N52 નેચરલી એસ્પિરેટેડ સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન સૌપ્રથમ 2004 માં BMW ને પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. નવું એકમભારે (10 કિગ્રા) અને ઓછા શક્તિશાળી (27 એચપી) M54 એન્જિનને બદલ્યું. જો કે, વાલ્વેટ્રોનિક સિસ્ટમના ઉપયોગ અને ક્રેન્કકેસમાં મેગ્નેશિયમ અને એલ્યુમિનિયમના ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલ નવીનતાઓએ વિશ્વસનીયતા પર અસ્પષ્ટ અસર કરી છે. BMW એન્જિન N52.
લાક્ષણિક BMW N52 એન્જિન સમસ્યાઓ
N52 એન્જિન સાથે સંકળાયેલા તમામ પ્રકારના ભંગાણમાં, અમે મોટાભાગે GR CENTR પર નીચેનાનો સામનો કરીએ છીએ:
- હાઇડ્રોલિક વળતર સિસ્ટમ. સમસ્યા સામાન્ય રીતે 80,000 કિમી પછી દેખાય છે. ઠંડી શરૂ થાય ત્યારે માઇલેજ પાવર યુનિટ: દેખાય છે બાહ્ય અવાજો(ટિકીંગ, રસ્ટલિંગ). એન્જિન ગરમ થયા પછી, અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. ખામીનું કારણ: હાઇડ્રોલિક વળતર સિસ્ટમ હવા વિના પૂરતું તેલ મેળવતી નથી. આ કિસ્સામાં કોઈ વાસ્તવિક ભય નથી, પરંતુ પાવર યુનિટને ઓપરેટિંગ મોડમાં ચલાવતા પહેલા તેને સંપૂર્ણપણે ગરમ કરવું યોગ્ય છે.
- ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ. વાલ્વ મેમ્બ્રેન, જે વર્ષોથી સુકાઈ જાય છે, તૂટી જાય છે, પરિણામે હવા, ધૂળ અને રેતી મોટરમાં મુક્તપણે પ્રવેશ કરે છે. તે ઘટકો અને ભાગોના વધેલા વસ્ત્રોથી ભરપૂર છે.
- પિસ્ટન રિંગ્સ. તેમની અપૂરતી જાડાઈ અને નબળો આકાર ઝડપથી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે, પરિણામે તેલના વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે.
વ્યાવસાયિકોને BMW N52 એન્જિનના સમારકામ પર વિશ્વાસ કરો
અમે મોસ્કોમાં BMW N52 એન્જિનના સમારકામને લગતી વ્યાવસાયિક સેવાઓ પ્રદાન કરીએ છીએ. તદુપરાંત, અમારા કેન્દ્રમાં BMW કાર સંબંધિત લગભગ કોઈપણ સમસ્યાનું નિરાકરણ શક્ય છે.
સરનામા પર આવો: રાયઝાન્સ્કી પ્રોસ્પેક્ટ, વી.એલ. 39-A અથવા હમણાં જ સાઇટના હેડરમાં દર્શાવેલ ફોન નંબર પર કૉલ કરો!
તમે જે વાંચો છો તેના વિશે તમારો અભિપ્રાય
પિસ્ટન બર્ન ટેસ્ટનો કોઈ અર્થ નથી.
6 (5.4 % )
ઓઈલ ડોનેસ ટેસ્ટનો કોઈ અર્થ નથી.
2 (1.8 % )
વ્યાવસાયિકો દ્વારા તેલ ફ્રાઈંગ ટેસ્ટનો કોઈ અર્થ નથી
46 (41.1 % )
ટેસ્ટ ફ્રાઈંગ ટેસ્ટનો કોઈ અર્થ નથી.
31 (27.7 % )
27 (24.1 % )
જ્યારે તમે પિસ્ટન જૂથ પર વિશિષ્ટ લેખો વાંચો છો, ત્યારે તમે હંમેશાં લેખકોના તકનીકી નિરંકુશ વિચાર અને કલ્પનાના ઉચ્ચતમ સ્તરની નોંધ લો છો: એવું લાગે છે કે કારના દરેક ઘટકની જેમ, પિસ્ટન, ઉદાહરણ તરીકે, ઘણા વર્ષોના બિન- એન્જિનિયરોની યાતના બંધ કરો. છેલ્લી સદીની શરૂઆતથી લઈને આજ સુધી તેઓ તેમની સામે અથાક લડાઈ લડી રહ્યા છે. ઠીક છે, મોટર તેલની જેમ: પરમાણુ દ્વારા મેન્યુઅલ સંશ્લેષણ પરમાણુ.
