ઇન્જેક્ટર અને ઇન્જેક્ટરને દૂર કર્યા વિના તેમની જાતે સફાઈ કરો. તમારા પોતાના હાથથી ઇન્જેક્ટર સાફ કરવા માટેના સાધનોને દૂર કર્યા વિના ઇન્જેક્ટર અને નોઝલ ધોવા

બળતણ સિસ્ટમ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંનું એક છે પાવર યુનિટઓટો અનુભવી કાર માલિકોતેઓ જાણે છે કે જો તે યોગ્ય રીતે કામ કરે છે, તો એન્જિન લાંબો સમય ચાલશે અને બળતણનો વપરાશ ઓછો થશે. મુખ્ય ઘટકોમાંથી એક બળતણ સિસ્ટમછે, અથવા, જેમ કે તેમને ઇન્જેક્ટર પણ કહેવામાં આવે છે. સમય જતાં, ઇન્જેક્ટર ભરાઈ જાય છે અને અસરકારક રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે છે. કારના ઉત્સાહીઓ ઘણીવાર આશ્ચર્ય કરે છે કે શા માટે અને શા માટે તેમને તેમના પોતાના હાથથી તેમની કાર પરના ઇન્જેક્ટરને સાફ કરવાની જરૂર છે? આ પ્રશ્નના જવાબમાં, નોઝલ શું ભૂમિકા ભજવે છે અને તે શું છે તે સમજવું જરૂરી છે.

ડિઝાઇન

ઇન્જેક્ટર અથવા નોઝલ એ એક ઉપકરણ છે જેના દ્વારા ઇંધણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. ઇન્જેક્ટરનું મુખ્ય કાર્ય કમ્બશન ચેમ્બરમાં બળતણ-હવા મિશ્રણ બનાવવા માટે બળતણનું અણુકરણ કરવાનું છે. બળતણ એટોમાઇઝેશનની પદ્ધતિના આધારે, ઇન્જેક્ટરને વિભાજિત કરી શકાય છે:

• યાંત્રિક
• હાઇડ્રોલિક;
• પીઝોઇલેક્ટ્રિક;
• ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક

ઇન્જેક્ટર કેવી રીતે કામ કરે છે?

તેમના ઓપરેશનના સિદ્ધાંતમાં ઘણો તફાવત નથી. હેઠળ બળતણ ઉચ્ચ દબાણઇન્જેક્ટરની ટોચ પર પ્રવેશ કરે છે. આગળ, ઉપકરણની અંદરથી પસાર થતાં, વાલ્વ ખુલે છે અને બળતણ છાંટવામાં આવે છે. તદનુસાર, વધુ સમાનરૂપે બળતણનો છંટકાવ કરવામાં આવે છે, બળતણ-હવા મિશ્રણ વધુ સારું રહેશે. પરંતુ ઓપરેશન દરમિયાન, છિદ્રો કે જેના દ્વારા છંટકાવ થાય છે તે ભરાયેલા અને ભરાયેલા બની જાય છે: દૂષિતતા બળતણને યોગ્ય રીતે છંટકાવ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે, જે પછીથી સમસ્યાઓ અને ખામી તરફ દોરી જાય છે. તેથી જ ઇન્જેક્ટરને સાફ કરવું જરૂરી છે.

પરંતુ સેવા કેન્દ્રોમાં તે મોટી રકમનો ખર્ચ કરી શકે છે. કેટલાક જ્ઞાન સાથે, તમે લાયક નિષ્ણાતોની ખર્ચાળ સેવાઓનો આશરો લીધા વિના, ઘરે ઇન્જેક્ટર્સને સાફ કરી શકો છો. આ લેખ તમારા પોતાના હાથથી ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે સાફ કરવું તે અંગેની માહિતી પ્રદાન કરે છે.

ભરાયેલા ઇન્જેક્ટરના ચિહ્નો

ક્યારે સાફ કરવું તે સમજવા માટે બળતણ ઇન્જેક્ટર, તે શું સમજવું જરૂરી છે વિશેષતાઅને ભરાયેલા ઇન્જેક્ટરના સૂચક.

નિયમ પ્રમાણે, નિષ્ણાતો દર 30 હજાર કિલોમીટરમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત સફાઈ કરવાની ભલામણ કરે છે. પરંતુ તે સમજવું યોગ્ય છે કે દરેક કારની સ્થિતિ વ્યક્તિગત છે, અને દરેક કાર માલિક પાવર યુનિટની સેવા આપવા પ્રત્યે અલગ વલણ ધરાવે છે. તેથી, ચોક્કસ નિયમોનું પાલન કરવું હંમેશાં યોગ્ય નથી, કારણ કે ઇન્જેક્ટર નોઝલને સાફ કરવું ખૂબ પહેલા જરૂરી હોઈ શકે છે. ઇન્જેક્ટર્સને સાફ કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવતા મુખ્ય સંકેતોમાં નીચેના છે:

• પાવર યુનિટ સાથે મુશ્કેલીઓ
• તરતી ઝડપ નિષ્ક્રિય ચાલ
• પાવર અને ટ્રેક્શનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો
• પ્રવેગક દરમિયાન આંચકો
• બળતણ વપરાશમાં વધારો

આવા સંકેતો ભરાયેલા ઇન્જેક્ટર સૂચવે છે. પરંતુ લક્ષણો ચોક્કસપણે ખામીયુક્ત ઇન્જેક્ટરને સૂચવી શકતા નથી. કેટલીકવાર આ અન્ય ઘટકો અને એસેમ્બલીઓમાં સમસ્યાઓ સૂચવે છે. "ચુકાદો" બનાવવા માટે, કાર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે જવાની અથવા શંકા પેદા કરતા તત્વનું વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. એક નિયમ તરીકે, સૂચિબદ્ધ લક્ષણો તરત જ દેખાતા નથી, પરંતુ થોડા સમય પછી. ખાસ કરીને જો કારનું માઇલેજ 100 હજાર કિમીની નજીક હોય અથવા આ ચિહ્નને વટાવી ગયું હોય.

ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે સાફ કરવું

અસ્તિત્વમાં છે વિવિધ રીતેઇન્જેક્ટરને યોગ્ય સ્થિતિમાં લાવવા. દરેક કાર માલિક વ્યક્તિગત રીતે એક અથવા બીજી પદ્ધતિ પસંદ કરે છે. પદ્ધતિ પસંદ કરતી વખતે નીચેના પરિબળો શામેલ હોઈ શકે છે:

• મફત સમયની ઉપલબ્ધતા;
• તકનીકી ક્ષમતાઓ.

ઉપરાંત, પસંદ કરતી વખતે, ઉપકરણના પ્રદર્શનની ડિગ્રી ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે. ઇન્જેક્ટર દૂષણની 3 મુખ્ય ડિગ્રી છે:

1. ગૌણ. તેઓ વ્યવહારીક રીતે એન્જિનના સંચાલનને અસર કરતા નથી. એકમાત્ર સંકેત બળતણ વપરાશમાં થોડો વધારો હોઈ શકે છે.
2. મધ્યમ દૂષણ. આ કિસ્સામાં, ચિહ્નો સૌથી વધુ ઉચ્ચારવામાં આવે છે. એન્જિન શરૂ થશે. વાહનની શક્તિ અને ટ્રેક્શનમાં નોંધપાત્ર નુકસાન થશે, અને બળતણનો વપરાશ ગંભીર રીતે વધશે.
3. દૂષણ કે જેમાં ઇન્જેક્ટરની કાર્યક્ષમતા 40-50% ગુમાવશે. આ કિસ્સામાં, એન્જિન શાબ્દિક રીતે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી કૂદી જશે. એક સિલિન્ડર નિષ્ક્રિય થવાનું બંધ કરી શકે છે. આ કિસ્સામાં, ઇન્જેક્ટર્સને સાફ કરવામાં વિલંબ કરવો ફક્ત અશક્ય છે.

તમારા પોતાના હાથથી ઇન્જેક્ટરને સાફ કરવા માટે, તમારે વિશિષ્ટ ઇન્જેક્ટર સફાઈ એજન્ટ ખરીદવાની જરૂર છે જે તમામ દૂષણોને દૂર કરશે.

ઇન્જેક્ટર જાતે કેવી રીતે સાફ કરવું

ચાલો વિચાર કરીએ હાલની પદ્ધતિઓ, જેની મદદથી તમે તમારી કારના ઇન્જેક્ટરને જાતે સાફ કરી શકો છો.

ખાસ માધ્યમોનો ઉપયોગ

કારના શોખીનોમાં આ પદ્ધતિ સૌથી સામાન્ય છે. પ્રક્રિયા કરવા માટે તમારે તૈયાર કરવાની જરૂર છે:

• એરોસોલ કેનમાં ફ્લશિંગ પ્રવાહી;
• એક નાની નળી, કદમાં 10-15 સેન્ટિમીટર;
• ઘણા ક્લેમ્પ્સ;
• ચાર્જર 12 વોલ્ટના વોલ્ટેજ સાથે: (આ વોલ્ટેજ ઇન્જેક્ટર વાલ્વ ખોલવા માટે પૂરતું છે);
• ટૉગલ સ્વિચ અથવા બે સંપર્કો સાથે બટન;
• સંપર્કોને કનેક્ટ કરવા માટેના ટર્મિનલ્સ;
• પ્રવાહી ડ્રેઇન કરવા માટે કન્ટેનર.

