કયા બળથી માથું ખેંચવું? સિલિન્ડર હેડને યોગ્ય રીતે અને કયા બળથી સજ્જડ કરવું

VAZ 2109-2108 કાર પર સિલિન્ડર હેડ હેઠળ ગાસ્કેટનું બર્નઆઉટ સૌથી વધુ છે સામાન્ય કારણ, જે મુજબ તમારે એન્જિનમાંથી માથું દૂર કરવું પડશે, અને તે મુજબ, વધુ સમારકામ સાથે, અથવા તેના બદલે, ગાસ્કેટને બદલીને. જો આ સમસ્યાને સમયસર ધ્યાનમાં લેવામાં નહીં આવે, તો તે તદ્દન પરિણમી શકે છે દુઃખદ પરિણામો, કારણ કે એન્જિન વધુ ગરમ થઈ શકે છે અને તે જપ્ત પણ થઈ શકે છે.

પ્રક્રિયા પોતે સિલિન્ડર હેડ દૂર કરી રહ્યા છીએઅને તેના ગાસ્કેટને બદલવું મુશ્કેલ નથી, પરંતુ તે જ સમયે તેને ચોક્કસ તકનીકી કુશળતા અને થોડી સંખ્યામાં સાધનોની જરૂર છે, જેની સૂચિ નીચે આપેલ છે:

• રેંચ સાથે ઉપયોગ માટે એડેપ્ટર સાથે હેક્સ અથવા સમાન બીટ
• ટોર્ક રેંચ - આ કિસ્સામાં મેં 10 થી 110 Nm ની રેન્જ સાથે ઓમ્બ્રા મોડેલનો ઉપયોગ કર્યો, જે એકદમ પર્યાપ્ત છે
• ફ્લેટ સ્ક્રુડ્રાઈવર
• વિસ્તરણ
• ગાસ્કેટ રીમુવર

VAZ 2108-2109 પર સિલિન્ડર હેડને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા

અલબત્ત, પ્રથમ કેટલીક પ્રારંભિક પ્રક્રિયાઓ હાથ ધરવા જરૂરી રહેશે, જેના વિના માથું દૂર કરવું અશક્ય હશે.

1. પ્રથમ, તમારે એર ફિલ્ટર હાઉસિંગને દૂર કરવાની જરૂર છે
2. પછી કાર્બ્યુરેટર અથવા ઇન્જેક્ટર (એન્જિનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને) માંથી તમામ ઇંધણના નળીઓ અને પાવર વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
3. જો કે તે નથી જરૂરી સ્થિતિ- તે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે પૂરતું હશે

સામાન્ય રીતે, માથાને બિનજરૂરી દરેક વસ્તુથી મુક્ત કરવું જરૂરી છે જેથી કરીને વિખેરી નાખતી વખતે કોઈ બિનજરૂરી સમસ્યાઓ ન આવે. અલબત્ત, જો તમે તેને સંપૂર્ણપણે બદલવાનું અથવા તેને સમારકામ કરવાનું નક્કી કરો છો, તો તમારે કાર્બ્યુરેટર અને મેનીફોલ્ડ બંને વધુ કામગીરી કરવી પડશે. ઠીક છે, જો તે માત્ર ગાસ્કેટિંગની બાબત છે, તો પછી તમે ઓછામાં ઓછી ક્રિયાઓ સાથે મેળવી શકો છો.

VAZ 2109-2108 પર સિલિન્ડર હેડને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે, તમારે શક્તિશાળી રેંચ અને ષટ્કોણનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, કારણ કે તેને સિલિન્ડર બ્લોકમાં સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ્સ મોટા ટોર્કથી સજ્જડ છે. કુલ મળીને તમારે 10 બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢવા પડશે, જે નીચેના ફોટામાં બતાવવામાં આવ્યા છે:

લીવર તરીકે, તમે નિયમિત મેટલ પાઇપના રૂપમાં નોઝલનો ઉપયોગ કરી શકો છો:

પછી તમે ચિત્રમાં બતાવ્યા પ્રમાણે વોશર્સ સાથે બોલ્ટને દૂર કરી શકો છો:

અને હવે તમે VAZ 2109-2108 સિલિન્ડર હેડને કાળજીપૂર્વક ઉપાડી શકો છો, તેને એન્જિન બ્લોકમાંથી દૂર કરી શકો છો:

જે પછી નીચેનું ચિત્ર આપણા માટે ખુલે છે:

VAZ 2109-2108 પર સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને બદલવા માટેની પ્રક્રિયા

ગાસ્કેટ કાં તો માથાની સપાટી પર રહી શકે છે અથવા બ્લોકને જ વળગી શકે છે. તમે કોઈપણ ટૂલ્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના તેને હાથથી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, અને જો તે કામ કરતું નથી, તો તમે ભાગની સપાટીને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેને ફ્લેટ-હેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરથી કાળજીપૂર્વક દૂર કરી શકો છો.

