લેખક દ્વારા આપવામાં આવેલ GAZ 24 માટે બળતણનો વપરાશ કેવી રીતે ઘટાડવો તે પ્રશ્નના વિભાગમાં પડઘોશ્રેષ્ઠ જવાબ છે વપરાશ એન્જિનની ખામી અને ઓછા ફૂલેલા ટાયર સાથે સમાપ્ત થતા પિન્ચ્ડ બેરિંગ્સ પર આધાર રાખે છે.
વોલ્ગા એ 15 ના શિયાળામાં 12 ના ઉનાળામાં વહેતો પ્રવાહ છે અને સાંભળો કે કોઈ ઓછું ન હોઈ શકે.
તરફથી જવાબ અવકાશ[ગુરુ]
સવારી કરશો નહીં :) મજાક ... તમે બીજું કાર્બ અજમાવી શકો છો, 2140 માં રોપવામાં આવ્યું હતું, લગભગ 9 લિટરનો વપરાશ મેળવ્યો હતો ...
તરફથી જવાબ ન્યુરોસિસ[ગુરુ]
તેને શરૂ કરશો નહીં, અથવા કદાચ વૉકવે પર કંઈક, બેરિંગ્સ ઘસવામાં આવી શકે છે, કદાચ બ્રેક પેડ્સ, કેમ્બર ...
તરફથી જવાબ ગ્લુશ્કો એન્ડ્રે[ગુરુ]
બૉક્સ અને ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલો - શિયાળામાં તે વપરાશમાં થોડો ઘટાડો કરશે, ટાયર સામાન્ય થઈ જશે
તરફથી જવાબ લ્યુડમિલા યુક્રેનિયન[નવુંબી]
જો તમે તેને પ્રથમ ગિયરમાં ચલાવો તો આખી વસ્તુ કિલોમીટરમાં હોઈ શકે છે!
તરફથી જવાબ ગારિક ડોબરમાનોવિચ[ગુરુ]
વાલ્વ - ચોક્કસપણે - "રમશો નહીં" - મોટું અંતર - કોઈ શરમ નથી! =)
ઇગ્નીશન દેખાવ ...
જો કે "વોલ્ગા" પર એક પાડોશી - વપરાશ તમારી સાથે લગભગ તુલનાત્મક છે .... સારું, કદાચ 1-2 લિટર અહીં / ત્યાં ...
હું વોલ્ઝાન - પરીકથાઓ પર 9 લિટરના વપરાશમાં માનતો નથી! - કાં તો તે સ્ક્વિઝ્ડ કરવામાં આવે છે જેથી માત્ર બીજી જ નહીં, પણ પ્રથમ ચેમ્બર પણ - શ્વાસ ન લે! =)))
તરફથી જવાબ ઇરી બોબ્રોવ[ગુરુ]
વોલ્ગા પરનો વપરાશ ઇગ્નીશન સેટિંગ પર ખૂબ જ નિર્ભર છે, આ એન્જિનો પર ઇગ્નીશન સેટ કરવું વધુ સારું છે આઉટલેટ અનુસાર નહીં, પરંતુ ડિટોનેશન નૉક્સના દેખાવ પર, જ્યારે કારની ઝડપથી 4 ગિયર્સ દ્વારા ઝડપી કરવામાં આવે છે. 40 કિમી, થોડો ધડાકો સાંભળવો જોઈએ
GAZ 24 › લોગબુક › 24 વોલ્ગા પર 6.5l / 100km વપરાશ!
સ્ટાલિનગ્રેડ, રશિયન ફેડરેશન
શુભ દિવસ, મિત્રો!
મને બળતણ અર્થતંત્રના મુદ્દાઓમાં ખૂબ રસ છે. અને માત્ર એ હકીકતને કારણે જ નહીં કે મારી પાસે એક ખાઉધરા ઉપકરણ છે :) અને આ માત્ર નાણાકીય રસ નથી. સમજાવવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે જુગારમાં ફેરવાય છે!
મને ઓછામાં ઓછા ઇંધણ સાથે કારમાંથી ઘણું માઇલેજ સ્ક્વિઝ કરવું ગમે છે.
મારો ફ્રીવે રેકોર્ડ 6.5 લિટર પ્રતિ 100 કિમી છે. તદુપરાંત, ઓછા વપરાશને પ્રાપ્ત કરવું શક્ય છે, આ સફરમાં બધું જ યોગ્ય ન હતું :) માપન શરતો - જ્યોર્જિવસ્કથી સ્ટાલિનગ્રેડ (આશરે 680 કિમી) સુધીનો રસ્તો. હું એક નિર્જન ટાંકી સાથે નીકળ્યો, લગભગ નિર્જન ટાંકી સાથે પહોંચ્યો, ત્રણ ગેસ સ્ટેશનો પર કુલ 48 લિટર ભરેલો.
680 કિમી દીઠ કુલ 48 લિટર કરતાં ઓછું.
મને એક કેવી રીતે મળ્યો ઓછો વપરાશ? 402 પર કાર્બ્યુરેટર એન્જિન, કારબાને ગૂંગળાવ્યા વિના.
1 - ઓછી ઝડપે ખૂબ જ સરળ રાઈડ. 99% સમય હું લગભગ સમાન ઝડપે ડ્રાઇવ કરતો હતો - 80 કિમી / કલાક. એકદમ ક્રૂઝિંગ મૂલ્યની ઝડપ વધારીને, તમે વધેલો ખર્ચ ચૂકવો છો.
સોની ઝડપે, મારી પાસે સંપૂર્ણપણે બીજો ખર્ચ હશે) ક્રૂઝિંગ ઝડપકાર પર આધાર રાખે છે, એન્જિન જેટલું અદ્ભુત છે અને એરોડાયનેમિક્સ વધુ સારું છે - આ ઝડપ જેટલી વધારે છે. વોલ્ગા પર, મારા અવલોકનો અનુસાર, 5 મી ગિયરમાં લઘુત્તમ વપરાશ 70 કિમી / કલાકની ઝડપે છે.
2 - જો ભૂપ્રદેશ પરવાનગી આપે છે, તો હું એન્જિન બંધ રાખીને દરિયાકિનારે છું. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, વપરાશ શૂન્ય છે :) પરંતુ આ તકનીકનો ઉપયોગ અત્યંત સાવધાની સાથે થવો જોઈએ. સૌપ્રથમ, લોડના અંતે, એન્જિનને તરત જ બંધ કરવાની મનાઈ છે - ઉચ્ચ શક્તિ પર ઓપરેશનના સમયગાળાના અંતે, કમ્બશન ચેમ્બર અને સિલિન્ડરો વધુ ગરમ થાય છે, આ શીતકને દૂર કરવાની તક પૂરી પાડશે. સિલિન્ડરોમાંથી આ વધારાની ગરમી. જો અંતે
ટેકરી પર ચડતા, તરત જ એન્જિન બંધ કરો, સ્થાનિક ઓવરહિટીંગ થઈ શકે છે - મને લાગે છે કે આ એન્જિન માટે કંઈપણ સારું થવા દેશે નહીં. બીજું, પરંપરાગત સ્ટીયરિંગ લોક દૂર કરવું આવશ્યક છે. કદાચ, બેદરકારી દ્વારા, ઇગ્નીશનને બંધ કરીને તેને સક્રિય કરો, ઝડપે તે ખૂબ સુખદ નથી :) આના આધારે, જો તમે સફરમાં એન્જિનને બંધ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યા હોવ, તો લોકને દૂર કરવું વધુ સારું છે.
