દરવાજાની ઓડિયો તૈયારી. કારને સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કરવું - કારના દરવાજાને સાઉન્ડપ્રૂફ કેવી રીતે કરવું તેની સંપૂર્ણ માર્ગદર્શિકા

હેલો, પ્રિય વાચકો અને બ્લોગની મુલાકાત લીધી છે Autoguide.ru.આજે આ લેખમાં આપણે તમારા પોતાના હાથથી કારના દરવાજાને સાઉન્ડપ્રૂફ કેવી રીતે બનાવવું તે વિગતવાર જોઈશું. આમાં કંઈ જટિલ નથી, અને દરેક, જો ઇચ્છિત હોય અને આળસનો અભાવ હોય, તો તે કાર્ય શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે અને ઝડપથી પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હશે.

તે દેવતાઓ નથી જે ઘડાઓ બાળે છે અને તેથી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવાની જરૂર નથી. તમે તમારા પોતાના હાથથી તમારી કારના દરવાજાને સાઉન્ડપ્રૂફ કરવા વિશે તમારા મિત્રો અથવા સંબંધીઓને હંમેશા બડાઈ કરી શકો છો. નવી કાર માટે, દરવાજાને સાઉન્ડપ્રૂફ કરવું જરૂરી નથી. તેઓ ઉત્તમમાં છે તકનીકી સ્થિતિઅને કારનું માઇલેજ ન્યૂનતમ છે.

સેંકડો હજારો કિલોમીટરની મુસાફરી કરી ચૂકેલી વપરાયેલી કારને સાઉન્ડપ્રૂફિંગની જરૂર હોય છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારના દરવાજા સૌથી પહેલા અવાજ આપવાનું શરૂ કરે છે. મોટાભાગના ડ્રાઇવરોની હાજરીને અસર કરે છે બાહ્ય અવાજોહેરાન કરે છે. જ્યારે કોઈ સમસ્યા પ્રથમ દેખાય છે, ત્યારે તેના ઉકેલને હોલ્ડ પર રાખવાની જરૂર નથી. આપણે તરત જ કારના દરવાજાના ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનને સુધારવાનું શરૂ કરવું જોઈએ.

શા માટે કારના ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન સાથે ચેડા કરવામાં આવે છે?

કારનો ઉપયોગ હંમેશા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી ડામર સપાટી પર થતો નથી. તમે અવારનવાર કારોને દૂર સુધી ઝડપે અને અસમાન ગંદકીવાળા રસ્તાઓ પર ઉછળતી જોઈ શકો છો. નબળી ગુણવત્તા રસ્તાની સપાટીમાત્ર કારના સસ્પેન્શનની મજબૂતાઈનું પરીક્ષણ કરતું નથી, તે ગંભીર કંપન તરફ દોરી જાય છે.

ખરાબ રસ્તાઓ પર વારંવારની મુસાફરી એ જોખમથી ભરપૂર હોય છે કે દરવાજા, હૂડ, થડ અને શરીરના અન્ય ઘટકોના ફાસ્ટનિંગ તત્વો કંપનના પ્રભાવ હેઠળ છૂટા થવા લાગે છે. અલબત્ત, તેઓ કારના સંચાલનના પ્રથમ અથવા બીજા વર્ષ દરમિયાન દેખાતા નથી, પરંતુ પાંચ વર્ષ પછી તેઓ કારના આંતરિક ભાગમાં બાહ્ય અવાજોના દેખાવ દ્વારા પોતાને અનુભવશે.

ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને સૌથી મોંઘી કાર પણ આંતરિક અવાજના ઇન્સ્યુલેશનના નુકસાનથી સુરક્ષિત નથી. દરવાજા અવાજ કરવા માટે પ્રથમ છે. ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગના તેમના વારંવાર ઉપયોગને કારણે, ફાસ્ટનિંગ અને ફિક્સિંગ તત્વોની અખંડિતતા સાથે ચેડા થાય છે. મોટે ભાગે, ઘણા ઉત્પાદકો કારના દરવાજાના સાઉન્ડપ્રૂફિંગ પર ન્યૂનતમ ધ્યાન આપે છે. બાહ્ય અવાજોના ઘૂંસપેંઠ સામે રક્ષણની ગુણવત્તા ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે.

આથી જ કારના દરવાજા નબળા કડી છે અને બહારના અવાજો સંભળાવનાર પ્રથમ છે. અસ્વસ્થ થશો નહીં; તમારા પોતાના હાથથી સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજા, યોગ્ય તૈયારી સાથે, વધુ ખાલી સમય લેશે નહીં. તમારે અગાઉથી તૈયારી કરવાની જરૂર છે અને તમે કામ કરવાનું શરૂ કરી શકો છો.

કારનું શરીર ફક્ત ડ્રાઇવર અને મુસાફરોનું રક્ષણ નથી. તે કેબિનમાં બાહ્ય અવાજના ઘૂંસપેંઠ માટે એક વાસ્તવિક અવરોધ છે. વાહન. તે યાદ રાખવું જ જોઇએ કે કારનું શરીર નક્કર માળખું નથી. તે દરવાજા સહિત ઘણા ઘટકો ધરાવે છે.

કાર ઉત્પાદકો કારના આંતરિક ભાગને સાઉન્ડપ્રૂફ કરવા પર વિશેષ ધ્યાન આપે છે. તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે તે ચોક્કસ કારના આરામના સ્તરને સીધી અસર કરે છે. કારનું સંચાલન એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે આંતરિક અવાજનું ઇન્સ્યુલેશન પીડાય છે અને ઘટે છે. બહારના અવાજો ડ્રાઇવરને બળતરા કરવા લાગે છે અને અમુક અંશે માર્ગ સલામતીને અસર કરે છે.

તમારા પોતાના હાથથી કારના દરવાજાનું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે તો કેબિનની અંદર અવાજનું સ્તર 30-40 ટકા ઘટાડવું શક્ય બને છે. આ ખૂબ મોટા સૂચકાંકો છે જે વાહન ચલાવવાની આરામમાં વધારો કરે છે. કામ શરૂ કરતા પહેલા તૈયારી કરવી જરૂરી છે જરૂરી સામગ્રીઅને સાધનો.

તમારા પોતાના પર સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજાને કેટલાક મુખ્ય તબક્કામાં વિભાજિત કરી શકાય છે:

બારણું ડિસએસેમ્બલ.

કામ સારી રીતે પ્રકાશિત રૂમમાં થવું જોઈએ. તમારે કારના દરવાજા ખોલવાની અને ટ્રીમને તોડવાનું શરૂ કરવાની જરૂર છે. પ્રક્રિયા તદ્દન કંટાળાજનક છે અને ઘણો ખાલી સમય લે છે. બધા સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢવા અને તમામ ક્લેમ્પ્સને કાળજીપૂર્વક દૂર કરવા જરૂરી છે.

દરવાજાને ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે, ઉતાવળ કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે દરવાજાના ટ્રીમના ફાસ્ટનિંગ તત્વોને નુકસાન થવાની સંભાવના ઘણી વધારે છે. કેસીંગને તોડી નાખતી વખતે, ડિસએસેમ્બલી પ્રક્રિયાને યાદ રાખવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જ્યારે તમારે બધું પાછું સ્થાન પર રાખવાની જરૂર હોય ત્યારે તમને આની જરૂર પડશે.

કારના દરવાજાના ટ્રીમને ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે, તમારે વિન્ડો લિફ્ટ મિકેનિઝમને તોડવાની જરૂર નથી. તે દરવાજાના સાઉન્ડપ્રૂફિંગના કામમાં દખલ કરશે નહીં. સમાન રીતે દરવાજા ખોલવા અને બંધ કરવાની પદ્ધતિને દૂર કરી શકાતી નથી.

ફેક્ટરી ઇન્સ્યુલેશન દૂર કરી રહ્યા છીએ.

બીજા તબક્કે, કારના દરવાજાની ફેક્ટરી અવાજ ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રીને દૂર કરવી જરૂરી છે. વય અને બાહ્ય નકારાત્મક પરિબળોના સંપર્કને લીધે, તે જૂનું છે અને હવે તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.

સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રીને દૂર કરવા ઉપરાંત, તમારે બારણું ધાતુના વિરોધી કાટ સંરક્ષણને દૂર કરવાની જરૂર છે. અંતિમ પરિણામ એ મેટલ હોવું જોઈએ જે કોઈપણ સામગ્રીથી મુક્ત હોય. તમારા પોતાના પર સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજાના આગલા તબક્કાને શરૂ કરતા પહેલા, તમારે આવશ્યક છે કાર્ય સપાટીઉપયોગમાં લેવાતી સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રીના વિશ્વસનીય ફિક્સેશનની ખાતરી કરવા માટે ડીગ્રીઝ.

સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજા.

અવાજ ઇન્સ્યુલેશન ક્ષમતા સુધારવા માટે કારનો દરવાજોતેની આંતરિક સપાટી ખાસ કંપન-ભીનાશ સામગ્રીથી આવરી લેવી આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે વપરાય છે વાઇબ્રોપ્લાસ્ટઅથવા તેના ગુણધર્મોમાં સમાન અન્ય સામગ્રી.

તેમને કારના દરવાજાના મહત્તમ શક્ય આંતરિક વિસ્તારને ગુંદર કરવાની જરૂર છે. તમામ તકનીકી માળખાં અથવા મુખ પર ધ્યાન આપવાની ખાતરી કરો. જો તેઓને સીલ ન કરવામાં આવે, તો તેઓ અવાજના પ્રવેશના સ્ત્રોત બની શકે છે અને પછી તમામ કામ ડ્રેઇનમાં જશે.

સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજા આંતરિકના એકોસ્ટિક ગુણધર્મોને નોંધપાત્ર રીતે સુધારે છે. પ્રમાણભૂત સ્પીકર્સનો અવાજ વધારવા માટે, વાઇબ્રોપ્લાસ્ટ તત્વોને દરવાજામાં તેમની સામે આકાર આપવા માટે ગુંદર કરવા માટે તે પૂરતું છે.

સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રી સાથે દરવાજાની સમગ્ર સપાટીને સંપૂર્ણપણે આવરી લેવાનું યોગ્ય નથી. વાઇબ્રોપ્લાસ્ટતે સ્પોન્જ જેવું છે જે ભેજને શોષી લે છે અને તેથી કાટ પ્રક્રિયાના વિકાસ માટે ઉત્તમ પરિસ્થિતિઓ બનાવી શકે છે. દરવાજામાં ભેજ ભેગો થવા લાગે છે.

કારના દરવાજાના તમામ ટેક્નોલોજીકલ ઓપનિંગ્સ વિબ્રોપ્લાસ્ટ સાથે સીલ કરવામાં આવે છે અંદર. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે તે વધુ પડતું ન કરવું અને વધુ પડતી સામગ્રીનો ઉપયોગ ન કરવો. કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓ ત્યાંથી વિન્ડો લિફ્ટર અને ડોર લોકીંગ મિકેનિઝમની કામગીરીમાં વિક્ષેપ પાડે છે. આપણે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે મોટી માત્રામાં સામગ્રી કારના દરવાજાને ભારે બનાવે છે. આ બારણું ખોલવા અને બંધ કરવાની પદ્ધતિની કામગીરીને વિક્ષેપિત કરી શકે છે.

દરવાજાની આંતરિક સપાટીને વાઇબ્રોપ્લાસ્ટથી આવરી લેવામાં આવ્યા પછી, તમે આગલી સામગ્રીને લાગુ કરવાનું શરૂ કરી શકો છો. વપરાયેલ બિટોપ્લાસ્ટઓછામાં ઓછી 10 મિલીમીટરની જાડાઈ.

સાઉન્ડપ્રૂફિંગ ડોર ટ્રીમ.

દરવાજાની આંતરિક સપાટી સાથે કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તમે ટ્રિમિંગ શરૂ કરી શકો છો. ઘણા તેના પર ધ્યાન આપતા નથી અને સંપૂર્ણપણે કારણ વગર. દરવાજાના ટ્રીમને પણ ઇન્સ્યુલેશનની જરૂર છે. નિષ્ણાતો બિટોપ્લાસ્ટ સાથે ક્લેડીંગની સમગ્ર સપાટીને આવરી લેવાની ભલામણ કરે છે. ત્વચાના સમોચ્ચની સાથે, જ્યાં સામગ્રી બહાર નીકળે છે, તમે તેને ટ્રિમ કરી શકો છો.

તમારા પોતાના હાથથી સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજાનો અંતિમ તબક્કો એ દરેક કારના દરવાજાને તેની મૂળ સ્થિતિમાં એસેમ્બલ કરવાનો છે. આ પહેલાં, વિન્ડો રેગ્યુલેટર અને દરવાજા ખોલવા અને બંધ કરવાની પદ્ધતિઓ કાર્યક્ષમતા માટે તપાસવામાં આવે છે.

કારના સાઉન્ડપ્રૂફિંગ માટે વપરાતી તમામ સામગ્રી પ્રીહિટેડ હોવી જોઈએ. જો તમારી પાસે પ્રોફેશનલ હેર ડ્રાયર નથી, તો તમે તમારા વાળને સૂકવવા માટે સામાન્ય હોમ હેર ડ્રાયરનો ઉપયોગ કરી શકો છો. પૂર્વ-ગરમ સામગ્રી વધુ સારી રીતે બંધબેસે છે અને મેટલ સપાટી પર વળગી રહે છે.

જો તમે દરવાજો ખોલતી વખતે અથવા બંધ કરતી વખતે સ્ક્વિક્સ અને અન્ય બાહ્ય અવાજો સ્પષ્ટ રીતે સાંભળી શકો છો, તો તમે સ્ક્વિક રિમૂવરનો ઉપયોગ કરી શકો છો. બિટોલોન.તદ્દન આરામદાયક અને અસરકારક ઉપાય squeaks દૂર કરવા માટે. આનાથી દરવાજા ખોલવા અને બંધ કરવાની પ્રક્રિયાને લગભગ શાંત કરવાનું શક્ય બનશે.

તમારે કારના દરવાજાનું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ જાતે કરવાની કેમ જરૂર છે?

થોડા વર્ષો પછી, નવી કાર ખરીદ્યા પછી પણ, સમસ્યાઓ દેખાઈ શકે છે. બહારનો અવાજકેબિનની અંદર. જો શરૂઆતમાં તેઓ ડ્રાઇવરને વધુ ચિંતા કરતા નથી, તો સમય જતાં, તીવ્ર બન્યા પછી, તેઓ ખૂબ જ બળતરા કરવાનું શરૂ કરે છે.

તમારી કારને સાઉન્ડપ્રૂફ કરવાથી ડ્રાઇવિંગના આરામમાં નોંધપાત્ર સુધારો થશે. ઘણીવાર, બાહ્ય અવાજ ડ્રાઇવરને ડ્રાઇવિંગ કરવાથી વિચલિત કરે છે. આ બધું કાર ચલાવવાની સલામતીને નકારાત્મક રીતે અસર કરે છે. ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનને મજબૂત બનાવવાથી અકસ્માતોનું જોખમ ઘટાડવાનું શક્ય બનશે.

સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજા વાહનના આંતરિક ભાગની એકોસ્ટિક ક્ષમતાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે. સંગીતની સાઉન્ડ ક્વોલિટી વધશે. કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, વાહન ચાલતું હોય ત્યારે થતા તમામ ધબકતા અવાજો અને સ્પંદનો અદૃશ્ય થઈ જશે.

આપણે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજા ગરમીના નુકસાનને ઘટાડવા પર હકારાત્મક અસર કરે છે. કારમાં, એન્જિન બંધ હોવા છતાં, હવાનું તાપમાન લાંબા સમય સુધી હકારાત્મક રહે છે.

જાતે કરો એટલે સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજા

આજે તમે વેચાણ પર કારના દરવાજાની આંતરિક સપાટી માટે મોટી સંખ્યામાં સાઉન્ડપ્રૂફિંગ ઉત્પાદનો શોધી શકો છો. તેઓ કિંમત અને ગુણવત્તામાં ભિન્ન છે.

નીચેની લોકપ્રિય સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રીને ઓળખી શકાય છે:

1. વાઇબ્રોપ્લાસ્ટ સિલ્વર 100, સામગ્રીના 0.5 m² દીઠ કિંમત $7-8 US ડોલર છે.

સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજા માટે ટકાઉ અને અનુકૂળ સામગ્રી. શીટનું સરેરાશ કદ 0.5 m² છે. એક શીટનું વજન 1.5 કિલો સુધી છે. મહત્તમ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા માટે, સામગ્રી સારવાર વિસ્તાર 80% સુધી પહોંચવો જોઈએ.

ઉચ્ચ કંપન શોષવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. કામ શરૂ કરતા પહેલા, તમારે હેરડ્રાયર સાથે સામગ્રીની સપાટીને ગરમ કરવાની જરૂર છે. સામગ્રીની સરેરાશ જાડાઈ 2 મિલીમીટર છે.

2. કિર્ચ વાઇબ્રેટિંગ બ્લોક સ્ટાન્ડર્ડ, સામગ્રીના 0.3 m² દીઠ કિંમત 4-5 યુએસ ડોલર છે.

કમનસીબે, ઑટોસાઉન્ડ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સાઉન્ડપ્રૂફિંગ દરવાજા માટે તેના પોતાના અભિગમની જરૂર છે. માનક, સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન અહીં કામ કરશે નહીં કારણ કે... અભિગમ અને જરૂરિયાતોના સિદ્ધાંતો સંપૂર્ણપણે અલગ છે. આજે આપણી પાસે કાર ઑડિઓ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે આગળના દરવાજાના સાઉન્ડપ્રૂફિંગ પર સિદ્ધાંત જ નહીં, પણ નાના ફોટા અને વ્યવહારુ ઉદાહરણો પણ હશે. હું તમને કારનો દરવાજો કેવી રીતે યોગ્ય રીતે તૈયાર કરવો તે માત્ર સિદ્ધાંત જ નહીં, પણ વ્યવહારમાં અમારા સિદ્ધાંતને વ્યવહારીક રીતે કેવી રીતે લાગુ કરવો તે પણ કહેવાનો પ્રયાસ કરીશ. ચાલો પહેલા વાત કરીએ કે દરવાજામાં અમારી કાર મિડબાસ મહત્તમ આઉટપુટ સાથે વગાડવા માટે કઈ શરતોને પૂરી કરવાની જરૂર છે.

પ્રથમ, સ્પીકર સખત અને નિશ્ચિતપણે દરવાજા સુધી સુરક્ષિત હોવા જોઈએ.

જો તે લટકશે, તો અમારા સ્પીકર અવાજની ગુણવત્તામાં ઘણું ગુમાવશે અને અમને બિનજરૂરી ધમાલ વગેરે મળશે.

બીજો મુદ્દો એ છે કે સ્પીકરની સામે અવાજનો એકદમ મુક્ત માર્ગ હોવો જોઈએ. એટલે કે, જો આપણી પાસે ચોક્કસ જાળી હોય, પ્રમાણભૂત હોય, તો તે કોટેડ હોવું જોઈએ, જેથી આપણા સ્પીકરના વગાડવામાં કંઈપણ દખલ ન કરે, અને જેથી તે હવાને બહાર કાઢે અને નુકશાન વિના અવાજનું પુનઃઉત્પાદન કરે, પરંતુ હવા કેસીંગની નીચે ન આવે. , જેથી અમારું આવરણ, ફરીથી, ફરીથી ખડખડાટ ન થાય.

ઉપરાંત, તે ધ્યાનમાં લેવું મહત્વપૂર્ણ છે કે સ્પીકર કઈ સ્થિતિમાં પાછળની તરફ વગાડે છે (દરવાજાની અંદર) જો સ્પીકર અમુક પ્રકારના પોડિયમમાં અથવા સ્પેસર રિંગ્સની શ્રેણીમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો તેને સ્પીકરથી પાછળની તરફ વિસ્તરણ કરવું જોઈએ. આ સ્પીકરની પાછળની હવાને અમારા દરવાજાના જથ્થામાં અવરોધ વિના પસાર થવા દેશે.

