શું બેટરીવાળી કાર ખરીદવી યોગ્ય છે? શું વપરાયેલી બેટરી ખરીદવી યોગ્ય છે? શું તે સાચું છે કે જો તમે તમારી કાર પર સ્ટાન્ડર્ડ કરતા મોટી ક્ષમતાવાળી કારની બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો તે ઓછી ચાર્જ થશે અને સ્ટાર્ટર નિષ્ફળ થઈ શકે છે?

બેટરીની મેન્યુફેક્ચરિંગ ડેટ પણ કેમ ખબર છે? આ પાઈ નથી!

હકીકત એ છે કે કોઈપણ બેટરીમાં કુદરતી સ્વ-ડિસ્ચાર્જ હોય ​​છે.

લીડ-એસિડ બેટરીમાં મેમરી ગુણધર્મો હોય છે.

સરળ રીતે કહીએ તો - શું લાંબી બેટરીવિસર્જિત (અથવા 100% ચાર્જ થયેલ નથી) સ્થિતિમાં છે, તેના સંસાધનને 100% પર પુનઃસ્થાપિત કરવું વધુ મુશ્કેલ છે.

તેથી જ ખરીદનાર માટે શક્ય તેટલી તાજી બેટરી ખરીદવી ફાયદાકારક છે.

3 બેટરી વર્ગો

આધુનિક બજારમાં 3 બેટરી ઉત્પાદન તકનીકોનો ઉપયોગ થાય છે: કેલ્શિયમ, હાઇબ્રિડ અને લો-એન્ટિમની.

કેલ્શિયમબૅટરીઓ (Ca/Ca) સૌથી ઓછી સ્વ-ડિસ્ચાર્જ ધરાવે છે. આનો અર્થ એ છે કે કેલ્શિયમ બેટરીઓ કોઈપણ અફર પરિણામો વિના રિચાર્જ કર્યા વિના લાંબા સમય સુધી જઈ શકે છે. બીજો ફાયદો તેની ઓછી જાળવણી જરૂરિયાતો છે. કેલ્શિયમ બેટરીમાંથી પાણી ભાગ્યે જ ઉકળે છે, તેથી તમારે વર્ષમાં એક કરતા વધુ વખત નિસ્યંદિત પાણી ઉમેરવું પડશે નહીં. કેલ્શિયમ બેટરીનો ગેરલાભ એ ઊંડા ડિસ્ચાર્જ માટે તેમની ઓછી પ્રતિકાર છે.

ઓછી એન્ટિમોનીબેટરીના ઉત્પાદન માટેની ટેકનોલોજી (Sb/Sb) જૂની ગણી શકાય. આધુનિક પેસેન્જર કાર બેટરી માટે આ તકનીકનો વ્યવહારીક ઉપયોગ થતો નથી. લો-એન્ટિમોની બેટરીનો ફાયદો એ છે કે તેઓ ઊંડા ડિસ્ચાર્જ માટે ઉચ્ચ પ્રતિકાર કરે છે. પરંતુ તે જ સમયે, ઓછી-એન્ટિમોની બેટરીઓને સતત કાળજીની જરૂર હોય છે, કારણ કે તેમની આંતરિક લાક્ષણિકતાઓ પાણીનું તીવ્ર ઉકાળવું અને ઉચ્ચ સ્તરનું સ્વ-સ્રાવ છે. આવી બેટરીઓને નિયમિત રિચાર્જિંગ અને નિસ્યંદિત પાણી સાથે ટોપિંગની જરૂર પડે છે.

વર્ણસંકરટેક્નોલોજી (Ca/Sb) એ કેલ્શિયમ અને લો-એન્ટિમોની ટેકનોલોજીનું મિશ્રણ છે. બેટરીની નેગેટિવ પ્લેટ્સ કેલ્શિયમ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને અને પોઝિટિવ પ્લેટ્સ ક્લાસિક લો-એન્ટિમોની ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. તદનુસાર, આવી બેટરીઓ ધરાવે છે મધ્યવર્તી સ્તરસ્વ-ડિસ્ચાર્જ, સરેરાશ જાળવણી જરૂરિયાતો અને ઊંડા ડિસ્ચાર્જ માટે સરેરાશ પ્રતિકાર.

કેલ્શિયમ બેટરી રિચાર્જ કર્યા વિના સંગ્રહિત કરી શકાય છે 1 - 2 વર્ષ.

હાઇબ્રિડ બેટરી રિચાર્જ કર્યા વિના સંગ્રહિત કરી શકાય છે 3-6 મહિના.

ઓછી એન્ટિમોની બેટરીઓને પછી રિચાર્જ કરવાની જરૂર પડે છે 1-2 મહિનાઉત્પાદન પછી.

