Esud VAZ નિયંત્રણ એકમો. ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટનો પરિચય: નવા નિશાળીયા માટે શૈક્ષણિક કાર્યક્રમ જાન્યુઆરી 7.1 ડાયાગ્રામ

દરેક આધુનિક વાહનઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ECM) થી સજ્જ. સિસ્ટમનું મુખ્ય તત્વ એ એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ છે, જે શ્રેષ્ઠ કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે પાવર યુનિટ. આ કયા પ્રકારનું ઉપકરણ છે, ECU કયા કાર્યો કરે છે, તેના સંચાલન સિદ્ધાંત શું છે? તમે નીચે ECM સંબંધિત આ અને અન્ય પ્રશ્નોના જવાબો મેળવી શકો છો.

[છુપાવો]

ECU નું વર્ણન

પ્રથમ, ચાલો કારના એન્જિન ECU, તેના વર્ણનને જોઈએ લાક્ષણિક પરિમાણો, અને ઉપકરણ ક્યાં સ્થિત છે તે પણ તમને જણાવે છે. ચાલો આ ઉપકરણને સોંપેલ મુખ્ય વિકલ્પો સાથે પ્રારંભ કરીએ.

કાર્યાત્મક

તો, કારમાં ECU શું છે? એન્જીન કંટ્રોલ યુનિટ એ એક ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ નિયંત્રકો અને સેન્સર પાસેથી સિગ્નલ પ્રાપ્ત કરવા તેમજ તેમની અનુગામી પ્રક્રિયા અને એક્ટ્યુએટરને આદેશોના પ્રસારણ માટે થાય છે. કારમાં મોટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રાપ્ત ડેટા ઉત્પાદક દ્વારા સ્થાપિત અલ્ગોરિધમ મુજબ પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. માહિતીની પ્રક્રિયા કર્યા પછી, ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ એક્ટ્યુએટર્સ અને ઘટકોને યોગ્ય આદેશો પ્રસારિત કરે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ પાવર યુનિટના સંચાલન માટે મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનું શક્ય બનાવે છે, ખાસ કરીને:

• સૌથી વધુ સ્થાપિત કરવા માટે શ્રેષ્ઠ વપરાશબળતણ
• નિયંત્રણ રચના અને ગુણોત્તર હાનિકારક પદાર્થોએક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં;
• મોનિટર ટોર્ક સૂચકાંકો;
• પાવર યુનિટની સૌથી શ્રેષ્ઠ શક્તિની ખાતરી કરો;
• થ્રોટલ વાલ્વની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો;
• ઇગ્નીશન સિસ્ટમની કામગીરીને નિયંત્રિત કરો;
• એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન સિસ્ટમની કામગીરીને સમાયોજિત કરો;
• ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના તબક્કાઓને નિયંત્રિત કરો;
• જો જરૂરી હોય તો એન્ટિફ્રીઝ તાપમાનને સમાયોજિત કરો.

તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે આ બધા કાર્યો નથી જે ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન નિયંત્રણ એકમ કરી શકે છે. આ સૌથી મૂળભૂત પરિમાણો છે, પરંતુ ECM મોડેલના આધારે, નિયંત્રણ મોડેલ અન્ય વિકલ્પો કરી શકે છે. આ ઉપકરણ કારનું સંપૂર્ણ નિદાન કરવાનું પણ શક્ય બનાવે છે, જો અમુક ઘટકોના સંચાલનમાં સમસ્યાઓ મળી આવી હોય. તપાસની જરૂરિયાત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ચેક લાઇટના દેખાવ દ્વારા સૂચવવામાં આવી શકે છે.

એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ વોર્નિંગ લેમ્પ, જે ડેશબોર્ડ પર સ્થિત છે, જો ECM એ અમુક ઘટકોની કામગીરીમાં ખામી શોધી કાઢી હોય તો દેખાય છે. બ્રેકડાઉન વિશે વધુ સચોટ ડેટા મેળવવા માટે, કારના માલિકે હાથ ધરવું આવશ્યક છે કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સસિસ્ટમ અને ભૂલોના પરિણામી સંયોજનોને ડિસાયફર કરો (વિડિઓ લેખક - પાવેલ કેસેનન).

ચાલો હવે કારમાં કંટ્રોલ મોડ્યુલનું સ્થાન જોઈએ. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, જેમ કે ફોટામાંથી જોઈ શકાય છે, ઉપકરણ કારના આંતરિક ભાગમાં, મધ્ય કન્સોલની પાછળ, મધ્યમાં સ્થિત છે. ઉપકરણની ઍક્સેસ મેળવવા માટે, તમારે ટોર્પિડોના ભાગને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર પડશે. ECU ગ્લોવ બોક્સ અથવા ડેશબોર્ડની પાછળ પણ સ્થિત હોઈ શકે છે, પરંતુ જો તે સ્વતંત્ર રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો ઇન્સ્ટોલર દ્વારા ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન નક્કી કરવામાં આવે છે. કેટલાક કાર મોડેલોમાં, ઉપકરણ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે.

ઘટકો

કોઈપણ ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના બે મુખ્ય ઘટકો સોફ્ટવેર તેમજ હાર્ડવેર છે.

સોફ્ટવેર, બદલામાં, નીચેના કમ્પ્યુટિંગ મોડ્યુલોનો સમાવેશ કરે છે:

1. કંટ્રોલ મોડ્યુલ મૂળ રીતે વાહનને તપાસવા અને આઉટગોઇંગ સિગ્નલોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે રચાયેલ છે. આ મોડ્યુલનો આભાર, જો જરૂરી હોય તો, કઠોળ સુધારેલ છે. આ ઉપરાંત, કંટ્રોલ મોડ્યુલ તમને જો જરૂરી હોય તો એન્જિનને બંધ કરવાની પણ પરવાનગી આપે છે (ઉદાહરણ તરીકે, ઓવરહિટીંગ અથવા અન્ય સમસ્યાઓના કિસ્સામાં).
2. ઓછું નહિ મહત્વપૂર્ણ મોડ્યુલ- કાર્યાત્મક. તેનો ઉપયોગ નિયંત્રકો અને સેન્સરથી વાહનના કંટ્રોલ યુનિટમાં પ્રસારિત સિગ્નલો મેળવવા માટે થાય છે. જ્યારે મોડ્યુલ સિગ્નલ મેળવે છે, ત્યારે તે તેની પ્રક્રિયા કરે છે, અને પછી અમુક આદેશો જનરેટ કરે છે, જે પછીથી એક્ટ્યુએટરને મોકલવામાં આવે છે (વિડિયોના લેખક પાવેલ કેસેનન છે).

ECU સર્કિટમાં હાર્ડવેરનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમાં વિવિધ ઈલેક્ટ્રોનિક તત્વો - માઈક્રોસિર્કિટ, પ્રોસેસર વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. કંટ્રોલ મોડ્યુલની ડિઝાઇનમાં ખાસ એનાલોગ-ટુ-ડિજિટલ કન્વર્ટર છે જે નિયંત્રકો અને સેન્સર દ્વારા પ્રસારિત એનાલોગ સિગ્નલોને કેપ્ચર કરવા માટે રચાયેલ છે. કન્વર્ટર ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને, પ્રાપ્ત કઠોળને ડિજિટલ ફોર્મેટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જેની સાથે પ્રોસેસર પોતે પછીથી કાર્ય કરે છે. જો માઇક્રોપ્રોસેસરમાંથી સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટ કરવાની જરૂર હોય તો આ તત્વ કઠોળને વિપરીત ક્રમમાં રૂપાંતરિત કરે છે.

અલગથી, તે મોડ્યુલના રક્ષણ વિશે કહેવું જોઈએ. જો કોઈ કાર હેક થઈ જાય, તો હુમલાખોર ડેશબોર્ડ ખોલીને સરળતાથી ECUમાં પ્રવેશ મેળવી શકે છે. ECU સુરક્ષા વધારાની સલામત અથવા વિશિષ્ટ ટાંકી સ્થાપિત કરીને સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે જે ગુનેગારને ઉપકરણની ઍક્સેસ મેળવવાથી અટકાવશે. અહીં ECU ની વિનિમયક્ષમતા જેવા બિંદુને નોંધવું જરૂરી છે.

કારના ECU ની વિનિમયક્ષમતા કારમાંના નિયંત્રણ મોડ્યુલને જો તે નિષ્ફળ જાય તો તેને બદલવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ આ ગુનેગારને કારમાં સ્થાપિત યુનિટને તેની પોતાની સાથે બદલવાની પણ મંજૂરી આપશે. આનો આભાર, હુમલાખોર એન્ટી-થેફ્ટ સિસ્ટમને બાયપાસ કરવામાં સક્ષમ હશે, તેથી જ મોડ્યુલને સુરક્ષિત રાખવાની કાળજી લેવી મહત્વપૂર્ણ છે.

ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત

જો આપણે ઓપરેશનના સિદ્ધાંત વિશે વાત કરીએ, તો એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ વિવિધ સેન્સરમાંથી સિગ્નલ મેળવે છે, તેમની સંખ્યા કારના પ્રકારને આધારે બદલાઈ શકે છે:

• માસ એર ફ્લો સેન્સરમાંથી આવતા હવા પ્રવાહ સંકેતો;
• એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન વિશે;
• ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થિતિ, તેમજ તેની કામગીરીની આવર્તન વિશે:
• ઉબડખાબડ રસ્તા વિશે;
• કારની ગતિ વગેરે વિશે.

પ્રાપ્ત સિગ્નલો પર પ્રક્રિયા કરીને, નિયંત્રણ એકમ વિવિધ સિસ્ટમોને આદેશો પ્રસારિત કરે છે:

1. કારની ઇગ્નીશન. જેમ તમે જાણો છો, વાહન, તેના પર કયા એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે તેના આધારે, એક અથવા વધુ કોઇલથી સજ્જ થઈ શકે છે. પ્રાપ્ત સિગ્નલ અનુસાર, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સ્પાર્ક સપ્લાય કરવા માટે શ્રેષ્ઠ મોડ નક્કી કરે છે, જે કમ્બશન માટે જરૂરી છે. હવા-બળતણ મિશ્રણ.
2. ડેશબોર્ડ પર. ચેક લેમ્પ, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, એકમ અને ડ્રાઇવર વચ્ચેની કનેક્ટિંગ લિંક છે. ડેશબોર્ડ પર તેનો દેખાવ ચોક્કસ ઘટકોના સંચાલનમાં ECM શોધવામાં સમસ્યાઓને કારણે હોઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ભૂલ સંદેશાઓ ચોક્કસ સેન્સરની ખામી સૂચવે છે.
3. પાવર યુનિટના ઇન્જેક્ટર પર, જેની મદદથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સિલિન્ડરોમાં ઇંધણ-હવા મિશ્રણનું સૌથી શ્રેષ્ઠ ઇન્જેક્શન હાથ ધરવામાં આવે છે. તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે મિશ્રણના જથ્થામાં ફેરફારોની આવર્તન અલગ હોઈ શકે છે.
4. ECM પરીક્ષણ માટેના ઉપકરણો માટે (વિડિઓ લેખક - પાવેલ કેસેનન).

ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટના ફાયદા અને ગેરફાયદા

ચાલો પહેલા ફાયદાઓ જોઈએ:

• ECM ની મદદથી, વાહનના મુખ્ય ઓપરેટિંગ પરિમાણો ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે;
• હવાનો પ્રવાહ ઓછો થાય છે;
• પાવર યુનિટની વધુ સરળ શરૂઆત પૂરી પાડે છે;
• કારના માલિકને હવે એન્જિન ઓપરેટિંગ પરિમાણોને સમાયોજિત કરવાની જરૂર નથી;
• જો એન્જિન યોગ્ય રીતે ચાલી રહ્યું છે, તો પછી ECU નું યોગ્ય સંચાલન તમને પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપશે શ્રેષ્ઠ પરિમાણોપર્યાવરણીય સ્વચ્છતાના સંદર્ભમાં.

