મર્સિડીઝ સેડાન. નવી પેઢીની મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસની સમીક્ષા

ઉત્તમ 4.8

• મહાન

  4.8

• નિયંત્રણ

  5

• વિશ્વસનીયતા

  5
• 4
• 5

ટ્રાન્સફર દરમિયાન મેં ખરેખર ફંક્શન જોયું અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ્સ. અને મને લાગે છે કે આ મુખ્ય વસ્તુ છે વિશિષ્ટ લક્ષણઆ મોડેલ. આનાથી સંપૂર્ણ આનંદ થયો: જ્યારે વળવું ત્યારે હેડલાઇટને સ્ટીયરિંગ કરવું, જ્યારે આગળ આવે ત્યારે ઉચ્ચ બીમ પર સ્વિચ કરવું અને હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે (!!!), જો હું કારને આગળ પકડું, તો મારી હેડલાઇટ આ કારના સિલુએટથી દૂર જાય છે. , તેને ઘેરા લંબચોરસમાં લઈ જાઓ! હું હાઇવે પર ગયો, હાઇ બીમ ચાલુ કર્યો અને લો-હાઇ સ્વિચિંગ વિશે સંપૂર્ણપણે ભૂલી ગયો. સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર જેવી નાની વસ્તુઓ છે. મારા માટે, કાં તો ત્યાં છે કે નથી. અન્ય, કારમાં પ્રવેશતા, નોંધ લે છે અને પ્રશંસામાં આશ્ચર્યચકિત થાય છે. મને ખબર નથી, જો આ સંશોધનના આધારે કરવામાં આવે છે અને તેની શક્યતા સાબિત થાય છે, તો તે બનો.

ગેરફાયદા: ઓપરેશનના ત્રીજા મહિનામાં ગિયર શિફ્ટિંગ સાથે સમસ્યાઓ હતી. બીજીથી ત્રીજી અને ચોથીથી ત્રીજી ગાડીએ ધક્કો માર્યો. મેં સલૂનમાં મેનેજરને પણ ફોન કર્યો, તેણે જવાબ આપ્યો કે આવી વસ્તુઓ નિયમિત ફરિયાદો સાથે સંબંધિત નથી અને આ પહેલીવાર છે જ્યારે તેણે આવી વસ્તુ વિશે સાંભળ્યું છે. એક દિવસ પછી ધ્રુજારી તેની જાતે જ દૂર થઈ ગઈ. કાચની નબળી ગરમી. ટી -20 પર અને માત્ર (હું ઉત્તરમાં રહું છું) ડાબા અને જમણા ઉપલા ખૂણાઓ વિન્ડશિલ્ડહિમ માં. સતત. બાજુની બારીઓ પર, અરીસાઓનો માત્ર દૃશ્યતા વિસ્તાર ગરમ થાય છે. તે માટે પણ આભાર. અને મૂળભૂત રીતે સુપર ગરમ નથી. 211 બોડી પર હેંગિંગ પેકેજો માટે ટ્રંકમાં એક હૂક હતો. અનુકૂળ - કરિયાણાની થેલી ટ્રંક ફ્લોર પર પડેલી છે, અને હેન્ડલ્સ હૂક સાથે ચોંટી જાય છે. કોથળામાંથી કશું જ નહીં પડે. પરંતુ તે અહીં નથી. તે નાની વાત છે, પણ હેરાન કરે છે. પર સ્વિચ કરતી વખતે શિયાળાનો સમયસૂચનાઓમાં ઘડિયાળ કેવી રીતે બદલવી તે અંગેની સૂચનાઓ (મને મળી નથી) નથી. મેં કાર ડીલરશીપ મેનેજરને ફોન પર ફોન કર્યો અને તેણે સૂચના આપી.

હેલો! મેં E-212 વિશેની સમીક્ષા વાંચી અને મારું પોતાનું લખવાનું નક્કી કર્યું. મુખ્યત્વે એ હકીકતને કારણે કે અગાઉની સમીક્ષા "લેનિનગ્રાડથી ઓર્ડર કરેલ" જાહેર કરવામાં આવી હતી. કદાચ. ઉદાહરણ તરીકે, મારી કારમાં મને તે લાગ્યું નહીં બ્રેક ડિસ્કસૂકા જો ફક્ત એટલા માટે કે તે દૃષ્ટિની રીતે દેખાતું નથી, અને જ્યારે બ્રેક મારતી વખતે મને લાગ્યું ન હતું કે આ કારણોસર બ્રેક્સ સારી રીતે કામ કરે છે અને આ વિકલ્પ વિના અન્ય કાર પર કામ કર્યું ન હોત. આ મારો ચોથો Merc છે. ત્યાં 124, 210, 211 હતા. હું ડાયમંડ હેડલાઇટ સાથે 212 ચૂકી ગયો. મેં આ સંસ્કરણ ઑગસ્ટ 2014 માં MB Izmailovo માં ખરીદ્યું હતું, હું તરત જ કહીશ કે 211 મને 2008 થી 5 વર્ષ માટે અનુકૂળ છે અને મેં કાર બદલવાનું શરૂ કર્યું કારણ કે વર્ષો પસાર થાય છે અને કાર જૂની થાય છે. તેના પર, સામાન્ય ઉપભોક્તા ઉપરાંત, મેં ફક્ત ફ્યુઅલ પંપ 212 બદલ્યો છે, હું કહીશ નહીં કે તે સુપર છે. મને 211 વધુ ગમ્યું, મારી પત્નીને 212 ગમ્યું. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, મેં ખરેખર અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ્સનું કાર્ય જોયું. અને મને લાગે છે કે આ આ મોડેલનું મુખ્ય વિશિષ્ટ લક્ષણ છે. આનાથી સંપૂર્ણ આનંદ થયો: જ્યારે વળવું ત્યારે હેડલાઇટનું સ્ટીયરિંગ કરવું, જ્યારે આગળ આવવું ત્યારે ઉચ્ચ બીમ પર સ્વિચ કરવું અને હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે (!!!), જો હું કાર સામેથી પકડું, તો મારી હેડલાઇટ આ કારના સિલુએટથી દૂર જાય છે. , તેને ઘેરા લંબચોરસમાં લઈ જાઓ! હું હાઇવે પર ગયો, હાઇ બીમ ચાલુ કર્યો અને નીચા-ઉચ્ચ સ્વિચિંગ વિશે સંપૂર્ણપણે ભૂલી ગયો, સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર જેવી નાની વસ્તુઓ છે. મારા માટે, કાં તો ત્યાં છે કે નથી. અન્ય, કારમાં પ્રવેશતા, નોંધ લે છે અને પ્રશંસામાં આશ્ચર્યચકિત થાય છે. મને ખબર નથી, જો આ સંશોધનના આધારે કરવામાં આવે છે અને તેની શક્યતા સાબિત થાય છે, તો તે હોઈ શકે છે ગેરફાયદા: ઓપરેશનના ત્રીજા મહિનામાં ગિયર શિફ્ટિંગમાં સમસ્યાઓ હતી. બીજીથી ત્રીજી અને ચોથીથી ત્રીજી ગાડીએ ધક્કો માર્યો. મેં સલૂનમાં મેનેજરને પણ ફોન કર્યો, તેણે જવાબ આપ્યો કે આવી વસ્તુઓ નિયમિત ફરિયાદો સાથે સંબંધિત નથી અને આ પહેલીવાર છે જ્યારે તેણે આવી વસ્તુ વિશે સાંભળ્યું છે. એક દિવસ પછી કાચની નબળી ગરમી તેની જાતે જ દૂર થઈ ગઈ. ટી -20 પર અને એટલું જ નહીં (હું ઉત્તરમાં રહું છું), વિન્ડશિલ્ડના ડાબા અને જમણા ઉપલા ખૂણાઓ હિમથી ઢંકાયેલા છે. સતત. બાજુની વિંડોઝ પર, અરીસાઓનો માત્ર દૃશ્યતા વિસ્તાર ગરમ થાય છે. તે માટે પણ આભાર. અને સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે ખૂબ ગરમ નથી 211 બોડી પર, હેંગિંગ પેકેજો માટે ટ્રંકમાં એક હૂક હતો. અનુકૂળ - કરિયાણાની થેલી ટ્રંક ફ્લોર પર પડેલી છે, અને હેન્ડલ્સ હૂક સાથે ચોંટી જાય છે. કોથળામાંથી કશું જ નહીં પડે. પરંતુ તે અહીં નથી. એક નાની વસ્તુ, પરંતુ હેરાન કરતી વખતે શિયાળાના સમય પર સ્વિચ કરતી વખતે, ઘડિયાળને કેવી રીતે બદલવી તે અંગેની સૂચનાઓ (મને મળી નથી). મેં કાર ડીલરશીપ મેનેજરને ફોન પર ફોન કર્યો અને તેણે સૂચના આપી.