બધા સૂચિબદ્ધ ઉપલબ્ધ માધ્યમો તૈયાર કર્યા પછી, તમે સફાઈ પ્રક્રિયા શરૂ કરી શકો છો:

• બેટરીના નકારાત્મક ટર્મિનલને ડિસ્કનેક્ટ કરો. ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કરવા માટે, થ્રોટલ બોડી અને મેનીફોલ્ડને દૂર કરો. પછી ઇન્જેક્ટર ચિપ્સ અને અન્ય તમામ હોઝને ડિસ્કનેક્ટ કરો. આ પછી, ઇંધણ રેલ દેખાશે.
• તે ત્રણ બોલ્ટથી સુરક્ષિત છે જેને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે. આગળ, રેમ્પ ઉપાડો અને ઇન્જેક્ટરને દૂર કરો.
• એકત્રિત કરો વિદ્યુત રેખાકૃતિ, જે ઇન્જેક્ટર વાલ્વ ખોલવા માટે એક પ્રકારનાં એન્જિન તરીકે સેવા આપશે.
• નળીનો ટુકડો લો અને તેને એક બાજુ ક્લેમ્પ સાથે સિલિન્ડર સાથે જોડો. ફ્લશિંગ પ્રવાહી, અને બીજી બાજુ - નોઝલની ટોચ પર. ઇન્જેક્ટરના તળિયે અગાઉ તૈયાર કરેલ કન્ટેનરમાં મૂકવામાં આવે છે, જે ફ્લશિંગ પ્રવાહીથી ભરવામાં આવશે.
• છરીનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જરમાંથી વાયરને છીનવી લો. લાલ (હકારાત્મક) વાયરને બટન સાથે જોડો, અને વાદળી (નકારાત્મક) વાયરને ઇન્જેક્ટર સંપર્ક સાથે જોડો.

• એસેમ્બલ સર્કિટની કાર્યક્ષમતા તપાસવા માટે, તમારે અમારા ચાર્જરને આઉટલેટમાંથી પાવર કરવાની જરૂર છે. જો બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવ્યું હોય, તો તમે એક લાક્ષણિક ક્લિક સાંભળશો. આનો અર્થ એ છે કે ઇન્જેક્ટર વાલ્વ ખુલી ગયો છે.
• ચાલો ધોવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરીએ. પ્રવાહી સાથે એરોસોલ પર દબાવીને, અમે નોઝલ વાલ્વ ખોલ્યા વિના નળીમાં દબાણ બનાવીએ છીએ. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ક્લેમ્પ્સ કે જેની સાથે નળી સુરક્ષિત છે તે ખૂબ જ ચુસ્તપણે સજ્જડ હોવી જોઈએ.
• હવે ચાલો સર્કિટ ચાલુ કરીએ. નોઝલ ખુલે છે અને ફ્લશિંગ લિક્વિડ બોટલમાં છાંટવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયા ચોક્કસ સંખ્યામાં વખત પુનરાવર્તિત થાય છે, પછી તમે આગલી નોઝલ પર આગળ વધી શકો છો.
• ફ્લશિંગ સમાપ્ત કર્યા પછી, ઇન્જેક્ટર ઓ-રિંગ્સને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માટે, તેમને બળતણ રેલ પર પાછા આવો અને વિપરીત ક્રમમાં ફરીથી એસેમ્બલ કરો.

પદ્ધતિમાં ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ઇન્જેક્ટરને ધોવાનો સમાવેશ થાય છે, જે ફક્ત સેવા કેન્દ્રોમાં જ શક્ય છે. આવા ધોવાનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે નોઝલ વ્યક્તિગત રીતે નહીં, પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે સાફ કરવામાં આવે છે. આ તમને સ્પ્રે એકરૂપતાની તુલના કરવા અને વધુ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

વિખેરી નાખ્યા વિના સફાઈ

આ પદ્ધતિ માટે, તમારે એક સિલિન્ડરની જરૂર પડશે જેની સાથે તમે દરેક નોઝલને તેને દૂર કર્યા વિના ધોઈ શકો છો. એક સામાન્ય પ્લાસ્ટિક કન્ટેનર તેની ભૂમિકા ભજવી શકે છે. તેના નીચલા ભાગમાં એક નાનો છિદ્ર ડ્રિલ કરવામાં આવે છે, જેની સાથે કોમ્પ્રેસર અથવા એર પંપની સ્તનની ડીંટડી જોડાયેલ હશે. કન્ટેનરના ઉપરના ભાગમાં એક નળી નાખવામાં આવે છે, જ્યાં ઢાંકણ સ્થિત છે. ફ્લશિંગ લિક્વિડ સિલિન્ડરમાં મૂકવામાં આવે છે. અગાઉ ડિસ્કનેક્ટ કર્યા ઇંધણ પમ્પ, સિલિન્ડર નળી ઇંધણ રેલ સાથે જોડાયેલ છે. પછી એન્જિન શરૂ કરો અને કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરો. સિલિન્ડર ખાલી થયા પછી, કરો ફરીથી એસેમ્બલી.

પદ્ધતિમાં સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે:

• ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કર્યા વિના સાફ કરતી વખતે, તેમની બાહ્ય સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવું અશક્ય છે;
• પદ્ધતિમાં બીજી વ્યક્તિની ભાગીદારીની આવશ્યકતા છે જે એન્જિન શરૂ કરશે અને ઝડપ જાળવી રાખશે જેથી જ્યારે ઇંધણ પંપ વિના કામ કરતી વખતે કાર અટકી ન જાય.

અલ્ટ્રાસાઉન્ડ મદદથી

ચોથી પદ્ધતિ સૌથી અસરકારક છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવો સૌથી મુશ્કેલ પણ છે. નોઝલ અલ્ટ્રાસોનિક તરંગોનો ઉપયોગ કરીને ધોવાઇ જાય છે. સ્વ-સફાઈ અલ્ટ્રાસોનિક બાથમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જે મેન્યુઅલી એસેમ્બલ કરી શકાય છે.

રસાયણશાસ્ત્ર.

સફાઈ ઇન્જેક્ટર માટે ઓટોમોટિવ રસાયણોનું બજાર ખૂબ વ્યાપક છે. ઇન્જેક્ટર્સને સાફ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત કઈ છે તે પ્રશ્નનો જવાબ આપતી વખતે, તે સૌથી જાણીતા માધ્યમોને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે જે તમને તમારા પોતાના હાથથી ઇન્જેક્ટર્સને સાફ કરવાની મંજૂરી આપે છે:

• લિક્વિ મોલી એ સાર્વત્રિક ઉત્પાદન છે અને ધોવા માટેનો સારો વિકલ્પ છે ગેરેજ શરતો. તેમાં આક્રમક રચના નથી અને તે ખૂબ જ નાજુક રીતે સાફ કરે છે, પરંતુ કાર્બન થાપણોને સંપૂર્ણપણે દૂર કરતું નથી. તે સસ્તું છે.
• Wynn's એક ખૂબ જ આક્રમક રચના સાથેનું ઉત્પાદન છે. કોઈપણ ડિગ્રીની ગંદકી અને થાપણોને સંપૂર્ણ રીતે દૂર કરે છે. તે કાર માટે યોગ્ય છે જેની ઉત્પાદન તારીખ 2002 કરતા પહેલાની નથી.
• કાર્બન ક્લીન - આ ઉત્પાદન સૌમ્ય પરંતુ અસરકારક સફાઈનું ઉત્પાદન કરે છે. લિક્વિડને સ્પર્ધકો લિક્વિ મોલી અને વિન વચ્ચે કંઈક કહી શકાય.
• લોરેલ એ વાયનના ધોવા જેવું જ ઉત્પાદન છે, પરંતુ વધુ ખર્ચાળ છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ઘણી ઓછી વાર થાય છે.

ઇન્જેક્ટર નિવારણ

ઇન્જેક્ટરને કાર્યકારી સ્થિતિમાં રાખવા માટે, તમારે તમારી કારની વર્તણૂકનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. વધુમાં, સમયસર અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સેવા પ્રદાન કરવી મહત્વપૂર્ણ છે. સારું બળતણઇન્જેક્ટરને કામ કરવા દેશે લાંબા ગાળાનાઅને દર 30,000 કિમીમાં તેમની સફાઈ 1 વખત ઘટાડે છે.

ઉત્પાદકો નિવારક પગલાં તરીકે વિશેષ ઉમેરણો પણ પ્રદાન કરે છે. આ પદ્ધતિ સૌથી સહેલી છે. પ્રક્રિયાનો સાર શું છે? IN બળતણ ટાંકીએડિટિવ પ્રવાહીના રૂપમાં રેડવામાં આવે છે. આવા ઉત્પાદનો માત્ર ઇન્જેક્ટરને જ નહીં, પણ સમગ્ર ઇંધણ પ્રણાલીને પણ સાફ કરી શકે છે. જો કે, આ પદ્ધતિમાં નકારાત્મક બાજુઓ છે. આવા એડિટિવ દ્વારા શુદ્ધ કરાયેલા થાપણો અને કાર્બન થાપણો બળતણમાં પ્રવેશ કરે છે અને બળતણ પ્રણાલી દ્વારા તેમની મુસાફરી શરૂ કરે છે. આ ઇન્જેક્ટરના યાંત્રિક દૂષણ તરફ દોરી શકે છે. આ ફ્લશિંગ પદ્ધતિ ફક્ત ત્યારે જ અસરકારક છે જો તમને વિશ્વાસ હોય કે ગેસ ટાંકી સ્વચ્છ છે. નહિંતર, બળતણ પ્રણાલીનું વધુ દૂષણ થઈ શકે છે. તે ગુણવત્તા યાદ રાખવી જોઈએ રશિયન ગેસોલિનઘણીવાર ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે, તેથી ઇન્જેક્ટરના દૂષિતતાની ડિગ્રીને નિયમો અનુસાર વધુ વખત મોનિટર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ઉપરોક્ત સારાંશ આપતા, તે સ્પષ્ટ થાય છે કે ઇન્જેક્ટર તમારા પોતાના હાથથી સાફ કરી શકાય છે. પ્રક્રિયા એક સરળ પ્રક્રિયા છે, પરંતુ કેટલીક ઘોંઘાટનું જ્ઞાન જરૂરી છે: ઉપર વર્ણવેલ સૂચનાઓને અનુસરીને, તમે પૈસા અને સમય બચાવશો.