મુખ્ય ગેરફાયદા:

1. ECU ની કિંમત ઘણી વધારે છે. જો ઉપકરણ નિષ્ફળ જાય, તો તમે તેને સુધારવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, પરંતુ જો આ મદદ કરતું નથી, તો ઉપકરણને બદલવું આવશ્યક છે.
2. સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે, વાહનનું વાયરિંગ અકબંધ હોવું આવશ્યક છે, ખાસ કરીને, અમે ECM ના પાવર સર્કિટના વિભાગ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
3. શ્રેષ્ઠ કામગીરી માટે, ડ્રાઇવરે માત્ર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા બળતણથી જ રિફ્યુઅલ કરવું જોઈએ.
ફોટો 3. ECU અને ઓટોમોટિવ સિસ્ટમ્સ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનો આકૃતિ

UAZ હન્ટર એન્જિનમાં ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ, સેન્સર્સ, એક્ટ્યુએટિંગ ઈલેક્ટ્રિક મિકેનિઝમ્સ, ડાયગ્નોસ્ટિક મેલફંક્શન ઈન્ડિકેટર લેમ્પ, વાયરિંગ હાર્નેસ અને ડાયગ્નોસ્ટિક કનેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમના આકૃતિઓ નીચે પ્રસ્તુત છે.

MIKAS-7.2, BOSCH ME17.9.7, M1.5.4.U AUTRON એકમો સાથે UAZ હન્ટર એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમના આકૃતિઓ.

એક વ્યાપક માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમો, નિયંત્રકો, પ્રકાર M1.5.4.U AUTRON, MIKAS-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7 સાથે નિયંત્રણ.

ZMZ-409.10 Euro-0 એન્જિન અને M1.5.4.U AUTRON કંટ્રોલ યુનિટ સાથે UAZ હન્ટર મોડલ UAZ-315195 ની કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ડાયાગ્રામ.

ZMZ-409.10 Euro-0 એન્જિન અને M1.5.4.U AUTRON અથવા MIKAS-7.2 કંટ્રોલ યુનિટ સાથે UAZ હન્ટર મોડલ UAZ-315195 ની એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ડાયાગ્રામ.

ZMZ-409.10 યુરો-2 એન્જિન અને MIKAS-7.2 કંટ્રોલ યુનિટ સાથે UAZ હન્ટર મોડલ UAZ-315195 ની એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમના આકૃતિઓ.

ZMZ-409.10 Euro-2 એન્જિન અને MIKAS-7.2 નિયંત્રક સાથે UAZ હન્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમની રચના, ઉપકરણો અને ઘટકોની સામગ્રીમાં ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

ZMZ-40904.10 Euro-3 એન્જિન અને BOSCH ME17.9.7 કંટ્રોલ યુનિટ સાથે UAZ હન્ટર મોડલ UAZ-315195 ની એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમના આકૃતિઓ.

ZMZ-40904.10 Euro-3 એન્જિન અને BOSCH ME17.9.7 નિયંત્રક સાથે UAZ હન્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમની રચના, તત્વો અને ઘટકોની સામગ્રીમાં ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

ZMZ-4091.10 Euro-3 એન્જિન અને BOSCH M17.9.7 કંટ્રોલ યુનિટ સાથે UAZ-315196 મોડેલની UAZ હન્ટર એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો વાયરિંગ હાર્નેસ ડાયાગ્રામ 315196-3724067.

ZMZ-4091 Euro-3 એન્જિન અને BOSCH M17.9.7 એકમ સાથે UAZ હન્ટર, મોડેલ UAZ-315196 ની કંટ્રોલ સિસ્ટમની રચના, સેન્સર્સ અને એક્ટ્યુએટર્સની ચર્ચા સામગ્રીમાં કરવામાં આવી છે.

ZMZ-40905.10 Euro-4 એન્જિન અને BOSCH ME17.9.7 કંટ્રોલ યુનિટ સાથે UAZ-315195 મોડેલની UAZ હન્ટર એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો વાયરિંગ હાર્નેસ ડાયાગ્રામ 315195-3724067-62.

ZMZ-40905 Euro-4 એન્જિન અને BOSCH ME17.9.7 કંટ્રોલ યુનિટ સાથે UAZ હન્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમની રચના, સેન્સર્સ અને એક્ટ્યુએટર્સની સામગ્રીમાં ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

આકૃતિઓમાં ઘટકો અને સર્કિટના હોદ્દા:

A1 - એન્જિન કંટ્રોલ કંટ્રોલર (યુનિટ);
A2 — લેવલ સેન્સર સાથે ફ્યુઅલ મોડ્યુલ;
A3 - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અથવા પેનલ;
A4 - immobilizer (કાર ચોરી વિરોધી સિસ્ટમ- એપીએસ);
A5 - માર્ગ;
A6 — પ્રવેગક પેડલ મોડ્યુલ (ઇ-ગેસ);
A7 - ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે થ્રોટલ ઉપકરણ;
B1 - થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર;
B2 - માસ એર ફ્લો સેન્સર;
B3 - શીતક તાપમાન સેન્સર;
B4 - હવાનું તાપમાન સેન્સર;
B5 - નોક સેન્સર;
બી 6 - ઓક્સિજન સેન્સર નંબર 1;
B7 - ઓક્સિજન સેન્સર નંબર 2;
B8 - રફ રોડ સેન્સર;
BP1 - સેન્સર સંપૂર્ણ દબાણ હવાનું સેવન;
BP2 - એલાર્મ સેન્સર કટોકટી દબાણતેલ;
BP3 - એર કન્ડીશનર રેફ્રિજન્ટ પ્રેશર સેન્સર;
BR1 - સિંક્રનાઇઝેશન સેન્સર (સ્થિતિ ક્રેન્કશાફ્ટ);
BR2 - તબક્કા સેન્સર (સ્થિતિ કેમશાફ્ટ);
BV1 - વાહન સ્પીડ સેન્સર;
F1-F4 - સિલિન્ડરો 1-4 માટે સ્પાર્ક પ્લગ;
FU1-FU6 - ફ્યુઝ;
HL1 - એન્જિન ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે MIL લેમ્પ;
HL2 — IMMO સ્ટેટસ લેમ્પ (ALS યુનિટ);
GB1 - રિચાર્જ કરવા યોગ્ય બેટરી;
KA1 - મુખ્ય રિલે;
KA2 - ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણ પંપ રિલે;
KA3, KA4 - એન્જિન ઠંડક માટે ઇલેક્ટ્રિક ચાહકો નંબર 1 અને નંબર 2 માટે રિલે;
KA5 - એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર ક્લચ રિલે;
એલ 1 - ઇમોબિલાઇઝર ટ્રાન્સસીવર એન્ટેના;
એમ 1 - ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણ પંપ;
M2, M3 - ઇલેક્ટ્રિક ચાહકો 1 અને 2;
પીએફ 1 - ટેકોમીટર;
PS1 - શીતક સૂચક;
TV1, TV2 - બે-ટર્મિનલ ઇગ્નીશન કોઇલ;
TV3 - બે-ટર્મિનલ કોઇલ સાથે ઇગ્નીશન મોડ્યુલ;
TV4-TV7 - વ્યક્તિગત ઇગ્નીશન કોઇલ;
TV8 - ચાર-ટર્મિનલ ઇગ્નીશન કોઇલ;
W1-W4 - ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇગ્નીશન વાયર;
SA1 - ઇગ્નીશન સ્વીચ;
SA2—માસ સ્વીચ;
SA3 - એર કન્ડીશનર સ્વીચ;
SA4 - બે-ચેનલ બ્રેક પેડલ સ્વીચ;
SA5 - ક્લચ પેડલ સ્વીચ;
XS1 - ડાયગ્નોસ્ટિક કનેક્ટર;
XS2 - નોઝલ કનેક્ટર;
Y1-Y4 - ગેસોલિન ઇન્જેક્ટર;
Y5 - વધારાના એર રેગ્યુલેટર ( નિષ્ક્રિય ચાલ);
Y6 — શોષક શુદ્ધિકરણ વાલ્વ;
Y7 - એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરનું ઇલેક્ટ્રિક કપ્લીંગ;
* — ઘટકને વધારાની કીટ તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

આકૃતિઓમાં ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ:

"15" - ઇગ્નીશન સ્વીચમાંથી સર્કિટ;
"30" - બેટરી પાવર સર્કિટ;
"અમ" - સિસ્ટમના મુખ્ય રિલેમાંથી પાવર સર્કિટ;
"Ue" - ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણ પંપ રિલેમાંથી પાવર સર્કિટ;
GNP - કંટ્રોલર આઉટપુટ સ્ટેજનું પાવર ગ્રાઉન્ડ;
GNI - પાવર ઇગ્નીશન ચેનલો માટે "ગ્રાઉન્ડ";
GND - નિયંત્રકના લોજિકલ અને ડિજિટલ સર્કિટ માટે "ગ્રાઉન્ડ";
જીએનએ - કંટ્રોલરના સિગ્નલ (એનાલોગ) સર્કિટ માટે "ગ્રાઉન્ડ".

બાકીના સર્કિટ્સનું નામ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટના ટર્મિનલ્સ પર રાખવામાં આવ્યું છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક લેમ્પ ચાલુ સાથે ZMZ-409 UAZ હન્ટર એન્જિનને ચલાવવાની મંજૂરી નથી. લેમ્પની સતત લાઇટિંગ એ એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખામીની હાજરી સૂચવે છે.

જો ત્યાં કોઈ ખામી હોય, તો નિયંત્રણ સિસ્ટમ આપમેળે ઑપરેશન મોડ પર સ્વિચ કરે છે - શરૂ કરીને, ખાસ કરીને કોલ્ડ એન્જિન, બગડે છે, ઝેરી અને બળતણનો વપરાશ વધે છે. સિસ્ટમનું નિદાન કરવું અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ખામી દૂર કરવી જરૂરી છે.

પર પ્રથમ વખત રશિયન કાર ECM દેખાયું ( ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સએન્જિન કંટ્રોલ) જનરલ મોટર્સ (જીએમ) દ્વારા વિકસિત. તેઓ બે પ્રકારના હતા: કેન્દ્રિય (માટે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો VAZ 21214 અને "ક્લાસિક" - 21073, 21044) અને વિતરિત (ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ VAZ) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન.

બંને સિસ્ટમો ઓક્સિજન સેન્સર અને ઉત્પ્રેરકથી સજ્જ છે. સિસ્ટમો મૂળ રીતે નિર્માતા (GM) દ્વારા યુએસ-83 ઉત્સર્જન ધોરણો અનુસાર ડિઝાઇન અને માપાંકિત કરવામાં આવી હતી, જે પછીથી યુરો-2 ઉત્સર્જન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. પાછળથી, રશિયન ધોરણો માટેનું સંસ્કરણ દેખાયું (ફક્ત 16-વાલ્વ VAZ-2112 એન્જિન માટે).

આ બ્લોક્સમાં ROM તરીકે, 32 KB ની ક્ષમતાવાળા યુવી ઇરેઝેબલ માઇક્રોસિર્કિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ખાસ માલિકીના GM એડેપ્ટરમાં "પેક્ડ" થાય છે. ROM ની ઍક્સેસ એકમને સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કર્યા વિના, ઢાંકણ સાથે બંધ કરેલી વિશિષ્ટ વિંડો દ્વારા કરવામાં આવે છે. માં એન્જીન કટોકટી મોડ ROM વગર શરૂ કરી શકાય છે.

