મિત્રો, DIY કાર રિપેર વેબસાઇટ પર આપનું સ્વાગત છે. ઠંડક પ્રણાલીનું મુખ્ય કાર્ય પાવર યુનિટના મુખ્ય ભાગો, ગેસ અને તેલના તાપમાનને શક્ય તેટલી ઝડપથી ઘટાડવાનું છે, તેમજ એન્જિનને ઓવરહિટીંગથી સુરક્ષિત કરવાનું છે.

શીતક (એન્ટિફ્રીઝ, એન્ટિફ્રીઝ) ખાસ ચેનલોમાંથી પસાર થાય છે, સિસ્ટમ રેડિએટરમાં ગરમી અને ઠંડક ઉપાડે છે. પરંતુ જો કૂલિંગ સિસ્ટમમાં એર લોક હોય તો સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતા નબળી પડી શકે છે.

આજના લેખમાં આપણે જોઈશું વિવિધ રીતે, ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવાને કેવી રીતે બહાર કાઢવી, તેમજ એર તાળાઓના કારણો અને ખામી.

ખામીના કારણો અને લક્ષણો

એર તાળાઓ માટે એક સામાન્ય સમસ્યા છે અનુભવી કાર ઉત્સાહીઓ, જેનો આપણે વારંવાર સામનો કરીએ છીએ. પરંતુ તમે ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવા દૂર કરો તે પહેલાં, ખામીનું કારણ જાણવા માટે હજુ પણ સલાહ આપવામાં આવે છે.

તેમાંના ઘણા છે:

• શીતક ઉમેરતી વખતે અથવા તેને બદલતી વખતે ભૂલો.
• પાઈપોના જંકશન પર સક્શન.

90% કેસોમાં સમાન સમસ્યાઓ શિયાળામાં થાય છે, જ્યારે નીચા તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ ફિટિંગ કદમાં ઘટાડો કરે છે.

પરિણામે, માઇક્રોક્રાક્સ અથવા અન્ય પ્રકારના નુકસાન દેખાય છે, જેના દ્વારા વધારે હવા લિક થાય છે;

• વાતાવરણીય વાલ્વ ખામી;
• પંપ ડિપ્રેસરાઇઝેશન;
• રેડિએટર્સમાં લિકનો દેખાવ (ઠંડક અથવા ગરમી);
• બીસી હેડ હેઠળ ગાસ્કેટને નુકસાન (દેખાય છે સફેદ ધુમાડોથી એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, સિલિન્ડર હેડની નીચેથી તેલ લિકેજ નોંધનીય બને છે);
• થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળતા;
• યાંત્રિક ખામીઓ અથવા રેડિએટર્સનું ક્લોગિંગ (તેમને જોડતી પાઈપો).

ઠંડક પ્રણાલીમાં એર લૉકની હાજરી સરળતાથી નિદાન કરી શકાય છે; એન્જિન ગરમ થવામાં લાંબો સમય લે છે અથવા તેનાથી વિપરીત, જરૂરી તાપમાન સુધી પહોંચતું નથી.

તે સમજાવવું સરળ છે. મજબૂત એરનેસને લીધે, એન્ટિફ્રીઝ (એન્ટિફ્રીઝ) અંદર પ્રવેશી શકતું નથી ઠંડક રેડિયેટર. પરિણામે, એન્જિનનું તાપમાન સતત વધે છે.

પરિણામો આપત્તિજનક હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને શિયાળામાં. હીટર (સ્ટોવ) કામ કરતું નથી. આ કિસ્સામાં, શીતક હવે પ્રવેશતું નથી હીટર રેડિયેટરઅને, પરિણામે, તે ગરમ થતું નથી.

ઉપરોક્ત કોઈપણ કિસ્સામાં, ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવા દૂર કરવી જરૂરી હોઈ શકે છે. પરંતુ તે કેવી રીતે યોગ્ય રીતે કરવું?

ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવા દૂર કરવા માટે ત્રણ પદ્ધતિઓ

ચાલો સમસ્યાને હલ કરવાની મુખ્ય અને સૌથી અસરકારક રીતો જોઈએ.

પદ્ધતિ નંબર 1. નીચેના ક્રમમાં આગળ વધો:

એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ પ્લાસ્ટિક કેસીંગને દૂર કરો. આ કરવા માટે, તમારે તેલ ઉમેરવા માટે છિદ્ર પરની કેપને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર પડશે. આ પછી, કવરને દૂર કરો (એકવાર કેસીંગ દૂર થઈ જાય, પછી કવરને તેની જગ્યાએ પાછું મૂકી શકાય છે જેથી પાવર યુનિટની અંદર ગંદકી અને ધૂળ ન આવે).

થ્રોટલ એસેમ્બલીને ગરમ કરવા માટે જવાબદાર એવા પાઈપો શોધો. ( થ્રોટલ બોડીની સફાઈ જુઓ).કોઈપણ એક પસંદ કરો અને તેને ખેંચો. વિસ્તરણ ટાંકીના છિદ્રમાંથી કેપને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો જેમાં એન્ટિફ્રીઝ હોય છે અને છિદ્રને સ્વચ્છ ચીંથરાથી આવરી લે છે.

ટાંકીની અંદર તમાચો. આ રીતે, દબાણ બનાવવામાં આવે છે જે હવાને સ્ક્વિઝ કરે છે. જલદી શીતક પાઇપમાંથી બહાર આવે છે, તમે સફળતાપૂર્વક હવામાંથી છુટકારો મેળવ્યો છે.

હેન્ડસેટને તેની જગ્યાએ પરત કરો (જેટલું વહેલું તમે આ કરો, તેટલું સારું). નહિંતર, તમે હવાના એક ભાગને ફરીથી પકડી શકો છો.

પદ્ધતિ નંબર 2.આ વિકલ્પ ઘણો સરળ છે અને તમારે ક્યાંય પણ ફૂંકવાની જરૂર નથી. નીચે પ્રમાણે હવાને વેન્ટ કરો:

• એન્જિનને 10-15 મિનિટ માટે ગરમ કરો અને પછી તેને બંધ કરો;
• વિસ્તરણ ટાંકી પરની કેપ ખરાબ રહે છે;
• પણ (અગાઉની પદ્ધતિની જેમ) થ્રોટલ એસેમ્બલી પરના પાઈપોમાંથી એકને દૂર કરો;
• શીતક તેમાંથી બહાર ન આવે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ.

જલદી આવું થાય, તરત જ ટ્યુબને તેની જગ્યાએ પાછી આપો અને તેને ક્લેમ્પ વડે ચુસ્તપણે સુરક્ષિત કરો.

આ ઓપરેશન કરતી વખતે, ખૂબ કાળજી રાખો, કારણ કે એન્ટિફ્રીઝ (એન્ટિફ્રીઝ) નું તાપમાન 80-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચી શકે છે.

પદ્ધતિ નંબર 3.અન્ય સરળ, પરંતુ ખૂબ જ ઉલ્લેખ કરવો અશક્ય છે અસરકારક પદ્ધતિઠંડક પ્રણાલીમાં હવાથી છુટકારો મેળવવો.

આની જેમ આગળ વધો:

• એક ઢોળાવવાળી ટેકરી શોધો અને તેના પર ઊભા રહો જેથી કારનો આગળનો ભાગ સર્વોચ્ચ બિંદુ હોય;
• કારને હેન્ડબ્રેક પર મૂકો અને આકસ્મિક રોલિંગને રોકવા માટે વ્હીલ્સની નીચે સ્ટેન્ડ મૂકો;
• રેડિયેટર અને વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવા;
• કાર શરૂ કરો અને તેને 10-15 મિનિટ સુધી ગરમ થવા દો;
• એક્સિલરેટર પેડલને સમયાંતરે દબાવો અને જરૂર મુજબ જળાશયમાં શીતક ઉમેરો.

