જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો ત્યારે એન્જિન ધક્કો મારે છે. જ્યારે તમે ગેસને જોરથી દબાવો છો ત્યારે એન્જિન ધક્કો મારે છે

વિવિધ વાહનોના સંચાલન દરમિયાન, ડ્રાઇવરોને ઘણીવાર એ હકીકતનો સામનો કરવો પડે છે કે જ્યારે એન્જિન ઝૂકવાનું શરૂ કરે છે અને આંચકાથી ચાલે છે ત્યારે તીક્ષ્ણ દબાવીનેગેસ પેડલ પર. આવા અને તેથી વધુ નિષ્ક્રિય, જો તમે ગેસને જોરથી દબાવો. તે જ સમયે, સામાન્ય સ્થિતિમાં (પ્રવેગકને સરળતાથી દબાવવામાં આવે છે), નોંધપાત્ર આંચકા ઘણીવાર જોવા મળતા નથી.

આ લેખમાં આપણે પ્રવેગ દરમિયાન આવા આંચકા શા માટે આવે છે અને કારને ધક્કો મારે છે, કયા લક્ષણો સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે એન્જિન ધક્કો મારવાનું શરૂ કર્યું છે અને સમસ્યાને કેવી રીતે ઓળખી અને તેને ઠીક કરવી તે વિશે વાત કરીશું.

જ્યારે તમે ગેસને તીવ્ર રીતે દબાવો છો ત્યારે કાર ધક્કો મારે છે: આવું કેમ થાય છે?

સૌ પ્રથમ, તે સમજવું જોઈએ કે ગેસ દબાવતી વખતે ધક્કો મારવો અને ધક્કો મારવો એ મોટેભાગે બળતણ-હવા મિશ્રણની ગુણવત્તા સાથે સંકળાયેલું છે. મિશ્રણ દુર્બળ અથવા સમૃદ્ધ હોઈ શકે છે.

વાહનના સંચાલન દરમિયાન એકદમ સામાન્ય પરિસ્થિતિ એ છે કે જ્યારે ગેસ પેડલ દબાવતી વખતે નિષ્ફળતા આવે છે, જ્યારે વધુ વેગ આવે ત્યારે એન્જિન અટકી જાય છે, પાવર યુનિટવેગ મળતો નથી, ચોકકસ વગેરે.

ઘણા ડ્રાઇવરોને રસ છે કે ગેસ પેડલ દબાવતી વખતે અથવા છોડતી વખતે કાર શા માટે ધક્કો મારે છે. તદુપરાંત, આ સમસ્યા કાર્બ્યુરેટર અને ઇન્જેક્ટર બંને પર પોતાને મેનીફેસ્ટ કરે છે. અને દરેક કાર સેવા કારણ શોધી શકતી નથી. આ મોટી સંખ્યામાં સમસ્યાઓને કારણે છે જે કારના આવા વર્તનનું કારણ બની શકે છે. મોટે ભાગે, એક કાર ઉત્સાહી, નિષ્ણાતો, મિત્રોની મુલાકાત લેતો હોય છે અને ઘણા શામનની મુલાકાત લેતો હોય છે, તે ફક્ત આ વિચારની આદત પામે છે કે તેની કારમાં આવી વિશેષતા છે. પરંતુ, હકીકતમાં, એવી કોઈ સમસ્યા નથી કે જેને દૂર કરી શકાય નહીં (એકમાત્ર જીવલેણ સમસ્યા એ “નવ” માં ક્રિકેટ છે), જો તમે કાળજીપૂર્વક બધું તપાસો સંભવિત કારણો, પછી તમે દોષ શોધી શકો છો.

ટીપીડીઝેડ

જ્યારે તમે પેડલ દબાવો અથવા છોડો ત્યારે કાર શા માટે ધક્કો મારે છે?ઇન્જેક્ટર પર, ગુનેગાર મોટેભાગે અનએડજસ્ટેડ થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર હોવાનું બહાર આવે છે. આ કિસ્સામાં, ECU ( ઇલેક્ટ્રોનિક એકમનિયંત્રણો) વિલંબ સાથે ફેરફારોને પ્રતિસાદ આપે છે અને ખોટા આદેશો આપે છે. આથી જ જ્યારે ગેસ વધે છે અથવા ઘટે છે ત્યારે અગમ્ય આંચકો દેખાય છે. સેન્સરને સમાયોજિત કરીને કારણ દૂર કરવામાં આવે છે. ગોઠવણ પછી, તમે લાંબા સમય સુધી સમસ્યા વિશે ભૂલી શકો છો.

કામ કરવા માટે, તમારે તેની સહાયથી એક પરીક્ષકની જરૂર પડશે, સેન્સરને બોલાવવામાં આવે છે, અને આ સમગ્ર સિસ્ટમને યોગ્ય રીડિંગમાં લાવવામાં આવે છે.

નબળી ગુણવત્તાનું બળતણ

કેટલીકવાર, આવા લક્ષણો રિફ્યુઅલિંગ પછી તરત જ દેખાય છે. અહીં તમને અભિનંદન આપી શકાય છે, તમે બળતણ ભર્યું છે જેમાં ઘન કણોનું સસ્પેન્શન છે. ભરાયેલા ફિલ્ટર્સ અને સંભવતઃ નોઝલને કારણે ઝબૂકવું દેખાય છે. તેને ઠીક કરવા માટે, તમારે સમગ્ર ઇંધણ સિસ્ટમ સાફ કરવી પડશે. આમાં ઘણો સમય લાગશે, પરંતુ બીજો કોઈ વિકલ્પ નથી. તમે જે ગેસ સ્ટેશન પર રિફ્યુઅલ કર્યું હતું તે યાદ રાખો અને ફરીથી ત્યાં જશો નહીં.