અને ત્રીજે સ્થાને, ટેકરીની નીચે લાંબી સ્લાઇડના અંતે, એન્જિનને તરત જ ગરમી આપવા માટે પ્રતિબંધિત છે. તેલ ફરીથી સમ્પમાં વહે છે, અને જો તમે તરત જ લોડ લાગુ કરો છો, તો એન્જિન તેની સાથે કામ કરી શકે છે તેલની ભૂખમરો... લોડને કનેક્ટ કરતા પહેલા 10 સેકન્ડ પહેલા એન્જિન શરૂ કરો અને એન્જિનના જહાજોમાંથી તેલ ચલાવવા માટે થોડી સેકંડ માટે રેવને બે હજાર સુધી વધારી દો.
યાદ રાખો કે એન્જિનના બિન-ઓપરેશનના ચોક્કસ સમય પછી, ધ વેક્યુમ એમ્પ્લીફાયરબ્રેક્સ! વધુ સાવચેત રહો, અને ખાતરી કરો કે, વધુમાં, વેક્યૂમ બૂસ્ટર વિના, તમે જલ્દીથી કારને રોકવા માટે સક્ષમ છો. આ કરવા માટે, તમારે બ્રેક્સને ક્રમમાં મૂકવાની જરૂર છે.
અને અંતે, મેં એન્જિનનું નાનું અપગ્રેડ કર્યું :) મેં કૂલિંગ ફેન દૂર કર્યો, જે પંપ સાથે જોડાયેલ છે અને એન્જિન સાથે હંમેશા ફરે છે. ફ્રીવે પર, ઠંડા હવામાનમાં, વધારાના ચાહકની જરૂર નથી, પ્રવાહ પહેલેથી જ પૂરતો છે. અમે એરસ્પેસ પર ચોંટેલા બ્લેડની સાથે અને બિનજરૂરી ખેંચાણ બનાવવાની સાથે, હંમેશા ફરતી રહેતી ભારે વિગતોને દૂર કરીએ છીએ.
તે મૂળભૂત રીતે મહત્વપૂર્ણ છે - ગરમીમાં પંખાને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં, જો તમારી પાસે મ્યુનિસિપલ ટ્રાફિક અથવા ટ્રાફિક જામવાળા રૂટ પર વિભાગો છે! અને સતત તાપમાન સેન્સર જુઓ) મને લાગે છે કે મેં આ અપગ્રેડ સાથે સો દીઠ થોડા લિટર બચાવ્યા :) શહેરમાં પાછા ફર્યા, સૌ પ્રથમ, મેં કાર્લસનને તેની જગ્યાએ પાછો ફર્યો. અને મજાકમાં, મેં ઇલેક્ટ્રિક પંખો સ્થાપિત કરવા વિશે વિચાર્યું, જેથી તે માત્ર ત્યારે જ ચાલુ થાય જ્યારે જરૂરી હોય, અને હંમેશા એન્જિનની થોડી ઊર્જાનો ઉપયોગ ન કરે.
વાર્તા શરૂ થાય છે પ્રખ્યાત કાર 1956 થી "વોલ્ગા". લાંબા સમય સુધી, આ કારનું પ્રતીક હતું સોવિયેત યુગઅને લાખો નાગરિકોનું સ્વપ્ન. અને એવું બન્યું કે ફ્લેગશિપ ગોર્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટતે જ સમયે તે આગળ વધવા માટેનું પ્રોત્સાહન અને નવી ઊંચાઈએ પહોંચવા માટે એન્ટરપ્રાઈઝ માટે બોજ બંને હતું.
શક્તિશાળી વોલ્ગા નદીના ગૌરવપૂર્ણ નામ હેઠળની પ્રથમ કાર GAZ 21 ઇન્ડેક્સ ધરાવે છે. એસેમ્બલી લાઇનની બહાર આવતાં, તેને તરત જ તે સમયના પ્રતીકનો દરજ્જો મળ્યો. કાર સતત ફિલ્મોમાં અભિનય કરે છે, સફળતાપૂર્વક નિકાસ કરવામાં આવી હતી, તેના માટે પ્રતિષ્ઠિત પુરસ્કારો પ્રાપ્ત થયા હતા ઓટોમોબાઈલ પ્રદર્શનોવિશ્વભરમાં. આ મોડેલ, બિનજરૂરી અતિશયોક્તિ વિના, પ્રથમ પ્રીમિયમ કાર બની ગયું જે સામાન્ય સોવિયત નાગરિક પરવડી શકે. ખાસ કરીને 100 કિમી દીઠ બળતણ વપરાશને ધ્યાનમાં લેતા, જે તે જ સમયે ઉત્પાદિત સ્પર્ધકોની કાર કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હતો.
માર્ગ દ્વારા, "વોલ્ગા" એ પ્રથમ મોડેલ બન્યું જે સજ્જ થઈ શકે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, જેને અભૂતપૂર્વ "બુર્જિયો ગેજેટ" ગણવામાં આવતું હતું. તે, સત્યમાં, એક ઉત્કૃષ્ટ અને ખૂબ જ સફળ કાર હતી, જેને સંપ્રદાયનો દરજ્જો મળ્યો હતો, અને હજી પણ ઘણી વાર ક્લાસિકના ગુણગ્રાહકો દ્વારા ઉત્સાહ સાથે યાદ કરવામાં આવે છે. તે અફસોસની વાત છે કે એક સમયે બધું ખોટું થઈ ગયું ...
બળતણ વપરાશ GAZ-24-10
24 મી વોલ્ગાની સફળતાના પગલે, તે યોજવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું ઊંડા આધુનિકીકરણઅને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં નવી કાર લોન્ચ કરી. પ્રથમ GAZ 2410 કાર 1985 ના અંતમાં બનાવવામાં આવી હતી. આ મોડેલ મધ્યમ વર્ગનું હતું. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તેના પુરોગામી પાસેથી, નવીનતાને માત્ર મધ્યમ બળતણ વપરાશ જ નહીં, પણ ઉચ્ચ ગુણવત્તાબિલ્ડ, અને વધેલી વિશ્વસનીયતા માટે પ્રતિષ્ઠા. માનક સેડાન સંસ્કરણ ઉપરાંત, ટેક્સી સેવા, એમ્બ્યુલન્સ, તેમજ સ્ટેશન વેગન મોડેલમાં કામ કરવા માટે ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ઉપરોક્ત દરેક પ્રકારની કારમાં, તે જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી પાવર યુનિટ, જેનો બળતણ વપરાશ કોષ્ટકમાં આપવામાં આવ્યો છે.
GAZ-3102
મોડેલ, જે GAZ-3102 નામથી જાણીતું છે, તે એક મધ્યમ-વર્ગની કાર પણ છે, જેનું ઉત્પાદન નવા 1982 ની પૂર્વસંધ્યાએ શરૂ થયું હતું. આ મશીન સૌથી લોકપ્રિય 24 મોડલના પ્લેટફોર્મ પર વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું અનુગામી બનવાનું હતું. પરંતુ બધું એટલું સરળ રીતે ચાલ્યું ન હતું, અને ઘણા આર્થિક અને રાજકીય કારણોસર, વોલ્ગા 3102 નાના બેચમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, એક કેલેન્ડર વર્ષમાં ત્રણ હજારથી વધુ નકલો નહીં.