• શું સમીક્ષા મદદરૂપ હતી?

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કારની પ્રતિષ્ઠા અને તેમની વિશ્વસનીયતા વિશે પહેલેથી જ ઘણું કહેવામાં આવ્યું છે. ઇ-ક્લાસ (એક્ઝિક્યુટીવક્લાસ) મોડલ, જેનો અનુવાદ એટલે બિઝનેસ ક્લાસ, ખાસ કરીને કારના શોખીનોમાં લોકપ્રિય છે.

આ હોદ્દો 1993 માં પાછો દેખાયો. પ્રતિ આ વર્ગકાર, મર્સિડીઝ બેન્ઝ વહન W124જે, 1984 માં શરૂ કરીને, બદલાઈ ગયું W123અને તેમની ડિઝાઇનમાં ઘણી હદ સુધી તેઓએ મોડેલના ડ્રાઇવિંગ અને પાવર ગુણોને જ ધ્યાનમાં લીધા નહીં, પરંતુ ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સુવિધા તેમજ તેમની સલામતી પર પણ વિશેષ ધ્યાન આપ્યું. હોદ્દામાં ફેરફાર એ હકીકત દ્વારા પણ સુવિધા આપવામાં આવી હતી કે 1993 થી શરૂ કરીને, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પર ઇન્સ્ટોલ કરાયેલા તમામ ગેસોલિન એન્જિનો ઇન્જેક્શન એન્જિન બની ગયા હતા અને વોલ્યુમ તેના અર્થપૂર્ણ અર્થ ગુમાવ્યા પછી "E" અક્ષર બન્યા હતા. નવી સિસ્ટમહોદ્દો મોડેલ નામની શરૂઆતમાં કારનો વર્ગ સૂચવે છે, અને તે પછી એન્જિનનું કદ સૂચવવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ મોડેલોએ એન્જિનના કદ અને પ્રાપ્ત કર્યા પછી સામાન્ય અક્ષર "ડી" ગુમાવ્યો છે જમણી બાજુટ્રંક લિડ શિલાલેખ "DIESEL" અથવા "TURBODIESEL".

મર્સિડીઝ E200: લાક્ષણિકતાઓ

W210 કાર પર સૌપ્રથમ ઉપયોગ સ્ટીયરિંગરેક ડિઝાઇન. વેરિયેબલ ગિયર શિફ્ટ અલ્ગોરિધમ સાથે પ્રાયોગિક 5-સ્પીડ FRG ગિયરબોક્સ પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણા નવા ઉત્પાદનોના ઉપયોગ માટે મશીન એક પ્રકારનું પરીક્ષણ મેદાન બની ગયું છે અને તકનીકી વિકાસ, જેમાંથી વેન્ટિલેશન, કમાન્ડ કંટ્રોલ અને નેવિગેશન સિસ્ટમ સાથેની વૈભવી સીટો હતી જે ડાયનેમિક ડાયનાએપીએસ સાથે પૂર્ણ હતી.

W210 E-Class મોડલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ સિસ્ટમ ઉપકરણોમાં, અમે બ્રેક આસિસ્ટને નોંધી શકીએ છીએ, જે આત્યંતિક બ્રેકિંગ દરમિયાન ચાલુ થાય છે અને સંપૂર્ણ સ્ટોપ સુધી સમગ્ર પ્રક્રિયાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં મદદ કરે છે. આખા વાહનના અનિવાર્ય સૉગિંગ સાથે અચાનક બ્રેકિંગની ઘટનામાં, બંને સસ્પેન્શન પર સ્થાપિત ન્યુમેટિક બેલેન્સ સ્ટેબિલાઇઝર્સ કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. આ ઉપકરણોનો આભાર, કાર સેકન્ડના સોમા ભાગમાં સમતળ થાય છે અને નીચે પડવાનું જોખમ દૂર થાય છે. એન્ટિ-લોક સાથે સંયોજનમાં આ સિસ્ટમનો આભાર ABS કારમર્સિડીઝ E200 ક્યારેય અટકશે નહીં.