સૌથી મુશ્કેલ કિસ્સામાં, તમારા ઇન્જેક્ટર ભરાયેલા થઈ જશે. તમે તેમને એન્જિનમાંથી દૂર કર્યા વિના પણ જાતે સાફ કરી શકો છો, પરંતુ તેમને દૂર કરવા અને વિશિષ્ટ સ્ટેન્ડ પર સાફ કરવા માટે તે વધુ અસરકારક રહેશે. ખૂબ માં શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્ય, ઓછી ગુણવત્તાયુક્ત બળતણપાણી સમાવશે અને ધીમે ધીમે વપરાશમાં આવશે.

ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટની ખામી ઘણીવાર કારને ધક્કો મારવા તરફ દોરી જાય છે. કારણ ખોટું વાંચન, તેમજ ખોટા આદેશો છે. આ કિસ્સામાં, બળતણ ઇન્જેક્શન વિલંબિત છે. સમસ્યા ફક્ત ગેસ સાથે કામ કરતી વખતે જ નહીં, પણ અન્ય સ્થિતિઓમાં પણ પ્રગટ થઈ શકે છે. કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દરમિયાન, "ECU ભૂલ" પ્રદર્શિત થશે.

સાધનસામગ્રીને રિફ્લેશ કરીને સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવે છે. ખાસ કરીને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, સમગ્ર એકમને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. જો તમે સમસ્યાને ઠીક કરશો નહીં, તો પછી ટ્વિચિંગ સાથેની સમસ્યાઓ ટૂંક સમયમાં ઉમેરવામાં આવશે. વપરાશમાં વધારોબળતણ અને અન્ય મુશ્કેલીઓ.

સંબંધિત લેખો:

કાર્બ્યુરેટર

ચાલુ કાર્બ્યુરેટર એન્જિનકારણ થ્રોટલ વાલ્વ, તેમજ થ્રોટલ કેબલનું જામિંગ હોઈ શકે છે. આ વાહનના અયોગ્ય પાવર મેનેજમેન્ટમાં પરિણમે છે. સામાન્ય રીતે તે ખાસ પદાર્થો સાથે થ્રોટલની સારવાર કરવા અને તેને વિકસાવવા માટે પૂરતું છે. તમે થ્રોટલ કેબલ પણ બદલી શકો છો. તે કાટવાળું હોઈ શકે છે અને થ્રોટલને સમયસર ખોલવા/બંધ થવાથી અટકાવે છે. કદાચ ગેસ સાથે કામ કરતી વખતે કારને ધક્કો મારવાનું આ એક સરળ કારણ છે.

ઇગ્નીશન. ઇગ્નીશનની સમસ્યા પણ વાહનની નબળી કામગીરીનું કારણ બની શકે છે. મોટેભાગે, આ એન્જિન પાવરમાં સામાન્ય ઘટાડા સાથે જોડાણમાં થાય છે. જો તમે હલનચલન કરતી વખતે ઝબૂકવાનો અનુભવ કરો છો, તો ખાતરી કરો કે આ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી છે. તે સ્પાર્ક પ્લગ સાથે ચેક શરૂ કરવા યોગ્ય છે જો તેઓ ખરાબ સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, તો તે ચેક ચાલુ રાખવાનો અર્થ છે.

વહેલા કે પછી, દરેક કાર ઉત્સાહીને નીચેની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે:

• વાલ્વની કામગીરીમાં ખામીનો દેખાવ;
• કારને તીક્ષ્ણ ધક્કો મારવો (એવી લાગણી છે કે તે તેના પોતાના પર ઝૂકી રહી છે);
• ગેસ પેડલ દબાવવા માટે એન્જિનમાંથી તાત્કાલિક પ્રતિસાદનો અભાવ.

તદુપરાંત, જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો, ત્યારે કાર માત્ર નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે જ નહીં, પણ પ્રવેગક દરમિયાન અને વાહનની સંપૂર્ણ ઝડપે પણ વળવાનું શરૂ કરે છે. આ કેવી રીતે થાય છે, તેનું કારણ શું છે અને પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે શું કરવાની જરૂર છે તે સમજવા માટે, લક્ષણોમાંથી ભંગાણના કારણો તરફ આગળ વધવું જરૂરી છે.

જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો ત્યારે કાર "જર્કિંગ" થવાનું મુખ્ય કારણ છે

મુખ્ય કારણ મોટે ભાગે ઓક્સિજન-સમૃદ્ધ/ઓક્સિજન-ક્ષીણ બળતણ મિશ્રણ સાથે સંકળાયેલું હોય છે. તે હવાની અછતને કારણે છે કે ગેસ પેડલ લાંબા સમયથી છૂટી ગયો હોવા છતાં ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવવાનું ચાલુ રાખે છે. વધુમાં, જ્યારે પેડલને તીક્ષ્ણ રીતે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર ટ્વીચ કરવાનું શરૂ કરે છે અને જગ્યાએ ફેરવે છે.

સમસ્યાનું મૂળ કારણ ખોટું મિશ્રણ તૈયાર કરવું છે. બદલામાં, અન્ય ઉપકરણો અને મોટર અને બંનેના ઘટકોની ખામીને કારણે મિશ્રણને વિવિધ પ્રમાણમાં પૂરા પાડી શકાય છે. બળતણ સિસ્ટમ.