અમારી વેબસાઇટ પર, દરેક બેટરીની મેન્યુફેક્ચરિંગ ટેક્નોલોજી વિશેની માહિતી દર્શાવેલ છે વિગતવાર માહિતી"પ્લેટ્સ" લાઇનમાં.

શા માટે છ મહિના પહેલા ઉત્પાદિત બેટરીને નવી ગણી શકાય?

ઉદાહરણ તરીકે, તમે શોધી રહ્યા છો Varta બેટરી(કેલ્શિયમ ટેક્નોલોજી) અને તમે જ્યાં જાઓ છો તે દરેક સ્ટોરમાં, આ બેટરી એક વર્ષ પહેલાની રિલીઝ તારીખ સાથે વેચવામાં આવે છે. તે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે જો શહેરમાં એક જ સ્ટોરમાં તમે 6 મહિના પહેલાની રીલીઝ તારીખ સાથેનું Warta શોધવાનું મેનેજ કરો છો, તો આ પ્રમાણમાં તાજેતરની તારીખ હશે.

શા માટે તમામ સ્ટોર્સમાં અમુક બ્રાન્ડની બેટરીઓ સરેરાશ એક વર્ષ જૂની રિલીઝ તારીખ સાથે વેચાય છે?

કારણ કે કેટલીક બેટરીઓ રિલીઝ થયાના 1 - 2 મહિના પછી વેચી શકાતી નથી. આ તે બેટરીઓને લાગુ પડે છે જે વિદેશથી લાવવામાં આવે છે. અને ચોક્કસપણે કારણ કે આ બેટરીઓનું વાસ્તવિક પરિવહન માત્ર સુધી જ લે છે સત્તાવાર વેપારીછ મહિના જેટલો સમય લાગી શકે છે.

આ બેટરી Varta, Energizer અને અન્ય વિદેશી બ્રાન્ડ્સને લાગુ પડે છે. જો આ લોકપ્રિય અને સારી રીતે વેચાતી બ્રાન્ડ્સ હોય તો પણ, વેચાણકર્તાઓ પાસે નાની ઉંમરે તેમને વેચવાની શારીરિક ક્ષમતા હોતી નથી.

બ્રાવો, અકોમ અને રિએક્ટર બેટરી સાથે પરિસ્થિતિ સંપૂર્ણપણે અલગ છે. પ્લાન્ટ નજીકમાં સ્થિત છે, તેથી 90% ઝિગુલી બેટરી 1 - 3 મહિનાની ઉંમરે વેચાય છે.

આના પરથી આપણે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ કે જો Varta બેટરી, ઉદાહરણ તરીકે, 1 વર્ષ પહેલાં રિલીઝ કરવામાં આવી હોય, તો આને "સામાન્ય" ઉત્પાદન તારીખ ગણી શકાય અને એવી થોડી જગ્યાઓ છે જ્યાં તમને આવી બેટરી થોડી વધુ ફ્રેશ પણ મળી શકે. જો તમે 1 વર્ષ પહેલાં રિલીઝ થયેલી અકોમ બેટરી જુઓ છો, તો તે અન્ય સ્ટોર્સ શોધવાનું અર્થપૂર્ણ છે જ્યાં ચોક્કસ સમાન બેટરીની વધુ તાજેતરની ઉત્પાદન તારીખ હોઈ શકે છે.

સ્ટોરમાં બેટરી સ્ટોરેજ શરતો

દરેક બેટરીમાં કુદરતી સ્વ-ડિસ્ચાર્જ હોય ​​છે. અને લાંબા સમય સુધી બેટરી ડિસ્ચાર્જ સ્થિતિમાં હોય છે, તેના સંસાધનને 100% પર પુનઃસ્થાપિત કરવાની શક્યતા ઓછી હોય છે. પરંતુ જો બેટરી નિયમિત રીતે રિચાર્જ કરવામાં આવે તો શું?

ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટોરમાં બીસ્ટ બેટરી છે, જે 4 મહિના માટે સુરક્ષિત રીતે સ્ટોર કરી શકાય છે. 4 મહિના પસાર - બેટરી વેચાઈ નથી. પછી વેચનાર બેટરીને ચાર્જ પર મૂકે છે અને તેના સંસાધનને 100% પર પુનઃસ્થાપિત કરે છે. નવી અને 100% ચાર્જ કરેલી બેટરીમાં નવી ઉત્પાદિત બેટરી જેવી જ લાક્ષણિકતાઓ છે.

પરંતુ વ્યવહારમાં, થોડા લોકો આ કરે છે. ન તો સત્તાવાર ડીલરોના વેરહાઉસ કામદારો, ન તો છૂટક સ્ટોર્સમાં વેચાણકર્તાઓ.

