યુએઝેડ દેશભક્તમાં કેટલી હોર્સપાવર છે. યુએઝેડ પેટ્રિઅટ એન્જિનને આયાત કરેલ સાથે બદલી રહ્યું છે

આ હોવા છતાં, તેની સુવિધાઓ પર ઉત્પન્ન થયેલ યુએઝેડ “પેટ્રિઅટ” મૂળભૂત રીતે અલગ છે: એસયુવી વધુ “પાળતુ” બન્યું અને રોજિંદા જીવનમાં અનુકૂળ.

યુએઝેડ "પેટ્રિઅટ" ની લાક્ષણિકતાઓ: બળતણ વપરાશ, શક્તિ, ગતિ

ઘણા ફેરફારો કર્યા પછી, કારના મુખ્ય ઘટકો અને એસેમ્બલીમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી, તે જ સ્તરે બાકી છે: એસયુવી 128 હોર્સપાવરની ક્ષમતા અને 2.7 લિટરની માત્રાવાળા ફોર-સિલિન્ડર પેટ્રોલ પાવર એકમથી સજ્જ છે. ઇંધણ એ ઇન્જેક્શનના પ્રકાર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે, આખી સિસ્ટમ સીધા સિલિન્ડરોમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પર આધારિત છે અને યુરો -2 ધોરણોનું પાલન કરે છે.

113 હોર્સપાવરની ક્ષમતાવાળા ફોર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનવાળા મોડેલ્સ અને 2.23 લિટર વોલ્યુમ, ઇંજેક્શન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ પણ ઉપલબ્ધ છે. કંઈક અંશે પહેલા, યુએઝેડ એન્જિન્સ ફક્ત સ્થાનિક રીતે ઉત્પન્ન થતાં જ નહીં, પણ ઇટાલિયન પણ સ્થાપિત થયા હતા, જેમાં 116 હોર્સપાવર અને 2.3 લિટર વોલ્યુમ હતું. જો કે, આવા એન્જિનો 2015 અને પછીના દેશભક્તો પર માઉન્ટ થયેલ ન હતા.

વાહનનું પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન છે - પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, અને આગળનો ભાગ જાતે ડ્રાઇવર દ્વારા જોડાયેલ છે.

બળતણ વપરાશ

ઘરેલુ ઉત્પાદનના તદ્દન નવા ક્રોસઓવરના ખુશ માલિકોને તેની ખરીદી કર્યા પછી તરત જ ખૂબ સુખદ સમસ્યા નથી, જે આ ખરીદીની ઝડપથીતા અને તર્કસંગતતાને પ્રશ્નમાં કહે છે. મુદ્દો એ છે કે સંપૂર્ણ ટાંકી સાથે યુએઝેડ "પેટ્રિઅટ" નો બળતણ વપરાશ તમામ કલ્પનાશીલ મૂલ્યો કરતાં વધી જાય છે અને ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરાયેલા અનુરૂપ નથી, જ્યારે બળતણનું સ્તર સૂચક સો પછી અથવા તો ગેસોલીનની લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી બતાવી શકે છે. બે કિલોમીટર.

કારના માલિક દ્વારા કરવામાં આવેલી સરળ ગણતરીઓ આ કિસ્સામાં સૂચવે છે કે વપરાશ 100 લિટર દીઠ 20 લિટરથી વધી જાય છે, તે પછી કરકસર કામ આવે છે, તેથી જ તે દુ: ખ કરવા માટે જ રહે છે કે ડીઝલ એન્જિનવાળા મોડેલ લેવામાં આવ્યા ન હતા. હકીકતમાં, બધું તેટલું ખરાબ નથી જેટલું તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે. જો આપણે કેટલાંક હજાર કિલોમીટર માટે ખર્ચાયેલા બળતણની કુલ રકમની ગણતરી કરીએ, તો યુએઝેડ પેટ્રિઅટનો વાસ્તવિક બળતણ વપરાશ લગભગ 11-13 લિટર હશે.

વિસંગતતાનાં કારણો

પ્રભાવમાં આવો સ્પષ્ટ તફાવત સીધો કારની ડિઝાઇન સુવિધાઓ સાથે સંબંધિત છે. યુએઝેડ પેટ્રિઅટનો બળતણ વપરાશ મોટા ભાગે આ હકીકત પર આધારીત છે કે તેની પાસે બે બળતણ ટાંકી છે: મુખ્ય એક રિફ્યુઅલિંગ માટે વપરાય છે, અને બિલ્ટ-ઇન જેટ પંપની સહાયથી સહાયક એક પ્રથમથી ભરવામાં આવે છે. તે ખૂબ જ ધીરેથી કામ કરે છે, તેથી બંને કન્ટેનર ભરવાની પ્રક્રિયામાં ઓછામાં ઓછા 15-30 મિનિટનો સમય લાગે છે. ચળવળની શરૂઆત દરમિયાન, સહાયક ટાંકીમાંથી ગેસોલિન મુખ્ય એકમાં પ્રવેશ કરે છે; જ્યારે બંધ થાય ત્યારે, બધું વિપરીત ક્રમમાં થાય છે.

ડેશબોર્ડ ગેજ રીડિંગ્સ

યુએઝેડ "પેટ્રિઅટ" નો બળતણ વપરાશ વધુ એક કારણને કારણે ખોટો હોઈ શકે છે. ટેન્કોમાં સ્થાપિત સેન્સર બળતણમાં બિન-રેખીય ફેરફાર દર્શાવે છે, કારણ કે ટાંકી પોતે સીધી હોય છે. ઉપકરણો પોતે VAZ છે, તે ખાસ કરીને "લાડા" માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેની ટાંકી થોડી અલગ આકારની હોય છે અને ઉપરની તરફ ટેપર હોય છે, નીચે તરફ વિસ્તરતી હોય છે. તદનુસાર, ઉપલા ભાગમાં, તેમાં ગેસોલિનનું સ્તર ઘણી વખત વધુ ધીમેથી બદલાય છે.

યુએઝેડમાં, તેનાથી વિપરીત, ગેસોલિનનું સ્તર રેખીય રીતે નીચે આવે છે, અને આ ઘણી વખત ઝડપથી થાય છે. તદનુસાર, સેન્સર્સ યુએઝેડ પેટ્રિઅટનો વાસ્તવિક બળતણ વપરાશ બતાવશે નહીં. મુસાફરીની શરૂઆતમાં જ જો ગેસોલિન ઝડપથી બરબાદ થઈ જાય તો પણ ખરેખર તે બચી જશે.

ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર દ્વારા ડેટાની વિરૂપતા

આનું કારણ એ હકીકતમાં રહેલું છે કે શરૂઆતમાં ડિવાઇસ પોતે કોઈ કેલિબ્રેશનને આધિન નથી. ઇન્જેક્ટરનો પ્રારંભિક સમય ઇસીયુમાં પ્રવેશ કરે છે, અને આ માહિતીથી તે બળતણના વપરાશની ગણતરી કરે છે. ખરેખર, આ કારણ છે: ઈન્જેક્શન સિસ્ટમના મોડેલના આધારે, ઇન્જેકટરોનું પ્રદર્શન પણ બદલાય છે. કમ્પ્યુટરને વાસ્તવિક માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે, તેને કેલિબ્રેટ કરવું જરૂરી છે. જ્યારે ટાંકી ભરાઈ જાય ત્યારે તે ખૂબ સચોટ હશે, જો કે, તે નિષ્ક્રિય ગતિએ પણ થઈ શકે છે.