TPSની ખામીને કારણે કારને ધક્કો મારવો

TPS એ એક વિશિષ્ટ સેન્સર છે જે થ્રોટલ વાલ્વની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરે છે. તે સમજવું એકદમ સરળ છે કે ખામી તેની સાથે જોડાયેલ છે - જ્યારે પ્રવેગકને હળવાશથી દબાવવામાં આવે ત્યારે પણ તે "કૂદવાનું" શરૂ કરે છે. આંચકો મારવાની પ્રક્રિયા નીચે મુજબ છે:

• થ્રોટલ લાંબા સમય સુધી અવ્યવસ્થિત રહે છે;
• આ પછી, જ્યારે વેગ ખામીયુક્ત સેન્સરથ્રોટલ વાલ્વની સ્થિતિ વિલંબ સાથે કારના ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર પર સિગ્નલ પ્રસારિત કરે છે;
• પરિણામે, મશીન લોડ મોડમાં ઝડપથી નિષ્ક્રિયથી સંપૂર્ણ ઝડપ પર સ્વિચ કરી શકતું નથી, જે પછી બળતણ મોટી માત્રામાં અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઝડપથી સપ્લાય થાય છે;
• પરિણામ બળતણ રેલ ડિઝાઇનમાં દબાણમાં તીવ્ર ઘટાડો છે. એન્જિન પહેલા આંચકાથી ચાલશે, અને પછી સંપૂર્ણપણે અટકી જશે.

આ પ્રકારફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એન્જિનવાળા વાહનોમાં ઘણીવાર ખામી જોવા મળે છે. તેઓ આનાથી મુક્ત નથી ઘરેલું કાર(લાડા પ્રિઓરા, લાડા વેસ્ટા ક્રોસ, લાડા ગ્રાન્ટા), અને વિદેશી કાર મોડલ (ઉદાહરણ તરીકે, સમાન ફોર્ડ ફોકસ). આ કિસ્સામાં, ત્યાં માત્ર એક જ ઉકેલ છે - કાર સેવા કેન્દ્ર પર જાઓ, જ્યાં તેઓ ખામીયુક્ત સેન્સરને બદલશે.

સલાહ:ખામીયુક્ત TPS રિપેર કરીને સમસ્યા જાતે ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. નિયમ પ્રમાણે, સમારકામ પછી, અગાઉની ખામીયુક્ત મિકેનિઝમ 1-2 મહિનાથી વધુ ચાલશે નહીં.

માસ એર ફ્લો સેન્સરની ખામીને કારણે કારનો આંચકો

બીજું સેન્સર જે સિસ્ટમને હવાના પુરવઠાને અસર કરે છે તે ગોઠવણ ઉપકરણ છે સમૂહ પ્રવાહસિસ્ટમમાં ઓક્સિજન. તે ઈન્જેક્શન-પ્રકારના એન્જિનમાં કામ કરે છે અને રચના દરમિયાન હવા પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે જવાબદાર છે બળતણ મિશ્રણ. જો આ ઘટક ખામીયુક્ત છે, તો તમારી કારને વેગ આપવાનો સમય મળે તે પહેલાં તે પણ ઝૂકી જશે. ઉકેલ પ્રથમ સેન્સર સાથે સમાન છે - વિખેરી નાખવું અને સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટડીએમઆરવી.

કારને ધક્કો મારવો - કાર્બ્યુરેટર ચેમ્બર અને પંપમાં ખામી

જો મોટર ધક્કો મારવા લાગે કાર્બ્યુરેટર કારજ્યારે ગેસ પેડલ થોડું દબાવવામાં આવે ત્યારે પણ, મુખ્ય ધ્યાન કાર્બ્યુરેટર ચેમ્બર પર કેન્દ્રિત હોવું જોઈએ. સમસ્યા ઘણીવાર ભરાયેલા આઉટલેટ છિદ્રો સાથે સંકળાયેલી હોય છે, જે કાર્બ્યુરેટર ચેમ્બરના પ્રથમ ભાગમાં સ્થિત છે.

જ્યારે બળતણ એન્જિનમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે તે તેની સાથે કેટલાક સૂટ અને ધાતુના શેવિંગ્સ લે છે, જેના પરિણામે મિશ્રણ બદલાય છે અને એન્જિન અસ્થિર રીતે કાર્ય કરે છે. તમે આ સમસ્યા જાતે હલ કરી શકો છો - ફક્ત કાર્બ્યુરેટરને દૂર કરો અને તેના તમામ પાઈપો અને છિદ્રોને સંકુચિત હવાથી ઉડાવી દો.

એક ઉત્તમ ઉદાહરણ એ નીચેની પરિસ્થિતિ છે: જ્યારે VAZ-2109 પર ફ્રન્ટ વ્હીલ બેરિંગને બદલતી વખતે, પંપને નુકસાન થયું હતું. કાર્બ્યુરેટર પ્રવેગક પંપની નિષ્ફળતાના પરિણામે, મિશ્રણ એન્જિનને અપૂર્ણ વોલ્યુમમાં પૂરું પાડવામાં આવે છે. પરિણામ એ છે કે દૂર જવાના સરળ પ્રયાસ દરમિયાન પણ આંચકાનો દેખાવ. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, પંપનું સમારકામ કરવું અવ્યવહારુ લાગે છે, તેથી જ તેને કાર સેવા કેન્દ્રમાં બદલવામાં આવે છે.