જ્યાં સુધી કોઈ પરપોટા દેખાતા નથી ત્યાં સુધી ઉમેરવાનું ચાલુ રાખો. ફક્ત આ કિસ્સામાં કાર્ય પૂર્ણ ગણી શકાય.

હવે તમે જાણો છો કે કેવી રીતે દૂર કરવું એર લોકકૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી ઝડપથી અને ખાસ નાણાકીય ખર્ચ વિના.

પ્રથમ નજરમાં, આ સમસ્યા નાની લાગે છે, પરંતુ લાંબા ગાળે તે સમસ્યાઓના સંપૂર્ણ યજમાન તરફ દોરી શકે છે.

તેથી, જ્યારે વાયુયુક્તતાના પ્રથમ લક્ષણો દેખાય છે, ત્યારે નિર્દયતાથી હવાના ખિસ્સા બહાર કાઢો અને શીતકના પરિભ્રમણ માટે સામાન્ય પ્રવેશ ખોલો.

સૂચનાઓ

ખાતરી કરો કે કૂલિંગ સિસ્ટમ સીલ કરેલી છે. દેખીતી રીતે, તેમાં હવા તે જ રીતે દેખાઈ શકતી નથી: આ કાં તો એ હકીકતનું પરિણામ છે કે જ્યારે શીતકને બદલતી વખતે, શીતક તમારી કારના સંચાલનના નિયમો અનુસાર રેડવામાં આવ્યું ન હતું, અથવા ખાતરી કરો કે તેમાં છિદ્ર દેખાયું છે. સિસ્ટમ કે જેના દ્વારા શીતક બહાર વહે છે, હવાને માર્ગ આપે છે.

પ્રથમ, તમારે તપાસવું જોઈએ કે શું કૂલિંગ સિસ્ટમ ડ્રેઇન પ્લગ પૂરતા પ્રમાણમાં સજ્જડ છે. જો તેની સાથે બધું બરાબર છે, તો તમારે વિસ્તરણ ટાંકીના શરીરનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને પ્લાસ્ટિકમાં તિરાડો શોધવી જોઈએ. આગળની નબળી કડી એ નળીઓ પોતે છે, જે સમગ્ર ઠંડક પ્રણાલીને એક કરે છે: વધુ પડતા લાંબા ઉપયોગ અથવા તેની આક્રમક પરિસ્થિતિઓને કારણે રબર સુકાઈ શકે છે અને તિરાડ પડી શકે છે.

સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં, તમે શોધી શકો છો કે લીકી રેડિએટર અથવા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને કારણે સિસ્ટમમાં હવા પ્રવેશી રહી છે.

જ્યારે તમે ખાતરી કરો કે સિસ્ટમ હવાચુસ્ત છે અને તમારા પ્રયત્નો નિરર્થક નહીં જાય, ત્યારે કામ પર જાઓ.

કારનો આગળનો ભાગ ઊંચો કરો. તમે તેને કોઈપણ ટેકરી પર આગળના પૈડાં વડે સુરક્ષિત રીતે પાર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો અથવા બે જેકનો ઉપયોગ કરીને કારનો આગળનો ભાગ ઉંચો કરી શકો છો. આ કરવું આવશ્યક છે જેથી રેડિયેટર પર સ્થિત એર બ્લીડ સ્ક્રૂ ઠંડક પ્રણાલીનો ઉચ્ચતમ બિંદુ બની જાય, અને હવા ત્યાં અવરોધ વિના બહાર વહે છે.

આંતરિક હીટર નળ ખોલો. આ કરવા માટે, તમારે ફક્ત હીટર કંટ્રોલ કંટ્રોલને આત્યંતિક સ્થિતિમાં મૂકવાની જરૂર છે, જેમ કે તમે આંતરિકને ગરમ કરવા માંગતા હો. ફૂંકાવાની તીવ્રતા પણ સેટ કરો, જો તમારું સ્ટોવ મોડલ તેને મંજૂરી આપે છે, તો મધ્યમ સ્થાન પર.

ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવા દૂર કરવા માટે વિસ્તરણ ટાંકીની કેપને સ્ક્રૂ કાઢો અને સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

એન્જીન ચાલુ કરો અને થોડીવાર માટે કારને ચાલવા દો. નિષ્ક્રિય, જ્યાં સુધી એન્જિન ગરમ ન થાય અને થર્મોસ્ટેટ અને એન્જિન ગતિ સૂચકાંકો ઓપરેટિંગ મૂલ્યો સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી.

તમારા સહાયકને તમારી કાર ચલાવવા દો. ઠંડક પ્રણાલીમાં અનિચ્છનીય હવાથી છુટકારો મેળવવા માટે, સમયાંતરે ગેસ પેડલને ઘણી વખત દબાવવું અને એન્જિનની ગતિ વધારવી જરૂરી છે, જે શીતકને સમગ્ર સિસ્ટમમાં ફરવા દે છે. આ દરમિયાન, તમે વિસ્તરણ ટાંકીમાં સિસ્ટમમાંથી લીક થતા પ્રવાહીને ઉમેરશો અને તેમાંથી કોઈ હવાના પરપોટા ગાયબ થઈ ગયા છે કે કેમ તેનું નિરીક્ષણ કરશો.

તમારા પાર્ટનરને સ્ટોવની કામગીરીનું અવલોકન કરવા માટે પણ કહો: જો, ગેસ પેડલ પર ઘણી વખત દબાવવા પછી, નિષ્ક્રિય ગતિતે સ્થિર રીતે તેના કાર્યો કરવાનું શરૂ કરશે, એટલે કે કેબિનમાં ગરમ ​​હવા સપ્લાય કરો, ધ્યાનમાં લો કે તમારું મિશન પૂર્ણ થયું છે.

બ્લીડર સ્ક્રૂને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો અને કારને થોડી વધુ મિનિટો માટે શાંતિથી નિષ્ક્રિય થવા દો.

સ્તર મહત્તમ સ્તર સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી વિસ્તરણ ટાંકીમાં શીતક રેડો, અને પછી જળાશય કેપને ચુસ્તપણે બંધ કરો.

કારને બીજી મિનિટ ચાલવા દો. ખાતરી કરો કે બધા કેપ્સ અને પ્લગ ચુસ્ત છે અને એન્જિન બંધ કરો.

ટીપ 2: કૂલિંગ સિસ્ટમમાં એર લોક કેવી રીતે દૂર કરવું

જૂની કારમાં સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, તમારે તેને નાક ઉપર મૂકવાની જરૂર છે. આધુનિક કાર સાથે કામ કરતી વખતે, તમારે હીટર રેડિએટર ફિટિંગ પર પાઇપને ઢીલું કરીને, હવા સાથે એન્ટિફ્રીઝના પ્રકાશનને સુનિશ્ચિત કરીને કૂલિંગ સિસ્ટમને ડિપ્રેસરાઇઝ કરવાની જરૂર છે.

તમને જરૂર પડશે

• - ભાગીદાર;
• - ઓવરપાસ;
• - સ્વચ્છ કાપડ;
• - શીતક;
• - કી.

