આ ફોટો રિપોર્ટ તમારા પોતાના હાથથી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ કેવી રીતે બદલવું તે વિગતવાર બતાવે છે. શેવરોલે કારલેસેટી. લેસેટી કહે છે કે દર 30,000 કિમીએ ગિયરબોક્સ તેલ તપાસો.
રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા ખાસ કરીને જટિલ નથી; ખાસ વ્યાવસાયિક કુશળતા વિનાના લોકો તેને સંભાળી શકે છે. બૉક્સમાં તેલ બદલવું એ મોસમી ઘટના છે; અમારા વિસ્તારમાં નીચા તાપમાન- ધોરણ, તેથી તમારે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે.
તમને જરૂર પડશે:
- પાન કવર ગાસ્કેટ (ખરીદી કરતા પહેલા, ખાતરી કરો કે તમારું કવર 10-બોલ્ટનું છે, કારણ કે ત્યાં 11-બોલ્ટ પણ છે, તેથી ગાસ્કેટ ફિટ ન થઈ શકે);
- કી "13" છે.
- ખાલી કચરો તેલ કન્ટેનર.
- સીલંટ (વૈકલ્પિક).
કામ શરૂ કરતા પહેલા, એન્જિનને ત્યાં સુધી ગરમ કરો ઓપરેટિંગ તાપમાનઆ રીતે તેલ પાતળું થશે અને ઝડપથી નીકળી જશે.
સૌ પ્રથમ, તમારે એક છિદ્ર અથવા લિફ્ટ શોધવાની જરૂર છે, કારની નીચે તમામ કાર્ય કરવામાં આવશે.
ટ્રેની નજીક તમને એક કેપ મળશે. તમારે તેને ઉપર ખેંચીને દૂર કરવાની જરૂર છે, જેના પછી શ્વાસ તમારા માટે ઉપલબ્ધ થશે.
બ્રેથરને ટર્નકી નટ્સ "17" અને "15" સાથે કડક કરવામાં આવે છે, જે વેલ્ડીંગ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે;
હવે સૌથી અપ્રિય અને ગંદા કામ શરૂ થાય છે - તપેલીમાંથી ગંદા તેલને કાઢી નાખવું. આ કરવા માટે, “13” પર સેટ કરેલી કી વડે પાનના 10 નટ્સને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, પરંતુ આ કરતા પહેલા, પાનના કવર હેઠળ ડોલ અથવા ચાટ મૂકવાનું ભૂલશો નહીં.
બોલ્ટ્સને ફાડી નાખવા માટે તે પૂરતું છે, જેના પછી તે હાથથી સરળતાથી સ્ક્રૂ કરી શકાય છે.
તેલ નીકળી જાય પછી, બોલ્ટને સંપૂર્ણપણે ખોલો અને સમ્પ કવરને દૂર કરો. ગાસ્કેટ દૂર કરો; તે મોટાભાગે પાન અથવા ઢાંકણને વળગી રહે છે. જો તમારી પાસે નવું ન હોય, તો તેને દૂર કરતી વખતે અત્યંત સાવચેત રહો જેથી કરીને તેને ફાડી ન શકાય.
ચુંબકીય ટિપ વડે લેવલ કંટ્રોલ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. તે નાના ધાતુના કણોને એકત્રિત કરવાનું વલણ ધરાવે છે, તેથી તેને દૂર કરવું શ્રેષ્ઠ છે. વધુમાં, જ્યારે કંટ્રોલ બોલ્ટને સ્ક્રૂ ન કરવામાં આવે, ત્યારે અમે ઓવરફ્લોને નિયંત્રિત કરી શકીએ છીએ.
તેલ કાઢી નાખવામાં આવ્યું છે, કેપને સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવી છે, હવે તમે નવી ગાસ્કેટને સ્થાને સ્થાપિત કરી શકો છો અને કેપને સ્ક્રૂ કરી શકો છો. બોક્સમાં તેલ બદલવાની આ મારી પહેલી વાર નથી. શેવરોલે લેસેટી, તેથી, મારા અગાઉના અનુભવો અને ગાસ્કેટની ગુણવત્તાને ધ્યાનમાં લેતા, વિશ્વસનીયતા માટે હું હંમેશા સીલંટ પર ગાસ્કેટ મૂકું છું. જો તમને ખબર ન હોય કે કેટલું તેલ ભરવાનું છે, તો ઓઇલ લેવલ પ્લગને કડક કરશો નહીં. ધીમે ધીમે રેડવું, જ્યારે તે નીચેથી "નિયંત્રણ" દ્વારા વહે છે - આનો અર્થ પૂરતો હશે.
તમે દરેક ડબ્બામાં રહેલી નળીનો ઉપયોગ કરીને બૉક્સમાં તેલ રેડી શકો છો, પરંતુ આ સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ નથી, તેથી મોટી પ્લાસ્ટિક સિરીંજનો ઉપયોગ કરીને ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સિરીંજ નુકશાન ઘટાડે છે અને સમય પણ બચાવે છે જેથી તમે સમયસર તેલ રેડતા સાંભળી શકો અને તેને બોક્સમાં રેડવાનું બંધ કરી શકો.
ચુંબકીય ટીપ બોલ્ટને સજ્જડ કરો અને બાકીના 10 પેન બોલ્ટને સજ્જડ કરો. ખાતરી કરો કે ક્યાંય કંઈ લીક નથી.