સૌથી સરળ અને વિશ્વસનીય માર્ગબેટરી ચાર્જ તપાસો

તે તારણ આપે છે કે બેટરીના ચાર્જની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે, એક સાથે ઘણા પરિબળોને જોડવું જરૂરી છે: બેટરી ઉત્પાદન તકનીક, બેટરી બ્રાન્ડ અને વેચાણ પહેલાં બેટરી ચાર્જ કરવામાં આવી હતી અથવા ચાર્જ કરવામાં આવી ન હતી તેની સંભાવના.

હકીકતમાં, બધું સરળ છે. મુખ્ય સૂચક કે જેના પર તમારે બેટરી ખરીદતી વખતે આધાર રાખવો જોઈએ તે લોડ ફોર્ક વડે બેટરીનું પરીક્ષણ કરવાનું સૂચક છે.

બેટરી 100% ચાર્જ થયેલ છે કે કેમ તે તમને બરાબર કહેશે કે લોડ વગર અને લોડ વગર બેટરી કેટલી ચાર્જ કરે છે.

શા માટે અમે નવીનતમ બેટરી વેચવાનો દાવો કરીએ છીએ?

શહેરના તમામ બેટરી સ્ટોર્સ સમાન સત્તાવાર ડીલરો પાસેથી માલ ખરીદે છે.

કોઈ ચોક્કસ સ્ટોરમાં બેટરીઓ કેટલી તાજી છે તેનો આધાર અધિકૃત ડીલર પાસેથી મળ્યો ત્યારથી સ્ટોર કેટલા સમયથી બેટરી વેચી રહ્યો છે તેના પર આધાર રાખે છે.

અમારા કામની વિશિષ્ટતા એવી છે કે અમે અધિકૃત ડીલરના વેરહાઉસમાંથી બેટરી પહેલેથી જ ઉપાડી લઈએ છીએ પછીઅમને તમારો ઓર્ડર કેવી રીતે મળ્યો.

આનો અર્થ એ કે અમે વેચાણ કરીએ છીએ શક્ય તેટલું તાજુંશક્ય તેટલી બેટરી.

ઘણી વાર મને મારી વેબસાઇટ પર કારની બેટરી વિશેના પત્રો મળે છે. ખાસ કરીને, સૌથી વધુ લોકપ્રિય પૈકી એક - શું મોટી ક્ષમતા સાથે કાર પર બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરવી શક્ય છે? એટલે કે, તમારી બેટરીની ક્ષમતા છે, ઉદાહરણ તરીકે, 55 Ah (એમ્પીયર * કલાક), અને તમે 70 Ah ની ક્ષમતાવાળી બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગો છો! શું થશે અને તે કરી શકાય? ચાલો તેના વિશે વાત કરીએ ...

હું તરત જ કહીશ કે આ મુદ્દા વિશે ઘણી દંતકથાઓ છે. ઉદાહરણ તરીકે - કાર 60 Ah બેટરીથી સજ્જ છે (સૂચનો અનુસાર), જો તમે તેને 50 Ah પર મૂકો છો, તો તે ઉકળશે, અને જો તમે તેને 70 Ah પર મૂકો છો, તો તે ચાર્જ થશે નહીં!

આ ખોટું છે! તમે તમારી કાર પર બંને બેટરીઓ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, કંઈપણ ખરાબ થશે નહીં, સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે તે તમારી કારની નિયમિત જગ્યાએ ફિટ છે. છેવટે, વધુ ક્ષમતાવાળી બેટરીઓ મોટી છે.

અને હવે વધુ વિગતવાર

જો આપણે ઊંડી તકનીકી વિગતોમાં ન જઈએ અને સરળ ભાષામાં વાત ન કરીએ (વિદ્યુત ગુરુઓ મને માફ કરી શકે), તો કાર નેટવર્કનો ચોક્કસ સંબંધ છે: બેટરી – જનરેટર – સ્ટાર્ટર – વાહનનું ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક. જો ત્યાં કોઈ વધારાના ઉર્જા-સઘન સાધનો ન હોય તો વાહનનું ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક ઓછી ઊર્જા વાપરે છે (આદર્શ રીતે). જે બાકી છે તે જનરેટર - બેટરી - સ્ટાર્ટર છે. એન્જિન શરૂ કરતી વખતે જ સ્ટાર્ટર ઊર્જા વાપરે છે (તે આગળ કામ કરતું નથી), એ નોંધવું જોઇએ કે એક શરૂઆત દરમિયાન પેસેન્જર કાર"સરેરાશ", બેટરીમાંથી લગભગ 1 - 2 એમ્પીયર ઊર્જાનો વપરાશ થાય છે (ઠંડા હવામાનમાં તે ઘણું વધારે હોઈ શકે છે).