સૂચનાઓ

કૂલિંગ સિસ્ટમમાં એર લોક " લોખંડનો ઘોડો" ઘણી બધી ખામીઓનું કારણ બની શકે છે, જેમ કે એન્જિનની નિષ્ફળતા, ઉકળતા, ઘટકોનું વધુ ગરમ થવું, ખોટી સેન્સર રીડિંગ, નબળી આંતરિક ગરમી, થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળતા અને અન્ય. પરંતુ આપણે આ સમસ્યાને દૂર કરવાનું શરૂ કરીએ તે પહેલાં, અન્ય, વધુને બાકાત રાખવું જરૂરી છે ગંભીર કારણો, જે કારની કૂલિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. અમે યાંત્રિક કિન્ક્સ અને સિસ્ટમના જ ક્લોગિંગ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, શાફ્ટ પર ઇમ્પેલરની સ્પિનિંગ, વિરૂપતા અથવા ભંગાણ, પંપની કામગીરીમાં ઘટાડો, થર્મોસ્ટેટનું અપૂર્ણ ઉદઘાટન અને અન્ય.

પ્લગને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા મોટે ભાગે કારના નિર્માણ પર આધારિત છે. સ્ટોવ તરફ દોરી જતા પાઇપ પર, એક નિયમ તરીકે, ત્યાં એક ખાસ થ્રેડેડ પ્લગ છે. જો તમે સહેજ સ્ક્રૂ વગરના પ્લગ સાથે એન્જિન શરૂ કરો છો, તો હવા સિસ્ટમમાંથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કરશે. પરંતુ સમસ્યા એ છે કે જૂની કાર પર આ કરવું મુશ્કેલ છે. તેથી, તમે ઠંડક પ્રણાલીના ઉચ્ચતમ બિંદુ દ્વારા એર લૉકને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો. આ કરવા માટે, તમારે કારને તેના નાક સાથે ઓવરપાસ પર મૂકવાની અને એન્જિન ચાલુ કરવાની જરૂર છે. થોડા સમય પછી, પ્લગ રેડિયેટર દ્વારા બહાર આવશે.

સાથે કામ કરતી વખતે આ અસર હાંસલ કરવા માટે આધુનિક કાર, તે ફક્ત તેના નાક ઉપર સાથે ઓવરપાસ પર સ્થાપિત કરવા માટે પૂરતું નથી. હજુ તંત્રની સીલીંગ તોડવી જરૂરી છે. આ કરવા માટે, હીટર રેડિએટર ફિટિંગ પરની આઉટલેટ પાઇપ જ્યાં સુધી વહેતી એન્ટિફ્રીઝમાં હવાના પરપોટા ન હોય ત્યાં સુધી ઢીલું કરવામાં આવે છે.

તમે બીજી રીતે જઈ શકો છો: એન્જિનમાંથી પ્લાસ્ટિક સ્ક્રીનને દૂર કરો, ક્લેમ્પને છૂટો કરો અને થ્રોટલ બોડી હીટિંગમાંથી કોઈપણ ટ્યુબને દૂર કરો. વિસ્તરણ ટાંકીની કેપને સ્ક્રૂ કાઢો, ગરદનને સ્વચ્છ કપડાથી ઢાંકી દો અને ફૂંકો જેથી એન્ટિફ્રીઝ ડિસ્કનેક્ટ થયેલી નળીમાંથી બહાર નીકળી જાય. અંતિમ પગલું એ ફિટિંગ પર ટ્યુબને ઝડપથી દાખલ કરવાનું અને ક્લેમ્પને સજ્જડ કરવાનું છે. આ પછી, તમે પ્લાસ્ટિક સ્ક્રીનને તેના સ્થાને પરત કરી શકો છો.

તમે સાર્વત્રિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને એર લૉકને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો: આ કરવા માટે, તમારે કારને તેના નાક સાથે ઉપર મૂકવાની જરૂર છે, વિસ્તરણ ટાંકીના ટોચના ચિહ્ન પર શીતક ઉમેરો, રેડિયેટર પરના સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને હીટર ચાલુ કરો. કેબિનમાં મહત્તમ સુધી. એક વ્યક્તિએ વ્હીલ પાછળ બેસવું જોઈએ અને સમયાંતરે હળવા વેગ આપવો જોઈએ, સ્ટોવમાંથી ગરમ હવા બહાર આવે તેની રાહ જોવી જોઈએ. બીજું, જ્યાં સુધી તે પરપોટા બંધ ન થાય ત્યાં સુધી પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરો. આ પછી જ પ્રવાહીનું ખૂટતું વોલ્યુમ ટાંકીમાં ઉમેરી શકાય છે અને ઢાંકણને સ્ક્રૂ કરી શકાય છે.

મદદરૂપ સલાહ

તમે આ સમસ્યાને ઠીક કરવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે ત્યાં કોઈ યાંત્રિક બેન્ડિંગ અથવા સિસ્ટમની જ ક્લોગિંગ નથી, શાફ્ટ પર ઇમ્પેલરનું પરિભ્રમણ, વિરૂપતા અથવા ભંગાણ નથી.

ICE ઠંડક પ્રણાલીઓને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે - હવા અને પ્રવાહી. સૌથી સામાન્ય પ્રવાહી છે, જો કે તેને મિશ્રિત કહેવું વધુ યોગ્ય રહેશે. અને કોઈપણ મિકેનિઝમની જેમ, તે સમયાંતરે તૂટી જાય છે.

ચોક્કસ કોઈપણ એન્જિન આંતરિક કમ્બશન- આ મોટી માત્રામાં ગરમીનો સ્ત્રોત છે. પરંતુ જ્યારે વધારે ગરમ થાય છે, ત્યારે મેટલ વિસ્તરે છે. ઉપરાંત, હવા-બળતણ મિશ્રણઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે અથવા સ્વયંભૂ સળગે છે. આને રોકવા માટે, ઠંડક પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે પ્રવાહી અથવા હવા હોઈ શકે છે. મુખ્યત્વે કરીને આધુનિક કારઅમલમાં મૂક્યો પ્રવાહી સિસ્ટમ. સાચું છે, તેને સંયુક્ત કહેવું વધુ યોગ્ય રહેશે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક પંખા સાથે રેડિયેટરનો ફરજિયાત એરફ્લો છે.

જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે તે પંપ ચલાવે છે જે પ્રવાહીનું દબાણ બનાવે છે. બાદમાં બે વર્તુળોમાં ફરે છે - નાના અને મોટા. રેડિયેટર સિવાયના તમામ તત્વો નાના વર્તુળમાં ભાગ લે છે. વર્તુળો વચ્ચે સ્વિચિંગ થર્મોસ્ટેટનો ઉપયોગ કરીને થાય છે, જે ચોક્કસ તાપમાને કાર્ય કરે છે. પરંતુ એવું બને છે કે નાના અને મોટા ભંગાણ થાય છે. દરેક ડ્રાઇવર માટે મુખ્ય લક્ષણો જાણવું જરૂરી છે જેના દ્વારા ખામીને ઝડપથી ઓળખી અને દૂર કરી શકાય છે.

થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળતા

એન્જિનને ગરમ કરવા માટે થર્મોસ્ટેટ જરૂરી છે ઓપરેટિંગ તાપમાન. તેથી, તેની મૂળભૂત સ્થિતિમાં તે નાના ઠંડક વર્તુળ દ્વારા પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરશે. આ સ્થિતિમાં, મિકેનિઝમ મોટેભાગે જામ થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે પ્રવાહી રેડિયેટરમાં પ્રવેશતું નથી, તે ખરાબ રીતે ઠંડુ થાય છે, અને તેથી ઉકળે છે.