લેસેટી ગિયરબોક્સ તેલ બદલવું એ કદાચ સૌથી વિવાદાસ્પદ વિષય છે. લેસેટી ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલવાના મુદ્દામાં ઘણા મતભેદ છે કે તેને શેવરોલે લેસેટીના માલિકો વચ્ચેના વિવાદોની સંખ્યામાં અગ્રેસર કહી શકાય.
ચાલો મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલવા વિશેના ચાર મુખ્ય પ્રશ્નો જોઈએ.
- લેસેટી ગિયરબોક્સ ભરવા માટે કયા પ્રકારનું તેલ?
- લેસેટી ગિયરબોક્સ તેલ બદલવું - લેસેટી ગિયરબોક્સમાં તેલ કેવી રીતે બદલવું?
શું લેસેટી ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલવું યોગ્ય છે?
આ પ્રશ્ન સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. કાર માલિકોના મંતવ્યો વહેંચાયેલા છે - કેટલાક ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલે છે, અન્ય મૂળભૂત રીતે આ કરતા નથી. અહીં કોઈ ચોક્કસ જવાબ નથી અને ત્યાં હશે પણ નહીં, અને દરેક વ્યક્તિ પોતાની કાર સાથે શું કરવું તે પોતાના માટે નક્કી કરે છે. હું ફક્ત મારો અભિપ્રાય લખીશ, અને પસંદગી તમારી હશે.
આ સમયે, અમારી પાસે ઉત્પાદક તરફથી સ્પષ્ટ સૂચનાઓ છે કે વાહનની સમગ્ર સેવા જીવન માટે ગિયરબોક્સમાં તેલ રેડવામાં આવે છે, અને તે મુજબ, બદલી શકાતું નથી. જે, માર્ગ દ્વારા, ગેરહાજરી દ્વારા પુરાવા છે ડ્રેઇન પ્લગચેકપોઇન્ટ પર. ઉત્પાદકે એ પણ સ્પષ્ટપણે સમજાવ્યું કે દર 15 હજાર કિલોમીટરે તેલનું સ્તર તપાસવું જરૂરી છે અને જો જરૂરી હોય તો, ટોપ અપ. એવું પણ કહેવાય છે કે જો ગિયરબોક્સ રિપેર કરવામાં આવે તો તેલ બદલવું જ પડશે. પરંતુ, બદલામાં, તે સ્પષ્ટ થયેલ નથી, તેમના મતે, "કાર સેવા જીવન" નો અર્થ શું છે.
બિનસત્તાવાર માહિતી અનુસાર, પશ્ચિમમાં કારની સર્વિસ લાઇફ આશરે સાત વર્ષ (દર વર્ષે 35 હજાર કિલોમીટર) છે. પછી આ કાર અમારી સાથે સમાપ્ત થાય છે અને અમે અવિશ્વસનીય રીતે ખુશ છીએ કે અમે લગભગ ખરીદવામાં વ્યવસ્થાપિત છીએ નવી કારપેનિસ માટે))) અને આ કાર આપણા દેશની આસપાસ બીજા વીસથી ત્રીસ વર્ષ સુધી ચલાવશે! અને આ તેલનું શું થશે તે ભગવાન જ જાણે છે.
લુબ્રિકન્ટ પ્રોડક્શન ટેક્નૉલૉજી ખૂબ આગળ વધી ગઈ છે એ દલીલ પર વિશ્વાસ કરવો મુશ્કેલ છે જ્યારે તમે તેલનો ડબ્બો લો અને વાંચો કે શેલ્ફ લાઇફ 5 વર્ષ છે! અને આ શેલ્ફ લાઇફ છે, સર્વિસ લાઇફ નથી. આ હકીકતના આધારે, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે સમારકામની રાહ જોયા વિના તેલ બદલવાનું ચોક્કસપણે સલાહભર્યું છે.
તદુપરાંત, દરેક તેલની પોતાની સેવા જીવન હોય છે. દાખ્લા તરીકે, કૃત્રિમ તેલ 120-150 હજાર કિમી સુધી ટકી શકે છે, અને 50-60 હજાર કિમી પછી ખનિજને બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. અર્ધ-કૃત્રિમ વિકલ્પો મધ્યમાં ક્યાંક છે.
તેથી, કોઈપણ કાર માલિક જે તેની કારનો આદર કરે છે તેણે નિયમિતપણે ગિયરબોક્સ તેલ બદલવું જોઈએ.
રિપ્લેસમેન્ટ પછી, તે તરત જ નોંધનીય બન્યું કે બૉક્સ સરળ કામ કરે છે, ખાસ કરીને ઠંડા હવામાનમાં. પરંતુ આ માં છે વધુ હદ સુધીતે માત્ર રિપ્લેસમેન્ટને કારણે થયું નથી, પરંતુ કારણ કે મેં અલગ સ્નિગ્ધતા ઇન્ડેક્સ સાથે તેલ ભર્યું હતું.
લેસેટી ગિયરબોક્સમાં મારે કેવા પ્રકારનું તેલ મૂકવું જોઈએ?
બધા ટ્રાન્સમિશન તેલને બે જૂથોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, એકબીજાથી સ્વતંત્ર.
