઈર્ષાપાત્ર કાર્યક્ષમતા છે. ક્રુઝ વિ એસ્ટ્રા ચર્ચામાં, અમે ક્રુઝને વત્તા આપીએ છીએ.
રસ્તા પરનું વર્તન
ટેસ્ટ ડ્રાઈવ શેવરોલે કારક્રુઝ:
જેમ તમે જોઈ શકો છો, ક્રુઝ ખાસ નથી શક્તિશાળી કાર. આધુનિક મોટા શહેરના ટ્રાફિક જામમાં તે સારું છે (તળિયે ઉત્તમ ટ્રેક્શન દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવે છે), પરંતુ હાઇવે પર તે ચોક્કસપણે એસ્ટ્રાથી હારી જશે. અને ઓપેલમાં, બધી સેટિંગ્સ "અનુકૂલિત" છે વધુ ઝડપે. સાધારણ સખત સસ્પેન્શન ટ્રેકની તમામ અસમાનતાને સારી રીતે સમાયોજિત કરે છે. સ્ટીયરિંગડ્રાઇવરને તીવ્ર વળાંકમાં કાર પરનો કાબૂ ગુમાવવા દેશે નહીં. શેવરોલે વધુ ખરાબ હેન્ડલિંગ ધરાવે છે.
ટેસ્ટ ડ્રાઈવ ઓપેલ કારએસ્ટ્રા:
નીચે લીટી
ચાલો સારાંશ આપીએ. ઓપેલ એસ્ટ્રાના ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે:
- સ્ટાઇલિશ શરીર;
- સારી એરોડાયનેમિક્સ;
- ભાવિ સ્ટીયરિંગ કૉલમ;
- શક્તિશાળી એન્જિન;
- સારા ટ્રાન્સમિશન;
- ઉત્તમ સસ્પેન્શન અને બારીક ટ્યુન કરેલ સ્ટીયરીંગ.
શેવરોલે ક્રુઝના કોઈ ઓછા ફાયદા નથી. જેમ કે:
- સ્ટાઇલિશ હેડલાઇટ;
- સુંદર ડિઝાઇન કરેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ;
- નાની વસ્તુઓ માટે ઘણા ખિસ્સા અને કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ;
- પાવર એકમોની મોટી પસંદગી.
તો એસ્ટ્રા કે ક્રુઝ? ચોક્કસ જવાબ આપવો ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. ક્રુઝ થોડું સસ્તું છે અને, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, શહેરની આસપાસ મુસાફરી કરતી વખતે સારું પ્રદર્શન કરે છે. એસ્ટ્રાનું તત્વ દેશના રસ્તાઓ છે, પરંતુ તે ટ્રાફિક લાઇટમાં પણ પોતાને બતાવશે. પરંતુ તે વધુ ખર્ચ કરે છે. તેથી વ્યક્તિગત પસંદગીના આધારે પસંદ કરો - બંને કાર ખરીદવા યોગ્ય છે.
સારું, લાંબા સમય પછી મેં અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરવાનું નક્કી કર્યું. પૃષ્ઠભૂમિ: મેં થ્રોટલ એસેમ્બલી વિશે વિચાર્યું, પછી સેન્સર વિશે, તે ઇગ્નીશન મોડ્યુલ હોવાનું બહાર આવ્યું, પ્રક્રિયામાં ફ્લાયવ્હીલ તાજ નાશ પામ્યો, સ્ટાર્ટરના વિસ્તારમાં ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ આકસ્મિક રીતે તૂટી ગયું અને તેથી =) મેં લાંબા સમય સુધી લખવાની હિંમત કરી ન હતી કારણ કે તૂટેલી કાર કરતાં વધુ નિરાશાજનક કંઈ નથી. અલબત્ત, હું એવો પહેલો વ્યક્તિ નથી કે જેની સાથે સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે આવું કંઈક થઈ શકે. પરંતુ મારા કિસ્સામાં, તે કામ પર મારી સ્થિતિ બદલવાનો વિકલ્પ હતો અને જીવનની ફરજ પડી હતી! હવે હું બાળક અને લગ્નના દિવસની રાહ જોઈ રહ્યો છું, જેના પર તમે મને અભિનંદન આપી શકો.
