આઠ-વાલ્વ લાડા ગ્રાન્ડે પરનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ એ કડી છે જે કેમશાફ્ટને ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડે છે. તે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અવાજ સાથે કામ કરે છે. કેટલાક એન્જિન વાપરે છે મેટલ સાંકળો. તેઓ ચોક્કસપણે તેમના ફાયદા ધરાવે છે, પરંતુ તેઓ હજુ પણ યોગ્ય પ્રમાણમાં અવાજ કરે છે.
ગ્રાન્ડે પરનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ અચાનક તૂટી શકતો નથી. વિરામ એકદમ લાંબી વિનાશક પ્રક્રિયા દ્વારા આગળ આવે છે. જો ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બ્રેક થાય છે, તો આ ચોક્કસપણે વાલ્વ અને પિસ્ટન સિસ્ટમ વચ્ચે અથડામણનું કારણ બનશે. આને કારણે, વાલ્વ ચોક્કસપણે વળાંક આવશે, અને આ એક ખર્ચાળ સમારકામ છે. આવા નુકસાનને રોકવા માટે, બેલ્ટને સમયસર બદલવું જરૂરી છે, અને રિપ્લેસમેન્ટ સમયસર થાય તે માટે, ઓપરેશન દરમિયાન સમયાંતરે તેમની સ્થિતિનું નિદાન કરવું જરૂરી છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે લાડા ગ્રાન્ટે ટાઇમિંગ બેલ્ટને 60,000 કિમી પછી બદલવાની જરૂર છે. અલબત્ત, આ માત્ર એક ભલામણ છે, અને તમારે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ વિશે ક્યારેય ભૂલવું જોઈએ નહીં.
અન્ય નિષ્ણાતો કહે છે કે 40,000 કિમી પછી બેલ્ટ તૂટી જવાની શરૂઆત થાય છે અને ત્યારે જ તેને બદલવાની જરૂર પડે છે.. અને તેમ છતાં, ઘણી વાર બેલ્ટ તૂટે છે કારણ કે તે સંપૂર્ણપણે ઘસાઈ ગયા છે, પરંતુ રોલર્સ અથવા પંપ તૂટી જવાને કારણે. ક્યારે ભારે વસ્ત્રોઅથવા બેલ્ટ તૂટે છે, તેને બદલવો આવશ્યક છે. આ કરવા માટે, તમે કાર સેવાનો સંપર્ક કરી શકો છો, અથવા તમે તે જાતે કરી શકો છો. જો કે આ ઓપરેશન ખૂબ જટિલ છે, તે હજુ પણ બિન-વ્યાવસાયિક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. આ માટે આપણને માઉન્ટ કરવાનું સાધન, એક મોટું સ્ક્રુડ્રાઈવર અને 10 અને 17 માટે ચાવીઓની જરૂર પડશે. 8-વાલ્વ લાડા પર બેલ્ટને બદલવો એ લગભગ 16-વાલ્વ પર આ એકમને બદલવા જેવું જ છે.
અલબત્ત, તૂટવાના કારણો ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે, આ ફેક્ટરીમાં એકમની એસેમ્બલી ગુણવત્તાના નીચા સ્તરને કારણે પણ થઈ શકે છે. નબળી ગુણવત્તાની સામગ્રી પણ આવી શકે છે. વસ્ત્રોના મુખ્ય કારણો પૈકી એક છે અયોગ્ય કામગીરીકાર લાડા ગ્રાન્ડના ઉત્પાદકો દાવો કરે છે કે 200,000 કિલોમીટર પછી જ ટાઇમિંગ બેલ્ટ એસેમ્બલીની ગંભીરતાથી તપાસ કરવી જોઈએ, પરંતુ આ, તેને હળવાશથી કહીએ તો, સંપૂર્ણ રીતે સાચું નથી. અને જો તમને યાદ છે રશિયન રસ્તાઓ, પછી તે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ બને છે કે આ ચોક્કસપણે કેસ નથી.
રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા
સૌ પ્રથમ, તમારે બેટરી ટર્મિનલ્સ દૂર કરવા પડશે. પછી જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટ દૂર કરવામાં આવે છે. અમને રુચિ છે તે નોડને તોડી પાડવા માટે, અમારે તેની સૌથી સંપૂર્ણ ઍક્સેસ પ્રદાન કરવાની જરૂર છે. આ કારણે, તેને દૂર કરવું જરૂરી રહેશે આગળનું વ્હીલજમણી બાજુએ. આ બિંદુએ, રિપ્લેસમેન્ટ માટેની તૈયારી પૂર્ણ ગણી શકાય, અને રિપ્લેસમેન્ટ પોતે જ શરૂ થાય છે.