તમે કલ્પના કરી શકો છો કે સબમરીન ડિઝાઇનર અને કેટલાક ફાઉન્ડ્રી ડિઝાઇનર-ટેક્નોલોજિસ્ટ આ રીતે મળશે... એક ખાસ સ્ટીલ્થ અને ઓછી દૃશ્યતાવાળી ટોપ-સિક્રેટ ન્યુક્લિયર સબમરીન ડિઝાઇન કરે છે, બીજો પિસ્ટન રેડે છે. તેઓ એકબીજાને જોશે અને અર્થપૂર્ણ રીતે મૌન રહેશે, મહાન રહસ્યથી ભરપૂર. બંને, તકનીકી અપ્રાપ્યતાની ઊંચાઈએથી, માત્ર મનુષ્યો તરફ આનંદપૂર્વક જુએ છે.
આજે આપણે સબમરીન શા માટે ડાઇવ અને સપાટી, એરોપ્લેન ઉડે છે અને ઉતરે છે અને એન્જિન વિશે વાત કરીશું N52B25માખણ ખાવાનું ચાલુ રાખે છે.
શરૂ કરવા માટે, ચાલો જોઈએ કે કેવી રીતે તકનીકી વિચારસરણી, તેથી બોલવા માટે, પિસ્ટન એન્જિનિયરિંગ, સદીની શરૂઆતથી આજના દિવસ સુધી કેવી રીતે પ્રગતિ કરી છે:
અહીં સદીની શરૂઆતથી કારમાંથી પ્રમાણભૂત પિસ્ટન છે:
અને અહીં એક પ્રગતિશીલ પૂર્વ-યુદ્ધ ડિઝાઇન છે: 
યુદ્ધ પછીના યુરોપિયન, પહેલેથી જ નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી, નાના-વિસ્થાપન "પિસ્ટન સ્કૂલ": 
રશિયન-સોવિયેત ઉત્પાદનો... હકીકતમાં - બધી સમાન નાની-ક્ષમતા યુરોપિયન, ઇટાલિયન-ફાશીવાદી-જર્મન: 
બધા તફાવતો વજન અને કદના છે - તમે જેટલું આગળ વધશો, બધા ઘટકો નાના અને હળવા થશે. કેટલાક અપવાદો - ઘણા શુદ્ધ અમેરિકન એન્જિન- શાસ્ત્રીય આકારના ભારે પિસ્ટન સાથે ઓછી ગતિ. યુરોપિયન લોકો પ્રમાણમાં નાના એન્જિન વોલ્યુમો માટે છે અને વધુ ઝડપે- હલકો.
અલબત્ત, સ્કર્ટ પર ગ્રેફાઇટ વિરોધી ઘર્ષણ કોટિંગ્સ, ખાસ પ્રબલિત ગ્રુવ્સ, સુધારેલ રિંગ્સ અને અત્યાધુનિક તેલ ડ્રેનેજ ગ્રુવ્સ જેવા ઘણા બધા ફ્લુફ છે. વાસ્તવમાં, યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ બ્લોકનો પિસ્ટન સિલિન્ડરની દિવાલોને બિલકુલ સ્પર્શ ન કરવો જોઈએ: ન તો રિપોઝિશનિંગ દરમિયાન, ન તો કોઈપણ કલ્પનીય સ્થિતિમાં, અલબત્ત, કટોકટી સિવાય. એટલે કે, શાબ્દિક રીતે બિલકુલ અને ક્યારેય નહીં. જો તે તેને સ્પર્શે છે, તો કોઈ આવરણ તેને બચાવશે નહીં. રિંગ્સના આકાર, પ્રોફાઇલ અને કોટિંગ સાથે પણ આ જ છે: કઠોરતાની સામાન્ય ગણતરી સાથે, પછી ભલે તે ક્રોમ હોય, અથવા નાઈટ્રાઇડ હોય, અથવા એક પિસ્ટન પર બંનેનું મિશ્રણ સૈદ્ધાંતિક રીતે વાંધો નથી. તેથી જ, ઉદાહરણ તરીકે, "NK" હજી પણ ક્રોમ પ્લેટિંગ કરે છે, "ગોએત્ઝ" નાઇટ્રાઇડિંગ કરે છે, અને મૂળ "મહલે" માંથી બંને તકનીકોનું સંયોજન હોઈ શકે છે...