તેથી ટૂંક સમયમાં સમારકામ માટે પૈસા નહીં હોય, તે બધું તૈયારી અને કાર માટે લોન માટે છે! પરિસ્થિતિની નિરાશાને લીધે, એક છિદ્ર ખોદવામાં આવ્યું હતું, અલબત્ત, તે સમાપ્ત થયું નથી, પરંતુ સંપૂર્ણ ઊંચાઈ(170) તમે તમારા માથાને મશીનની નીચે સહેજ વાળીને ઊભા રહી શકો છો. કારને કેબલ પર ઘરથી દૂર ખેંચી લેવામાં આવી હતી, પરંતુ તે શરૂ કરવા માંગતી ન હતી વિકલ્પ 2 જી ઇગ્નીશન મોડ્યુલ, ઇંધણ હતો. આ (બીજી) વખતે અમે અમારા પડોશીઓની મદદથી વરસાદ હોવા છતાં કારને અંદર ધકેલી શક્યા.
ખાડો થોડો અસુવિધાજનક લાગતો હતો, અથવા મારી કાર માટે ટૂંકો હતો, મારે અવરોધો હેઠળ મશીનગન સાથે ક્રોલ કરવાનું યાદ રાખવું પડ્યું. હું પાછળ ગયો, અને પ્રસન્ન થયો કે સસ્પેન્શન ઓછું કરવામાં આવ્યું ન હતું =) સ્ટાર્ટર લાંબા સમય પહેલા દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. મેં ક્રેન્કકેસ પ્રોટેક્શન કાઢી નાખ્યું (કેટલાક રાઉન્ડ રબર બેન્ડ બાકી રહ્યા હતા, કોણ જાણે છે કે તેમને ક્યાં ધક્કો મારવો? મેં ગિયરબોક્સમાંથી લિંકને સ્ક્રૂ કાઢી નાખ્યું (જો તમે ક્યાંક એવું પણ વાંચ્યું હોય કે તમારે રિવર્સ ગિયર સેટ કરવાની જરૂર છે અને પછી બદામને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે તો મારા પર વિશ્વાસ કરશો નહીં) વ્હીલ્સમાંથી મેં તે પણ અજમાવ્યું, વ્હીલ્સ બધા છે... તે સમાન રીતે સ્પિન કરે છે =)) તમારે ફક્ત એક સ્ટ્રીપ સાથે ચિહ્નિત કરવાની જરૂર છે જ્યાં કનેક્શન હતું, મેં તેને અટવાઇ ગયેલી ગંદકી પર સ્ક્રુડ્રાઇવરથી સીધો ખંજવાળ કર્યો. ક્લચ હાઉસિંગના નીચલા કવરને સ્ક્રૂ કાઢ્યું.
વ્હીલ્સને સ્ક્રૂ કાઢવામાં કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ હું લાંબા સમય સુધી બદામને યાદ રાખીશ! બદામ ખાસ વળાંકવાળા હોય છે જેથી તેઓ પોતાની જાતને સ્ક્રૂ ન કરે. ગેરેજમાં કોઈ યોગ્ય છીણી ન હતી, તેથી સ્ક્રુડ્રાઈવર અને છીણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (તેઓ સ્વર્ગમાં આરામ કરી શકે). મેં હાલના ટૂલ વડે કોઈક રીતે વ્યવસ્થાપિત કરી છે, પરંતુ ભવિષ્યમાં હું નાની છીણીનો ઉપયોગ કરીશ =) આગળની પ્રક્રિયા પહેલાં, બીજી વ્યક્તિની જરૂર છે, પરંતુ હું ક્યાંથી મેળવી શકું?! =) મેં ડિસ્કમાં L-આકારની ફર્નિચર કી દાખલ કરીને આ સમસ્યા હલ કરી. આગળ આપણે 30mm હેડ શોધવાની જરૂર છે! સ્ટોરના માર્ગ પર, હું ઘરે ભટક્યો અને મારા સસરાની (ભવિષ્યની) સૂટકેસ મળી. ત્યાંથી મેં કાર્ડનના અંતમાં લાંબા હેન્ડલ સાથેનો વધુ અનુકૂળ નોબ લીધો (જેમ કે તે મને ત્યારે લાગતું હતું). પરંતુ પ્રક્રિયામાં તે નાજુક લાગતો હતો.