મર્સિડીઝ E200 કોમ્પ્રેસરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ લક્ઝરી વર્ગમાં સૌથી નાની વયની ભૂખ મધ્યમ અને સારી ગતિશીલ કામગીરી ધરાવે છે. ચાર-સિલિન્ડર ઇનલાઇન એન્જિનવોલ્યુમ 1.8 l તે યાંત્રિક ફુગાવા અને વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શનને કારણે તેના કાર્યોનો સારી રીતે સામનો કરે છે.

આ કાર છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 5-સ્પીડ ઓટોમેટિકથી સજ્જ છે.

આગળનું સસ્પેન્શન "ડબલ" ના સિદ્ધાંત અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે વિશબોન", અને પાછળનો ભાગ કોઇલ સ્પ્રિંગ જેવો છે.

હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ આરામદાયક ડ્રાઇવિંગની ખાતરી આપે છે, અને તેના માટે આભાર પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડીઆવી યોગ્ય કદની કારની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા 10 મીટર કરતા ઓછી છે.

ડિસ્ક બ્રેક સિસ્ટમ, વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ ડિસ્ક.

સામાન્ય રીતે, મર્સિડીઝ E200 કોમ્પ્રેસરની લાક્ષણિકતાઓ E240 થી ઘણી અલગ નથી, પરંતુ તેઓ બળતણ વપરાશ અને ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ફાયદો ધરાવે છે.

ચાલુ ગૌણ બજાર 2002-2003 માં ઉત્પાદિત "કોમ્પ્રેસર" 500 - 600 હજાર રુબેલ્સ માટે ખરીદી શકાય છે. તે જ સમયે, W211 બોડીમાં વધુ ખર્ચાળ મોડલ્સની કિંમત 1 - 1.4 મિલિયન રુબેલ્સ સુધી પહોંચે છે. તે જ સમયે, શરીર સંસાધન આ કારનીવિના ઓપરેશનના 20 વર્ષ સુરક્ષિત રીતે ટકી શકે છે દૃશ્યમાન ચિહ્નોકાટ, અને ફાજલ ભાગો અને ઘટકો આજે ખૂબ ખર્ચાળ નથી. તેથી જો તમે બજારમાં કોઈ કાર આવો છો સારી સ્થિતિ, તો તમારે તેને ખરીદવા વિશે વિચારવું જોઈએ.

મર્સિડીઝ E200 સેડાનની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ

સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ: ESP
ટર્નિંગ વ્યાસ: 11.25 મી
મહત્તમ ઝડપ: 215 કિમી/કલાક
100 કિમી/કલાકનો પ્રવેગક સમય: 10.7 સે
100 કિમી દીઠ બળતણ વપરાશ મિશ્ર ચક્ર: 5.3 એલ
ગેસ ટાંકી વોલ્યુમ: 59 એલ
વાહન કર્બ વજન: 1.615 કિગ્રા
સ્વીકાર્ય સંપૂર્ણ સમૂહ: 2.150 કિગ્રા
ટાયર કદ: 205/60 R16 W

એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ

સ્થાન:આગળ, રેખાંશ
એન્જિન ક્ષમતા: 2148 સેમી3
એન્જિન પાવર: 122 એચપી
ક્રાંતિની સંખ્યા: 4200
ટોર્ક: 270/1400 n*m
સપ્લાય સિસ્ટમ:ડીઝલ
ટર્બોચાર્જિંગ:ત્યાં છે
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ:ના
સિલિન્ડર વ્યવસ્થા:પંક્તિ
સિલિન્ડરોની સંખ્યા: 4
સિલિન્ડર વ્યાસ: 88 મીમી
પિસ્ટન સ્ટ્રોક: 88.3 મીમી
સંકોચન ગુણોત્તર: 18
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા: 4
ભલામણ કરેલ બળતણ:ડીઝલ ઇંધણ
પર્યાવરણીય ધોરણ:યુરો વી

બ્રેક સિસ્ટમ

ફ્રન્ટ બ્રેક્સ:વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક
પાછળના બ્રેક્સ:ડિસ્ક
ABS: ABS

સ્ટીયરીંગ

સ્ટીયરિંગ પ્રકાર:રેક અને પિનિયન
પાવર સ્ટીયરીંગ:પાવર સ્ટીયરીંગ

સંક્રમણ

ગિયર રેશિયો મુખ્ય દંપતી: 3.07
ડ્રાઇવ યુનિટ:પાછળ
ગિયર્સની સંખ્યા: મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન — 6

સસ્પેન્શન

ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન:મલ્ટી-લિંક સસ્પેન્શન
પાછળનું સસ્પેન્શન:મલ્ટી-લિંક સ્વતંત્ર

શરીર

શારીરિક બાંધો:સેડાન
દરવાજાઓની સંખ્યા: 4
બેઠકોની સંખ્યા: 5
મશીન લંબાઈ: 4868 મીમી
મશીનની પહોળાઈ: 1854 મીમી
મશીનની ઊંચાઈ: 1471 મીમી
વ્હીલબેઝ: 2874 મીમી
આગળનો ટ્રેક: 1585 મીમી
પાછળનો ટ્રેક: 1604 મીમી
ટ્રંક વોલ્યુમ: 540 એલ

ઉત્પાદન

ઈશ્યુનું વર્ષ: 2009 થી

પાવર પોઈન્ટ

મર્સિડીઝ E200 કાર, ડીઝલ એન્જિનજે વિશાળ શ્રેણીમાં પ્રસ્તુત છે, તે ગેસોલિન એકમોથી પણ સજ્જ છે. બધા પાવર પ્લાન્ટને ત્રણ મુખ્ય જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. પ્રથમ સમાવેશ થાય છે આર્થિક ડીઝલઅને 2 થી 2.7 ક્યુબિક મીટરના વોલ્યુમ સાથે ગેસોલિન પાવર એકમો. સેમી, 115-170 એચપીની શક્તિ સાથે, મિશ્ર ફોર્મેટમાં 100 કિલોમીટર દીઠ 10 લિટરની અંદર બળતણનો વપરાશ કરે છે. આવા એન્જિનથી સજ્જ કાર સૌથી વધુ લોકપ્રિય અને માંગમાં છે.