ડાયરેક્ટ રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં, ટાઇમિંગ મિકેનિઝમને તોડી નાખવું જરૂરી છે. આ કરવું આવશ્યક છે જેથી પ્રથમ પિસ્ટન ઉપલા સ્થાને સ્થાપિત થઈ શકે. આ કરવા માટે, ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમ અખરોટને છોડો. આ પછી, પટ્ટો ચોક્કસપણે નબળી પડી જશે અને નમી જશે.
હવે આપણે જનરેટરની પુલીને સુરક્ષિત કરતા મુખ્ય બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે.
આ સૌથી સામાન્ય કીનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. તે સારી રીતે થઈ શકે છે કે બોલ્ટ ગરગડીમાંથી બહાર આવશે નહીં. જો આવું થાય, તો અસ્વસ્થ થશો નહીં, ફક્ત નીચે મુજબ કરો: ક્લચ હાઉસિંગમાંનો પ્લગ દૂર કરો. તે જ સમયે, ફ્લાયવ્હીલ દાંતને ઠીક કરવાનું ભૂલશો નહીં. આ કરવા માટે, તમે પરંપરાગત ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. હવે ગરગડી બોલ્ટ ફરી વળશે નહીં કારણ કે ક્રેન્કશાફ્ટ લૉક કરેલી સ્થિતિમાં છે. અને તે પછી અમે સરળતાથી જનરેટરની ગરગડી દૂર કરીએ છીએ.
યાદ રાખો કે માઉન્ટિંગ દૂર કર્યા પછી જ ગરગડી દૂર કરવી જોઈએ.
ધ્યાન આપો! દૂર કર્યા પછી, ગરગડી સ્વચ્છ કંઈક પર મૂકવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, એક રાગ. યાદ રાખો કે જો કચરો એસેમ્બલી યુનિટમાં જાય છે, તો તે જામિંગનું કારણ બની શકે છે.
હવે ઉપલા ટાઇમિંગ કેસ કવરને દૂર કરવાનો સમય છે. કવરના નીચલા ભાગને દૂર કરવા માટે, તમારે 3 માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢવા પડશે. પછી તમે સીધા જ ટાઇમિંગ બેલ્ટને દૂર કરી શકો છો. જો તે ન આપે, તો તેને પ્રી બાર વડે બંધ કરો. બેલ્ટને વિખેરી નાખ્યા પછી, સ્થિતિ તપાસવાની ખાતરી કરો ટેન્શન રોલર. રમતના સ્તર પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. દેખાવઆપેલ નોડની સ્થિતિ વિશે પણ ઘણું કહી શકે છે. પટ્ટાને દૂર કરવાનું વધુ અનુકૂળ બનાવવા માટે, તમારે પહેલા તેને ટાઇમિંગ પુલીમાંથી અને પછી ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી દૂર કરવાની જરૂર છે.
એકમ એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે વિપરીત ક્રમમાં, આ કિસ્સામાં બેલ્ટના તણાવને યોગ્ય રીતે ગોઠવવું જરૂરી છે.
રિપ્લેસમેન્ટ પર વિડિઓ (સમાન એન્જિન સાથે કાલિનાના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને)
આ લેખમાં આપણે એવી સમસ્યાઓને સ્પર્શીશું કે જે નબળી ગુણવત્તાને કારણે થઈ શકે છે અથવા લાડા ગ્રાન્ટા 8 વાલ્વ અને 16 વાલ્વને કારણે થઈ શકે છે. તેની સરળતા હોવા છતાં, આ ભાગ કાર એન્જિનના સંચાલનમાં એક વિશાળ ભૂમિકા ભજવે છે.
ઓપરેશન દરમિયાન પાવર યુનિટતે 16 cl છે કે 8 cl, તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, બેલ્ટ ધીમે ધીમે ખસી જાય છે અને જો તેને સમયસર બદલવામાં ન આવે તો, તે સંપૂર્ણપણે તૂટી અને તૂટી શકે છે. આને મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં, કારણ કે તે વાલ્વના વળાંક અને પિસ્ટન સિસ્ટમના વિનાશ જેવી ખતરનાક ઘટના તરફ દોરી શકે છે. 16 સીએલ એન્જિન અને આઠ-વાલ્વ સાથે લાડા ગ્રાન્ટા કાર સાથે આવતી સૂચનાઓમાં, ભલામણ કરેલ રિપ્લેસમેન્ટ સમયગાળો 60 હજાર કિમી છે. માઇલેજ પરંતુ ઘણા વ્યાવસાયિકોના અભિપ્રાય મુજબ, આ આંકડો થોડો વધારે પડતો અંદાજ છે અને તે તેના સુધી પહોંચવા યોગ્ય નથી, અને 50 હજાર કિલોમીટર પછી રિપ્લેસમેન્ટ કરવું આવશ્યક છે.