સ્નિગ્ધતા સૂચકાંક દ્વારા - SAE
ઓપરેટિંગ પરિમાણો અનુસાર - API
SAE સ્નિગ્ધતા વર્ગીકરણ
આ વર્ગીકરણ મુજબ, તેલની સ્નિગ્ધતાના 9 ડિગ્રી છે યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન: શિયાળો - 70W, 75W, 80W, 85W, ઉનાળો - 80, 85, 90, 140 અને 250. જો લુબ્રિકન્ટબંને સિઝન માટે યોગ્ય, તેના માર્કિંગમાં બે નંબરોના સંયોજનનો સમાવેશ થાય છે: SAE 75W-85, વગેરે. ઓલ-સીઝન ગિયર ઓઈલ વધુ વ્યાપક રીતે ઉપયોગમાં લેવાયા છે.
| ટ્રાન્સમિશન તેલના ઉપયોગની શ્રેણી | ||
| ઘટકોના લુબ્રિકેશનની ખાતરી કરવા માટે લઘુત્તમ તાપમાન, °C | SAE વર્ગ | મહત્તમ તાપમાન પર્યાવરણ, °С |
| -40 | 75W-80 | 35 |
| -40 | 75W-90 | 35 |
| -26 | 80W-85 | 35 |
| -26 | 80W-90 | 35 |
| -12 | 85W-90 | 45 |
Lacetti માટે આદર્શ, મારા દૃષ્ટિકોણથી, કાં તો 75W-90 અથવા 75W-80 છે.
API દ્વારા વર્ગીકૃત
ગિયર ઓઇલના હેતુ, ગુણવત્તા અને પ્રદર્શન ગુણધર્મો વર્ણવેલ છે API વર્ગીકૃત. આ સિસ્ટમમાં વિભાજન સિદ્ધાંત લુબ્રિકન્ટના રચનાત્મક ઉપયોગ અને તેના ઉપયોગની શરતો પર આધારિત છે. એપીઆઈ લુબ્રિકન્ટમાં અતિશય દબાણ અને એન્ટી-વેર એડિટિવ્સની સામગ્રીને પણ ધ્યાનમાં લે છે. ટ્રાન્સમિશન પ્રોડક્ટ્સને 1...5 નંબરના ઉમેરા સાથે API GL નામ આપવામાં આવ્યું છે. પરિણામે, ક્લાસિફાયર ટ્રાન્સમિશન એકમો માટેના તમામ લુબ્રિકન્ટને 5 જૂથોમાં વિભાજિત કરે છે
હું તમામ પાંચ જૂથોનું વર્ણન કરીશ નહીં. હું ફક્ત એટલું જ કહી શકું છું કે શેવરોલે લેસેટી માટે તમારે ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે API GL-4 માત્ર.તમારે API GL-5 ન લેવું જોઈએ, કારણ કે તેમાં સલ્ફરનું પ્રમાણ વધારે છે, જે ગિયરબોક્સમાં સિંક્રનાઇઝર્સને “ગમતું નથી”!
સામાન્ય રીતે, લેસેટી માટે આ વિકલ્પ છે: SAE 75W-80(90) API GL-4.તમે ઉત્પાદક જાતે પસંદ કરો.
આગલા ફેરફાર પર, મેં તીવ્ર હિમમાં સખત ગિયરબોક્સથી છુટકારો મેળવવા માટે SP Gear 1051 75W-80 સિન્થેટિક તેલ પસંદ કર્યું.
મેં તેને ઘણા કારણોસર પસંદ કર્યું:
- તદ્દન બજેટ કિંમત, 270 UAH પર સિન્થેટીક્સ માટે. (લગભગ 10 અમેરિકન પૈસા) પ્રતિ લિટર.
- ઓપેલ ગિયરબોક્સ માટે રચાયેલ છે. તેલ નંબર જીએમ 1940750 /1940759
- કન્ટેનરમાં એકદમ અનુકૂળ "સ્પાઉટ" છે, જે તમને સિરીંજ, પાણી આપવાના કેન, હોઝ અને અન્ય શામનિઝમનો ઉપયોગ કર્યા વિના સ્તરના છિદ્ર દ્વારા અથવા શ્વાસ દ્વારા તેલ રેડવાની મંજૂરી આપે છે.
તેલ માટેનું વર્ણન અમને નીચે મુજબ કહે છે:
એસપી ગિયર 1051 - કૃત્રિમ ટ્રાન્સમિશન તેલપ્રીમિયમ વર્ગ, ખાસ કરીને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે વિકસાવવામાં આવ્યો છે, અન્ય લોકો વચ્ચે, કારમાં નિસાન બ્રાન્ડ્સ, ઓપેલ, રેનો અને વોલ્વો. ખાસ પસંદગીકૃત્રિમ આધાર તેલઅને વિશેષ ઉમેરણો નીચેના ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે:
- ઉચ્ચ અને નીચા ઓપરેટિંગ તાપમાન બંને પર સરળ અને આરામદાયક ગિયર શિફ્ટિંગ
- સૌથી વધુ ઓક્સિડેશન પ્રતિકાર: લાંબા ગાળાનાઉચ્ચ ઓપરેટિંગ તાપમાન સામે સેવા અને લાંબા ગાળાની સુરક્ષા
- ગિયરબોક્સ સિંક્રોનાઇઝર્સનું ઉચ્ચ સરળ સંચાલન: - ભારે દબાણયુક્ત ઉમેરણોની હાજરીને કારણે કઠોર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં મુશ્કેલી-મુક્ત ગિયર શિફ્ટિંગ અને શ્રેષ્ઠ વસ્ત્રોનું રક્ષણ
- કાટ અને ફોમિંગ સામે ઉચ્ચતમ સ્તરનું રક્ષણ
વાસ્તવમાં, લેસેટી ગિયરબોક્સ તેલ બદલવાથી કોઈ મુશ્કેલીઓ થશે નહીં, પરંતુ નિરીક્ષણ ખાઈ અથવા ઓવરપાસની જરૂર છે.