બીજું જૂથ કારને વધુ શક્તિશાળી પાવર યુનિટ સાથે જોડે છે; આ 2.8 ક્યુબિક મીટરથી વધુના સિલિન્ડર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે 6-સિલિન્ડર એન્જિન છે. સેમી. જુઓ આ રેન્જમાંના એન્જિનો ઓટોમેટિક 5-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા છે. આ મોટરો તેને શક્ય બનાવે છે મહત્તમ ઉપયોગમર્સિડીઝ E200 ના ગતિશીલ પરિમાણોની સંભવિતતા.

અને ત્રીજા જૂથમાં 8 સિલિન્ડરોની વી-આકારની ગોઠવણી સાથે પ્રતિષ્ઠિત એન્જિન છે. આવા એકમોની માત્રા 4.3 થી 5.4 લિટર સુધીની હોય છે. મર્સિડીઝ E200, જેનું એન્જિન વિવિધ સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ છે, તે વિશાળ ગ્રાહક માટે રચાયેલ છે. જો કે, G8 સાથે સજ્જ કારને એક્ઝિક્યુટિવ કાર તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, જે ખરીદદારોના એકદમ સાંકડા વર્તુળ દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે. સંયુક્ત ચક્રમાં આવી કારનો ઇંધણનો વપરાશ લગભગ 20 લિટર પ્રતિ 100 કિલોમીટર છે, તેથી કારને બોલાવી શકાતી નથી.

વિશિષ્ટ એન્જિન

E50 AMG મોડેલ 5 લિટરના વોલ્યુમ સાથે ફરજિયાત V8 થી સજ્જ હતું, એન્જિન થ્રસ્ટ 347 એચપી હતું, મહત્તમ ઝડપકાર 250 કિમી/કલાકને વટાવી ગઈ હતી, અને તે પરવાનગી આપેલ ગતિ મર્યાદાથી વધુ હોવાથી, કાર પર લિમિટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા.

આગલું મોડેલ - E55 - એક વધુ પ્રભાવશાળી એન્જિન પ્રાપ્ત થયું - 354-હોર્સપાવર પાવર યુનિટ 5.4 લિટરની સિલિન્ડર ક્ષમતા સાથે. ભારે કારે સાડા 5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પકડી લીધી હતી.

1998 થી, ઇ-ક્લાસ W210 શ્રેણીની કાર ઇન્જેક્શન પાવર સાથે ટર્બોડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ થવા લાગી. સામાન્ય રેલ(CDI ઇન્ડેક્સ).

નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ

મર્સિડીઝના કન્સ્ટ્રક્ટર અને ડિઝાઇનર્સ, સમય સાથે આગળ વધતા, તેમની રચનાઓમાં સતત સુધારો કરી રહ્યા છે. તેથી 2013 માં, ડેટ્રોઇટ ઓટો શોમાં કારનું લોકો સમક્ષ પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ 2014 મોડેલ વર્ષ.

નોંધપાત્ર ફેરફારો દેખાવમેં કાર ખરીદી નથી. કારનો આગળનો ભાગ, "સ્પોર્ટી" શૈલીમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, અને નવા બમ્પર તમને નવા મગજની ઉપજમાં બિઝનેસ ક્લાસ મર્સિડીઝના પરિચિત આકારને વિશ્વાસપૂર્વક ઓળખવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે બહારની બાજુએ બધું મૂળભૂત રીતે ઓળખી શકાય તેવું છે, ત્યારે કેબિનની અંદરની બાજુ નોંધપાત્ર રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ફ્રન્ટ પેનલ અને સેન્ટર કન્સોલ સંપૂર્ણપણે અલગ દેખાવ ધરાવે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે ઘણા કાર ઉત્સાહીઓને તરત જ આવા ફેરફારો ગમ્યા, કારણ કે અગાઉની ડિઝાઇન પહેલેથી જ થોડી જૂની હતી. નવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ વધુ એર્ગોનોમિક લાગે છે. કૂપ અને કન્વર્ટિબલ બોડીમાં નવા લક્ષણો દેખાયા છે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, તેમજ સેડાન અને સ્ટેશન વેગન કરતા થોડું અલગ સેન્ટર કન્સોલ.

કારની અપડેટ લાઇનમાં, સૌથી નાની મર્સિડીઝ-બેન્ઝ E200 રહે છે ગેસોલિન એન્જિનવોલ્યુમ 1.8 એલ અને પાવર 184 એચપી. પાવર પ્લાન્ટમાં નોંધપાત્ર સુધારાઓ બદલ આભાર, મર્સિડીઝ E200 નો બળતણ વપરાશ સંયુક્ત ચક્રમાં 100 કિમી દીઠ 7 લિટર અને ચપળતામાં ઘટાડીને કરવામાં આવ્યો હતો. આ મોડેલનોંધપાત્ર રીતે ઉમેર્યું. 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ મર્સિડીઝ E200 7.9 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપે છે. જો 7G-ટ્રોનિક પ્લસ (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન) નો ઉપયોગ ટ્રાન્સમિશન તરીકે થાય છે, તો આ સૂચક 8.5 સેકન્ડ સુધી વધે છે.

સામાન્ય રીતે નવી લાઇનઈ-ક્લાસમાં 7નો સમાવેશ થાય છે ગેસોલિન એકમોઅને 5 ડીઝલ. ભવિષ્યમાં, ડિઝાઇનરો ફરી ભરવાનું વચન આપે છે મોડેલ શ્રેણીઅન્ય ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ, પરંતુ હજુ સુધી તેની લાક્ષણિકતાઓ જાહેર કરવામાં આવી નથી.

આવી વિશાળ પસંદગી સાથે ઉર્જા મથકો, કાર ઉત્સાહીઓ માટે પસંદગી સરળ નથી.

જો 2013 માં પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી કારનું સસ્પેન્શન નોંધપાત્ર રીતે બદલાયું નથી, તો પછી વિવિધનો સમૂહ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો, જે નવા મોડલ્સમાં દેખાય છે, તે અદ્ભુત છે. પહેલેથી જ પરિચિત વિનિમય દર સ્થિરતા અને બુદ્ધિશાળી ઉપરાંત બ્રેક સિસ્ટમનવા મોડલમાં હવે ઇન્ટેલિજન્ટ ડ્રાઇવ (એક સિસ્ટમ છે જે કારની આસપાસની પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરે છે અને તમને અથડામણ ટાળવા દે છે). IN મહત્તમ રૂપરેખાંકનોવોઇસ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સંખ્યાબંધ કાર્યો તેમજ ઓટોમેટિક પાર્કિંગ માટે ઉપલબ્ધ બની છે.