આ કિસ્સામાં, યુએઝેડ "પેટ્રિઅટ" નો બળતણ વપરાશ 1.5 લિટર / કલાક તરીકે નિયંત્રિત થાય છે, જ્યારે કમ્પ્યુટર 2.2 લિટરની આકૃતિ બનાવે છે. સરેરાશ સાચી છે. માઇલેજ કેલિબ્રેશન બદલતી વખતે, માપ શરૂ કરતા પહેલા સમાન કાર મોડેલના કેલિબ્રેટેડ બીસીને કનેક્ટ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

કાર ટાયર પ્રેશર

બળતણનો વપરાશ મોટાભાગે વ્હીલ્સના પંપીંગના સ્તર પર આધાર રાખે છે, ખાસ કરીને પાછળના. ટાયર પ્રેશરને નિયમિતપણે તપાસવાની સલાહ આપવામાં આવે છે: આગળનો ભાગ થોડો ઓછો હોવો જોઈએ. આ ઉપરાંત, frontપરેટિંગ ફ્રન્ટ એક્ષલ હબ્સને કારણે બળતણનો વપરાશ વધી શકે છે. નકારાત્મક આજુબાજુના તાપમાને આગળના એક્ષલનો ગિયરબોક્સ ઠંડા હવાના પ્રવાહ દ્વારા ફૂંકાય છે અને ખૂબ ભાર વિના ફરે છે, જે અનહિટેડ અને બિન-લિક્વિફાઇડ તેલ વચ્ચે વધારાના પ્રતિકારની રચના તરફ દોરી જશે. આ સમસ્યાને ટાળવા માટે, ફક્ત ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કૃત્રિમ લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ કરવો સલાહભર્યું છે, જેની સ્નિગ્ધતા નીચા તાપમાને બદલાશે નહીં.

આ ઉપરાંત, તમે geંચી ગીઅર્સમાં ડ્રાઇવિંગ કરીને, કારની નિયમિત ઉપયોગ સાથે બળતણ બચાવી શકો છો, સતત ક્રાંતિની સંખ્યાને મોનિટર કરી શકો છો. તેઓ 1500 આરપીએમના લઘુત્તમ ગુણથી નીચે ન આવે તે માટે કાળજી લેવી આવશ્યક છે.

વાસ્તવિકતામાં યુએઝેડ "પેટ્રિઅટ" નું બળતણ વપરાશ શું છે

ઉપરોક્ત તમામ બાબતોને ધ્યાનમાં લેતા, આપણે નિષ્કર્ષ કા .ી શકીએ છીએ કે દરેક વસ્તુ એટલી ઉદાસી નથી જેટલી તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે. યુએઝેડ માટે "પેટ્રિઅટ" બળતણ વપરાશ (આ કારના અસંખ્ય માલિકોની સમીક્ષાઓ તેની પુષ્ટિ કરે છે) શહેરમાં સો કિલોમીટર દીઠ આશરે 13.5 લિટર છે. મોટાભાગના ડ્રાઇવરો નોંધે છે કે જ્યારે હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતા હો ત્યારે, વપરાશ દર સો લિટર દીઠ 10 લિટર જેટલો છે. ડ્રાઇવિંગની ગતિમાં વધારો થવાથી, તે મહત્તમ 11.5 લિટર સુધી વધી શકે છે.

"પેટ્રિઅટ" ના ડીઝલ સંસ્કરણ માટે જ્યારે ઉપનગરીય રાજમાર્ગ પર ડ્રાઇવિંગ કરવું લગભગ 9.5 લિટર જેટલું હશે. શહેરી વિસ્તારોમાં, તે 12-13 લિટરમાં બદલાય છે. ટર્બો ડીઝલ એન્જિન લગભગ 15 લિટર roadફ-રોડનો વપરાશ કરશે. એર કંડિશનર, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, સ્ટોવ અથવા ફ્લેટ ટાયર સાથે ઉપયોગ કરતી વખતે અનુક્રમે વપરાશમાં વધારો થઈ શકે છે.

ડીઝલ "પેટ્રિઅટ" ના તમામ ફાયદા હોવા છતાં, તેઓ તે ખરીદે છે, આંકડા મુજબ, ફક્ત 5% કેસોમાં. મુખ્ય અવરોધક પરિબળો costંચી કિંમત, કારને ગેસમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની અશક્યતા અને એન્જિનની જટિલ જાળવણી છે. આ ઉપરાંત, ઉચ્ચ અવાજનું સ્તર અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનની લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી પણ પ્રતિકૂળ છે.

યુએઝેડ પેટ્રિઅટ એસયુવી એ ડ્રાઇવરો માટે એક કાર છે જે ફક્ત ડામર પર જ નહીં, પણ રફ ભૂપ્રદેશ પર જવાનું પસંદ કરે છે. ઉલિયાનોવસ્ક પ્લાન્ટના ઇજનેરોએ steelફ-રોડ માટે રચાયેલ વાસ્તવિક સ્ટીલ ઘોડો બનાવ્યો છે. કેબીનમાં બેસીને તમે એકદમ આરામદાયક અનુભવી શકો છો, પરંતુ સમય જતાં તમે સમજો છો કે કંઈક ખૂટે છે. આ ફક્ત કારનો દેખાવ બદલવા વિશે જ નહીં, પણ એન્જિનને અપગ્રેડ કરવા વિશે છે. જો ચીપ ટ્યુનિંગ તકનીકી કામગીરીમાં સુધારો કરવાનો નિષ્ક્રિય સ્વરૂપ છે, તો પછી એન્જિનને બદલવું એ કારને આધુનિક બનાવવાની આવશ્યક રીત છે. તે એસયુવી પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા ઝેડઝેડઝેડ -409 બ્રાન્ડના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સ્થાને છે જેની આજે ચર્ચા કરવામાં આવશે. ચાલો વિચાર કરીએ કે યુએઝેડ પેટ્રિઅટ પર કયા પ્રકારનાં ઘરેલું અને વિદેશી ઉત્પાદનના એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

પેટ્રિઅટની તકનીકી કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે વિદેશી એન્જિન કેવી રીતે ઘરેલું ઉત્પાદન કરેલી એસયુવી પર સ્થાપિત કરી શકાય છે? ટોયોટા સર્ફ કારમાંથી મોટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનો પ્રથમ વિકલ્પ છે. આ ઉપરાંત, નવું એન્જિન સ્થાપિત કરવા માટે, તમારે એન્જિનિયરિંગ જ્ knowledgeાન હોવું જરૂરી નથી, આ માટે તમારે ફક્ત એકમ ખરીદવાની જરૂર છે. યુએઝેડ પર ટોયોટા સર્ફ એન્જિન સ્થાપિત કરવા માટે કેટલીક સુવિધાઓ છે. ચાલો તેમને ટૂંકમાં ધ્યાનમાં લઈએ:

1. માનક મોટરના માઉન્ટિંગ્સને થોડા સેન્ટિમીટર આગળ ખસેડવું આવશ્યક છે અને ઝોકનું કોણ બદલવું આવશ્યક છે. કંપન મુક્ત ઓશીકું સમાવવા માટે વલણનો કોણ જરૂરી છે.
2. એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, પાવર સ્ટીઅરિંગ કૌંસને દૂર કરવું પણ જરૂરી છે. તે સમય સામે આરામ કરશે, તેથી સમસ્યાઓ problemsભી થઈ શકે છે.
3. રેડિયેટર પ્રમાણભૂત રહે છે. તે તેનું કામ સારી રીતે કરે છે. તે જાપાન દ્વારા બનાવેલા એન્જિનને સંપૂર્ણપણે ઠંડક પ્રદાન કરવામાં સમર્થ હશે.
4. એર ફિલ્ટર એન્જિનના ડબ્બાની ડાબી બાજુએ સ્થિત છે.
5. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને બદલવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે, એટલે કે, જાપાની સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવો, જે વધુ વિશ્વસનીય છે.