બેલ્ટને અગાઉ બદલવા યોગ્ય છે તે અન્ય કારણ એ છે કે પંપ અને માર્ગદર્શક રોલર્સ જેવા ઘટકો પચાસ હજાર સુધી ટકી રહે તે માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. જે પછી તેનો ઉપયોગ જોખમી છે. આ ગાંઠોનો તેમની સમાપ્તિ તારીખથી આગળ ઉપયોગ કરવાથી બધા સાથે વિરામ થઈ શકે છે નકારાત્મક પરિણામોસિસ્ટમ માટે. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, કેટલા કિલોમીટર પછી બેલ્ટ બદલવો અને કયો પસંદ કરવો તે તમારી વ્યક્તિગત બાબત છે.
[છુપાવો]
તમારે ટાઇમિંગ બેલ્ટની કેમ જરૂર છે?
કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટની કામગીરીને સિંક્રનાઇઝ કરવા માટે લાડા ગ્રાન્ટા કાર પરનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ જરૂરી છે. કાર 16 અને 8 સીએલ માટેની સૂચનાઓમાં, રિપ્લેસમેન્ટ અવધિ નિયમન કરવામાં આવે છે. જો કે, તેમ છતાં મોટાભાગનાકારના શોખીનોને આ વિશે બહુ ઓછી ખબર હોય છે અને કદાચ તેનું સ્થાન પણ ખબર ન હોય, તેને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે બદલવું તેની ચિંતા ન હોય. તે શોધવાનું સરળ છે તમારે ફક્ત કારનો હૂડ ઉઠાવવાની જરૂર છે. સૌથી અગ્રણી સ્થાને ઘણી ગરગડીઓને આવરી લેતી ફ્રેમ છે. સાથે આવેલ સૂચનાઓ ખોલ્યા પછી વાહનતમે આ નોડનું વર્ણન કરતા વિભાગને પણ સરળતાથી શોધી શકો છો. ટાઇમિંગ બેલ્ટ માત્ર સાથે જ નહીં ક્રેન્કશાફ્ટઅને વિતરણ સાથે, પણ અન્ય કેટલીક સિસ્ટમો સાથે. આવા ભાર બેલ્ટના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, જે તેને તોડવાનું શક્ય બનાવે છે.
અમે બેલ્ટ જાતે બદલીએ છીએ
16 અને 8 સીએલ લાડા ગ્રાન્ટા એન્જિન પર નિર્દિષ્ટ સમયગાળા પછી ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવું એ એક સરળ પ્રક્રિયા છે અને એક શિખાઉ કાર ઉત્સાહી પણ તે પોતાના હાથથી કરી શકે છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે બધી સૂચનાઓને કાળજીપૂર્વક અનુસરો અને કંઈપણ ચૂકશો નહીં.
જરૂરી સાધનો
કામના તબક્કાઓ
આગળનો મહત્વપૂર્ણ તબક્કો એ 16 cl અને 8 cl એકમો સાથે લાડા ગ્રાન્ટાના ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવનું યોગ્ય તાણ છે.
ધ્યાન આપો! ટેન્શન રોલર ખસેડવું કે વિચલિત થવું જોઈએ નહીં, ભલે તે એક દિશામાં અથવા બીજી દિશામાં કેટલું હોય, આ સાબિતી હશે કે તે સારી સ્થિતિમાં છે અને યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યું છે. આનો અર્થ એ છે કે તેના ભંગાણને બાકાત રાખવામાં આવે છે.
વિડિઓ " VAZ કાર પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવો»
આ વિડિઓ બતાવે છે કે કેવી રીતે VAZ ફેમિલી કાર પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવામાં આવે છે. લાડા ગ્રાન્ટા સહિત. બેલ્ટને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે બદલવો તે જ નહીં, પણ તૂટવાથી બચવા માટે કયો જરૂરી છે તે પણ સમજાવવામાં આવ્યું છે.
મદદરૂપ માહિતી
શું આ લેખ મદદરૂપ બન્યો?
તમારા અભિપ્રાય બદલ આભાર!
ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ ડાયાગ્રામ: 1 - દાંતાવાળી ગરગડી ક્રેન્કશાફ્ટ; 2 - શીતક પંપની દાંતાવાળી ગરગડી; 3 - ટેન્શન રોલર; 4 - પાછળનું રક્ષણાત્મક કવર; 5 - કેમશાફ્ટ દાંતાવાળી ગરગડી; 6 - દાંતાદાર પટ્ટો; A - પાછળના રક્ષણાત્મક કવર પર બોસ; બી - કેમશાફ્ટ ગરગડી પર ચિહ્ન; C - કવર પર ચિહ્નિત કરો તેલ પંપ; ડી - ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી પર ચિહ્ન.
આગળના ઉપરના ટાઇમિંગ કવરને સુરક્ષિત કરતા ચાર સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 5mm હેક્સનો ઉપયોગ કરો.
કવર દૂર કરો.
અમે આગળના જમણા વ્હીલને લટકાવીએ છીએ અને ગિયરબોક્સમાં પાંચમો ગિયર લગાવીએ છીએ. વ્હીલને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવીને, અમે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવીએ છીએ અને ટાઇમિંગ બેલ્ટનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ. સામાન્ય બેલ્ટ તણાવ સાથે...
...ટેન્શન રોલરની બાહ્ય ડિસ્કનો કટઆઉટ 1 તેની આંતરિક સ્લીવના લંબચોરસ પ્રોટ્રુઝન 2 સાથે સુસંગત હોવો જોઈએ.
પટ્ટાના દાંતાવાળા ભાગની સપાટી પર ફોલ્ડ, તિરાડો, દાંતના અંડરકટ અને રબરથી ફેબ્રિક અલગ ન હોવા જોઈએ. પાછળની બાજુબેલ્ટમાં એવા વસ્ત્રો ન હોવા જોઈએ જે દોરીના દોરાને ખુલ્લી પાડે અને બળવાના કોઈ ચિહ્નો ન હોય. બેલ્ટની છેલ્લી સપાટીઓ પર કોઈ ડિલેમિનેશન અથવા ફ્રેઇંગ હોવું જોઈએ નહીં. જો બેલ્ટ પર ખામીઓ જોવા મળે છે અથવા બેલ્ટના તણાવ નિયંત્રણ તત્વો (ઉપરનો ફોટો જુઓ) વચ્ચે નોંધપાત્ર વિસંગતતા છે, તો બેલ્ટ બદલવો આવશ્યક છે. જો તેના પર નિશાનો જોવા મળે તો તમારે તેને નવા સાથે બદલવો જોઈએ. મોટર તેલ(નવો પટ્ટો સ્થાપિત કરતા પહેલા, બેલ્ટ પર તેલ આવવાનું કારણ દૂર કરવું આવશ્યક છે) અથવા શીતક પંપને બદલતી વખતે.
ધ્યાન આપો! ટાઇમિંગ બેલ્ટની નિષ્ફળતા (તૂટવા અને દાંત કાપવા) ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટના પરિભ્રમણના ખૂણાઓ સાથે મેળ ખાતી ન હોવાને કારણે વાલ્વ પિસ્ટનમાં ચોંટી જાય છે અને પરિણામે, ખર્ચાળ એન્જિન સમારકામ થઈ શકે છે.
નિયમો અનુસાર ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવું જાળવણીઅમે તેને દર 75 હજાર કિમીએ હાથ ધરીએ છીએ અથવા જો બેલ્ટ પર ખામીઓ મળી આવે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરને નુકસાન ન થાય તે માટે, તેને દૂર કરવું આવશ્યક છે.
ઇગ્નીશન બંધ થવા પર, વાયરિંગ હાર્નેસ બ્લોકનો ક્લેમ્પ છોડો અને બ્લોકને સેન્સર કનેક્ટરથી ડિસ્કનેક્ટ કરો.
સેન્સર માઉન્ટિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 10mm સોકેટનો ઉપયોગ કરો.
અમે ઓઇલ પંપ કવર બોસ હોલમાંથી સેન્સરને દૂર કરીએ છીએ અને તેને એવી જગ્યાએ મૂકીએ છીએ જ્યાં કોઈ સ્ટીલ ફાઇલિંગ ન હોય જે પછીથી સેન્સરની કામગીરીમાં ખલેલ પહોંચાડી શકે.
બેલ્ટને તોડી નાખતા પહેલા, એન્જિન વાલ્વનો સમય તપાસવો જરૂરી છે - 1 લી સિલિન્ડરના પિસ્ટનને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકની TDC (ટોચ ડેડ સેન્ટર) સ્થિતિ પર સેટ કરો.