સિલિન્ડર હેડની સપાટીનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો અને જો તેના પર કાટના ઉચ્ચારણ નિશાનો જોવા મળે છે, ખાસ કરીને શીતક ચેનલોની નજીકમાં, તો પછી તેને સમારકામ કરવું જરૂરી છે: મિલિંગ, ગ્રાઇન્ડીંગ, વગેરે. જો બધું સામાન્ય છે, તો પછી વિશિષ્ટ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને જૂના ગાસ્કેટના નિશાનો દૂર કરો:

અમે થોડી મિનિટો રાહ જોઈએ છીએ જ્યાં સુધી આખી વસ્તુ સ્થાયી ન થઈ જાય અને અવશેષો કે જે રસાયણોનો ભોગ બન્યા નથી, જો કોઈ રહે છે, તો તેને રેઝર બ્લેડ વડે દૂર કરીએ છીએ. પછી અમે બધું શુષ્ક સાફ કરીએ છીએ અને તમે તેને ડીગ્રીઝ પણ કરી શકો છો જેથી સપાટી પર કોઈ વિદેશી નિશાન ન રહે:

એન્જિન બ્લોકને પણ સાફ કરવાની જરૂર છે અને પછી તેના પર નવું ગાસ્કેટ સ્થાપિત કરવું પડશે. તે મહત્વનું છે કે ગાસ્કેટમાં છિદ્રો માર્ગદર્શિકાઓ સાથે સુસંગત છે, જે બ્લોકના ખૂણા પર સ્થિત છે:

વડા પુનઃસ્થાપિત કરી રહ્યા છીએ

હવે તમે સિલિન્ડર હેડને તેની જગ્યાએ કાળજીપૂર્વક ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, ખાતરી કરો કે આ ક્ષણે ગાસ્કેટ સરકી ન જાય અથવા બાજુ પર ન જાય. અલબત્ત, માર્ગદર્શિકાઓ તેને ઠીક કરે છે, પરંતુ તમારે હજી પણ અત્યંત સાવચેત રહેવું જોઈએ.

આગળ, અમને ટોર્ક રેંચની જરૂર પડશે, કારણ કે બોલ્ટ્સને ચોક્કસ ટોર્ક સાથે કડક કરવા પડશે. તે ધ્યાનમાં રાખવું પણ યોગ્ય છે કે કડક હુકમ અવલોકન કરવો આવશ્યક છે. નીચેનો આકૃતિ એ ક્રમ બતાવે છે કે જેમાં ટ્વિસ્ટ કરવું છે:

હવે બોલ્ટ્સને સજ્જડ કરવા માટે જરૂરી છે તે બળ વિશે. આ 4 પગલામાં થવું જોઈએ:

1. પ્રથમ, 20 એનએમનો ટોર્ક
2. 75-85 Nm ના ટોર્ક સાથે બીજું સ્વાગત
3. દરેક બોલ્ટને અન્ય 90 ડિગ્રી સજ્જડ કરો.
4. છેલ્લે તેને 90 ડિગ્રી ફેરવો.

આ પછી, કારમાંથી દૂર કરાયેલા તમામ સાધનોને ઇન્સ્ટોલ કરવા, શીતક ભરવા, બધા સેન્સર, વાયર અને હોઝને કનેક્ટ કરવા અને પૂર્ણ થયેલ કાર્ય તપાસવાનું બાકી રહે છે. સામાન્ય રીતે એન્ટિફ્રીઝ રેડ્યા પછી તરત જ બધું દેખાય છે. જો માથા અને બ્લોકના જંકશન પર ભીના ગુણ દેખાય છે, તો તમે બધું પાછું લઈ શકો છો અને ફરીથી આખું કામ કરી શકો છો! પરંતુ હું આશા રાખું છું કે તમારી પ્રેક્ટિસમાં આવું નહીં થાય! હેપી રિનોવેશન!

2112 પરિવારની VAZ કારમાંથી ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનોમાં અલગ-અલગ સિલિન્ડર હેડ ઇન્ટેક પોર્ટ હોય છે. સિદ્ધાંતમાં, અન્ય કોઈ તફાવતો નથી. અને તેથી જો આપણે કોઈપણ 16-વાલ્વ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વિશે વાત કરીએ તો તે સમાન હશે. સજ્જડ ત્રણ પગલામાં કરવામાં આવે છે, જો કે સમારકામ પુસ્તકો અન્ય વિકલ્પ આપે છે (તે 8-વાલ્વ એન્જિન માટે છે).