કાર સેવાઓ પર ઇન્જેક્ટર સાફ કરવાની કિંમત આશરે 1,500 રુબેલ્સ છે, પરંતુ તમે તેને જાતે સાફ કરી શકો છો.

ઇન્જેક્ટર્સને જાતે સાફ કરવા માટે તમારે આની જરૂર પડશે:

કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર (આશરે 2 કેન);

બ્રેક નળી;

ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપ;

ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ માટે પ્લાસ્ટિક ક્લેમ્પ્સ;

2-કોર વાયરનો ટુકડો;

12 વોલ્ટ લાઇટ બલ્બ;

છરી (સ્ટેશનરી અથવા અન્ય)

ઉપરોક્ત દરેક વસ્તુની કિંમત આશરે 300-400 રુબેલ્સ છે.

ઇન્જેક્ટર સફાઈ પ્રક્રિયા

ઇન્જેક્ટર્સને સાફ કરવા માટે ઇંધણ રેલને દૂર કરવું:

1. થી નકારાત્મક વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરો બેટરી.
2. બળતણ દબાણ નિયમનકાર સાથે રેમ્પ દૂર કરો.
3. રેગ્યુલેટરમાંથી વેક્યૂમ હોસને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
4. બે 17mm રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને, ઇંધણના દબાણને મુક્ત કરીને, ઇંધણ પાઇપ ફિટિંગને સ્ક્રૂ કાઢો.

5. રેમ્પના ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો.

6. ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઈવરબળતણ પાઈપોને સુરક્ષિત કરતા કૌંસના સ્ક્રૂને ખોલો... અને તેને દૂર કરો.

7. બે રેમ્પ માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 5mm ષટ્કોણનો ઉપયોગ કરો.

8. ઇન્જેક્ટર્સની ધરી સાથે રેમ્પને ખેંચીને, ચારેય ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કરો બેઠકોઅને કારની ડાબી બાજુના રેમ્પને દૂર કરો.

ઇન્જેક્ટર દૂર કરી રહ્યા છીએ

1. સ્પ્રિંગ ક્લિપને સ્ક્વિઝ કરીને, ઇન્જેક્ટરના ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો.

2. ઇન્જેક્ટર લોકને રેમ્પ પર ખસેડવા માટે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો... અને તેને દૂર કરો.

3. નોઝલને રોકતી વખતે, તેને રેમ્પ પરથી દૂર કરો.

4. પાતળી ટીપ સાથે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને, નોઝલ અને નોઝલ બોડીમાંથી સીલિંગ રિંગ્સ... દૂર કરો.

ઇન્જેક્ટર સાફ કરવા માટે હોમમેઇડ ઉપકરણ બનાવવું

1) એક બાજુએ રબરની બ્રેક નળીમાંથી ધાતુના દબાયેલા અખરોટને કાપી નાખો.
2) અમે નળીનો કટ છેડો નોઝલ પર મૂકીએ છીએ અને તેને ઠીક કરીએ છીએ પ્લાસ્ટિક ક્લેમ્બપફ
3) નળીના બીજા છેડે, કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર કીટમાં સમાવિષ્ટ ટ્યુબ દાખલ કરો (જો કીટમાં એક શામેલ ન હોય, તો WD-40 પ્રવાહીમાંથી ટ્યુબનો ઉપયોગ કરો). ટ્યુબ અને બ્રેક હોસ વચ્ચેની બાકીની જગ્યા ફમ ટેપ, યુનલોકથી ભરી શકાય છે અથવા ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના અવશેષોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પછી તેને ઈલેક્ટ્રિકલ ટેપ વડે ચુસ્ત રીતે લપેટી લો.

ચોખા. 1, 2,3. હોમમેઇડ ઉપકરણઇન્જેક્ટર સાફ કરવા માટે.

4) ઇન્જેક્ટરની સફાઇ ત્યારે થાય છે જ્યારે ઇન્જેક્ટર પર 12 V નો વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, અને ઇન્જેક્ટર વિન્ડિંગને બર્ન ન કરવા માટે, અમે પોઝિટિવ વાયર પર શ્રેણીમાં 12 V લાઇટ બલ્બને પાવર કરીએ છીએ, ગ્રાઉન્ડ વાયરમાં અમે બ્રેક કરીએ છીએ. સ્વીચ અથવા એલીગેટર ક્લિપ્સ દાખલ કરીને અથવા વર્કિંગ બટનનો ઉપયોગ કરીને, માત્ર ત્યારે જ જ્યારે તમે તેને દબાવો. સમગ્ર સર્કિટ બેટરી સાથે જોડાયેલ છે.

સફાઈ માટે નોઝલ પર સ્વિચ કરવાની યોજના.

1) સ્પ્રે ડબ્બાને ઘણી વખત દબાવીને બ્રેક હોસમાં દબાણ બનાવો.
2) બટન દબાવો અને નોઝલ પર વોલ્ટેજ લાગુ કરો, નોઝલ સ્પ્રે થવાનું શરૂ કરે છે.
3) નળીમાં દબાણ જાળવવા માટે ક્લીનર નોઝલને દબાવવાનું અને પકડી રાખવાનું ભૂલશો નહીં.
4) નોઝલમાંથી સ્પ્રે એકસમાન ન થાય ત્યાં સુધી અમે નોઝલ સાફ કરીએ છીએ.

ઇન્જેક્ટર્સને સાફ કર્યા પછી, અમે રેલ બાજુ પરના તમામ ઇન્જેક્ટર પર નવા ઓ-રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને તેમને પાછા ફ્યુઅલ રેલ પર એસેમ્બલ કરીએ છીએ.

નવી ઓ-રિંગ્સને એન્જિન ઓઈલ અથવા WD-40 પ્રવાહીથી લુબ્રિકેટ કર્યા પછી, કોઈપણ ટૂલ્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક ઇન્સ્ટોલ કરો.

ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કરવાના વિપરીત ક્રમમાં ઇન્સ્ટોલ કરો, તેમને ક્લેમ્પ્સ સાથે રેમ્પ પર સુરક્ષિત કરો, તેમને થોડું કડક કર્યા પછી.
ઇંધણ રેલને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો, ઇંધણની લાઇનને કનેક્ટ કરો, ગ્રાઉન્ડ ટર્મિનલને બેટરી સાથે સુરક્ષિત કરો, ઇંધણ રેલમાં દબાણ બનાવવા માટે 2-3 સેકન્ડના અંતરાલમાં 3-4 વખત લોકમાં ઇગ્નીશન કી ફેરવો અને તેની ચુસ્તતા તપાસો. પાઇપલાઇન અને ઇન્જેક્ટરનું જોડાણ.

પી.એસ. તમારે ઇન્જેક્ટરને સાફ કર્યા પછી પણ બદલવું જોઈએ. બળતણ ફિલ્ટર, અને પ્રાધાન્યમાં ઇંધણ પંપ ગ્રીડ, અને તમારે ફક્ત સાબિત ગેસ સ્ટેશનો પર જ રિફ્યુઅલ કરવું જોઈએ, અને પ્રાધાન્યમાં 95 ગેસોલિન.

એલેક્ઝાંડર બોરીસોવ, સમારા

સફાઈ ઇન્જેક્ટર ઈન્જેક્શન સિસ્ટમપોષણ એ સરળ કામગીરી નથી, તેથી તેઓ સેવા કેન્દ્રો અને સેવા સ્ટેશનોની સેવાઓ પર વિશ્વાસ કરવાનું પસંદ કરીને, તે જાતે કરવાની હિંમત કરતા નથી. કેટલાક લોકો ફક્ત સમયના અભાવને ટાંકીને પરેશાન કરવા માંગતા નથી, જ્યારે અન્યને ખાતરી નથી હોતી કે તેઓ બધું બરાબર કરી શકે છે. જેઓ તેમની કાર જાતે જાળવવા માંગે છે, સર્વિસ સ્ટેશનો પર પૈસા ખર્ચ્યા વિના (જે હંમેશા સારી રીતે કરવામાં આવતા નથી), અમે ગેરેજમાં ઇન્જેક્ટરને સાફ કરવા માટેની તકનીકને ધ્યાનમાં લઈશું.

સફાઈ આવર્તન

કાર ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે તકનીકી દસ્તાવેજોમાં સૂચવે છે કે ઇન્જેક્ટરને કેટલા કિલોમીટર સાફ કરવાની જરૂર છે. પરંતુ અહીં એ નોંધવું યોગ્ય છે કે તેઓ કારની કામગીરીની વિશિષ્ટતાઓને ધ્યાનમાં લેતા નથી, અથવા તેના બદલે, હકીકત એ છે કે અમે ગેસ સ્ટેશનો પર જે બળતણ વેચીએ છીએ તે હંમેશા ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું હોતું નથી. અને આવા ગેસોલિન મુખ્યત્વે ઇન્જેક્ટરના ભરાયેલા દરને અસર કરે છે.

અનુભવી મિકેનિક્સે શોધી કાઢ્યું છે કે અમારી પરિસ્થિતિઓમાં, ઇન્જેક્ટર નોઝલને લગભગ દર 10 હજાર કિલોમીટર સાફ કરવાની જરૂર છે. પરંતુ આ આંકડો શરતી છે, કારણ કે બધું રેડવામાં આવતા બળતણની ગુણવત્તા પર આધારિત છે. કેટલાકને 15 હજાર કિમી પછી પણ આવા ઓપરેશનની જરૂર ન પડી શકે, જ્યારે કેટલાકને 5 હજાર કિમી પછી તેને સાફ કરવાની ફરજ પડે છે. તેથી, કારના માલિક માટે કારને નેવિગેટ કરવું વધુ સારું છે, જેની વર્તણૂક પોતે જ તમને કહેશે કે પાવર સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ છે.