પ્રવેગક દરમિયાન કારનો આંચકો

આ સમસ્યા ઝડપમાં સરળ વધારો દરમિયાન થઈ શકે છે, જે વાહનના તીવ્ર ટૂંકા ગાળાના ઝૂકાવ સાથે છે. આ કિસ્સામાં, કારણ એન્જિનના ફ્લોટ ચેમ્બરમાં બળતણ મિશ્રણના સતત પુરવઠાના અભાવને કારણે છે. એટલે કે, ચેમ્બરમાં બળતણ કરતાં ઘણી ઝડપથી બળી જાય છે ઇંધણ પમ્પએક નવો પ્રવાહ નિસ્યંદિત કરે છે. એક નિયમ તરીકે, ભંગાણ ઇંધણ પંપની ડિઝાઇનમાં મળી શકે છે.

ઇંધણ પંપની ખામીને ઉકેલવું 3 તબક્કામાં થાય છે:

• પંપના ટોચના કવરને દૂર કરો અને છિદ્રની સપાટીનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો જ્યાં વાલ્વનું માળખું સ્થિત હોવું જોઈએ;
• જો ઓ-રિંગ પહેરવામાં આવે અથવા ખૂટે છે, તો એક નવી જોડો;
• જો ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દરમિયાન ચેમ્બરનું ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન શોધી કાઢવામાં આવે છે અથવા સમસ્યા બળતણ ઇન્જેક્શનમાં વિક્ષેપો સાથે સંબંધિત છે, તો પછી અંતિમ તબક્કો નિષ્ક્રિય વાલ્વના સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ અને સિસ્ટમમાં સીલ કરેલી સ્થિતિની વધુ પુનઃસ્થાપના સાથે સંકળાયેલ હશે.

સલાહ:સમારકામ કરતી વખતે, જૂના સિલિન્ડરમાં છિદ્રો સુધારવા અને તેને સ્થાને સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. આ વધુ તરફ દોરી શકે છે મુખ્ય નવીનીકરણસમગ્ર એન્જિન માળખું.

જ્યારે તમે ગેસને તીવ્ર રીતે દબાવો છો ત્યારે કારમાં ધક્કો મારવાનો દેખાવ

જો કારણ બળતણ પંપ સાથે સંબંધિત નથી, તો પછી આ લક્ષણો એન્જિનના કહેવાતા "ટ્રિપલ" સૂચવી શકે છે. કારમાં એવી પરિસ્થિતિ ઊભી થાય છે કે જેમાં 4 સિલિન્ડરમાંથી માત્ર એક જ યોગ્ય રીતે કામ કરી શકે. "ટ્રિપલ" ના પરિણામે, એન્જિન ગેસ પેડલને દબાવવા માટે સમયસર જવાબ આપી શકતું નથી, જેના પછી સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે. સમાન સમસ્યાઓ. તમે નીચેની રીતે ભંગાણનો સામનો કરી શકો છો:

• જો ઓક્સિજન સપ્લાય સેન્સર યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, તો મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને સિસ્ટમનું નિદાન કરવામાં આવે છે. જો કોઈ ખામી જોવા મળે છે, તો તેને ખાલી બદલવામાં આવે છે.
• જો એન્જિનમાં વાલ્વનો સમય બદલાઈ ગયો હોય, તો કાર સેવાના નિષ્ણાતોની મદદથી, યોગ્ય સૂચનાઓ અનુસાર તેને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.
• સ્પાર્ક પ્લગના ખોટા ગ્લો નંબરની તપાસ યોગ્ય નંબર સાથે નવો સેટ ઇન્સ્ટોલ કરીને ઉકેલવામાં આવે છે.
• ભરાયેલા ઇન્જેક્ટરની સમસ્યા ફક્ત કાર સેવા કેન્દ્રમાં જ ઉકેલી શકાય છે. આ કરવા માટે, તેઓ વિશિષ્ટ સ્ટેન્ડ પર સ્થાપિત થાય છે, જે મોટરના સંચાલનનું અનુકરણ કરે છે, અને ખાસ દ્રાવકથી ધોવાઇ જાય છે.
• જો બીજા ચેમ્બરની રચનામાં ઇમલ્શન ટ્યુબ અને કૂવો ભરાયેલ હોય તો પણ સમસ્યા ઊભી થઈ શકે છે. કાર્બ્યુરેટર એન્જિન. કાર્બ્યુરેટર અને પાઇપને કેરોસીન વડે ફ્લશ કરવાનો અહીં એકમાત્ર ઉપાય છે.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં સમસ્યાને કારણે એન્જિનને ધક્કો મારવો

જો, જ્યારે કાર ઝડપ મેળવે છે, ત્યારે તમે પાવરમાં તીવ્ર ટીપાં જોશો, તો તેનું કારણ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તત્વોની ખામી છે. આ સમસ્યા કોઈપણ પ્રકારના એન્જિનને લાગુ પડે છે. એન્જિન બંધ કરીને ઇગ્નીશન તપાસવું એ એકમાત્ર સાચો ઉકેલ છે. તે નીચેના સંકેતો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે:

• વાયર સાથેના પેડ્સની ચુસ્તતા તપાસવામાં આવે છે;
• રીલની કોઈ ચિપ્સ અને સારી સ્થિતિ નથી;
• ઇગ્નીશન સિસ્ટમને એન્જિન સાથે જોડતી વાયરિંગ સારી સ્થિતિમાં છે.