મોડેલની લાક્ષણિકતાઓ અને ગેસોલિન વપરાશના દરોએ મધ્ય-સ્તરના સોવિયત અધિકારીઓ માટે પરિવહનના સાધન તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, એટલે કે, તે લોકો માટે, જેઓ તેમની સ્થિતિ અનુસાર, ચાઇકા લિમોઝીન માટે હકદાર ન હતા. માર્ગ દ્વારા, માં હરોળમાં ગોઠવાઇ જવું 3102 એન્જિન વિકલ્પો 24 કરતાં ઘણા વધુ હતા. વોલ્ગાનો પ્રતિ 100 કિમી ઇંધણનો વપરાશ કોષ્ટકમાં મળી શકે છે.
| એન્જીન | વપરાશ (નગર) |
વપરાશ (ટ્રેક) |
વપરાશ (મિશ્ર ચક્ર) |
બળતણ પ્રકાર |
| 2,3 MT 131 HP (મિકેનિક્સ) | 17 | 10 | 13,7 | પેટ્રોલ |
| 2,0 MT 136 HP (મિકેનિક્સ) | 11 | 9,5 | 10,6 | |
| 2.4 MT 81 HP (મિકેનિક્સ) | — | — | 15,5 | |
| 2.4 MT 90 HP (મિકેનિક્સ) | 16 | 10,4 | 14 | |
| 2.4 MT 100 HP (મિકેનિક્સ) | 16 | 10,4 | 14 |
GAZ-3110 નો બળતણ વપરાશ
80 ના દાયકાના અંતથી. કાર ફેક્ટરીના પ્રતિનિધિઓએ નવા મોડેલના નિકટવર્તી દેખાવ વિશે સતત પુનરાવર્તન કર્યું. સાચું, શબ્દો, કેટલાક કારણોસર, હંમેશા ક્રિયાઓથી અલગ પડે છે.
અને તેથી, 1997 માં, કંપનીએ 31029 મોડલને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. નવીનતા ઇન્ડેક્સ 3110 હેઠળ પ્રકાશિત થાય છે.
જો કે, સંશોધિત 402 અને 406 મોટરના અપવાદ સિવાય કંઈ નવું નથી, નવી કારબડાઈ કરી શક્યા નહીં. અન્ય તમામ જાહેર વિકલ્પો પર ઉપલબ્ધ હતા અગાઉનું મોડેલ... માત્ર બાહ્યમાં તફાવતો આશ્ચર્યજનક હતા. જો કે સ્ટીયરીંગનું શુદ્ધિકરણ ફાયદાકારક હતું: હવે કાર ચાલવા માટે નરમ અને નમ્ર બની ગઈ છે.
| એન્જીન | વપરાશ (નગર) |
વપરાશ (ટ્રેક) |
વપરાશ (મિશ્ર ચક્ર) |
બળતણ પ્રકાર |
| 2,4MT 100 hp ZMZ-402 (મિકેનિક્સ) |
13 | 10,7 | — | પેટ્રોલ |
| 2,4MT 90hp ZMZ-4021 (મિકેનિક્સ) |
12 | 9,7 | — | |
| 2,4MT 145 hp ZMZ-406 (મિકેનિક્સ) |
12 | 7 | — |
બળતણ વપરાશ GAZ-31105
લાઇનઅપમાં નવા GAZ-31105 નો દેખાવ એ ઓછામાં ઓછું કંઈક બદલવાનો પ્રયાસ હતો, કારણ કે કારે ઇન્ડેક્સ 3110 સાથે વર્ઝનની વ્યવહારીક નકલ કરી હતી. સુધારાઓની સૂચિમાં, તમે આગળના પીવટ-ફ્રી સસ્પેન્શનને નોંધી શકો છો. એક્સલ, સ્ટેબિલાઇઝરનો દેખાવ બાજુની સ્થિરતાવિ પાછળનું સસ્પેન્શન, તેમજ આધુનિક ચેકપોઇન્ટ. પ્લાન્ટના ડિઝાઇન વિભાગના શ્રેય માટે, વોલ્ગા 31105 ના બાહ્ય ભાગ પરનું કાર્ય વિશાળ અને ઉદ્યમી હતું: કોણીય હેડલાઇટની જગ્યાએ, ટીપાંના રૂપમાં આધુનિક એનાલોગ્સ દેખાયા, રેડિયેટર ગ્રિલ, ફ્રન્ટ ફેંડર્સ, બમ્પર અને હૂડ બદલવામાં આવ્યા હતા.
2006 થી 2007 ના સમયગાળામાં, કંપનીએ મોડલ 311055 ના પ્રકાશન પર કામ કર્યું હતું, જેને વિસ્તરેલ પ્રાપ્ત થયું હતું. વ્હીલબેઝ... જો કે, બિઝનેસ ક્લાસ વર્ઝન ઓર્ડર કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સામૂહિક વેચાણમાં પ્રવેશ્યું ન હતું.
વોલ્ગા સાયબર
કંપનીને તાત્કાલિક નવા મોડલના પ્રકાશન દ્વારા બચાવવાની જરૂર હતી. આ હેતુઓ માટે, ઓટો જાયન્ટ ક્રાઇસ્લરનું લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ ઉધાર લેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી 2001 માં, વોલ્ગા સાઇબર મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની ડિઝાઇન પર પ્રખ્યાત બ્રિટીશ સ્ટુડિયો અલ્ટ્રામોટિવ કામ કરે છે. વોલ્ગા સાયબરની ડિઝાઇન દરમિયાન, અમેરિકન ઓટોમેકર્સના હાલના વિકાસને મહત્તમ રીતે લાગુ કરવાનો ધ્યેય હતો. જેમાં ઘરેલું કારક્લાસિક બાહ્ય લક્ષણો ઘણાને પરિચિત હોવા જોઈએ.
તે કહેવું યોગ્ય છે કે, ઘણી કારની જેમ, વોલ્ગાનો ઇંધણનો વપરાશ શિયાળામાં કરતાં સો કિલોમીટર વધારે છે. ઉનાળાનો સમયગાળો, વ્યક્તિગત માપ લેતા પહેલા આને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.
વોલ્ગા કારને સમયથી એક ખાઉધરા રાક્ષસ તરીકે પ્રતિષ્ઠા મળી છે સોવિયેત સંઘ... અને ખરેખર, હાઇવે પર 10 અને શહેરમાં 14 સુધીના ફેક્ટરીના આંકડા હોવા છતાં, ઘણીવાર વાસ્તવિક આંકડા દર્શાવેલ આંકડા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી જાય છે, કેટલીકવાર 50% અને ખાસ કરીને ઉપેક્ષિત કેસોમાં 100% દ્વારા.
તો વોલ્ગા પર બળતણના વપરાશને શું અસર કરે છે અને તેને કેવી રીતે ઘટાડવું?