સેડાનની ન્યૂનતમ ગોઠવણી માટે માલિકને 1,850,000 રુબેલ્સ અને સ્ટેશન વેગન 2 મિલિયન રુબેલ્સથી વધુ ખર્ચ થશે. પરંતુ તે તરત જ નોંધવું જોઈએ કે સંભવિત વિકલ્પોની સૂચિ 60 વસ્તુઓ કરતાં વધી ગઈ છે, તેથી જો તમે તેમને ઓર્ડર કરો છો, તો કારની કિંમત નોંધપાત્ર રીતે વધશે. સરેરાશ, તમારે 3 મિલિયન રુબેલ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ.

કિંમતો, અલબત્ત, બેહદ છે, પરંતુ જર્મન ગુણવત્તા અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કંપનીની પ્રતિષ્ઠાને ધ્યાનમાં લેતા, તે મૂલ્યવાન છે. છેવટે, એસયુવી પણ આ કારોને હાઇવે પર રસ્તો આપે છે.

કિંમત

મર્સિડીઝ E200, જેની કિંમત હંમેશા ખૂબ ઊંચી રહી છે, અને આજે સૌથી વધુ માનવામાં આવે છે મોંઘી કારતમારા વર્ગમાં. કારમાં ઉત્પાદનનું વર્ષ નથી મહાન મહત્વ, એન્જિન અને મુખ્ય ઘટકો અને એસેમ્બલીના સ્ત્રોત વ્યવહારીક રીતે અખૂટ છે. શરીરની સ્થિતિ વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ કાર તેમના માટે ચૂકવવામાં આવતા પૈસાની કિંમત છે. મર્સિડીઝ E200, જેની કિંમત 2,150,000 થી 2,450,000 રુબેલ્સ સુધીની છે, તે ખરીદી પછી ઘણા વર્ષો સુધી ચાલશે.

મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ 2016 /E 200/ - એલેક્ઝાન્ડર મિખેલસન દ્વારા ટેસ્ટ ડ્રાઇવ

મળી: 179 કાર

મુખ્ય નિષ્ણાત વપરાયેલી કાર વેચે છે જે ઉપયોગ માટે કાળજીપૂર્વક તૈયાર કરવામાં આવે છે. વિશાળ વર્ગીકરણ એ પસંદ કરવાની ફાયદાકારક તક છે શ્રેષ્ઠ કારમોસ્કોમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 2014. "179" કારમાંથી એક ખરીદો.

તમને જરૂર છે સસ્તી કાર? આના પર ધ્યાન આપો મર્સિડીઝ બેન્ઝ કાર 2014. સામાન્ય રકમ માટે તમને ઉપયોગ માટે સંપૂર્ણપણે તૈયાર કાર પ્રાપ્ત થશે: કારનું શરીર કાટ અને સ્ક્રેચમુક્ત છે, બધા ઘટકો, સિસ્ટમો અને મિકેનિઝમ્સ કાળજીપૂર્વક ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા છે, લ્યુબ્રિકેટેડ, કડક અને કામ માટે તૈયાર છે. આંતરિક, ટ્રંક, બારીઓ અને વાયરિંગ સંપૂર્ણ ક્રમમાં છે.

વ્યાવસાયિક સલાહ જોઈએ છે? તમારા પૈસા પર જોખમ ન લો ઓટોમોટિવ બજારો. દુર્લભ ખરીદદારો આ લોટરીમાંથી વિજેતા તરીકે ઉભરી આવે છે. મેજર એક્સપર્ટ કંપની મોનિટર કરશે કાનૂની શુદ્ધતાવ્યવહારો અને તકનીકી સ્થિતિતમારી ભાવિ કાર. તમારા અંગત મેનેજર તમને શું સમજવામાં મદદ કરવા માટે વિગતવાર મફત પરામર્શ આપવા તૈયાર છે મર્સિડીઝ બેન્ઝ 2014 ખરીદો.

તે કોઈ રહસ્ય નથી કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કાર તેમની વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું માટે પ્રખ્યાત છે. તાજેતરમાં, આ બ્રાન્ડના ઇ વર્ગના પ્રતિનિધિઓએ બજારમાં ખૂબ લોકપ્રિયતા મેળવી છે. આ મોડલ્સની કાર બિઝનેસ ક્લાસ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને તે ઉચ્ચ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓઅને સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇન.

મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઉત્પાદન શ્રેણીમાં સૌથી વધુ સમાવેશ થાય છે પ્રખ્યાત મોડેલમર્સિડીઝ-બેન્ઝ W124 છે, જેણે 1984માં W123નું સ્થાન લીધું હતું. આ મોડેલના ફાયદા એ માત્ર કારની ડિઝાઇનને સુધારવામાં વિકાસકર્તાઓની વધેલી રુચિ જ નહીં, પણ કારની બહાર અને અંદર બંનેનો દેખાવ પણ હતો. મુસાફરોની સુરક્ષાના મુદ્દા પર પણ ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું.

જો આપણે મર્સિડીઝ બેન્ઝ E200 ખરીદવા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તો તમારે પહેલા તમારી જાતને પરિચિત કરવી જોઈએ મોડેલ શ્રેણીઆ શ્રેણીની અને સ્વીકાર્ય ખરીદી કિંમત નક્કી કરો. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ E200 CGI બ્લુ કાર્યક્ષમતા મોડેલની કિંમત 1,730,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકન. અને તેમની કારને સુધારવા માટે, ઉત્પાદક ખરીદનારને પ્રદાન કરે છે વિશાળ પસંદગી વધારાના વિકલ્પોજેમાં 60 જેટલી પોઝિશન્સ છે, સ્વાભાવિક રીતે, દરેક વધારા માટે કાર માલિકને વ્યવસ્થિત રકમનો ખર્ચ થશે. મર્સિડીઝ બેન્ઝ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ સૂચિમાંથી સૌથી વધુ રસપ્રદ અને લોકપ્રિય ઉમેરાઓ હતા:

1 મલ્ટીમીડિયા નેવિગેશન સિસ્ટમ.

2. એક સિસ્ટમ કે જે તમને કી વગર એન્જિન શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

3. AMG સ્ટાઇલ પેકેજ.

4. મેમરી સાથે ઇલેક્ટ્રિક બેઠકો.

5. સિસ્ટમ જે મોનિટર કરે છે રસ્તાના નિશાનઅને ડેડ ઝોન.

6. સક્રિય ક્રુઝ નિયંત્રણ.

7. બે-વિભાગની પેનોરેમિક સનરૂફ.