ભરાયેલા ઇન્જેક્ટર નોઝલના મુખ્ય ચિહ્નો છે:

• ગેસ પેડલ દબાવતી વખતે "ડીપ્સ" દેખાયા;
• પાવર પ્લાન્ટ સમયાંતરે કાર્ય કરે છે;
• જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે ધુમાડો વધે છે;
• શક્તિ અને ગતિશીલતામાં ઘટાડો;

જો આ બધું ઉપલબ્ધ છે, અને ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરકોઈપણ ભૂલો બતાવતું નથી, મોટે ભાગે ઇન્જેક્ટર ભરાયેલા હોય છે અને સફાઈની જરૂર હોય છે.

શા માટે ઇન્જેક્ટર દૂષણ પાવર પ્લાન્ટના સંચાલનને અસર કરે છે તે સમજવા માટે, ચાલો તેના ઓપરેશનના સિદ્ધાંતને ટૂંકમાં ધ્યાનમાં લઈએ. ઇન્જેક્ટરનું કાર્ય એ છે કે ઝીણી રીતે વિખેરાયેલી સ્થિતિમાં સમયસર ઇંધણ પૂરું પાડવું ઇનટેક મેનીફોલ્ડઅથવા સીધું જ સિલિન્ડરમાં જેથી તે દહન પહેલા હવા સાથે ભળી જાય.

આ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, નોઝલ ડિઝાઇન સોય સાથે શટ-ઑફ વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે ઇંધણ પૂરું પાડવામાં આવતું નથી, ત્યારે સોય નોઝલ (નાના ક્રોસ-સેક્શન છિદ્રો) બંધ કરે છે. સોલેનોઇડ અને કોરનો પણ સમાવેશ થાય છે. બાદમાં વાલ્વ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે સોલેનોઇડ પર વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પરિણામી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર કોર પર કાર્ય કરે છે, જે તેની હિલચાલ (પાછું ખેંચવાની) ખાતરી કરે છે. તે જ સમયે, તે સોય સાથે વાલ્વ ખેંચે છે, પરિણામે, દબાણ હેઠળનું બળતણ ચેનલોમાંથી વિચ્છેદક કણદાની સુધી જાય છે, જ્યાંથી તેને મેનીફોલ્ડમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.

ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા મિશ્રણની રચનાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ગેસોલિનને ઉડી વિખેરાયેલી સ્થિતિમાં (ધુમ્મસના સ્વરૂપમાં) ઇન્જેક્ટ કરવું આવશ્યક છે. ફક્ત આવી પરિસ્થિતિઓમાં મિશ્રણનું ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કમ્બશનની ખાતરી કરવામાં આવે છે. નોઝલમાં છિદ્રો દ્વારા સારું એટોમાઇઝેશન પ્રદાન કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેમાં ખૂબ નાના વિભાગો છે. ગંદકી, ગેસોલિન સાથે નોઝલમાં પ્રવેશવાથી, આ છિદ્રોને બંધ કરે છે, જે તરત જ એટોમાઇઝેશનની ગુણવત્તાને અસર કરે છે. આને કારણે, બળતણ હવે ઝાકળના રૂપમાં આવતું નથી, પરંતુ પ્રવાહમાં આવે છે, તેથી તે હવા સાથે ઘણી ઓછી સારી રીતે ભળી જાય છે. પરિણામે, ગેસોલિન સંપૂર્ણપણે બળી શકતું નથી અને તેમાંથી કેટલાક ખાલી ચીમનીમાં ઉડી જાય છે. આના પરિણામે પાવરમાં ઘટાડો, ગેસોલિન વપરાશમાં વધારો અને એન્જિનના સંચાલનમાં વિક્ષેપ આવે છે.

સફાઈ પદ્ધતિઓ

ઈન્જેક્શન પાવર સિસ્ટમના ઇન્જેક્ટરમાંથી ગંદકી અને થાપણો દૂર કરવા માટે, બે પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - અલ્ટ્રાસોનિક અને પ્રવાહી.

પ્રથમ પદ્ધતિ પોલાણની ઘટના પર આધારિત છે, જેમાં અલ્ટ્રાસાઉન્ડ પ્રવાહી પર કાર્ય કરે છે તે માઇક્રોબર્સ્ટ્સની રચના તરફ દોરી જાય છે. આવી સફાઈનો સાર એ છે કે નોઝલ સફાઈ પ્રવાહી સાથે બાથમાં મૂકવામાં આવે છે, અને પછી અલ્ટ્રાસાઉન્ડનો સંપર્ક કરવામાં આવે છે. આ સફાઈ પદ્ધતિ ખૂબ અસરકારક છે, પરંતુ તેના અમલીકરણ માટેના સાધનો ખર્ચાળ છે, તેથી તે સર્વિસ સ્ટેશનો માટે વધુ યોગ્ય છે.

પ્રવાહી પદ્ધતિને કોઈ ખાસ સાધનોની જરૂર હોતી નથી, અને તે ગેરેજમાં કરી શકાય છે, એટલે કે, તમે ઇન્જેક્ટર્સને જાતે ધોઈ શકો છો. પદ્ધતિનો સાર ખૂબ જ સરળ છે - દબાણ હેઠળ પૂરા પાડવામાં આવતા સફાઈ પ્રવાહી સાથે ધોવાથી તમામ દૂષકો દૂર કરવામાં આવે છે.

ઇન્જેક્ટરની સફાઈ જાતે કરો

ઇન્જેક્ટર નોઝલ જાતે સાફ કરવા માટે, તમારે આની જરૂર પડશે:

• કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર;
• કનેક્ટિંગ ટ્યુબ;
• ક્લેમ્પ્સ;
• મગર ક્લિપ્સ સાથે વાયર;

જેમ તમે જોઈ શકો છો, થોડું જરૂરી છે, તેથી જ આ પદ્ધતિ ગેરેજ શરતો માટે સ્વીકાર્ય છે.

ઇન્જેક્ટરની સફાઈ ફક્ત કારમાંથી દૂર કરવામાં આવેલા તત્વો સાથે કરવામાં આવે છે. અને અમે તેને આ રીતે કરીએ છીએ:

1. બળતણ પ્રણાલીમાં દબાણ દૂર કરો (અંદર જુઓ માઉન્ટિંગ બ્લોકબળતણ પંપના સંચાલન માટે જવાબદાર ફ્યુઝ અને તેને દૂર કરો. ચાલો લોન્ચ કરીએ ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રઅને તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ, બળતણ રેલમાંથી ગેસોલિન સમાપ્ત થાય છે);
2. અમે ઇંધણ રેલ તરફ દોરી જતી પાઇપલાઇન્સને ડિસ્કનેક્ટ કરીએ છીએ;
3. ઇન્જેક્ટરમાંથી વાયરિંગને ડિસ્કનેક્ટ કરો;
4. અમે ઇન્જેક્ટર સાથે કારમાંથી બળતણ રેલ દૂર કરીએ છીએ;
5. અમે રેમ્પમાંથી ઇન્જેક્ટર્સને દૂર કરીએ છીએ (આ પહેલાં, તેઓને ચિહ્નિત કરવા જોઈએ જેથી ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન તેઓ મૂંઝવણમાં ન આવે કે દરેક ક્યાં હતું);

નોઝલ દૂર કર્યા પછી, તમે સફાઈ શરૂ કરી શકો છો. પરંતુ આ માટે તમારે બધું યોગ્ય રીતે તૈયાર કરવાની જરૂર છે. સફાઈ માટે, તે જરૂરી છે કે સફાઈ એજન્ટ સાથે નોઝલ ચુસ્ત જોડાણ ધરાવી શકે. અને આ માટે તમારે તૈયાર ટ્યુબ અને ક્લેમ્પ્સની જરૂર છે.

શુભેચ્છાઓ, મિત્રો! હકીકતમાં, તમારા પોતાના હાથથી ઇન્જેક્ટર ધોવા એ મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ જે વિચારે છે તે બરાબર નથી. આ લેખમાં આપણે બધી ઘોંઘાટ સમજીશું.

અને અમારી ઘોંઘાટમાં નીચેના મુદ્દાઓ શામેલ હશે:

• શું મારે ઇન્જેક્ટરને ફ્લશ કરવાની જરૂર છે?
• ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે સાફ કરવું

સારું, હવે ચાલો તેને ક્રમમાં જોઈએ.

શું મારે ઇન્જેક્ટરને ફ્લશ કરવાની જરૂર છે?

અહીં હું ટૂંકમાં કહીશ અને સરળ રીતે જવાબ આપીશ - ઇન્જેક્ટર ધોવા જોઈએ. અને આ દર 30,000 કિમીએ નિયમિતપણે થવું જોઈએ. હું આ પ્રક્રિયાને દરેક ત્રીજા એન્જિન ઓઈલ ફેરફાર સાથે જોડું છું. ઇન્જેક્ટરને ફ્લશ કરવાની જરૂરિયાત વિશે મને શા માટે ખાતરી છે? કારણ કે અમે ઇન્જેક્ટરને પછીથી ધોતા નથી.

પરંતુ હવે હું આ બાબત પર મારો અભિપ્રાય વધુ વિગતવાર વ્યક્ત કરીશ.

ચાલો એ હકીકતથી શરૂ કરીએ કે હું "ઇન્જેક્ટરને ધોઈ નાખો", ઇન્જેક્ટર પરના નોઝલને ધોઈ નાખો", "ઇન્જેક્ટર કાર" અને તેના જેવા અભિવ્યક્તિને બરાબર સમજી શકતો નથી. ઇન્જેક્ટર શું છે? ઇન્જેક્ટર અનુવાદિત ( ઇન્જેક્ટર) નોઝલ છે. માત્ર એક નોઝલ.