એક મહત્વનો મુદ્દો એ હશે કે સ્પીકર કયા વોલ્યુમ પર વગાડે છે. ઘરે, અમારા સ્પીકર્સ અમુક ચોક્કસ વોલ્યુમો પર વગાડે છે જે કારના સ્પીકરની સરખામણીમાં ખૂબ નાના હોય છે. કારમાં, આ કારના આધારે સરેરાશ 30 થી 50 લિટર સુધીનું ચોક્કસ વોલ્યુમ છે, અને આ વોલ્યુમ સીલ નથી, તેના તળિયે સંખ્યાબંધ ડ્રેઇન છિદ્રો છે, તેમાં હવાને બહાર નીકળવા માટે અન્ય છિદ્રો પણ છે, જો સ્પીકર સક્રિય રીતે બાસ પર કામ કરે છે અને દરવાજામાં રહેલી હવાને સક્રિય રીતે સંકુચિત અને ડિકમ્પ્રેસ કરે છે.

પરંતુ મુખ્ય મુદ્દો દરવાજાઓની તૈયારીમાં છે, જેમ કે સ્પીકર જે વોલ્યુમ પર કામ કરે છે તે માટે - તે વોલ્યુમ પણ નથી, પરંતુ આ વોલ્યુમ કેટલું કઠોર છે, સ્પીકર માટે આપણી વાસ્તવિક કેબિનેટની દિવાલો કેટલી કઠોર છે. દરવાજા અથવા કેસમાંથી મકાન બનાવવું એ હશે કે તેઓ કેટલી ગતિશીલતા, ઉચ્ચ આઉટપુટ પ્રદાન કરશે, ખાસ કરીને ઓછી-આવર્તન પાથ પર.

તેથી, સ્પીકર દરવાજા પર સારી રીતે વગાડે તે માટે, આપણે ખાતરી કરવાની જરૂર છે ફ્રી વ્હીલસ્પીકરની આગળની હવા, સ્પીકરની પાછળ હવાની મુક્ત હિલચાલ, સ્પીકરની જ ફાસ્ટનિંગની કઠોરતા અને સ્પીકર જેના પર વગાડે છે તેની કઠોરતાની ખાતરી કરો. અલબત્ત, ગતિશીલતાને સમાયોજિત કરવા જેવા પરિબળ પણ છે, અને કેટલીકવાર ગતિશીલતાને સમાયોજિત કરવું એ વત્તા અને ઓછા બંને હોઈ શકે છે, પરંતુ આની ચર્ચા એક અલગ મુદ્દામાં કરવામાં આવશે.

હવે, ચાલો આપણા સિદ્ધાંતને વ્યવહારમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કરીએ. અને હું તમને સામાન્ય દરવાજાના અવાજ અને વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનનું ઉદાહરણ આપીશ, જેની સાથે 95% કાર સામાન્ય રીતે ચલાવે છે. અને હું તમને એ પણ કહીશ કે તે શા માટે શ્રેષ્ઠ નથી, યોગ્ય નથી અને યોગ્ય નથી.

ધારો કે અમારી પાસે ચોક્કસ દરવાજો છે, અમારી કારનો દરવાજો 3 ભાગોમાં વહેંચાયેલો છે:
1. આ બાહ્ય ભાગ છે, ધાતુનો બાહ્ય ભાગ છે
2. મેટલ અથવા માઉન્ટિંગ પેનલનો મધ્ય ભાગ.
3. આવરણ.

સ્પીકર ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ જેથી કરીને તે દરવાજાના બહારના ભાગ અને વચ્ચેના ભાગની વચ્ચેના વોલ્યુમ પર ચાલે. એટલે કે, આપણે જે બોક્સ બનાવી રહ્યા છીએ, જેના પર સ્પીકર વગાડે છે - આ તે વોલ્યુમ છે જે આપણે દરવાજાના બાહ્ય ભાગ અને દરવાજાના મધ્ય ભાગ (અથવા માઉન્ટિંગ પેનલ) વચ્ચે મેળવીશું.

જો આપણે સરેરાશ દરવાજો લઈએ, તો તે સામાન્ય રીતે આ રીતે બનાવવામાં આવે છે:

જો આપણે સરેરાશ દરવાજો લઈએ, તો તે સામાન્ય રીતે બનાવવામાં આવે છે: 2-3 મીમીના કંપન ઇન્સ્યુલેશનનો ચોક્કસ સ્તર મેટલના બાહ્ય ભાગ પર ગુંદરવાળો છે. આ પછી, આ કંપન ઇન્સ્યુલેશન સ્તર પર સ્પ્લેન જેવી કેટલીક અવાજ-ઘટાડી સામગ્રી ગુંદરવામાં આવે છે. આગળ, વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનના ચોક્કસ સ્તરને દરવાજાના મધ્ય ભાગ પર પણ ગુંદર કરવામાં આવે છે, પછી અવાજ-ઘટાડવાની સામગ્રી અથવા અમુક પ્રકારની છિદ્રાળુ સામગ્રી જેમ કે એડહેસિવ-આધારિત ફીણને કેસીંગ પર ગુંદર કરવામાં આવે છે.

અમારું સ્પીકર આદિમ સ્પેસર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અથવા સીધા દરવાજા પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને ગ્રિલને બદલ્યા વિના ટ્રીમ મૂકવામાં આવે છે.

તેથી, દરવાજાના બાહ્ય ભાગ માટે - અંદર પ્રમાણભૂત સંસ્કરણઆ સામાન્ય કંપન ઇન્સ્યુલેશનનું ચોક્કસ સ્તર અને અવાજ-શોષક સામગ્રીનો સ્તર છે. મોટાભાગે, દરવાજાના બાહ્ય ભાગની આ ડિઝાઇન ખોટી છે. સામાન્ય કંપન ઇન્સ્યુલેશન, જે અમે દરવાજાના બાહ્ય ભાગ પર ગુંદર ધરાવતા હતા, તે દરવાજામાંથી પૂરતી કઠોરતા મેળવવા માટે પૂરતું નથી. સૂર્યમાં બહારના સારા તાપમાને, આ વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશન નરમ બની જશે અને તે તેના ગુણધર્મો ગુમાવશે, ખાસ કરીને કઠોરતાના સંદર્ભમાં. તેથી, કાર સાથે કામ કરવા માટે અને કરવું યોગ્ય તૈયારીદરવાજા - વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, જેને રોલ આઉટ કરતા પહેલા તકનીકી હેર ડ્રાયરથી ગરમ કરવાની જરૂર છે. ઘણી બ્રાન્ડ્સમાં આવા કંપન અલગતા હોય છે - સ્થાનિક બજારમાં લગભગ તમામ ઉત્પાદકો. તેની કિંમત થોડી વધુ છે, પરંતુ કિંમતમાં તફાવત તદ્દન નજીવો છે. અને તમારી મ્યુઝિક સિસ્ટમનો સંપૂર્ણ લાભ મેળવવા માટે થોડા પૈસા ખર્ચવા એ મારા મતે મોટી કચરો નથી.

સારી રીતે તૈયાર કરાયેલા દરવાજાનો બાહ્ય ભાગ તમારી કારને બહારથી પણ શાંત રાખશે.
એટલે કે, જ્યારે મોટેથી સંગીત સાંભળો, ત્યારે તે "બહાર" ઘણું ઓછું સાંભળવામાં આવશે.
ઘણા લોકો ડરતા હોય છે કે જો ત્યાં મોટી માત્રામાં કંપન ઇન્સ્યુલેશન હોય તો દરવાજો નમી જશે.
મેં મારા વ્યવહારમાં આ ક્યારેય જોયું નથી. અને જો તમે કલ્પના કરો કે આવું થશે, તો પણ આંટીઓ ફક્ત કડક થઈ ગઈ છે.

વાસ્તવમાં, આપણે દરવાજાના બાહ્ય ભાગ પર વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશન લાગુ કરવું જોઈએ, જેને હીટિંગની જરૂર છે, અમે તેને 2 સ્તરોમાં પણ કરી શકીએ છીએ.

સૌ પ્રથમ, તમારે કેટલા સ્તરોની જરૂર પડશે તે સમજવા માટે, તમારે ધ્યાન આપવાની જરૂર છે કે તમે સિસ્ટમને કેટલા મોટેથી સાંભળો છો અને તે જેટલું મોટેથી છે, તમારે દરવાજાની તૈયારી માટે વધુ કાળજીપૂર્વક સંપર્ક કરવાની જરૂર છે. અને બીજો મુદ્દો એ છે કે કારમાં બહારની ધાતુ કેટલી પાતળી છે. કાર જેટલી આધુનિક છે, તેટલી તેની ધાતુ વરખને મળતી આવે છે.

તેથી, આવી સપાટીઓની સારવાર માટે સ્પંદન અલગતાના એક સ્તરનો નહીં, પરંતુ બે સ્તરોનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશન 4 થી 5 મીમીની જાડાઈ સાથે લેવું જોઈએ. તમે દરવાજાને અમુક પ્રકારના કઠોર વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનથી ટ્રીટ કર્યા પછી, જે અમારી મેટલ સેન્ડવિચ અને વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનને સૂર્યમાં મજબૂત ગરમી હોવા છતાં પણ સખત રહેવાની મંજૂરી આપશે, જ્યારે મિડબાસમાંથી મહત્તમ આઉટપુટ સુનિશ્ચિત કરશે - તમે મહત્તમ આઉટપુટ મેળવશો. સ્પીકર અને તેની યોગ્ય કામગીરી.

ઘણા લોકો આ વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનની ટોચ પર નરમ અવાજ-ઘટાડવાની સામગ્રીને વળગી રહેવાનો પ્રયાસ કરશે - હું આ કરવાની ભલામણ કરતો નથી. આવી સામગ્રી સ્પીકરના પ્રદર્શનને બગાડે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ વધારાનું કામ, વધારાનો ખર્ચ છે અને સૌથી અગત્યનું, તે કોઈ ફાયદો લાવશે નહીં અને નુકસાન પણ કરશે.