રિપ્લેસમેન્ટ પછી, તમે નીચેના સુધારાઓ શોધી શકો છો:

• બળતણનો વપરાશ ઓછો થશે.
• ટ્રાન્સફર કેસ અને ગિયરબોક્સમાં સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
• ગતિશીલતા સુધરે છે.

યુએઝેડ પેટ્રિઅટ પર તમે બીજા કોના દ્વારા એન્જિન સ્થાપિત કરી શકો છો? ટોયોટા એન્જિન ઉપરાંત, જીએઝેડ -53 નું ઘરેલું એન્જિન, જે વી 8 તરીકે વધુ જાણીતું છે, કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

વી 8 એન્જિન

વી 8 એન્જિનવાળી જાણીતી GAZ-53 ટ્રક, એટલે કે આઠ સિલિન્ડરોની હાજરી, આજે પણ વપરાય છે. કારમાં એક ઉત્તમ એન્જિન છે જે યુએઝેડ પેટ્રિઅટ પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. જીએઝેડ -53 ના વી 8 એન્જિનમાં 115 એચપીની શક્તિ છે. અને નોંધપાત્ર ટોર્ક. આ ઉપરાંત, આ એકમ સંપૂર્ણ ધોરણ એસયુવી એન્જિનને બદલે છે.

તમારી કારમાં વી 8 એન્જિન સ્થાપિત કરવાના સ્વપ્નને પરિપૂર્ણ કરવા માટે, તમારે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, ટ્રાન્સફર કેસ અને ગિયરબોક્સને બદલવાની જરૂર છે. વી 8 એન્જિન સ્થાપિત કર્યા પછી, એસયુવીની શક્તિ અનુભવાય છે, જે મુશ્કેલ માર્ગ અને અવરોધોને દૂર કરવા અને સ્વેમ્પ્સ, જળાશયો અને સ્નોફ્રાફ્ટમાંથી પસાર થવા માટે તૈયાર છે. જીએઝેડ -53 માંથી વી 8 એન્જિન સાથે, એસયુવી હાઇ-વે પરના ટ્રાફિકથી ડરતો નથી. નીચે એક વિડિઓ છે જે યુએઝેડ પેટ્રિઅટ બતાવે છે જે જીએઝોન -53 થી સ્થાપિત વી 8 એન્જિન સાથે છે.

વિડિઓ જોયા પછી, તમે સમજી શકશો કે સોવિયત મધ્ય-એન્જિનનું 8-સિલિન્ડર એન્જિન શું છે. નવા વી 8 એન્જિન સાથે, પેટ્રાસ ખૂબ મોટેથી છે, જે તે હોવું જોઈએ. ઘરેલું બનાવટ એંજીન તેમની સહનશક્તિ અને કાર્યક્ષમતા માટે પ્રખ્યાત છે, તેથી આવા વી 8 એન્જિનને ઇન્સ્ટોલ કરીને, તમે હંમેશાં ધોરણ સ્ત્રોત એન્જિન વિશે ભૂલી શકો છો, કારણ કે તમે હવે તેને પાછા ફરવા માંગતા નહીં હો.

જીએઝોન એન્જિન પેટ્રિઅટનાં માનક કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે. પરંતુ તેનો મુખ્ય ફાયદો એ વિશ્વસનીયતા છે, જે આધુનિક મોટર્સ વિશે કહી શકાતી નથી.

નિસાનથી મોટર

જો ત્યાં કોઈ ઇચ્છા અને નાણા છે, તો પછી તમે યુએઝેડ પેટ્રિઅટ પર જીએઝેડ -53 કરતાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. આ ગાલાગ્રિન કંપનીનું નિસાન કિડ 32 એન્જિન છે. આવા એકમની શક્તિ આશરે 150 એચપી છે, જે જરૂરી કરતાં વધુ છે. જે નોંધવું જોઈએ તે એ છે કે નિસાન કિડ 32 નું આ એકમ ડીઝલ છે. 150 એચ.પી. ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત મશીન માટે પણ યોગ્ય. મેન્યુઅલ કંટ્રોલ સાથે, પાવર 135 હોર્સપાવર સુધી ઘટાડી છે.

અલબત્ત, કોઈ કહેતું નથી કે નિસાન કિડ 32 એન્જિન નવું ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તમે તેને કરારના આધારે મૂકી શકો છો. કારણ એ છે કે નવા એકમોએ યુરો -4 પર્યાવરણીય ધોરણનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

નિસાન કિડ 32 સાથે પ્રમાણભૂત એન્જિનને બદલ્યા પછી, યુએઝેડ પેટ્રિઅટ એસયુવી નીચેના પરિમાણો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે:

1. શક્તિમાં વધારો. હવે એસયુવી ફક્ત કોઈ મુશ્કેલીમાંથી બહાર નીકળી શકશે નહીં, પરંતુ તેના પોતાના પ્રકારને પણ ખેંચી શકે છે.
2. વપરાશ વધે છે, જે શક્તિમાં વધારો દ્વારા વાજબી છે.

પેટ્રિઅટ પર નિસાન કિડ 32 એન્જિન સ્થાપિત કરવા માટે, પછીનાને સસ્પેન્શન લિફ્ટની જરૂર પડશે.

કમિન્સ

નિષ્કર્ષમાં, હું કમિન્સ એન્જિનના ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લેવા માંગું છું, જે નવી પે generationીના એસયુવી માટે પણ શ્રેષ્ઠ છે. પ્રથમ, એ નોંધવું જોઇએ કે કમિન્સ ખાસ કરીને ડીઝલ એન્જિનના ઉત્પાદનમાં રોકાયેલા છે, જે તેમના ટકાઉપણું, અર્થતંત્ર અને સલામતી માટે પ્રખ્યાત છે.

ગાઝેલ કારમાં કમિન્સ એન્જિન્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. કમિન્સ તે પ્રકારના વાહનો માટે યોગ્ય છે જે offફ-રોડ અને ડામરની સ્થિતિ માટે રચાયેલ છે. તેથી, જો તમે વારંવાર તમારી કારને મિશ્રિત પ્રકારનાં રસ્તાઓ પર ચલાવો છો, તો તે કમિન્સ છે જે શ્રેષ્ઠ ઉપાય હશે.

સારાંશ આપવું, એ નોંધવું જોઇએ કે આજે અમે સુપરફિસિયલ રીતે એન્જિનના પ્રકારોની તપાસ કરી છે, ઘરેલું અને આયાત બંને, જે તમારી એસયુવી પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, અલબત્ત, સુધારણા જરૂરી છે, પરંતુ હજી પણ, રિપ્લેસમેન્ટ ઘરે જ કરવામાં આવે છે. કઈ મોટર ઇન્સ્ટોલ કરવી: આયાત કરેલી અથવા ઘરેલું - તે તમારા પર નિર્ભર છે, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે પસંદ કરેલો વિકલ્પ તમારી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.