અમે ઓવરપાસ પર વાહન ચલાવીએ છીએ અને બોલ્ટની સંખ્યા ગણીએ છીએ જે વિભેદક કવરને સુરક્ષિત કરે છે. ત્યાં કાં તો 10 અથવા 11 હોઈ શકે છે. બોલ્ટ્સની સંખ્યાના આધારે, તે સ્પષ્ટ થશે કે કઈ ગાસ્કેટ ખરીદવી! પ્રારંભિક લેસેટીસ પર 10 બોલ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 11 પછીના બોલ્ટ્સ પર સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું હતું.
ગાસ્કેટ નંબરો:
- જીએમ 96179241 - 10 બોલ્ટ
- જીએમ 96829393 - 11 બોલ્ટ
અમે ઓટો સ્ટોર પર જઈએ છીએ અને નવી ગાસ્કેટ અને બે લિટર તેલ ખરીદીએ છીએ. સીલંટ ખરીદવાની પણ સલાહ આપવામાં આવે છે. જોકે તેની ત્યાં ખરેખર જરૂર નથી. આ ખુશામત માટે વધુ છે :-) ચાલો તેને આ રીતે મૂકીએ - જો તમે મૂળ ગાસ્કેટ લીધો હોય, તો સીલંટની જરૂર નથી. અને જો તમે એનાલોગ લીધો હોય, તો પછી તમે સીલંટથી તમારો વીમો કરી શકો છો.
તમે તેલ રેડવા માટે ખાસ સિરીંજ પણ ખરીદી શકો છો. જો તમારી પાસે સિરીંજ નથી, તો તમે યોગ્ય વ્યાસની નળી સાથે નિયમિત વોટરિંગ કેનનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
અમે ઓવરપાસ પર પાછા જઈ રહ્યા છીએ. અમે તેલને ડ્રેઇન કરવા માટે એક વિશાળ કન્ટેનર લઈએ છીએ, એક 13 મીમી સોકેટ, એક ફ્લેટ સ્ક્રુડ્રાઈવર, બોલ્ટના માથામાંથી ગંદકી સાફ કરવા અને કારની નીચે ચઢી જવા માટે મેટલ બ્રશ લઈએ છીએ.
પરંતુ બધા નહીં. અમે બે બોલ્ટને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કાઢતા નથી જેથી તેલ તેના તમામ બળ સાથે આપણા પર થૂંકતું નથી.
અમે જૂના તેલને ડ્રેઇન કરવા માટે કન્ટેનર સ્થાપિત કરીએ છીએ. સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને, હળવાશથી (જેથી તેલ એકાએક છૂટી ન જાય) ઢાંકણને દૂર કરો
અમે ક્રેકમાંથી તેલ નીકળી જાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ અને છેલ્લા બે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કરીને કવરને દૂર કરીએ.
અમે ગિયરબોક્સ ડિઝાઇનની પ્રશંસા કરીએ છીએ
પરંતુ અમે કચરાના તેલના કન્ટેનરને દૂર કરવાની કોઈ ઉતાવળમાં નથી.
અમે જેક લઈએ છીએ અને ઉપાડીએ છીએ ડાબી બાજુકાર તેનાથી થોડું તેલ નીકળી જશે.
આ પછી, તમે કન્ટેનર દૂર કરી શકો છો
તેલ સ્તર નિયંત્રણ પ્લગ ખોલો. તે ખૂબ અનુકૂળ સ્થિત નથી
પરંતુ તેને સ્ક્રૂ કાઢવા બહુ મુશ્કેલ નથી. માર્ગ દ્વારા, અહીં ઉપકરણ વિશે એક લેખ છે
પ્લગમાં એક ચુંબક છે. તેને સાફ કરવાની જરૂર છે. આ એક સુંદર કલગી છે
સાફ કરેલ ચુંબક આના જેવો દેખાય છે
ગિયરબોક્સ પરના વિભેદક કવર અને ગાસ્કેટના સંપર્ક વિસ્તારને સાફ કરો
માર્ગ દ્વારા, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવાની પ્રક્રિયામાં આ સૌથી કંટાળાજનક અને લાંબો તબક્કો છે. પરંતુ દ્રઢતા અને કાર્ય બધું જ ભૂંસી નાખશે. હવે તેઓ ડેવુ બેજને સ્પર્શી ગયા છે
કવર પર નવી ગાસ્કેટ અને સ્ક્રૂ ઇન્સ્ટોલ કરો. હજી સુધી પ્લગને સજ્જડ કરશો નહીં.
ડિફરન્શિયલ કવર બોલ્ટને 30 N*m ના બળ સાથે અને પ્રાધાન્ય સર્પાકાર પેટર્નમાં કડક કરવા જોઈએ.
મેં સંખ્યાઓ સાથે બોલ્ટને કડક કરવાનો ક્રમ દોર્યો.