સિલિન્ડર હેડ નામનો ભાગ 10 સ્ક્રૂ સાથે સિલિન્ડર બ્લોક સાથે જોડાયેલ છે. તેઓ 10mm સોકેટ રેન્ચ સાથે અનસ્ક્રુડ છે. પ્રથમ ફોટામાં બતાવેલ છે.

વિપરીત ક્રમ (1-10)

પ્રમાણભૂત સ્ક્રુ લંબાઈ 9 છે3 મીમી.જો સ્ક્રુને ઓછામાં ઓછા 95 મીમી સુધી ખેંચી લેવામાં આવ્યો હોય, તો તેને નવા (AvtoVAZ જરૂરિયાત) સાથે બદલવામાં આવે છે.

ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, એક અલગ યોજનાનો ઉપયોગ થાય છે (ફોટો 2). દરેક સ્ક્રુ લ્યુબ્રિકેટેડ છે મશીન તેલ, અન્યથા પ્રયત્નો નિષ્ફળ જશે.

માથાને કડક કરવાનો ક્રમ આ ફોટામાં દર્શાવેલ છે

સિલિન્ડર હેડ કવર બોલ્ટ માટે ટોર્ક કડક

VAZ-2112 માટે, સિલિન્ડર હેડ ટાઈટીંગ ટોર્ક પ્રમાણિત છે:

1. પ્રથમ પાસ - બળ 20 N*m છે;
2. દરેક સ્ક્રૂ 90 ડિગ્રી જમણી તરફ વળે છે;
3. 20 મિનિટ રાહ જુઓ, પછી સ્ક્રૂને અન્ય 90 ડિગ્રી ફેરવો.

શરૂઆતમાં પ્રયત્નો બહુ ઓછા છે.પરંતુ "પગલું 3" પર કામનો સામનો કરવો મુશ્કેલ બનશે. લિવરનો ઉપયોગ કરો.

માર્ગદર્શિકા બુશિંગની શા માટે જરૂર છે?

સિલિન્ડર હેડ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, નીચેના પગલાંઓ કરો: થ્રેડેડ છિદ્રો, તેમજ બુશિંગ્સ માટેના તમામ છિદ્રો (ફોટો 1) સાફ કરો. , અને માત્ર પછી.

સિલિન્ડર હેડ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે બધું તૈયાર છે

ગાસ્કેટને અડીને મેટલ ભાગો degreased હોવું જ જોઈએ. અમે સિલિન્ડર હેડ ટાઇટિંગ ડાયાગ્રામ પર જોયું, પરંતુ સિલિન્ડર હેડ પોતે જ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવું જોઈએ:

1. અમે સિલિન્ડર હેડને સિલિન્ડર બ્લોક પર મૂકીએ છીએ;
2. ભાગને જુદી જુદી દિશામાં ખસેડીને, અમે સુનિશ્ચિત કરીએ છીએ કે બુશિંગ્સ રિસેસમાં ફિટ છે.

“સ્ટેપ 2” પછી સ્ક્રૂને કડક કરી શકાય છે.

સીલંટ

ગાસ્કેટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે કોઈ સીલિંગ સંયોજનોનો ઉપયોગ થતો નથી! Solidol, CIATIM અને અન્ય લુબ્રિકન્ટની પણ જરૂર નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે મેટલ ડિગ્રેઝ્ડ હોવું આવશ્યક છે. એ.

સિલિન્ડર હેડ કવર અને તેના બોલ્ટને કડક કરવાનો ક્રમ

સિલિન્ડર હેડ પર સ્થાપિત મેટલ કવર હવાને પસાર થવા દેતું નથી. અન્ય ભાગો સાથે સંપર્કના બિંદુઓ પર, ચુસ્તતા પણ જાળવવી આવશ્યક છે. તેથી, ઢાંકણની ધાર પર સીલંટ લાગુ કરવામાં આવે છે. ફોટોમાં એક ઉદાહરણ બતાવવામાં આવ્યું છે.

ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં સિલિન્ડર હેડ કવર

અહીં તમારે સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે: Loctite-574, ANACROL, વગેરે. કવર પરના સ્ક્રૂને "8" કી વડે કડક કરવામાં આવે છે.