જાન્યુઆરી 4/4.1

ECM ની બીજી સીરીયલ ફેમિલી પર ઘરેલું કાર"જાન્યુઆરી-4" સિસ્ટમનું સ્ટીલ, જે જીએમ કંટ્રોલ યુનિટના કાર્યાત્મક એનાલોગ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું (ઉત્પાદનમાં સેન્સર્સ અને એક્ટ્યુએટર્સની સમાન રચનાનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા સાથે) અને તેથી, વિકાસ દરમિયાન, તેને બદલવાનો હેતુ હતો એકંદર પરિમાણો અને કનેક્ટિંગ પરિમાણો, તેમજ કનેક્ટર્સનું પિનઆઉટ. સ્વાભાવિક રીતે, ISFI-2S અને "જાન્યુઆરી-4" બ્લોક્સ વિનિમયક્ષમ છે, પરંતુ સર્કિટ ડિઝાઇન અને ઓપરેટિંગ અલ્ગોરિધમ્સમાં સંપૂર્ણપણે અલગ છે "જાન્યુઆરી-4" રશિયન ધોરણો માટે રચાયેલ છે, ઓક્સિજન સેન્સર, ઉત્પ્રેરક અને શોષકને રચનામાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે. , અને CO ગોઠવણ પોટેન્ટિઓમીટર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કુટુંબમાં 8 (2111) અને 16 (2112) માટે નિયંત્રણ એકમો "જાન્યુઆરી-4" (ખૂબ નાની બેચ બનાવવામાં આવી હતી) અને "જાન્યુઆરી-4.1" નો સમાવેશ થાય છે. વાલ્વ એન્જિન.

Kvant આવૃત્તિઓ સંભવતઃ હાર્ડવેરમાં J4V13N12 ફર્મવેર સાથેની વિકાસ શ્રેણી છે અને તે મુજબ, સોફ્ટવેર અનુગામી સીરીયલ નિયંત્રકો સાથે અસંગત છે. એટલે કે, J4V13N12 ફર્મવેર "નોન-ક્વોન્ટમ" ECU માં અને તેનાથી વિપરીત કામ કરશે નહીં. KVANT ECU બોર્ડ અને નિયમિત સીરીયલ કંટ્રોલર 4 જાન્યુઆરીનો ફોટો.

BOSCH M1.5.4 (N)

આગળનું પગલું Bosch સાથે મળીને વિકસાવવાનું હતું, Motronic M1.5.4 સિસ્ટમ પર આધારિત ECM, જેનું ઉત્પાદન રશિયામાં થઈ શકે છે. અન્ય એર ફ્લો સેન્સર (MAF) અને રેઝોનન્ટ ડિટોનેશન સેન્સર (બોશ દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ECM માટે સોફ્ટવેર અને માપાંકન સૌપ્રથમ સંપૂર્ણપણે AvtoVAZ ખાતે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.આ ECUs ના સોફ્ટવેરમાં ગંભીર ખામી છે - ADC ડેટા ખોટી રીતે ઉલ્લેખિત પોર્ટને કારણે ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રોટોકોલમાં પ્રદર્શિત થતો નથી.

યુરો-2 ટોક્સિસિટી ધોરણો માટે, M1.5.4 બ્લોકના નવા ફેરફારો દેખાય છે (કૃત્રિમ તફાવત બનાવવા માટે બિનસત્તાવાર અનુક્રમણિકા "N" ધરાવે છે) 2111-1411020-60 અને 2112-1411020-40, જે આ ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે અને તેમાં ઓક્સિજનનો સમાવેશ થાય છે. સેન્સર ઉદીપક રૂપાંતરઅને શોષક.

ઉપરાંત, રશિયન ધોરણો માટે, 8-વર્ગ માટે ECM વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન (2111-1411020-70), જે ખૂબ જ પ્રથમ ECM 2111-1411020 માં ફેરફાર છે. પ્રથમ સિવાયના તમામ ફેરફારો, વાઈડબેન્ડ નોક સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે. આ બ્લોકનું ઉત્પાદન નવા સ્વરૂપે થવા લાગ્યું ડિઝાઇન- એમ્બોસ્ડ શિલાલેખ "મોટ્રોનિક" (લોકપ્રિય "ટીન કેન") સાથે હળવા વજનનો, લીક-પ્રૂફ સ્ટેમ્પ્ડ કેસ. ત્યારબાદ, આ ડિઝાઇનમાં ECU 2112-1411020-40નું ઉત્પાદન પણ થવા લાગ્યું. માળખું બદલવું, મારા મતે, સંપૂર્ણપણે ગેરવાજબી છે - સીલબંધ બ્લોક્સ વધુ વિશ્વસનીય હતા. નવા ફેરફારોમાં મોટાભાગે તફાવતો છે યોજનાકીય આકૃતિસરળીકરણની દિશામાં, કારણ કે તેમાંની ડિટોનેશન ચેનલ ઓછી યોગ્ય રીતે કામ કરે છે, "ટીન કેન" સમાન સોફ્ટવેર સાથે વધુ "રિંગ" કરે છે.

જાન્યુઆરી 5.1.X

M1.5.4 સિસ્ટમ સાથે સમાંતર, AvtoVAZ એ ELKAR સાથે મળીને M1.5.4 બ્લોકનું કાર્યાત્મક એનાલોગ ડિઝાઇન કર્યું, જેને જાન્યુઆરી-5 કહેવામાં આવતું હતું.“. શરૂઆતમાં, યુરો-2 ધોરણો (2112-1411020-41) માટે આવૃત્તિઓ બહાર પાડવામાં આવી હતી જેમાં ઓક્સિજન સેન્સર, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર અને શોષક હોય છે. બાદમાં, 16 (2112-1411020-71) અને જાન્યુઆરી-5.1.1 માટે 8 (2111-1411020-71) વાલ્વ એન્જિન માટે નિયંત્રણ એકમો "જાન્યુઆરી-5.1.2" પર આધારિત સિસ્ટમોનું સીરીયલ ઉત્પાદન અને ઇન્સ્ટોલેશન ધોરણો અનુસાર શરૂ થયું. રશિયા. આ તમામ એકમોમાં AvtoVAZ OJSC દ્વારા વિકસિત સોફ્ટવેર અને માપાંકન છે. બ્લોકની શ્રેણીમાં આ પહેલું છે જે બ્લોકને ડિસએસેમ્બલ કર્યા વિના વાંચી/લખી શકાય છે. આ ફેરફારો Siemens Infineon C509 પ્રોસેસર, ઘડિયાળની આવર્તન 16 MHz નો ઉપયોગ કરે છે. સૉફ્ટવેર અને માપાંકન 128 kb ની ક્ષમતા સાથે ફ્લેશમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે, જે તમને યોગ્ય ફેરફાર કર્યા પછી, 2 જુદા જુદા પ્રોગ્રામ્સ, ઉદાહરણ તરીકે, ઇકોનોમી + સ્પીકર, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તેમની વચ્ચે ઝડપથી સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ECU જાન્યુઆરી - 2112-41 (2112-71) ની સર્કિટ ડિઝાઇન એકબીજાથી સહેજ અલગ હોઈ શકે છે, મુખ્યત્વે અન્ય ઉચ્ચ-વર્તમાન ડ્રાઇવરોના ઉપયોગ દ્વારા. ચિપ બ્લોક્સના નવા અમલીકરણમાં - સામાન્ય TLE5216 ને બદલે, Motorola MC33385 ના ડ્રાઇવરો. ડ્રાઈવર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ વાંચવા માટેના પ્રોટોકોલમાં આ માઈક્રોસર્કિટ્સ અલગ પડે છે. તેથી, TLE5216 માટે લખેલા ડ્રાઇવર ડાયગ્નોસ્ટિક્સને સપોર્ટ કરતા સૉફ્ટવેર એકમો પર ખોટી રીતે નિદાન કરવામાં આવશે જ્યાં મોટોરોલા વાહનો પર ઇન્જેક્ટર નિયંત્રણ લાગુ કરવામાં આવે છે અને તે મુજબ, ઊલટું.

ક્લાસિક કાર માટે, ફેરફારનો ઉપયોગ થાય છે જાન્યુઆરી 5.1.3 2104-1411020-01 યુરો-2 કન્ફિગરેશનમાં, નોક સેન્સર વિના. તે માત્ર ડિટોનેશન ચેનલના અનસોલ્ડર તત્વોમાં વર્ઝન 5.1 થી અલગ છે.

ડિસેમ્બર 2005માં, NPP એવટેલે સંશોધિત હાર્ડવેર સાથે જાન્યુઆરી 5.1.x ECU ના સ્પેરપાર્ટ્સ (આ ક્યારેય VAZ કન્વેયરને પૂરા પાડવામાં આવ્યા ન હતા!!!) માટે બહાર પાડ્યા હતા. ફેરફારો ડિટોનેશન ચેનલ સિગ્નલ પ્રોસેસર ચિપને અસર કરે છે. બંધ કરાયેલ HIP9010 ને બદલે, તેઓએ HIP9011 ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે SPI પ્રોગ્રામિંગ પ્રોટોકોલમાં અલગ છે, પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડની ટોપોલોજીમાં થોડો ફેરફાર અને આ ચિપ સાથે કામ કરવા માટે સોફ્ટવેરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો. હંમેશની જેમ, રશિયામાં આ નિયંત્રકોની પ્રથમ બેચ J5xxxxxx નેમપ્લેટ સાથે "જૂના" કવરથી આવરી લેવામાં આવી હતી. બાદમાં, નેમપ્લેટને A5xxxxxx સોફ્ટવેરને અનુરૂપ એક સાથે બદલવામાં આવી હતી.

આ અમલીકરણ માટે, Avtel એ "A" અક્ષરથી શરૂ થતા ફર્મવેરની શ્રેણી બહાર પાડી, ઉદાહરણ તરીકે, A5V05N35, A5V13L05. નવા ECU માં J5 સિરીઝના ફર્મવેરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ડિટોનેશન ચેનલ નિષ્ક્રિય છે, જે ભૂલોના દેખાવ તરફ દોરી જાય છે "ઓપન ડિટોનેશન સેન્સર", " નીચું સ્તરએન્જિનનો અવાજ" અને ડિટોનેશન ડિટેક્શન એલ્ગોરિધમ કામ કરવામાં અસમર્થતા. ADC ડાયગ્નોસ્ટિક્સ DD = 0 માં.

જો કે, આ સમસ્યામાં મદદ કરવી તે એકદમ સરળ હોવાનું બહાર આવ્યું છે - "જૂના" ફર્મવેરને "નવા" ECU માં અનુકૂલિત કરવા માટે, તે SMS-સોફ્ટવેર - Patch-J5-HIP9011 ની વિશેષ ઉપયોગિતા સાથે તેમને સંશોધિત કરવા માટે પૂરતું છે.

બોશ MP7.0H

એક્ઝોસ્ટની પર્યાવરણીય મિત્રતા માટેની લડતમાં આગળનું પગલું એ વિકાસ હતું, જે એવટોવાઝ ઓજેએસસી દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, બોશ ઓફ મોર દ્વારા આધુનિક બ્લોક, જે યુરો-2 અને યુરો-3 ના વધુ કડક ઝેરી અને ડાયગ્નોસ્ટિક ધોરણોને પૂર્ણ કરી શકે છે, જેને MP7.0 કહેવાય છે. આ ફેરફારમાં, હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેર બંને બોશ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, સિસ્ટમોનું અંતિમ માપાંકન અને ફાઇન-ટ્યુનિંગ એવટોવાઝ ઓજેએસસી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ પરિવાર પણ વિસ્તરી રહ્યો છે અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોના 8 અને 16-વાલ્વ એન્જિનો તેમજ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો VAZ-21214 અને VAZ-2123 (યુરો-3) ધોરણોને પૂર્ણ કરતી સિસ્ટમ્સ સાથે પહેલેથી જ પૂરક છે. 2 અને યુરો-3 ધોરણો).

આ બ્લોક્સમાં 256 Kb ની ક્ષમતાવાળી FLASH ચિપનો ઉપયોગ ROM તરીકે થાય છે, જેમાંથી માત્ર 32 Kbમાં માપાંકન કોષ્ટકો હોય છે અને તેને વાંચી અને ફરીથી લખી શકાય છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તમે બધા 256 KB લખી શકો છો, પરંતુ ફક્ત 32 KB વાંચી શકો છો. આ બ્લોક્સનું વાંચન/લેખન (બ્લોક ખોલ્યા વિના) ફક્ત SMS-સોફ્ટવેરમાંથી કોમ્બીલોડર દ્વારા જ સમર્થિત છે. ECU બસ સાથે જોડાયેલા એડેપ્ટર દ્વારા બાહ્ય પ્રોગ્રામર સાથે ફ્લેશને પ્રોગ્રામ કરવાનું પણ શક્ય છે.