જો તમે અનુક્રમની કાલ્પનિક રેખા દોરો છો, તો તમે જોશો કે તે સર્પાકાર જેવું લાગે છે. તેથી જ તેને કહેવામાં આવે છે - સર્પાકાર.
અમે કારની નીચેથી બહાર નીકળીએ છીએ, હૂડ ખોલીએ છીએ અને બૉક્સ પર "શ્વાસ" શોધીએ છીએ. તે સુલભ સ્થાન પર સ્થિત છે અને સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે
તેને 17 મીમી રેન્ચથી સ્ક્રૂ કાઢો
તેને ધોવાની જરૂર છે જેથી બધું ટોચ પર હોય.
અમે અમારી આંગળીઓ વડે બોટલના "સ્પાઉટ" ને ચપટી કરીએ છીએ, બોટલને ફેરવીએ છીએ અને બોટલના "સ્પાઉટ"ને છિદ્રમાં દાખલ કરીએ છીએ જ્યાં શ્વાસ સ્ક્રૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને તાજું તેલ ભરો.
તેલ નિયંત્રણ છિદ્રમાંથી બહાર નીકળે ત્યાં સુધી રેડવું. આ પ્રક્રિયા શ્રેષ્ઠ રીતે એકસાથે હાથ ધરવામાં આવે છે. એક તેને ભરે છે, અને બીજો (અથવા બીજો) જ્યારે નિયંત્રણ છિદ્રમાંથી તેલ વહે છે ત્યારે જુએ છે. પરંતુ તમે તે એકલા કરી શકો છો.
મેં કારની નીચે એક્શન કેમેરા મૂક્યો અને તેને મારા સ્માર્ટફોનથી Wi-Fi દ્વારા કનેક્ટ કર્યો. હું તેલ ભરું છું અને સ્માર્ટફોન સ્ક્રીન પર નિરીક્ષણ છિદ્ર જોઉં છું.
ખૂબ અનુકૂળ, હું તમને કહું છું
હવે પ્લગ અને બ્રેથરને સ્ક્રૂ કરીને જગ્યાએ મૂકો.
મેં તરત જ એન્જિન સંરક્ષણ ઇન્સ્ટોલ કર્યું નથી. મેં સાંજ સુધી ગાડી ચલાવી, તપાસ કરી કે ક્યાંય કોઈ લીક નથી અને પછી પ્રોટેક્શન જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કર્યું.
લેસેટી ગિયરબોક્સ તેલ પરિવર્તન પૂર્ણ થયું..
બીજો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે - લેસેટી ગિયરબોક્સમાં કેટલું તેલ રેડવું જોઈએ?
વસ્તુ એ છે કે ઉત્પાદક ભરવા માટે તેલનું સ્પષ્ટ વોલ્યુમ આપે છે - 1.8 લિટર. પરંતુ હકીકતમાં, લગભગ 1.6 લિટર ફિટ! શુ કરવુ? કેટલાક લોકો પ્લગને સજ્જડ કર્યા પછી આ બેસો ગ્રામ ઉમેરે છે, તે હકીકતને ટાંકીને કે તે આવું લખેલું છે અથવા આ તેલ પાંચમા ગિયર ગિયર્સ માટે જરૂરી છે. બાદમાં આ બેસો ગ્રામ ઉમેરશો નહીં જેથી તે સીલમાંથી સ્ક્વિઝ ન થાય.
હું બીજી શ્રેણીનો છું અને માત્ર સ્તર સુધી તેલ રેડું છું. મને લાગે છે કે ઉત્પાદક આ વોલ્યુમ સમારકામ પછી અથવા નવામાં બોક્સમાં ભરવા માટે આપે છે. એટલે કે, અંદરથી સંપૂર્ણપણે સુકાઈ જાય છે. અને એક સરળ તેલ ફેરફાર સાથે, કેટલાક જૂના તેલ હજુ પણ દિવાલો પર, ગિયર્સ પર, સિંક્રોનાઇઝર્સ પર, વગેરે પર રહે છે. તેથી, મારો અભિપ્રાય એ છે કે નિયંત્રણ સ્તર છે, સ્તર અનુસાર રેડવું!
મારા લેસેટીના મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન તેલને બદલવાની પ્રક્રિયાનો અહીં એક વિડિઓ છે
મૂળભૂત રીતે તે છે. જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો ટિપ્પણીઓમાં પૂછો.
તમારા ઘરમાં શાંતિ અને રસ્તાઓ પર સારા નસીબ !!!
શેવરોલે લેસેટી ઉત્પાદક સૂચવે છે કે ટ્રાન્સમિશન ફક્ત ગિયરબોક્સના સમારકામના કિસ્સામાં જ જરૂરી છે. તપેલીમાં ડ્રેઇન હોલ પણ નથી. પરંતુ કારના શોખીનોનો અનુભવ એવું સૂચવે છે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓઑપરેશન, ઉદાહરણ તરીકે, ઉબડખાબડ રસ્તાઓ, ટ્રાફિક જામ અને નીચા તાપમાન પર ડ્રાઇવિંગ, ઝડપથી લુબ્રિકન્ટને ખતમ કરી નાખે છે. પરિણામે, તેલ ગુમાવે છે રક્ષણાત્મક ગુણધર્મો, ગિયરબોક્સ મિકેનિઝમ તૂટી પડવાનું શરૂ કરે છે. આ નબળા ગિયર શિફ્ટિંગ, નોકીંગ વગેરે દ્વારા કામગીરીને અસર કરે છે.