8. અનુકૂલનશીલ બાય-ઝેનોન હેડલાઇટ્સ.

9. આંતરિક ભાગ ચામડામાં અપહોલ્સ્ટર્ડ છે.

જો તમે સજ્જ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યા હોવ તો તમારા લોખંડનો ઘોડોઆ ઘંટ અને સિસોટી સાથે, બહાર નીકળતી વખતે કારની અંતિમ કિંમત 2,804,970 રુબેલ્સથી વધુ હશે.

હકીકત એ છે કે મર્સિડીઝ બેન્ઝ E200 મોડેલ પહેલેથી જ બિઝનેસ ક્લાસનું એકદમ યોગ્ય સંસ્કરણ માનવામાં આવે છે, તેના ઉત્પાદકો કારને સુધારવા અને સુધારવાનું બંધ કરતા નથી, તેને નવા સ્તરે લઈ જાય છે. 2013 માં અમેરિકન શહેર ડેટ્રોઇટમાં, નવી સુધારેલી મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઇ 200 લોકો માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે 2014 માં બજારમાં આવશે.

નવા સંસ્કરણમાં, ઉત્પાદકે કારના દેખાવમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા નથી. કારનો ફક્ત આગળનો ભાગ જ આંખને પકડે છે, જે દેખાવમાં વધુ સ્પોર્ટી બની ગયો છે, અને કારના નવા બમ્પર્સ ખરીદદારોને તે કેવી દેખાવી જોઈએ તે વિશે ભૂલી જવા દેતા નથી. વાસ્તવિક કારબિઝનેસ ક્લાસ મર્સિડીઝ બેન્ઝ. સામાન્ય રીતે દેખાવકાર તમને દરેકની મનપસંદ મર્સિડીઝ E 200 તરીકે ઓળખવાની મંજૂરી આપે છે, અને આંતરિક ભરવા માટે, અહીં ડિઝાઇનરોએ ખૂબ સરસ કામ કર્યું છે. ફેરફારો મુખ્યત્વે કેન્દ્ર કન્સોલ અને ફ્રન્ટ પેનલને અસર કરે છે, જેણે સંપૂર્ણપણે અલગ દેખાવ લીધો હતો.

મોટાભાગના ખરીદદારોને ખરેખર આ સુધારાઓ ગમ્યા અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં આ મોડેલની ખરીદીમાં પણ ફાળો આપ્યો, કારણ કે ઘણા મર્સિડીઝ પ્રેમીઓ તેમના અગાઉના દેખાવથી કંટાળી ગયા હતા. અદ્યતન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ખરીદદારો પર હકારાત્મક છાપ બનાવે છે. ફેરફારોએ મર્સિડીઝ કન્વર્ટિબલ અને કૂપ કારને પણ અસર કરી, જ્યાં ઉત્પાદકોએ નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ફ્રન્ટ કન્સોલ ઇન્સ્ટોલ કર્યું, જે સેડાનમાં ગોઠવણીથી અલગ છે.

પરંપરાઓ સાથે દગો કર્યા વિના, મર્સિડીઝ પાસે તેની તમામ લાઇનમાં જુનિયર પ્રતિનિધિ છે અને E વર્ગ આ બાબતમાં અપવાદ નથી. આ સ્થાન મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઇ 200 દ્વારા ઘણા વર્ષોથી કબજે કરવામાં આવ્યું છે, જે 1.8 લિટરના વોલ્યુમ અને 184 ની શક્તિ સાથે ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ છે. ઘોડાની શક્તિ. કંપનીના નિષ્ણાતો દ્વારા કરવામાં આવેલા ઘણા ફેરફારો પછી, આ કારનો ઇંધણનો વપરાશ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યો અને 100 કિમી દીઠ 7 લિટર જેટલો થઈ ગયો, અને તેની શક્તિમાં વધારો થયો. કાર 7.9 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પકડી લે છે. આને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે, પરંતુ ઓટોમેટિકના કિસ્સામાં, કારને 100 કિમી/કલાકની ઝડપને પાર કરવા માટે 8.5 સેકન્ડની જરૂર પડશે.

E200 મોડેલની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

શરૂઆતમાં, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે E 200 કોમ્પ્રેસર મોડલ મર્સિડીઝ બેન્ઝ દ્વારા ઉત્પાદિત તમામ મશીનોમાં સૌથી વધુ સસ્તું મશીન છે. પરંતુ આ બ્રાન્ડના ઘણા ચાહકો આ વિચારને સ્વીકારવા માટે સંમત થતા નથી કે આ મોડેલ મર્સિડીઝનો સંપૂર્ણ પ્રતિનિધિ છે અને કારની ઉચ્ચ શક્તિના બદલામાં ઊંચી કિંમત ચૂકવવાનો વધુ વાજબી નિર્ણય માને છે. પરંતુ આ વિકલ્પ ફક્ત તે લોકો માટે જ યોગ્ય છે જેમની પાસે તેમની કારને રિફ્યુઅલ કરવા અને તેની સર્વિસ કરવા માટે મોટી રકમ ખર્ચવાની તક હોય છે. અને નંબર 200, જે મોડેલના નામમાં દેખાય છે, તેનો અર્થ ખરેખર 1.8 ની હાજરી છે લિટર એન્જિનહૂડ હેઠળ. મુખ્ય ડેટા કે જેના પર તમારે ખરીદતા પહેલા ધ્યાન આપવું જોઈએ તે તેની લાક્ષણિકતાઓ છે, જેમાં શામેલ છે

• એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 1998 cm3;
• વોલ્યુમ બળતણ ટાંકી 70 લિટર જેટલું;
• સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ 8.6 લિટર પ્રતિ 100 કિમી છે;
• એન્જિન પાવર 136 hp/rpm;
• પાછળની ડ્રાઇવ.

જો આપણે આવા બિઝનેસ ક્લાસ મર્સિડીઝ મોડલ્સની સરખામણી E 200 અને E 240 તરીકે કરીએ, તો તેમની વચ્ચેનો તફાવત નોંધપાત્ર નથી કારણ કે અગાઉ રજૂ કરાયેલ મૉડલ માત્ર એક ડઝન હોર્સપાવર અને અડધી સેકન્ડ દ્વારા પ્રવેગક શક્તિમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. મર્સિડીઝ બેન્ઝ કારના હૂડ હેઠળ, એક કોમ્પ્રેસર ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન પર સ્થિત છે, આ પરિબળે ઘણી ચર્ચા અને વાતચીતને જન્મ આપ્યો છે, કારણ કે મર્સિડીઝ બ્રાન્ડના સાચા ચાહકોને વિશ્વાસ છે કે કાર એક દ્વારા સંચાલિત હોવી જોઈએ. 6 TB સિલિન્ડર સાથે વી આકારનું એન્જિન. પરંતુ આ અભિપ્રાય જૂનો માનવામાં આવે છે, કારણ કે હાઇવે પર આ મોડેલ તેના માટે જરૂરી તમામ કાર્યો કરે છે, શહેરની જેમ સંપૂર્ણ રીતે.