આધુનિક પિસ્ટન મોટેભાગે કહેવાતા હોય છે. બેરલ પ્રોફાઇલ: (---).
આ તપાસવા માટે, અમે પિસ્ટન તળિયે સંપૂર્ણ શૂન્ય સેટ કરીએ છીએ અને ક્રમિક રીતે પરંપરાગત બિંદુઓ પર વ્યાસ તપાસીએ છીએ,
તેની બાજુની સપાટી નીચે ખસેડવું: 
દસ માપના પરિણામોના આધારે આ સપાટીની પ્રોફાઇલ લગભગ આના જેવી દેખાય છે: 
આ ડેટાને સ્મૂથ કરવાથી સપાટીની પ્રોફાઇલનું આ ચિત્ર મળે છે: 
યાદ રાખો કે વિભાગ 1 થી 5 કેવો દેખાય છે - આ પિસ્ટનની ગરમી અને સીલિંગ બેલ્ટ છે.
અમે સ્પષ્ટ નિષ્કર્ષ દોરીએ છીએ કે ગરમી અને સીલિંગ પટ્ટાના ક્ષેત્રમાં સૌથી મહાન ભૂમિતિ વિચલનો ચોક્કસપણે અવલોકન કરવામાં આવે છે.
તે તાર્કિક છે કે તે "ગરમી" છે કારણ કે તે કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી ઘણી ગરમી મેળવે છે - ત્યાં થર્મલ વિસ્તરણ માટે થોડો અનામત છે.
તેથી, વાસ્તવમાં, એન્જિન પિસ્ટન (--) કરતાં /--\ હોવાની શક્યતા વધુ છે.
હવે અમે સાચી પ્રગતિશીલ ડિઝાઇન તરફ આગળ વધીએ છીએ. અવતરણ વિના. જો આપણે સંમેલનોને કાઢી નાખીએ, તો ખરેખર આધુનિક,
હળવા વજનવાળા, અમે BMW ના નવી પેઢીના "N" એન્જિનના ટી-આકારના પિસ્ટન કહી શકીએ છીએ.
ઉદાહરણ તરીકે, N52B25, 2005 થી ઉત્પાદિત.
ચાલો VAZ-2112 (BMW - જમણી બાજુએ) ના VAZ મોડેલ સાથે તેની તુલના કરીએ, ધ્યાનમાં રાખો કે તેમના વ્યાસ સમાન છે: 
BMW ના પિસ્ટનની નવી પેઢી છેલ્લા 100 વર્ષોમાં ઉત્પાદિત દરેક વસ્તુથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે: પિસ્ટન પાસે છે
અલ્ટ્રા-લો પ્રોફાઇલ, લઘુચિત્ર પિસ્ટન રિંગ્સ, તેમજ ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો - 11:1 બનાવવા માટે એક જટિલ બોટમ ટોપોગ્રાફી.
સમસ્યા, જેમ તમે જાણો છો, એ છે કે ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોના N52B25 એન્જિનોમાં તેલનો વપરાશ કરવાની વિચિત્ર વિશેષતા હતી.