“17” હેડનો ઉપયોગ કરીને, જનરેટર ડ્રાઇવ પુલીને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો...
...જ્યાં સુધી માર્ક 1 સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી દાંતાવાળી ગરગડીપાછળના સમયના કવર પર બોસ 2 સાથે કેમશાફ્ટ.
ખાતરી કરવા માટે સાચી સ્થિતિક્રેન્કશાફ્ટ, ક્લચ હાઉસિંગના ઉપરના ભાગમાં નિરીક્ષણ વિંડો માટે રબર પ્લગ દૂર કરો.
ફ્લાયવ્હીલ પર માર્ક 2 એ ક્લચ હાઉસિંગના ઉપરના કવર પરના સ્કેલના સ્લોટ 1 ની વિરુદ્ધ સ્થિત હોવું જોઈએ.
જનરેટર ડ્રાઇવ પુલી બોલ્ટને દૂર કરતા પહેલા...
...અમે મદદનીશને ફ્લાયવ્હીલ દાંતની વચ્ચે ક્લચ હાઉસિંગમાં બારીમાંથી સ્ક્રુડ્રાઈવર નાખીને ક્રેન્કશાફ્ટને વળતા અટકાવવા માટે કહીએ છીએ.
17mm સોકેટનો ઉપયોગ કરીને, જનરેટર ડ્રાઇવ પુલીને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો...
...ગરગડી દૂર કરો...
...અને પક.
5mm ષટ્કોણનો ઉપયોગ કરીને, આગળના ભાગને સુરક્ષિત કરતા ત્રણ સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો તળિયે આવરણસમય ડ્રાઇવ
કવર દૂર કરો.
15mm સ્પેનરનો ઉપયોગ કરીને, ટેન્શન રોલર માઉન્ટિંગ બોલ્ટને ઢીલું કરો.
તે જ સમયે, ટેન્શન રોલર ફરશે અને બેલ્ટનું તણાવ નબળું પડશે. ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ પુલીમાંથી ટાઇમિંગ બેલ્ટ દૂર કરો.
એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી બેલ્ટ દૂર કરો.
ધ્યાન આપો! ટાઇમિંગ બેલ્ટને દૂર કર્યા પછી, ક્રેન્ક ચાલુ કરશો નહીં અથવા કેમશાફ્ટવાલ્વમાં પિસ્ટન ચોંટતા ટાળવા માટે.
ટાઇમિંગ બેલ્ટનું માર્કિંગ (પહોળાઈ 17 મીમી, દાંતની સંખ્યા 113).
તેથી, તમે કોઈ ખામી શોધી કાઢી છે અથવા સમયમર્યાદા આવી ગઈ છે સુનિશ્ચિત સમારકામ. રિપ્લેસમેન્ટ ફક્ત કૂલ્ડ મોટર સાથે પગલું દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે:
- તમારી લાડા ગ્રાન્ટની બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
- ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરને દૂર કરો. સેન્સરને સ્વચ્છ જગ્યાએ મૂકો, જેમ કે શેલ્ફ, જે સ્ટીલ ફાઇલિંગ અથવા તેલથી મુક્ત હોય.
- પ્રથમ સિલિન્ડરનો પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટર પર મૂકો.
- જ્યાં સુધી ગરગડી પરનું નિશાન ડ્રાઇવ કવર પર પ્રોટ્રુઝન સાથે સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો.
- નિરીક્ષણ વિંડોમાંથી પ્લગ દૂર કરો (ક્લચ હાઉસિંગ પર સ્થિત છે) અને શાફ્ટની સ્થિતિ તપાસો. જો તમે બધું બરાબર કર્યું છે, તો વિંડોમાં એક ચિહ્ન દેખાશે અને સ્લોટની વિરુદ્ધ સ્થિત હશે. સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને ફ્લાયવ્હીલને લૉક કરો (તે તેના દાંત વચ્ચે મૂકવું આવશ્યક છે).
- જનરેટર ડ્રાઇવ ગરગડીને સ્ક્રૂ કાઢો, તેને એક્સલમાંથી દૂર કરો અને વોશર દૂર કરો.
- ટાઇમિંગ કવર દૂર કરો.
- ટેન્શન રોલરને ઢીલું કરો (તે ચાલુ થવું જોઈએ).
- બધી ગરગડીઓમાંથી બેલ્ટ દૂર કરો અને ખેંચો.
- જો તમારે ટેન્શન રોલરને દૂર કરવા અને તેને નવા સાથે બદલવા માટે, ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવા ઉપરાંત, જરૂર હોય, તો પછી ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને પછી તેની સાથે જ રોલરને દૂર કરો.