બધા તત્વોને તપાસ્યા પછી, તમારે કાર શરૂ કરવાની જરૂર છે અને એન્જિન કેવી રીતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું તે સાંભળો. જો તમે લાક્ષણિક ક્લિક્સનો દેખાવ જોશો, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સાથે સિસ્ટમમાં નાના ભંગાણ છે. આ કિસ્સામાં, તમારે ઇગ્નીશન સિસ્ટમના તમામ ઘટકો ખરીદવા પડશે - એક કોઇલ, એક બ્લોક અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરનો સમૂહ.

સલાહ:જાતે મશીન પર વાયરિંગ બદલવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. માત્ર ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા નિષ્ણાતો, સૂચનાઓ અને આકૃતિઓનો ઉપયોગ કરીને, રિલે અને ફ્યુઝને યોગ્ય રીતે કનેક્ટ કરી શકે છે, જેના પછી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ બળી જશે નહીં. તમે કારના ટાયરનું પ્રેશર ટેબલ ચેક કરીને તે જ સમયે વ્હીલ્સ પણ ચેક કરી શકો છો.

જો એન્જિન સરળતાથી ચાલે છે, તો સમસ્યા સ્પાર્ક પ્લગમાં આવી શકે છે. અને તેને વધુ સ્પષ્ટ રીતે મૂકવા માટે - સ્પાર્કની ગેરહાજરી અથવા દુર્લભ દેખાવમાં. ટેકરીઓ પરથી ઉતરતી વખતે અને રસ્તાના સપાટ ભાગો પર પણ જો કારનું એન્જિન જોરથી ચાલવાનું શરૂ કરે તો સ્પાર્ક જનરેશન સિસ્ટમમાં ખામીની હાજરી સરળતાથી શોધી શકાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, સ્પાર્ક પ્લગના સમૂહની સમસ્યા નીચેના વાહનો માટે લાક્ષણિક છે નિસાન બ્રાન્ડ. આ તેમના SA-18 મોડેલના એન્જિનને વિશિષ્ટ ડિઝાઇન સાથે સજ્જ કરવાને કારણે છે સંપર્ક વિનાનું વિતરક. ડિસ્ટ્રિબ્યુટર હાઉસિંગમાં એક સ્વીચ હોય છે, જેમાં કોઈ ખામી સર્જાય તો સ્પાર્ક સિગ્નલ પર પહોંચતું નથી. ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, અને મશીનની આવી ચોક્કસ હિલચાલ થાય છે. ડિસ્ટ્રીબ્યુટરના ઘટકોને સંપૂર્ણપણે બદલીને જ મોટર જર્કિંગને સુધારી શકાય છે.

જો સ્પાર્ક પ્લગનો સેટ ઉત્તમ સ્થિતિમાં હોય, તો એકમાત્ર બાકીનું કારણ કાર્બ્યુરેટર-પ્રકારના એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટની કામગીરીમાં ખામી હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, આંચકા સતત થતા નથી, પરંતુ રેન્ડમલી અને માત્ર કારની લાંબી ડ્રાઇવ દરમિયાન.

ખાસ સ્ટેન્ડ પર કાર સર્વિસ સેન્ટરમાં ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કર્યા પછી જ કંટ્રોલ યુનિટમાં ખામીઓ શોધવાનું શક્ય છે. ઉપરાંત, લિફ્ટની મદદથી, તમે જોઈ શકશો કે જ્યારે સુસ્તી હોય ત્યારે કાર ક્યારેક-ક્યારેક ઝૂકી જાય છે. પરિણામે, વાહનના અન્ય ઘટકોમાં જોવા મળેલી ખામીઓ સાથે કંટ્રોલ યુનિટ (EFI)ને બદલવું જોઈએ.

લગભગ તમારું નવી કારઈન્જેક્શન એન્જિન સાથે, અચાનક, કોઈ દેખીતા કારણ વિના, પ્રવેગક દરમિયાન ઝબૂકવાનું શરૂ કર્યું? આવી મુશ્કેલીના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે, પરંતુ અહીં આપણે મુખ્યત્વે કામ સાથે સંકળાયેલા કારણો પર વિચાર કરીશું ઈન્જેક્શન એન્જિન. આ પ્રકારના એન્જિનમાં કાર્બ્યુરેટર એન્જિન કરતાં ઘણા નોંધપાત્ર ફાયદા છે. પરંતુ તે જ સમયે, તે માળખાકીય રીતે વધુ જટિલ છે, અને તેથી તેની ખામી માટે ઘણા વધુ કારણો હોઈ શકે છે. ખાસ કરીને, "ઇન્જેક્ટર" પાસે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ ("ઇલેક્ટ્રોનિક મગજ") છે જે ઇંધણના ઇન્જેક્શનને નિયંત્રિત કરે છે, જે એન્જિનની સ્થિતિના વિવિધ સેન્સર્સ (નિયંત્રકો) ના રીડિંગ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આમાંના ઘણા બધા નિયંત્રકો છે, પરંતુ કારને વેગ આપતી વખતે ધક્કો મારવો તે મુખ્યત્વે નીચેનાની ખામી સાથે સંકળાયેલ હોઈ શકે છે:

• થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર (TPS)
• માસ એર ફ્લો સેન્સર (MAF)
• ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS)

ધ્યાન.સૌથી અપ્રિય પરિણામો ત્યારે થાય છે જ્યારે ઉપકરણ ખોટી રીતે કાર્ય કરે છે, અથવા - ભગવાન મનાઈ કરે છે - જ્યારે DPKV નિષ્ફળ જાય છે. આ કિસ્સામાં, ઇન્જેક્ટર અટકી જશે, અને તમે તેને શરૂ કરી શકશો નહીં. તેથી, જો તમને શંકા છે કે એન્જિન જર્કિંગ DPKV સાથે સંકળાયેલું છે, તો આ સેન્સરનું સંચાલન જાતે રોકવું અને તપાસવું શ્રેષ્ઠ છે.