આ ECU 16-બીટ B58590 પ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરે છે (બોશમાંથી આંતરિક માર્કિંગ), 20-બીટ બસ અને 29F200 ફ્લેશ મેમરીનો ઉપયોગ સોફ્ટવેર અને કેલિબ્રેશન સ્ટોર કરવા માટે ROM તરીકે થાય છે.

ECU વિવિધ ફેરફારોહાર્ડવેર અલગ છે. E3 (-50) ધોરણો માટે ECU પાસે 2જી ઓક્સિજન સેન્સરના હીટર માટે વધારાનો ડ્રાઈવર છે. ડીટીવી ચેનલમાં પણ તફાવત હોઈ શકે છે.

સ્ટાન્ડર્ડ નેમપ્લેટની ટોચ પર એક સુંદર પેપર સ્ટીકર (આવી વસ્તુઓ છે) - સંભવતઃ ઓપીપીના મગજની ઉપજ, આવા બ્લોક્સ કેટલીક નિવા અને નાડેઝડા કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સામાન્ય નિવામાંથી ઓપીપીમાં રૂપાંતરિત થયા હતા.

આ પ્રકારનો ECU બિન-અક્ષમ ડ્રાઇવર ડાયગ્નોસ્ટિક્સને સપોર્ટ કરે છે. તેથી, તેમના પર ગેસ સાધનો સ્થાપિત કરતી વખતે, ઇન્જેક્ટર્સના સતત શટડાઉનનો ઉપયોગ કરવો સખત જરૂરી છે.

VS 5.1

NPO Itelma એ VAZ કારમાં ઉપયોગ માટે ECU વિકસાવ્યું છે, જેને VS 5.1 કહેવાય છે. આ ECM જાન્યુઆરી 5.1 નું સંપૂર્ણ કાર્યકારી એનાલોગ છે, એટલે કે, તે સમાન હાર્નેસ, સેન્સર્સ અને એક્ટ્યુએટરનો ઉપયોગ કરે છે. VS5.1 એ જ Siemens Infenion C509, 16 MHz પ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે વધુ આધુનિક તત્વ આધાર પર બનાવવામાં આવે છે. ફેરફારો 2112-1411020-42 અને 2111-1411020-62 યુરો-2 ધોરણો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને તેમાં ઓક્સિજન સેન્સર, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર અને એડસોર્બરનો સમાવેશ થાય છે એક સાથે ઈન્જેક્શન સાથે માત્ર ECM વર્ઝન VS 5.1 1411020-72 ઉપલબ્ધ છે.

સપ્ટેમ્બર 2003 થી, VAZ નવા હાર્ડવેર ફેરફાર VS5.1 થી સજ્જ છે, જે "જૂના" સાથે સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેરમાં અસંગત છે.

ફર્મવેર V5V13K03 (V5V13L05) સાથે 2111-1411020-72. આ સોફ્ટવેર અગાઉના વર્ઝન (V5V13I02, V5V13J02) ના સોફ્ટવેર અને ECU સાથે અસંગત છે.
- ફર્મવેર V5V03L25 સાથે 2111-1411020-62. આ સોફ્ટવેર સોફ્ટવેર અને ECUs (V5V03K22) ના પહેલાનાં વર્ઝન સાથે સુસંગત નથી.
- ફર્મવેર V5V05M30 સાથે 2112-1411020-42. આ સોફ્ટવેર અગાઉના વર્ઝન (V5V05K17, V5V05L19) ના સોફ્ટવેર અને ECU સાથે અસંગત છે.

વાયરિંગના સંદર્ભમાં, બ્લોક્સ વિનિમયક્ષમ છે, પરંતુ ફક્ત બ્લોકને અનુરૂપ તેમના પોતાના સોફ્ટવેર સાથે.

જૂન 2003 પછી ઉત્પાદિત લગભગ તમામ કાર 2110 - 2112 આ બ્લોક સાથે બનાવવામાં આવી હતી, અને ફેરફાર 2111-1411020-72 નવા 2109-2111 પર વારંવાર મહેમાન છે.

આ કુટુંબ Infenion SAF C509 પ્રોસેસર, ક્લોક ફ્રીક્વન્સી 16 MHz નો ઉપયોગ કરે છે. વિશિષ્ટ લક્ષણક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સર માટે "વધુ યોગ્ય" સિંક્રોનાઇઝેશન ચેનલ છે અને ROM તરીકે 29F200 ફ્લેશ મેમરી ચિપનો ઉપયોગ, 2 Mbit ની ક્ષમતા સાથે, જેમાંથી માત્ર અડધો ઉપયોગ થાય છે - 128 K, તેમજ સિસ્ટમની હાજરી બસ અને બ્લોકમાં MH તત્વો સ્થાપિત કરવાની સંભાવના (આ કાર્ય ક્યારેય લાગુ કરવામાં આવ્યું ન હતું), જે સિસ્ટમમાંથી આરોગ્ય મંત્રાલયને બાકાત રાખવાની મંજૂરી આપે છે.

"નવા" હાર્ડવેર અમલીકરણમાં સ્પષ્ટપણે ડ્યુઅલ-મોડ ફર્મવેરને સ્વિચ કરવા અને બે ફર્મવેર વચ્ચે સ્વિચિંગને અમલમાં મૂકવા માટે જરૂરી ઘટકોનો અભાવ છે, તે ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે.

1.45 લિટરના વોલ્યુમ સાથે "ક્લાસિક" માટે. ફેરફાર VS5.1 2104-1411020-02 ઉપલબ્ધ છે, DC (Euro-II) સાથે અને ડિટોનેશન ચેનલ વિના. તે જાન્યુઆરી 5.1.3 બ્લોકનું કાર્યાત્મક એનાલોગ છે અને તેની સાથે વાયરિંગ દ્વારા બદલી શકાય છે, કુદરતી રીતે તેના પોતાના સોફ્ટવેર સાથે.

આ ECM 2005 ની શરૂઆતમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા.

બોશ M7.9.7

BOSCH M7.9.7 અત્યાર સુધીની સૌથી આધુનિક સિસ્ટમ. યુરો-2 અને યુરો-3 ઝેરી ધોરણો હેઠળ ઉત્પાદિત. સપ્ટેમ્બર 2003 થી કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. ECU માળખાકીય રીતે બોશ M1.5.4 ના "કેન્ડ" ફેરફાર જેવું જ છે, પરંતુ કદમાં નાનું છે, એક અલગ કનેક્ટર, 81-પિન બ્લોક સાથે. પ્રોસેસર Siemens Infenion B59 759, ROM Flash Am29F400BB, લગભગ તમામ માઈક્રોસર્કિટ્સ આંતરિક રીતે બોશ ચિહ્નિત છે. ઇગ્નીશન કોઇલનું નિયંત્રણ બ્લોકની અંદર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, MZ નો ઉપયોગ થતો નથી. આ ECUs ના સોફ્ટવેર બોશ દ્વારા વિકસિત ટોર્ક-આધારિત એન્જિન મોડેલ પર આધારિત છે અને તેમાં એક હજારથી વધુ માપાંકન છે. જો કે એરર માસ્ક અને સાધનો હાજર છે, સિસ્ટમ અલ્ગોરિધમ્સની જટિલતાને કારણે, તે હજુ સુધી કેલિબ્રેશન એડિટિંગ પ્રોગ્રામ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ નથી, જે ચિપ ટ્યુનિંગ પર કેટલીક મુશ્કેલીઓ લાદે છે. પરંતુ તે કેલિબ્રેશન કે જે અત્યારે સંપાદન માટે ઉપલબ્ધ છે તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને અસરકારક રીતે ટ્યુન કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં છે.

ECM 2111-1411020-80 સાથેનું એન્જિન નવા માસ એર ફ્લો સેન્સર (116), એક નવું DF, બાહ્ય બોશ ઇગ્નીશન કોઇલનો ઉપયોગ કરીને ECU (MZ કાર્યોનો ભાગ) માં બનેલ ઇગ્નીશન કોઇલનું નિયંત્રણ સાથે સજ્જ છે; નોઝલ - પાતળા, કાળા, બોશ; ત્યાં કોઈ "વળતર" નથી, આરટીડી ટાંકીમાં સ્થિત છે, જે ઇંધણ પંપ ગ્લાસ સાથે એસેમ્બલ છે. (આ 1.6 એન્જિનને લાગુ પડે છે. 1.5ને "હાઇબ્રિડ" તરીકે એસેમ્બલ કરવામાં આવશે - પરંપરાગત BN અને RTD સાથે નવા પ્રકારના ઇન્જેક્ટર રેમ્પ સાથે).

આ પરિવારમાં હાર્ડવેર તફાવતો છે. જેમ તમે નીચેના ચિત્રમાં જોઈ શકો છો, ECU 8 કોષો માટે છે. ફેરફારો (2111-1411020-80 અને 21114-1411020-30) બે ઇગ્નીશન કંટ્રોલ કી ધરાવે છે. 16-વાલ્વ 1.6 એન્જિન (21124-1411020-30) માટેના બ્લોકમાં 4 બિલ્ટ-ઇન ઇગ્નીશન કંટ્રોલ કી છે.

16 કોષો માટે સોફ્ટવેર સાથે નિયંત્રકો. યુરો-3 સ્ટાન્ડર્ડ્સના એન્જિનો યુરોપ/રશિયાના પ્રારંભિક કેલિબ્રેશનના સોફ્ટવેર સ્વિચિંગના કાર્યને સમર્થન આપે છે ડાયગ્નોસ્ટિક સાધનો. આ કાર્ય, વિકાસકર્તાઓ અનુસાર, ગેસોલિન પર પ્રારંભ કરવાનું સરળ બનાવવું જોઈએ. નીચી ગુણવત્તા. ફેક્ટરી ડિફોલ્ટ "યુરોપ" પર સેટ છે. ઉદાહરણ તરીકે, DST-2 અથવા ઑટોઇલેક્ટ્રિકના ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને, તમે પ્રારંભિક લાક્ષણિકતાઓ બદલી શકો છો.

નવા VAZ 21114 અને 21124 એન્જિન વિશે વધુ વાંચો.

BOSCH M7.9.7+

નવા ECU આવવામાં લાંબો સમય લાગ્યો ન હતો. હંમેશની જેમ, "યુદ્ધની ઘોષણા કર્યા વિના," VAZ એ એસેમ્બલી લાઇન પર એક અલગ ફેરફારના બોશ M7.9.7 સાથે ECM બહાર પાડ્યું. તે અન્ય પ્રોસેસર (થોમ્પસન) ધરાવે છે અને સોફ્ટવેર પ્રોસેસરની અંદર ફર્મવેર છે, એટલે કે, ત્યાં કોઈ ફ્લેશ મેમરી નથી, અને અન્ય ઇપ્રોમનો પણ ઉપયોગ થાય છે.

નવા બ્લોકમાં પ્રથમ ફર્મવેર 2111 એન્જિન (1.5 l) અને B120EQ16 (Niva) માટે B103EQ12 છે. ત્યારબાદ, અન્ય તમામ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમો માટે નવા ફર્મવેર વર્ઝન પણ દેખાયા. તે બધા તબક્કાવાર ઇન્જેક્શન સાથે છે, બંને 8 અને 16 વાલ્વ. "જૂના" અમલીકરણનું ફર્મવેર "નવા" માટે યોગ્ય નથી અને ઊલટું. કોઈ સુસંગતતા નથી. "નવા" પ્રકારના નિયંત્રકો (જાન્યુઆરી 2006 મુજબ) માટે અપડેટેડ સોફ્ટવેર પહેલેથી જ બહાર પાડવામાં આવ્યું છે. EQ શ્રેણીને એસેમ્બલી લાઇન પર ER દ્વારા બદલવામાં આવી છે. આનું કારણ શું છે, શું ફેરફારો અને સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા છે, VAZ પર શું થયું, તેની જાણ કરવામાં આવી નથી.