- નવું રોલર ઇન્સ્ટોલ કરતાં પહેલાં, રિપ્લેસમેન્ટની ખરેખર જરૂર છે કે કેમ તે તપાસો. આ કરવા માટે, મેટલ મધ્યમ પડાવી લેવું આ મિકેનિઝમઅને પ્લાસ્ટિકનો ભાગ ફેરવો. કાર્યકારી ઘટક સાથે, તે જામિંગ વિના, સરળતાથી આગળ વધે છે.
- પંપનું નિરીક્ષણ કરો અને પ્રારંભ કરો ફરીથી એસેમ્બલીગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ. સિલિન્ડર બ્લોક પરના ઉપરના છિદ્રમાં રોલરને ઇન્સ્ટોલ કરો, પરંતુ ડ્રાઇવના આ ભાગને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સંપૂર્ણ રીતે સજ્જડ કરશો નહીં.
- પટ્ટો મૂકો જેથી કરીને તે બધી ગરગડીઓ અને રોલરો પર બરાબર ચાલે. બેલ્ટને યોગ્ય રીતે ફિટ કરવા માટે, તેને ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી પર મૂક્યા પછી (તે પ્રથમ તેની જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે), ભાગના બંને ભાગોને સજ્જડ કરો. લોડને સમાનરૂપે વિતરિત કરવાનો પ્રયાસ કરો.
- ટાઇમિંગ બેલ્ટનો દૂરનો ભાગ પંપની ગરગડી પર રહેવો જોઈએ અને ટેન્શન રોલરની પાછળ જવું જોઈએ (આ તબક્કે, ડાયાગ્રામ તપાસો), અને નજીકનો ભાગ કાળજીપૂર્વક કેમશાફ્ટના દાંતાવાળા ભાગ પર સૂવો જોઈએ.
- કેમશાફ્ટ ગરગડીને સહેજ ફેરવો (નાના સ્ટ્રોકની દિશામાં) જેથી બેલ્ટના દાંત તેના પરના ખાંચાઓ સાથે સંરેખિત થાય. ટેન્શન રોલરને કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝ કરવા માટે ખાસ રેંચનો ઉપયોગ કરો.
રિપ્લેસમેન્ટ કર્યા પછી, ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શન તપાસો. લાડા ગ્રાન્ટા પર તેમાં અતિશય વોલ્ટેજ ઠંડક પ્રણાલી પંપની નિષ્ફળતાથી ભરપૂર છે. ઉપરાંત, જો અતિશય તાણ હોય, તો પટ્ટો ખૂબ જ ઝડપથી નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
ઢીલો પટ્ટો વાલ્વના નબળા સમય તરફ દોરી શકે છે. ક્રેન્કશાફ્ટને જમણી તરફ વળો જેથી સમયના ગુણ સંરેખિત થાય. આ પછી, જનરેટરની પુલીને ફરીથી એસેમ્બલ કરો. યાદ રાખો કે જ્યારે લાડા ગ્રાન્ટા મોડેલ પર પટ્ટો દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે શાફ્ટને ફેરવવાનું સખત પ્રતિબંધિત છે. સેટિંગ ત્યારે જ કરવામાં આવે છે જ્યારે રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાથી જ હાથ ધરવામાં આવ્યું હોય.
8-વાલ્વ ગ્રાન્ટા પરનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ એ વચ્ચેની કનેક્ટિંગ લિંક છે કેમશાફ્ટઅને ક્રેન્કશાફ્ટ. ગ્રાન્ટ 8 વાલ્વ ટાઈમિંગ બેલ્ટ લવચીક જોડાણ તરીકે કાર્ય કરે છે જે સાયલન્ટ ઓપરેશનની ખાતરી કરે છે (જૂના એન્જિનમાં લોખંડની સાંકળ યોગ્ય અવાજ બનાવે છે).
ગ્રાન્ટ પર તૂટેલા ટાઇમિંગ બેલ્ટ તેના ધીમે ધીમે વિનાશ સાથે છે. જ્યારે કાર આગળ વધી રહી હોય ત્યારે બેલ્ટનો સંપૂર્ણ વિનાશ પિસ્ટન અને વાલ્વ વચ્ચે અથડામણ તરફ દોરી જાય છે, જેના પરિણામે બાદમાં વિવિધ પ્રકારના નુકસાનનો અનુભવ થાય છે, મોટેભાગે વાંકા. વાલ્વને થતા નુકસાનને ટાળવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે સમય પહેલા ટાઈમિંગ બેલ્ટ બદલવો, જેનો સમય કારની સર્વિસ બુકમાં ઉલ્લેખિત છે.