ઓપરેશનની શરૂઆતથી જ, જે BMW ને 2010 સુધીમાં જ સમજાયું:
નવા પિસ્ટનમાં ઉપલા કમ્પ્રેશન રિંગના વિસ્તારમાં નવું, "બાહ્ય" ઓઇલ ડ્રેઇન અને "હીટ-રેઝિસ્ટન્ટ ઇન્સર્ટ" છે: 
પિસ્ટન સ્કર્ટ અને તમામ મુખ્ય માપન બિંદુઓ એકદમ સમાન છે તે ધ્યાનમાં લેતા, સીલિંગ બેલ્ટના ક્ષેત્રમાં તફાવત જોવો જોઈએ: 
અમે માઇક્રોમીટર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ અને ખાતરી કરીએ છીએ કે ઉપલી કમ્પ્રેશન રિંગ 156 માઇક્રોન જેટલી "નિષ્ફળ" છે!, આ લગભગ 0.16 mm છે, મહત્તમ 0.15 mm વસ્ત્રો માટે સામાન્ય ફેક્ટરી ક્લિયરન્સ સહિષ્ણુતા સાથે. અને આ એક નવા પિસ્ટન સાથે છે! તદુપરાંત, પિસ્ટન પ્રોફાઇલ પોતે સ્પષ્ટપણે "અસ્વસ્થ" છે, ઉચ્ચારણ અસામાન્ય ડૂબકી સાથે. પિસ્ટન ગ્રુવની સતત ઊંડાઈ સાથે, આનો અર્થ એ છે કે પિસ્ટન સિલિન્ડરમાં "હાથથી" સ્વિંગ કરે છે - ઉપલા રિંગ તેને નબળી રીતે પકડી રાખે છે: 
હવે અમે બે નમૂનાઓના પિસ્ટનને થર્મલ વિસ્તરણને આધિન કરીએ છીએ: 
અને અમે પુનરાવર્તિત માપન કરીએ છીએ: 
અમે નવા લાઇનર્સ, રિંગ્સ, નવા સિલિન્ડર હેડ સાથે સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત N52B25 એન્જિનમાં લીકને માપીએ છીએ, પરંતુ
"જૂની શૈલી" પિસ્ટન સાથે:
તેમાં કોઈ શંકા બાકી નથી. જ્યાં સુધી નવા પિસ્ટન ઇન્સ્ટોલ ન થાય ત્યાં સુધી આ એન્જિન તેલનો વપરાશ કરે છે અને ચાલુ રાખશે.
1.કોણ દોષ?
N52B25 એન્જિનના શરૂઆતના વર્ષોના પિસ્ટન્સને ઉપલા કમ્પ્રેશન રિંગમાં ગંભીર સમસ્યા હોય છે. તે કિલ્લામાં ઝડપથી "બગાડે છે",
સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે છે અને શરૂઆતમાં (ફેક્ટરીમાંથી) સિલિન્ડરમાં ખૂબ ઢીલી રીતે બેસે છે. તેલ સરળતાથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં દબાવવામાં આવે છે. ફક્ત રિંગ્સને નવી સાથે બદલીને
તમને મદદ કરશે નહીં.
2.શું કરવું?
નવી ખરીદો પિસ્ટન જૂથસમસ્યા ઉકેલવા સાથે.
3.ધ્યાન, N52B25 માલિકો માટે હું આ સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે એક વિશેષ ઑફરની જાહેરાત કરું છું. અનિશ્ચિત સમય માટે માન્ય.
આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન મોડેલનું ડાયગ્નોસ્ટિક્સ (2011 સુધી) ચાલુ ખાસ શરતો- 25%. આ જાહેરાતની લિંક સાથે જ માન્ય છે.
પિસ્ટન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને બદલવા માટે કામ કરો - 60,000 રુબેલ્સ.
જો તમે મારી સાથે આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પહેલાથી જ પસાર કર્યું હોય, અને સિલિન્ડર હેડ પર પણ કામ કર્યું હોય, તો તમારા માટે વ્યક્તિગત શરતો પર એક ખાસ ઑફર છે.
આ વિચિત્ર એન્જિને ઘણું લોહી પીધું. આપણે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે દરેક ખુશ છે.
એન્જિનો BMW શ્રેણી N52 એ જૂના M54 એન્જિનોને બદલ્યા. નવી મોટરતેના મોટા ભાઈ પાસેથી વ્યવહારીક રીતે કંઈ મળ્યું નથી. ભાગોની સામગ્રીથી લઈને બધું જ બદલાઈ ગયું છે ડિઝાઇન સુવિધાઓ. માત્ર જાળવણી યથાવત રહી.
મોટર્સની લાક્ષણિકતાઓ અને લક્ષણો
BMW N52 એન્જિનને સુધારેલ હળવા વજનના મેગ્નેશિયમ-એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક મળ્યા છે. ક્રેન્કશાફ્ટનવા બ્લોકને સમાવવા માટે માળખાકીય રીતે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ગેસ વિતરણ ડ્રાઇવ સાંકળ છે.