હવે ચાલો આ અભિવ્યક્તિઓ અનુવાદમાં લખીએ - “ઇન્જેક્ટરને કોગળા કરો” (એક??? કદાચ ઇન્જેક્ટરને કોગળા કરવા વધુ યોગ્ય હશે?), “ઇન્જેક્ટર્સ પર ઇન્જેક્ટરને કોગળા કરો”, “ઇન્જેક્ટર કાર”. મને સંપૂર્ણ નોનસેન્સ જેવું લાગે છે. અને અર્થ પણ વધુ ઉન્મત્ત છે

મારા મતે, તેને આ રીતે મૂકવું વધુ યોગ્ય છે: "એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે કાર પર ઇન્જેક્ટર ધોવા"

પરંતુ ઇન્જેક્ટર્સને કારમાંથી દૂર કર્યા વિના ધોવા એ બિનઅસરકારક માપ છે. તેથી, જ્યારે હું ઇન્જેક્ટર્સને એન્જિનમાંથી દૂર કરતી વખતે જ ધોઉં છું. આ રીતે તમે ઇન્જેક્ટરની સ્પ્રે પેટર્નનું દૃષ્ટિની રીતે મૂલ્યાંકન કરી શકો છો અને તેમના શટ-ઑફ ગુણધર્મોને ચકાસી શકો છો. તેમને આંખમાં જુઓ, તેથી બોલવા માટે

તો શા માટે "ઇન્જેક્ટરને દૂર કર્યા વિના ઇન્જેક્ટરને ધોવા"?

હકીકત એ છે કે આ પ્રક્રિયામાટે જ જરૂરી નથી ઈન્જેક્શન એન્જિન(કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથેનું એન્જિન), પણ કાર્બ્યુરેટર એન્જિન પર પણ (એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ વિના)

શું તમે મુદ્દો મેળવો છો? આ ફ્લશ પણ માટે બનાવાયેલ છે કાર્બ્યુરેટર એન્જિન, જો કે ત્યાં કોઈ ઇન્જેક્ટર નથી. તો ધોવા માટે શું છે? અને આ પ્રક્રિયા દરમિયાન વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બર ધોવાઇ જાય છે.

ઠીક છે, તે સ્પષ્ટ છે કે અમે વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બર ધોઈશું. પણ શા માટે? આટલું ડરામણું શું છે?

તે મોટાભાગના ઇન્જેક્ટર એન્જિનના ડિઝાઇન અને સંચાલન સિદ્ધાંત વિશે છે.

ઇન્જેક્ટરોએ મુખ્યત્વે પર્યાવરણીય કારણોસર કાર્બ્યુરેટરને બદલ્યું. એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે હાનિકારક પદાર્થો. ઇન્જેક્ટરોએ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડને શુષ્ક બનાવવાનું અને દરેક કમ્બશન ચેમ્બરને વધુ સમાન ઇંધણ પુરવઠો પૂરો પાડવાનું પણ શક્ય બનાવ્યું, જે કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પ્રાપ્ત કરવું શક્ય ન હતું.

તેથી તે અહીં છે. ઇન્જેક્ટર અમારા એન્જિન પર બળતણ સપ્લાય કરે છે સીધું કમ્બશન ચેમ્બરમાં નહીં, પરંતુ તેની બાજુના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં ઇનટેક વાલ્વ. આ એક ખૂબ જ સ્માર્ટ સોલ્યુશન છે, કારણ કે તે ગેસોલિન નથી જે કમ્બશન ચેમ્બરમાં બળે છે, પરંતુ ગેસોલિન હવા સાથે વરાળ કરે છે. આ તે છે જ્યાં "વાલ્વ ઇન્જેક્શન" ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, કારણ કે વાલ્વ ગરમ હોવાથી, તેને મારતું બળતણ ખૂબ જ ઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે અને હવા સાથે ભળી જાય છે. આ ખુબ સારુ છે.

પરંતુ ત્યાં પણ છે પાછળની બાજુમેડલ તમારે હંમેશા કંઈક જીતવું અને કંઈક ગુમાવવું પડશે. તેથી તે આ કિસ્સામાં છે.

જ્યારે બળતણ ગરમ વાલ્વને અથડાવે છે, ત્યારે તે અનિવાર્યપણે તેના પર સ્કેલ, તમામ પ્રકારના કાંપ, થાપણો વગેરેના નિશાન છોડી દે છે.

સમય જતાં, વાલ્વ આ છાણ સાથે વધુને વધુ ઉગાડવામાં આવે છે. અને આ છાણ, બદલામાં, બળતણના બાષ્પીભવનમાં દખલ કરે છે. પરિણામે, મિશ્રણનું નિર્માણ મુશ્કેલ છે, એન્જિન શરૂ થવામાં લાંબો સમય લાગે છે, અને નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં ઇન્જેક્ટરનો ખુલવાનો સમય 2.5 ms થી 3 અથવા તો 4 ms સુધી વધે છે. અહીંથી વપરાશમાં વધારો, પર પિકઅપની ખોટ ઓછી આવકઅને અન્ય આનંદ.

કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન થાપણો પણ કંઈપણ સારું લાવતા નથી. ખાસ કરીને અદ્યતન કિસ્સાઓમાં, તે વિસ્ફોટ તરફ દોરી શકે છે, જે એન્જિન માટે સીધો ખતરો છે.

તેથી તેના વિશે વિચારો - હવે એન્જિન સારું કરો અથવા આ પ્રક્રિયાની ઉપયોગિતા પર શંકા કરવાનું ચાલુ રાખો

વાલ્વ ફ્લશ કરવાનું પરિણામ તમને વધુ વાસ્તવિક રીતે દર્શાવવા માટે, મેં ઇન્જેક્ટર્સને એન્જિનમાંથી દૂર કરીને અગાઉથી ધોઈ નાખ્યા, અને ફ્લશિંગ પહેલાં, ફ્લશિંગ દરમિયાન અને ફ્લશિંગ પછી એન્જિનનું નિદાન પણ કર્યું. શું થઈ રહ્યું હતું તે સ્પષ્ટ ચિત્ર માટે મેં એક મીણબત્તી પણ ખોલી. તમારે આ કરવાની જરૂર નથી.

તો, ચાલો જઈએ.

ઇન્જેક્ટરને કેવી રીતે સાફ કરવું

હું હંમેશા વિનનો ઉપયોગ કરીને આવું કરું છું. ધ્યાનમાં રાખો કે તે બંને માટે છે ગેસોલિન સિસ્ટમો, તેમજ ડીઝલ એન્જિન માટે. ખરીદી કરતી વખતે મૂંઝવણમાં ન રહો

તમારા માટે એક જાર પર્યાપ્ત છે. તેની કિંમત 200 UAH (7-8 USD) છે

ઇન્જેક્ટર, વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરને ફ્લશ કરવું

પ્રથમ, હું તમને પ્રારંભિક ઘોંઘાટ અને સલામતી વિશે કહીશ. આ લેખમાં, ધોવાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવશે પ્લાસ્ટિક બોટલ. કૃપા કરીને ધ્યાન રાખો કે આ ખૂબ જ જોખમી છે. પ્લાસ્ટિક અને જ્વલનશીલ પદાર્થો કેટલીકવાર સ્થિર વીજળીથી પણ સ્વયંભૂ સળગે છે. મારી નજર સમક્ષ, એક વખત બળતણ અને લુબ્રિકન્ટ્સનું વેરહાઉસ બળી ગયું કારણ કે એક વ્યક્તિએ પ્લાસ્ટિકના ડબ્બામાં ગેસોલિન રેડ્યું હતું! તેથી, આ હેતુઓ માટે મેટલ કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે.

મારી પાસે હોમમેઇડ મેટલ સ્ટ્રક્ચર હતું. ફક્ત પાઇપનો ટુકડો, અને ફિટિંગવાળા પ્લગને કિનારીઓ સાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. પરંતુ લૂંટારાઓએ તેણીને પણ ધિક્કાર્યા ન હતા. બીજું વેલ્ડિંગ કરવું હજી શક્ય નથી, કારણ કે વેલ્ડીંગ મશીન પણ અજાણી દિશામાં ગયું હતું. અને શેલિંગને કારણે આપણી પાસે જેટલી વીજળી છે તેના કરતાં વધુ વીજળી નથી.

તેથી આને ધ્યાનમાં રાખો અને અગ્નિશામક ઉપકરણ હાથમાં રાખો.

ફ્લશ કન્ટેનરને એન્જિનના ડબ્બાની ઉપર હૂડ દ્વારા લટકાવશો નહીં. કન્ટેનરને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની બહાર મૂકો. જો, ભગવાન મનાઈ કરે, કન્ટેનર ફાટી જાય, તો ફ્લશિંગ ગરમ એન્જિન પર નહીં પડે.

હું ફિલ્ટર પર પણ ધ્યાન આપીશ. ધોતી વખતે હું તેનો ઉપયોગ કરતો નથી. મને વધારાના ખર્ચ માટે કોઈ કારણ દેખાતું નથી. પરંતુ જો તમે હજી પણ ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરો છો, તો પછી તે સમજદારીપૂર્વક કરો, અને યુટ્યુબની સલાહ અનુસાર નહીં, જ્યાં કોઈ પૈસા ન ખર્ચવાની અને નિયમિત પ્લાસ્ટિક કાર્બ્યુરેટર ફિલ્ટર લેવાની સલાહ આપે છે. આવી સલાહ વહેલા કે પછી મુશ્કેલી તરફ દોરી જશે. આ ફિલ્ટર્સ પ્રેશર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા નથી જેમ કે કંટ્રોલ સિસ્ટમવાળા એન્જિનમાં, જે 4 એટીએમથી ઉપરના મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે. એટલા માટે અમારા ફિલ્ટર પ્લાસ્ટિકના નહીં પણ ધાતુના બનેલા છે.

યાદ રાખો - સલામતી પ્રથમ આવે છે!