તમે તમારા એમએસસીને ચકાસી શકો છો અને જો જરૂરી હોય તો તેને ઘટાડી શકો છો!

જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો ત્યારે કારની રીવરી પરેશાન કરો છો? પૂરતું એન્જિન નથી? ડિપ્રેસિંગ ઓવરક્લોકિંગ? કારની પાછળ કંઈક છે? જ્યારે ગિયર્સ બદલતા હોય ત્યારે કારને ટ્વિચીંગ કરો છો? સવારીની આરામની અછત છે? તમે એક નાનો ખર્ચ કરવા માંગો છો?

તમારા માટે એક અસરકારક ઉપાય છે. આ નિર્ણય વાહન ચલાવવાનો નથી! તે તે લોકો માટે છે જેઓ ચક્રની પાછળ આત્મવિશ્વાસ અનુભવવા માંગે છે અને ડ્રાઇવિંગનો આનંદ માણે છે.

કાર એન્જિનની ગતિથી અને ટોર્કના ટોર્કથી ચાલે છે. અમે તેને જેથી બનાવે છે વધે છે ટોર્ક વધી રહ્યો છે ઓછી ગતિ ટ્રેક્શન... આને કારણે, ઉદાહરણ તરીકે, પ્રવેગક ગતિશીલતા વધે છે, રીવરી અદૃશ્ય થઈ જાય છે અથવા આવી અસર જ્યારે એન્જિન ગર્જના કરે છે અને કાર આગળ વધતી નથી. તમામ ભ્રાંતિ લખાણમાં આગળ છે.

નમસ્તે!

દસમા વર્ષ શું કરે છે યાંત્રિક રીતે હું ગાબડામાંથી ગાબડા, નીરસતા દૂર કરું છું. સહિત યુએઝેડ પેટ્રિઅટ વધતી શક્તિ 1000 થી 3000 એન્જિન ક્રાંતિની શ્રેણીમાં યાંત્રિક રીતે... યાંત્રિક સુધારણાની પ્રક્રિયા કેવી રીતે થાય છે તે વિડિઓમાં જોઈ શકાય છે.

ક્લાયંટ પ્રથમ જણાવે છે કે તેની કાર કેવી રીતે ચલાવે છે અને શા માટે તેણે મદદ લેવાનું નક્કી કર્યું છે. પછી યાંત્રિક પુનરાવર્તનની પ્રક્રિયા પોતે. અને છેવટે, કારમાં પ્રથમ ફેરફારો જે ક્લાઈન્ટે નોંધ્યા.

* વાહનના સમગ્ર જીવન માટે એક સમયની સેવા. કોઈ એન્જિન હસ્તક્ષેપ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ... વ warrantરંટિનું નુકસાન નહીં. અમે અમારી સેવા માટે બાંયધરી આપીએ છીએ.

અમારા કાર્યનું પરિણામ નીચે મુજબ વ્યક્ત કરાયું છે:

• સમાન માઇલેજ માટે ઓછો વપરાશ
• ઓછી રિવિઝ પર કાર વધુ શક્તિશાળી હોય છે
• સુધારેલ પ્રવેગક ગતિશીલતા
• વેગ જ્યારે dips અદૃશ્ય થઈ
• ગેસ પેડલની વિચારશીલતા દૂર જાય છે
• કાર ગેસ પેડલને અનુસરે છે
• કારનું પાત્ર બદલાય છે
• દાવપેચ દેખાય છે
• આગળ નીકળી જવું મેનેજ કરો
• શરૂ થાય છે, આગળ નીકળી જાય છે, ચ clી જાય છે
• વિશ્વાસ પ્રવેગક અને આગળ નીકળી જાય છે
• એર કન્ડીશનર ગતિને અસર કરતું નથી
• એન્જિન શાંત અને વધુ સ્થિતિસ્થાપક ચાલે છે
• મહાન ડ્રાઇવિંગ અનુભવ

યુએઝેડ પેટ્રિઅટ 2015 ના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને પરિણામો વિશેની ટૂંકી વિડિઓ:

2015 ના એક યુએઝેડ પેટ્રિઅટ પર, શહેરી ચક્રમાં 15-17નો વપરાશ ઘટીને 12 લિટર થઈ ગયો છે - આ 20-30% બચત છે. જો જીવનસાથી વાહન ચલાવે છે, તો પછી ઉપકરણ પરનો પ્રવાહ દર સો દીઠ 10 લિટર બતાવે છે.

લાયસન્સ દ્વારા અને પર આધારિત છે પશ્ચિમી ટેકનોલોજી આપણે હવાના પ્રવાહના ભૌતિકશાસ્ત્રને બદલી રહ્યા છીએ.

* હવાના લાક્ષણિકતાઓમાં ફેરફાર એન્જિનને કોઈપણ રીતે પ્રતિકૂળ અસર કરી શકશે નહીં.... પરંતુ બીજી બાજુ, તે ઓછી અને મધ્યમ ગતિએ એન્જિનની શક્તિને સંપૂર્ણ રીતે વધારે છે અને બળતણનો વપરાશ ઘટાડે છે. અને આ બધું એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (ECU) માં દખલ કર્યા વિના.

તમે હવે પ્રારંભિક પૃષ્ઠ પર છો. એક સંપૂર્ણ સાઇટ www.as007.ru પર સ્થિત છે ( AutoSila007) *. અહીં માહિતી એક જ લોજિકલ ક્રમમાં સાઇટના પૃષ્ઠો પરથી એકત્રિત કરવામાં આવે છે, અને તમને અમારી ઓફરનો ખ્યાલ આપશે.

અમારી તકનીકી ગેસોલિન અને હવા વરાળનું વધુ સારી રીતે મિશ્રણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ચિપ ટ્યુનિંગ આ કરી શકતી નથી!

ગેસોલિનના ટીપાં બળી જતા નથી, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ફેંકી દેવામાં આવે છે. આ વિજ્ inાનમાં લગભગ 25-30% છે. અને આ 250-300 રુબેલ્સ છે. ગેસોલીન પર ખર્ચવામાં આવેલા દરેક હજારથી અમારા શુદ્ધિકરણથી કમ્પ્રેશન વધે છે અને પેટ્રોલ ટીપાં વરાળમાં ફેરવાય છે. પરિણામે, બળતણ વધુ સંપૂર્ણ રીતે બળી જાય છે. તેથી અમારા સંશોધન ચૂકવણી.

જો તમે બળતણ વપરાશ અથવા વીજળીના અભાવથી નિરાશ છો, તો અમે આ ગેરલાભને દૂર કરીએ છીએ: ઝડપથી, સલામત અને સસ્તું, બળતણ વપરાશ વધાર્યા વિના. અમને હવે ક Callલ કરો!

અમે કાર્યક્ષમ તકનીકીઓ પ્રદાન કરીએ છીએ! એક પૃષ્ઠ ઉમેરો.

* સેવા ઉલટાવી શકાય તેવું છે... જો તમને ગમતું ન હોય તો "ટચ" અને પૈસા પાછા આપવાની બાંયધરી માટે સમય આપવામાં આવે છે.

469 મોડેલો માટે મોટર

યુએઝેડ 31514 માટેનાં એંજીન ઘણાં સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ છે. બળતણના પ્રકાર દ્વારા, તેઓ ગેસોલિન અને ડીઝલમાં વહેંચાયેલા છે. બળતણ વપરાશ સહિત કારની ઘણી લાક્ષણિકતાઓ, યુએઝેડ પર કયા એન્જિન્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે તેના પર નિર્ભર છે.