તે પછી, જનરેટરે એન્જિન શરૂ કરતી વખતે બેટરીના પ્રવાહની ખોટની ભરપાઈ કરવી જોઈએ, એટલે કે, બેટરી રિચાર્જ કરવી. સામાન્ય રીતે ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ લગભગ (13.8 - 14.2 વોલ્ટ) હોય છે, તે લગભગ સ્થિર હોય છે, આ ઓન-બોર્ડ નેટવર્કના વોલ્ટેજમાંથી બેટરીના વોલ્ટેજને બાદ કરીને મેળવવામાં આવે છે (જે લગભગ સ્થિર છે).

જનરેટરની પોતાની પાવર લાક્ષણિકતાઓ પણ છે - ત્યાં 40 A અને 70 A અને 80 A, વગેરે છે, પરંતુ આ સૂચવે નથી કે આ જનરેટર કયા પ્રકારની બેટરી માટે રચાયેલ છે. આ લાક્ષણિકતા મહત્તમ પ્રવાહ સૂચવે છે જે જનરેટર પ્રતિ કલાક ઉત્પન્ન કરી શકે છે. પરંતુ બેટરી (રિચાર્જિંગ માટે) દ્વારા વપરાતો વર્તમાન જનરેટર જે ઉત્પાદન કરે છે તેના કરતા દસ ગણો ઓછો છે.

વ્યવહારમાં આનો અર્થ શું છે?

જો તમે મોટી ક્ષમતાવાળી બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરો છો, પરંતુ સમાન વોલ્ટેજ સાથે, તો તે ચાર્જ થવામાં વધુ સમય લેશે, જો કે નોંધપાત્ર રીતે નહીં, પરંતુ વધુ લાંબો સમય! જો કે, આનો અર્થ એ છે કે તેને ડિસ્ચાર્જ કરવામાં વધુ સમય લાગશે! ઠંડા હવામાનમાં આ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે; મોટી સંખ્યામાં "ઠંડા" શરૂ થવા માટે "મોટી" બેટરીનો પ્રવાહ પૂરતો હશે!

જો તમારી આંગળીઓ પર બિલકુલ ...

કલ્પના કરો - 55 લિટર અને 70 લિટરના બે બેરલ છે (બેરલ બેટરી છે). બંને સમાન બળ (કાર નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ) સાથે સમાન રીતે પાણીથી ભરેલા છે, બેરલ તરત જ પાણીથી ભરી શકાતા નથી (એટલે ​​​​કે, એક સેકન્ડમાં 55 અને 70 લિટર સપ્લાય કરો, આ ફક્ત વાસ્તવિક નથી અને બેરલનો નાશ કરી શકે છે, અને આ જરૂરી નથી), પરંતુ યોગ્ય (સમાન) પાણીના દબાણ પર ભરવાની જરૂર છે જેથી બેરલનું ભરણ એકસમાન હોય (આ સમાન પાણીનું દબાણ બેટરીનું એકસમાન ચાર્જિંગ છે), તો એક બેરલ 55 કરતાં વધુ ઝડપથી ભરશે. લિટર, અન્ય 70 લિટર કરતાં ધીમી. પરંતુ બીજા બેરલ (70 લિટર)માં વધુ પાણી હશે અને તે લાંબા સમય સુધી ચાલશે. શું થાય છે કે બેટરીઓ બેરલ જેવી હોય છે, માત્ર તે ઊર્જાથી ભરેલી હોય છે, ક્ષમતા A/h માં માપવામાં આવે છે, કેટલાકમાં 55 હોય છે, કેટલાકમાં 70 હોય છે, વગેરે. સમાન પ્રવાહો સાથે (અને હવે લગભગ તમામ કારમાં સમાન પ્રવાહ છે), એક ઝડપથી ઊર્જાથી ભરશે, અને બીજો લાંબા સમય સુધી. આટલો જ ફરક છે!

નિષ્કર્ષમાં, હું કહેવા માંગુ છું કે ઘણા લોકો એવી ક્ષમતા સાથે બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગે છે જે નોંધપાત્ર રીતે મોટી ન હોય, ઉદાહરણ તરીકે, ફેક્ટરી 55 આહ, પરંતુ તેઓ 60 અથવા 63 આહ ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગે છે - મિત્રો, તે ઠીક છે, તેને ઇન્સ્ટોલ કરો! ચાલુ ઓન-બોર્ડ નેટવર્કકાર, બેટરી - જનરેટર અથવા સ્ટાર્ટર, આની કોઈ અસર થશે નહીં.

હવે એક નાનો વિડીયો જોઈએ.

બસ, અમારી AUTO SITE વાંચો.

આ પોસ્ટમાં મોબાઇલ ફોન માટે ચાઇનીઝ બેટરીની ખરીદી અને ઉપયોગની મારી સમીક્ષા હશે.