ઇન્ટરનેટ પર તમે ગુણવત્તા અને કિંમતની સુસંગતતાની પુષ્ટિ કરતા આ મોડેલ વિશે ઘણી સમીક્ષાઓ શોધી શકો છો. વિશ્વવ્યાપી નેટવર્ક પર બાકી રહેલા સંદેશાઓના આધારે, મર્સિડીઝ બેન્ઝ E 200 કોમ્પ્રેસર એ ઉચ્ચ સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન, વિશાળ ટ્રંક અને નરમ ડ્રાઇવિંગ શૈલી સાથે વિશાળ અને આરામદાયક કાર છે.

એક સમીક્ષા લખો

4.8333333333333 5 6 6

હું સંક્ષિપ્તમાં મારી છાપ શેર કરીશ. ગેરફાયદામાંથી:...

હું સંક્ષિપ્તમાં મારી છાપ શેર કરીશ. ગેરફાયદામાંથી: સીટોને મેન્યુઅલી આગળ ખસેડવાથી, વરસાદનું સેન્સર થોડું ધીમું થાય છે, ઓટોમેટિકને પણ ઘણી વખત માનવામાં આવતું હતું, મર્સિડીઝ માટે ઇન્સ્યુલેશન નબળું છે (મેં નોંધ્યું છે કે એએમજી વિના ઇ-ક્લાસમાં અવાજ વધુ સારો છે. ). ગુણ: અનન્ય અને અદભૂત ડિઝાઇન, મહાન સિસ્ટમ બાહ્ય લાઇટિંગ, જે રસ્તા પરના ફેરફારો, આદર અને રસ, અવિશ્વસનીય પ્રવેગક ગતિશીલતા અને હેન્ડલિંગ, ઘણી બધી સુખદ લાઇટિંગના વિચારોને પણ ઉત્તેજિત કરતું નથી. સાત-સ્પીડ એન્જિન ખૂબ યોગ્ય વપરાશ ઉત્પન્ન કરે છે: શહેરના ટ્રાફિક જામમાં તે લગભગ 12 લિટર છે, હાઇવે પર તે ઘટીને 7 થઈ જાય છે. એન્જિનનો ખૂબ જ સુખદ અવાજ અન્ય કાર સાથે અજોડ છે, તમે ફક્ત આ કારણોસર મર્સિડીઝ ખરીદી શકો છો - બેસવા માટે; નીચે અને સાંભળો. 80 હજાર માઇલેજ માટે, હૂડ ફક્ત વોશર પ્રવાહી ભરવા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, હું ખૂબ જ ખુશ છું. ખૂબ યોગ્ય કારમારા પૈસા માટે, હું તેને બદલવાનો નથી, હું AMG અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં વધારો વિના નવા મોડલની રાહ જોઈશ. ડિઝાઇન સિવાય, એએમજીએ મને કંઈપણથી પ્રભાવિત કર્યું ન હતું, સસ્પેન્શન સખત બની ગયું હતું, અને અમે આવા એન્જિન પાવરનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. આખું ભરાયેલક્યાય પણ નહિ.

મારા પતિએ આ માટે ગેરેજમાં બીજો ઉમેરો ખરીદ્યો...

મારા પતિએ આ વખતે ગેરેજમાં બીજો ઉમેરો ખરીદ્યો નવો ઇ-ક્લાસએએમજી. હું આ કારના અવાસ્તવિક ઓપ્ટિક્સ દ્વારા મોહિત થઈ ગયો હતો, જે મારા મનપસંદ BMW કરતા પણ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, જે રિસ્ટાઈલિંગ સાથે પણ સમાન છટાદાર હાંસલ કરી શક્યું નથી. AMG મારા કરતા પણ વધુ સારો રસ્તો ધરાવે છે BMW એક્સ-ડ્રાઈવ. અહીં અને ત્યાં ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ. ત્યાં ઘણા બધા ફાયદા છે, હું તેમને સૂચિબદ્ધ કરવામાં પણ આળસુ છું: સુખદ બાજુની સપોર્ટ, આંતરિક લાઇટિંગના ત્રણ મોડ. ગેરફાયદામાંથી: નિકટતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ ઝડપથી બળતરા બની ગઈ, કારણ કે તે વિચારે છે કે હું સતત નજીક આવી રહ્યો છું, તેથી મેં તેને બંધ કરી દીધું. ક્રાસ્નોદરની મુસાફરી કરતી વખતે ડ્રાઇવર થાક પર દેખરેખ રાખવા માટેની બીજી સિસ્ટમ મારા પતિને ચીડવે છે: 11 વાગ્યે સફર દરમિયાન તેણે તેને 8 વખત બોલાવ્યો, જો કે તે ઘણીવાર વધુ થાકેલી સ્થિતિમાં અને વધુ સમય માટે વાહન ચલાવતો હતો - તે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ "સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ" સિસ્ટમ, જે BMW માં હેરાન કરતી હતી, તે અહીં પણ અનુભવાતી નથી - તે ઇંધણને આનંદથી બચાવે છે. મારા પતિએ બીજું ખરીદવાની યોજના બનાવી સ્પોર્ટ કાર, મેં વિચાર્યું કે સેડાન "ફન સ્ટાર્ટ" માટે નથી. અને હું ખોટો હતો, તે 4 સેકન્ડમાં 100 સુધી વેગ આપે છે. શહેરની આસપાસ સક્રિય અને આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ માટે, કાર મારા માટે આદર્શ છે. પ્રથમ કાર જે હું મારા BMW કરતા વધુ વખત ચલાવું છું.

મારી પાસે હવે થોડા વર્ષોથી તેની માલિકી છે, અને તે સમય દરમિયાન મેં નોંધ્યું...