તમે કોઈપણ ક્રમમાં સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢી શકો છો. તેમની સંખ્યા 15 કે 14 છે.ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, નીચે બતાવેલ ક્રમને અનુસરવાનું વધુ સારું છે.

કેપને કડક કરવાનો ક્રમ નંબરો અને તીરો સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે

સામાન્ય રીતે સ્ક્રૂને બદલવાની જરૂર નથી - ભાર ખૂબ નાનો છે. અમે તમને સફળતાની ઇચ્છા કરીએ છીએ.

સામાન્ય ગેરસમજો

જો બોલ્ટ્સ ખૂબ ખેંચાય છે, તો તેને ચાર પગલામાં કડક કરવામાં આવે છે. "સ્ટેપ 2" પર કડક ટોર્ક 70-85 N*m હશે. આ તમામ સામાન્ય ગેરસમજો છે જે 16-વાલ્વ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને લાગુ પડતી નથી.

એક વિડિઓમાં બધા પગલાં: સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને બદલવું

VAZ 2112 સિલિન્ડર હેડ (16 વાલ્વ) નું કડક ટોર્ક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે જો હેડ અસમાન રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય તો વિરૂપતા થાય છે. આ એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે ડિસએસેમ્બલી પછી બ્લોક હેડની સપાટીથી ઓછામાં ઓછા 2 મીમી દૂર ગ્રાઇન્ડ કરવું જરૂરી રહેશે. જો તમામ કડક ટોર્ક અવલોકન કરવામાં આવે છે, તો તમારે માથું શાર્પ કરવું પડશે નહીં, અને જો તમારે આ કરવાની જરૂર છે, તો પછી એક મિલીમીટરના એક ક્વાર્ટરથી વધુ નહીં.

હેડ ડિઝાઇન

હાઇડ્રોલિક પુશર્સ સામાન્ય સ્થિતિમાં કામ કરે તે માટે, તેમને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાંથી તેલ પૂરું પાડવામાં આવે છે. તે એન્જિન બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડમાં વિશેષ ચેનલો દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે. તેલ આ ચેનલોમાંથી પસાર થાય છે અને જર્નલ્સને લુબ્રિકેટ કરે છે કેમશાફ્ટ. ચેનલમાં એક વાલ્વ છે જે એન્જિન બંધ કર્યા પછી ઉપરથી તેલને નિકળતા અટકાવે છે. આ તમને સિસ્ટમને સામાન્ય સ્થિતિમાં જાળવવા માટે પરવાનગી આપે છે જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય.

કેમશાફ્ટ્સ

માથાનું સમારકામ કરતી વખતે, કેમશાફ્ટની સ્થિતિ તપાસવી હિતાવહ છે. એસેમ્બલ કરતી વખતે, સૂચનાઓને અનુસરો અને VAZ-2112 સિલિન્ડર હેડ (16 વાલ્વ) ના કડક ટોર્કને જાળવો. પ્રિઓરા આવી મોટરથી સજ્જ છે - તે એકદમ શક્તિશાળી છે, તેમાં ઉત્તમ લાક્ષણિકતાઓ છે અને તેને વારંવાર જાળવણીની જરૂર નથી. બે કેમશાફ્ટ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને ચલાવે છે.

કેમેશાફ્ટ ખાસ સોકેટ્સમાં ફરે છે, જે સીધા માથામાં સ્થિત છે. કેમશાફ્ટ્સ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે ઇનટેક પર એક નાનો પટ્ટો છે. તે ખૂબ જ પ્રથમ સપોર્ટની નજીક સ્થિત છે. અક્ષીય ચળવળને રોકવા માટે, ત્યાં થ્રસ્ટ કોલર છે - તે આગળના સમર્થનની બંને બાજુઓ પર સ્થિત છે. બંને કેમશાફ્ટના આગળના ભાગમાં સ્વ-ક્લેમ્પિંગ પ્રકારની તેલ સીલ છે.

સમારકામ કેવી રીતે કરવું

1. વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સને સંકુચિત કરવા માટેનું ઉપકરણ. તમે "સ્ટોરથી ખરીદેલ" અને હોમમેઇડ બંનેનો ઉપયોગ કરી શકો છો. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તે કામ કરવા માટે અનુકૂળ છે.
2. તેલ સીલને દબાવવા માટેનું ઉપકરણ.
3. કેપ્સ સ્થાપિત કરવા માટે ટ્યુબ આકારની મેન્ડ્રેલ.
4. "10" કીઓ, ષટ્કોણ, ટ્વીઝર અને સ્ક્રુડ્રાઈવર્સ.