જેમ તમે જાણો છો, સસ્તા સ્માર્ટફોનમાં બેટરી લગભગ 1-2 વર્ષ સુધી "જીવંત" છે, ત્યારબાદ તે બિનઉપયોગી બની જાય છે. ઘણી વાર આ બેટરીના ઝડપી ડિસ્ચાર્જમાં વ્યક્ત થાય છે, જ્યારે તે મિનિટોમાં 50 ટકાથી શૂન્ય સુધી ડિસ્ચાર્જ થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, બેટરીનું કોઈ માપાંકન મદદ કરશે નહીં અને તમારે તેને નવી સાથે બદલવી પડશે.

આ કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એ છે કે સ્ટોર પર જઈને અસલ બેટરી ખરીદો. પરંતુ કમનસીબે, આ પદ્ધતિ ફક્ત તે લોકો માટે જ યોગ્ય છે જેમની પાસે સેમસંગ સ્માર્ટફોન છે. અમારા સ્ટોર્સમાં સામાન્ય કિંમતે તેમની બેટરીઓ શોધવી મુશ્કેલ નથી. વધુમાં, મોટાભાગના સેમસંગ ફોન મોડલમાં હજુ પણ દૂર કરી શકાય તેવી બેટરી હોય છે.

પરંતુ જો તમે Alcatel, Lenovo, Meizu અથવા Huwei ખરીદ્યું હોય અને સ્ટોર્સ તમારા ફોન માટે બેટરી વેચતા ન હોય અથવા તમારી પાસે બિન-દૂર કરી શકાય તેવી બેટરી હોય તો શું? આ કિસ્સામાં, તમારે ચાઇનીઝ સાઇટ્સ પર બેટરી જોવાની જરૂર છે, તેમાંથી સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે.

Aliexpress પર બેટરી ખરીદતી વખતે, તમારે બેટરી અને તેની કિંમત વિશેની સમીક્ષાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. 200 રુબેલ્સ માટે બેટરી ખરીદવી હાસ્યાસ્પદ છે, ખાસ કરીને "વધેલી ક્ષમતા" અને આશાયુtsyaતેની પાસેથી લાંબા ગાળાનું કામ મેળવો. સરેરાશ ખર્ચઆ સાઇટ પરની બેટરી 400-1000 રુબેલ્સ છે. સામાન્ય રીતે, કિંમત શ્રેણીની ટોચ પર ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતી બેટરીઓ હોય છે જે વિશિષ્ટ કવર સાથે આવે છે. આ બેટરીઓ સામાન્ય બેટરી કરતા કદમાં મોટી હોય છે.

વધુમાં, Aliexpress માંથી બેટરી સફળતાપૂર્વક વિવિધ વર્કશોપમાં ફરીથી વેચવામાં આવે છે. ઘણી વાર તેઓ "મૂળ" ની આડમાં વેચાય છે, સાથે યોગ્યતેણીનેવધારાનો ચાર્જ. ઉદાહરણ તરીકે, મેં Aliexpress પર 400 રુબેલ્સ માટે Huawei G300 માટે બેટરી ખરીદી છે, પરંતુ અમારા સેવા કેન્દ્રોમાં ચોક્કસ સમાન બેટરીની કિંમત 700 રુબેલ્સ + રિપ્લેસમેન્ટ થશે જો તમારી બેટરી દૂર કરી શકાય તેવી નથી.

યાદ રાખો કે સેવા કેન્દ્રોમાં ઘટકોનો મુખ્ય સપ્લાયર એલીએક્સપ્રેસ છે અને તેમાંથી "ચીની નથી" બેટરી વાક્ય ખૂબ જ વિચિત્ર લાગે છે.

હું બિન-દૂર કરી શકાય તેવી બેટરીઓ વિશે પણ કંઈક કહેવા માંગુ છું. મારા માટે, આ છે માર્કેટિંગ યુક્તિજેથી લોકો તેમના ફોન વધુ વખત બદલતા રહે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, આવી બિન-દૂર કરી શકાય તેવી બેટરીને ડબલ-સાઇડ ટેપ વડે પકડી રાખવામાં આવે છે અને ફોનની બોડી પર ચોંટાડવામાં આવે છે, જેમ કે Meizu અને Alcatel દ્વારા પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જેમ કે Huawei માં, બેટરી ખાસ ફ્રેમની પાછળ સ્થિત છે જે સ્માર્ટફોનના શરીર પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. બંને કિસ્સાઓમાં, બેટરી કેબલનો ઉપયોગ કરીને ઉપકરણ સાથે જ જોડાયેલ છે અને તેને દૂર કરવું મુશ્કેલ નથી, જો, અલબત્ત, તમારી પાસે યોગ્ય સાધન છે.