આ કરવા માટે, DPKV ના આઉટલેટ પર જાઓ (ઉચ્ચ ભરતી પર સ્થિત છે તેલ પંપ) તમારે કાર ઓસિલોસ્કોપને કનેક્ટ કરવાની અને એન્જિન શરૂ કરવાની જરૂર છે. જો DPKV યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું હોય, તો ઓસિલોસ્કોપ સ્ક્રીન પર ઇન્જેક્ટર ઓપરેશનના સ્પષ્ટ પલ્સ દેખાશે. જો કઠોળ અસ્પષ્ટ છે (અથવા બિલકુલ દેખાતું નથી), તો જોખમ ન લેવું અને તરત જ સર્વિસ સ્ટેશન પર જવું વધુ સારું છે, જ્યાં તમે કાર્ય કરી શકો. કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સઆ અને, જો જરૂરી હોય તો, અન્ય તમામ નિયંત્રકો. આવા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પણ ખામીને જાહેર કરી શકે છે ઓક્સિજન સેન્સર(લેમ્બડા - છત્રી) અથવા ઇલેક્ટ્રિક ઇન્જેક્ટર વાલ્વ, જે પણ છે સામાન્ય કારણએન્જિનને ધક્કો મારવો.
એન્જિન ઓપરેશનમાં આંચકાના કારણોનું બીજું જૂથ ઇન્જેક્ટર ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં ખામી છે. આમાં ઇગ્નીશન મોડ્યુલની અયોગ્ય કામગીરી, તેમજ સ્પાર્ક પ્લગ, ઇગ્નીશન કોઇલ અને વાયરનો સમાવેશ થાય છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ. એ કારણે અનુભવી ડ્રાઇવરોતેમની પાસે હંમેશા સ્પાર્ક પ્લગનો સમૂહ અને સ્ટોકમાં ઇગ્નીશન કોઇલ હોય છે, જે મોટાભાગે નિષ્ફળ જાય છે.

કારના ધક્કો મારવાના કારણોનું છેલ્લું મોટું જૂથ તેની ઇંધણ પ્રણાલીની વિવિધ ખામીઓ છે, ઉદાહરણ તરીકે, ભરાયેલા ઇંધણ ફિલ્ટર્સને કારણે ઇંધણ પંપનું અનિયમિત સંચાલન અથવા તેની રચના. એર જામબળતણ નળીમાં. પ્રવેગક દરમિયાન કારને ધક્કો મારવા તરફ દોરી જતા ઇન્જેક્ટરની ચોક્કસ ખામી ભરાઈ જાય છે બળતણ ઇન્જેક્ટર. તેઓ, જ્યારે ઉપયોગ થાય છે ત્યારે ખૂબ જ નાના છિદ્રો ધરાવે છે ઓછી ગુણવત્તાવાળું ગેસોલિનઘણી વખત ભરાઈ જાય છે અને સફાઈની જરૂર પડે છે. નિષ્ણાતોની ટીપ્સનો ઉપયોગ કરીને તમે આ જાતે કરી શકો છો, પરંતુ સર્વિસ સ્ટેશન પર અલ્ટ્રાસાઉન્ડ સાથે ઇન્જેક્ટર્સને સાફ કરવું વધુ સારું છે.

સેવાયોગ્ય કાર એ રસ્તા પર ટ્રાફિક સલામતીની ચાવી છે. જો કે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અણધાર્યા વિક્ષેપો ખાસ મુશ્કેલીનું કારણ બની શકે છે. આવી સમસ્યાઓમાં એવી પરિસ્થિતિનો સમાવેશ થાય છે કે જ્યાં કાર પ્રવેગ દરમિયાન ધક્કો મારે છે અથવા ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અવરોધો આવે છે.

આશ્ચર્યથી છુટકારો મેળવવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ નિવારણ અને યોગ્ય નિદાન છે. તેમની મદદ સાથે તમે ખર્ચાળ સમારકામ ટાળી શકો છો.

અસમાન રીતે ચાલતી કાર સાથે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવું મુશ્કેલ છે. સાચો ઉકેલ તેની હિલચાલ દરમિયાન વિક્ષેપોને ઓળખવા માટે હશે. આ કરવા માટે, ભારે ટ્રાફિક વિના રસ્તાનો સીધો ભાગ પસંદ કરો.

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, અમે એક પછી એક ગિયર્સ શિફ્ટ કરીએ છીએ. દરેક સ્વિચ-ઓન સ્ટેજ પર, એક્સિલરેટર પેડલને તીવ્રપણે દબાવો. પાવર પ્લાન્ટે ડ્રાઇવરના તમામ પ્રયત્નોને સંવેદનશીલતાથી જવાબ આપવો જોઈએ. તે કિસ્સાઓમાં જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો અથવા કોઈપણ પ્રયત્નો કર્યા વિના કારને ધક્કો મારે છે વાહનવ્યક્તિગત ઘટકોની વધુ સંપૂર્ણ તપાસની જરૂર છે. તે બધું કારના ચોક્કસ વર્તન પર આધારિત છે.