નીચેના મેનિપ્યુલેશન્સ કરો:

1. માથા અને કેમશાફ્ટને દૂર કરવા માટેના તમામ પગલાંઓ હાથ ધરો.
2. વિશિષ્ટ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને બધા વાલ્વ દૂર કરો.
3. વાલ્વ સ્ટેમ સીલ દૂર કરો.
4. વાલ્વને બદલો અને ગ્રાઇન્ડ કરો. જો નુકસાન થાય તો વાલ્વને બદલવાની જરૂર છે - બર્નઆઉટ્સ, ભૂમિતિનું ઉલ્લંઘન. તમે કઈ સીટો પર વાલ્વ લગાવી રહ્યા છો તેના પર સહી કરવાની ખાતરી કરો - અન્યથા ચુસ્તતા તૂટી જશે.
5. તમામ વાલ્વ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ્સ એસેમ્બલ કરો - હાઇડ્રોલિક પુશર્સ, સ્પ્રિંગ્સ, તેમને બ્રેડ ક્રમ્બ્સથી સુરક્ષિત કરો.

બધા એસેમ્બલી પગલાંઓ માં હાથ ધરવામાં આવે છે વિપરીત ક્રમમાં, તમારે ફક્ત એક વિશેષતા ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે: VAZ-2112 સિલિન્ડર હેડ (16 વાલ્વ) માટે ભલામણ કરેલ કડક ટોર્ક મૂલ્યોનું પાલન કરો. ફોટો કડક ક્રમ બતાવે છે.

સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કેવી રીતે સજ્જડ કરવું

લેખમાં આપેલ રેખાકૃતિ અનુસાર કડક કરવાની ખાતરી કરો. બોલ્ટને સજ્જડ કરવા માટે, તમારે થોડા સરળ પગલાંને અનુસરવાની જરૂર છે:

1. એક નવું હેડ ગાસ્કેટ ઇન્સ્ટોલ કરો અને તેને સેન્ટરિંગ બુશિંગ્સ પર મૂકો.
2. હેડ ઇન્સ્ટોલ કરો અને તેના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને સજ્જડ કરો.
3. 20 N*m ના ટોર્ક સાથે કડક કરવાનું શરૂ કરો. જો સ્કેલ “kgf/m” માં હોય, તો 10 વડે ભાગાકાર કરો.
4. બીજા રનમાં, તમારે 90 ડિગ્રી દ્વારા રેખાકૃતિ અનુસાર તમામ બોલ્ટને સજ્જડ કરવાની જરૂર છે.
5. ત્રીજા પાસ દરમિયાન તેઓ અન્ય 90 ડિગ્રી ફેરવે છે.

95 મીમી કે તેથી વધુ લંબાઈવાળા બોલ્ટનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. સામાન્ય રીતે, પ્રક્રિયા એકદમ સરળ છે, પરંતુ ટોર્ક રેંચ જરૂરી છે - તેના વિના, VAZ-2112 સિલિન્ડર હેડ (16 વાલ્વ) ના યોગ્ય કડક ટોર્કને જાળવવાનું શક્ય બનશે નહીં.

બોલ્ટ સજ્જડ? સમસ્યા શું છે: એક રેન્ચ અને... આગળ વધો, તેને બધી રીતે સજ્જડ કરો.

જો કોઈ વ્યક્તિ સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક કરવાના સાચા ક્રમના મહત્વ વિશે થોડો ખ્યાલ રાખતો હોય તો આ તે જ વિચારશે. અને સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક કરવા માટેની પ્રક્રિયા અને તકનીકીના ઉલ્લંઘનને કારણે એન્જિનમાં કઈ ખામી સર્જાઈ શકે છે. વાસ્તવમાં, આ એક ખૂબ જ સંવેદનશીલ મુદ્દો છે, તેથી ચાલો તેને શોધી કાઢીએ.

મોટરચાલકને સિલિન્ડર હેડને કડક કરવાનો ક્રમ શા માટે જાણવાની જરૂર છે?

સ્વાભાવિક રીતે, જો તમારી પાસે ઘણી બધી નોટો હોય અને કારમાં એશટ્રે ખાલી કરીને પણ તમે કાર સેવા કેન્દ્ર પર જાઓ છો, તો પછી કોઈ જરૂર નથી. પરંતુ તે કાર ઉત્સાહીઓ માટે કે જેઓ સામાન્ય રીતે તેમની કારને ઇચ્છે છે અને રિપેર કરી શકે છે, અને ખાસ કરીને, આ માહિતી અનાવશ્યક રહેશે નહીં.