ઈન્ટરનેટ પર, અમે આવા બદામને સ્ક્રૂ કાઢવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન કીની નાજુકતાનો પણ સામનો કર્યો. ગઝેલ અથવા ઝીલ માટે વ્હીલ કી ખરીદવાની ટીપ્સ હતી. સવારે મેં નક્કી કર્યું કે જો બીજી હાલની ચાવી મદદ કરશે નહીં, તો આયોજિત સફર પર, આર્મીના બૂટ ઘરે લઈ જવા માટે, હું ખરીદીશ. નવી કી. મેં નિયમિત રેન્ચ (હેડ માઉન્ટ લોખંડના ટુકડા સાથે સ્લાઇડ્સ) લીધો. સદભાગ્યે, તે વધુ મજબૂત બન્યું, પરંતુ હું તેના પર કૂદી શક્યો નહીં (જમણી બાજુના જૂતા પરનો સોલ પણ ઉતરી ગયો =)! કંઈ કામ કર્યું નથી.
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા બધું વધુ વકરી ગયું હતું, જે સરળતાથી ડ્રાઈવો સાથે ફેરવાઈ ગયું હતું અને તેને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ હતું. આમ, ચાવીએ પાંખને સતત ખંજવાળવાનો પ્રયાસ કર્યો, અખરોટ બજ્યો નહીં. કીના છેડા અને ક્રોબારને જોડવા માટે મને 15-20 સે.મી.ની સાઈઝની અમુક પ્રકારની ટ્યુબ મળી, પરંતુ તે માત્ર મણકાવાળી =). મેં અકસ્માતે પડોશીઓમાંથી એકને પકડી લીધો અને સદનસીબે તેની પાસે પાણીની પાઇપ હતી. તે જ મને મદદ કરી! મેં મારા સસરાને ફોન પર (ફેરસ ધાતુ પર) તે જ માટે પૂછ્યું.
હું ખરીદી કરવા ગયો. હું તરત જ ઘરે કેટલાક પગરખાં લેવા ગયો; મારા પિતાએ મને લગભગ ખાતરી આપી કે મને ફ્લાયવ્હીલ દૂર કરવા માટે એક ખેંચનારની જરૂર છે. ઘરની નજીક હું ફાસ્ટનરમાં ગયો અને બદામ 30 રુબેલ્સ હોવાનું બહાર આવ્યું, મેં બજાર સુધી ખરીદી મુલતવી રાખવાનું નક્કી કર્યું. પહેલા હું અંતોષ્કા પર ખરીદી કરવા ગયો.
પ્રથમ વેચનાર VAZ 2110 ના ફ્લાયવ્હીલ માટે ખેંચનારની શોધમાં લાંબા સમય સુધી દોડી ગયો, અને તેના સાથીદારોની મદદ માંગી. થોડી વાર પછી તેઓને સમજાયું કે ત્યાં તેની જરૂર નથી =) મેં બોલ માટે પુલર ખરીદવાનું નક્કી કર્યું, માત્ર કિસ્સામાં, કારણ કે યોજના ડ્રાઇવને દૂર કરવાની હતી! (જેમ તે બહાર આવ્યું છે, તમારે તેને દૂર કરવા માટે તમારી આંગળી દબાવવાની જરૂર નથી). બજારમાં શું ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું. 100 રુબેલ્સ માટે એક જગ્યાએ અમુક પ્રકારનો સૈનિક (જે તે બહાર આવ્યું છે, ક્લાસિક માટે હતું).