બેટરી બદલતી વખતે સૌથી મુશ્કેલ બાબત એ છે કે પાછળના કવરને દૂર કરવું, ખાસ કરીને જો ઉત્પાદકે તેને કેસમાં ગ્લુઇંગ કરવાનું વિચાર્યું હોય અથવા જો તેને લૅચ દ્વારા પકડવામાં આવે. પાછલા કવરને દૂર કરવા માટે અમને નિયમિત પસંદ કરવાની જરૂર છે ચોક્કસ ફોન માટે ખાસ રિપેર કિટ્સ પણ વેબસાઇટ પર વેચવામાં આવે છે.

કારની બેટરી એ મોસમી ઉત્પાદન છે, જો કે તેનો ઉપયોગ આખું વર્ષ થાય છે. જ્યારે પક્ષીઓ બહાર ગાતા હોય અને એન્જિનની અંદર ગરમ તેલ છાંટી રહ્યું હોય, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરવું મુશ્કેલ નથી - અર્ધ-મૃત બેટરી પણ તે કરી શકે છે. પરંતુ ઠંડીમાં તે સ્ટાર્ટર માટે સરળ નથી, અને તે શુદ્ધ બનવાનો પ્રયત્ન કરે છે સક્રિય પ્રતિકારખૂબ ઊંચા પ્રવાહનો વપરાશ કરે છે. પરિણામે, બેટરી નિષ્ફળ જાય છે, અને માલિકને સ્ટોર પર જવું પડશે.

બેટરી કેવી રીતે પસંદ કરવી

જો તમે સેવા અથવા વિક્રેતાની મદદનો સંપર્ક કરવા માંગતા નથી, તો પસંદગી અલ્ગોરિધમનો નીચે મુજબ હોવો જોઈએ.

તમારે એવી બેટરી લેવાની જરૂર છે જે તેને ફાળવેલ વિશિષ્ટમાં ફિટ થવાની ખાતરી આપે છે, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, ટ્રંક અથવા બીજું કંઈક. સંમત થાઓ: બે સેન્ટિમીટરથી ચૂકી જવું મૂર્ખ છે! તે જ સમયે, અમે ધ્રુવીયતા નક્કી કરીએ છીએ: અમે જૂની બેટરી જોઈએ છીએ અને જમણી બાજુ શું છે અને ડાબી બાજુ શું છે તે શોધી કાઢીએ છીએ? તે કહ્યા વિના જાય છે કે જો કાર યુરોપિયન નથી, તો પછી ટર્મિનલ્સ પોતે મોટા ભાગના સામાન્ય કરતા અલગ હોઈ શકે છે - આકાર અને સ્થાન બંનેમાં.

તે પછી, એક બ્રાન્ડ પસંદ કરો. અહીં અમે ચોક્કસપણે તમને અમારા વિજેતાઓની યાદી દ્વારા માર્ગદર્શન આપવાની સલાહ આપીએ છીએ તાજેતરના વર્ષોઅને નવા આવનારાઓ અથવા બહારના લોકો પર ક્યારેય “ચોક્કસ” ન કરો. ભલે તેમના લેબલ સૌથી સુંદર હોય. અહીં કેટલાક નામો છે જેણે સામાન્ય રીતે અમને નિરાશ ન કર્યા: ટ્યુમેન (ટ્યુમેન બેટરી), વર્તા, મેડલિસ્ટ, એ-મેગા, મુટલુ, ટોપલા, “અકટેક”, “બીસ્ટ”.

અમે દર વર્ષે કારની વિવિધ બેટરીના તુલનાત્મક પરીક્ષણો કરીએ છીએ. તાજેતરના પરિણામો, જ્યાં અમે 10 બેટરીઓની સરખામણી કરી છે, તે જોઈ શકાય છે જેઓ રુચિ ધરાવે છે તેઓ અગાઉના વર્ષોની પરીક્ષાઓથી પણ પોતાને પરિચિત કરી શકે છે: , , , વગેરે.

બેટરીની બ્રાન્ડ સામાન્ય રીતે તેની કિંમત નક્કી કરે છે. અંદાજિત ખર્ચ 2014માં 242×175×190 mm પરિમાણો ધરાવતી યુરોપીયન કાર બેટરી 3,000 થી 4,800 રુબેલ્સ સુધીની હતી. નિયમિત બેટરી માટે, અને 6300 થી 7750 રુબેલ્સ સુધી. - એજીએમ માટે. ઘોષિત વર્તમાન અને ક્ષમતા પોતાને દ્વારા મેળવવામાં આવશે - પરિમાણોના આધારે.

મહત્વપૂર્ણ: જો તમે ઇન્સ્ટોલ કર્યું હોય એજીએમ બેટરી, પછી તેને ફક્ત એજીએમમાં ​​બદલવું જોઈએ, અને "સામાન્ય" માં નહીં. રિવર્સ રિપ્લેસમેન્ટ તદ્દન સ્વીકાર્ય છે, પરંતુ આર્થિક રીતે શક્ય નથી.