લાડા ગ્રાન્ટા 11183 એન્જિન, અન્ય VAZ મોડેલોના એન્જિનથી વિપરીત, દર 60 હજાર કિમીએ ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની જરૂર છે. આ માઇલેજ પર બેલ્ટ બદલવો એ ફક્ત કાર ઉત્પાદકની ભલામણ છે.
હાંસલ કરવા માટે મહત્તમ સુરક્ષાઅને કાર એન્જિન મિકેનિઝમ્સની અખંડિતતા, તેને દર 40 - 50 હજાર કિમીએ બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તે આ તબક્કે છે કે રોલર્સ અને પંપ બહાર પહેરવાનું શરૂ કરે છે.
મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટવાનું તેના બંધારણના સંપૂર્ણ વસ્ત્રોના પરિણામે થતું નથી, પરંતુ રોલર્સ (વેજ) અથવા પંપની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે.
જો લાડા ગ્રાન્ટા 8-વાલ્વ ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, તો તેને બદલવા માટે નીચેના સાધનોનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે:
"10" માટે કી;
"17" માટે કી;
માઉન્ટિંગ બ્લેડ;
ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શનને સમાયોજિત કરવા માટે ખાસ કી.
8-વાલ્વ એન્જિન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવા માટેનું કાર્ય હાથ ધરવા માટે નીચેની સૂચનાઓનું પાલન કરો. 16-વાલ્વ એન્જિન માટે, સૂચનાઓ લગભગ 8-વાલ્વ એન્જિન જેવી જ છે.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની તૈયારી
8-વાલ્વ એન્જિન પર ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવું એ સીધી બેટરીમાંથી ટર્મિનલ્સને દૂર કરવાથી શરૂ થાય છે, ત્યારબાદ અમે જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટને દૂર કરીએ છીએ. બેલ્ટને બદલવા માટે, તમારી પાસે જરૂરી ઘટકોની સંપૂર્ણ ઍક્સેસ હોવી આવશ્યક છે. આ ઍક્સેસ મેળવવા માટે, આગળના જમણા વ્હીલને દૂર કરવું જરૂરી છે.
બેલ્ટને બદલવું એ ટાઇમિંગ મિકેનિઝમને જ ડિસએસેમ્બલ કરીને, એટલે કે તેના આગળના ટોચના કવરને દૂર કરીને પહેલાં કરવામાં આવે છે. શા માટે આવી ઘટના યોજાય છે? પ્રથમ પિસ્ટનને TDC (ટોપ ડેડ સેન્ટર) પોઝિશન પર સેટ કરવું જરૂરી છે.
ટેન્શન રોલર અખરોટને સમાયોજિત કરી રહ્યું છે
તે ટેન્શન રોલરનું યોગ્ય ગોઠવણ છે, અથવા તેના બદલે નિશ્ચિત તણાવમાં લાડા ગ્રાન્ટા ટાઇમિંગ બેલ્ટનો ઉપયોગ, જે લાડા ગ્રાન્ટા ટાઇમિંગ બેલ્ટની સર્વિસ લાઇફ નક્કી કરે છે.
વપરાયેલ અથવા તૂટેલા ટાઈમિંગ બેલ્ટને તોડી પાડવા માટે, ટેન્શન રોલર અખરોટને ઢીલું કરવું જરૂરી છે, જેના પરિણામે બેલ્ટને નબળી સ્થિતિમાં લાવવામાં આવશે. આ પછી, તમે આગલા તબક્કામાં આગળ વધી શકો છો.
મહત્વપૂર્ણ: ફક્ત બેલ્ટને કાપવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં જેથી ટેન્શન બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ ન કરી શકાય. આ કિસ્સામાં, તમે શાફ્ટ પર નવો બેલ્ટ મૂકી શકશો નહીં.
જનરેટર ડ્રાઇવ પુલી: જનરેટર ગરગડીના મુખ્ય બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો
તમે નિયમિત કીનો ઉપયોગ કરીને અલ્ટરનેટર પલી બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી શકો છો, જેનો ઉપર સૂચિમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. જરૂરી સાધનો. જો બોલ્ટ જનરેટરની ગરગડીમાંથી બહાર આવતો નથી, તો તમારે નીચેના પગલાં ભરવા આવશ્યક છે:
ક્લચ હાઉસિંગમાં પ્લગ દૂર કરી રહ્યા છીએ
ફ્લાયવ્હીલ દાંત માઉન્ટિંગ બ્લેડ સાથે નિશ્ચિત છે, જેની હાજરી જરૂરી સાધનોની સૂચિ દ્વારા ન્યાયી હતી.