મારી પાસે હવે થોડા વર્ષોથી તેની માલિકી છે, અને તે સમય દરમિયાન મેં કેટલીક વિશિષ્ટતાઓ નોંધી છે. BMW પછી ડ્રાઇવિંગની અનુભૂતિ ખૂબ જ સુખદ છે, કારને વધુ રસપ્રદ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે: ત્વરિત પ્રવેગક અને "સ્પોર્ટ" મોડમાં બેટમાંથી તરત જ કૂદકો, એટલે કે માત્ર એક કૂદકાની લાગણી. ગેસ અને બ્રેક પેડલ્સ એકદમ ચુસ્ત છે, જે દબાણને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવે છે. ત્રણ પ્રકારની સસ્પેન્શનની જડતા, કમ્ફર્ટમાં તે ખૂબ જ નોંધપાત્ર રીતે ડૂબે છે, રમતગમતમાં તે સંપૂર્ણ રીતે વળાંક લે છે, અને વર્તનની હેન્ડલિંગ અને અનુમાનિતતા આશ્ચર્યજનક છે. આરામદાયક બેઠકો છે વધુ ઝડપેતેઓ તમને બખ્તરની જેમ ગળે લગાવે છે અને શાબ્દિક રીતે તમારી પીઠને આલિંગન આપે છે, દાવપેચના આધારે, બેઠકો વધારાનો ટેકો આપે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ એડજસ્ટેબલ અને સરસ રીતે ગરમ થાય છે. જ્યારે હું ખરેખર આળસુ હોઉં ત્યારે જ હું ખરેખર ડિસ્ટ્રોનિકનો ઉપયોગ કરતો નથી. આનંદ માટે અન્ય નાની વસ્તુઓ: આબોહવા નિયંત્રણ, ઓટોમેટિક રીઅર અને સાઇડ કર્ટેન્સ, ડીવીડી, ઓટોમેટિક રીઅર હેડરેસ્ટ વગેરે. છતમાંનો પડદો લગભગ આખી છત ખોલે છે, તે કારમાં ખૂબ જ હળવા બને છે. માત્ર પાછળનું તાળું તૂટેલું હતું.

બધી કાર પછી, હું મારી જાતને એક જર્મન ખરીદવા માંગતો હતો...

બધી કાર પછી, હું મારી જાતને એક જર્મન ખરીદવા માંગતો હતો, મેં 40 હજારની માઇલેજ સાથે W212 લીધી. કિમી અને પ્રથમ માલિક પાસેથી. 184 એલ. સાથે., ચામડું આંતરિક, પ્રમાણભૂત એલાર્મ, ટાયર પ્રેશર સેન્સર, વગેરે. સાધનોનું ઉચ્ચ સ્તર નથી. કાર તેની શક્તિ માટે બરાબર ચલાવે છે, ખાસ કરીને પછી જાપાનીઝ કાર. સામગ્રી ઉત્તમ ગુણવત્તાની છે, પરંતુ સિંગલ પેડલ શિફ્ટરની આદત મેળવવા માટે થોડી અજીબ હતી. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એકદમ ભારે છે, થ્રસ્ટ કોમ્પ્રેસર છે, ઓપેલ્સ જેવા ટર્બાઇન પિટ્સ નથી. સસ્પેન્શન નરમ છે, તે એક મર્સિડીઝ છે, તે બમ્પ્સને શોષી લે છે, બમ્પ્સ લગભગ અસ્પષ્ટ છે. 120 હજારના માઇલેજ પછી, હું કહી શકું છું કે સેવામાં જર્મન જાપાનીઝ કરતાં વધુ ખર્ચાળ નથી, પરંતુ ઘણી સારી ગુણવત્તા છે. સુનિશ્ચિત જાળવણી માટે હંમેશા ફાજલ ભાગો હોય છે અને ડિલિવરી માટે રાહ જોવાની જરૂર નથી. વાંચન પર ખૂબ ધ્યાન આપો ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરઅને ચેકને અવગણશો નહીં, કારણ કે પછી તમે કેટલાક યોગ્ય પૈસા મેળવી શકો છો - અહીં મશીન હજી પણ વ્યક્તિ કરતા વધુ સ્માર્ટ છે. ઠીક છે, એક વધુ મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે જર્મન પછી તમે અન્ય કાર જોવા પણ માંગતા નથી, તેથી મને લાગે છે કે હું ફક્ત મારા ભાઈ માટે મારી બદલી કરીશ.

મેં ઘણી કાર અજમાવી: VAZ, Toyota, Ford...

મેં ઘણી કાર અજમાવી: VAZ, Toyota, Ford Transit, Sprinter અને Toyota. મેં તક દ્વારા ઇ-ક્લાસ પસંદ કર્યો, મને તેની જરૂર હતી મોટરગાડીસામાન્ય કર અને ઓછા ખર્ચ સાથે. મને ખરેખર મર્સિડીઝનું આંતરિક ભાગ અને કસ્ટમાઇઝેશન વિકલ્પો ગમે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સીટ મેમરી, તેને શહેર અને હાઇવે માટે સેટ કરો - તેને સ્વિચ કરો અને લાંબા અંતર ચલાવો. ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ શિયાળામાં એક શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. વધારામાં તેના બદલે હેચ સ્થાપિત કરો પેનોરેમિક છતઅને તેનો ક્યારેય અફસોસ કર્યો નથી. ડ્રાઇવર સહાયતા પેકેજમાં શામેલ છે: બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ સાઇડ મિરર્સ પર લાલ લાઇટ કરે છે, લેન ડિપાર્ચર કંટ્રોલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર વાઇબ્રેશન ટ્રાન્સમિટ કરે છે, ભલે ત્યાં કોઈ નિશાનો ન હોય, પરંતુ મેં અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ ઇન્સ્ટોલ કર્યું નથી, હવે મને તેનો પસ્તાવો છે. મૂળભૂત પેકેજમાં પાર્કિંગ સહાયકનો સમાવેશ થાય છે, જે તમને જણાવે છે કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ક્યાં ફેરવવું - શહેરમાં અનુકૂળ, ખાસ કરીને પત્ની માટે. ગિયરબોક્સ ખરેખર અનુકૂલનશીલ છે, મારી પત્ની પછી કાર ચલાવતી નથી, પરંતુ થોડા દિવસો પછી તે ફરીથી રમતિયાળ બની જાય છે. માઇલેજ પહેલેથી જ 80 હજાર છે. કિમી અને હું મજાક કરું છું કે મેં હમણાં જ બ્રેક-ઇન કર્યું છે કારણ કે કાર માત્ર ઉડે છે, મેં માત્ર ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ બદલી છે.