પરંતુ વેચનારને તે ઘરે મળ્યું ન હતું, તેણે તેને પડોશીઓને મોકલ્યો અને 250 માંગ્યા - તે લાંબા અખરોટમાં બોલ્ટ જેવું લાગતું હતું =), બીજી જગ્યાએ તેઓએ મને સમજાવ્યું કે મારે તેની જરૂર નથી. બોલ માટે યોગ્ય પુલર અન્ય કરતા 100 રુબેલ્સ સસ્તું બહાર આવ્યું (250 રુબેલ્સ પણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાંથી દબાવવામાં આવે છે). બજાર પરના બદામ અહીં સ્ટોરમાં હોય તેવા જ ભાવે નીકળ્યા અને મેં તે ખરીદ્યા. બીજા દિવસે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ્સને દૂર કરવી જરૂરી હતી દરેક બાજુ પર 2 બોલ્ટ્સ છે. (માત્ર પછીથી મને જાણવા મળ્યું કે તમારે તમારી આંગળીમાંથી અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર નથી =)).
પછી લાકડાના તમામ પ્રકારના બ્લોક્સ ઉમેરી રહ્યા છે. મેં મેટલ સ્પેટુલા વડે બૉક્સમાંથી ડ્રાઇવ્સ ખેંચી. બોક્સને સ્ક્રૂ કાઢવાનું મુશ્કેલ નહોતું (સ્ટડમાંથી 3 બોલ્ટ અને 1 અખરોટ, જે બોક્સમાં વેલ્ડેડ હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ વધુ મળી આવ્યા હતા). તેને એકલા હાથે ઉતારવું થોડું મુશ્કેલ છે! સ્ક્રૂ કાઢવા પછી, કારની નીચે બોર્ડ અને જેક મૂકવામાં આવ્યા હતા.
તેને થોડુ ઉપર ઉઠાવ્યા પછી, તેને ખેંચવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, કંઈક રસ્તામાં આવી ગયું. અને પછી મને અમુક પ્રકારના ડાબા ટેકા વિશે યાદ આવ્યું જે મને યોગ્ય લાગતું હતું =) (અને મને એન્જિનને સ્ક્રૂ કાઢવાનો મુદ્દો ન દેખાયો.) તમે 2 રીતે સપોર્ટને અનસ્ક્રૂ કરી શકો છો a) સપોર્ટની ટોચ પરના અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. અને નીચે b) વ્હીલની બાજુઓ સાથેના સપોર્ટ 2 નટ્સ અને ક્લચ કેબલ માઉન્ટ હેઠળ 1a થી બોક્સ પરના ફાસ્ટનિંગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. મેં પહેલું પસંદ કર્યું. પછી મેં બૉક્સની ધારને બૉલ કરતાં ઊંચો ખસેડ્યો અને જેકને નીચે કર્યો અને બૉક્સને બોર્ડ પર નીચે કર્યો.
જાણો! ડ્રેઇન બોક્સમાં તેલ બાકી છે જે દૂર કરતી વખતે ડ્રાઇવ સીલમાંથી વહે છે. બાસ્કેટને દૂર કરતી વખતે મને ફરીથી ફ્રી રોટેશનની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો. પરંતુ મારી પાસે બીજા દિવસે તેને દૂર કરવા માટે પૂરતી શક્તિ હતી. હથોડી વડે જૂના માળા પર હળવાશથી ટેપ કરીને, તે બતાવ્યા વિના ફ્લાયવ્હીલ પરથી ઉતરી ગયો (કોઈપણ છીણી અને ડ્રિલિંગ વિના, જેનો કેટલાક લોકોએ આશરો લીધો!). તે જ દિવસે, જ્યારે સંજોગો સારા હતા, આગમનના અડધા કલાક પહેલાં, મેં ફ્લાયવ્હીલને ફ્રીઝરમાં ફેંકી દીધું. અને તે સ્નાન કરવા ગયો.
શાવર પછી (લગભગ 20 મિનિટ) મેં ઝડપથી બધું એકસાથે મૂક્યું અને ટેપ કર્યું. બીજા દિવસે મેં ફ્લાયવ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું અને જે ભાગ તૂટી ગયો હતો તેને અલગ કરવા માટે બૉક્સને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેથી પરિવહન કરવામાં સરળતા રહે. પરંતુ કંઈ કામ ન થયું, પાડોશીએ તેના મિત્રની રાહ જોવાનું સૂચન કર્યું, જેણે કહ્યું કે ચેકપોઇન્ટ સંપૂર્ણપણે ખોલવાની જરૂર છે. ત્યાં તમારે ચુસ્તપણે સજ્જડ બદામને સ્ક્રૂ કાઢવા પડશે, અને તમારે આ સાથે મળીને કરવાની જરૂર છે.