જો તમે તમારી કારમાં પહેલાથી જ કોઈ પ્રકારનું વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન કર્યું છે, ઉદાહરણ તરીકે, સામાન્ય વાઇબ્રેશન આઇસોલેશનના સ્તર સાથે જેની જરૂર નથી
ગરમ કરો અને તમારે દરવાજો સમાપ્ત કરવાની જરૂર છે, પછી તમારે ફક્ત હાલના સ્તરની ટોચ પર વધુ વળગી રહેવાની જરૂર છે
કઠોર કંપન અલગતા. આ રીતે, વાસ્તવમાં 2 સ્તરો બનાવો, અને હકીકત એ છે કે જ્યારે ગરમ થાય ત્યારે આમાંથી એક સ્તર એકદમ નરમ હશે તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ નથી કારણ કે બીજું સ્તર આ ખામીને સુધારશે. અને આ ખૂબ જ શક્તિશાળી લો-પ્લેઇંગ મિડબાસ માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.

ઘણી વાર એવા કિસ્સાઓ હોય છે જ્યારે લોકો, કંપન અલગતા ઉપરાંત, દરવાજાને વધુ કઠોર બનાવવા માટે દરવાજાના બાહ્ય ભાગમાં વધારાની એલ્યુમિનિયમ પ્રોફાઇલ્સ ગુંદર કરે છે. મારા મતે, કઠોર વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનના 2 સ્તરો દરવાજાને એટલા કોંક્રિટ બનાવે છે કે આ મેનિપ્યુલેશન્સ ચોક્કસપણે કોઈ નુકસાન કરશે નહીં, પરંતુ તેમાંથી કોઈ નોંધપાત્ર લાભ અથવા વળતર નહીં મળે, તેથી, તે તમારી મુનસફી પર છે, પરંતુ મારા અભિપ્રાય તે બિનજરૂરી છે.

દરવાજાના મધ્ય ભાગ માટે, અથવા તેને બીજી રીતે મૂકવા માટે - માઉન્ટિંગ પેનલ, તેને 3 પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે:

આ અમારો ક્લાસિક મધ્યમ ભાગ છે, જેમાં સ્પીકર માટે છિદ્ર હોય છે, અને તેની સપાટી પર કેટલાક તકનીકી છિદ્રો પણ હોય છે.

બીજો પ્રકાર એ છે જ્યારે આ દરવાજામાં સ્પીકર માટે બીજો છિદ્ર હોય છે, અને બાકીનો ભાગ નક્કર હોય છે, કોઈપણ છિદ્રો વિના.

અને ત્રીજો પ્રકાર એ છે કે જ્યારે દરવાજાનો કોઈ મધ્ય ભાગ નથી, પરંતુ હકીકતમાં, તેના બાહ્ય ભાગ પર ટ્રીમ મૂકવામાં આવે છે.

ત્રીજા વિકલ્પ માટે, તે સૌથી દુ: ખદ છે, કારણ કે સક્ષમ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા અવાજ બનાવવા માટે કોઈ વિકલ્પો હશે નહીં અથવા તમારે ઘણા સમાધાન કરવા પડશે. તમે અમુક ધાતુ અથવા ફાઇબર ગ્લાસની શીટમાંથી દરવાજાના મધ્ય ભાગને બનાવવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, એટલે કે, વાસ્તવમાં દરવાજાની નવી ડિઝાઇન ફરીથી બનાવો, જે ખૂબ જ શ્રમ-સઘન પ્રક્રિયા છે અને તે શક્ય છે કે ઘણી કાર પર આ ફક્ત શારીરિક રીતે કરી શકાતું નથી.

અથવા બીજો વિકલ્પ એ છે કે અમારી ત્વચાને શક્ય તેટલી વધુ અને સખત વાઇબ્રેટ કરવાનો પ્રયાસ કરવો, જેથી તે શક્ય તેટલું ભારે અને સખત હોય.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, કાર ઑડિઓ માટે આ બારણું ડિઝાઇન વિકલ્પ ઓછામાં ઓછું સફળ છે. જો આપણે દરવાજાના મધ્ય ભાગ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જેમાં સ્પીકર માટે છિદ્ર છે, અને બાકીની સપાટી નક્કર છે અથવા વ્યવહારીક રીતે કોઈ છિદ્રો નથી, તો પછી અવાજની ગુણવત્તાના દૃષ્ટિકોણથી જે આપણે પ્રાપ્ત કરી શકીએ છીએ, આ સૌથી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે.

આવી માઉન્ટિંગ પેનલ તૈયાર કરવા માટે, ફક્ત અમુક પ્રકારનું કંપન અલગ રાખવું પૂરતું છે, પ્રાધાન્યમાં ફરીથી સખત, જેથી દરવાજાનો મધ્ય ભાગ, જે આપણા બૉક્સની દિવાલ પણ છે, શક્ય તેટલો સખત હોય. ફક્ત તેને સામાન્ય સખત કંપન ઇન્સ્યુલેશન સાથે રોલ કરો - આ મેળવવા માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ હશે મહત્તમ અસરઅને અમારા મિડબાસની સંભવિતતામાંથી મહત્તમ લાભ મેળવો.

અને જો અમારા દરવાજાના મધ્ય ભાગમાં સ્પીકર માટેના છિદ્ર ઉપરાંત કેટલાક છિદ્રો છે, તો પછી
આપણે તેમની સાથે કંઈક કરવાની જરૂર છે. સામાન્ય સંસ્કરણમાં, આ છિદ્રોને ફક્ત વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનથી સીલ કરવામાં આવે છે અને અસ્પૃશ્ય છોડી દેવામાં આવે છે. વાસ્તવમાં, જ્યારે સ્પીકર વગાડવાનું શરૂ કરે છે, પછી ભલે હવામાન સૌથી ગરમ ન હોય, સ્પીકરના ઇન્સ્યુલેશનનો તે ભાગ જે છિદ્ર પર ચોંટાડવામાં આવે છે તે સ્પીકર સાથે રમવાનું શરૂ કરશે અને સ્પીકર આ વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનને સ્ક્વિઝ કરવાનું શરૂ કરશે - આ સંભવતઃ કેસીંગના બિનજરૂરી ગડગડાટ તરફ દોરી જશે, અને અમારી ગતિશીલતાની ઓછી-આવર્તન ક્ષમતાને પણ વધુ ખરાબ કરશે.

પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે આ છિદ્રોને કેટલીક સામગ્રી સાથે અવરોધિત કરવી. અહીં ઘણા બધા વિકલ્પો છે - કેટલાક લોકો અમુક પ્રકારની એલ્યુમિનિયમ પ્લેટોનો ઉપયોગ કરે છે, જે આ છિદ્રોના આકારમાં કાપવામાં આવે છે અને તેમને સીલંટ અથવા બોલ્ટથી સીલ કરે છે, અન્ય ફાઇબરગ્લાસ સાથે કામ કરે છે. અને કદાચ અમુક પ્રકારની ટેક્સ્ટોલાઇટ અથવા પાતળા પરંતુ કઠોર પ્લાયવુડ શીટ્સ સાથેના કેટલાક અન્ય વૈકલ્પિક વિકલ્પો. પરિણામે: દરવાજાના મધ્ય ભાગમાં તમારે એકમાત્ર છિદ્ર છોડવું જોઈએ - આ તે છિદ્ર છે જ્યાં અમારું મિડબાસ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે.

અન્ય તમામ છિદ્રોને શક્ય તેટલું અવરોધિત કરવું જોઈએ. જો તમારી પાસે હજી પણ કેટલાક નાના છિદ્રો છે જેના દ્વારા કારની કાર્યક્ષમતા સાથે સંબંધિત કેટલાક સળિયા અને અન્ય મિકેનિઝમ્સ પસાર થઈ શકે છે, તો પછી તેને છોડી દેવાની મંજૂરી છે - પછી મુખ્ય વસ્તુ એ સુનિશ્ચિત કરવાની છે કે તે નથી. મોટા કદ.

અમે અમારા દરવાજાને તમામ પ્રકારની પ્લેટોથી ઢાંકી દીધા પછી, અમે અમારા સખત વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનને ટોચ પર ગુંદર કરીએ છીએ અને અમને એક પ્રકારનું બૉક્સ મળે છે જેમાં અમારા મિડબાસ કામ કરશે. અને આ બૉક્સ, દરવાજાની અંદર કેટલાક વધારાના ડ્રેઇન છિદ્રો હોવા છતાં, તે હજી પણ કઠોર રહેશે અને અમે ઓછી-આવર્તન પાથ પર અમારા મિડબાસ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા, મોટેથી મહત્તમ આઉટપુટ મેળવીશું.

જો આપણે વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન "સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત" તરીકે કરીએ છીએ, તો અમારા મિડબાસ, દરવાજાના બહારના ભાગને અસર કરવા ઉપરાંત, છિદ્રોની ટોચ પર ગુંદર ધરાવતા કંપન અલગતાથી પણ પ્રભાવિત થશે - તેને સ્ક્વિઝ કરીને પણ, હકીકતમાં, સ્પીકર "નિષ્ફળ" થવાનું શરૂ કરશે. અમે ઓછી-આવર્તન પાથમાં તેની સંભવિતતા ખૂબ જ મજબૂત અને તીવ્રપણે ગુમાવીશું. અલબત્ત, જો તમે ખૂબ જ શાંતિથી સાંભળો છો, તો ઘણીવાર આવા સ્પંદન અલગતા પર્યાપ્ત હોઈ શકે છે. પરંતુ જો અમારી પાસે એવી સિસ્ટમ છે જે મધ્યમ વોલ્યુમ અને ઉચ્ચ વોલ્યુમ પર રમી શકે છે, તો પછી દરવાજાને સૌથી સક્ષમ તૈયારી સાથે પ્રદાન કરવું વધુ સારું છે.

કેસીંગ માટે: પ્રમાણભૂત સંસ્કરણમાં તે તેના પર ગુંદરવાળું છે શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્યકેટલાક ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન અને ક્લેડીંગ સ્થાને છે - આ સંપૂર્ણપણે સાચું નથી.