પ્રવેગક દરમિયાન તૂટક તૂટક ચળવળ

હાઇ-સ્પીડ દાવપેચ દરમિયાન અસમાન હિલચાલની સમસ્યાઓ મોટેભાગે ફ્લોટ ચેમ્બરમાં બળતણના અસ્થિર પુરવઠામાં રહે છે. ગેસોલિન તેના પ્રવેશ કરતાં વધુ ઝડપથી ઉત્પન્ન થાય છે. ઇંધણ પંપને પ્રવાહીનો પુરવઠો તૂટક તૂટક છે.

તમારે ઇંધણ પંપ કવર ખોલીને સમસ્યા હલ કરવાની જરૂર છે. અમે વાલ્વ સાથે છિદ્રનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરીએ છીએ. સીલ ઘણીવાર ખોટી જગ્યાએ હોય છે. સીલિંગનો આ અભાવ સિસ્ટમમાં ગેસોલિનનો પુરવઠો મુશ્કેલ બનાવે છે, જેના કારણે કાર ચલાવતી વખતે કારને આંચકો લાગે છે. જરૂરી કામગીરી વાલ્વને બદલવા અને સીલબંધ કામગીરી ફરી શરૂ કરવાની છે. જો તમારી પાસે હાથ પર સીલંટ છે, તો તમે તે જાતે કરી શકો છો.

ઓછી ઝડપે અસ્થિર ચળવળ

ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે જે મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય છે તે ઇન્જેક્ટરની ખોટી કામગીરીનું પરિણામ છે. ગુનેગાર ઘણીવાર વાયરનો અસુરક્ષિત બંડલ પણ હોય છે, જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બળતણની પાઈપો સામે ઘસવામાં આવે તો તે ભડકી શકે છે.

ટ્યુબ પર ખુલ્લા વાયર ટૂંકા હોય છે. આ કિસ્સામાં, ઇન્જેક્ટર બંધ છે, અને ઈન્જેક્શન સ્થિરતા પીડાય છે. જો ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારને ધક્કો મારતા ગુનેગારો વાયર હોય, તો હાર્નેસ બદલવું વધુ સારું છે. રિપ્લેસમેન્ટ પછી, તમારે સમસ્યાનું પુનરાવર્તન ટાળવા માટે તેમને શરીરમાં સુરક્ષિત કરવાની જરૂર છે.

એક્સિલરેટરને દબાવવા સાથે સંકળાયેલ અસ્થિરતા

જ્યારે ડ્રાઇવર ગેસ દબાવે છે, ત્યારે કાર ધક્કો મારે છે, આ વેક્યુમ ઇગ્નીશન એન્ગલ રેગ્યુલેટરની બિનઅસરકારક કામગીરીને કારણે હોઈ શકે છે. આ તત્વ વિતરકમાં સ્થિત છે.

ગેસોલિન સમાન ઝડપે બળે છે તેથી, ડ્રાઇવર એન્જિનની ઝડપ વધારવાનો પ્રયત્ન કરે છે અને પેડલને દબાવશે, પછી એન્જિનને ઝડપથી સળગાવવાની જરૂર છે. હવા-બળતણ મિશ્રણ. વેક્યુમ રેગ્યુલેટરનું કામ 1500-2000 આરપીએમથી ઉપરની ઝડપમાં વધારો સાથે ચોક્કસપણે શરૂ થાય છે. ખોલી શકાય તેવું થ્રોટલ વાલ્વતે જ સમયે, પરિણામી શૂન્યાવકાશને લીધે, બેરિંગ પાછું ખેંચાય છે, ઇગ્નીશન સમય વધે છે.

વેક્યુમ રેગ્યુલેટરના ઓપરેશનનું નિદાન કરવા માટે, ફક્ત નળીને દૂર કરો અને તેને તમારા હાથથી ચુસ્તપણે આવરી લો. તમે સક્શન અસર કામ કરતી સાંભળશો. જ્યારે હવા પ્રવેશે છે, ત્યારે શૂન્યાવકાશ બનતું નથી, સીલ તૂટી જાય છે, અને જ્યારે શરૂ થાય છે, ત્યારે કાર ધક્કો મારે છે.

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કાર શા માટે ધક્કો મારે છે તે અન્ય ગુનેગાર એક્સિલરેટર પંપ નોઝલ છે. ડિફ્યુઝરને દૂર કર્યા પછી તમે તત્વની કાર્યક્ષમતા જોઈ શકો છો. પછી તમારે લિવરને દબાવવાની અને તેમને કામ કરતા જોવાની જરૂર છે. નિષ્ફળતાનો અર્થ એ છે કે અસ્થિરતા સમસ્યાઓમાંથી એક શોધી કાઢવામાં આવી છે.