જો રસ્તા પર થર્મોસ્ટેટમાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો તમે તેને પુનર્જીવિત કરી શકો છો, જો કે તમે પ્રાપ્ત કરી શકો છો યોગ્ય કામગીરીતે હવે કામ કરશે નહીં. શરીર પર હળવા ટેપથી મિકેનિઝમ કામ કરી શકે છે. પરંતુ આવી ક્રિયાઓની અસર ખૂબ ઓછી છે; કેસમાંથી અંદરના ભાગને દૂર કરવું વધુ સારું રહેશે. આ મારફતે પરિભ્રમણ ખાતરી કરશે મોટું વર્તુળ, એન્જિન ઓવરહિટીંગને બાકાત રાખવામાં આવશે. પરંતુ તમારે શીતકને ડ્રેઇન કર્યા પછી, ઠંડા એન્જિન પર થર્મોસ્ટેટને દૂર કરવાની જરૂર છે.

વિસ્તરણ ટાંકી નિષ્ફળતા

જ્યારે ગરમ થાય છે, ત્યારે પ્રવાહી વિસ્તરે છે અને ક્યાંક જવાની જરૂર છે. વિસ્તરણ ટાંકી આવા "ટ્રાન્સફર પોઈન્ટ" તરીકે કામ કરે છે. જ્યારે ગરમ થાય છે ત્યારે તમામ વધારાનું શીતક તેમાં જાય છે, અને જ્યારે ઠંડુ થાય છે ત્યારે તે સિસ્ટમમાં પાછું આવે છે. ટાંકી પર તિરાડો ઉભી થવી અસામાન્ય નથી. તેઓ શરીરના તત્વો સામે ઘર્ષણ અથવા બેદરકારી (આકસ્મિક અસર) થી દેખાઈ શકે છે.

પરંતુ વધુ વખત ટાંકી કેપ તૂટી જાય છે. તેમાં બે વાલ્વ છે - ઇનલેટ અને આઉટલેટ. જ્યારે સિસ્ટમમાં દબાણ 0.13 વાતાવરણમાં ઘટી જાય ત્યારે પ્રથમ ખુલે છે. જ્યારે તે ઓળંગાઈ જાય ત્યારે બીજું ખુલે છે - લગભગ 1.1-1.3 વાતાવરણ. આ બે વાલ્વ ઓપરેટિંગ શ્રેણી પૂરી પાડે છે જ્યાં શીતક:

ઉચ્ચ ઉત્કલન બિંદુ છે;
- સિસ્ટમ દ્વારા વધુ સારી રીતે ફરે છે.

જો દબાણ ઓળંગી જાય ત્યારે ખુલે છે તે વાલ્વ નિષ્ફળ જાય, તો વિસ્તરણ ટાંકી અને પાઈપો ફૂલી જાય છે. આ શીતકના ઉકળતા સાથે છે.

ઠંડક સિસ્ટમ રેડિએટર નિષ્ફળતા

મોટેભાગે તે અંદર અથવા બહારથી ભરાઈ જાય છે. અપૂરતી ઠંડક અને ઓપરેટિંગ તાપમાનમાં વધારો એ પ્રથમ સંકેતો છે. દબાણ હેઠળ અથવા હવા ફૂંકાતા પાણી સાથે બહાર ધોવા શ્રેષ્ઠ ઉપાયસફાઈ માટે. જો અંદરની ચેનલો ભરાયેલી હોય, તો તમારે રેડિયેટરને દૂર કરવાની અને તેને દબાણ હેઠળ ધોવાની જરૂર છે.

કેટલીકવાર તાપમાન સેન્સર, જે રેડિયેટરમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, નિષ્ફળ જાય છે. લક્ષણ - જ્યારે શીતક વધુ ગરમ થાય છે વિજળી થી ચાલતો પંખોચાલુ થતું નથી. જો ટ્રાફિક જામમાં આવી બ્રેકડાઉન થાય છે, તો પછી બહાર નીકળવાનો રસ્તો એ છે કે સેન્સર લીડ્સને શોર્ટ-સર્કિટ કરો જેથી પંખો સતત ચાલે.

લીક પણ થઈ શકે છે. તેમના માટેનું કારણ છૂટક જોડાણો છે. જો રેડિયેટરમાં લીક જોવા મળે છે, તો પછી સૌથી વધુ અસરકારક પદ્ધતિતેને ઠીક કરવા માટે રેડિયેટરને બદલવું છે. તે જ પાઈપો સાથે સાચું છે જે સૂકાઈ ગયા છે અને નાની તિરાડોથી ઢંકાઈ ગયા છે, પંપ સાથે જેની ઓઈલ સીલ તૂટી ગઈ છે અથવા બેરિંગ નાશ પામ્યું છે.

સ્ત્રોતો:

સ્ત્રોતો:

• સિસ્ટમમાં હવા

કૂલિંગ સિસ્ટમમાં એર લૉક ઘણી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. આ એન્જિન ઓપરેશન, સીથિંગ, ઓવરહિટીંગમાં સમસ્યાઓથી ભરપૂર છે વિવિધ સિસ્ટમો, અયોગ્ય સેન્સર રીડિંગ્સ, થર્મોસ્ટેટમાં ખામી, નબળી આંતરિક ગરમી, વગેરે. આ સમસ્યાને હલ કરવાની જરૂર છે.

ઠંડક પ્રણાલીમાં એર લોક શા માટે રચાય છે?

હવાના તાળાઓના દેખાવના મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે:

• નબળી સીલિંગટ્યુબ, ફીટીંગ્સ, પાઈપો, નળીઓના જોડાણો, પરિણામે - એર લીક. આ કારણે થાય છે ઓછું દબાણ, જે એન્ટિફ્રીઝની હિલચાલને કારણે ટ્યુબમાં દિવાલોની નજીક થાય છે. પરિણામે, હવા છૂટક જોડાણો દ્વારા પ્રવેશ કરે છે.
• એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરતી વખતે અથવા બદલતી વખતેએક વિશાળ ફનલ દેખાય છે, જે હવાને સિસ્ટમ છોડતા અટકાવે છે. પ્રવાહીના મજબૂત જેટને લીધે, હવા બહાર નીકળી શકતી નથી, તેથી એન્ટિફ્રીઝને પાતળા પ્રવાહમાં રેડવું આવશ્યક છે.

તમને ખબર છે? IN બુગાટી વેરોનઅનન્ય કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથેનું એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. તે જાણીતું છે કે આ કાર વિશ્વની સૌથી ઝડપી છે. આવી ગતિ વિકસાવવા માટે, એન્જિન અત્યંત સક્રિય રીતે કાર્ય કરે છે અને સક્રિય રીતે ગરમ પણ થાય છે. પ્રથમ વેરોન ટ્વીન W8s અને ચાર ટર્બોચાર્જરની જોડી દ્વારા સંચાલિત હતું, અને જ્યારે 2001માં સુપરકારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે એન્જિન એટલું ગરમ ​​થઈ ગયું કે તે ટેસ્ટ બેન્ચમાંથી બળી ગયું. બાદમાં, ટેસ્ટ રન દરમિયાન, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી જ્વાળાઓ ફૂટી. તેથી જ ડિઝાઇનરોએ શોધ કરી અનન્ય સિસ્ટમઠંડક, અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ટાઇટેનિયમની બનેલી છે.

મહત્વપૂર્ણ!જો એન્જિન ક્રેન્કકેસમાં એન્ટિફ્રીઝ હોય, તો જ્યારે શીતકનું સ્તર તપાસવામાં આવે ત્યારે, ડિપસ્ટિક બતાવશે કે તેની માત્રા મહત્તમ કરતા વધારે છે. અને જો એન્ટિફ્રીઝ અંદર આવે છે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, પછી એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ધુમાડો સફેદ હશે.