હકીકત એ છે કે ઘણા આવરણમાં એકદમ મોટી સપાટ સપાટી હોય છે. આ સપાટીઓ મિડબાસ સાથે પડઘો પાડી શકે છે અને તમામ પ્રકારના અવાજો અને ઓવરટોન ઉત્પન્ન કરી શકે છે. આ ત્વચાને અમુક પ્રકારના વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનથી ગુંદર કરવું શ્રેષ્ઠ છે, તે જરૂરી પણ નથી કે સખત પણ (2-3 મીમી પૂરતું છે), તેને સ્થાનો પર અથવા સંપૂર્ણપણે ગુંદર કરો. આ પછી, શક્ય તેટલી વધુ સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રી પર વળગી રહો.

જો આપણે ઘણી બધી સાઉન્ડ-પ્રૂફિંગ સામગ્રીઓ ભરેલી છે તે હકીકતને કારણે આવરણ સારી રીતે બંધ ન થાય, તો પછી
કહેવાતા નિકાલજોગ એન્કર-પ્રકારના પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરીને પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કરો.

આ કોઈ ખર્ચાળ આનંદ નથી, જે લગભગ કોઈપણ સ્પેરપાર્ટ્સ સ્ટોરમાં વેચાય છે, પરંતુ તે જ સમયે ટ્રીમ કારના દરવાજાના મધ્ય ભાગમાં શક્ય તેટલી કડક અને સખત રીતે સ્નેપ કરશે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે જો આપણે સ્પીકરને તેના પ્રમાણભૂત સ્થાને સ્થાપિત કરીએ, તો તે અમારા કેસીંગના પ્રમાણભૂત મેશ દ્વારા વગાડવાનું શરૂ કરે છે. મોટે ભાગે, આ મેશ ખૂબ જ અંધ હોય છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં તેઓ સ્પીકર કરતા નાના છિદ્રોની ત્રિજ્યા ધરાવે છે, જે દરવાજાની પાછળ સ્થાપિત થાય છે, તો પછી આપણે આ પ્રમાણભૂત જાળીને સંશોધિત કરવી જોઈએ અથવા તેને સંપૂર્ણપણે કાપી નાખવી જોઈએ અને અમુક પ્રકારની ફ્રીલાન્સ ઇન્સ્ટોલ કરવી જોઈએ. ગ્રીલ”, અથવા તે છિદ્રોને તેજ કરો કે જેમાં આપણે ત્યાં છીએ.

આવી કામગીરીમાં સામાન્ય રેડિયો ફેબ્રિક બચાવમાં આવે છે, જે, જો તમે પ્રમાણભૂત જાળીને કદરૂપું રીતે પ્રકાશિત કરો છો, તો તમને મેશના કદરૂપા દેખાવની સમસ્યાને ટાળવામાં મદદ કરશે કે જેનાથી તમે અંતમાં આવી શકો. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે સ્પીકર શક્ય તેટલું આ છિદ્ર (જાળીની) નજીક સ્થાપિત હોવું જોઈએ. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે સ્પીકરને ચોક્કસ સ્ટ્રોક છે;

જ્યારે તમે સ્પેસર રિંગ બનાવો છો અને જો તે ઊંડાણમાં ખૂબ જ નોંધપાત્ર હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તો પછી તેને પહોળું કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે જેથી સ્પીકરમાંથી અવાજ શાંતિથી દરવાજાની અંદરથી કોઈ પ્રતિબંધ અથવા અવરોધ વિના અને "ટનલ અસર" વિના પસાર થાય. સ્પીકર ચોક્કસ પાઇપમાં સ્થાપિત થયેલ છે.

આ કિસ્સામાં, તમે ઘણીવાર એવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરી શકો છો કે જ્યાં સ્પીકર માટે કારમાં પ્રમાણભૂત છિદ્ર કદમાં ખૂબ મોટું નથી. તે જ સમયે, સ્પીકર આ છિદ્ર કરતાં મોટું છે અને ત્યાં કેટલાક સ્પેસર રિંગ્સ હાજર છે. આમ, જો તમે આ છિદ્રને સંશોધિત નહીં કરો અને તેને વિસ્તૃત કરશો નહીં, તો તમે અસર મેળવી શકો છો કે જે હવાનો પ્રવાહ પાછો જશે તે આપણા જથ્થાની અંદર નહીં આવે, આપણા શરીરની અંદર નહીં, પરંતુ એક નાના છિદ્રની કિનારીઓમાં જ પડશે. , જે સ્પીકર માટે બનાવેલ છે. જો શક્ય હોય તો, આવા છિદ્રોને સંશોધિત અને મોટા કરવા જોઈએ.

દરવાજાની અંદર સ્પીકરની પાછળ ગુંદર ધરાવતા તમામ પ્રકારના એકોસ્ટિક લેન્સ માટે.

આ વિશે ઘણાં વિવિધ મંતવ્યો છે. અને મારી પાસે છે. મેં તમામ પ્રકારના લેન્સ સાથે પ્રયોગો કર્યા અને તેમાંથી કોઈ નોંધપાત્ર અસર કે તફાવત મળ્યો નથી. એટલે કે, અવાજ ખરાબ થયો નથી, વધુ સારો નથી. અથવા જો તે થયું હોય, તો તે કેટલીક ઘોંઘાટની ધાર પર હતું જે કારમાં પણ સાંભળી શકાતી નથી.

તેથી, અમારી યોગ્ય રીતે તૈયાર કારનો દરવાજો આના જેવો હોવો જોઈએ:
-- આ ધાતુનો બહારનો ભાગ છે જેના પર કઠોર વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશન ગુંદરવાળું છે, કદાચ 2 સ્તરોમાં પણ.

આ દરવાજા અથવા માઉન્ટિંગ પેનલનો મધ્ય ભાગ છે, જ્યાં તમામ છિદ્રો અવરોધિત હોવા જોઈએ, અને દરવાજાનો આ ભાગ પણ સમાન સખત કંપન ઇન્સ્યુલેશન સાથે કંપન-પ્રૂફ હોવો જોઈએ.

અને અમારી ત્વચા, જ્યાં અમે પ્રમાણભૂત મેશને તેજસ્વી બનાવ્યું છે, જો તે પૂરતા પ્રમાણમાં નીરસ હોય, તો તેને હળવા સ્પંદન ઇન્સ્યુલેશન અને મોટા પ્રમાણમાં અવાજ-શોષક સામગ્રી સાથે પણ સારવાર આપવામાં આવી હતી, જે અમને ફક્ત વધુ પડતા અવાજથી વંચિત કરશે નહીં જે નીચેથી આવશે. ત્વચા, પરંતુ એ હકીકતનું કારણ પણ બનશે કે અમે કેસીંગ કરી શકે તેવા વધારાના ધબકતા અવાજને ગુમાવીશું

તે તારણ આપે છે કે મિડબાસ સ્થાપિત કરવા માટે કારના દરવાજાને યોગ્ય રીતે તૈયાર કરવામાં કંઈ જટિલ નથી.
સૌથી મોટી મુશ્કેલી એ હકીકતને કારણે થઈ શકે છે કે છિદ્રોને અવરોધિત કરવું એ ઘણીવાર શ્રમ-સઘન કાર્ય છે,
જો કે તે જટિલ નથી. કમનસીબે, મારા જીવનમાં મોટા ભાગના દરવાજા મારી પાસે આવે છે, કારણ કે મોટી સંખ્યામાં કાર મારી પાસે ટ્યુનિંગ માટે આવે છે, જેમાં આ કારનો સમાવેશ થાય છે તે માલિકો પોતે બનાવે છે, અને કેટલાક ખર્ચાળ સ્ટુડિયોમાં, પરંતુ વ્યવહારમાં તે તારણ આપે છે કે તમામ દરવાજા સારી રીતે બનાવ્યા નથી. સારા, સારી રીતે તૈયાર કરેલા દરવાજાનું સમારકામ એ દુર્લભ છે.

કેટલાક મુદ્દાઓ જે આપણે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ - સ્પીકર જે વોલ્યુમમાં કાર્ય કરે છે તે સખત હોવું જોઈએ,
સ્પીકર સ્પીકર સાથે નિશ્ચિતપણે નિશ્ચિત હોવું જોઈએ અને સ્પીકરની અંદર કંઈપણ દખલ ન કરવી જોઈએ
એર પેસેજ, ન તો સ્પીકરની પાછળ.

#car audio #soundproofing #door soundproofing #shumka #car vibration insulation #how to soundproof a door

એકોસ્ટિક ટ્યુનિંગનું એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ એ કારના દરવાજાનું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ છે. કારમાં કોઈપણ મ્યુઝિક સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, સંપૂર્ણ સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન, જો ફરજિયાત ન હોય, તો તે ખૂબ ઇચ્છનીય છે. પરંતુ એકોસ્ટિક્સ માટે કારના દરવાજાની તૈયારી કોઈપણ કિસ્સામાં હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે. કારણ કે આ વિના સંગીત ખરાબ રીતે ચાલશે.

જો તમે કારમાં ઘણી વાર સંગીત સાંભળતા નથી, અને મુખ્ય ધ્યેય જેના માટે તમે ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન કરો છો તે બાહ્ય અવાજની નોંધપાત્ર માત્રાથી છુટકારો મેળવીને કારને શાંત બનાવવાનો છે, તો તમારે તેના પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ. દરવાજા, કારણ કે તે તેમના દ્વારા છે જે કુલ અવાજના લગભગ 30% છે.

કેવી રીતે યોગ્ય રીતે સાઉન્ડપ્રૂફ કાર દરવાજા?

તે બધા તમારા લક્ષ્યો પર આધાર રાખે છે. જો તમે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે માત્ર અવાજ ઘટાડવા માંગતા હો, તો તમારે સંગીતના દરવાજા પર પ્રક્રિયા કરવા માટે એક પદ્ધતિની જરૂર પડશે, તમારે એક અલગ તકનીક અને વપરાયેલી સામગ્રીની જરૂર પડશે.