આ બ્લોકનું રીડિંગ/પ્રોગ્રામિંગ ફ્લેશ અને ઈપ્રોમ સપોર્ટેડ છે અપડેટ કરેલ સંસ્કરણ PAK-2 “લોડર” કોમ્બીલોડર. (હજી સુધી 797+ માટે સપોર્ટ ધરાવતા અન્ય પ્રકારના બુટલોડર વિશે કોઈ માહિતી નથી). જૂના અમલીકરણની જેમ જ ફરીથી પ્રોગ્રામિંગની સંભાવનાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તમારે સોલ્ડરિંગ આયર્ન સાથે કામ કરવાની જરૂર છે.

આ વિસ્તાર સક્રિય રીતે વિકાસ અને વિસ્તરી રહ્યો છે. "ક્લાસિક" ના સંસ્કરણો પહેલેથી જ દેખાયા છે - B120ES01, જો કે, 2111 બ્લોક્સમાંથી "બનાવ્યું".

કેટલાક બ્લોક્સમાં અસામાન્ય ઓળખ છે: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S એ B122HR01 ની નકલ છે, 33XC0305 એ B120ER17 છે. હકીકતમાં, આ સમાન ફર્મવેરનું નામ છે, પરંતુ પ્રથમ કિસ્સામાં બોશ વર્ગીકરણ અનુસાર, અને બીજા કિસ્સામાં VAZ વર્ગીકરણ અનુસાર.

22XC052S - સિસ્ટમ સપ્લાયર ECU સૉફ્ટવેર નંબર
B122HR01 - વાહન નિર્માતા ECU SoftwareNumber

ફર્મવેર 22YB072S (NIVA-Chevrolet માટે નવીનતમ સૉફ્ટવેર સંસ્કરણ) પાસે "સામાન્ય" એનાલોગ નથી. આ "ગૂંચવણ" મોટે ભાગે એ હકીકતને કારણે છે કે નિવા બ્રાન્ડને હવે AvtoVAZ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, અને તે સંપૂર્ણપણે શેવરોલે બ્રાન્ડની માલિકીની છે.

ECUsનું ઉત્પાદન અલગ-અલગ જગ્યાએ કરવામાં આવે છે, ઉત્પાદનનો દેશ નેમપ્લેટ પર દર્શાવેલ છે. તાજેતરમાં સુધી, તેમાંના બે હતા - જર્મની અને રશિયા, થોડી વાર પછી "ફ્રેન્ચ" દેખાયા, અને હવે (2007 ના અંતમાં) ઇસીયુ મૂળ રૂપે મધ્ય રાજ્યના, ચીનમાં બનેલા, દેખાવા લાગ્યા.

લાડા પ્રિઓરા કારની પ્રથમ બેચ 2007 ની શરૂઆતમાં VAZ એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કર્યું. અને બોશ M7.9.7+ ECU (ફર્મવેર B173DR01, “હોમમેઇડ” નેમપ્લેટ, મૂળની ઉપર પેસ્ટ કરેલી) સાથે પણ.

સામાન્ય રીતે, VAZ પર કેટલાક ફેરફારો સતત થઈ રહ્યા છે - નવીનતમ "આગમન" એ કાલીના કાર છે, જેનું ઉત્પાદન 2008 માં બ્રાન્ડ નામની ટોચ પર હોમમેઇડ નેમપ્લેટ પર - B104 (ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓળખકર્તા 8V) CR02 (એકદમ “ કાલિનોવ્સ્કી" ઓળખકર્તા) અને 21114-1411020- 40 .

ECU દેખાવ		રીલ દીઠ 4 કી		2 કીઓ સાથે બોર્ડ
પે. પાછળની બાજુ		"નવું" બોશ M7.9.7		"નવું" બોશ M7.9.7 પાછળની બાજુ

જાન્યુઆરી 7.2

જાન્યુઆરી 7.2- બોશ M7.9.7 બ્લોકનું કાર્યાત્મક એનાલોગ, M7.9.7 સાથે “સમાંતર” (અથવા વૈકલ્પિક, તમને ગમે તેમ) ઘરેલું વિકાસઇટેલમા કંપની. જાન્યુઆરી 7.2 એ M7.9.7 બાહ્ય રીતે સમાન છે - સમાન હાઉસિંગમાં એસેમ્બલ અને સમાન કનેક્ટર સાથે, તેનો ઉપયોગ બોશ M7.9.7 વાયરિંગ પર સેન્સર અને એક્ટ્યુએટરના સમાન સેટનો ઉપયોગ કરીને કોઈપણ ફેરફારો વિના કરી શકાય છે.

ECU સિમેન્સ ઇન્ફેનિયન C-509 પ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરે છે (ECU જાન્યુઆરી 5, VS જેવું જ). એકમનું સોફ્ટવેર એ 5 જાન્યુઆરીના સોફ્ટવેરનો વધુ વિકાસ છે, જેમાં સુધારાઓ અને વધારાઓ છે (જોકે આ એક વિવાદાસ્પદ મુદ્દો છે) - ઉદાહરણ તરીકે, "એન્ટી-જર્ક" અલ્ગોરિધમ અમલમાં મુકવામાં આવ્યું છે, શાબ્દિક રીતે "એન્ટિ-જોગ" ફંક્શન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. ગિયર્સ શરૂ કરતી વખતે અને સ્થળાંતર કરતી વખતે સરળતાની ખાતરી કરો.

ECU નું નિર્માણ Itelma (xxxx-1411020-82 (32), ફર્મવેર "I" અક્ષરથી શરૂ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, I203EK34) અને Avtel (xxxx-1411020-81 (31), ફર્મવેર "A" અક્ષરથી શરૂ થાય છે. , ઉદાહરણ તરીકે A203EK34). આ બ્લોક્સના બ્લોક્સ અને ફર્મવેર બંને સંપૂર્ણપણે વિનિમયક્ષમ છે.

શ્રેણી 31(32) અને 81(82) ના ECU એ ઉપરથી નીચે સુધી સુસંગત હાર્ડવેર છે, એટલે કે, 8-cl માટે ફર્મવેર. 16-સીએલમાં કામ કરશે, પરંતુ ઊલટું નહીં, કારણ કે 8-સીએલમાં ઇગ્નીશન કીઓ નથી. 2 કી અને 2 રેઝિસ્ટર ઉમેરીને તમે 8-સેલને "ટર્ન" કરી શકો છો. 16 કોષોનો બ્લોક. ભલામણ કરેલ ટ્રાન્ઝિસ્ટર: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild સેમિકન્ડક્ટર / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 સેમિકન્ડક્ટર પર.

"ક્લાસિક્સ" માટે, ECU 21067-1411020-11(12) નોક સેન્સર વિના રૂપરેખાંકન માટે સિમેન્સ-VDO માસ એર ફ્લો સેન્સર સાથે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફાર 1.6-લિટર એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. અને, હંમેશની જેમ, ડિટોનેશન ચેનલ તત્વો બ્લોકમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી. નીચેનો ફોટો "ગુમ થયેલ" તત્વો બતાવે છે. આમ, આવા ECU ને લાગુ કરો ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવતે શક્ય નથી (જોકે સામાન્ય રીતે, અલબત્ત, તે શક્ય છે, પરંતુ ડીડી ચેનલ વિના, કાળજીપૂર્વક ટ્યુન કરેલ ઇગ્નીશન સાથે), પરંતુ તેનાથી વિપરીત, અલબત્ત, તે શક્ય છે.

1.5 માટે પ્રથમ સોફ્ટવેર લિટર એન્જિન- 203EK34 અને 203EL35 એ આવા સોફ્ટવેર સાથે કારના માલિકોનું ઘણું લોહી ચૂસ્યું છે. આ ફેરફારો પર, ગિયર્સ બદલતી વખતે "પ્રોટ્રોય" સતત થાય છે. VAZ એ આ ખામી વિના સંસ્કરણ 203EL36 બહાર પાડ્યું અને ધ્યાન આકર્ષિત કર્યા વિના ECU ને સર્વિસ સ્ટેશનો પર ફરીથી ફ્લૅશ કરવાનો આદેશ આપ્યો જાળવણી…

માટે આ પ્રકારના ECU એ ડીસીનું સંપૂર્ણ સોફ્ટવેર શટડાઉન અને એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં CO કન્ટેન્ટનું એડજસ્ટમેન્ટ અમલમાં મૂક્યું છે, એટલે કે રશિયા-83 ટોક્સિસિટી ધોરણોમાં ટ્રાન્સફર.

કાલીના વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે ઉત્પાદિત જાન્યુઆરી 7.2 ECU એ હાર્ડવેર "પરિવર્તન" છે અને તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો સાથે અસંગત છે. તફાવતો નજીવા છે - એડસોર્બર અને ફ્યુઅલ પંપની વાલ્વ કંટ્રોલ ચેનલમાં, પરંતુ તેઓ ફેરફારો 2111/21114માંથી સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપતા નથી, એટલે કે, "કાલિનોવ્સ્કી" ECU નો ઉપયોગ ફક્ત સંબંધિત "મૂળ" સૉફ્ટવેર સાથે જ થઈ શકે છે. અથવા તેના પર આધારિત સોફ્ટવેર.

		આવો ચમત્કાર દેશમાં થાય છે ભૂતપૂર્વ કાઉન્સિલ. ફોટામાં ફર્મવેર આઇડેન્ટિફાયર 1205DM52 સાથે ECU છે, “I” અથવા “A” નથી, જેમ કે રૂઢિગત છે, પરંતુ “1”. આ બ્લોકની અંદર I203EK34 છે, 16V માટે જરૂરી તત્વો સોલ્ડર નથી. એન્જિન કોડ 2111, 21124 માંથી ID (205). ટૂંકમાં - ગેરસમજણોની સંપૂર્ણ ગડબડ.
		ધ્યાન આપો! માર્ચ 2007 માં, "લાંબા" નિવા માટે અન્ય "માનવસર્જિત" સોફ્ટવેર ફેરફાર દેખાયા, મોટે ભાગે OPP તરફથી. પરિચિત Bosch M7.9.7 હેઠળ “હોમમેઇડ” સ્ટીકર સામાન્ય જાન્યુઆરી 7.2 21114-1411020-32 ઓળખકર્તા I204DO57 સાથે છે. અંદરના ફર્મવેરને નામ આપવામાં આવ્યું છે, રમૂજ વિના નહીં - I233LOL1.

ઓગસ્ટ 2007 માં, નવા નિયંત્રણ એકમો જાન્યુઆરી 7.2, મૂળભૂત રીતે નવા તત્વ આધાર પર એસેમ્બલ, નવી કાર અને વેચાણ પર દેખાયા. આંતરિક ફ્લેશ સાથે SGS ટોમ્ફસન પ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરે છે. આ બ્લોકનો ઉચ્ચ હેતુ અસ્પષ્ટ છે, કારણ કે શાબ્દિક રીતે થોડા મહિનાઓ પછી, ડિસેમ્બર 2007 માં, તેને યુરો-3 ધોરણો માટે M73 માં બદલવામાં આવ્યો હતો.

ST10F273 પ્રોસેસરની કમ્પ્યુટિંગ ક્ષમતાઓ, જેનો ઉપયોગ આ ECUમાં થાય છે, યુરો-3 અને યુરો-4 ટોક્સિસિટી ધોરણોનું પાલન કરવા માટે એન્જિન ગાણિતિક મોડલનો ઉપયોગ કરીને જટિલ નિયંત્રણ અલ્ગોરિધમ્સના અમલીકરણને મંજૂરી આપે છે. આ હોવા છતાં, AvtoVAZ એ થોડો અલગ રસ્તો અપનાવ્યો: આ ECU માટેનું સોફ્ટવેર એલ્ગોરિધમિક રીતે જાન્યુઆરી-7.2 સોફ્ટવેર (CO/DO ફર્મવેર) ના નવીનતમ સંસ્કરણોને લગભગ સંપૂર્ણપણે પુનરાવર્તન કરે છે. મોટે ભાગે, આ પ્રકારનું ECU મૂળ M73 ECU માં અમલમાં મૂકાયેલા મૂળભૂત રીતે નવા એન્જિન કંટ્રોલ અલ્ગોરિધમ્સના "સંક્રમણકારી" વિકલ્પ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

ECU ઉત્પાદક (આ કિસ્સામાં NPO Itelma) અહીં પણ આશ્ચર્ય વિના કરી શક્યું નથી. નેમપ્લેટ્સ બદલ્યા વિના અને ફર્મવેરને ઓળખ્યા વિના સ્પીડ સેન્સર પ્રોસેસર ચેનલમાં હાર્ડવેર તફાવતો સાથે, ECUsનો એક નાનો બેચ બનાવવામાં આવ્યો હતો. એટલે કે, આવા બ્લોક્સના ફર્મવેરના નામ "નિયમિત" જેવા જ છે, પરંતુ બ્લોકમાં "જૂના" હાર્ડવેર અમલીકરણમાંથી ફર્મવેર લખવાથી DS સિગ્નલની ગેરહાજરી અને સ્પીડ સેન્સર સાથે સંકળાયેલ ભૂલો થાય છે. આ ECU માં ફર્મવેરને અનુકૂલિત કરવા માટે, પ્રોગ્રામ કોડમાં એક નાનો ફેરફાર જરૂરી છે, જે વિશિષ્ટ ઉપયોગિતાનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે.