ઉદાહરણ તરીકે, આઇસીઇ 210.10 પ્રકારનાં 2.4-લિટર યુએઝેડ ગેસોલિન એન્જિનમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ છે: શક્તિ - 91 લિટર. સાથે, બળતણ વપરાશ - 100 કિ.મી. દીઠ લગભગ 12 લિટર. સમાન વોલ્યુમના યુએમપી 4178.10 એન્જિનોમાં 87 ઘોડા છે અને બળતણ વપરાશમાં દો and લિટરનો વધારો થાય છે.

એન્જિનોની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ

યુએઝેડ્સ માટેના એન્જિનોના મુખ્ય સપ્લાયર ઉલ્યાનોવસ્ક એન્જિન પ્લાન્ટ અને ઝાવોલઝ્સ્કી એન્જિન પ્લાન્ટ છે. યુ.એમ.પી. રશિયામાં -ફ-રોડ વાહનોના વ્યવહારીક માત્ર એન્જિનના ઉત્પાદક હોવા માટે પ્રખ્યાત બન્યું. પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી ઉત્પન્ન થતાં તમામ આધુનિક એન્જિનો યુરો -4 ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે.

ઝેડએમઝેડ 2.2 થી 4.6 લિટર સુધીની મોટરમાં 80 થી વધુ વિવિધ ફેરફારો ઉત્પન્ન કરે છે. આ પ્લાન્ટના એકમો નાના -ફ-રોડ વાહનો અને દેશી અને વિદેશી કંપનીઓની બસો પર સ્થાપિત થાય છે.

અન્ય પ્રકારના એન્જિન્સ છે કે જે યુએઝેડ 31514 વાહનો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે:

• 2.8 લિટર (ગેસોલિન) ના વોલ્યુમ સાથે યુએમપી 4218.10;
• 2.9 લિટર (ગેસોલિન) ના વોલ્યુમ સાથે ઝેડએમઝેડ 410.10;
• 2.4 લિટર (ગેસોલિન) ના વોલ્યુમ સાથે યુએમપી 420;
• 2.2 લિટર (ડીઝલ) ના વોલ્યુમ સાથે ઝેડએમઝેડ 514;
• 2.4 લિટર (ડીઝલ) ના વોલ્યુમ સાથે એન્ડોરિયા 4 સીટી 90.

યુએઝેડ 31514, ઇવેકો અને યુએઝેડ પેટ્રિઅટ વાહનો પર સ્થાપિત Andંડોરિયા એન્જિનનું ઉત્પાદન રશિયામાં નહીં, પરંતુ પોલેન્ડમાં થાય છે. આ એન્જિનોની માંગ માત્ર યુલિયાનોવસ્ક omટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં જ નથી. તેઓ અન્ય રશિયન નિર્મિત મશીનો પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

યુએઝેડ માટે બેઝ મોટર યુએમઝેડ 421.10

કાર્બ્યુરેટર સિસ્ટમ સાથેનું બેઝ એન્જિન યુએમઝેડ 421.10, જેમાં 2.9 લિટરનું વોલ્યુમ છે, ગેસોલિન પર ચાલે છે. ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે. તે -50 થી +50 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાન પર કાર્ય કરી શકે છે. 4218.10 એકમ આ મોટરમાં ફેરફાર થયો.

યુએમપી 4218.10 વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં છે, જે ટ્યુન નથી. વેગન-બ bodyડી બોડી સાથે પણ, યુએઝેડ વાહનો પર એન્જિનનું સ્થાપન સરળ બનાવે છે. હાલમાં, આ શ્રેણીના મોટર્સમાં ઘણા ફેરફારો છે.

યુએઝેડ 39626 અને પેટ્રિઅટ મોટર્સ

યુએઝેડ 39629 વાહન, બીજા શબ્દોમાં "સેનિટરી", મોટેભાગે દર્દીઓના પરિવહન માટે વપરાય છે અને મોટાભાગના તબીબી કેન્દ્રોમાં ઉપલબ્ધ છે. તેનો ઉપયોગ મહાનગર વિસ્તારો અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં બંનેમાં થાય છે. આ મશીનો ત્રણ જુદા જુદા એન્જિનથી સજ્જ છે.

1. ઝેડએમઝેડ -402.
2. યુએમઝેડ - 4178, જે પ્રથમની સમાનતામાં સમાન છે, તે ફક્ત ઉત્પાદકોમાં અલગ છે. આ મોટર્સમાં 2.4 લિટરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 92 હોર્સપાવરની શક્તિ છે.
3. 2.8 લિટર અને 98 લિટરના વોલ્યુમ સાથે યુએમપી 4218. સાથે. હૂડ હેઠળ.

યુએઝેડ પેટ્રિઅટ કાર્સ ઝેડએમઝેડ 409.10 શ્રેણીના ફોર-સિલિન્ડર ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિનથી સજ્જ છે. વાલ્વ ટોચ પર સ્થિત છે, અને ઠંડક પ્રવાહી છે. આ એન્જિનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ માઇક્રોપ્રોસેસર આધારિત છે, બળતણ ઇન્જેક્શનનું વિતરણ કરવામાં આવે છે. યુએઝેડ પેટ્રિઅટ માટે ડીઝલ એન્જિન ઝેડઝેડઝેડ - 51432 આવશ્યક છે.

ડીઝલ ઇંધણ વધુ આર્થિક અને વ્યવહારિક છે

રશિયામાં, ડીઝલ ઇંધણ ધીમે ધીમે ફેશનેબલ બની રહ્યું છે, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનોનું નિર્માણ તાજેતરમાં ફક્ત યોજનાઓમાં જ હતું. યુએઝેડ પેટ્રિઅટ કાર માટેના વિદેશી ડીઝલ એંજીન, નિયમ પ્રમાણે, ફિટ ન થયા, અને તેમને એકત્રિત કરવાના પ્રયત્નો છોડી દેવાયા.

વિદેશી કંપની IVECO F1A ના યુએઝેડ પેટ્રિઅટ ડીઝલ એન્જિનની સમીક્ષાઓ તેની ગુણવત્તા વિશે નકારાત્મક સમીક્ષાઓ સાથે સમાપ્ત થાય છે. કદાચ કારણ કે રશિયન કાર માટે ઉલ્યાનોવસ્ક અથવા ટ્રાંસ-વોલ્ગા મોટર્સ વધુ સામાન્ય છે. વિદેશી એન્જિનનું પ્રમાણ 2.3 લિટર છે, અને શક્તિ 116 ઘોડા છે. ઇટાલિયન એન્જિન ઘોંઘાટીયા અને ઓછા શક્તિશાળી છે. જો કે, વિદેશી એન્જિનવાળા પેટ્રિઅટનાં માલિકો સારા ટ્રેક્શન અને એકદમ આર્થિક બળતણ વપરાશની પ્રશંસા કરશે - 100 કિ.મી. દીઠ 10 લિટરથી થોડું ઓછું.

થોડા સમય પહેલા જ, ઝાવોલઝ્સ્કી મોટર પ્લાન્ટ યુએઝેડ પેટ્રિઅટ અને યુએઝેડ પિકઅપ એસયુવીઝ માટે ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કરતું. ઝેડએમઝેડ - 51432 મોટર નાના-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ છે, તેનું પ્રમાણ 2.2 લિટર છે, તે યુરો -4 ધોરણનું પાલન કરે છે. એન્જિનમાં 114 હોર્સપાવર, 3500 આરપીએમ અને ઓછા બળતણ વપરાશની મહત્તમ શક્તિ છે.