એક નવું સિલિન્ડર હેડ, જેમાં વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ બે શાફ્ટ અથવા વધુ સરળ રીતે કહીએ તો ડબલ-વાનૉસ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. વધુમાં, Valvetronic વાલ્વ લિફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ VANOS માં ઉમેરવામાં આવી હતી, જેણે પ્રદર્શન અને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કર્યો હતો.
ચાલો મુખ્યને ધ્યાનમાં લઈએ સ્પષ્ટીકરણો N52:
| નામ | લાક્ષણિકતાઓ |
| ઉત્પાદક | મ્યુનિક પ્લાન્ટ |
| મોટર બ્રાન્ડ | N52 |
| એન્જિનનો પ્રકાર | ઇન્જેક્ટર |
| વોલ્યુમ | 2.5 લિટર (2497 cm3) |
| શક્તિ | 177-218 એચપી |
| સિલિન્ડર વ્યાસ | 82 |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 6 |
| વાલ્વની સંખ્યા | 24 |
| ટોર્ક | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 11 |
| ઇકોનોર્મ | યુરો 5 |
| બળતણ વપરાશ | મિશ્ર મોડમાં દરેક 100 કિમી માટે 11.3 લિટર |
| એન્જિન તેલ | 5W-30 5W-40 |
| સંસાધન | 250+ હજાર કિમી |
| પ્રયોજ્યતા | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
એન્જિન N52
મોટર ફેરફારો
સિવાય ધોરણપાવર યુનિટમાં સંખ્યાબંધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે શક્ય સ્થાપનતેને વિવિધ મોડેલો BMW કાર:
- N52B25U1 (2005 - 2008 પછી) - આધાર એન્જિનઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ, પાવર 177 એચપી સાથે ગળું દબાવવામાં આવ્યું. 5800 rpm પર, ટોર્ક 230 Nm 3500-5000 rpm પર. અનુક્રમણિકા 23i સાથેના સંસ્કરણો માટે.
- N52B25 (2009 - 2011 પછી) - અલગ સાથે ફૂંકાયેલું એન્જિન ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, પાવર 204 એચપી. 6400 rpm પર, ટોર્ક 250 Nm 2750 rpm પર. અનુક્રમણિકા 23i સાથેના સંસ્કરણો માટે.
- N52B25O1 (2005 - 2009 પછી) - 218 hp સાથેનું સૌથી લોકપ્રિય સંસ્કરણ. 6500 rpm પર, ટોર્ક 250 Nm 2750-4250 rpm પર. અનુક્રમણિકા 25i સાથેના સંસ્કરણો માટે.
ટાઈમિંગ બેલ્ટ N52 બદલી રહ્યા છીએ
સેવા
N52 એન્જિનોનું જાળવણી આ વર્ગના માનક પાવર એકમોથી અલગ નથી. એન્જિનની જાળવણી 15,000 કિમીના અંતરાલમાં કરવામાં આવે છે. ભલામણ કરેલ જાળવણી દર 10,000 કિમી પર થવી જોઈએ.
N52 માં તેલ બદલવાની પ્રક્રિયા
લાક્ષણિક ખામીઓ
સૈદ્ધાંતિક રીતે, તમામ મોટર્સ ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓમાં સમાન છે. એન્જિનોની આ શ્રેણીમાં પૂરતી સમસ્યાઓ હતી, જેના પછી પાવર યુનિટનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તેથી, ચાલો જોઈએ કે N52 પર કઈ સામાન્ય સમસ્યાઓ મળી શકે છે:
N52 એન્જિન રિપેર
- તમામ BMW ની જેમ, મોટી સમસ્યા રહે છે વપરાશમાં વધારોતેલ એન્જિનની આ શ્રેણીમાં, ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ્સ પાતળા હોય છે, જે બળી જાય છે મોટર તેલ.
- ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ. ઉકેલ એ છે કે ઉત્પ્રેરકને બદલવું અથવા ફ્લેમ એરેસ્ટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું.
- ફ્લોટિંગ ઝડપ. તે ફ્લો મીટર અથવા VANOS વાલ્વને તપાસવા યોગ્ય છે.