તે મહત્વનું છે!અમે તમારી સાથે સિલિન્ડર હેડને કડક કરવાની પ્રક્રિયાની વિશિષ્ટતાઓ શેર કરીએ તે પહેલાં, તમારે તમારું ધ્યાન એ હકીકત તરફ દોરવું જોઈએ કે દરેક એન્જિન મોડેલના પોતાના બોલ્ટને કડક કરવાના પરિમાણો છે.

કોઈ પણ સંજોગોમાં તેનો ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં, ખાસ કરીને જ્યારે સિલિન્ડર હેડ સાથે કામ કરો. આધુનિક કાર, અન્ય એન્જિન પર સિલિન્ડર હેડ રિપેર કરતી વખતે તમારા જ્ઞાન અને પ્રાપ્ત અનુભવ પર આધાર રાખો. સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક બનાવવા અને ખેંચવાની પ્રક્રિયા ઉત્પાદકની આવશ્યકતાઓ અનુસાર સખત રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે. આ એન્જિન. તમે એન્જિન રિપેર અને મેન્ટેનન્સ મેન્યુઅલમાં આ પરિમાણો સરળતાથી શોધી શકો છો.

તમારે સિલિન્ડર હેડને ઘણી વાર કડક અને કડક કરવાની પ્રક્રિયા જાણવાની જરૂર રહેશે નહીં. કિસ્સામાં રિપ્લેસમેન્ટ જરૂરી છે સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટઅથવા એન્જિન રિપેર કરતી વખતે.

સિલિન્ડર હેડ ટાઈટીંગ ટેકનોલોજીની સામાન્ય વિશેષતાઓ શું છે?

ચાલો એ હકીકતથી શરૂ કરીએ કે ઓપરેશનની જૂની મેમરી અનુસાર ઘરેલું મોડેલોકાર, ઘણા વાહનચાલકો સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને નિવારક કડક કરવાની જરૂરિયાત વિશે ચિંતિત છે. ખાસ કરીને પછી ઓવરઓલએન્જિન અથવા સિલિન્ડર હેડ રિપેર.

સિલિન્ડર હેડ અંદર ખેંચી રહ્યા છીએ આધુનિક એન્જિનોજરૂરી નથી. આ તે હકીકતને કારણે છે કે માથાને જોડવા માટે
સ્વ-કડક બોલ્ટ્સ અથવા કહેવાતા "સ્પ્રિંગ બોલ્ટ્સ".

તેમની લાક્ષણિકતાઓ એવી છે કે પ્રથમ કડક કર્યા પછી તેમને ઓપરેશન દરમિયાન કડક કરવાની જરૂર નથી. તદુપરાંત, આ કિસ્સામાં સિલિન્ડર હેડને ખેંચવાથી ફક્ત બોલ્ટ્સની ગુણવત્તાને નુકસાન થઈ શકે છે.

જો અગાઉ, સિલિન્ડર હેડ ખેંચવું એ વાહન જાળવણીના ફરજિયાત બિંદુઓમાંનું એક હતું, તો આજે આ બિંદુ ફક્ત મોસ્કવિચ, જીએઝેડ અને વીએઝેડ એન્જિનના જૂના મોડલ્સ પર લાગુ થઈ શકે છે.

સિલિન્ડર હેડને કડક કરવા માટેના નિયમો

જો કે ત્યાં વિવિધ પરિમાણો અને લાક્ષણિકતાઓ છે, બોલ્ટને કડક કરવા માટેના સામાન્ય નિયમો, સૈદ્ધાંતિક રીતે, તમામ પ્રકારના એન્જિન સાથે કામ કરતી વખતે લાગુ પડે છે.