આખરે તેણે મને ખૂબ આરામ ન કરવા સમજાવ્યો =) આ તક લેતા, મેં કાર દ્વારા બોક્સને આર્ગોન સાથે નજીકના સર્વિસ સ્ટેશન પર લઈ જવાનો પ્રયાસ કર્યો. પાડોશીના મિત્રની સલાહ પર, ત્યાં એક પેન્શનર હતો જે સારી રસોઈ બનાવે છે, પરંતુ મને ત્યાં કામદારો તરફથી અપૂરતી પ્રતિક્રિયા મળી. કોઈએ કાળજી લીધી ન હતી અને મને તરત જ કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ હવે આર્ગોન સાથે વ્યવહાર કરશે નહીં (તેઓએ કદાચ વિચાર્યું કે તેઓએ બોક્સને દૂર કરવું પડશે અને તે તેને તોડી નાખશે). કે ત્યાં કોઈ વેલ્ડર ન હતા. આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, મેં ગેરેજમાં જાહેરાતોનો સ્પ્રે કેન જોયો. આ દિવસે ફોન દ્વારા પસાર થવું અશક્ય હતું અને ગેરેજ બંધ હતું. બીજા દિવસે, પૈસા ઉપાડ્યા પછી, હું રેકોર્ડ કરેલ નંબરને બે વાર તપાસવા માટે ફરવા ગયો, ફોન પર મળ્યો, અને તેઓ 100 રુબેલ્સ/1 સેમી પર સંમત થયા.
કારણ કે કાર પહેલેથી જ ગુમ હતી, મેં બોક્સને CART =) પર લાવવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે સમય હતો, ત્યારે મેં વેલ્ડીંગ વિસ્તાર અને સ્પ્લિન્ટરને ધોવા માટે ફિલ્ટરમાંથી ગેસોલિન કાઢી નાખ્યું.
નિયત સમયે, મેં કાર્ટમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કર્યું, 1લી સ્પીડ =) ચાલુ કરી અને ગેસ બંધ કર્યો! તે જ દિવસે, કામ પહેલાં, 2 જી વ્યક્તિની ગેરહાજરીને કારણે તેમની પાસે વેલ્ડીંગ સમાપ્ત કરવાનો સમય નહોતો (તે વેકેશન પછી નશામાં હતો). બીજા દિવસે મેં એ જ કાર્ટ પર મારો ચમત્કાર ઉપાડ્યો =) તે દિવસ નાઇટ શિફ્ટ પછીનો હતો, તેથી હું બધું ગેરેજમાં લઈ ગયો અને તેને એક દિવસ બોલાવ્યો. (સે.મી.માં લગભગ 10 હતા, પરંતુ મેં કહ્યું કે ત્યાં કોઈ નથી અને 600 રુબેલ્સથી વધુ હશે નહીં) તેઓએ અંદરથી વધુ રાંધ્યું, બહારથી ફક્ત તે વિસ્તારમાં જ્યાં સ્ટાર્ટર સ્પર્શતું નથી. બીજા દિવસે, કામ કર્યા પછી તરત જ, હું અંતોષ્કા ગયો, ધ્યેય ક્લચ, કાર્બ્યુરેટર ક્લિનિંગ ફ્લુઇડ (બોક્સ સાફ), અને કાંટો માટે એક બૂટ શોધવાનું હતું.