- સારું, છેલ્લી સામાન્ય સમસ્યા ઓવરહિટીંગ છે. અમે થર્મોસ્ટેટ બદલીએ છીએ, કોઈપણ શીતક લીક થાય છે તે તપાસીએ છીએ અને પછી એન્જિનના પ્રદર્શનનો આનંદ માણીએ છીએ.
નિષ્કર્ષ
N52 એન્જિન એકદમ વિશ્વસનીય અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એન્જિન છે. તે બધાને કાર ઉત્સાહીઓ અને નિષ્ણાતો તરફથી ઉચ્ચ રેટિંગ અને આદર છે. પાવર યુનિટ સ્વતંત્ર રીતે સેવા આપી શકાય છે. આ શ્રેણીમાં સંખ્યાબંધ ખામીઓ છે જેણે પાવર યુનિટને સફળતાપૂર્વક રુટ લેવાની મંજૂરી આપી નથી.
મોસ્કો ટેક્નિકલ સેન્ટર સ્પોર્ટ કેબી સેવા આપે છે: એન્જિન રિપેર N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). અમે આયોજિત, તાત્કાલિક અથવા હાથ ધરે છે મુખ્ય નવીનીકરણ BMW કાર એન્જિન, જટિલતાની ડિગ્રીને ધ્યાનમાં લીધા વિના.
N52 એન્જિન રિપેરમાં શું સમાવવામાં આવેલ છે
અમારા નિષ્ણાતો આવા પ્રકારની જાળવણી અને સમારકામ કરે છે જેમ કે:
- ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ સરસ સફાઈ BMW N52 બળતણ;
- રિપ્લેસમેન્ટ (KVKG) BMW N52;
- હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારનું સમારકામ;
- વાલ્વ સીલ (MSK) BMW N52 (સિલિન્ડર હેડને દૂર કર્યા વિના અને સિલિન્ડર હેડ દૂર કરી રહ્યા છીએ);
- BMW N52 કૂલિંગ સિસ્ટમનું સમારકામ (પંપ રિપ્લેસમેન્ટ, રેડિયેટર ફ્લશિંગ);
- BMW N52 ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ રિપેર કિટ (રોલર્સ, બેલ્ટ) ની બદલી;
- BMW N52 ઇન્જેક્ટર ધોવા;
- વાલ્વટ્રોનિક સિસ્ટમનું સમારકામ અને ગોઠવણ;
- વેનોસ સિસ્ટમ રિપેર (ઓ-રિંગ્સનું રિપ્લેસમેન્ટ, ડ્રાઇવ રિપેર);
- BMW N52 સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથનું સમારકામ (સ્પાર્ક પ્લગની બદલી);
- BMW એન્જિન (N52)નું ઓવરઓલ.
BMW N52 એન્જિન
મુખ્ય " નબળાઈઓ BMW N52 એન્જિન અને તેના ફેરફારો (N52B25U1, N52B25, N52B2501) હાઇડ્રોલિક વળતર, એક પંપ, વાલ્વટ્રોનિક સિસ્ટમ ડ્રાઇવ અને ઉત્પ્રેરક છે. BMW N52 એન્જિન તેમના માટે વપરાતા એન્જિન તેલની ગુણવત્તા પર માંગ કરી રહ્યા છે અને તેના સ્તરમાં ઘટાડો કરવા માટે સંવેદનશીલ છે. દુર્લભ તેલ ફેરફારો અને ઉપયોગ કિસ્સામાં લુબ્રિકન્ટ નીચી ગુણવત્તા- અત્યંત લોડ થયેલ ભાગો BMW એન્જિન N52 નું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કરે છે " તેલની ભૂખમરો».
સામાન્ય ખામીઓ BMW એન્જિન 80 થી 100 t સુધી માઇલેજ સાથે N52:
- ભરાઈ જાય છે વેન્ટિલેશન વાલ્વએન્જિન ક્રેન્કકેસ;
- વાલ્વ સ્ટેમ સીલ સ્થિતિસ્થાપકતા અને ક્રેક ગુમાવે છે;
- ઓઇલ સ્ક્રેપર પિસ્ટન રિંગ્સ સૂટ ડિપોઝિટથી ભરાઈ જાય છે અને અટકી જાય છે.