એરલોક શું નુકસાન પહોંચાડી શકે છે?

ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવા દૂર કરવી એ જરૂરી માપ છે, કારણ કે પરિણામો ગંભીર હોઈ શકે છે. પ્રથમ, એન્ટિફ્રીઝનું સામાન્ય પરિભ્રમણ વિક્ષેપિત થાય છે, જે ઠંડક પ્રણાલીના સંચાલનમાં વિક્ષેપ પાડે છે, એટલે કે, એન્જિનમાંથી ગરમી અસમાન રીતે ઉત્પન્ન થાય છે, કારણ કે વધારાની હવા રેડિયેટરમાં એન્ટિફ્રીઝને મંજૂરી આપતી નથી, અને પરિણામે, એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે. બીજું, કેબિનમાં સ્ટોવ ખરાબ રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. પરિસ્થિતિ સમાન છે - એન્ટિફ્રીઝ પસાર થતું નથી, ન તો પ્રવાહી કે હવા ગરમ થાય છે.

નૉૅધ!જો બધું જેવું છે તેમ છોડી દેવામાં આવે, તો એન્જિન એક દિવસ એટલું વધારે ગરમ થઈ જશે કે તેને પછીથી રિપેર કરવું પડશે. અને આ સંપૂર્ણપણે અલગ પૈસા અને જટિલતાની એક અલગ ડિગ્રી છે. તેથી, નિદાન પછી, તમારે તરત જ વ્યવસાયમાં ઉતરવાની જરૂર છે!

ખામીના ચિહ્નો

જો ત્યાં કોઈ શંકા છે કે એર લૉક છે, તો તમારે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવા અને ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવાને કેવી રીતે દૂર કરવી તે નક્કી કરવાની જરૂર છે.

પ્રથમ, જોડાણોની ચુસ્તતા તપાસો. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે રબરના ભાગો, ટ્યુબ અને ફિટિંગનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો. રેડિયેટર, થર્મોસ્ટેટ, વોટર પંપ અને હીટર હોસીસની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરો. જો ત્યાં લીક હોય, તો તમારે કાં તો પાઈપો બદલવાની અથવા સ્ટીલ ક્લેમ્પ્સને સજ્જડ કરવાની જરૂર છે.

જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ ખાસ લોડને આધિન હોય છે. જો, શરૂ કર્યા પછી, એન્જિન ખૂબ જ ઝડપથી ગરમ થાય છે, લગભગ તે જ સમયે ઇલેક્ટ્રિક પંખો ચાલુ થાય છે, અને સેન્સર પરનો તીર રેડ ઝોનમાં જાય છે, તો આ થર્મોસ્ટેટની ખામીની ખાતરીપૂર્વકની નિશાની છે, અથવા હવા સંચિત થઈ ગઈ છે. પંપ ડિસ્ચાર્જ પાઇપમાં. થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ હંમેશા બંધ રહેશે, એન્ટિફ્રીઝ નાના વર્તુળમાં ફરશે.

વિપરીત પરિસ્થિતિ એ છે કે એન્જિન ગરમ થવામાં લાંબો સમય લે છે, સોય શરૂઆતમાં છે. આનો અર્થ એ છે કે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ સતત ખુલ્લું છે, અથવા થર્મોસ્ટેટમાં જ એર લોક છે. કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી એર લૉકને કેવી રીતે દૂર કરવું તે નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે.

થર્મોસ્ટેટ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે તે તપાસવા માટે, એન્જિન શરૂ કરો અને જ્યાં સુધી તાપમાન માપકની સોય ખસવાનું શરૂ ન કરે ત્યાં સુધી તેને ચાલવા દો. રેડિયેટર પાઈપોને સ્પર્શ કરો; ટોચ ગરમ હોવી જોઈએ અને નીચે ઠંડું હોવું જોઈએ. પછી ટોચનું વધુ ગરમ થવું જોઈએ, અને નીચેનું ઠંડું રહેવું જોઈએ. જ્યારે તાપમાન 80-90 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ખુલવો જોઈએ અને નીચલા પાઇપને ગરમ કરવું જોઈએ.

પંપનું પ્રદર્શન અવાજ સ્તર, ઓઇલ સીલ પર એન્ટિફ્રીઝના નિશાનોની ગેરહાજરી અને પંપ શાફ્ટ પરના બેરિંગને કારણે કંપનની ગેરહાજરી દ્વારા તપાસવું આવશ્યક છે. જો એન્ટિફ્રીઝ વહે છે, તો હવા ક્યાંક ચૂસી જાય છે અને એકઠા થાય છે.

યાદ રાખો!જ્યારે એન્જિન સારી રીતે ગરમ થાય છે ત્યારે હવાની હાજરીનું મુખ્ય સંકેત એ બિન-કાર્યકારી હીટર છે.

કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી હવા કેવી રીતે દૂર કરવી, 3 રીતો

ઠંડક પ્રણાલીને વેન્ટિલેટ કરવાની ત્રણ રીતો છે.

પદ્ધતિ એક

ક્રિયાઓનો ક્રમ નીચે મુજબ છે:

1. એન્જિનમાંથી પ્લાસ્ટિક કેસીંગ દૂર કરો. આ કરવા માટે, તેલ ઉમેરવાના છિદ્ર પરની કેપને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. ટ્રીમ દૂર કરો. જ્યારે કેસીંગ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તમે પાવર યુનિટની અંદર ધૂળ અને ગંદકીને રોકવા માટે કવર પરત કરી શકો છો.
2. થ્રોટલ એસેમ્બલીને ગરમ કરવા માટે જવાબદાર પાઈપો શોધો.
3. તેમાંથી એક ખેંચો.
4. વિસ્તરણ ટાંકીના છિદ્રની કેપને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો (તેમાં એન્ટિફ્રીઝ છે), છિદ્રને સ્વચ્છ કપડાથી ઢાંકી દો.
5. ટાંકીમાં તમાચો.

આ ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવાને રક્તસ્ત્રાવ કરવામાં કેવી રીતે મદદ કરશે? જ્યારે તમે ટાંકીમાં ફૂંકશો, ત્યારે દબાણ બનાવવામાં આવશે જે હવાને સ્ક્વિઝ કરશે. જ્યારે એન્ટિફ્રીઝ પાઇપમાંથી બહાર આવે ત્યારે પ્રક્રિયા સમાપ્ત થશે. આ પછી, ટ્યુબને તેના સ્થાને પરત કરો, નહીં તો હવા ફરીથી સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરશે.

બીજી રીત

આ પદ્ધતિ વધુ સરળ છે. તમારે નીચેના કરવાની જરૂર છે:

1. એન્જિનને 10 - 15 મિનિટ માટે ગરમ કરો અને તેને બંધ કરો.
2. વિસ્તરણ ટાંકી કેપ બંધ રહેવા દો.
3. થ્રોટલ એસેમ્બલી પરના પાઈપોમાંથી એકને દૂર કરો.
4. એન્ટિફ્રીઝ તેમાંથી બહાર આવવાનું શરૂ થાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ.
5. જલદી એન્ટિફ્રીઝ બહાર આવવાનું શરૂ કરે છે, ટ્યુબને તેના સ્થાને પરત કરો અને તેને ક્લેમ્પ વડે ખૂબ જ ચુસ્તપણે સુરક્ષિત કરો.

યાદ રાખો!તમારે આ પદ્ધતિ સાથે ખૂબ કાળજી લેવાની જરૂર છે, કારણ કે એન્ટિફ્રીઝ 80 - 90 ડિગ્રી સુધી ગરમ થઈ શકે છે.