તેથી, ખામીને રોકવા અને સર્વિસ લાઇફને લંબાવવા માટે લુબ્રિકન્ટની સમયસર ફેરબદલી એ જરૂરી માપ છે. ખોટી રીતે કરવામાં આવેલ પ્રક્રિયા ટ્રાન્સમિશન યુનિટને નુકસાન પહોંચાડશે. લેસેટી સર્વિસ સ્ટેશન પર અને થોડી કુશળતા સાથે સ્વતંત્ર રીતે બંને કરી શકાય છે.
રિપ્લેસમેન્ટ આવર્તન
મિકેનિક્સ દર 60 - 70 હજાર કિલોમીટર અથવા 2 વર્ષ પછી ગિયરબોક્સ તેલ બદલવાની ભલામણ કરે છે. લેસેટી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન તેલ શિયાળાની સ્થિતિમાં લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ઝડપથી ખસી જાય છે. જો શેવરોલે લેસેટીમાં ગિયર શિફ્ટિંગ સાથે કાર્યાત્મક સમસ્યાઓ થાય અને જો લુબ્રિકન્ટનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે ઓછું થઈ ગયું હોય, તો આ પ્રક્રિયા કરવી પણ જરૂરી છે.
તેલનું સ્તર અને સ્થિતિ તપાસી રહ્યું છે
તમારે દરેક જાળવણી વખતે શેવરોલે લેસેટી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનું તેલ સ્તર તપાસવાની જરૂર છે, તેમજ જો કાર્યક્ષમતામાં બગાડના સંકેતો છે. ચેક કોલ્ડ ગિયરબોક્સ પર થવો જોઈએ. આ કરવા માટે, કારને નિરીક્ષણ છિદ્ર, ઓવરપાસ અથવા લિફ્ટ પર મૂકો. એન્જિન સુરક્ષા દૂર કરવામાં આવે છે. નિરીક્ષણ છિદ્ર પાછળના સપોર્ટ વચ્ચે સ્થિત છે પાવર યુનિટઅને જમણી બાજુએ વ્હીલ ડ્રાઇવ. પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવા અને ટ્રાન્સમિશનમાં પ્રવાહીના સ્તરનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે 13 mm સોકેટ રેન્ચનો ઉપયોગ કરો. છિદ્રની ધારથી ચાર મિલીમીટરથી વધુ નહીં સ્તર ઘટાડવા માટે તે પૂરતું માનવામાં આવે છે. જો ત્યાં પૂરતું તેલ નથી, તો તમારે લીકનું કારણ શોધવાની અને જરૂરી રકમ ઉમેરવાની જરૂર છે.
કયા તેલ પસંદ કરવા માટે વધુ સારું છે?
જૂના પ્રવાહીને તાત્કાલિક બદલવાનો નિર્ણય નવું પસંદ કરવાની સમસ્યાનું કારણ બની શકે છે. હકીકત એ છે કે ઉત્પાદક સૂચવે નથી કે જે મૂળ તેલયાંત્રિક ગિયરબોક્સમાં રેડવામાં આવે છે. મારે કયા પ્રકારનું તેલ વાપરવું જોઈએ? આ બાબતે ડીલરોના મંતવ્યો અલગ-અલગ છે. મોટાભાગના નિષ્ણાતો API Gl-4 સ્ટાન્ડર્ડ સાથે ભરવાની ભલામણ કરે છે. જો આ પ્રકાર ઉપલબ્ધ ન હોય, તો એનાલોગ ભરો: GM 75W90, Castrol Syntrans 75W90. અમે સારા ટ્રાન્સમિશન પ્રદર્શન માટે મિકેનિક્સમાં માત્ર સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. આ કિસ્સામાં, ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ ઓપરેશનના લાંબા સમય સુધી ચાલશે.
કેટલું તેલ ભરવું
માટે યોગ્ય અમલપ્રક્રિયાઓ માટે તમારે જાણવું જોઈએ કે તેમાં કેટલું તેલ જરૂરી છે. સૂચનાઓ અનુસાર, ત્યાં 1.8 લિટર લુબ્રિકન્ટ મૂકવું જોઈએ. પરંતુ તમે ગિયરબોક્સની મરામત કરતી વખતે જ લુબ્રિકન્ટને સંપૂર્ણપણે બદલી શકો છો. જ્યારે પ્રવાહીને મેન્યુઅલી ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે લગભગ 300 ગ્રામ સ્ટ્રક્ચરના તે ભાગમાં રહે છે જ્યાં ગિયર્સ સ્થિત છે. તેથી, જ્યારે ફક્ત તળિયે આવરણ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે લગભગ 1.5 લિટર તેલની માત્રાની જરૂર પડશે.
જરૂરી સાધનો
તમારે જરૂરી પ્રક્રિયા હાથ ધરવા માટે પ્રમાણભૂત સમૂહકારની ચાવીઓ અને સીલંટ. ઉપરાંત, બદલવા માટે, તમારે તેલ ભરવા માટે સિરીંજ અથવા નળી, 13 મીમી રેંચ અને ખાલી કન્ટેનર સાથે ફનલના રૂપમાં ઉપકરણની જરૂર પડશે. રક્ષણાત્મક મોજા પહેરીને કામ કરવું આવશ્યક છે.