મોટરમાં ઘણા મૂળ ભાગો છે, જેનો આભાર energyર્જા અને આર્થિક સૂચકાંકોમાં વધારો થયો છે. તે જ સમયે, હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થયો છે: યુરો -3 ને અનુરૂપ એન્જિનની તુલનામાં અડધા દ્વારા. ધોરણની આવશ્યકતાઓ અનુસાર અવાજનું સ્તર ઘટ્યું છે.

યુએઝેડ 469 મોટરની લાક્ષણિકતાઓ

યુએઝેડ 469 માં 2.5 લિટરની માત્રાવાળા યુએમઝેડ 417 શ્રેણીનું 4 સિલિન્ડર એન્જિન છે. આવી મોટરની શક્તિ 75 ઘોડા સુધી પહોંચે છે, વાલ્વનું સ્થાન ઉપલા છે. બળતણ પુરવઠો સિસ્ટમ દબાણ કરે છે. બંધ ઠંડક પ્રણાલી, ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે પ્રવાહી. આ એન્જિનની ન્યુન્સ એ એકદમ યોગ્ય ઇંધણનો વપરાશ છે, જે સોમાં 16 લિટર સુધી છે.

આ એન્જિનના બે જુદા જુદા ફેરફારો યુએઝેડ 469 પર બે જુદા જુદા હેતુ માટે ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. યુએમપી 4178 - સામાન્ય નાગરિક મોડેલો માટે, યુએમપી 4179 - લશ્કરી રાશિઓ માટે. "લશ્કરી" મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે તે સેન્સર-ડિસ્ટ્રિબ્યુટર અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ શિલ્ડેડ વાયરિંગથી સજ્જ છે. આ ઉપરાંત, તેઓને ગરમ કરવા માટે વિશેષ સ્થાન છે.

યુએમઝેડ 417 સીરીઝ એન્જિનની એક વિશિષ્ટ સુવિધા એ સંયુક્ત સિલિન્ડર બ્લોકની ખાસ રચના અને ક્રેન્કકેસના ઉપરના ભાગને, એકલ આખામાં બનાવેલ છે, જે ઉચ્ચ-તાકાત એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બને છે. સિલિન્ડરો ભીના રીમુવેબલ લાઇનર્સ છે અને ગ્રે આયર્નમાં નાખવામાં આવે છે. લાઇનરનો વસ્ત્રો પ્રતિકાર ટોચ પર એસિડ પ્રતિરોધક કાસ્ટ આયર્ન દ્વારા સુનિશ્ચિત થયેલ છે.

યુએમઝેડ 417 એન્જિન માટે એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ એસેમ્બલી

બ્લોકનું વડા બધા સિલિન્ડરો માટે સામાન્ય છે અને પિસ્ટનની જેમ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે. પાંચ-પોઇન્ટ ક્રેંકશાફ્ટ મેગ્નેશિયમ કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે.

શિકારી એન્જિન સુવિધાઓ

યુએઝેડ હન્ટર, જેણે 2003 માં યુએઝેડ 469 ને બદલ્યું, તે ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિન બંનેથી સજ્જ છે. હંટર માટે ગેસોલિન એંજિન અને ડીઝલ એંજિન વચ્ચેના તફાવતો નજીવા છે.

આ કાર માટેનું મૂળભૂત પાવર એકમ એક ફોર-સિલિન્ડર ઝેડએમઝેડ 409.10 હતું, જેનું વોલ્યુમ 2.7 લિટર હતું. એન્જિન 16-વાલ્વ મિકેનિઝમ અને મલ્ટિપોઇન્ટ ઇંધણ ઇન્જેક્શનથી સજ્જ છે. એકમની શક્તિ 128 હોર્સપાવર સુધી પહોંચે છે. એન્જિનની ભૂખ 100 કિ.મી. દીઠ 13 લિટર સુધીની છે.

હન્ટર બ્રાન્ડ ઝેડએમઝેડ 5143.20 માટેના ડીઝલ એન્જિનમાં સતત ચાર સિલિન્ડરો ગોઠવાયા છે. એન્જિનની ક્ષમતા 2.2 લિટર છે, ત્યાં બળતણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ છે. ડીઝલ ઇકોનોમીની વાત કરીએ તો, એંજિન તેના ગેસોલીન પ્રતિરૂપથી મોટા પ્રમાણમાં શ્રેષ્ઠ છે. તેને 1000 કિલોમીટર દીઠ મહત્તમ 10 લિટરની જરૂર છે. પરંતુ ગતિશીલતા થોડી પીડાય છે, આ સંદર્ભે ડીઝલ ગેસોલિનથી થોડું હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.

યુએઝેડ હન્ટર કાર પરના એન્જિનોની વિશ્વસનીયતા સૌથી વધુ છે. મુખ્ય વસ્તુ, જેમ કે વિકાસકર્તાઓ મનાવે છે, નિષ્ફળ ભાગોની યોગ્ય કાળજી અને સમયસર રિપેર. ટ્રેક્શન વિકાસની દ્રષ્ટિએ મોટર્સ પોતાને offફ-રોડની સ્થિતિમાં સારી રીતે દર્શાવે છે અને કઠોર રશિયન શિયાળોમાં તરંગી નથી.

મોટરને ટ્યુન કરવાનું એક ઉદાહરણ

યુએઝેડ વાહનો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા ટ્યુનિંગ એટલા સરળ નથી. મોટર સાથેની કોઈપણ દખલને કારણે ટ્રેક્શન ફોર્સમાં ઘટાડો થઈ શકે છે. અને ઘણા એન્જિનોનાં મ modelsડેલો જૂનાં છે, તેથી ઘણી નવીનતાઓ અને ફેરફારો તેમની સાથે ક્રૂર મજાક ભજવી શકે છે.

ચોક્કસ મિકેનિઝમ્સ અને સિસ્ટમોને અપગ્રેડ કરી શકાય છે. સૂચનોને અનુસરીને, સાવચેતી સાથે પિસ્ટન જૂથમાં ફેરફાર કરવો આવશ્યક છે. પિસ્ટન રિંગ્સ બનાવટી, સારી ગુણવત્તા અને વધુ મજબૂત સાથે બદલવામાં આવે છે. પ્રખ્યાત કંપની "ગોટ્ઝે" ફક્ત આવા રિંગ્સ બનાવે છે. જો ઇચ્છિત હોય તો અન્ય વિગતો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, પરંતુ કાર્ય માટે વ્યાવસાયિક અભિગમ અને યોગ્ય સાધનની જરૂર પડશે.

ફક્ત ફ્લાય વ્હીલથી ઘરે યુએઝેડ 31514 ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરવું શક્ય છે. ટી-પ્લેટોની એક પાંસળી પર ક્રેન્કશાફ્ટ મૂકીને, સૌથી ભારે બિંદુ નક્કી કરો. ક્રેંકશાફ્ટ પ્લેટો ઉપર રોલ કરશે ત્યાં સુધી તે સૌથી ભારે બિંદુ પર બંધ ન થાય. આ બિંદુથી, તમારે સમયાંતરે પરિણામની તપાસ કરતા, ધાતુનો એક નાનો સ્તર કા layerવાની જરૂર રહેશે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટમાં સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ છે, તેથી બિન-નિષ્ણાતો માટે તેની રચનામાં ફેરફાર ન કરવો તે વધુ સારું છે. તદુપરાંત, કamsમશાફ્ટ ફક્ત રમતના હિતમાં જ બનાવવામાં આવે છે. જો કંઈક ખોટું થાય છે, તો એન્જિનનું પ્રદર્શન ફક્ત બગડશે.