આ પગલાંઓ કર્યા પછી, જનરેટર પુલી બોલ્ટ વળવાનું બંધ કરશે, કારણ કે ક્રેન્કશાફ્ટ માઉન્ટિંગ બ્લેડ સાથે ઠીક કરવામાં આવશે.
જનરેટર ગરગડી દૂર કરી રહ્યા છીએ
માઉન્ટિંગ બ્લેડને દૂર કર્યા પછી તરત જ જનરેટરની પુલીને તોડી નાખવી આવશ્યક છે. વિખેરી નાખ્યા પછી, પુલીને સ્વચ્છ સપાટી પર મૂકવી આવશ્યક છે. યુનિટ એસેમ્બલીમાં કાટમાળની હાજરી તેને જામ કરી શકે છે.
નીચલા સમય કવર દૂર કરી રહ્યા છીએ
ત્રણ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને દૂર કરીને નીચલા સમયના કવરને તોડી નાખવાની પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇન એન્જિન મોડલ્સ ગ્રાન્ટ્સ 21116 માં થાય છે, તેમજ.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ દૂર કરી રહ્યા છીએ
છેલ્લો તબક્કો ટાઇમિંગ બેલ્ટને તોડી રહ્યો છે અને પછી ટેન્શન રોલરની સ્થિતિ નક્કી કરે છે. બેલ્ટ દૂર કરવાની પ્રક્રિયા નીચેના ક્રમમાં થાય છે:
ટાઇમિંગ પલ્લીમાંથી ટાઇમિંગ બેલ્ટ દૂર કરી રહ્યા છીએ
ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી બેલ્ટ દૂર કરી રહ્યા છીએ.
તે બીજા તબક્કે છે કે ગ્રાન્ટ ટાઇમિંગ બેલ્ટને ટેન્શનર સાથે તોડી પાડવામાં આવે છે. અમે રોલરનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરીએ છીએ, ખાસ કરીને, અમે બાહ્ય સ્થિતિ અને મિકેનિઝમની રમતનું સ્તર નક્કી કરીએ છીએ.
નીચલા સમયના કવરને પુનઃસ્થાપિત કરતી વખતે, બેલ્ટના તાણને જ વ્યવસ્થિત કરવું જરૂરી છે.
લાડા ગ્રાન્ટ પર અકાળે પટ્ટો તૂટવાના કારણો એક રહસ્ય રહે છે, જે માત્ર આધારિત નથી નીચી ગુણવત્તાબેલ્ટમાં વપરાતી સામગ્રી, તેમજ એકંદર એકમોની એસેમ્બલીની નીચી ગુણવત્તા કે જેના દ્વારા ટાઇમિંગ બેલ્ટ પસાર થાય છે.
સમય પહેલા પટ્ટો તૂટવાના અન્ય કારણો પૈકી, કાર ઉત્પાદકની યુરો 3/4 સાથે ચાલુ રાખવાની ઈચ્છા નોંધી શકાય છે. કારને આ ધોરણોમાં સમાયોજિત કરવાની ઇચ્છા હતી જેના કારણે કારના રોજિંદા ઉપયોગમાં ઉપરોક્ત નકારાત્મક પાસાઓ જોવા મળ્યા.
ગ્રાન્ટના ટાઇમિંગ બેલ્ટની ગુણવત્તા અને તેના 200,000 હજાર કિમીના વ્યક્તિગત માઇલેજની થ્રેશોલ્ડ વિશે ઉત્પાદકના દાવા છતાં, તે પહેલેથી જ 70-80 હજાર કિમી પર તૂટી જાય છે. સારું અને એક યોગ્ય ઉકેલરિપ્લેસમેન્ટ ગેટ્સ રોલર બેલ્ટ હોઈ શકે છે.
તે પ્રિઓરા તરફથી લાડા ગ્રાન્ટા છે કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ લાડા ગ્રાન્ટામાં ફિટ થશે અને અકાળે નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે નહીં. ગ્રાન્ટ માટેના ટાઇમિંગ બેલ્ટની કિંમત તેને દર 50,000 હજાર કિમીએ બદલવાની મંજૂરી આપે છે, જે બદલામાં, એન્જિન વાલ્વના સમારકામને લગતી અન્ય ખર્ચની વસ્તુઓની સંભાવનાને ઘટાડશે.