મિકેનિઝમને સુધારવા માટે, તમારે તેને તોડી નાખવાની અને બોલને દૂર કરવાની જરૂર પડશે, કાળજીપૂર્વક પેઇર વડે નીચેની બાજુને ક્લેમ્પિંગ કરવી પડશે જેથી શરીર વિકૃત ન થાય. કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરીને, અમે ચેનલોને ઉડાવીએ છીએ અને, તેને એસેમ્બલ કર્યા પછી, તેને ગાબડા વિના ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ. પરિણામી તિરાડો અનિચ્છનીય સ્રાવ તરફ દોરી જશે. ફૂંકાતાની યોગ્ય કામગીરી અને સ્વચ્છતાનું મૂલ્યાંકન લાંબા સીધા પ્રવાહ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ડાયાફ્રેમ સાથેનો એક દુર્લભ કેસ

પ્રવેગક પંપ ડાયાફ્રેમ સાથેની ખામી ઘણી વાર શોધી શકાતી નથી. રચનામાં ફક્ત વસંત જ રહે છે, અને તેનું આવરણ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. તમારે ઉપલબ્ધ સામગ્રીમાંથી હોમમેઇડ બટન બનાવવું પડશે. જો આવી સમસ્યા સ્ટેશન પર ઓળખવામાં આવે છે, તો ઓટો મિકેનિક્સ કાર્બ્યુરેટરને સંપૂર્ણપણે બદલવાનું સૂચન કરે છે જેથી નાની વસ્તુઓથી પરેશાન ન થાય.

ગુનેગારો ફિલ્ટર છે.

જ્યારે કાર ઓછી અથવા વધુ ઝડપે ચલાવતી વખતે ધક્કો મારે છે, ત્યારે તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે કે તમે કેટલા સમય પહેલા બદલાયા છો બળતણ ફિલ્ટર્સ. ડીઝલમાં ઉર્જા મથકોએક નિયમ તરીકે, તેઓ એક જોડીમાં મૂકે છે: બરછટ અને દંડ સફાઈ. બીજો એક મુખ્ય મુશ્કેલીનું કારણ બને છે.

બળતણ ફિલ્ટર્સ

બરછટ ફિલ્ટરની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે, તમે બળતણ લાઇનની નળીને ફોલ્ડ કરી શકો છો અને મેશને ઉડાડી શકો છો. આ કિસ્સામાં, ગેસ ટાંકીના ગળા પરની કેપને સ્ક્રૂ કરવી આવશ્યક છે. થોડા દિવસો પછી અમે પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરીએ છીએ. જો પરિણામ નકારાત્મક છે, તો તમારે ફિલ્ટરને સાફ કરવાની કાળજી લેવાની જરૂર છે સરસ સફાઈ. લગભગ તમામ વિદેશી કાર ડિસ્પોઝેબલ ફાઈન ફ્યુઅલ ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. ફિલ્ટરમાં થોડી માત્રામાં બળતણ ઉમેરવાની પ્રક્રિયા તેને બદલ્યા પછી કાર્યક્ષમતા વધારવામાં મદદ કરશે.

ચોંટી ગયેલું ફાઇન ફિલ્ટર અસ્થિર એન્જિન ઓપરેશન તરફ દોરી જાય છે, પરંતુ તેના કારણે કારને આંચકો લાગતો નથી. એન્જિન વધુ વખત અટકે છે અથવા ચોકકસ થાય છે.

સ્પાર્ક ચેક

જો કોઈ સમસ્યા હોય તો કેટલીક કાર ઉતાર પર અથવા અમુક સપાટ વિભાગો પર રફ દોડવા લાગે છે સંપર્ક વિનાની સિસ્ટમઇગ્નીશન સ્ટ્રક્ચરની અંદર સ્થિત ખામીયુક્ત સ્વીચ આવા પરિણામોનું કારણ બની શકે છે. આ તત્વ સાથે સમારકામ હાથ ધરવામાં આવતું નથી. યુનિટને સંપૂર્ણપણે બદલવું પડશે.

નિયંત્રણ એકમ મોનીટરીંગ

કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં, કાર માલિકોને કાર્બ્યુરેટર કંટ્રોલ યુનિટ તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. લાક્ષણિક લક્ષણઆંચકાની ઘટના તેમની રેન્ડમ ઘટના અથવા નબળી આગાહી છે. તમે કારને ડાયગ્નોસ્ટિક સ્ટેન્ડમાં મોકલી શકો છો નજીકની કાર સેવા. ત્યાં તમે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં અસ્થિરતાને ઓળખી શકો છો, જ્યારે તમે એક્સિલરેટર પેડલ દબાવો છો ત્યારે આંચકાનો દેખાવ અને "ફ્લોટિંગ" ક્રાંતિની રચના.

કાર્બ્યુરેટર નિયંત્રણ એકમ

ઘણીવાર કાર્બ્યુરેટર કાર માટે કારણ કાર્બ્યુરેટર કંટ્રોલ યુનિટમાં ઓળખવામાં આવે છે. "કાન દ્વારા" અથવા એન્જિન ઓપરેશનના પરિણામો દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે આ એકમનું નિદાન કરવું વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે.

નિષ્કર્ષ

ઘણા કિસ્સાઓમાં, પરિણામી અસ્થિરતા અથવા કારના તૂટક તૂટક ઓપરેશનનું સ્વતંત્ર રીતે નિદાન અને "સારવાર" કરી શકાય છે. તે સ્ટેશનની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો ખર્ચ કરશે. જો તમારી પાસે પૂરતો અનુભવ ન હોય, તો તમે મિત્રો તરફ વળી શકો છો અથવા કેટલાક "શંકાસ્પદ" નોડ્સ તપાસી શકો છો. સમસ્યાના ઉકેલમાં વિલંબ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, કારણ કે આ અસ્થિર કાર્યકાર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અન્ય ઘટકો અને એકંદર સલામતીને નકારાત્મક રીતે અસર કરે છે.