આખા અંતોષ્કા પર ચાલ્યા પછી, કોઈની પાસે કોઈ મેન્ડ્રેલ નહોતું! (કોઈએ ટીકા કરી, પણ કોને તેની જરૂર છે? હવે ક્લચ મેન્ડ્રેલ્સ સાથે સંપૂર્ણ આવે છે!) જ્યારે હું ગયો, ત્યારે મેં 100 રુબેલ્સમાં સૌથી સસ્તું કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર ખરીદ્યું. (એક ઓટો મિકેનિકની જેમ), તેઓએ એક બુટ માટે 50 માંગ્યા, હું ખરીદી કરવા ગયો, ત્યાં મને 35 માટે એક બુટ, 50 અને 150 માટે એક મેન્ડ્રેલ મળ્યો. તેઓના પ્રમાણ અંગે સહેજ શંકા કરીને, હું રસ્તામાં ઘરે ગયો. ફાસ્ટનર્સ સમાન પ્રમાણ 150 રુબેલ્સ (3 સ્તરો) માટેના સંસ્કરણમાં જોવા મળ્યું હતું, પરંતુ 150 માટે ફિક્સ્ચરમાં તે જ 50 રુબેલ્સ (2 સ્તરો) માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સ્ટોર પર પાછા ફરવાનું અને તેને 50 રુબેલ્સમાં લેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.
માત્ર ધાર 15-17 હતી, 20 નહીં. પાછળથી ગેરેજમાં મેન્ડ્રેલની તપાસ કરવામાં આવી અને તે પર્યાપ્ત હોવાનું બહાર આવ્યું. ક્લચ સાથે ટોપલી સજ્જડ. મેં કાર્બન ડિપોઝિટ અને તેલના ડાઘને વળગી રહેલી ગંદકીમાંથી બૉક્સને સાફ કરવાનું શરૂ કર્યું.
મને ક્લીનર ગમ્યું નહીં. આ પહેલા મેં ABRO નો ઉપયોગ કર્યો, તેનું દબાણ 2 ગણું વધારે છે, તમારે કંઈપણ ઘસવાની જરૂર નથી, બધું લગભગ તેની જાતે જ પડી ગયું. (મેં એકવાર તે જ 140 રુબેલ્સ માટે ફાસ્ટનર્સમાં 220 માં ખરીદ્યું હતું) પરંતુ મેં હજી પણ તેને સાફ કર્યું છે ખરાબ નથી. 300 ગ્રામ હળવા! =) આગલી વખતે જ્યારે મેં બૉક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે મેં મારા પાડોશીને પણ ફોન કર્યો જેણે પોતાને પહેલાં નામાંકિત કર્યા હતા. પરંતુ તેના માટે કંઈ કામ ન થયું, તેણે બોક્સને સજ્જડ કરવા માટે તેલના સ્તરની ડીપસ્ટિક પકડી, પછી બહાનું કાઢ્યું કે તેની પત્ની રાહ જોઈ રહી છે અને તેણે તેને લેવા જવું પડશે.
લગભગ નિરાશાજનક પરિસ્થિતિને સમજીને, મેં મારી જાતને તાણવાનું અને કંઈક સાથે આવવાનું નક્કી કર્યું. પ્રથમ, મેં બોક્સને કારની નીચે લાકડાના 1 ટુકડા પર ફેંકી દીધું. પછી, કોઈક રીતે, તેણે ડાબી ધારને બોલ પર ફેંકી દીધી અને જમણી બાજુની નીચે લાકડાનો બ્લોક મૂક્યો.
મેં લાકડાનો બીજો ટુકડો થોડો ડાબી બાજુએ મૂક્યો અને તેના પર જેક મૂક્યો. જેક વડે ડાબી કિનારી ઉપાડીને, મેં ધારને આગળ અને આગળ ધકેલવાનો પ્રયાસ કર્યો, મારો શ્વાસ પકડતા પહેલા બ્લોકને ફરીથી ગોઠવ્યો =). છેવટે, ડાબી ધારને ખસેડવા માટે ક્યાંય નહોતું, પરંતુ જેકને જમણી બાજુએ ખસેડવા માટે જગ્યા હતી. જેક ઉપાડતી વખતે, મેં બોક્સને ડાબી બાજુના ટેકા પર હૂક કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી! આનો અર્થ લગભગ વિજય હતો. તેને એન્જિન સાથે જોડવાના વધુ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા જ્યાં સુધી મેં એન્જિનની નીચે લાકડાનો બીજો ટુકડો મૂકવાનું અને તેને 2જી જેક વડે ઉપાડવાનું નક્કી ન કર્યું. બંને જેક નિશ્ચિતપણે સ્થાને છે તેની ખાતરી કર્યા પછી, મેં આધારને સ્ક્રૂ કાઢ્યો અને 1 લી જેકને ઢીલું કરવાનું શરૂ કર્યું.