પરંપરાગત રીતે, અમે કારના દરવાજાને સાઉન્ડપ્રૂફ કરવા માટેના ચાર અલગ-અલગ વિકલ્પોને અલગ પાડી શકીએ છીએ, જે તમે તે કયા માટે કરી રહ્યાં છો તેના આધારે.

પ્રથમ વિકલ્પ એ કારના દરવાજાનું ન્યૂનતમ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન છે.

તે એકોસ્ટિક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે યોગ્ય નથી. પરંતુ શેરી અવાજ ઘટાડવા માટે, આ તદ્દન પર્યાપ્ત છે. દરવાજાને ન્યૂનતમ કરવા માટે, તમારે દરવાજાની બાહ્ય પેનલ પર, સતત સ્તરમાં અથવા ઓછામાં ઓછા 70-80% સ્પંદન-શોષક સામગ્રી (StP vibroplast, Shumoff) ચોંટાડવાની જરૂર છે.

2 મીમીની જાડાઈ સાથે વાઇબ્રેશન ડેમ્પરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. અને અવાજ-ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રી (એક્સેન્ટ, સ્પ્લેન) ને ડોર કાર્ડની આંતરિક પેનલ પર ગુંદર કરી શકાય છે અને તે અવાજને પ્રતિબિંબિત કરશે અને એક પ્રકારની ધૂળ અને ભેજ સુરક્ષા તરીકે પણ કામ કરશે. કંપન-શોષક સામગ્રીના સ્ક્રેપ્સને દરવાજાના કાર્ડના સપાટ વિસ્તારોમાં ગુંદર કરી શકાય છે.

આ વિકલ્પ ખર્ચમાં સૌથી સસ્તો છે. પરંતુ આ તમને નોંધપાત્ર રકમ ખર્ચ્યા વિના કેબિનની અંદરના અવાજના ચિત્રને સુધારવા માટે પરવાનગી આપે છે.

બીજો વિકલ્પ એ કારના દરવાજાનું સરેરાશ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન છે.

અમે કહી શકીએ કે કારના દરવાજાનું આવા સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કિંમત/ગુણવત્તાના ગુણોત્તરના સંદર્ભમાં શ્રેષ્ઠ છે. આ પદ્ધતિ વધુ વિશિષ્ટ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે, અને તે થોડી અલગ રીતે માઉન્ટ થયેલ છે. આ તમને રસ્તા પરથી અવાજને ગંભીરતાથી ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે, અને દરવાજામાં એકોસ્ટિક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું પણ શક્ય બનાવે છે અને તેમાંથી સારા પરિણામો મેળવે છે.

પ્રથમ સ્તર, દરવાજાની બાહ્ય પેનલ પર, 2 મીમી જાડા કંપન શોષકનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ (StP, શુમોફ M2 થી વાઇબ્રોપ્લાસ્ટ). અને સ્પીકરની સામેની જગ્યાએ, તમે 3 મીમી શીટ (શમોફ એમ3) ને ગુંદર કરી શકો છો. અહીં એકોસ્ટિક લેન્સ ઉમેરવાની પણ સલાહ આપવામાં આવે છે. તમે "વાઇબ્રા" ની ટોચ પર સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રીને ગુંદર કરી શકો છો, અથવા તમે તેના વિના કરી શકો છો. આ બાબતે કોઈ સર્વસંમતિ નથી.

સ્પીકર્સ સારી રીતે વગાડવા માટે, તમારે દરવાજામાંથી એકોસ્ટિક સ્પીકર્સ જેવું કંઈક બનાવવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમારે તકનીકી છિદ્રોને બંધ કરીને, બાહ્ય પેનલ પર સખત કંપન શોષક (ઉદાહરણ તરીકે, વિઝોમેટ એમપી) રોલ કરવાની જરૂર છે.

દરવાજાના કાર્ડને પાતળા કંપન શોષક સાથે ગુંદર કરવાની જરૂર છે, 2 મીમીની જાડાઈ યોગ્ય છે (વાઇબ્રોપ્લાસ્ટ સિલ્વર, સોનું, શમઓફ એમ 2). અને પછી સમગ્ર આંતરિક સપાટીને અવાજ શોષક 5-10 મીમી જાડા (એસટીપીમાંથી બીટોપ્લાસ્ટ, શમોફમાંથી સીલંટ) વડે આવરી લો.

ત્રીજો વિકલ્પ કારના દરવાજાનું મહત્તમ ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન છે.

આવા જ્યારે તમે પાવરફુલ ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના બનાવો છો ત્યારે વપરાય છે સાઉન્ડ સિસ્ટમદરવાજામાં સારા મિડબાસ સાથે. આ કિસ્સામાં, આવા સ્પીકર્સ માટે દરવાજા તૈયાર હોવા જોઈએ. બાહ્ય ઘોંઘાટ હવે મુખ્ય ધ્યેય નથી. જો કે આ સારવાર સાથે તમને તેમાંથી મોટાભાગના છુટકારો મેળવવાની ખાતરી આપવામાં આવે છે.

– પ્રથમ સ્તર તરીકે, બાહ્ય પેનલ પર, તમે 3 મીમી જાડા (શમઓફ એમ3) કંપન-શોષક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી શકો છો, પરંતુ વધુ જાડા નહીં, જેથી દરવાજા વધુ ભારે ન બને.

- તમે અવાજ-ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીની શીટને ટોચ પર વોટરપ્રૂફ એડહેસિવ સ્તર સાથે ગુંદર કરી શકો છો (શમઓફ p4, p8).

- આંતરિક પેનલમાં તકનીકી છિદ્રોને વિશિષ્ટ એડહેસિવ-આધારિત એલ્યુમિનિયમ ફોઇલથી આવરી શકાય છે, અને 2-3 મીમી જાડા સખત કંપન ટોચ પર ફેરવી શકાય છે.

- ટોચ પર - અવાજ-અવાહક સામગ્રી, જાડાઈ 4-5 (સ્પ્લેન, શમઓફ p4).

ડોર કાર્ડને પણ 2 મીમી “વાઇબ્રા” સાથે ટ્રીટ કરવાની જરૂર છે. અને તેની નીચે લહેરાતી સપાટી (સીલંટની જેમ) સાથે 10-15 મીમી જાડા, ધ્વનિ શોષકને ગુંદર કરો.

કારના દરવાજા માટે ચોથા પ્રકારનો ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન અત્યંત છે.

કારના દરવાજાના આ પ્રકારના સાઉન્ડપ્રૂફિંગનો હેતુ શક્તિશાળી એકોસ્ટિક્સ હેઠળના દરવાજાની સારવાર કરવાનો છે, કહેવાતા "મોટેથી આગળ". આ તે સિસ્ટમો છે જેનો તેઓ અશિષ્ટ સ્પર્ધાઓ માટે ઉપયોગ કરે છે. ફ્રન્ટ એકોસ્ટિક્સ, અથવા ધ્વનિ દબાણ દ્વારા. દરવાજા સૌથી જાડા અને સૌથી કાર્યક્ષમ સામગ્રી સાથે પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. આનાથી તેઓને ભારે પડશે તે જોખમને ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું નથી.

- પ્રથમ દરવાજાને મજબૂત કરવાની જરૂર છે. આ કાં તો સખત "સ્પંદન" ની સ્ટ્રીપ્સ સાથે અથવા એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રીપ્સ સાથે કરી શકાય છે, જે બાહ્ય પેનલ પર નાના અંતરાલો પર ગુંદર ધરાવતા હોય છે.

- પછી તેમની વચ્ચે 4 મીમી જાડા વાઇબ્રેશન શોષકને ફેરવવામાં આવે છે (બિમાસ્ટ બોમ્બ, શુમોફ મિક્સ એફ, શમોફ પ્રોફ).

- આગળનું સ્તર વોટરપ્રૂફ ગુંદર અથવા લેટેક્સ ફિલ્મ (સીલંટ) વડે કારના દરવાજા અથવા ધ્વનિ શોષકનું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ છે. બાહ્ય પેનલ પરની તકનીકી વિંડોઝ પણ બંધ છે. અહીં તમે પોલિએસ્ટર રેઝિન અથવા એલ્યુમિનિયમ શીટ્સનો ઉપયોગ કરી શકો છો. તેઓ ઉપરથી જાડા "વાઇબ્રા", 3-4 મીમી (બિમાસ્ટ બોમ્બ, શમોફ એમ 3, એમ 4) સાથે વળેલા છે. આ પછી, ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેટરનો એક સ્તર ગુંદરવાળો છે (સ્પ્લેન, શમઓફ પી 4).

- કંપન અને ધબકારાથી છુટકારો મેળવવા માટે ડોર કાર્ડને વાઇબ્રેટોના ટુકડા સાથે પ્રોસેસ કરવામાં આવે છે. અને તેની નીચે સૌથી જાડા ધ્વનિ શોષકને ગુંદર કરવામાં આવે છે જે ફિટ થશે (ઉદાહરણ તરીકે, સીલંટ A15, A30).

ધ્વનિ શોષક દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલ વિસ્તાર દરવાજામાં કેટલા સ્પીકર્સ હશે તેના પર આધાર રાખે છે. કારણ કે ડોર કાર્ડમાં ઘણા મિડબાસ, "મિડલ" હોઈ શકે છે, તે બોલ્ટ દ્વારા દરવાજાના હાર્ડવેર સાથે જોડાયેલ છે, અને એકોસ્ટિક્સ પછીથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

અહીં વર્ણવેલ સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજા માટેના કોઈપણ વિકલ્પને અમલમાં મૂકતા પહેલા, તમારી કાર અને હેતુ માટે તમારે કયા દરવાજાની જરૂર છે તે વિશે કાળજીપૂર્વક વિચારો. યાદ રાખો, તમે દરવાજા સાથે ગમે તેટલી સારી રીતે વર્તે, તમે બારીઓ સાથે કંઈ કરી શકતા નથી. અને અવાજની મોટી ટકાવારી તેમના દ્વારા કેબિનમાં પ્રવેશ કરશે.