હવે અમે બેટરી ચાર્જ કરીએ છીએ - અમે હમણાં જ ખરીદેલી બેટરી પણ! અમારો અનુભવ બતાવે છે: સ્ટોર્સમાં, તદ્દન નવી બેટરીની આડમાં, તેઓ ખુશીથી તમને "લગભગ નવી" બેટરી વેચે છે, જેમાંથી તેમની પાસે માત્ર ધૂળ લૂછવાનો સમય હતો. અમે તેને ચાર્જ કરીએ છીએ, જૂની બેટરીને બદલે તેને કનેક્ટ કરીએ છીએ, અને - કી જવા માટે તૈયાર છે!

તકનીકી વિગતોમાં રસ ધરાવતા લોકો માટે

શું ઠંડા હવામાનમાં એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા હેડલાઇટ ચાલુ કરીને બેટરીને "ગરમ અપ" કરવી ઉપયોગી છે?

તમારે પીફોલ સૂચકની કેમ જરૂર છે?

આ સૂચક તમને તમારી કારની બેટરીને રિચાર્જ કરવાની જરૂર છે કે કેમ તે શોધવા માટે ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા અને સ્તરનો અંદાજ લગાવવા દે છે. મોટે ભાગે, આ એક રમકડું છે, કારણ કે આંખ છમાંથી ફક્ત એક જ બરણીમાં છે. જો કે, એક સમયે ઘણા ગંભીર ઉત્પાદકોને તેને ડિઝાઇનમાં દાખલ કરવાની ફરજ પડી હતી, કારણ કે પીફોલની ગેરહાજરી ગ્રાહકો દ્વારા ગેરલાભ તરીકે માનવામાં આવતી હતી.

શું ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજ દ્વારા કારની બેટરીની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવું શક્ય છે?

તે લગભગ શક્ય છે. ઓરડાના તાપમાને, લોડથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલ સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ બેટરી, ઓછામાં ઓછી 12.6–12.7 V પેદા કરવી જોઈએ.

"કેલ્શિયમ બેટરી" શબ્દ પાછળ શું છુપાયેલું છે?

કંઈ ખાસ નથી: આ એક નિયમિત જાહેરાતની ચાલ છે. હા, કારની બેટરી પરના “Ca” (અથવા તો “Ca - Ca”) ચિહ્નો આજે વધુને વધુ હાજર છે, પરંતુ આ તેમને વધુ સરળ બનાવતું નથી. પરંતુ કેલ્શિયમ એ સીસા કરતાં ઘણી ઓછી ભારે ધાતુ છે. આ બાબત એ છે કે અમે એલોયમાં કેલ્શિયમના ખૂબ નાના (અપૂર્ણાંક અથવા ટકાના એકમો) ઉમેરા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જેમાંથી બેટરી પ્લેટ બનાવવામાં આવે છે. જો તે હકારાત્મક અને નકારાત્મક બંને ઇલેક્ટ્રોડમાં ઉમેરવામાં આવે છે, તો તે જ "Ca - Ca" પ્રાપ્ત થાય છે. અન્ય તમામ વસ્તુઓ સમાન હોવાથી, આવી કારની બેટરીઓ ઉકાળવી વધુ મુશ્કેલ છે, જે જાળવણી-મુક્ત બેટરીઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. સ્ટોરેજ દરમિયાન આવી બેટરીઓમાં ઓછી સ્વ-ડિસ્ચાર્જ હોય ​​છે. તેથી, અગાઉના પરંપરાગત એન્ટિમોનીના ઉમેરણોવાળી "સામાન્ય" બેટરીઓ (તે સામાન્ય રીતે પ્લગની હાજરી દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે) આજે લગભગ ક્યારેય વેચાણ પર જોવા મળતી નથી! નોંધ કરો કે તેમના વિશે બધું એટલું ખરાબ નથી: ઉદાહરણ તરીકે, તેઓ ઊંડા સ્રાવનો વધુ સારી રીતે સામનો કરે છે!

જ્યારે પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે કારની બેટરી આટલા ઓછા સમય માટે જાહેર કરંટ કેમ ઉત્પન્ન કરે છે?