હવે કેટલીક ઘોંઘાટ વિશે. જૂના વર્કિંગ સ્પાર્ક પ્લગનો સમૂહ રાખવાની સલાહ આપવામાં આવે છે અને તેને ધોતી વખતે ઇન્સ્ટોલ કરો. હું આ કરું છું. જોકે વિન્સના નવા કેન પર તેઓ પહેલેથી જ લખે છે કે તે સ્પાર્ક પ્લગ માટે સલામત છે. તેથી, તમારા માટે નક્કી કરો, પરંતુ પછી હું તમને બતાવીશ કે ધોવા દરમિયાન મીણબત્તી શું બની શકે છે.

ગરમ એન્જિનથી ફ્લશ શરૂ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી ક્રેન્કકેસમાં ઓછું પ્રવાહી લીક થાય. તેથી, એવું લાગે છે કે તમારે ફ્લશિંગ પ્રક્રિયા પછી તેલ બદલવાની જરૂર નથી. પરંતુ હું આ કોલ્ડ એન્જિન પર કરવાનું શરૂ કરું છું. શા માટે?

સૌપ્રથમ, સુનિશ્ચિત તેલ બદલતા પહેલા હું હંમેશા ઇન્જેક્ટર ફ્લશ કરું છું. બીજું, મારા અંગત અભિપ્રાયમાં, જ્યારે કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કરો છો, ત્યારે કેટલાક ફ્લશિંગ રિંગ્સ પર આવશે, જે તેમના ડિકાર્બોનાઇઝેશનની શક્યતાને વધારશે અથવા રિંગ્સને ચોંટતા અટકાવશે.

ઇન્જેક્ટરને ફ્લશ કરવા માટે શું જરૂરી છે:

• વિન્સ 1 કરી શકે છે
• ચીંથરા
• ટ્યુબલેસ ટાયર માટે બે વાલ્વ
• 10 મીમીના આંતરિક વ્યાસ સાથે ઇંધણની નળીનું 1 મીટર
• પ્લાસ્ટિક બોટલ 2l
• કોમ્પ્રેસર અથવા પંપ
• ડ્રિલ 10 મીમી
• બે ક્લેમ્પ્સ 12-20

બોટલમાંથી વોશિંગ કન્ટેનર કેવી રીતે બનાવવું તે હું તમને વિગતવાર બતાવીશ નહીં. જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો ટિપ્પણીઓમાં પૂછો.

અમે બોટલના તળિયે અને કેપમાં 10mm ડ્રિલ વડે ખાલી છિદ્રો ડ્રિલ કરીએ છીએ. તે મહત્વનું છે કે છિદ્રો સરળ છે અને અંડાકાર નથી. પછી અમે તેમાં ટ્યુબલેસ ટાયર માટે વાલ્વ દાખલ કરીએ છીએ.

તેને બોટલના તળિયે દાખલ કરવા માટે, મેં વેલ્ડીંગ ઇલેક્ટ્રોડ પર વાલ્વ મૂક્યો અને તેની મદદથી, બોટલના તળિયે વાલ્વ દાખલ કર્યો.

વાલ્વને બધી રીતે બંધ કરવાની જરૂર નથી. દબાણ પછી તેને ચુસ્તપણે દબાવશે.

ધ્યાન આપો! જો તમે નળી અને બોટલથી પરેશાન થવા માંગતા નથી, તો તમે તૈયાર વોશિંગ કીટ ખરીદી શકો છો. તેમાં ઘણા એડેપ્ટરો અને એસેસરીઝ છે. બધું અનુકૂળ કિસ્સામાં છે.

સૌ પ્રથમ, માં ફ્યુઝ બોક્સમાંથી કવર દૂર કરો એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટઅને બળતણ પંપ પાવર સપ્લાય ફ્યુઝ દૂર કરો

ગેસ ટાંકીની કેપ ખોલવી

અમે એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ અને જ્યાં સુધી તે તેના પોતાના પર બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તેને ચાલવા દો. આ પછી, સ્ટાર્ટરને વધુ બે વાર ફેરવો. ઉપરોક્ત તમામ પ્રક્રિયાઓ ઇંધણ લાઇનમાં દબાણને દૂર કરવા માટે જરૂરી છે.

હવે, પ્લાસ્ટિકના લોકને દબાવીને, બળતણ રેલમાંથી ટ્યુબને દૂર કરો. જો તમે આ ગરમ એન્જિન પર કરો છો, તો તે નીચે ભીનું રાગ મૂકવાનો અર્થપૂર્ણ છે જેથી રેમ્પમાં રહેલું ગેસોલિન ગરમ એન્જિન પર ન આવે.

નળી પોતે ઢાંકી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, બેગ સાથે અને બાંધી

અમે અમારી તૈયાર ઇંધણની નળીને રેમ્પ સાથે જોડીએ છીએ. તમે મજબૂતીકરણ વિના પ્રથમ ટ્યુબ અથવા પારદર્શક નળીઓનો ઉપયોગ કરશો નહીં - તેઓ દબાણનો સામનો કરી શકશે નહીં!

અમે બોટલમાં સ્થાપિત વાલ્વના ક્લેમ્બ સાથે નળીના બીજા છેડાને ઠીક કરીએ છીએ.

મહત્વપૂર્ણ !!! આ વાલ્વમાંથી પહેલા સ્પૂલને જ સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે. તેની ત્યાં જરૂર નથી!

અમે કોમ્પ્રેસરને ઢાંકણમાં વાલ્વ સાથે જોડીએ છીએ અને બોટલને ઠીક કરીએ છીએ

આ બધું એસેમ્બલ જેવું લાગે છે

સ્પાર્ક પ્લગના બીજા સેટમાં સ્ક્રૂ કરો

હવે આપણે બોટલમાં વિન્સ રેડીએ છીએ અને 4 એટીએમના દબાણને પંપ કરવા માટે કોમ્પ્રેસર અથવા પંપનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, તે જ સમયે કનેક્શન્સ તપાસીએ છીએ જેથી કરીને ક્યાંય લીક ન થાય.

અમે એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ અને તેને 20 મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય કરીએ છીએ. શરૂઆતમાં તે ગોઠવણો કરી શકે છે અને સ્ટોલ કરવાનો પ્રયાસ પણ કરી શકે છે. આ ક્ષણે, તમે તેને પ્રવેગક પેડલ સાથે મદદ કરી શકો છો. થોડા સમય પછી, ઝડપ સામાન્ય રીતે સ્થિર બને છે અને એન્જિન વિશ્વાસપૂર્વક ચાલે છે.

અમે દબાણ પર નજર રાખીએ છીએ અને, જો જરૂરી હોય તો, તેને 4 એટીએમ સુધી પમ્પ કરીએ છીએ. માર્ગ દ્વારા, તમારે તેને ખૂબ જ ભાગ્યે જ પંપ કરવું પડશે.

જેઓ ખાસ કરીને ઉત્સુક છે તેમના માટે, હું નોંધ કરીશ કે 95 ગેસોલિન પછી, વિન્સ પર કરેક્શનમાં તીવ્ર વધારો થયો છે.

એન્જીન 20 મિનિટ સુધી નિષ્ક્રિય થઈ જાય પછી, તેને બંધ કરવું જોઈએ અને બીજી 20 મિનિટ માટે ઊભા રહેવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ.

પછી અમે ફરીથી એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ અને સમયાંતરે સ્પીડ વધારીને 3 હજાર કરીએ છીએ. એક મિનિટ માટે આને પકડી રાખો અને ઝડપ ઓછી કરો. જ્યાં સુધી તમામ ધોવાનું પ્રવાહી ન જાય ત્યાં સુધી અમે આ ક્રમને પુનરાવર્તિત કરીએ છીએ.

મહત્વપૂર્ણ !!! ઝડપ વધારવાનો અર્થ એ નથી કે "ગેસ બંધ કરો"! ઝડપ ધીમે ધીમે વધારવી જોઈએ. તીવ્ર વેગ આપવાથી તમે સારા કરતાં વધુ નુકસાન કરશો, કારણ કે આ કિસ્સામાં એક મજબૂત વિસ્ફોટ દેખાશે! આ વાત ધ્યાનમાં રાખો.

વિન્સ આઉટ થયા પછી, બોટલમાં દબાણ છોડો, ફ્યુઅલ લાઇનને રેમ્પ પર ફરીથી કનેક્ટ કરો, ગેસ કેપ પર સ્ક્રૂ કરો, ઇંધણ પંપ ફ્યુઝ દાખલ કરો અને ગેસોલિન પર એન્જિન શરૂ કરો. તેને 20 મિનિટ માટે અલગ-અલગ મોડમાં કામ કરવા દો.

તે પછી આપણે બદલીએ છીએ એન્જિન તેલઅને તેલ ફિલ્ટર. આ કેવી રીતે કરવું તે પૃષ્ઠ પર દર્શાવેલ છે

તેલ બદલ્યા પછી, અમે સ્પાર્ક પ્લગ બદલીએ છીએ અને 20 મિનિટ માટે સક્રિય મોડમાં ડ્રાઇવ પર જઈએ છીએ.

જેઓ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવા કે નહીં તે વિશે વિચારી રહ્યાં છે, હું તમને સામાન્ય વિકાસ માટે માત્ર એક ફોટો બતાવીશ.

જમણી બાજુએ મીણબત્તી છે તે ધોવાનું શરૂ થાય તે પહેલાં, અને ડાબી બાજુ તે છે જે તે ધોવા દરમિયાન ફેરવાય છે

સારું, હવે સૌથી મહત્વની વાત એ છે કે આપણે શું હાંસલ કર્યું છે?

સારું, પ્રથમ એન્જિન આઉટપુટમાં સ્પષ્ટ વધારો છે. ખાસ કરીને ઓછી ઝડપે. દૂર ખેંચીને સ્પષ્ટપણે વધુ સારું અને વધુ વિશ્વાસ બની જાય છે. નિષ્ક્રિય ઝડપ બહાર સમતળ કરવામાં આવે છે.