ત્રીજો રસ્તો

આ પદ્ધતિ અત્યંત સરળ છે, પરંતુ ખૂબ અસરકારક છે. નીચેના કરો:

1. બેહદ પહાડ પર ચઢીને ઊભા રહો જેથી આગળનો બમ્પર આખી કાર કરતાં ઊંચો હોય.
2. કારને હેન્ડબ્રેક પર મૂકો, અને વ્હીલ્સની નીચે ઇન્સર્ટ્સ મૂકો જેથી કાર પાછળની તરફ ન જાય.
3. વિસ્તરણ ટાંકી અને રેડિયેટરમાંથી પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.
4. કારને ગરમ થવા માટે 10-15 મિનિટ આપો.
5. ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરતી વખતે એક્સિલરેટર પેડલને સમયાંતરે દબાવો.

પરપોટા અદૃશ્ય થઈ જાય ત્યાં સુધી પ્રક્રિયા ચાલુ રાખો. આ તે છે જ્યાં કામ સમાપ્ત થાય છે.

તમને ખબર છે?ઘણા વાહનચાલકો એન્ટિફ્રીઝને રંગ દ્વારા વિભાજિત કરે છે: તેઓ કહે છે, લાલ એન્ટિફ્રીઝ 5 વર્ષ, લીલો - 3 વર્ષ અને વાદળી - 2 વર્ષ સુધી ચાલે છે. વાસ્તવમાં, બધા શીતક પારદર્શક હોય છે; ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝ સ્તરને તપાસવાનું સરળ બનાવવા માટે તેમાં રંગો ઉમેરવામાં આવે છે. એન્ટિફ્રીઝનો રંગ તેના "ટકાઉપણું" નો સૂચક નથી.

એર લોક થવાથી કેવી રીતે અટકાવવું

કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી એર લૉકને કેવી રીતે દૂર કરવું તે વિશે વિચારવાને બદલે, તમારે આને થતું અટકાવવાની જરૂર છે. નિષ્ણાતોને કાર આપવાનું શ્રેષ્ઠ છે, કારણ કે હવા વિવિધ સ્થળોએ એકઠા થઈ શકે છે, અને એક વ્યાવસાયિક ટ્રાફિક જામનું સ્થાન ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરવામાં સક્ષમ હશે.

એન્જિનને વધુ ગરમ ન થવા દેવાનો અને એન્ટિફ્રીઝને ઉકળવા ન દેવાનો પ્રયાસ કરો. જ્યારે ઉકળતા હોય ત્યારે, એન્ટિફ્રીઝ વરાળમાં ફેરવાય છે, અને દબાણ હેઠળ તે ઠંડક પ્રણાલીના સૌથી વધુ દુર્ગમ ખૂણાઓ સુધી પહોંચે છે. તે આ ક્ષણે છે કે એન્જિન ભંગાણ માટે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ છે.

હવે તમે જાણો છો કે ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવા કેવી રીતે બહાર કાઢવી, આ ઘટનાના સંકેતો શું છે અને તેને કેવી રીતે અટકાવવું.

અમારા ફીડ્સ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો

ઠંડક પ્રણાલી ઓટોમોબાઈલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનકાર્યકારી ભાગો, તેલ અને વાયુઓના તાપમાનને ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે જે ઓપરેશન દરમિયાન ગરમ થાય છે પાવર યુનિટ. કાર પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે બનાવાયેલ મોટાભાગના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે, લિક્વિડ કૂલિંગ સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તેના મુખ્ય હેતુ ઉપરાંત, આ સિસ્ટમ સંખ્યાબંધ કાર્યો કરે છે:

1. આંતરિક હીટિંગ સિસ્ટમમાં હવાને ગરમ કરે છે
2. સમગ્ર એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનની લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં તેલને ઠંડુ કરે છે
3. તાપમાન ઘટાડે છે ગેસ મિશ્રણએક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન સિસ્ટમમાં

એસઓડીના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક રેડિએટર છે, કારણ કે તેના દ્વારા પરિભ્રમણ આગામી હવાના પ્રવાહને કારણે પસાર થતા એન્ટિફ્રીઝ અથવા એન્ટિફ્રીઝના તાપમાનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. રેડિયેટરની ટ્યુબ્યુલર ડિઝાઇન ઠંડક પ્રક્રિયાની કાર્યક્ષમતામાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરે છે. SOD માં પણ શામેલ છે:

• ચાર બ્લેડવાળો પંખો જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને ફરે છે જે જ્યારે એન્ટિફ્રીઝ તાપમાન નોંધપાત્ર રીતે વધે છે ત્યારે ચાલુ થાય છે. ચાહકની કામગીરીના પરિણામે, ઠંડક રેડિયેટર દ્વારા હવાનો પ્રવાહ વધે છે, અને આ હવા, ઝડપી થવાથી, ઉપકરણની નળીઓમાંથી પસાર થતાં પહેલાં પણ તેનું તાપમાન ઘટાડે છે અને તે મુજબ, SOD ની કાર્યક્ષમતા વધે છે;
• પંપ અથવા પંપ એ એક કાર્યકારી પદ્ધતિ છે જે પ્રવાહીને પોતાના દ્વારા પમ્પ કરે છે, તેને સામાન્ય માટે યોગ્ય દિશામાં ગતિમાં સેટ કરે છે, કાયમી નોકરી SOD, જેના કારણે સિસ્ટમ પોતે પ્રવાહી કહેવાય છે, ફરજ પડી છે;
• હીટિંગ સિસ્ટમનું રેડિયેટર, તેના ટ્યુબ્યુલર બોડીમાંથી પસાર થતા એન્ટિફ્રીઝ હવાને ગરમ કરે છે, જે કેબિનમાં નિર્દેશિત થાય છે;
• વિસ્તરણ ટાંકી, તે તેના તાપમાનમાં વધઘટને કારણે એન્ટિફ્રીઝના જથ્થામાં ફેરફાર માટે વળતર આપે છે. વધુમાં, વિસ્તરણ ટાંકી દ્વારા, જ્યારે તે ખાલી થઈ જાય ત્યારે સિસ્ટમમાં વધારાનું પ્રવાહી રેડવામાં આવે છે;
• થર્મોસ્ટેટ - તાપમાનના આધારે મોટા અથવા નાના સર્કિટમાં પ્રવાહીના પરિભ્રમણને નિયંત્રિત કરે છે. એક બદલે તરંગી ઉપકરણ, ઘણીવાર VAZ 2114 પર એન્ટિફ્રીઝ તેની નિષ્ફળતા અને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાતને કારણે ડ્રેઇન કરેલું હોવું જોઈએ;
• ટ્યુબ, પાઈપો અને ચેનલો બ્લોક્સમાં મશિન કરવામાં આવે છે જેના દ્વારા એન્ટિફ્રીઝ ફરે છે;
• શીતક તાપમાન સેન્સર, તેની સહાયથી એન્જિન ઓટોમેશન તેની કામગીરીમાં સુધારો કરે છે, અને તે ODS ની સ્થિતિ વિશે ડ્રાઇવર માટે સૂચક તરીકે પણ કામ કરે છે.