જાન્યુઆરી-7.2+ બ્લોક સાથે કામ કરવું આખું ભરાયેલઅમારા CombiLoader અને ChipTuningPRO કેલિબ્રેશન એડિટરમાં સપોર્ટેડ છે. એ હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા કે નિયંત્રણ ગાણિતીક નિયમો સમાન છે અગાઉની પેઢી માટે"જાન્યુઆરી", આ સોફ્ટવેરને માપાંકિત કરવામાં કોઈ મુશ્કેલીઓ નથી.

ડાયગ્નોસ્ટિક દૃષ્ટિકોણથી, આ ECU પાસે નિયમિત જાન્યુઆરી-7.2 જેવો જ ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રોટોકોલ છે, જે સંપૂર્ણ રીતે સપોર્ટેડ છે. નવી આવૃત્તિ SMS-નિદાન 2.

M73

વર્ષ 2008 એ નવી કાર પર ECMs ના ઇન્સ્ટોલેશનને ગેરકાયદેસર ઠેરવ્યું હતું જે EURO-3 કરતા ખરાબ ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. આના સંબંધમાં, નવી કાર પર નવા ECU દેખાયા - M73. સર્કિટ ડિઝાઇન Mikas-11 અને જાન્યુઆરી 7.2+ ની "સંબંધિત" છે.

નવા M73 નિયંત્રકો બે ફેક્ટરીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે: NPO ITELMA અને AVTEL.
નિયંત્રકોનું હાર્ડવેર સમાન છે, પરંતુ સોફ્ટવેર મૂળભૂત રીતે અલગ છે.

Avtel પ્રોજેક્ટ્સ (AVTEL સોફ્ટવેર):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3

Itelmov પ્રોજેક્ટ્સ (VAZ સોફ્ટવેર):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX M73 E3
(હમણાં માટે માત્ર એક, કૃપા કરીને નોંધો કે આ નિયંત્રક AVTEL દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી શકે છે, એટલે કે, ફર્મવેર A થી શરૂ થશે)

AVTEL પ્રોજેક્ટ્સમાં Mikas-11 સંબંધિત સોફ્ટવેર હોય છે. મૂળભૂત તફાવત ફક્ત ડિટોનેશન ચેનલના સંચાલનના અલ્ગોરિધમમાં છે (Mikas-11 માં AVTEL મોડેલ લાગુ કરવામાં આવ્યું છે, જે આપણે Mikas-7.1 ના સમયથી સરળ સ્વરૂપમાં જાણીએ છીએ, અને M73 સોફ્ટવેરમાં VAZ મોડેલ છે. ECU મોડલ જાન્યુઆરી-5/7ની જેમ જ અમલમાં મૂકાયું છે). સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ સોફ્ટવેર DBP સાથે પણ કામ કરી શકે છે;

VAZ પ્રોજેક્ટ ("ક્લાસિક" માટે)નું પોતાનું સોફ્ટવેર છે, જે જાન્યુઆરી-7.2 સોફ્ટવેરનો વધુ વિકાસ છે. આ સોફ્ટવેરમાં ઘણા માપાંકન જાન્યુઆરી-7.2 ECU ના સમાન કેલિબ્રેશન સમાન છે, નામ અને અલ્ગોરિધમિક હેતુ બંનેમાં.

હાર્ડવેર યુનિટ લગભગ જાન્યુઆરી 7.2+ જેવું જ છે, માત્ર એટલો જ તફાવત પ્રોસેસર કન્ફિગરેશન માટે જવાબદાર રેઝિસ્ટર્સમાં છે. આ કેટલાક પ્રતિબંધો સાથે, M7.3 ને જાન્યુઆરી 7.2+ માં કન્વર્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે

આ બ્લોક્સનું ફર્મવેર એડિટિંગ અને પ્રોગ્રામિંગ એસએમએસ-સોફ્ટવેર ઉત્પાદનો દ્વારા સપોર્ટેડ છે: અનુરૂપ મોડ્યુલો સાથે કોમ્બીલોડર અને ચિપટ્યુનિંગપ્રો.

ઉત્પાદક તેના ઉત્પાદનોને અનધિકૃત ઍક્સેસથી સુરક્ષિત કરવાના પ્રયાસો કરી રહ્યું છે - 2009ના મધ્યથી, Avtel દ્વારા ઉત્પાદિત કેટલાક નિયંત્રકો વાંચન અને લેખનથી સુરક્ષિત છે (Mikas-11ET નિયંત્રકોની જેમ). 2010 માં, Itelm નિયંત્રકોમાં રક્ષણ રજૂ કરવું જોઈએ. સાવચેત રહો, તેઓ બ્લોકને "પૂર આવવા" ના જોખમ વિના ફક્ત "કોમ્બીલોડર" પ્રોગ્રામર દ્વારા સુરક્ષિત બ્લોક્સ (Mikas-11/M73A) માટે વિશિષ્ટ મોડ્યુલ સાથે પ્રોગ્રામ કરી શકાય છે.

હાર્ડવેર એકમોમાં સતત ફેરફાર કરવામાં આવે છે. 2010 ની શરૂઆતમાં, મુખ્ય સ્ટીકરની જમણી બાજુએ ફેક્ટરી સ્ટીકર-સ્ટીકર “DPKV” (ફોટો જુઓ) સાથે ECU ની જાતો દેખાઈ. જો કે, ફર્મવેર ઓળખકર્તા (આ કિસ્સામાં, A317DB04) એ જ રહે છે. તે જ સમયે, પ્રોસેસર ગોઠવણી અને કેટલાક ઘટકો બદલવામાં આવ્યા છે. જો તમે તેમને જાન્યુઆરી 7.2+ માં કન્વર્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરો અથવા તેમને પહેલાનાં સોફ્ટવેર સાથે પ્રોગ્રામ કરો તો ક્લાસિક માટેના બ્લોક્સ કામ કરતા નથી. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે આવું થતું નથી.

2010 માં, M73 ECU ના હાર્ડવેર અમલીકરણના નવા સંસ્કરણો દેખાયા. ખર્ચ ઘટાડવા માટે, TDA3664 ચિપ, જે ઇગ્નીશન બંધ કરવામાં આવે ત્યારે પ્રોસેસર અને રેમને પાવર પ્રદાન કરતી હતી, તેને સર્કિટમાંથી બાકાત રાખવામાં આવી હતી. અલબત્ત, આ કિસ્સામાં, તમામ સંચિત અનુકૂલન ડેટા ખોવાઈ જશે, પરંતુ નવા ફર્મવેર I(A)303CF06 અને I(A)327RD08 માં, પ્રોસેસર પાવર બંધ કરતા પહેલા, અનુકૂલન ડેટા EEPROM પર લખવામાં આવે છે. જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ થાય છે, ત્યારે EEPROM માંથી સમાવિષ્ટો RAM પર લખવામાં આવે છે, તેથી ECU બરાબર એ જ રીતે વર્તે છે કે જાણે પાવર બંધ ન થયો હોય. આ અલ્ગોરિધમનો અમલ કરવા માટે, EEPROM 95160 (અથવા Atmel 25160) ચિપ અગાઉ ઇન્સ્ટોલ કરેલ 95080 ને બદલે યુનિટમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવી જોઈએ. આમ, તે તારણ આપે છે કે જૂના ફર્મવેર વર્ઝન કામ કરવા માટે, ECU પાસે TDA3664 અને EEPROM હોવું આવશ્યક છે. કોઈપણ કદના ઇન્સ્ટોલ કરેલા, અને નવા ફર્મવેર માટે - TDA3664 ની જરૂર નથી (પરંતુ જો ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય, તો તે કામમાં દખલ કરશે નહીં), અને EEPROM બમણી ક્ષમતા (95160 અથવા 25160) હોવી આવશ્યક છે. આ ECU ને ચિપ ટ્યુન કરતી વખતે આ સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લો, અન્યથા સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં. એ નોંધવું જોઇએ કે જૂના હાર્ડવેર અમલીકરણના નવીનતમ M73 બ્લોક્સમાં પહેલેથી જ ડબલ ક્ષમતાના EEPROM હતા, તેથી, તે સૌથી સાર્વત્રિક છે, તમે તેમાં કોઈપણ ફર્મવેરને "રેડી" શકો છો. અને, અલબત્ત, તે નવા ફેરફારો સાથે કામ કરશે નહીં લોક પદ્ધતિ"બેટરી ટર્મિનલ રીમુવલ" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સ્વ-શિક્ષણ ડેટા અને ભૂલોને ફરીથી સેટ કરવું.

આના પર, વાસ્તવમાં, અમે મિકેનિકલ થ્રોટલ એસેમ્બલી સાથે ECM ના ઇતિહાસનો અંત લાવી શકીએ છીએ.

ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ સપોર્ટ સાથે ECU (2010 ના અંતથી)

2010 ના અંતમાં, VAZ કુટુંબના વાહનો સીરીયલ ઇલેક્ટ્રોનિકથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું થ્રોટલ વાલ્વ, ઈલેક્ટ્રોનિક પેડલ અને નિયંત્રકો આ ઉપકરણોને સમર્થન આપતા બોશ M17.9.7 (પ્રિઓરા વાહનો) અને M74 (ઈટેલમા, કાલીના વાહનો દ્વારા ઉત્પાદિત). નિયંત્રકો પાસે મૂળ વાયરિંગ અને કનેક્ટર્સ છે, તે અગાઉના ECM સાથે સુસંગત નથી અને એકબીજા સાથે અસંગત છે.

બોશ M17.9.7

ટ્રાઇકોર પરિવારના પ્રોસેસર સાથેનું આ ECU, પ્રથમ વખત 2009 માં UAZ કાર પર દેખાયું, અને નવેમ્બર 2010 માં, પ્રથમ ઉત્પાદન (નોન-સીરીયલ નમૂનાઓ પર આ એકમ પ્રથમ 2007 કાર પર મળી આવ્યું હતું) Priora કારોએ આ નિયંત્રકને સજ્જ કર્યું. UAZ કાર પર M17.9.7 બે ફેરફારો છે ( યાંત્રિક પેડલગેસ) અને ME17.9.7 (સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ EGAS).

VAZ કાર પર ફક્ત ME17.9.7 ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ઓપનપોર્ટ 2.0 એડેપ્ટર અથવા ડાયગ્નોસ્ટિક પદ્ધતિ (કે-લાઇન, ફક્ત લખો, ફક્ત ફ્લેશ) નો ઉપયોગ કરીને BSL મોડ (J2434, રીડ/રાઇટ ફ્લેશ/ઇપ્રોમ) માં કોમ્બીલોડર પ્રોગ્રામરનો ઉપયોગ કરીને જ આ બ્લોકનું પ્રોગ્રામિંગ શક્ય છે. VAZ અને UAZ માટે ME17.9.7 ECU હાર્ડવેરમાં લગભગ સમાન છે, માત્ર એક રેઝિસ્ટરનો તફાવત છે. આ ECUs માટેનું સોફ્ટવેર અલગ અલગ હોઈ શકે છે અને અસંગત હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, Priora B574DD02 નું ફર્મવેર, ચોક્કસ પ્રકાર સાથે કામ કરવા માટે બનાવેલ છે ડેશબોર્ડઅને CAN મારફત પેનલ કંટ્રોલ ફંક્શન ધરાવવું, અગાઉના વર્ઝન સાથે અસંગત છે. આવા ECU પર જૂના ફર્મવેર લખતી વખતે, ડેશબોર્ડ પરનું ડિસ્પ્લે કામ કરવાનું બંધ કરે છે.