આ ખામીની નિશાની મુખ્યત્વે તેલના વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો, એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો અને મફલરમાંથી વાદળી-ગ્રે ધુમાડો છે.
જો તમારા BMW નું એન્જિન તેલ લીક થવાનું શરૂ કરે છે, તો તેને શરૂ કરવું મુશ્કેલ બને છે, તેની શક્તિ અને થ્રોટલ પ્રતિસાદમાં ઘટાડો થયો છે, અને ગેસોલિન અને તેલનો વપરાશ વધ્યો છે - Sport KB નો સંપર્ક કરો! અમારા નિષ્ણાતો ઝડપથી અને સસ્તી રીતે તમામ ખામીઓને દૂર કરશે.
સમારકામ વિસ્તારના ફોટા
BMW N52B25 એન્જિનની વિશ્વસનીયતા, સમસ્યાઓ અને સમારકામ
આગામી 2.5-લિટર એન્જિન પહેલેથી જ છે નવી શ્રેણી N52 (જેમાં N52B30 પણ સામેલ છે), ઇન-લાઇન લેઆઉટ અને છ સિલિન્ડરો સાથે. N52B25 2005માં લોકપ્રિય M54B25ના રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે દેખાયું હતું, અને M-કુટુંબના અગાઉના ઉત્ક્રાંતિથી વિપરીત, તે હવે સંપૂર્ણપણે છે. નવું એન્જિન. N52 ના હાર્દમાં એક વધુ હળવા મેગ્નેશિયમ-એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક છે, જેમાં નવા હળવા વજનના SG અને સુધારેલા ક્રેન્કશાફ્ટ છે.
N52B25 બે શાફ્ટ અથવા વધુ સરળ રીતે, ડબલ-વાનૉસ પર પહેલેથી જ પરિચિત વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ સાથે અપડેટેડ સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, વેનોસમાં વાલ્વેટ્રોનિક વાલ્વ લિફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેણે કાર્યક્ષમતા અને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કર્યો હતો. ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ ચેઇનનો ઉપયોગ કરે છે, DISA વેરિયેબલ-લેન્થ મેનીફોલ્ડનો ઉપયોગ ઇન્ટેક વખતે થાય છે, સિલિન્ડર હેડમાં ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સિમેન્સ MSV70 છે.
આ મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો BMW કારઅનુક્રમણિકા 23i અને 25i સાથે. N52B25 એન્જિનનું રિપ્લેસમેન્ટ તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયાના 2 વર્ષ પછી બહાર આવ્યું, N53B25 અને N53B30 ના ગળું દબાવવામાં આવેલા સંસ્કરણના સ્વરૂપમાં, પરંતુ 2.5 લિટર. N52 હજુ પણ ઘણા સમયથી ઉત્પાદનમાં હતું અને માત્ર 2011 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.
BMW N52B25 એન્જિન ફેરફારો
- N52B25U1 (2005 - 2008 પછી) - ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ, પાવર 177 એચપીનો ઉપયોગ કરીને બેઝ એન્જીન ગળું દબાવવામાં આવ્યું. 5800 rpm પર, ટોર્ક 230 Nm 3500-5000 rpm પર. અનુક્રમણિકા 23i સાથેના સંસ્કરણો માટે.
- N52B25 (2009 - 2011 પછી) - એક અલગ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સાથે ફૂંકાયેલું એન્જિન, 204 hp. 6400 rpm પર, ટોર્ક 250 Nm 2750 rpm પર. અનુક્રમણિકા 23i સાથેના સંસ્કરણો માટે.
- N52B25O1 (2005 - 2009 પછી) - 218 hp સાથેનું સૌથી લોકપ્રિય સંસ્કરણ. 6500 rpm પર, ટોર્ક 250 Nm 2750-4250 rpm પર. અનુક્રમણિકા 25i સાથેના સંસ્કરણો માટે.