બળતણના વપરાશને અસર કરતા તમામ પરિબળોને એન્જિન સંબંધિત અને બિન-એન્જિન સંબંધિતમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, સેવાયોગ્ય અને ટ્યુન કરેલ એન્જિનને ચળવળના વધતા પ્રતિકારને દૂર કરવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે. બીજા કિસ્સામાં, એન્જિન તેની વ્યક્તિગત સિસ્ટમોની ખામીને કારણે શ્રેષ્ઠ રીતે કામ કરતું નથી.
ઇંધણના વપરાશને અસર કરતી એન્જિન સમસ્યાઓનો વિચાર કરો.
ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ સમસ્યાઓ
ઇગ્નીશન સિસ્ટમની ખામી. અહીં સૌથી વધુ ઇગ્નીશન વિતરક (વિતરક) દોષિત છે. હકીકત એ છે કે વિતરકનો સંપર્ક કરોસંપર્ક સ્વચ્છતા, ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટ અને ખાસ કરીને અક્ષીય બાજુની રમત માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ. જો લેટરલ બેકલેશ હોય, તો સંપર્કોમાં ગેપ સેટ કરવું અશક્ય છે અને એન્જિન સારી રીતે શરૂ થતું નથી અને સારી રીતે ચલાવતું નથી, વહેલા કે પછી તે એકસાથે કામ કરવાનું બંધ કરશે. ખામીયુક્ત વિતરક પાસેથી, વપરાશ 2 ગણો વધી શકે છે, કારણ કે ખોટી રીતે ફાયરિંગ, શ્રેષ્ઠ કમ્બશન એન્જિનના સંચાલનને નોંધપાત્ર રીતે બગાડે છે. ઇગ્નીશનને ઇલેક્ટ્રોનિક સાથે બદલવું આદર્શ છે. તેની કિંમત આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ શરૂઆત અને સ્થિર બળતણ વપરાશ સાથે ચૂકવણી કરતાં વધુ હશે.
ખોટો સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ. ખૂબ નાનું અંતર, જો કે તે સંપર્કોના જીવનને લંબાવે છે, પરંતુ બળતણના દહનને વધુ ખરાબ કરે છે. અતિશય ક્લિયરન્સ સંપર્કોના બર્નઆઉટ તરફ દોરી જાય છે અને તે મુજબ, વપરાશમાં વધારો કરે છે.
મીણબત્તીઓ પર સૂટ, તૂટેલી મીણબત્તીઓ. ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં તમામ ખામીઓની જેમ, ખામીયુક્ત સ્પાર્ક પ્લગ વપરાશમાં વધારો કરે છે, અને જ્યારે તે સંપૂર્ણપણે મૃત્યુ પામે છે, ત્યારે એન્જિન, એક નિયમ તરીકે, શરૂ થતું નથી અથવા ખૂબ જ ખરાબ રીતે શરૂ થાય છે.
ઇગ્નીશન સમયનું ખોટું ગોઠવણ. જો ઇગ્નીશન મોડું થાય છે, તો ઇંધણનો વપરાશ વધે છે, અને વાલ્વ બર્નઆઉટ થવાનું જોખમ પણ છે. ઇગ્નીશન હંમેશા નોક થ્રેશોલ્ડ પર નિયંત્રિત હોવું જોઈએ. તે. વોલ્ગા પર 4 થી ગિયરમાં 40-50 કિમી / કલાકની ઝડપે, ફ્લોર પર સ્નીકર સાથે, વિસ્ફોટ સ્પષ્ટપણે સાંભળી શકાય તેવું હોવું જોઈએ. ગેસ માટે, UOZ એ 92મા ગેસોલિનમાંથી પ્રોપેન +7 માટે, ગેસોલિનમાંથી મિથેન +15 માટે (વિસ્ફોટ થ્રેશોલ્ડ પર સેટ) માટે સેટ કરેલ છે.
કાર્બ્યુરેટરની સમસ્યાઓ
કાર્બ્યુરેટર, એન્જિનની મુખ્ય મીટરિંગ સિસ્ટમ તરીકે, ઘણી વખત ઇંધણના વપરાશમાં તેના પોતાના ગોઠવણો કરે છે. મૂળ વોલ્ગોવ્સ્કી કાર્બ્યુરેટર K-126G ની મુખ્ય સમસ્યા લિકેજ છે, જે એન્જિનની બહાર અને ઓવરફ્લો બંને તરફ બળતણ લીક તરફ દોરી જાય છે.
વાલ્વ સમસ્યાઓ
પૂરતી નથી મોટું અંતરવાલ્વમાં એન્જિનના કમ્પ્રેશનમાં ઘટાડો થાય છે, કાર્યક્ષમતા કુદરતી રીતે ઘટે છે અને તે મુજબ, બળતણનો વપરાશ વધે છે. હંમેશા 0.4-0.45 એમએમનું શ્રેષ્ઠ ક્લિયરન્સ સેટ કરો અને માત્ર એક્સ્ટ્રીમ વાલ્વ માટે તમે 0.35-0.4 સેટ કરી શકો છો. ચાલુ ગેસ ઇંધણબીજા 0.05 મીમી દ્વારા ગાબડા વધારવું વધુ સારું છે.
બળી ગયેલા, તિરાડ, નોન-રબડ વાલ્વ પણ કુદરતી રીતે કમ્પ્રેશન ઘટાડે છે અને તે મુજબ, એન્જિનની કામગીરીને નોંધપાત્ર રીતે બગાડે છે. ખાસ કરીને અદ્યતન કેસોમાં, ખામીયુક્ત વાલ્વ સાથેનું સિલિન્ડર કામ કરવાનું બંધ કરી દે છે અને બળતણ ખાલી કરી નાખે છે અને વહેલા કે પછી તે મફલરમાં વિસ્ફોટ થાય છે અને તેને ફૂંકાય છે. તેથી, જો એન્જિન ટ્રોઈટ (કોઈપણ કારણોસર) હોય, તો ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખશો નહીં, પરંતુ ઇગ્નીશન તપાસો અને જો તે તેને ઠીક કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો ટો અથવા ટો ટ્રકમાં મદદ માટે કૉલ કરવો વધુ સારું છે. ટ્રોજે પર એક કિલોમીટર પણ મફલરમાં બળતણ એસેમ્બલીના વિસ્ફોટ તરફ દોરી શકે છે. ખાસ કરીને શહેરી ચક્રમાં જ્યારે એન્જિન તમામ ઇંધણને પાઇપમાં ઉડાડી શકતું નથી.
કમ્પ્રેશન અને એન્જિનની સામાન્ય સ્થિતિ
92મા ગેસોલિન હેઠળ વોલ્ગોવસ્કી એન્જિન માટે સામાન્ય કમ્પ્રેશન 13-14 વાતાવરણ છે. જ્યારે સંકોચન 10 વાતાવરણ કરતાં ઓછું હોય, ત્યારે તમારે બનાવવું જોઈએ ઓવરઓલ... હું તમને જ્યારે પણ સ્પાર્ક પ્લગ બદલો ત્યારે કમ્પ્રેશન માપવાની સલાહ આપું છું (અને તેને સાફ કરવા, ગેપને સમાયોજિત કરવા માટે તેને સ્ક્રૂ કાઢવા). માટે કોમ્પ્રેસોમીટર ગેસોલિન એન્જિનોખરેખર ખર્ચાળ નથી આ પ્રક્રિયાસહાયક સાથે શ્રેષ્ઠ રીતે કરવામાં આવે છે. કમ્પ્રેશન એન્જિન ગરમ સાથે માપવામાં આવે છે.