પ્રથમ વખત, ECU ડેટા નવેમ્બર 2010 માં ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ ડ્રાઇવથી સજ્જ કાલિના પરિવારની કાર પર દેખાયો.

2011 થી, ક્લાસિક કાર સહિત એસેમ્બલી લાઇનની બહાર આવતી તમામ નવી કારોએ યુરો 4 ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. M74 અને M74K બ્લોક્સ અસંગત છે અને સર્કિટ ડિઝાઇનમાં અલગ છે. M74K, હકીકતમાં, M74 નથી, તે M73 બ્લોકનું "વૈશ્વિક" ફેરફાર છે, એટલે કે, ST10F273 પ્રોસેસરનો ઉપયોગ થાય છે (જાન્યુઆરી 7.2+ અને M73 જેવું જ), કોમ્બીલોડર પ્રોગ્રામર દ્વારા વાંચન/લેખન શક્ય છે. M73 મોડમાં.

M74 ECU અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા કોઈપણ ECU સાથે વાયરિંગ/કનેક્ટર સુસંગત નથી.

BSL મોડમાં અનુરૂપ મોડ્યુલ (XC27x5) સાથે કોમ્બીલોડર પ્રોગ્રામરનો ઉપયોગ કરીને M74 નું પ્રોગ્રામિંગ શક્ય છે. ઉત્પાદકે બ્લોક પર પ્રોગ્રામિંગ સક્ષમ ઇનપુટ મૂક્યું હોવાથી (એક અભિપ્રાય છે કે આ કામચલાઉ છે), ECU ને ડિસએસેમ્બલ કર્યા વિના BSL મોડ પર સ્વિચ કરવું શક્ય છે.

તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે આ બ્લોક્સ ઉત્પાદક દ્વારા સતત સુધારવામાં આવે છે અને હાર્ડવેર અને સૉફ્ટવેરમાં પહેલેથી જ તફાવત છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાલિના I444CB02 અને I444CC03 માટેનું ફર્મવેર સમાન હાર્ડવેર સ્તર પર બનેલ છે અને તે સોફ્ટવેર વિનિમયક્ષમ છે, પરંતુ I444CD04 પહેલાથી જ તફાવતો ધરાવે છે અને તે અગાઉની શ્રેણી સાથે અસંગત છે, ઓછામાં ઓછા નીચેથી ઉપર સુધી.

લાડા ગ્રાન્ટા કાર પર, M7411186-1411020-12 નિયંત્રકો ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, જેનું વાંચન/લેખન ફક્ત દ્વારા જ કરવામાં આવે છે CAN બસ. આ નિયંત્રકોને વાંચવા/લખવા માટે, Combiloader M74_CAN મોડ્યુલ, OpenPort 2.0 એડેપ્ટર અને અનુરૂપ કેબલ જરૂરી છે.

આ પ્રકારના નિયંત્રકના દેખાવના સંબંધમાં, કોમ્બીલોડર માટે M74 કેબલને વધારાના કેબલ્સ સાથે પૂરક કરવામાં આવી છે. OBD કનેક્ટર, જૂનો કેબલ બંધ કરવામાં આવ્યો છે.

એક જ પરિવારમાં હાર્ડવેર તફાવતો ત્યાં સમાપ્ત થતા નથી; M74, જે DS થી ગિયરબોક્સમાં સ્પીડ સિગ્નલ મેળવે છે, તે હાર્ડવેરમાં M74 થી અલગ છે, જે સિગ્નલ ABS થી આવે છે. તફાવતો સ્પષ્ટપણે દર્શાવેલ છે ફોટો .

M74.5

ECU M74.5. આ ECM 2013 ના મધ્યભાગથી સામાન્ય માસ એર ફ્લો સેન્સરને બદલે એડજસ્ટેબલ ઇન્ટેક ટ્રેક્ટ ભૂમિતિ સિસ્ટમ અને સંપૂર્ણ દબાણ સેન્સરથી સજ્જ 21127 એન્જિનવાળી કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે. "M74" નામ અને M74 જેવા જ કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ હોવા છતાં, આ સિસ્ટમનું સોફ્ટવેર M75 ECMનો વધુ વિકાસ છે અને M74નો નહીં, જેમ કે કોઈ ધારે છે. M75 ની સરખામણીમાં અલ્ગોરિધમિક મોડલમાં કેટલાક નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા: ઇન્ટેક ભૂમિતિને બદલવા માટે વાલ્વ નિયંત્રણ અલ્ગોરિધમ, સંપૂર્ણ દબાણના આધારે ચક્રીય ભરણની ગણતરી કરવા માટેનું નવું અલ્ગોરિધમ, "થ્રોટલ" માં કેન્દ્રીય દબાણની ગણતરી કરવા માટે એક નવું અલ્ગોરિધમ. ઓપરેટિંગ મોડ, સિલિન્ડરો માટે કેન્દ્રીય દબાણના વ્યક્તિગત સુધારા અને વગેરે.

ચાલુ
જાન્યુઆરી 7.2

જાન્યુઆરી 7.2- બોશ M7.9.7 બ્લોકનું કાર્યાત્મક એનાલોગ, "સમાંતર" (અથવા વૈકલ્પિક, તમને ગમે તે રીતે) M7.9.7 સાથે, ઇટેલમા કંપનીનો સ્થાનિક વિકાસ. જાન્યુઆરી 7.2 M7.9.7 જેવો દેખાય છે- સમાન કિસ્સામાં અને સમાન કનેક્ટર સાથે એસેમ્બલ, તે સેન્સર્સ અને એક્ટ્યુએટર્સના સમાન સેટનો ઉપયોગ કરીને બોશ M7.9.7 વાયરિંગ પર કોઈપણ ફેરફારો વિના ઉપયોગ કરી શકાય છે.

ECU સિમેન્સ ઇન્ફેનિયન C-509 પ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરે છે (ECU જાન્યુઆરી 5, VS જેવું જ). બ્લોકનું સોફ્ટવેર એ 5 જાન્યુઆરીના સોફ્ટવેરનો વધુ વિકાસ છે, જેમાં સુધારાઓ અને વધારાઓ છે (જોકે આ એક વિવાદાસ્પદ મુદ્દો છે) - ઉદાહરણ તરીકે, “એન્ટી-જર્ક” અલ્ગોરિધમ અમલમાં મુકવામાં આવ્યું છે, જે શાબ્દિક રીતે “વિરોધી મજાક” કાર્ય માટે રચાયેલ છે. ગિયર્સ શરૂ કરતી વખતે અને સ્થળાંતર કરતી વખતે સરળતાની ખાતરી કરો.

ECU નું નિર્માણ Itelma (xxxx-1411020-82 (32), ફર્મવેર "I" અક્ષરથી શરૂ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, I203EK34) અને Avtel (xxxx-1411020-81 (31), ફર્મવેર "A" અક્ષરથી શરૂ થાય છે. , ઉદાહરણ તરીકે A203EK34). આ બ્લોક્સના બ્લોક્સ અને ફર્મવેર બંને સંપૂર્ણપણે વિનિમયક્ષમ છે.

શ્રેણી 31(32) અને 81(82) ના ECU એ ઉપરથી નીચે સુધી સુસંગત હાર્ડવેર છે, એટલે કે, 8-cl માટે ફર્મવેર. 16-સીએલમાં કામ કરશે, પરંતુ ઊલટું નહીં, કારણ કે 8-સીએલમાં ઇગ્નીશન કીઓ નથી. 2 કી અને 2 રેઝિસ્ટર ઉમેરીને તમે 8-સેલને "રૂપાંતર" કરી શકો છો. 16 કોષોનો બ્લોક. ભલામણ કરેલ ટ્રાન્ઝિસ્ટર: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild સેમિકન્ડક્ટર / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 સેમિકન્ડક્ટર પર.

"ક્લાસિક્સ" માટે, ECU 21067-1411020-11(12) નોક સેન્સર વિના રૂપરેખાંકન માટે સિમેન્સ-VDO માસ એર ફ્લો સેન્સર સાથે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફાર 1.6-લિટર એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. અને, હંમેશની જેમ, ડિટોનેશન ચેનલ તત્વો બ્લોકમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી. નીચેનો ફોટો "ગુમ થયેલ" તત્વો બતાવે છે. આમ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર આવા ECU નો ઉપયોગ કરવો અશક્ય છે (જોકે સામાન્ય રીતે, અલબત્ત, તે શક્ય છે, પરંતુ ડીડી ચેનલ વિના, કાળજીપૂર્વક ટ્યુન કરેલ ઇગ્નીશન સાથે), પરંતુ તેનાથી વિપરીત, અલબત્ત, તે શક્ય છે.

1.5 લિટર એન્જિન માટેનું પ્રથમ સૉફ્ટવેર - 203EK34 અને 203EL35 - આવા સૉફ્ટવેર સાથે કારના માલિકોને ઘણું લોહી લાવ્યું. આ ફેરફારો પર, ગિયર્સ બદલતી વખતે સતત "ક્રેશ" થાય છે. VAZ એ આ ખામી વિના સંસ્કરણ 203EL36 બહાર પાડ્યું અને આદેશ આપ્યો કે ધ્યાન આકર્ષિત કર્યા વિના ECU ને સર્વિસ સ્ટેશનો પર ફરીથી ફ્લૅશ કરવામાં આવે...

આ પ્રકારના ECU માટે, ડીસીનું સંપૂર્ણ સોફ્ટવેર શટડાઉન અને એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં CO સામગ્રીનું સમાયોજન લાગુ કરવામાં આવ્યું છે, એટલે કે, રશિયા-83 ઝેરી ધોરણોમાં સ્થાનાંતરણ.

"કાલિના" વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે ઉત્પાદિત ECU "જાન્યુઆરી 7.2" એ હાર્ડવેર "પરિવર્તન" છે અને તે "ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ" સાથે અસંગત છે. તફાવતો નજીવા છે - એડસોર્બર અને ફ્યુઅલ પંપની વાલ્વ કંટ્રોલ ચેનલમાં, પરંતુ તેઓ ફેરફારો 2111/21114માંથી સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપતા નથી, એટલે કે, "કાલિનોવ્સ્કી" ECU નો ઉપયોગ ફક્ત સંબંધિત "મૂળ" સૉફ્ટવેર સાથે જ થઈ શકે છે. અથવા તેના પર આધારિત સોફ્ટવેર.

આ એક પ્રકારનો ચમત્કાર છે જે ભૂતપૂર્વ સોવિયેટ્સના દેશમાં થાય છે. ફોટામાં ફર્મવેર ID 1 205DM52 સાથે ECU છે, "I" અથવા "A" નથી, જેમ કે રૂઢિગત છે, પરંતુ "1". આ બ્લોકની અંદર I203EK34 છે, 16V માટે જરૂરી તત્વો સોલ્ડર નથી. એન્જિન કોડ 2111, 21124 થી ID (205). ટૂંકમાં - ગેરસમજણોની સંપૂર્ણ ગડબડ.

ધ્યાન આપો! માર્ચ 2007 માં, "લાંબા" નિવા માટે અન્ય "માનવસર્જિત" સોફ્ટવેર ફેરફાર દેખાયા, મોટે ભાગે OPP તરફથી. પરિચિત Bosch M7.9.7 હેઠળ “હોમમેઇડ” સ્ટીકર સામાન્ય જાન્યુઆરી 7.2 21114-1411020-32 ઓળખકર્તા I204DO57 સાથે છે. અંદરના ફર્મવેરને નામ આપવામાં આવ્યું છે, રમૂજ વિના નહીં - I233LOL1.