BMW N52B25 એન્જિનની સમસ્યાઓ અને ગેરફાયદા
- સૌથી વધુ મુખ્ય સમસ્યા N52B25 એક તેલ ઝોર છે. તે બધા પાતળા તેલના સ્ક્રેપર રિંગ્સ વિશે છે, જે ઝડપથી કોક થઈ જાય છે, તેમજ મૃત પણ થઈ જાય છે વાલ્વ સ્ટેમ સીલ. વધુમાં, N52 પર આવી વસ્તુઓ 100 હજાર કિમી સુધીની દોડમાં થઈ શકે છે... સ્થિતિ તપાસો, નવી કેપ્સ અને રિંગ્સ ખરીદો. ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ (CVVV) ની સ્થિતિ તપાસવી એ સારો વિચાર હશે. N52NB25 (બ્લેક કવર) તરીકે ઓળખાતા 2007 થી મોટરો પર સમસ્યા હલ થઈ ગઈ છે.
- જો તમે થૂંકશો ઉચ્ચ વપરાશતેલ અને જેમ છે તેમ ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખો, પછી થોડી વાર પછી ઉત્પ્રેરક બંધ થવાનું શરૂ કરે છે. ઉકેલ: A. નવા ઉત્પ્રેરક ખરીદો, તે ખર્ચાળ છે. B. ફ્લેમ અરેસ્ટર્સ ખરીદો, તે સસ્તું છે.
- ધબ્બાનો અવાજ. તે ઠંડા હોય ત્યારે દેખાય છે અને 2009 પહેલા ઉત્પાદિત એન્જિનોનું લક્ષણ છે. કોઈ નહિ નકારાત્મક પરિણામોઆ મોટર માટે કેસ નથી.
- ક્રાંતિઓ તરતી છે. આવી સમસ્યાઓ સામાન્ય રીતે વાલ્વેટ્રોનિક, ફ્લો મીટર અથવા વેનોસ વાલ્વ સાથે સંકળાયેલી હોય છે. N52 પર, અયોગ્ય જાળવણીને કારણે વેનોસ ઘણીવાર સમસ્યાઓનું કારણ બને છે (દર 20 હજાર કિમીએ તેલ બદલાય છે, ઉપયોગ ઓછી ગુણવત્તાનું તેલ). વેનોસ રિપેર સરળ છે: પ્રથમ વેનોસ વાલ્વ ફ્લશ કરો, જો સમસ્યા ચાલુ રહે, તો પછી તેને બદલો. તપાસો. આ ઉપરાંત, એન્જિન વધુ ગરમ થવાનું જોખમ ધરાવે છે, તમારે ઠંડક પ્રણાલી, રેડિયેટરની સ્વચ્છતા પર સતત દેખરેખ રાખવાની જરૂર છે, N52 ખૂબ જ ટકાઉ ઇલેક્ટ્રોનિક પંપનો ઉપયોગ કરે છે, જેને ઘટાડવા માટે દર ~80-100 હજાર કિ.મી વિવિધ મુશ્કેલીઓની સંભાવના, ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનને રેડવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, તમારે ઓટો રિપેર સેન્ટર પણ BMW એન્જિનમાં તેલ બદલવાનું કામ કરે છે;
N52B25 એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ
| ઉત્પાદન | મ્યુનિક પ્લાન્ટ |
| એન્જિન બનાવે છે | N52 |
| ઉત્પાદનના વર્ષો | 2005-2011 |
| સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી | મેગ્નેશિયમ-એલ્યુમિનિયમ |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | ઇન્જેક્ટર |
| પ્રકાર | ઇન-લાઇન |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 6 |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ | 4 |
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 78.8 |
| સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | 82 |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 11 |
| એન્જિન ક્ષમતા, સીસી | 2497 |
| એન્જિન પાવર, hp/rpm | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| ટોર્ક, Nm/rpm | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| બળતણ | 95 |
| પર્યાવરણીય ધોરણો | યુરો 5 |
| એન્જિનનું વજન, કિગ્રા | ~120 |
| ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (E60 523i માટે) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર. |
12.1 6.4 9.3 |
| તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી | 1000 સુધી |
| એન્જિન તેલ | 5W-30 5W-40 |
| એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે, એલ | 6.5 |
| જ્યારે બદલીને, રેડવું, એલ | ~6.0 |
| તેલ ફેરફાર હાથ ધરવામાં, કિ.મી | 10000 |
| એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન, ડિગ્રી. | ~95 |
| એન્જિન જીવન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર |
- |
| ટ્યુનિંગ, એચપી - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ વિના |
280+ એન.ડી. |
| એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