બળતણના વપરાશને અસર કરતી બાકીની સમસ્યાઓ અને ઘોંઘાટને ધ્યાનમાં લો
બ્રેક સમસ્યાઓ
વોલ્ગા કારના બ્રેક્સ, ખાસ કરીને GAZ-24 મોડલ્સ, તેમની "ચતુરાઈ" દ્વારા અલગ પડે છે અને શ્રેષ્ઠ નથી. સમસ્યા શું છે? અને હકીકત એ છે કે તેઓ ફાચર ગમે છે. અને તેઓ તે વિવિધ કારણોસર કરે છે. તેથી ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે વાલ્વ તપાસોગોઠવણો અવશેષ દબાણબ્રેક સિસ્ટમમાં (જીટીઝેડમાં સ્થિત), ટેન્શન સ્પ્રિંગ્સને ખેંચી શકાય છે, અથવા સપોર્ટ પિન એસિડિફાઇ કરી શકે છે બ્રેક પેડ્સજેના કારણે તેઓ જામ થઈ જાય છે. હાઇડ્રોલિક વેક્યૂમ એમ્પ્લીફાયર (તેના કંટ્રોલ વાલ્વ સહિત), કાર્યકારી અને મુખ્યમાં કુદરતી રીતે કફ સોજો બ્રેક સિલિન્ડરો, વિભાજક નબળા વ્હીલ પ્રકાશનમાં ફાળો આપે છે. સામાન્ય રીતે, હું ભારપૂર્વક ભલામણ કરું છું કે દરેક વ્યક્તિ કે જેઓ મૌલિકતાનો પીછો કરતા નથી તેઓ સામાન્ય વેક્યૂમ એમ્પ્લીફાયર ઇન્સ્ટોલ કરે. તમે GAZ-2410 અથવા વિદેશી કારમાંથી સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. તમે શું પસંદ કરો છો તે તમારા માટે નક્કી કરો. પરંતુ GAZ-2410 ના વેક્યુમ ક્લીનરમાં "ફકિંગ ****" ની મિલકત છે અને તે ધીમું થતું નથી. પરંતુ તેને ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે અને કફને બદલી શકાય છે, જો કે પ્રક્રિયા સરળ નથી. મેં એક નવું ઇન્સ્ટોલ કર્યું, જ્યારે ફ્લાઇટ સામાન્ય છે.
ચેસિસ સાથે સમસ્યાઓ
અભિભૂત વ્હીલ બેરિંગ્સ, વ્હીલની ખોટી ગોઠવણી બળતણ વપરાશમાં વધારો કરે છે
ડિફ્લેટેડ વ્હીલ્સ એ વધતા પ્રવાહના સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે, એક સામાન્ય ગેજ અને પંપ ખરીદો અને અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર દબાણ તપાસવામાં આળસુ ન બનો. નિયંત્રણ કાર્ય સાથે કેપ્સ પણ છે.
ટ્રાન્સમિશન સમસ્યાઓ
સ્લિપિંગ ક્લચ બળતણ વપરાશમાં વધારો કરે છે
ખૂબ જાડું તેલ જે એક્સેલ અને બોક્સમાં ફેક્ટરીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તે બળતણના વપરાશમાં તીવ્ર વધારો તરફ દોરી જાય છે, આ ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે શિયાળાનો સમય.
બિનજરૂરી વસ્તુઓ સાથે ઓવરલોડ
વોલ્ગામાં ટ્રંક મોટી છે અને ઘણા ત્યાં કચરો અને ભારે સાધનો વહન કરે છે. શું તમને 4 સેટ કી અને બે જેક અથવા 2 ફાજલ વ્હીલ્સની જરૂર છે તે વિશે વિચારો? દરેક વધારાનો કિલોગ્રામ વધારાનો ખર્ચ છે. શિયાળામાં ઘણા લોકો ટ્રંકમાં રેતીની થેલી ફેંકી દે છે ... વધુ સારી રીતે તેને ઇન્સ્ટોલ કરો, તેઓ હજુ પણ સીઆઈએસમાં માન્ય છે.
તીક્ષ્ણ ડ્રાઇવિંગ શૈલી
વોલ્ગા એક ભારે કાર છે, અને "સ્પોર્ટી" ડ્રાઇવિંગ બળતણના વપરાશમાં નાટકીય રીતે વધારો કરે છે.
મોટાભાગના વોલ્ગાસમાં શા માટે ભારે બળતણનો વપરાશ થાય છે? વોલ્ગા પર વપરાશ કેવી રીતે ઘટાડવો?
24D એન્જિનમાં 8.2 નો ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો છે. તેની સામાન્ય કામગીરી માટે, તેની સાથે ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે ઓક્ટેન નંબર 85 યુનિટ કરતા ઓછા નહીં (મોટર પદ્ધતિ દ્વારા), એટલે કે AI-93 અથવા "વધારાની" ગેસોલિન. ગેસોલિન AI-93 - લીડ, તે દોરવામાં આવે છે વાદળી રંગ... તે યાદ રાખવું જોઈએ કે લીડ ગેસોલિન ઝેરી છે અને તેને ખાસ હેન્ડલિંગની જરૂર છે. તમારા હાથ, કપડાં અને બેઠકમાં ગાદી પર લીડ ગેસોલિન મેળવવાનું ટાળો. શ્વસનતંત્રમાં અથવા મૌખિક પોલાણમાં લીડ ગેસોલિનના ઇન્જેશનના પરિણામો ખાસ કરીને જોખમી છે.
24D મોડલ એન્જિન માટે નીચા ઓક્ટેન નંબર (A-76 અને ખાસ કરીને A-72) સાથે ગેસોલિનનો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય છે.
2401 એન્જિન માટે, લીડ ગેસોલિન A-76, પેઇન્ટેડ લીલો, વપરાય છે.
ગેસોલિન વપરાશ GAZ-24વોલ્ગા
વોલ્ગા કાર અત્યંત કાર્યક્ષમ છે, જે, જોકે, ત્યારે જ પ્રાપ્ત થાય છે યોગ્ય સ્થાપનઇગ્નીશન, કાર્બ્યુરેટરનું સરસ ગોઠવણ, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન માટે સ્થાપિત સ્નિગ્ધતાના તેલનો ઉપયોગ, યોગ્ય ગોઠવણફ્રન્ટ વ્હીલ બેરિંગ્સ અને સામાન્ય ટાયર દબાણ જાળવી રાખવું.
કાર્યક્ષમતા પણ યોગ્ય ડ્રાઇવિંગ પ્રેક્ટિસ પર ખૂબ નિર્ભર છે. ઝડપી પ્રવેગક અને વારંવાર બ્રેકિંગ સાથે ઝડપી વાહન ચલાવવાથી ગેસ માઇલેજ વધે છે.