જાન્યુઆરી 7.2+ નવું હાર્ડવેર અમલીકરણ

ઓગસ્ટ 2007 માં, નવા નિયંત્રણ એકમો જાન્યુઆરી 7.2, મૂળભૂત રીતે નવા તત્વ આધાર પર એસેમ્બલ, નવી કાર અને વેચાણ પર દેખાયા. આંતરિક ફ્લેશ સાથે SGS ટોમ્ફસન પ્રોસેસરનો ઉપયોગ કરે છે. આ એકમનો ઉચ્ચ હેતુ અસ્પષ્ટ છે, કારણ કે શાબ્દિક રીતે થોડા મહિનાઓ પછી, ડિસેમ્બર 2007 માં, યુરો -3 ધોરણો માટે તેને M73 માં બદલવામાં આવ્યું હતું.
ST10F273 પ્રોસેસરની કમ્પ્યુટિંગ ક્ષમતાઓ, જેનો ઉપયોગ આ ECUમાં થાય છે, યુરો-3 અને યુરો-4 ટોક્સિસિટી ધોરણોનું પાલન કરવા માટે એન્જિન ગાણિતિક મોડલનો ઉપયોગ કરીને જટિલ નિયંત્રણ અલ્ગોરિધમ્સના અમલીકરણને મંજૂરી આપે છે. આ હોવા છતાં, AvtoVAZ એ થોડો અલગ રસ્તો અપનાવ્યો: આ ECU માટેનું સોફ્ટવેર એલ્ગોરિધમિક રીતે જાન્યુઆરી-7.2 સોફ્ટવેર (CO/DO ફર્મવેર) ના નવીનતમ સંસ્કરણોને લગભગ સંપૂર્ણપણે પુનરાવર્તન કરે છે. મોટે ભાગે, આ પ્રકારનું ECU મૂળ M73 ECU માં અમલમાં મૂકાયેલા મૂળભૂત રીતે નવા એન્જિન કંટ્રોલ અલ્ગોરિધમ્સના "સંક્રમણકારી" વિકલ્પ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

ECU ઉત્પાદક (આ કિસ્સામાં NPO Itelma) અહીં પણ આશ્ચર્ય વિના કરી શક્યું નથી. નેમપ્લેટ્સ બદલ્યા વિના અને ફર્મવેરને ઓળખ્યા વિના સ્પીડ સેન્સર પ્રોસેસર ચેનલમાં હાર્ડવેર તફાવતો સાથે, ECUsનો એક નાનો બેચ બનાવવામાં આવ્યો હતો. એટલે કે, આવા બ્લોક્સના ફર્મવેરના નામ "નિયમિત" જેવા જ છે, પરંતુ બ્લોકમાં "જૂના" હાર્ડવેર અમલીકરણમાંથી ફર્મવેર લખવાથી DS સિગ્નલની ગેરહાજરી અને સ્પીડ સેન્સર સાથે સંકળાયેલ ભૂલો થાય છે. આ ECU માં ફર્મવેરને અનુકૂલિત કરવા માટે, પ્રોગ્રામ કોડમાં એક નાનો ફેરફાર જરૂરી છે, જે કરી શકાય છે. ખાસ ઉપયોગિતા.

જાન્યુઆરી-7.2+ બ્લોક સાથે કામ કરવું એ અમારા CombiLoader લોડર અને ChipTuningPRO કેલિબ્રેશન એડિટરમાં સંપૂર્ણ રીતે સપોર્ટેડ છે. એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે નિયંત્રણ અલ્ગોરિધમ્સ "જાન્યુઆરી" ની પાછલી પેઢીના સમાન છે, આ સોફ્ટવેરને માપાંકિત કરવામાં કોઈ મુશ્કેલીઓ નથી.

ડાયગ્નોસ્ટિક દૃષ્ટિકોણથી, આ ECUs પાસે નિયમિત Janvari-7.2 જેવો જ ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રોટોકોલ છે, જે SMS-Diagnostics 2 ના નવા સંસ્કરણમાં સંપૂર્ણ રીતે સપોર્ટેડ છે.

વર્ષ 2008 એ નવી કાર પર ECMs ના ઇન્સ્ટોલેશનને ગેરકાયદેસર ઠેરવ્યું હતું જે EURO-3 કરતા ખરાબ ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. આના સંબંધમાં, નવી કાર પર નવા ECU દેખાયા - M73. સર્કિટ ડિઝાઇન Mikas-11 અને જાન્યુઆરી 7.2+ ની "સંબંધિત" છે. બોર્ડનો ફોટો

નવા M73 નિયંત્રકો બે ફેક્ટરીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે: NPO ITELMA અને AVTEL.
નિયંત્રકોનું હાર્ડવેર સમાન છે, પરંતુ સોફ્ટવેર મૂળભૂત રીતે અલગ છે.

Avtel પ્રોજેક્ટ્સ (AVTEL સોફ્ટવેર):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3

Itelmov પ્રોજેક્ટ્સ (VAZ સોફ્ટવેર):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX M73 E3
(હમણાં માટે માત્ર એક, કૃપા કરીને નોંધો કે આ નિયંત્રક AVTEL દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી શકે છે, એટલે કે, ફર્મવેર A થી શરૂ થશે)
AVTEL પ્રોજેક્ટ્સમાં Mikas-11 સંબંધિત સોફ્ટવેર હોય છે. મૂળભૂત તફાવત ફક્ત ડિટોનેશન ચેનલના સંચાલનના અલ્ગોરિધમમાં છે (મિકાસ-11 માં AVTEL મોડેલ લાગુ કરવામાં આવ્યું છે, જે એક સરળ સ્વરૂપમાં આપણે મિકાસ-7.1 ના સમયથી જાણીએ છીએ, અને M73 સોફ્ટવેરમાં VAZ મોડેલ છે. ECU મોડલ જાન્યુઆરી-5/7ની જેમ જ અમલમાં મૂકાયું છે). સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ સોફ્ટવેર DBP સાથે પણ કામ કરી શકે છે;

VAZ પ્રોજેક્ટ ("ક્લાસિક" માટે)નું પોતાનું સોફ્ટવેર છે, જે જાન્યુઆરી-7.2 સોફ્ટવેરનો વધુ વિકાસ છે. આ સોફ્ટવેરમાં ઘણા માપાંકન જાન્યુઆરી-7.2 ECU ના સમાન કેલિબ્રેશન સમાન છે, નામ અને અલ્ગોરિધમિક હેતુ બંનેમાં.

2010 માં, M73 ECU ના હાર્ડવેર અમલીકરણના નવા સંસ્કરણો દેખાયા. ખર્ચ ઘટાડવા માટે, TDA3664 ચિપ, જે ઇગ્નીશન બંધ કરવામાં આવે ત્યારે પ્રોસેસર અને રેમને પાવર પ્રદાન કરતી હતી, તેને સર્કિટમાંથી બાકાત રાખવામાં આવી હતી. અલબત્ત, આ કિસ્સામાં, તમામ સંચિત અનુકૂલન ડેટા ખોવાઈ જશે, પરંતુ નવા ફર્મવેર I(A)303CF06 અને I(A)327RD08 માં, પ્રોસેસર પાવર બંધ કરતા પહેલા, અનુકૂલન ડેટા EEPROM પર લખવામાં આવે છે. જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ થાય છે, ત્યારે EEPROM માંથી સમાવિષ્ટો RAM પર લખવામાં આવે છે, તેથી ECU બરાબર એ જ રીતે વર્તે છે કે જાણે પાવર બંધ ન થયો હોય. આ અલ્ગોરિધમનો અમલ કરવા માટે, EEPROM 95160 (અથવા Atmel 25160) ચિપ અગાઉ ઇન્સ્ટોલ કરેલ 95080 ને બદલે યુનિટમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવી જોઈએ. આમ, તે તારણ આપે છે કે જૂના ફર્મવેર વર્ઝન કામ કરવા માટે, ECU પાસે TDA3664 અને EEPROM હોવું આવશ્યક છે. કોઈપણ કદના ઇન્સ્ટોલ કરેલા, અને નવા ફર્મવેર માટે - TDA3664 ની જરૂર નથી (પરંતુ જો ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય, તો તે કામમાં દખલ કરશે નહીં), અને EEPROM બમણી ક્ષમતા (95160 અથવા 25160) હોવી આવશ્યક છે. આ ECU ને ચિપ ટ્યુન કરતી વખતે આ સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લો, અન્યથા સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં. એ નોંધવું જોઇએ કે જૂના હાર્ડવેર અમલીકરણના નવીનતમ M73 બ્લોક્સમાં પહેલેથી જ ડબલ ક્ષમતાના EEPROM હતા, તેથી, તે સૌથી સાર્વત્રિક છે, તમે તેમાં કોઈપણ ફર્મવેરને "રેડી" શકો છો. અને, અલબત્ત, "બેટરી ટર્મિનલ દૂર કરવું" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સ્વ-શિક્ષણ ડેટા અને ભૂલોને ફરીથી સેટ કરવાની લોકપ્રિય પદ્ધતિ નવા ફેરફારો પર કામ કરશે નહીં.

આના પર, વાસ્તવમાં, અમે મિકેનિકલ થ્રોટલ એસેમ્બલી સાથે ECM ના ઇતિહાસનો અંત લાવી શકીએ છીએ.

ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ સપોર્ટ સાથે ECU (2010 ના અંતથી)

2010 ના અંતમાં, ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ વાલ્વ, એક ઇલેક્ટ્રોનિક પેડલ અને બોશ M17.9.7 નિયંત્રકો (પ્રિઓરા વાહનો) અને M74 (ઇટેલમા, કાલીના વાહનો દ્વારા ઉત્પાદિત) આ ઉપકરણોને VAZ કુટુંબના વાહનો પર માનક તરીકે સ્થાપિત કરવા લાગ્યા. નિયંત્રકો પાસે મૂળ વાયરિંગ અને કનેક્ટર્સ છે, તે અગાઉના ECM સાથે સુસંગત નથી અને એકબીજા સાથે અસંગત છે.

બોશ M17.9.7

ટ્રાઇકોર પરિવારના પ્રોસેસર સાથેનું આ ECU, સૌપ્રથમ 2009 માં UAZ કાર પર દેખાયું, અને નવેમ્બર 2010 માં, પ્રથમ ઉત્પાદન (નોન-સીરીયલ નમૂનાઓ પર આ એકમ પ્રથમ 2007 કાર પર મળી આવ્યું હતું) "પ્રિઓરા" કારોએ આ નિયંત્રકને સજ્જ કર્યું. . UAZ કાર પર બે ફેરફારો છે: M17.9.7 (મિકેનિકલ ગેસ પેડલ) અને ME17.9.7 (EGAS ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ સાથે).
VAZ કાર પર ફક્ત ME17.9.7 ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ઓપનપોર્ટ 2.0 એડેપ્ટર અથવા ડાયગ્નોસ્ટિક પદ્ધતિ (કે-લાઇન, ફક્ત લખો, ફક્ત ફ્લેશ) નો ઉપયોગ કરીને BSL મોડ (J2434, રીડ/રાઇટ ફ્લેશ/ઇપ્રોમ) માં કોમ્બીલોડર પ્રોગ્રામરનો ઉપયોગ કરીને જ આ બ્લોકનું પ્રોગ્રામિંગ શક્ય છે. VAZ અને UAZ માટે ME17.9.7 ECU હાર્ડવેરમાં લગભગ સમાન છે, માત્ર એક રેઝિસ્ટરનો તફાવત છે. આ ECUs માટેનું સોફ્ટવેર અલગ અલગ હોઈ શકે છે અને અસંગત હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, Priora B574DD02 ફર્મવેર, જે ચોક્કસ પ્રકારના ડેશબોર્ડ સાથે કામ કરવા માટે બનાવેલ છે અને CAN મારફતે પેનલ કંટ્રોલ ફંક્શન ધરાવે છે, તે અગાઉના વર્ઝન સાથે અસંગત છે. આવા ECU પર જૂના ફર્મવેર લખતી વખતે, ડેશબોર્ડ પરનું ડિસ્પ્લે કામ કરવાનું બંધ કરે છે.