યુએઝેડ 31514 પર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ ઘણા કાર માલિકો દ્વારા અનુરૂપ છે. પ્રથમ અગ્રતા વિંડોઝ અને કલેક્ટર્સ વચ્ચેના પગલાને દૂર કરવાની છે. છિદ્રો ઘણીવાર મેળ ખાતા નથી.

મેરીફોલ્ડ બોરની અંદરના ભાગો બરછટ ગ્રાઇન્ડીંગ અથવા વધુ કાળજીપૂર્વક પોલિશિંગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. આ ફેરફાર સિલિન્ડર ભરવાની એકરૂપતાની દ્રષ્ટિએ એન્જિનના પ્રભાવમાં સુધારો કરશે અને તેના પ્રભાવમાં સુધારો કરશે.

રણના જહાજ માટે ફક્ત બે કુંડા સારા છે. પરંતુ એસયુવી aંટ નથી, તેના એન્જિન માટે ડબલ-હમ્પડ ટોર્ક વળાંક એ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ નથી. તેથી જ જ્યારે હું મારા સારા મિત્ર વોલોડ્યા શારંડિને મને પેટ્રિઅટને બરફના પાટા પર વાહન ચલાવવા આમંત્રણ આપ્યું ત્યારે હું આશ્ચર્ય પામ્યો.

અમે પસાર, અમે જાણીએ છીએ! ડ્રાઇવ, જ્યારે પ્રથમ વિસ્ફોટ પછી ત્રણ હજાર આરપીએમ પર થ્રસ્ટ ટીપાં આવે છે? શંકાસ્પદ આનંદ. ચાર હજારના ક્ષેત્રમાં પછીની વૃદ્ધિ પણ મદદ કરી શકતી નથી. હા, અને ઉલ્યાનોવસ્ક ઓલ-ટેરેન વાહન પરની હાઇ-સ્પીડ એક્સરસાઇઝ મને લાઇટ વેઇટ પુઝોર્કા પર roadફ-રોડિંગ કરવા જેવી લાગતી હતી.

પરંતુ વોલોડ્યા જાણે છે કે કેવી રીતે સમજાવવું અને, સ્પષ્ટપણે, ક્યારેય મૂર્ખ વિચારોની ઓફર કરી નથી. તદુપરાંત, તે પંદર વર્ષથી ઘરે ન હતો, અને આ સમય દરમિયાન તે એક સરસ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર બન્યો, જેણે અમેરિકન અને યુરોપિયન સાથેના તેમના રશિયન શિક્ષણને પૂરક બનાવ્યું. આજે તેનો મજબૂત મુદ્દો તેના પોતાના કેન્દ્રમાં સુસંસ્કૃત ટ્યુનિંગ છે. સામાન્ય રીતે, મને રસ પડ્યો: તેના પ્રભાવમાં યુએઝેડ અસાધારણ હોવું જોઈએ.

ટ્રેક્શન આપ્યો

દરવાજો વાગ્યો અને હું પેટ્રિઅટ ચલાવતો હતો. બધું પરિચિત છે, ફક્ત એન્જિન વિચિત્ર લાગે છે. મોટેથી નહીં, પરંતુ સુસંગતતા બદલાઈ ગઈ છે, અને વધુ સારા માટે. મને આ ગીત જૂની ગીત કરતાં વધુ સારું છે. કેવી રીતે જવું છે?

અહીં ક્ષણ બે સો સિત્તેર છે અને શક્તિ એકસો એંસી છે. તમે તેને કાપી ના લો ત્યાં સુધી શરમાશો નહીં, સ્પિન કરો!

શરંડિન ચિંતા કરે છે, પરંતુ તમારે મને લાંબા સમય માટે પૂછવાની જરૂર નથી. ફ્લોર પર ગેસ! મેં આવા દેશભક્તની સવારી કરી નથી - તે ખૂબ જ ઝડપથી વેગ આપે છે! તે ભયાનક પણ બન્યું: તમારે ઝડપી પાત્રની આદત લેવી પડશે, કારણ કે ચેસિસ અને બ્રેક્સ પ્રમાણભૂત છે, પરંતુ ચપળતાથી અલગ છે. Vnatyag? અને તળિયે, આ દેશભક્ત વધુ પ્રતીતિપૂર્ણ છે. નસીબદાર બરાબર, પ્લગ વિના. ખાસ કરીને 1800 આરપીએમ પછી.

એક આશ્ચર્યજનક મને ટ્રેક પર રાહ છે - એક પ્રમાણભૂત પેટ્રિઅટ. સરખામણી માટે - વોલોડ્યાએ આ "ઝાડમાં પિયાનો" પહેલાથી જોયો જેથી હું કારથી બીજા કારમાં બદલી શકું. સારું, આગળ વધો!

પ્રથમ, એક નાનો મોટોક્રોસ પીસ. તમે અહીં વેગ આપી શકતા નથી: steભો ઉતરો અને આરોહણ સાથે સતત ટેકરીઓ. સીરીયલ પેટ્રિઅટે બધી સ્લાઇડ્સ લીધી હતી - કેટલીક પ્રથમ ગિયરમાં, કેટલીક બીજી. અને મોડિફાઇડ એન્જિનવાળી કારમાં, તમે અલગ અલગ રીતે જઈ શકો છો: એકબીજાની ચimાઇ પછી, હું સ્વિચ કરવાનું બંધ કરું છું - ત્યાં પૂરતું ટ્રેક્શન છે, હું બીજા ગિયરમાં આખો અવરોધ કોર્સમાંથી પસાર કરું છું.

પ્રોગ્રામની હાઇલાઇટ એ ocટોક્રોસ ટ્રેક છે. ખૂણા અને પરિશિષ્ટો ફેરવી, બરફના પrરીજ સાથે બરફ કાપે છે. સિરીયલ પેટ્રિઅટ, તેનું વજન અને એકંદર heightંચાઇ સાથે, લપસણો રસ્તાઓ પર સારી રીતે સંભાળે છે. અલબત્ત, આપણે સક્રિય રહેવું પડશે. હું તેને મોટા ખૂણા પર ટ્વિસ્ટ કરું છું - ચા, મિકેનિઝમ રેક અને પિનિઓન નથી. છૂટક બરફવાળા વિસ્તારોમાં, જેથી ઝડપ ગુમાવવી ન પડે, હું ત્રીજા ગિયરથી બીજામાં સ્વિચ કરું છું. હું વારંવાર સ્વિચ કરું છું, પરંતુ સામાન્ય રીતે - સહન કરી શકાય તેવું. સાચું કહું તો, આ "રેસ" પછી મેં દેશભક્ત વિશેનો અભિપ્રાય વધુ સારી રીતે બદલ્યો, પણ વધારે આનંદ મળ્યો નહીં. હજી, સિરીયલ યુએઝેડ ડ્રિફ્ટ્સ અને ડ્રિફ્ટ્સ માટે નથી, ચાહક સાથે તોફાની વારા તેનું તત્વ નથી.