લાગણીઓ એ સંવેદના છે, પરંતુ ચાલો સંખ્યાઓ જોઈએ. તેઓ ચોક્કસપણે અમને સત્ય કહેશે.

ઈન્જેક્ટર અને વાલ્વ ફ્લશ કરતા પહેલાનું શેડ્યૂલ અહીં છે

અને અહીં ઇન્જેક્ટર અને વાલ્વ ધોવા પછી સમાન પરિમાણો છે

અમારી પાસે અદ્ભુત પરિણામો છે - થ્રોટલ વાલ્વદોઢ ગણાથી વધુ બંધ થયું, અને જળાશયમાં દબાણ 35 kPa થી ઘટીને 31 kPa થયું.

અહીં કેટલાક વધુ પ્રભાવશાળી પરિણામો છે. વાલ્વ ફ્લશિંગ પહેલાં એન્જિન ઓપરેશન

અને અહીં વાલ્વ ફ્લશ કર્યા પછી એન્જિન ઓપરેશન છે

નોંધ લો કે કેવી રીતે RXX ના પગલાં અડધાથી ઘટી ગયા છે? હવાના વપરાશ વિશે શું?

અને છેવટે, ઘણા લોકો માટે સૌથી માહિતીપ્રદ સૂચક. ઈન્જેક્ટરને ફ્લશ કરતા પહેલા ઈન્જેક્શન પલ્સનો સમયગાળો અહીં છે

પરંતુ ઇન્જેક્ટરને ફ્લશ કર્યા પછી ઇન્જેક્શન પલ્સનો સમયગાળો

ઇન્જેક્ટરને ફ્લશ કર્યા પછી માત્ર ઇન્જેક્શન પલ્સનો સમયગાળો જ ઘટ્યો ન હતો, પરંતુ તે વધુ સ્થિર પણ બન્યો હતો (ગ્રાફ પરની રેખા સરળ બની હતી).

તેથી માત્ર એન્જિન જ નહીં, પણ તમારું વૉલેટ પણ તમારો આભાર માનશે. પ્રથમ નજરમાં તફાવત મહાન નથી, પરંતુ એક વર્ષ દરમિયાન તમે મોંઘા ગેસોલિનની થોડી બચત કરી શકો છો.

સામાન્ય રીતે, ચાલો સારાંશ આપીએ.

દરેક વ્યક્તિ પોતાની કાર સાથે શું કરવું તે જાતે જ નક્કી કરે છે, પરંતુ હું માનતો હતો, માનું છું અને માનતો રહીશ કે ઇન્જેક્ટરને ફ્લશ કરવું એ જરૂરી નિવારક પ્રક્રિયા છે. જો આલેખ પર કંઈ બદલાયું ન હોય, તો પણ તેને ધોવાની જરૂર છે. છેવટે, તમે કેટલાક કારણોસર તેલ બદલો છો, પરંતુ આ કારના વર્તનને અસર કરતું નથી. ખરું ને?

તમારે ફક્ત એ સમજવાની જરૂર છે કે આપણે ઇન્જેક્ટરને એટલું નહીં, પણ વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરને ધોઈએ છીએ. અને અમે આ બળેલા વાલ્વને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો અથવા મૃત ઇન્જેક્ટરને પુનર્જીવિત કરવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે નિવારક હેતુઓ માટે કરીએ છીએ.

જો તમારી પાસે કોઈ પ્રશ્નો, ઉમેરાઓ અથવા સલાહ હોય, તો નીચે ટિપ્પણી કરવા માટે તમારું સ્વાગત છે.

ઉપરોક્ત તમામ બાબતો તમે વિડિયોમાં જોઈ શકો છો

અંતે, હું ચેતવણીનો એક ભાગ આપવા માંગુ છું. ટાયરના વાલ્વ તેલ-પ્રતિરોધક ન હોવાથી, વિન્સ ધીમે ધીમે તેનો નાશ કરે છે અને થોડા સમય પછી વાલ્વ શાબ્દિક રીતે ક્ષીણ થઈ જાય છે. અહીં એક સારું ઉદાહરણ છે

આના પરથી બે તારણો કાઢી શકાય છે:

• આળસુ ન બનો અને આગલી વખતે જ્યારે તમે ફ્લશ કરો ત્યારે નવો લોઅર વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરો. જો તે સરસ લાગે તો પણ, આ ખાતરી આપતું નથી કે તે દબાણનો સામનો કરશે.
• આવી પ્રક્રિયાઓ માટે રચાયેલ નળીનો ઉપયોગ કરશો નહીં.

દરેકને શાંતિ અને સરળ રસ્તાઓ!

ઇન્જેક્ટર અને નોઝલને ફ્લશ કરવું એ અનુભવી મોટરચાલક માટે પણ સરળ કાર્ય નથી, નવા નિશાળીયાનો ઉલ્લેખ ન કરવો. ઓપરેશન દરમિયાન, કારની ઇંધણ પ્રણાલીમાં નાના કણો અને વિવિધ પ્રકારના થાપણો સતત એકઠા થાય છે, તેથી ઇન્જેક્ટર, તમામ પ્રકારના રાસાયણિક સંયોજનો માટે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ હોવાને કારણે, ઘણીવાર ભરાયેલા રહે છે. નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા બળતણ એક મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, જેનો ઉપયોગ પરિસ્થિતિને મોટા પ્રમાણમાં બગાડે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, તમારે ઇન્જેક્ટર અને નોઝલને જાતે દૂર કર્યા વિના ધોવાની જરૂર છે.

બધા ફાયદા હોવા છતાં, લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કર્યા પછી ઇન્જેક્ટર ઓછી ગુણવત્તાયુક્ત બળતણઝડપથી ભરાઈ જાય છે, જે એન્જિનની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે. આ મુખ્ય ખામીબળતણ પ્રણાલીનું આ તત્વ. પછી ઇન્જેક્ટરને ફ્લશ કરવાનો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે.

નૉૅધ! નિષ્ણાતો દર 20,000 કિમીએ સફાઈ કરવાની ભલામણ કરે છે. પરંતુ ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણની ગુણવત્તા અને તેના આધારે આવર્તન બદલાઈ શકે છે ડિઝાઇન સુવિધાઓઈન્જેક્શન સિસ્ટમ્સ.

ત્યાં સંખ્યાબંધ ચિહ્નો છે જે ઇંધણ સિસ્ટમ તત્વોને ફ્લશ કરવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે. સૌથી સામાન્ય સમાવેશ થાય છે:

• ગંદા સ્પાર્ક પ્લગ;
• મુશ્કેલ એન્જિન શરૂ;
• મોટરની અસમાન કામગીરી;
• મફલરમાંથી સ્મોકી હવાનો દેખાવ;
• પાવર ઘટાડો;
• બળતણ વપરાશમાં વધારો (નિયમ પ્રમાણે, વપરાશમાં તીવ્ર વધારો થાય છે).

આ બધા કારણો નથી, કારણ કે તેમાંના ઘણા છે. તેથી, જો તમને સહેજ પણ શંકા હોય, તો તમારે સંપૂર્ણ નિદાન કરવા માટે નિષ્ણાતોની મદદ લેવી જરૂરી છે. વાહન. આ સેવાની કિંમત જે શહેરમાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવશે તેના આધારે બદલાઈ શકે છે.

દૂર કર્યા વિના ધોવા માટેની પદ્ધતિઓ

ઇન્જેક્ટરને સાફ કરવાની બે રીતો છે - ઇંધણની ટાંકી દ્વારા વિશિષ્ટ ઉત્પાદન રેડવું અથવા હોમમેઇડ ડિવાઇસ બનાવો અને તેને ઇન્જેક્ટર ક્લિનિંગ પ્રવાહીથી ભરો (ઉપકરણ કાર એન્જિનની ઇંધણ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે). પ્રથમ પદ્ધતિ અમલમાં મૂકવા માટે સૌથી સરળ માનવામાં આવે છે, તેથી તે તમારો વધુ સમય લેશે નહીં.

નિવારક હેતુઓ માટે દર 15,000 કિમીએ એક વિશેષ સફાઈ એજન્ટ ઉમેરવામાં આવે છે. જો એન્જિન અસામાન્ય રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, તો આ પદ્ધતિ બિનઅસરકારક માનવામાં આવે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, બીજી પદ્ધતિનો ઉપયોગ થાય છે. તે અમલમાં મૂકવું વધુ મુશ્કેલ છે, પરંતુ ઉપયોગમાં સરળ છે હોમમેઇડ ઉપકરણવધુ ઉપયોગી. તેઓ અદ્યતન કેસોમાં બીજી પદ્ધતિનો આશરો લે છે, જ્યારે ઇન્જેક્ટર સ્પષ્ટ સમસ્યાઓ સાથે અથવા 20,000 માઇલેજ અથવા વધુ પછી કામ કરે છે. હવે ચાલો દરેક પદ્ધતિને અલગથી જોઈએ.

કારની ટાંકી દ્વારા

માં વપરાયેલ ઉત્પાદન ખરીદો આ પદ્ધતિ, તમે તેને લગભગ કોઈપણ ઓટો સ્ટોર પર કરી શકો છો. આવા એડિટિવનો મુખ્ય હેતુ કારની સમગ્ર ઇંધણ પ્રણાલીને સાફ કરવાનો છે. પદ્ધતિના નામના આધારે, અનુમાન લગાવવું સરળ છે કે એડિટિવ ગરદન દ્વારા બળતણ ટાંકીમાં રેડવામાં આવે છે.