આંશિક ટોપિંગ
જો લુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહીની થોડી અછત મળી આવે, તો તેનું પ્રમાણ વધારવું જોઈએ. આ કરવા માટે, હૂડ ખોલો, શ્વાસ શોધો અને તેને સ્ક્રૂ કાઢો. ફિલિંગ સિરીંજનો ઉપયોગ કરીને તેના છિદ્ર દ્વારા ટોપિંગ કરવામાં આવે છે. પછી તમારે શ્વાસને તેની જગ્યાએ પરત કરવાની જરૂર છે.
તેલનો સંપૂર્ણ ફેરફાર
શેવરોલે લેસેટી ગિયરબોક્સમાં વપરાયેલ પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરતા પહેલા, કારને ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી ગરમ કરવી જોઈએ. તમારા પોતાના હાથથી બૉક્સમાં તેલ બદલવાનું ઓવરપાસ પર કરવામાં આવે છે, નિરીક્ષણ છિદ્રઅથવા લિફ્ટ પર. પ્રક્રિયા અન્ય બ્રાન્ડ્સથી અલગ છે જેમાં લેસેટીમાં ડ્રેઇન હોલ નથી. શેવરોલે લેસેટી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવામાં નીચેના પગલાં શામેલ છે:
થોડા દિવસો પછી, સંભવિત લિક માટે તપાસો. આગળ, દર પંદર હજાર કિલોમીટરે પ્રવાહીનું સ્તર તપાસો.
લગભગ એક વર્ષ પહેલાં મેં એક વિશિષ્ટ કેન્દ્રમાં શેવરોલે લેસેટી સેડાનના ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલ્યું હતું અને તેને મોબિલ 1 ના ટ્રાન્સમિશનથી ભર્યું હતું અને તેના માટે ખૂબ જ અફસોસ થયો હતો, કારણ કે વર્ષ દરમિયાન તેણે પોતાને શ્રેષ્ઠ ન હોવાનું દર્શાવ્યું હતું. શ્રેષ્ઠ બાજુ. -15 ડિગ્રીના સહેજ હિમ સાથે પણ, બોક્સ લાકડાનું બની ગયું અને તેને ગરમ થવામાં ઘણો સમય લાગ્યો. હું આ વિષયથી ખૂબ કંટાળી ગયો હતો અને મેં જાતે ટ્રાન્સમિશન તેલ બદલવાનું નક્કી કર્યું. હું અધિકારીઓ પાસે ગયો અને ત્યાંથી ડ્રાફ્ટ તેલ ખરીદ્યું, ના, બીયર નહીં, પરંતુ "હાડો" માંથી ગિયરબોક્સ તેલ.
શા માટે ડ્રાફ્ટ? હા કારણ કે આ તેલમોટા 50 લિટર બેરલમાં બોટલ. સૌપ્રથમ મને તેલ કાઢી નાખવાની જરૂર હતી.
પ્રક્રિયા માટે એક કન્ટેનર અગાઉથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું; ડ્રેઇન બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને કચરાને કન્ટેનરમાં ડ્રેઇન કરો.
તેલ ડ્રેઇન થઈ ગયા પછી, બોલ્ટને તરત જ પાછું કડક કરવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં, કારણ કે તેલ થોડા સમય માટે ડ્રેઇન હોલમાંથી ટપકવાનું ચાલુ રાખશે અને જો તે સંપૂર્ણપણે નિકાળવામાં આવે તો તે વધુ સારું રહેશે. અમે જોયું કે કાર 10,000 કિમીની મુસાફરી કર્યા પછી, ટ્રાન્સમિશન તેલ સંપૂર્ણપણે બિનઉપયોગી બની ગયું છે, તેથી હું સમયસર છું.
ગ્રીસની જેમ કાર્યકારી તત્વો પર અમુક પ્રકારનો રેઝિનસ સમૂહ રચાયો છે, જે ત્યાંથી શ્રેષ્ઠ રીતે દૂર કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે એક પ્રકારનો સ્લેગ છે. આગળ, અમે ગેસોલિનથી બધું સાફ કરીએ છીએ અને બધું એકત્રિત કરીએ છીએ વિપરીત ક્રમમાં. વેન્ટ દ્વારા નવું તેલ રેડવામાં આવ્યું હતું.
પ્રથમ તમારે તેમાંથી કેપ દૂર કરવાની જરૂર છે, અને પછી તેને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 17 કીનો ઉપયોગ કરો.
શેવરોલે લેસેટી એક કોમ્પેક્ટ કાર છે, જે દક્ષિણ કોરિયન કંપની જીએમ ડેવુ દ્વારા વિકસિત અને મોટા પાયે ઉત્પાદિત છે અને તે સેડાન, હેચબેક અને સ્ટેશન વેગન વેરિયન્ટમાં ઉપલબ્ધ છે.