હવે - 182-મજબૂત કાર. ખરેખર, ત્યાં ક્યારેય ખૂબ શક્તિ અને ક્ષણ નથી! ચેસિસ સમાન છે, પરંતુ સવારી વધુ સુખદ છે, અને સૌથી અગત્યનું, સલામત છે. લગભગ આખો ટ્રેક ત્રીજા ગિયરમાં છે, ફક્ત થોડાં સ્થળોએ જ ફેરવાઈ રહ્યો છે. હવે હું સમજી શકું છું કે શારેન્દિને તેમને બરાબર શા માટે આમંત્રણ આપ્યું: આ પેટ્રિઅટ ગેસ દ્વારા પહેલાથી નિયંત્રિત છે - અને તમે પ્રક્રિયાનો આનંદ માણી શકો છો. ડ્રાઇવિંગ કરવાને બદલે, તમે સક્રિય રીતે ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરી શકો છો - એન્જિન, કોઈ એમ કહી શકે કે, પેટ્રિઅટને ડિમોલિશનમાંથી બહાર કાsે છે.

અમારા છાજલીમાં પહોંચ્યા

જ્યાં બેઝ પર વોલોડ્યા કારોને અંતિમ રૂપ આપી રહી છે, ત્યાં હોમવર્ક પહેલાથી જ સ્ટોરમાં છે.

જુઓ, અમે ફક્ત ટોર્ક raiseભું કરીને નહીં, હમ્પ્સને સરળ બનાવવાની વ્યવસ્થા કરી!

શારાંડિન મોટરની બાહ્ય ગતિ લાક્ષણિકતાઓનું પ્રિન્ટઆઉટ મૂકે છે, જે એમએએચએ રોલર સ્ટેન્ડ પર લેવામાં આવે છે. ખરેખર, 1800-4800 આરપીએમની રેન્જમાં લગભગ 260-2270 એનએમ જેટલો ફ્લેટ શેલ્ફ. અને શક્તિ ઘણી વધારે છે: 182 એચપી. 5200 આરપીએમ પર. સીરીયલ એન્જિન 134 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે, અને મહત્તમ 217 ન્યૂટન મીટર - 2500 અને 4000 આરપીએમ પર સમાન હમ્પ્સ. સૌથી વિચિત્ર બાબત એ છે કે આવા પરિણામો એંજિન ખોલ્યા વિના પ્રાપ્ત થયા હતા અને તે મુજબ, નવા શાફ્ટ, પિસ્ટન, કનેક્ટિંગ સળિયા સ્થાપિત કર્યા વિના. ફક્ત ઇનલેટ અને બદલાયા છે.

સીધો પ્રવાહ? તમે કોને આશ્ચર્ય કરશો! બેક પ્રેશર સામેની આદિમ લડત કરતાં બધું વધુ રસપ્રદ છે - અહીં ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સંકલન કરવામાં આવે છે.

શેલ્ફ ગોઠવણી તકનીક નીચે મુજબ છે. પ્રથમ - એન્જિનના ડબ્બાની 3 ડી સ્કેનીંગ અને કારની નીચેની બાજુ. આ તમને તે જગ્યાનું મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે છે જેમાં નવા ભાગો મૂકવાની છે. તે પછી લોખંડની ગણતરી અને ડિઝાઇન આવે છે.

કાર્ય સિલિન્ડર ભરવાને સુધારીને એન્જિનને વેગ આપવાનું છે. આ કરવા માટે, ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર હવાના પ્રવાહ સાથે કામ કરો અને એન્જિનમાં તરંગ પ્રક્રિયાઓનું સંકલન કરો.

પછી સમાન લંબાઈના પાઈપોથી એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ બનાવવામાં આવે છે. 4-2-1 યોજનાનો "સ્પાઈડર" યુએઝેડમાં ફિટ છે (વિકલ્પ 4-1 એન્જિનના ડબ્બામાં મૂકી શકાતો નથી). તે છે, પાઈપો પહેલા જોડીમાં મર્જ થાય છે, અને પછી તે એક જ પાઇપમાં જાય છે. આગળ આવે છે સંશોધિત રેઝોનેટર અને મફલર. બધું જ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ છે.

અને બિન-માનક ઇન્ટેક પણ. નીચા પ્રતિકાર ફિલ્ટર ઠંડા ઝોનમાં સ્થાપિત થયેલ છે જ્યાં હવાનું ઘનતા વધારે છે. તેની પાછળ એક વિસારક અને ઇન્ટેક પાઇપ છે. તેમના વ્યાસ, ગોળાકાર પરિમાણો, ગણતરીઓ અને પ્રયોગોનું પરિણામ છે. છેવટે, હવાના પ્રવાહને દિશામાં તીવ્ર પરિવર્તન, તીવ્ર સંકોચન અને વિસ્તરણ ગમતું નથી.

કાર પરના ઘટકો ભેગા કર્યા પછી, માહા રોલર સ્ટેન્ડ પર ફાઇન-ટ્યુનિંગ પ્રક્રિયા શરૂ થાય છે. પૈડાં ફટકારવામાં આવે છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પાવર અને ટોર્ક વણાંકોનું કાવતરું ઘડે છે. પ્રારંભિક સંસ્કરણમાં, ટેલિસ્કોપિક પાઈપોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - તેમની લંબાઈ બદલીને, વિકાસકર્તા લાક્ષણિકતાઓ સમાયોજિત કરે છે. વોલોડ્યા, જોકે તે ભૂતકાળમાં રેસ કાર ડ્રાઈવર છે, તે revંચા રેવ્સ પર ભરોસો રાખવાનું પસંદ કરે છે, પરંતુ એક ક્ષણ માટે પણ - આવા મોટરો રોજિંદા ઉપયોગમાં વધુ અનુકૂળ હોય છે. પેટ્રિઅટ એક ખાસ કેસ છે: સુધારાઓ તેના તમામ ક્ષેત્રના ગુણોને અસર કરતું નથી. ઓછી રેવ પર ટ્રેક્શન ગુમાવવું એ ખાઈ છે.

જો "ઇન્હેલેશન-એક્ઝિલેશન", એટલે કે ઇનલેટ અને આઉટલેટને કારણે નોંધપાત્ર એડિટિવ મેળવવું શક્ય છે, તો છોડ શા માટે આવું કરતું નથી?

મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનની સુવિધાઓ એન્જિન લાક્ષણિકતાઓની વ્યક્તિગત પસંદગી સૂચિત કરતી નથી અને "ગોલ્ડ" તકનીકો પર કામ કરે છે. ત્યાં સરેરાશ સેટિંગ બોલને શાસન કરે છે. "શાશ્વત" સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પ્રકાશન, ટેલિસ્કોપિક કલેક્ટર પાઈપો સાથે રમવું, નીચા-પ્રતિકાર ફિલ્ટરની તરફેણમાં ફિલ્ટર બ ofક્સને નકારી કા smallવી એ ઘણી નાની ટ્યુનિંગ કંપનીઓ છે. અને તેઓ એક પથ્થરથી ઘણા પક્ષીઓને મારી નાખે છે.

મધ્યમ દબાણ કરવાની અસર થતી નથી. આ સંદર્ભે, ખર્ચાળ ભાગોની ફેરબદલ સાથે એન્જિનને વિસર્જન કરતાં, હરકત સાથે કામ કરવું એ ખૂબ ઓછું જોખમી વ્યવસાય છે. અને, જે ખૂબ સરસ છે, કિંમત અતિશય નથી. ઇન્ટેકશન અને સેટિંગ્સને ધ્યાનમાં લેતા - સંશોધિત ઇનટેક-એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો ખર્ચ લગભગ 50 હજાર રુબેલ્સ છે.