પ્રક્રિયામાં ઘણા તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ક્રમ અનુસરવો આવશ્યક છે:

• બળતણ ફિલ્ટરને બદલીને;
• બળતણ ટાંકીમાં સફાઈ એજન્ટ ઉમેરવું (એક બોટલ પૂરતી હોવી જોઈએ);
• વાહનનું સંચાલન (ઓછામાં ઓછું 200 કિમી મુસાફરી કરવી જોઈએ);
• ફિલ્ટર તત્વની પુનરાવર્તિત બદલી.

એક નોંધ પર! સફાઈ એજન્ટ અને ગેસોલિનના પ્રમાણની ગણતરી ચોક્કસ રીતે અવલોકન કરવી જોઈએ જેથી એન્જિનને નુકસાન ન થાય. વિગતવાર માહિતીઉત્પાદકની સૂચનાઓમાં મળી શકે છે.

બજારમાં તમે ક્લીનર્સ શોધી શકો છો વિવિધ ઉત્પાદકોઅને વિવિધ કિંમતો પર, પરંતુ તે બધા ઇન્જેક્ટરને સંપૂર્ણપણે ફ્લશ કરી શકશે નહીં. નીચે છે શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદકો, જેના ઉત્પાદનો ખરેખર અસરકારક છે.

ટેબલ. શ્રેષ્ઠ પ્યુરિફાયર બ્રાન્ડ્સની સમીક્ષા.

બ્રાન્ડ નામ, ફોટો	વર્ણન
	એક જાણીતા જર્મન ઉત્પાદક જે ઉમેરણોમાં નિષ્ણાત છે અને લુબ્રિકન્ટ. ઇન્જેક્ટર સફાઈ ઉત્પાદનો ભૂતપૂર્વ CIS દેશોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે.
	સંયોજન આ સાધનફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં થાપણોને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવા માટે ખાસ પસંદ કરેલ છે. હકારાત્મક ફેરફારો લગભગ તરત જ નોંધનીય હશે (લગભગ 60 કિમી પછી).
	ઘરેલું ઉત્પાદકઓટો કેમિકલ્સ અને ઓટો કોસ્મેટિક્સ, જે તેમની પ્રમાણમાં ટૂંકી કારકિર્દી દરમિયાન આધુનિકને જીતવામાં સફળ રહ્યા હતા ઓટોમોબાઈલ બજાર. કેરી ઉત્પાદનો સંપૂર્ણ સંયોજન છે સારી ગુણવત્તાઅને ઓછી કિંમત.
	રશિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇન્જેક્ટર સફાઈ ઉત્પાદનોના અન્ય ઉત્પાદક. ઉપલબ્ધ છે આ ઉત્પાદનયુએસએમાં, તેથી જ તેની કિંમત સસ્તા એનાલોગ કરતાં વધુ તીવ્રતાનો ઓર્ડર છે.
	ઇંધણ પ્રણાલીના ઇન-પ્લેસ ફ્લશિંગ માટે રચાયેલ અસરકારક સફાઈ એજન્ટ. તે પ્રમાણમાં તાજેતરમાં રશિયન ફેડરેશનના પ્રદેશ પર ઉપયોગમાં લેવાય છે, પરંતુ આ સમય દરમિયાન ઘણા વાહનચાલકોએ પ્રશંસા કરી છે. ઉચ્ચ ગુણવત્તાકંપની "LAVR", અસંખ્ય હકારાત્મક સમીક્ષાઓ દ્વારા પુરાવા તરીકે.

જો તમને ઉત્પાદક પસંદ કરવાનું મુશ્કેલ લાગે, તો તમારે એકલા ઉત્પાદનની કિંમત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ નહીં. સેલ્સ કન્સલ્ટન્ટની મદદ લેવી વધુ સારું છે જે તમને જે પ્રોડક્ટમાં રુચિ છે તે વિશે વિગતવાર જણાવશે અને શ્રેષ્ઠ વિકલ્પની ભલામણ કરશે.

વિશિષ્ટ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને

વૉશિંગ ડિવાઇસ બનાવવા માટે, તમારે કેટલાક સાધનો અને સામગ્રી તૈયાર કરવાની જરૂર છે, એટલે કે:

• ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર;
• 13 મીમીના વ્યાસ સાથે કવાયત;
• બે લિટર પ્લાસ્ટિક બોટલ;
• 12 મીમીના વ્યાસ સાથે નાની નળી;
• સ્તનની ડીંટી અને ક્લેમ્પ્સ - 2 પીસી.;
• બળતણ ફિલ્ટર;
• સફાઈ એજન્ટ - 1 બોટલ.

તમને જરૂરી બધું તૈયાર કર્યા પછી, તમે કામ કરવાનું શરૂ કરી શકો છો. નીચે છે પગલું દ્વારા પગલું સૂચના, જેનું યોગ્ય પાલન ઇન્જેક્ટરને સાફ કરવાની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવશે.

પગલું 1.બોટલની બંને બાજુએ કાળજીપૂર્વક છિદ્રો ડ્રિલ કરો (ફોટામાં).

પગલું 2.પ્લાસ્ટિકની બોટલના તળિયાને સંપૂર્ણ સ્તનની ડીંટડી વડે જોડો. ખાતરી કરો કે બધું સીલ થયેલ છે.

પગલું 3.બોટલ કેપમાં સમાન સ્તનની ડીંટડી સ્થાપિત કરો, પરંતુ નોઝલમાં પ્રવાહીનો સરળ પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે વાલ્વને સ્ક્રૂ કરેલ હોવું આવશ્યક છે.

પગલું 4.નળીના એક છેડાને બોટલ કેપ પરના સ્તનની ડીંટડી સાથે જોડો અને તેને ક્લેમ્પ વડે સુરક્ષિત કરો. બળતણ ફિલ્ટરને નીચલા છિદ્ર સાથે જોડો અને તેને ક્લેમ્બથી સજ્જડ કરો.

પગલું 5.એન્જિન શરૂ કરો અને તેને ગરમ કરો ઓપરેટિંગ તાપમાન. હવે તમે ઉત્પાદિત સાધનોને કનેક્ટ કરી શકો છો. પ્રથમ, ઇંધણ લાઇન પર વિશિષ્ટ કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો.

પગલું 6.ઇંધણ પુરવઠાની નળીને દૂર કર્યા પછી, આ ચિપને ઇંધણ ફિલ્ટર પર મૂકો. એક લાક્ષણિક ક્લિક દેખાય ત્યાં સુધી ક્રિયા ચાલુ રાખવી જોઈએ.

પગલું 7બોટલને સફાઈ પ્રવાહીથી ભરો અને તેને ચુસ્તપણે બંધ કરો.

પગલું 8ભરેલી બોટલને ક્યાંક લટકાવી દો ખુલ્લું હૂડજેથી તે એન્જિનની ઉપર હોય.

પછી કારની ઇંધણ સિસ્ટમની અંદર શ્રેષ્ઠ દબાણ બનાવવા માટે કોમ્પ્રેસર પંપને બોટલના તળિયે સ્તનની ડીંટડી સાથે કનેક્ટ કરો. ઉપકરણ ચાલુ કરો અને બોટલને 3 એટીએમ માર્ક પર ફુલાવો. પ્રક્રિયા દરમિયાન, બોટલમાં દબાણ ઘટી જશે, તેથી તેને સમયસર પંપ ચાલુ કરીને નિયંત્રિત કરવાની જરૂર છે.

એકવાર ઇચ્છિત દબાણ પ્રાપ્ત થઈ જાય, પછી એન્જિન શરૂ કરો અને તેને 10-15 મિનિટ સુધી ચાલવા દો. થોડા સમય માટે એન્જિનને રોકો, અને પછી પ્રવાહી સંપૂર્ણપણે ઉપયોગમાં ન આવે ત્યાં સુધી તેને ફરીથી શરૂ કરો. જલદી એન્જિન તેના પોતાના પર બંધ થાય છે, કેપને સ્ક્રૂ કરીને બોટલમાં દબાણ ઓછું કરો.

ઇન્જેક્ટરને સ્વ-ફ્લશિંગ આના જેવું લાગે છે

બળતણની નળીને કાર સાથે પાછી કનેક્ટ કરો, ચિપને કનેક્ટ કરો અને થોડી મિનિટો માટે એન્જિન ચાલુ કરો જેથી તે શુદ્ધ ગેસોલિન પર ચાલી શકે. આ બિંદુએ, ઇન્જેક્ટર સફાઈ પ્રક્રિયા પૂર્ણ ગણી શકાય.

વૉશિંગ ટેક્નોલૉજીને સમજ્યા પછી, તમે ખાતરી કરી શકો છો કે જો આપણે ફક્ત તકનીકી ઘટક વિશે વાત કરીએ તો તે એટલું જટિલ નથી. પસંદગી જરૂરી સામગ્રી, ટૂલ્સ તૈયાર કરવા અને કામ માટે ખાસ ઉપકરણ બનાવવું એકદમ સરળ છે. આ કરવા માટે, તમારી પાસે ફક્ત ઇચ્છા, ખાલી સમય અને પરંપરાગત સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની કુશળતા હોવી જરૂરી છે જે ડ્રાઇવરની કીટમાં હાજર છે.

પરંતુ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સફાઈ એજન્ટની પસંદગી સાથે, વસ્તુઓ વધુ મુશ્કેલ છે, કારણ કે આ એક જવાબદાર કાર્ય છે. ખોટી રીતે પસંદ કરેલ ઉત્પાદન ઇન્જેક્ટરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને તેમને વધુ ઉપયોગ માટે અયોગ્ય બનાવી શકે છે. આવી ભૂલ ફક્ત અસ્થાયી જ નહીં, પણ વધારાના નાણાકીય ખર્ચ પણ કરશે. તેથી, પસંદ કરતી વખતે ભૂલો ન કરવી મહત્વપૂર્ણ છે.

વિડિઓ - ઇંધણ ટાંકી દ્વારા ઇન્જેક્ટરની સફાઈ