VAZ 2114 એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી હવાને કેવી રીતે બ્લીડ કરવી

ODS માં થતી ખામીઓ ડ્રાઇવરના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે બગાડી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ઠંડક પ્રણાલીમાં એર લૉક રચાય છે, ત્યારે સારી રીતે ગરમ થયેલી હવા કેબિનમાં વહેતી અટકે છે કારણ કે એન્ટિફ્રીઝ હીટર સ્ટોવમાં વહેતું નથી. એન્જિન વધુ ખરાબ થાય છે અને સિસ્ટમમાં કોઈ સામાન્ય હીટ એક્સચેન્જ નથી. પરિણામે, સમગ્ર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અથવા વ્યક્તિગત એકમો વધુ ગરમ થાય છે, જે પાવર યુનિટનું જીવન ઘટાડે છે. કેટલાક સેન્સરનું સંચાલન વિકૃત છે, જે કારની એકંદર સ્થિતિને પણ નકારાત્મક અસર કરે છે.

ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાના ખિસ્સા કેમ બને છે? ત્યાં ઘણા કારણો છે:

• ઢીલા પાઈપોને કારણે સિસ્ટમમાં સક્શન છે. આ શિયાળામાં વધુ તીવ્રતાથી થાય છે. મુ નીચા તાપમાનપ્લાસ્ટિક સંકોચાય છે, અને જો ક્લેમ્પ્સ સમયસર કડક ન થાય, તો ઠંડક પ્રણાલીમાં પ્લગની ખાતરી આપવામાં આવે છે;
• વિસ્તરણ ટાંકી કેપ પરનો વાલ્વ ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે;
• પંપની સીલ તૂટી ગઈ છે;
• ઠંડક અથવા હીટિંગ રેડિએટર્સ પર તિરાડો અથવા લિક દેખાય છે;
• સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટની નિષ્ફળતા મળી આવી હતી.

વધુ ગંભીર કારણો શક્ય છે, જેમ કે:

1. રેડિએટર્સ અથવા પાઈપો, તેમજ કેટલાકને ભરાયેલા યાંત્રિક નુકસાનતેની અંદર;
2. પંપ ઇમ્પેલરની વિકૃતિ અથવા ભંગાણ;
3. આંશિક થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળતા;

VAZ 2114 ની ઠંડક પ્રણાલીમાંથી એર લૉકને દૂર કરતા પહેલા, અવરોધ, ભંગાણ અને લિક માટે તેનું સંપૂર્ણ નિદાન કરવું જરૂરી છે. આ કરવું આવશ્યક છે જેથી કરીને પછી કરવામાં આવેલ કાર્ય નિરર્થક ન થાય. વધુમાં, થર્મોસ્ટેટની કાર્યક્ષમતા તપાસવી જરૂરી છે. જો તે સંપૂર્ણપણે અથવા આંશિક રીતે ખામીયુક્ત હોવાનું બહાર આવે છે, તો તમે હવાની સિસ્ટમને તમને ગમે તેટલું સાફ કરી શકો છો, તે વધુ સારું કામ કરશે નહીં.

કામ શરૂ કરતા પહેલા, જો જરૂરી હોય તો, તમારે સિસ્ટમમાં ઉમેરવા માટે એન્ટિફ્રીઝ તૈયાર કરવાની જરૂર છે. ઉપરાંત, ચીંથરા અને, પ્રાધાન્યમાં, મોજાના બે જોડી - કપાસ, કામ અને ઘરગથ્થુ, રબર. તમારે આક્રમક પ્રવાહી સાથે કામ કરવું પડશે, ખાસ કરીને 80-90 ડિગ્રી સુધી ગરમ.

એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી હવા દૂર કરવા માટે ઘણા વિકલ્પો છે.

• સિસ્ટમની ટોચ પર એર લોક રચાય છે. VAZ 2114 પર આ થ્રોટલ એસેમ્બલી છે. તેના પર જવા માટે, તમારે ઉપરથી એન્જિનને આવરી લેતા કવરને દૂર કરવાની જરૂર છે. આ પછી, રીમોટ કંટ્રોલ માટે યોગ્ય બે કૂલિંગ સિસ્ટમ ટ્યુબમાંથી એક ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ છે. ક્લેમ્પ તેના પર છોડવો આવશ્યક છે જેથી કરીને પછીથી તમે તેને પાછું મૂકી શકો અને શક્ય તેટલી ઝડપથી સીલ કરી શકો. વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી કેપ દૂર કરો અને, જાડા રાગથી ગરદનને ઢાંકીને, પંપ દાખલ કરો અને કૂલિંગ સિસ્ટમમાં એર લૉકને દૂર કરવા માટે ટાંકીમાં દબાણ બનાવો. ડિસ્કનેક્ટ થયેલ ટ્યુબમાંથી એન્ટિફ્રીઝ વહે છે તે પછી, તમારે તેને ઝડપથી જગ્યાએ મૂકવાની અને તેને સુરક્ષિત કરવાની જરૂર છે.

કેટલાક નિષ્ણાતો એન્ટિફ્રીઝને સ્ક્વિઝ કરવા માટે ટાંકીના ગળામાં ફૂંકવાની ભલામણ કરે છે, પરંતુ આ બે કારણોસર થઈ શકતું નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે એન્ટિફ્રીઝ અથવા એન્ટિફ્રીઝ એ માનવ શરીર માટે ઝેરી ઝેર છે, અને બીજું, અસરકારક રીતે ફૂંકવા માટે, તમારે તાણ લેવાની જરૂર છે, અને આવી "કસરત" કોઈને પણ ઓછી ઉપયોગી નથી અને તે ખેંચાણનું કારણ બની શકે છે.

• VAZ 2114 કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી હવા દૂર કરવા માટેનો બીજો વિકલ્પ નીચે મુજબ છે.

થ્રોટલ એસેમ્બલીમાંથી પાઇપને દૂર કર્યા વિના, અને વિસ્તરણ ટાંકી કેપ ખોલ્યા વિના, એન્જિનને સારી રીતે ગરમ કરો. આ પછી, અગાઉ ગ્લોવ્સ પહેર્યા પછી, રિમોટ કંટ્રોલથી પાઇપને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને ગરમ એન્ટિફ્રીઝ બહાર નીકળે તે પહેલાં હવાને બહાર નીકળવા દો. તરત જ ટ્યુબ બદલો અને તેને સુરક્ષિત રીતે જોડો.

• અને ત્રીજો વિકલ્પ એ છે કે VAZ 2114 પર ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવાને કેવી રીતે બ્લીડ કરવી.

આ કિસ્સામાં, તમારે સહાયક લેવાની જરૂર છે. કારને ઓવરપાસ અથવા ટેકરી પર મૂકવામાં આવે છે અને આગળનો છેડો ઉપર તરફ હોય છે. રેડિયેટર અને વિસ્તરણ ટાંકી કેપ્સ અનસ્ક્રુડ છે. આ પછી, ટોચ પર વિસ્તરણ ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝ રેડવામાં આવે છે. ભાગીદાર એન્જિન શરૂ કરે છે અને સમયાંતરે 3500 rpm સુધી ફરીને તેને ગરમ કરે છે. આવશ્યકતા મુજબ, હવાના પરપોટા અદૃશ્ય થઈ જાય ત્યાં સુધી એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરવામાં આવે છે. ઢાંકણા બંધ છે. મશીન ઉપયોગ માટે તૈયાર છે.