બળતણનો વપરાશ મોટે ભાગે વાહનની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ અને ડ્રાઇવરની લાયકાત પર આધારિત છે. બળતણનો વપરાશ ઝડપ, ભાર, રસ્તાની સપાટીની સ્થિતિ, ભૂપ્રદેશ દ્વારા પણ પ્રભાવિત થાય છે. હવાનું તાપમાન, ડ્રાઇવિંગ તકનીકો, વગેરે.
ઝડપમાં વધારો સાથે, ચોક્કસ સંબંધમાં બળતણ વપરાશ બદલાય છે ( ચોખા 230 ). પર જોવા મળે છે ચોખા 230 , લઘુત્તમ વપરાશ 35-45 કિમી / કલાકની ઝડપે મેળવવામાં આવે છે. જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે સૌથી વધુ આર્થિક મુસાફરીની ઝડપ પસંદ કરવી જોઈએ.
દેશના રસ્તાઓ, કોબલ્ડ રસ્તાઓ અને શહેરની શેરીઓ પર વારંવાર બ્રેક લગાવવા અને રોકવાથી અનિવાર્યપણે બળતણનો વપરાશ વધે છે. શિયાળાની કામગીરી દરમિયાન બળતણનો વપરાશ 10% વધે છે. તમારે તકનીકી પર વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે કારની સ્થિતિ, જે તેની કામગીરીની કાર્યક્ષમતા પર નિર્ણાયક પ્રભાવ ધરાવે છે. કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, નીચેની ભલામણ કરવામાં આવે છે:
1. યોગ્ય રીતે ગોઠવો અન્ડરકેરેજઅને, સૌ પ્રથમ, ફ્રન્ટ વ્હીલ બેરિંગ્સ.
2. ઉત્પાદકની સૂચનાઓ અનુસાર જરૂરી સ્નિગ્ધતાના લુબ્રિકન્ટ્સ લાગુ કરો.
3. ટાયરનું હવાનું દબાણ પ્રમાણે જાળવવું તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ.
4. આગળના વ્હીલ્સના ટો-ઇનને યોગ્ય રીતે ગોઠવો.
5. પાર્કિંગ બ્રેક એક્ટ્યુએટરને ચોક્કસ રીતે ગોઠવો.
6. 24D એન્જિન માટે AI-93 અથવા "વધારાના" ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરો અને 2401 એન્જિન માટે A-76નો ઉપયોગ કરો. ઓછા ઓક્ટેન નંબર સાથે ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવાના કિસ્સામાં, એન્જિન ડિટોનેશન સાથે કામ કરે છે, અને જ્યારે પાછળથી ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, ગેસોલિનનો વપરાશ વધે છે.
7. ઇગ્નીશનને યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરો અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તેની સેટિંગ તપાસો. થોડી વહેલી ઇગ્નીશનની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી જ્યારે થ્રોટલ પેડલને 30-40 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપથી દબાવવામાં આવે, ત્યારે થોડો, ઝડપથી અદૃશ્ય થતો વિસ્ફોટ સાંભળી શકાય. ...
8. કાર્બ્યુરેટરને ચોક્કસ રીતે સમાયોજિત કરો, ખાસ કરીને ઝડપ નિષ્ક્રિય ચાલઅને ફ્લોટ ચેમ્બરમાં બળતણનું સ્તર. ઇંધણનું સ્તર લિવર પર જીભને વાળીને ગોઠવવામાં આવે છે જેના પર ફ્લોટ સોલ્ડર કરવામાં આવે છે (ફિગ. 51 જુઓ).
9. તકનીકી સ્પષ્ટીકરણમાં ઉલ્લેખિત મીણબત્તીઓનો ઉપયોગ કરો, 0.8-0.9 મીમીની અંદર ગેપને સમાયોજિત કરો, મીણબત્તીઓને સમયસર નવી સાથે બદલો (20-25 હજાર કિમીની દોડ પછી).
10. બળતણના લીકેજને રોકવા માટે ઇંધણની લાઇનોની ચુસ્તતાનું નિરીક્ષણ કરો.
11. શીતકનું તાપમાન 85-90 ° સે ની અંદર જાળવો. સ્ટોપ પર બ્લાઇંડ્સને બંધ કરવાની અને તેને ખોલ્યા વિના આગળ વધવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. શિયાળામાં, રેડિયેટર ગ્રિલને ગરમ કવરથી પણ આવરી લો.
12. આર્થિક ડ્રાઇવિંગ ઝડપ જાળવી રાખો. ભૂપ્રદેશ અને રસ્તાની સ્થિતિનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરો.
યોગ્ય રીતે એડજસ્ટ કરેલ રનિંગ ગિયર સાથે સંપૂર્ણ રીતે દોડતી કારને ઓછામાં ઓછા 500 મીટરના પૂર્ણ વિરામ સુધી 50 કિમી/કલાકની ઝડપે સપાટ ડામર રોડ પર મુક્તપણે ફરવું જોઈએ. યોગ્ય રીતે ગોઠવેલી અને દોડતી કાર માટે બળતણના વપરાશને નિયંત્રિત કરો. સરળ ડામર રોડ પર ઓછામાં ઓછા 3000 કિમીની દોડ સાથે 35-45 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે 100 કિમી દીઠ 8-8.5 લિટરની રેન્જમાં હોવી જોઈએ.
ચળવળની ઝડપ પર સપાટ ડામર રોડ પર ગેસોલિન વપરાશની અવલંબન દર્શાવેલ છે ચોખા 230 .
80-90 કિમી / કલાકની ઝડપે ZMZ-24D એન્જિનવાળી GAZ-24 કારનો વાસ્તવિક ગેસોલિન વપરાશ છે:
હાઇવે પર - 11.5 - 13.0 લિટર. 100 કિમી માટે.
શહેરમાં - 13 - 15 લિટર. પ્રતિ 100 કિમી
સોફ્ટ ઈલાસ્ટીક સસ્પેન્શન સાથેના સંયોજનમાં ઉચ્ચ ગતિશીલ ગુણો અને વાહનની સારી સ્થિરતા તમને ડામરવાળા સારા રસ્તાઓ અને નોંધપાત્ર અસમાનતાવાળા રસ્તાઓ બંને પર વધુ ઝડપે વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે, જોકે ડ્રાઇવર અને મુસાફરો, જ્યારે ખરાબ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરે છે, ત્યારે ભાગ્યે જ રસ્તાની અનિયમિતતા અનુભવે છે, આનાથી ઉદ્ભવતા ભારને ચેસિસ દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે સમજાય છે. કારનો ભાગસસ્પેન્શન અને શરીર પર ઝડપી વસ્ત્રોનું કારણ બને છે. ખાસ કરીને, તમારે કોર્નરિંગ કરતી વખતે વધુ ઝડપે વાહન ચલાવવાનું ટાળવું જોઈએ, કારણ કે આનાથી ટાયર ઝડપથી બગડે છે.