કારમાં ખૂબ જ સારા ઉપભોક્તા ગુણો છે અને આપણા દેશમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
શેવરોલે લેસેટી સ્વચાલિત અથવા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, તેલ બદલવા માટેના નિયમો કે જેના માટે કેટલાક બિનસૈદ્ધાંતિક તફાવતો છે.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની વિશેષતાઓ
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના ફેરફારના આધારે, પ્રવાહી સમગ્ર સેવા જીવન માટે ભરી શકાય છે અથવા 60 - 80 હજાર કિલોમીટરની દોડ પછી બદલી શકાય છે. કારના ઉત્સાહીઓમાં એક વ્યાપક અભિપ્રાય છે કે તેને વર્ષમાં બે વાર બદલવું જરૂરી છે, એટલે કે, ઠંડા હવામાનની શરૂઆત પહેલાં પાનખરમાં આ પ્રવાહીનું હિમ-પ્રતિરોધક સંસ્કરણ બૉક્સમાં રેડવું.
જાળવણી-મુક્ત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પોના વ્યાપક વિતરણને કારણે, ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ પ્રકાર પર ડેટા શોધવાનું મુશ્કેલ છે. સામાન્ય રીતે, 75W-90 તેલ રિપ્લેસમેન્ટ માટે વપરાય છે. તેના સારા ઉપભોક્તા ગુણો પ્રાયોગિક રીતે સાબિત થયા છે.
કાર ટ્રાન્સમિશન જાળવણી: લુબ્રિકન્ટ ભરવું અને ડ્રેઇન કરવું
પ્રારંભિક કામગીરી
ગિયરબોક્સ પ્રવાહીને બદલવા માટે લેસેટી તૈયાર કરવી ખૂબ મુશ્કેલ નથી અને તેને ખાસ કુશળતા અથવા ઉપયોગની જરૂર નથી. ખાસ સાધનઅને નીચેની જોગવાઈઓ પર ઉકળે છે:
રિપ્લેસમેન્ટ અલ્ગોરિધમ
રિપ્લેસમેન્ટ નીચે પ્રમાણે હાથ ધરવામાં આવે છે:
ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહીને અપડેટ કરવા માટેના મુખ્ય નિયમો
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની વિશેષતાઓ
શેવરોલે લેસેટી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટેનું ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ લગભગ 80 હજાર કિલોમીટરના વાહન માઇલેજ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
અનિશ્ચિત રિપ્લેસમેન્ટ એવા કિસ્સાઓમાં કરવામાં આવે છે જ્યાં:
- ગિયર્સ શિફ્ટ કરતી વખતે, આંચકો આવે છે અથવા બાહ્ય અપ્રિય અવાજ દેખાય છે;
- સ્તર નીચા પરવાનગી સ્તર પર ઘટી ગયું છે;
- દૂષણનો દેખાવ (તેલ ફિલ્ટરનું જીવન વપરાય છે);
- બૉક્સમાંથી એક અપ્રિય ચોક્કસ ગંધ દેખાય છે (ઘર્ષણ લાઇનિંગના વસ્ત્રો);
- પ્રવાહીએ દૂધિયું અથવા કાળો રંગ મેળવ્યો છે (અનુક્રમે પાણી પ્રવેશવું અને ઘર્ષણ લાઇનિંગનો વસ્ત્રો).
જ્યારે કાર ગરમ હોય અને ગિયરબોક્સ “P” સ્થિતિમાં હોય ત્યારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં પ્રવાહીનું સ્તર ડીપસ્ટિક વડે ચેક કરી શકાય છે.
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન તેલ બદલવા માટે આ પ્રવાહીના 5 લિટરની જરૂર છે. તેનો પ્રકાર વાહનની ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં ઉલ્લેખિત છે. ઓવરફિલિંગ અત્યંત અનિચ્છનીય છે, કારણ કે તે બૉક્સના વસ્ત્રોના દરમાં તીવ્ર વધારો કરે છે.
રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે પ્રારંભિક કામગીરી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર જેવી જ છે, અને રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા પોતે લગભગ તે જ રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે. તેમાં નીચેના મૂળભૂત પગલાં શામેલ છે:
આંશિક રિપ્લેસમેન્ટ (ટોપ અપ)
વિચારણા હેઠળની કારના પ્રકારનું એક લક્ષણ એ છે કે, ઉપર વર્ણવેલ સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ સાથે, તેના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે કહેવાતા આંશિક રિપ્લેસમેન્ટ પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયા કરતી વખતે, પૅલેટને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવતું નથી. મુ આંશિક રિપ્લેસમેન્ટતેલ અને એટીએફ પ્રવાહીફિલર પ્લગ દ્વારા ઇચ્છિત સ્તર પર બોક્સમાં ઉમેરવામાં આવે છે.
અને લેખકના રહસ્યો વિશે થોડું
મારું જીવન માત્ર કાર સાથે જ જોડાયેલું નથી, પરંતુ સમારકામ અને જાળવણી સાથે જોડાયેલું છે. પણ મને પણ બધા પુરુષોની જેમ શોખ છે. માછીમારીનો મારો શોખ છે.
મેં એક વ્યક્તિગત બ્લોગ શરૂ કર્યો જેમાં હું મારો અનુભવ શેર કરું છું. હું મારા કેચને વધારવા માટે ઘણી બધી વસ્તુઓ, વિવિધ પદ્ધતિઓ અને પદ્ધતિઓનો પ્રયાસ કરું છું. જો રસ હોય, તો તમે તેને વાંચી શકો છો. વધારાનું કંઈ નથી, માત્ર મારો અંગત અનુભવ.
ધ્યાન, ફક્ત આજે જ!