બૉક્સ સ્ટડની ધાર થોડા સેન્ટિમીટર દેખાયા પછી, મેં તરત જ તેના પર એક અખરોટ મૂક્યો અને તેને સજ્જડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જ્યાં સુધી મને બીજા બોલ્ટ ન મળે ત્યાં સુધી મેં તેને વધુ કડક ન કર્યું. તે પછી જ મેં ડાબો ટેકો પાછો સ્ક્રૂ કર્યો અને બોક્સને સજ્જડ કર્યું. વેલ્ડીંગ સાઇટ પર સ્ટાર્ટર હેઠળ એક નાનું ડિપ્રેશન હતું, મેં તેને સીલંટ સાથે આવરી લેવાનું નક્કી કર્યું. આગલી વખતે મારે ડ્રાઇવ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આખો દિવસ પસાર કરવો પડ્યો! તેઓએ મને બદામથી પણ ત્રાસ આપ્યો =) મેં મેન્યુઅલમાં લખેલા મુજબ 3 રુબેલ્સમાં જાળવી રાખવાની રિંગ્સ ખરીદી.
ટ્રાંસમાંથી બહાર આવ્યા પછી ખંજરી અને અશ્લીલ મંત્રો સાથેના તમામ નૃત્યોને યાદ રાખવું મુશ્કેલ છે =) જ્યાં સુધી તે ફિટ થાય ત્યાં સુધી જમણી ડ્રાઇવને બૉક્સમાં પ્લગ કરો, બીજી ધારને ડિસ્કમાં પ્લગ કરો અને તેને બોલ પર સ્ક્રૂ કરો. પછી, છીણીનો ઉપયોગ કરીને, મેં લાકડાના બ્લોકને કદમાં બનાવવા માટે છીણીનો ઉપયોગ કર્યો, અને તેને બૉક્સમાં અખરોટ દ્વારા હથોડી માર્યો (લોકીંગ રિંગને વધુ ઊંડે જવું જોઈએ અને તેને લૉક કરવું જોઈએ). , પરંતુ માત્ર એક બોલ્ટ પર સ્ક્રૂ કરી શકાય છે. હેમર પછી, તમે બીજાને સજ્જડ કરી શકો છો. આ પછી, અમે અશુભ નટ્સને સજ્જડ કરીએ છીએ અને તેમને સ્લોટ્સમાં વાળીએ છીએ. એસેમ્બલી પછી, મેં ડ્રેઇન કરેલું તેલ ભર્યું.
K. નવા માટે પૈસા નથી. નળી સાથેની બોટલના ફોટા માટે બ્લોગ પર પૂરતી જગ્યા ન હતી =) મેં તેને શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સ્ટાર્ટર વળે છે પરંતુ એન્જિન પકડતું નથી, આમાંથી મેં ગેસોલિન અથવા એમઝેડ (સોલ્ડર) નિષ્કર્ષ કાઢ્યો. તેથી તાજને બદલવાનો અને બોક્સને વેલ્ડિંગ કરવાનો મુખ્ય ધ્યેય પૂર્ણ થયો છે. આગળ જોતાં, હું કહીશ કે જ્યારે મેં તેમાં ગેસોલિન ભર્યું ત્યારે કાર શરૂ થઈ ન હતી = (મોડ્યુલ પર ફરીથી એક પડી ગયેલો વાયર મળી આવ્યો હતો, જે ફરીથી સોલ્ડરિંગ પછી પણ સમાન પરિણામો આપતું ન હતું (મેં 200 મીટર ચલાવ્યું હતું) .
ભવિષ્યમાં, જ્યાં સુધી પૈસા ન દેખાય ત્યાં સુધી હું MZ પર નજર રાખીશ, અને પછી હું કાં તો MZ ખરીદીશ અથવા દૈવી સ્પાર્ક બનાવીશ (પૈસા માટે સમાન વસ્તુ) સાઇટ પરથી લેખ: http://www.drive2.ru.