એન્જિનની અર્થવ્યવસ્થા અને તેના ભાગોના વસ્ત્રોને પણ અસર થાય છે તાપમાન શાસનએન્જિન કામગીરી. ઠંડક પ્રણાલીમાં પ્રવાહીનું તાપમાન 85-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસની અંદર જાળવવું જોઈએ, ઠંડા અથવા અપૂરતા ગરમ એન્જિન સાથે ડ્રાઇવિંગ કરવાનું ટાળવું જોઈએ. ઠંડક પ્રણાલીમાં તાપમાન થર્મોસ્ટેટ અને શટર ખોલવાની ડિગ્રી દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. શિયાળામાં, નીચા આજુબાજુના તાપમાને, બ્લાઇંડ્સને સંપૂર્ણપણે ઢાંકવું આવશ્યક છે અને રેડિયેટર લાઇનિંગ પર ઇન્સ્યુલેટીંગ કવર મૂકવું આવશ્યક છે.
તે પણ ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે જ્યારે એન્જિન ગરમ થઈ રહ્યું છે, ત્યારે ઠંડક પ્રણાલીમાં થર્મોસ્ટેટ બંધ છે, પાણી રેડિયેટર દ્વારા ફરતું નથી અને તેમાં સ્થિર થઈ શકે છે, જો કે તે એન્જિન જેકેટમાં ગરમ હોશે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન અનુમતિપાત્ર મર્યાદાથી ઉપર વધે છે, ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર લાલ ચેતવણી લેમ્પ આવે છે.
આ કિસ્સામાં, તપાસો કે શું બ્લાઇંડ્સ પૂરતા પ્રમાણમાં ખુલ્લા છે. જો, જ્યારે બ્લાઇંડ્સ ખુલ્લા હોય, ત્યારે દીવો હજી પણ બહાર ન જાય, તો તમારે કારને રોકવાની અને એન્જિનને ઓવરહિટીંગ થવાના કારણોને દૂર કરવાની જરૂર છે. ઓવરહિટીંગ એ ઇન્સ્યુલેશન કવરના વાલ્વના અતિશય ઓવરલેપ, ઠંડક પ્રણાલીમાં પ્રવાહીની અપૂરતી માત્રા, પંખાના પટ્ટાઓનું ઢીલું પડવું વગેરેનું પરિણામ હોઈ શકે છે.
ઠંડક પ્રણાલીમાં પ્રવાહી પરિભ્રમણ બંધ થવાને કારણે ભારે લોડ થયેલા એન્જિનને બંધ કર્યા પછી ચેતવણી પ્રકાશ ક્યારેક તરત જ ચાલુ થાય છે. આ કિસ્સામાં, દીવો બહાર જવાની રાહ જોયા વિના ચળવળ ચાલુ રાખી શકાય છે. એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પરિભ્રમણ ફરી શરૂ થાય છે અને દીવો નીકળી જાય છે.
ઓવરહિટેડ એન્જિન સાથે વાહન ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે "આ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં તેલની સ્નિગ્ધતામાં ભારે ઘટાડો કરે છે, જે એન્જિન કોરોડ બેરિંગ શેલ્સની સર્વિસ લાઇફમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે.
ઓપન રેડિએટર કેપ સાથે બે નળ દ્વારા કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી પાણી કાઢો. નીચલા રેડિયેટર ટાંકી પર અને સિલિન્ડર બ્લોક પર કૂલિંગ સિસ્ટમના નળ ઉપરાંત, એન્જિનની જમણી બાજુએ હીટરનો નળ ખુલ્લો હોવો જોઈએ (ત્રીજા અને ચોથા સિલિન્ડરો વચ્ચેના વિસ્તારમાં સિલિન્ડર બ્લોક પર).
વી ખૂબ ઠંડીરેડિએટર શિલ્ડમાં રહેલા છિદ્રોને કાર્ડબોર્ડ અથવા ચીંથરાથી ઢાંકવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે ઠંડી હવાના પ્રવાહથી સ્ટીયરિંગ ગિયરમાં તેલ અને બ્રેક ફ્લુઇડને મોટા પ્રમાણમાં ઠંડુ કરે છે. બ્રેક સિલિન્ડર, હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર અને વિભાજક. તેલ અને બ્રેક પ્રવાહીની સ્નિગ્ધતામાં વધારો વાહનને કોર્નરિંગ કરતી વખતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર અને બ્રેક મારતી વખતે બ્રેક પેડલ પરના પ્રયત્નોને વધારે છે.
ઇનટેક પાઇપમાં જ્વલનશીલ મિશ્રણને ગરમ કરવું, ખાસ કરીને શિયાળામાં જરૂરી, એક્ઝોસ્ટ ગેસની મદદથી હાથ ધરવામાં આવે છે જે તેના મધ્ય ભાગમાં ઇનટેક પાઇપને ગરમ કરે છે. એક્ઝોસ્ટ પાઇપના પોલાણમાં ઇનટેક પાઇપ સાથે તેના જોડાણના બિંદુએ એક ડેમ્પર સ્થાપિત થયેલ છે, જેની મદદથી એક્ઝોસ્ટ વાયુઓની દિશા અને ગરમીની ડિગ્રી બદલાય છે. ડેમ્પરને બે મુખ્ય સ્થિતિમાં સેટ કરી શકાય છે: ઉનાળા માટે અને શિયાળા માટે; આગામી સિઝન અનુસાર વસંત અને પાનખરમાં ડેમ્પરની સ્થિતિ બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
GAZ-24 લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં તેલ કૂલર સ્થાપિત થયેલ છે. ઉનાળામાં (જ્યારે હવાનું તાપમાન +5 ° સે કરતાં વધુ હોય છે), રેડિયેટર ચાલુ કરવું આવશ્યક છે. શિયાળામાં (જ્યારે હવાનું તાપમાન + 5 ° સે નીચે હોય છે), રેડિયેટર બંધ કરવું જોઈએ. રેડિયેટર ચાલુ કરવા માટે, એન્જિનની ડાબી બાજુએ સ્થિત વાલ્વનું હેન્ડલ પાઇપલાઇન સાથે ચાલુ કરવું આવશ્યક છે, તેને બંધ કરવા માટે - આરપાર.
એન્જિનમાં તેલને બદલી શકાય તેવા ફિલ્ટર તત્વ સાથે એક ફુલ-ફ્લો ફિલ્ટર દ્વારા સાફ કરવામાં આવે છે, જે દર વખતે ક્રેન્કકેસમાં તેલ બદલાય ત્યારે બદલવું આવશ્યક છે. એડિટિવ્સ ધરાવતા તેલનું થોડું કાળું થવું એ તેલ અથવા ફિલ્ટર તત્વ બદલવાનું કારણ નથી.
ક્રેન્કકેસમાં પાછળની ધરીતે માત્ર ભરવા માટે જરૂરી છે ખાસ તેલહાઇપોઇડ ગિયર્સ માટે પેસેન્જર કાર GOST 4003-53 અનુસાર. હાઇપોઇડ તેલ સહિત અન્ય કોઈપણ તેલ સાથે ભરવું અથવા ટોપિંગ કરવું ટ્રક TU TNZ 128-63 અનુસાર, મુખ્ય ડ્રાઇવ ગિયર્સને બિનઉપયોગી બનાવે છે.
વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક વેક્યૂમ એમ્પ્લીફાયર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે પેડલ પેડ 3.5-4 kgf પરના પ્રયત્નોને અનુરૂપ પેડલ મુસાફરી કરતી વખતે કાર્યરત થાય છે. જ્યારે તમે પેડલને વધુ દબાવો છો, ત્યારે હાઇડ્રોલિક વેક્યુમ બૂસ્ટર સહાયક અસર પ્રદાન કરે છે, જે ડ્રાઇવરના પગના પ્રમાણમાં ઓછા પ્રયત્નો સાથે જરૂરી બ્રેકિંગ કામગીરી પ્રદાન કરે છે. તેથી, બ્રેક પેડલને વધુ પ્રયત્નો કર્યા વિના સરળતાથી દબાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે પેડલને સખત દબાવવામાં આવે છે (આંચકાથી), ત્યારે હાઇડ્રોલિક વેક્યુમ બૂસ્ટરના કાર્ય પછી સિસ્ટમમાં દબાણ ઝડપથી વધે છે, જેના કારણે ખૂબ જ તીવ્ર બ્રેકિંગ અને વ્હીલ લોકીંગ પણ થાય છે. અચાનક બ્રેક મારવી ખાસ કરીને જોખમી છે લપસણો માર્ગ... તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે શિયાળામાં, સિસ્ટમમાં બ્રેક પ્રવાહીની સ્નિગ્ધતામાં વધારો થવાને કારણે, હાઇડ્રોલિક વેક્યુમ બૂસ્ટર ઉનાળા કરતાં વધુ પેડલ પ્રયત્નો સાથે કાર્યમાં આવે છે, અને તેથી બ્રેકિંગ કરતી વખતે વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.
વિભાજક સમાવેશ થાય છે બ્રેક સિસ્ટમ, ભાગની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં પૂરતા પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે બ્રેક સિસ્ટમ(આગળ અથવા પાછળના બ્રેક્સ), પરંતુ માત્ર અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં અને સાવચેતીના પાલન સાથે ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવું શક્ય છે.
ફક્ત બ્રેક્સ અને ક્લચ રીલીઝ ડ્રાઈવ ભરો બ્રેક પ્રવાહી(BSK અથવા ASK) વનસ્પતિ તેલમાં બનાવવામાં આવે છે. ખનિજ તેલ ધરાવતા અને તેલ-પ્રતિરોધક રબર માટે રચાયેલ પ્રવાહીનો ઉપયોગ, ઉદાહરણ તરીકે, ઓઇલ હાઇડ્રોલિક બ્રેક ફ્લુઇડ GHP, સખત પ્રતિબંધિત છે.
સાઇડલાઇટ્સ અને છેવાડાની લાઈટમૃતદેહોમાં સુશોભિત ધાતુકરણ સાથે પ્લાસ્ટિકના બનેલા શરીર હોય છે. ગેસોલિન અથવા દ્રાવક સાથે સંપર્ક કરવાની મંજૂરી નથી, કારણ કે તે પ્લાસ્ટિકના ક્લાઉડિંગ અને ક્રેકીંગનું કારણ બને છે.
અનધિકૃત વ્યક્તિઓ દ્વારા એન્જિન શરૂ કરવાથી અને કારની ચોરી અટકાવવા માટે, ઇગ્નીશન કીને 90 ° કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝમાં ફેરવવી જોઈએ, જે માત્ર ઇગ્નીશનને બંધ કરતું નથી, પણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને પણ લોક કરે છે. આ કિસ્સામાં, આગળના વ્હીલ્સ સીધા-આગળની ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં સેટ કરવા જોઈએ. જ્યારે અનલોક ચોરી વિરોધી ઉપકરણચાવી ફેરવતી વખતે તે જ સમયે હલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે ચક્રરાઉન્ડ ટ્રીપ.
દબાયેલી સ્થિતિમાં દરવાજાની પેનલો પરના બટનો તાળાઓની ડ્રાઇવને બહારથી અને અંદરથી બંનેને અવરોધિત કરે છે. જ્યારે બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે લોકનું આંતરિક હેન્ડલ સ્થિર હોય છે. દરવાજા, ટ્રંક અને ગેસોલિન ટાંકીના હેચના તાળાઓની ડ્રાઇવની મિકેનિઝમ્સને દૂષિત ન કરવા માટે, તેમના સ્વિચના કવર હંમેશા બંધ રાખવા જોઈએ. પાર્કિંગમાં રેડિયોનો ઉપયોગ ઇગ્નીશન ચાલુ હોય ત્યારે એન્જિન બંધ હોય છે. મંજૂરી છે, કારણ કે આ ઓવરહિટીંગ અને ઇગ્નીશન કોઇલને નુકસાન તરફ દોરી શકે છે. બેટરી ડ્રેઇન ટાળવા માટે, રીસીવરને સતત ત્રણ કલાકથી વધુ સમય માટે પાર્ક કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.
જનરેટરના ટર્મિનલ III અને વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરને જમીન સાથે જોડવા માટે, થોડા સમય માટે પણ સખત પ્રતિબંધિત છે (ઉદાહરણ તરીકે, "સ્પાર્ક" તપાસવા માટે), કારણ કે આ વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
આ કારને ટ્રંકમાં 5-6 લોકો અને 50 કિલો કાર્ગો વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. મર્યાદિત સુવિધાઓ સાથેની છઠ્ઠી સીટ માત્ર ટૂંકી યાત્રાઓ માટે છે.
તેને ટ્રંકમાં 100 કિગ્રા સુધી કાર્ગો વહન કરવાની મંજૂરી છે, પરંતુ માત્ર સારા રસ્તાઓ પર અને ઓછી ઝડપે હિલચાલને આધિન. વાહનને ઓવરલોડ કરવું, ખાસ કરીને જ્યારે ખરાબ (પાકા, કોબલ્ડ અને અસ્વસ્થતાવાળા હાઇવે) રસ્તાઓ પર ચાલે છે, ત્યારે અનિવાર્યપણે વાહનના જીવનમાં ઘટાડો થાય છે.
ફક્ત પ્રથમ ગિયરમાં જ આગળ વધવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, સમયસર સ્વિચ કરો નીચા ગિયર્સઝડપના બિનજરૂરી નુકસાનને ટાળવું. આ ટ્રાન્સમિશન ભાગો અને ખાસ કરીને ક્લચને વધુ પડતા ભાર અને વધતા વસ્ત્રોથી સુરક્ષિત કરે છે. એ પણ ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે જ્યારે વધેલી ઝડપે કામ કરવામાં આવે ત્યારે એન્જિનમાં શ્રેષ્ઠ ટ્રેક્શન અને થ્રોટલ રિસ્પોન્સ હોય છે.
ખાસ નોંધ. એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડ (રંગહીન અને ગંધહીન ગેસ) સહિત બળતણના દહનના ઝેરી ઉત્પાદનો હોય છે, જે જો શ્વાસમાં લેવામાં આવે તો ગંભીર ઝેરનું કારણ બની શકે છે, અને લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવાથી તે પણ થઈ શકે છે. જીવલેણ... તેથી, વ્યક્તિએ ટાળવું જોઈએ લાંબા ગાળાનું કામખાસ એક્ઝોસ્ટ ઉપકરણો વિના ગેરેજમાં એન્જિન. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે પાર્કિંગની જગ્યાનું વેન્ટિલેશન ચાલુ કરવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.
GAZ-24 Run-in> પર બુક કરો