બાહ્ય અવાજની નોંધપાત્ર માત્રા દરવાજા દ્વારા કારના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે. તે પછી હતું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ કારના દરવાજાબાહ્ય અવાજમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો છે. આ ઉપરાંત, તમે હંમેશા તમારા પોતાના હાથથી દરવાજાને સંપૂર્ણપણે "ઘોંઘાટીયા" બનાવી શકો છો. અહીં કોઈ અલૌકિક ગૂંચવણો નથી.

સાઉન્ડપ્રૂફિંગ પહેલાં - દરવાજાને ડિસએસેમ્બલ કરવું

પ્રથમ તબક્કો એ દરવાજાનું સંપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલી છે, એટલે કે, બાહ્ય ટ્રીમને દૂર કરવું. આ તબક્કો સૌથી મુશ્કેલ છે, પરંતુ સૌથી મુશ્કેલ નથી. તમારા માટે સરળ બનાવવા માટે તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે (અથવા વધુ સારું, લખો) કયો સ્ક્રૂ કયા છિદ્રમાં હતો ફરીથી એસેમ્બલીદરવાજા દરવાજો ખોલવા અને બંધ કરવા માટેની પદ્ધતિ, તેમજ વિન્ડો લિફ્ટર ઉપકરણ, દૂર કરી શકાતું નથી, કારણ કે તેમને પાછા મૂકવું અત્યંત મુશ્કેલ છે. આ ગાંઠો સાથે દખલ કરશે નહીં સ્વ-સાઉન્ડપ્રૂફિંગદરવાજા

બીજું પગલું એ છે કે ફેક્ટરીના ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનમાંથી દરવાજાની ધાતુ અને ફેક્ટરીમાંથી બહારથી સૌથી નજીકની દરવાજાની દિવાલ સાફ કરવી. વિરોધી કાટ સારવાર. તે મહત્વનું છે કે સપાટી સ્વચ્છ અને ગ્રીસ મુક્ત છે - વ્હાઇટ સ્પિરિટ આમાં મદદ કરશે. મુખ્ય વસ્તુ કાટને ટાળવા માટે પેઇન્ટને ખંજવાળી નથી.

ચાલો દરવાજાને સાઉન્ડપ્રૂફ કરવાનું શરૂ કરીએ

આગળ, દરવાજાની અંદરની બાજુ (રસ્તા તરફની બાજુ) વાઇબ્રેશન-ડેમ્પિંગ સામગ્રીથી ઢંકાયેલી હોવી જોઈએ. Vibroplast ગોલ્ડ શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે, પરંતુ તમારે સીલ કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ મહત્તમ વિસ્તાર, કારણ કે દરવાજામાં ટેકનિકલ ઓપનિંગ પરવાનગી આપે છે. તેમાં ક્રોલ કરવું ખૂબ અનુકૂળ નથી, તેથી તકનીકી છિદ્રોની તીક્ષ્ણ ધાર પર તમારા હાથને ખંજવાળવાનું ટાળવા માટે, કપાસના ગ્લોવ્સ સાથે કામ કરવું વધુ સારું છે. દરવાજાના મજબૂતીકરણને આવરી લેવાની જરૂર નથી. હાલમાં, એસટીપીમાંથી એરો અને એરોપ્લસનો ઉપયોગ ડોર મેટલના વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન માટે વધુને વધુ થાય છે. તેઓ વાઇબ્રોપ્લાસ્ટ ગોલ્ડ કરતાં હળવા છે, જે દરવાજાના હિન્જ્સની સર્વિસ લાઇફ પર સકારાત્મક અસર કરશે. ઉચ્ચ KMP દરવાજો "લાકડાના" બનાવશે જ્યારે પછાડવામાં આવે છે, ત્યારે દરવાજા "ઝબકવા" ને બદલે "ક્લિક" સાથે સુખદ અવાજ સાથે ઉચ્ચ વર્ગની કારની જેમ બંધ થઈ જશે. વધુમાં, નવી એરો લાઇનમાં વિસ્તૃત તાપમાન શ્રેણી છે, જે ખાસ કરીને ઠંડા સિઝન માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

સ્પીકરની સામે બિટોપ્લાસ્ટનું વર્તુળ ચોંટી જવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી સ્પીકર વધુ સારી રીતે વગાડે અને દરવાજાના પ્રતિબિંબથી પ્રભાવિત ન થાય. ધ્વનિ તરંગો. બિટોપ્લાસ્ટથી સમગ્ર સપાટીને આવરી લેવાની જરૂર નથી, કારણ કે... આ સામગ્રીભેજને શોષી લે છે, અને દરવાજાની અંદર ભીનાશ પેદા કરવી એ કાટ તરફનું પ્રથમ પગલું છે. વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશનની ટોચ પરનું બીજું સ્તર અગાઉ મૌન માટે બરોળથી ઢંકાયેલું હતું, કારણ કે નિયમિત એક્સેંટ વરસાદ દરમિયાન દરવાજામાં દેખાતા ભેજનો સામનો કરી શકતું નથી. આ ઉપરાંત, કેટલીક કાર પર, બરોળ 8 મીમી ઓપરેટિંગ શરતોનો સામનો કરી શકતો ન હતો અને બિન-વોટરપ્રૂફ ગુંદરને કારણે ખાલી છાલ થઈ ગયો હતો. સામગ્રીની નવી પેઢી હવે ઉપલબ્ધ છે - એક્સેન્ટ પ્રીમિયમ, જે પાણીથી બિલકુલ ડરતું નથી: સામગ્રીની બહાર કાળી ફિલ્મ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે, અને વિપરીત બાજુભેજ-પ્રતિરોધક લીલા એડહેસિવ સ્તરનો ઉપયોગ થાય છે. તેથી, દરવાજાની અંદરના ભાગને પ્રીમિયમ એક્સેંટથી સુરક્ષિત રીતે આવરી શકાય છે.

સંગીત પ્રેમીઓ માટે, દરવાજાની અંદર કોઈપણ સામગ્રી (સ્પંદન ઇન્સ્યુલેશન સિવાય) નો ઉપયોગ અનિચ્છનીય છે, કારણ કે અપ્રિય પડઘા દેખાવાનું શરૂ થશે અને સંગીતની ગુણવત્તા બગડશે.

જો એકોસ્ટિક્સની ધ્વનિ ગુણવત્તા મહત્વપૂર્ણ નથી, તો પછી દરવાજાની સમગ્ર આંતરિક સપાટીને એક્સેન્ટ પ્રીમિયમ અથવા સ્પ્લેન સાથે મસ્ટિક ધોરણે સીલ કરવી જોઈએ. તે શક્ય તેટલા મોટા ટુકડાઓમાં ગુંદરવાળું હોવું જોઈએ, આદર્શ રીતે એક ભાગમાં. તે શાંત થઈ જશે.

બધા દરવાજાના મુખનું કંપન અલગતા

ચાલો દરવાજાની અંદરની તરફ આગળ વધીએ - જે આંતરિકની સૌથી નજીક છે. અહીં બે સંભવિત વિકલ્પો છે.

જો કાર શક્તિશાળી એકોસ્ટિક્સના ઇન્સ્ટોલેશન માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહી છે, અને દરવાજામાં સ્થાપિત મિડબાસથી રસદાર પ્રદર્શનની અપેક્ષા છે, તો દરવાજાના તકનીકી છિદ્રોને ગાઢ અને સખત સામગ્રીથી બંધ કરવું જરૂરી છે. છિદ્રોના કદના આધારે, આ માટે શીટ એલ્યુમિનિયમ અથવા ગાઢ ફાઇબરગ્લાસનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે પછી શક્તિશાળી વાઇબ્રેશન ડેમ્પર સાથે આવરી લેવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, બિમાસ્ટ બોમ્બ પ્રીમિયમ અથવા વિઝોમેટ. સંગીતની ધ્વનિ ગુણવત્તા સુધારવા માટે આ મહત્વપૂર્ણ છે - દરવાજો સખત બંધ બોક્સ જેવો હોવો જોઈએ. તે જ સમયે, દરવાજા ખોલવાની મિકેનિઝમ અને વિંડો લિફ્ટરની કાર્યક્ષમતા તપાસવી મહત્વપૂર્ણ છે જેથી કંઈપણ દખલ ન કરે. તકનીકી વિંડોઝને સીલ કરતી વખતે બિમાસ્ટનો ઉપયોગ દરવાજાના વજનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે: તમારે પસંદ કરવું પડશે: કાં તો હિન્જ્સ અથવા સંગીત;

જો એકોસ્ટિક્સની ધ્વનિ ગુણવત્તા મહત્વપૂર્ણ નથી, તો તકનીકી વિંડોઝ વોટરપ્રૂફિંગ સાથે બંધ છે: તે મહત્વપૂર્ણ છે કે ભેજ કેબિનમાં પ્રવેશતો નથી. STP એરો આ માટે યોગ્ય છે: હલકો અને આંસુ-પ્રતિરોધક. વાઇબ્રેશન આઇસોલેશનને વધારે પડતું ગુંદર કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે... દરવાજાનું વજન વધે છે અને હિન્જ્સ ભારે ભારનો સામનો કરી શકશે નહીં.

નાગરિક કારના દરવાજાને સાઉન્ડપ્રૂફ કરવા માટે એક સમાધાન વિકલ્પ પણ લાગુ પડે છે: અમે STP VIEC ફોઇલ વડે ટેક્નોલોજીકલ છિદ્રોને ઢાંકીએ છીએ અને પછી તેના પર એરો પ્લસ રોલ આઉટ કરીએ છીએ. આમ, અમે મધ્યમ-પાવર એકોસ્ટિક્સ, ઉત્તમ વોટરપ્રૂફિંગ અને વજનમાં થોડો વધારો કરવા માટે પૂરતી કઠોરતા મેળવીએ છીએ.

પછી તમારે દરવાજાની આ સપાટીને એક્સેન્ટ અથવા એક્સેન્ટ પ્રીમિયમ સામગ્રી સાથે આવરી લેવી જોઈએ, અથવા, આત્યંતિક કિસ્સામાં, બિટોપ્લાસ્ટ 10 મીમી, તમામ મિકેનિઝમ્સ માટે જરૂરી સ્લોટ્સ બનાવવી. વાયર (જો પાવર વિન્ડો ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય) અને સ્પીકર માટે જગ્યા છોડીને 100% ની નજીકનો વિસ્તાર આવરી લેવો જોઈએ.