કોઈપણ એન્જિનની ઠંડક પ્રણાલીમાં બે સર્કિટ હોય છે - મુખ્ય અને નાના. જ્યારે એન્ટિફ્રીઝમાં હવા દેખાય છે, ત્યારે નાના સર્કિટ વ્યવહારીક રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે છે. સ્ટોવ ગરમ થતો નથી, પરંતુ તેમ છતાં તે એર લોકમાંથી છુટકારો મેળવવા માટે જરૂરી છે. ચાલુ ઈન્જેક્શન એન્જિન, જેમ કે Lada VAZ-2114 પર, ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવાને બહાર કાઢવાનું સરળ રહેશે: થ્રોટલ એસેમ્બલી અને તેની ઍક્સેસ હંમેશા ખુલ્લી રહે છે. ની ઍક્સેસ પણ છે વિસ્તરણ ટાંકી, અને બીજું કંઈ જરૂરી નથી.

જો ટાંકીમાં સતત સોજો આવે છે, તો તેની સાથે પણ વ્યવહાર કરવાની જરૂર છે. વિડિઓ બરાબર કેવી રીતે બતાવે છે.

11183 એન્જિનમાં પ્લાસ્ટિક કેસીંગ છે જે ફક્ત ભાગને ઉપર ખેંચીને દૂર કરી શકાય છે. તમે પહેલા ઓઈલ ફિલર પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી શકો છો.

મોટર “11183” અને તેનું રક્ષણાત્મક આવરણ

કેબિનમાં તાપમાન નિયમનકારને યોગ્ય સ્થાને ખસેડવામાં આવે છે.આ વિના, બધી ક્રિયાઓ નકામી હશે.

પદ્ધતિ 1 નો ઉપયોગ કરીને, એન્જિન પ્રથમ ગરમ થાય છે. પદ્ધતિ 2 અને 3 માટે, એન્જિન ગરમ થયા વિના બાકી છે.

ઠંડક પ્રણાલીમાંથી હવા દૂર કરવા માટે ત્રણ અલગ અલગ પદ્ધતિઓ

ચાલો જોઈએ કે 11183 એન્જિન પર થ્રોટલ એસેમ્બલી કેવી રીતે ગોઠવાય છે તે નળી 1 અને 3 દ્વારા વહે છે, અને નળી 2 એ હવા સાથેની નળી છે (સ્પર્શ કરશો નહીં).

થ્રોટલ એસેમ્બલી VAZ-11183 પર પાઈપો

પદ્ધતિ 1 (થ્રોટલ બોડી પરની નળીઓ દૂર કરો)

જો એન્જિન ગરમ થઈ ગયું હોય, તો તેની નીચે એક કન્ટેનર મૂકીને બેમાંથી કોઈપણ નળીને દૂર કરો.લીક થઈ શકે છે 100-200 મિલી પ્રવાહી . નળી તરત જ તેની જગ્યાએ પાછી આવે છે, ફાસ્ટનરને કડક કરવામાં આવે છે, અને ટાંકીના ગળા દ્વારા એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરવામાં આવે છે. "પદ્ધતિ 1" ની અહીં ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

"પદ્ધતિ 1" અનુસાર કામ કરતી વખતે, ટાંકી શરૂઆતમાં ખોલવામાં આવતી નથી. ફાસ્ટનિંગ ક્લેમ્પને ઢીલું કરવા માટે, તમારે ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઈવરની જરૂર પડશે. ગરમ એન્ટિફ્રીઝ સાથેના તમામ મેનિપ્યુલેશન્સ સાવધાની સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે.

પ્રથમ વખત હવા સામાન્ય રીતે બહાર આવે છે. પરંતુ, જો પ્રક્રિયા પુનરાવર્તિત થાય છે, તો પ્લગ સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાય છે.

પદ્ધતિ 2 (ટાંકી કેપ બંધ)

એન્જિન ઠંડું રહે છે. ટાંકી કેપ ખોલો. પછી આપણે તેને "પદ્ધતિ 1" (ફોટો જુઓ) ની જેમ કરીએ છીએ.

VAZ-2111 ની થ્રોટલ એસેમ્બલી પર પાઈપો

જેમ તમે જોઈ શકો છો, એન્ટિફ્રીઝ લીક થતી નથી. ચાલો તેને થોડી મદદ કરીએ:

આ પદ્ધતિ સાર્વત્રિક છે. તેનો ઉપયોગ VAZ-2114 સહિત કોઈપણ કાર પર થાય છે, અને સિસ્ટમમાંથી તરત જ હવાને બહાર કાઢવાનું શક્ય છે.

પદ્ધતિ 3 (ભાગોને ડિસએસેમ્બલ કર્યા વિના હવા દૂર કરો)

ચાલો સૌથી સરળ પદ્ધતિ જોઈએ. તમારે કંઈપણ ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર નથી:

1. અમે કારને ઓવરપાસ અથવા ટેકરી પર મૂકીએ છીએ જેથી રેડિયેટરનો ઉપલા ભાગ અન્ય ભાગો કરતા ઊંચો હોય;
2. વિસ્તરણ ટાંકી પર કેપ ખોલો;
3. અમે એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ. સિસ્ટમ ગરમ થશે;
4. એન્ટિફ્રીઝનું સ્તર અચાનક ઘટી શકે છે. પછી પ્રવાહી ઉમેરવામાં આવે છે.

મુદ્દો એ છે કે સ્ટીમ એક્ઝોસ્ટ નળી રેડિયેટર સાથે જોડાયેલ છે. હવા તેમાંથી ટાંકીમાં જશે.

ટાંકી પર સ્ટીમ આઉટલેટ (દૂર કરશો નહીં!)

એન્જિનની ઝડપ વધારવી શક્ય બનશે, પરંતુ તે પછી ખાતરી કરો એન્ટિફ્રીઝ ઉકળ્યું ન હતું . કવર દૂર કર્યા પછી, આ વિકલ્પ બાકાત નથી!

બે મહત્વપૂર્ણ નોંધો

પદ્ધતિ 1 અથવા 2 મુજબ કામ કરતી વખતે, કન્ટેનર નળી અને થ્રોટલ બોડી પાઇપ બંને હેઠળ મૂકવામાં આવે છે. એન્ટિફ્રીઝ કઈ બાજુથી પ્રથમ આવશે તે જાણી શકાયું નથી.પ્રવાહીની બ્રાન્ડ નીચે પ્રમાણે પસંદ કરવામાં આવે છે:

• એન્ટિફ્રીઝ વાદળી અથવા લીલો રંગએન્ટિફ્રીઝ ક્લાસ જી 11 (લીલો) સાથે ભળી શકાય છે;
• એન્ટિફ્રીઝ વર્ગ G12 (પરંતુ G11 નહીં) લાલ પ્રવાહીમાં ઉમેરી શકાય છે.

સાવચેત રહો: ​​બધા એન્ટિફ્રીઝ સામાન્ય રીતે કોન્સન્ટ્રેટના રૂપમાં વેચાય છે!

લિક્વિડ ક્લાસ જી 11

લેખો

• 21110-1008650-00 - પ્લાસ્ટિક સ્ક્રીન (ફક્ત 11183 માટે);
• 21120-1008658-00 - રબર સ્ક્રીન પિન;
• 21080-1311065-00 (-01, -03) - કૉર્ક;
• 21080-1311067-00 - પ્લગ માટે ગાસ્કેટ.

શું તમારે માત્ર નિસ્યંદનની જરૂર છે?

અમે સિસ્ટમમાંથી હવાને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ VAZ-2114 પર સંપૂર્ણ "પ્લગ" 100-150 મિલી લે છે. આનો અર્થ એ છે કે તમારે ટાંકીમાં કંઈપણ ઉમેરવાની જરૂર નથી.તમે નિયમિત નિસ્યંદિત પાણી પણ ઉમેરી શકો છો.

ફાર્મસી અથવા બેટરી સ્ટોર પર ડિસ્ટિલેટનું 100 મિલી પેકેજ શોધવું સરળ છે.