• આ માટે ઉત્પાદકના પરિમાણોનો ફરજિયાત ઉપયોગ: સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક બનાવવાનો ઓર્ડર (પેટર્ન) અને કડક ટોર્ક.
• સિલિન્ડર હેડને કડક કરતી વખતે, ફક્ત કાર્યકારી અને પરીક્ષણ કરેલ ટોર્ક રેંચનો ઉપયોગ કરો, અને સરળ રેંચનો નહીં. આ બાબતમાં, આંખ અને સ્નાયુઓની યાદશક્તિ પર નિર્ભરતા મદદરૂપ નથી.
• ફરજિયાત આવશ્યકતા એ સિલિન્ડર હેડ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સની આદર્શ સ્થિતિ છે: કોઈ પણ સંજોગોમાં જૂના બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરશો નહીં, કટ બોલ્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરશો નહીં, કડક કરતા પહેલા થ્રેડોની સ્થિતિ અને સ્વચ્છતા તપાસો. "સ્પ્રિંગ" બોલ્ટ્સનો વારંવાર ઉપયોગ હવે જરૂરી કડક બળ પ્રદાન કરશે નહીં, જે આખરે સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટની નીચેથી તેલ લિકેજ તરફ દોરી જશે.
• TTY પ્રકારના બોલ્ટ્સ (આ પ્રકારના બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ પર થાય છે) સાથે સિલિન્ડર હેડને કડક અથવા કડક કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે. TTY બોલ્ટ નિર્દિષ્ટ ટોર્ક માટે કડક નથી, પરંતુ ચોક્કસ ડિગ્રી સુધી. આ માહિતીઉત્પાદકની સૂચનાઓમાં હોવી જોઈએ.
• સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ ખરીદતી વખતે, તેમાં ઉત્પાદકનું સ્પષ્ટીકરણ હોવું આવશ્યક છે, જે સૂચવે છે કે કયો કડક ટોર્ક ખાસ કરીને લાગુ પડે છે. આ પ્રકારગાસ્કેટ આને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે જેથી એન્જિનના કડક ટોર્ક અને ગાસ્કેટના કડક ટોર્કના આંકડા ધરમૂળથી અલગ ન થાય.
• જો સિલિન્ડર હેડ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ માટેનું છિદ્ર "અંધ" હોય, તો જ્યારે માથાને કડક કરતા પહેલા તેમાં તેલ રેડવું, ત્યારે તેને વધુ ન ભરવાનો પ્રયાસ કરો. નહિંતર બોલ્ટ અંત સુધી પહોંચશે નહીં. જો છિદ્ર પસાર થાય છે અને કૂલિંગ સિસ્ટમમાં જાય છે, તો પછી બોલ્ટમાં સ્ક્રૂ કરતા પહેલા, પ્લાસ્ટિક સીલંટ સાથે થ્રેડોને લુબ્રિકેટ કરો.

જો તમે તેમ છતાં સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ્સને સજ્જડ (સખ્ત) કરવાનું નક્કી કરો છો, તો પછી ધ્યાનમાં લો કે આ થઈ ગયું છે: કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર હેડવાળા એન્જિન માટે - "ગરમ", એટલે કે. ન્યૂનતમ 80 0 એન્જિન તાપમાન, એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ સાથેના એન્જિન માટે "ઠંડા" સુધી.

જેમ આપણે પહેલાથી જ શોધી કાઢ્યું છે, સિલિન્ડર હેડ તેમાંથી એક છે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ગાંઠોએન્જિન જો તમે આત્મવિશ્વાસ અનુભવો છો અને મિકેનિકના ટૂલનો ઉપયોગ કરવાની કુશળતા ધરાવો છો, તો પછી સિલિન્ડર હેડને બ્રોચ કરવું મુશ્કેલ નહીં હોય. સિલિન્ડરનું માથું કેમ અને કેવી રીતે ખેંચવું તે નક્કી કરવાનું બાકી છે.

સિલિન્ડર હેડ બ્રોચિંગ ક્યારે જરૂરી છે?

કદાચ બધા કાર ઉત્સાહીઓ જાણતા નથી, પરંતુ આધુનિક કારસિલિન્ડર હેડના નિવારક બ્રોચિંગની જરૂર નથી.

પહેલાં, પ્રથમ જાળવણી દરમિયાન સિલિન્ડરનું માથું ખેંચવું એ ફરજિયાત વસ્તુ હતી, પરંતુ પછી પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ. પ્રમાણમાં આધુનિક VAZ એન્જિન પણ. VAZ, UAZ, Moskvich, વગેરે એન્જિનના જૂના મોડલ માટે આજે સિલિન્ડર હેડને બ્રોચિંગ કરવું જરૂરી છે.

મુખ્ય કારણ જે કારના માલિકને સિલિન્ડર હેડને કડક કરવાની જરૂરિયાત વિશે વિચારવા માટે પૂછે છે તે હેડ અને બ્લોકના જંક્શન પર "ભીનું" છે. આ વર્તમાન તેલ લીક સૂચવે છે.

તેના અનેક કારણો હોઈ શકે છે. સૌથી પરંપરાગત: નિષ્ફળતા, એન્જિન ઓવરહિટીંગના પરિણામે સિલિન્ડર હેડનું વિકૃતિ તમારા દ્વારા ધ્યાન આપવામાં ન આવે, અથવા શરૂઆતમાં ખોટી રીતે સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ્સ સજ્જડ. જો તમે કાર સેવા કેન્દ્રમાં મૂડી સમારકામ કરાવ્યું હોય.

સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કેવી રીતે સજ્જડ કરવું

ભણવાથી. તે તમારી કાર માટે રિપેર મેન્યુઅલનો અભ્યાસ કરીને છે, પ્રાધાન્યમાં મૂળ કાર. તે ત્યાં છે કે ઉત્પાદક સિલિન્ડર હેડને સજ્જડ કરવા માટે જરૂરી છે તે બધું સૂચવે છે. અને તમારે જાણવાની જરૂર છે:

• સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક કરવા માટેની પ્રક્રિયા (ડાયાગ્રામ);
• શું કડક ટોર્ક જરૂરી છે;
• સિલિન્ડર હેડને સજ્જડ કરવા માટે કયા બોલ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

સિલિન્ડર હેડને કડક કરવા માટેના બોલ્ટ્સ એ ખાસ બાબત છે. હકીકત એ છે કે આધુનિક એન્જિનોમાં, સિલિન્ડર હેડ માટે વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓવાળા બોલ્ટનો ઉપયોગ થાય છે. કહેવાતા "સ્પ્રિંગ" બોલ્ટ્સ, જે, તેમના ગુણધર્મોને લીધે, ફેક્ટરીમાં પ્રારંભિક કડક કર્યા પછી વધારાના કડક કરવાની જરૂર નથી.

તદુપરાંત, જ્યારે સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને સજ્જડ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ધાતુની "પ્રવાહીતા" ને કારણે, તેઓ ખેંચી લેવામાં આવશે. પરિણામે, તમે તૂટેલા બોલ્ટ સાથે સમાપ્ત થઈ શકો છો.

સિલિન્ડર હેડને રિપેર કરતી વખતે, તે ગાસ્કેટ સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી છે જે સંકોચાય નહીં. આ સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને સજ્જડ કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.

પરંતુ, જો તમે પહેલેથી જ નક્કી કર્યું છે કે તમારે સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ્સને સંપૂર્ણપણે કડક કરવાની જરૂર છે, તો તમારે તે ઉત્પાદક પાસેથી "મેન્યુઅલ" અને ટોર્ક રેંચનો ઉપયોગ કરીને કરવું જોઈએ. ચળવળથી ચળવળ, સંખ્યાથી સંખ્યા. અનામત પર આધારિત કલાપ્રેમી પ્રદર્શનની અહીં જરૂર નથી.

સિલિન્ડર હેડ કડક નિયંત્રણ

મનની શાંતિ માટે, અને તમે હેડ બોલ્ટને કડક કરવાનું નક્કી કર્યું હોવાથી, સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટના કડક ટોર્કને નિયંત્રિત કરવાની એક પદ્ધતિ છે. સ્વાભાવિક રીતે, ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને.

બોલ્ટ તૂટવાની ક્ષણની સમાન ક્ષણ બોલ્ટ પર લાગુ કરવામાં આવે છે. વળાંક શરૂ કર્યા પછી, તમારે પ્રારંભ કરવાની ક્ષણને નિયંત્રિત કરવાની જરૂર છે. જો તે વધતું નથી, તો બધું ક્રમમાં છે, બોલ્ટ ખેંચવાનું શરૂ થયું છે.

જો ક્ષણ વધવાનું શરૂ થાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે બોલ્ટ ઉપજ બિંદુ સુધી પહોંચ્યો નથી. અહીં તમારે સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક કરવાની જરૂર છે જ્યાં સુધી કડક ટોર્ક સ્થિર ન થાય.

સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ્સની ચુસ્તતા તપાસતી વખતે, બે સુવિધાઓ પર ધ્યાન આપો. જો બોલ્ટ પર 20 kgcm ની ક્ષણ લાગુ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ઉપજની ક્ષણ પહોંચી નથી, તો બોલ્ટ બદલવો આવશ્યક છે, કારણ કે તેની મજબૂતાઈ વધી છે.

જો, બોલ્ટને કડક કરવાની ક્ષણે, તમે જોશો કે ટોર્ક ઘટે છે, તો આનો અર્થ બોલ્ટનો વિનાશ છે, અને તેને ચોક્કસપણે રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.

સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ માટેની આવી આવશ્યકતાઓને સરળ રીતે સમજાવવામાં આવી છે: તેઓ સતત હીટિંગ-કૂલિંગ મોડમાં કાર્ય કરે છે.

સારા નસીબ, અને તમારા DIY સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક બનાવવાનું સફળ થાય.