દરવાજાના ટ્રીમનું સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન

હવે જ્યારે અમે દરવાજા સાથે પૂર્ણ કરી લીધું છે, ચાલો તેના ટ્રીમ પર આગળ વધીએ. ત્વચાના કંપન ઘટાડવા માટે વાઇબ્રેશન ડેમ્પરના કેટલાક ટુકડાઓને ત્વચાની સપાટી પર ગુંદર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે (STP એરો અથવા વાઇબ્રોપ્લાસ્ટ સિલ્વર પૂરતું છે). પ્લાસ્ટિકમાં સાંધાઓ પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. પછી ત્વચાની સમગ્ર સપાટીને કિનારીઓ પર કેટલાક સેન્ટિમીટરના માર્જિન સાથે બાયપ્લાસ્ટ 10K સામગ્રીથી આવરી લેવામાં આવે છે. કેસીંગના સમોચ્ચ સાથે બિટોપ્લાસ્ટને ટ્રિમ કર્યા પછી, તે એન્ટિ-ક્રીક તરીકે કામ કરશે - દરવાજા પરના કેસીંગના તમામ કઠણ પોતે જ અદૃશ્ય થઈ જશે. બીજો વિકલ્પ પણ શક્ય છે: તે સ્થળોએ જ્યાં બારણું ટ્રીમ દરવાજાની ધાતુને જોડે છે, મેડેલીન સ્ટ્રીપ્સ તેની પરિમિતિની આસપાસના ટ્રીમ પર ગુંદરવાળી હોય છે, અને ટ્રીમની અંદરનો ભાગ બિપ્લાસ્ટથી ભરેલો હોય છે.

આના પર કારના દરવાજાનું સાઉન્ડપ્રૂફિંગ જાતે કરોસમાપ્ત, તમે કેસીંગ બેક ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કરી શકો છો. ચાલુ વિવિધ કારદરવાજો જુદી જુદી રીતે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, પરંતુ સિદ્ધાંત દરેક જગ્યાએ સમાન છે. જ્યારે સાઉન્ડપ્રૂફિંગ દરવાજા, સ્પ્લેનને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવું વધુ સારું છે, કારણ કે ... દરવાજાની અંદર તેના માત્ર ગેરફાયદા છે (ધ્વનિની ગુણવત્તા બગડે છે, તે ભેજને કારણે પડી શકે છે), પરંતુ બહારથી (બિટોપ્લાસ્ટના સ્તરો વચ્ચે) તે ફરીથી એસેમ્બલીમાં દખલ કરી શકે છે.

પરિણામે, કારના દરવાજાનો "અવાજ" નોંધપાત્ર રીતે શાંત થઈ જશે, અને વજનમાં વધારાને કારણે દરવાજા વધુ સરળતાથી બંધ થઈ જશે.

કારના દરવાજાનું સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન એ આખી કારના "અવાજ" જેટલું જ મહત્વપૂર્ણ છે. રસ્તા પરથી મોટા પ્રમાણમાં અનિચ્છનીય અવાજ દરવાજામાંથી આવે છે. આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી, નીચેના અવલોકન કરવામાં આવે છે:

• બાહ્ય અવાજોમાં ઘટાડો, જેમાંથી મોટાભાગની કાર પસાર કરીને બનાવવામાં આવે છે;
• તેમના વધેલા સમૂહને કારણે દરવાજા વધુ શાંતિથી બંધ થાય છે;
• ઑડિયો સિસ્ટમના અવાજમાં સુધારો.

કંપન અને અવાજના ઇન્સ્યુલેશન પછી તેના વજનમાં વધારો થવાને કારણે દરવાજાના ઝૂલતા ગેરલાભ વિશે આપણે ભૂલવું જોઈએ નહીં.

અવાજ અને કંપન ઇન્સ્યુલેશન માટે સામગ્રીની પસંદગી

કંપન-શોષક સામગ્રીનો ઉપયોગ "માળખાકીય અવાજ" ઘટાડવા માટે થાય છે - અવાજો જે કારના ધાતુના તત્વોના કંપનના પરિણામે ઉત્પન્ન થાય છે, એટલે કે:

• એન્જિન
• ટ્રાન્સમિશન;
• સસ્પેન્શન તત્વો.

આ તમને હાંસલ કરવાની મંજૂરી આપશે સારું પરિણામ. આ સામગ્રીઓમાં એડહેસિવ બેઝ છે, જે ખૂબ જ ઝડપથી અને વધારાના સાધનોના ઉપયોગ વિના ઇન્સ્ટોલેશનને મંજૂરી આપે છે. આ ગુંદરમાં સીલિંગ ગુણધર્મો પણ છે જે ધાતુના શરીરના ભાગોને કાટથી બચાવવામાં મદદ કરે છે.

આ તમામ સામગ્રીઓ એલ્યુમિનિયમ ફોઇલના ઉપયોગ સાથે અથવા તેના વગર બિટ્યુમેન અથવા મેસ્ટિકના આધારે બનાવવામાં આવે છે:

ધ્વનિ-શોષક સામગ્રીનો ઉપયોગ બાહ્ય અવાજોને અલગ કરવા માટે થાય છે. તેઓ ફીણવાળા (છિદ્રાળુ) ફેબ્રિક પર આધારિત છે - પોલિઇથિલિન. આપેલ ઇન્સ્યુલેટરના ગુણધર્મો અને ગુણોના આધારે, તે ફોઇલ કોટિંગ સાથે અથવા વગર ઉપલબ્ધ છે. "એક્સેન્ટ" (ઓપન-સેલ સ્ટ્રક્ચર) અને "આઇસોટોન" (મેટાલાઇઝ્ડ ફિલ્મ સાથે કોટેડ) આ જૂથના મુખ્ય પ્રતિનિધિઓ છે.

"ફાયદા" માં ઉચ્ચ થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન ગુણધર્મો શામેલ છે, કારણ કે અવાજ અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન પદાર્થોની થર્મલ વાહકતા ઓછી હોય છે.

તમારા વાહનને બહારના અવાજથી અલગ રાખવા માટે સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રી જરૂરી છે.તેઓ ગૌણ સામગ્રી છે અને વાઇબ્રેશન આઇસોલેટર પછી ઉપયોગમાં લેવાય છે. ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનના મુખ્ય પ્રતિનિધિઓ, જે પોલિઇથિલિન ફીણ અને એડહેસિવ બેઝ પર આધારિત છે, તે છે:

• અવરોધ
• vibrotone;
• બરોળ

કારના દરવાજાના ફ્રેમનું સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન

તમારા પોતાના હાથથી કારના દરવાજા સાઉન્ડપ્રૂફિંગ એ એક પ્રક્રિયા છે જેમાં વધુ સમય લાગશે નહીં. તેને ધીરજ અને થોડા સાધનોની જરૂર છે:

• દરવાજાના ટ્રીમને ડિસએસેમ્બલ કરવા માટે સ્ક્રુડ્રાઇવરોનો સમૂહ;
• બાંધકામ હેરડ્રાયર;
• બાંધકામ છરી અથવા કાતર;
• degreaser/દ્રાવક;
• સ્ટિચિંગ રોલર;
• અવાજ અને કંપન ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી.

યોગ્ય અવાજ ઇન્સ્યુલેશનકારના દરવાજા

તમારે શુમકા પસંદ કરવી તે પણ નક્કી કરવાની જરૂર છે. તમે કયા પરિણામ પ્રાપ્ત કરવા માંગો છો તેના પર તે નિર્ભર છે:

• ઓડિયો ગુણવત્તા સુધારવા;
• વધુ આરામ માટે ધાતુના શરીરના તત્વોમાંથી squeaks અને સ્પંદનો દૂર કરવા.

ઉપરોક્ત નિર્ધારિત કરશે કે કારના દરવાજાના સાઉન્ડપ્રૂફિંગનો કયા પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે:

• ન્યૂનતમ
• ધોરણ;
• મહત્તમ

સ્ટાન્ડર્ડ ડોર પ્રોસેસિંગના વિકલ્પને ધ્યાનમાં લો.તે જરૂરી છે:

• દરવાજાને ડિસએસેમ્બલ કરો, એટલે કે, દરવાજાની ટ્રીમ દૂર કરો, રક્ષણાત્મક ફિલ્મ(જો હાજર હોય તો) તમામ જરૂરી સપાટીઓની સંપૂર્ણ ઍક્સેસ મેળવવા માટે;
• પછી આંતરિક સપાટીઓને દ્રાવક અથવા ડીગ્રેઝરથી સારવાર કરો જેથી તેમના પર કોઈ ગ્રીસ, ગંદકી અથવા ભેજ ન રહે;
• આ પછી, વાઇબ્રેશન-ઇન્સ્યુલેટીંગ મટિરિયલ વાઇબ્રોપ્લાસ્ટ M1 નું પ્રથમ સ્તર દરવાજાની અંદરથી ગુંદરવાળું છે;
• કાર્યનો આગળનો તબક્કો ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનનો એક સ્તર લાગુ કરી રહ્યો છે. તે બરોળ અથવા ઉચ્ચાર હોઈ શકે છે.

• દરવાજા પરના તકનીકી છિદ્રોને એલ્યુમિનિયમ વરખથી સીલ કરવામાં આવે છે અને સહેજ ઓવરલેપ ("વિએક") સાથે જરૂરી આકારમાં કાપવામાં આવે છે;
• આ પછી, વાઇબ્રેશન ઇન્સ્યુલેશન (વાઇબ્રોપ્લાસ્ટ M1) એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ પર ગુંદરવાળું છે. પરિણામ એ એક ગુંદરવાળી સપાટી છે જેમાં બે સ્તરોનો સમાવેશ થાય છે.

બધી કામગીરીઓ કરતી વખતે, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તમામ સળિયા અને કેબલ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગના યોગ્ય સંચાલનમાં વિક્ષેપ પાડવો નહીં.