ખરેખર, જો ક્ષમતા 60 A h છે, તો અંકગણિત સૂચવે છે: 600 A નો પ્રવાહ લગભગ 0.1 કલાક અથવા 6 મિનિટ માટે વિતરિત થવો જોઈએ! પરંતુ વાસ્તવિક ગણતરી માત્ર દસ સેકંડની છે... વાત એ છે કે બેટરીની ક્ષમતા વર્તમાન પર આધારિત છે! અને ઉલ્લેખિત વર્તમાન પર, બેટરીની ક્ષમતા હવે 60 Ah નથી, પરંતુ ઘણી ઓછી છે: આશરે 20-25! શિલાલેખ 60 Ah નો અર્થ એ છે કે 25ºC ના તાપમાને 20 કલાક માટે તમે તમારી બેટરીને 60/20 = 3A ની સમાન વર્તમાન સાથે ડિસ્ચાર્જ કરી શકો છો - અને વધુ કંઈ નહીં. આ કિસ્સામાં, ડિસ્ચાર્જના અંતે, બેટરી ટર્મિનલ્સ પરનો વોલ્ટેજ 10.5 V થી નીચે ન આવવો જોઈએ.

જો વાસ્તવિક જરૂરિયાત અડધી હોય તો, 600 A, કહો કે, ઉલ્લેખિત કરંટ સાથેની બેટરી શા માટે પસંદ કરવી?

ઘોષિત વર્તમાન પણ ગુણવત્તાનું પરોક્ષ સૂચક છે કારની બેટરી: તે જેટલું ઊંચું છે, તેનો આંતરિક પ્રતિકાર ઓછો! વધુમાં, જો આપણે એક આત્યંતિક કેસ લઈએ, જ્યારે, ભગવાન મનાઈ કરે, તેલ એટલું ઘટ્ટ થઈ ગયું છે કે સ્ટાર્ટર ભાગ્યે જ ક્રેન્કશાફ્ટને હલાવી શકે છે, તો આ તે છે જ્યાં મહત્તમ શક્ય પ્રવાહની જરૂર પડી શકે છે.

શું તે સાચું છે કે જો તમે તમારી કાર પર સ્ટાન્ડર્ડ કરતા મોટી ક્ષમતાવાળી કારની બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો તે પર્યાપ્ત ચાર્જ થશે નહીં, અને સ્ટાર્ટર નિષ્ફળ થઈ શકે છે?

ના, તે સાચું નથી. બેટરીને સંપૂર્ણ ચાર્જ થવાથી શું અટકાવશે? સામ્યતા દોરવી યોગ્ય છે: જો તમે ડોલમાંથી અથવા વિશાળ બેરલમાંથી એક ગ્લાસ પાણી કાઢ્યું હોય, તો પ્રવાહીના મૂળ સ્તરને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે તમારે નળમાંથી સમાન ગ્લાસ ઉમેરવાની જરૂર પડશે - બંને ડોલમાં અને બેરલ માં. સ્ટાર્ટરના અપેક્ષિત ભંગાણ માટે, તેનો વર્તમાન વપરાશ બદલાશે નહીં, ભલે બેટરીની ક્ષમતા સો કે હજારના પરિબળથી વધે. ઓહ્મનો નિયમ એમ્પીયર કલાકો પર આધાર રાખતો નથી.

ભવિષ્યના ભંગાણ વિશે વાત કરવી એ અત્યંત રમતગમતના ઉત્સાહીઓ માટે જ યોગ્ય છે જેઓ સ્ટાર્ટર પર સ્વેમ્પમાંથી બહાર આવવા માટે ટેવાયેલા છે. તે જ સમયે, બાદમાં, અલબત્ત, ખૂબ જ ગરમ થાય છે, અને તેથી નાની બેટરી, જે મોટી બેટરી કરતા વધુ ઝડપથી સમાપ્ત થાય છે, તે પહેલા મૃત્યુ પામીને તેને જીવલેણ ઓવરહિટીંગથી બચાવી શકે છે... પરંતુ આ એક કાલ્પનિક કેસ છે.

ચાલો તરત જ એક રસપ્રદ સૂક્ષ્મતા નોંધીએ. સોવિયેત સમયમાં, સંખ્યાબંધ પર આર્મી ટ્રકમોટી ક્ષમતાવાળી કારની બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરવાની સખત મનાઈ હતી! પરંતુ તેનું કારણ ચોક્કસ હતું કે જ્યારે એન્જિન શરૂ થવા માંગતું ન હતું, ત્યારે બેટરી સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ ન થાય ત્યાં સુધી ડ્રાઇવરો ઘણીવાર સ્ટાર્ટર ચાલુ કરે છે. સ્ટાર્ટર્સ ખૂબ ગરમ થઈ ગયા અને ઘણીવાર નિષ્ફળ ગયા. અને બેટરીની ક્ષમતા જેટલી વધારે છે, તેટલી લાંબી ઇલેક્ટ્રિક મોટરની મજાક ઉડાવવાનું શક્ય હતું. તે શરૂઆત કરનારાઓને આવા ગુંડાગીરીથી બચાવવા માટે હતું કે એક સમયે બેટરીની ક્ષમતા "સ્ટાન્ડર્ડ" કરતા વધારે ન હોવી જોઈએ. પરંતુ હવે આ અપ્રસ્તુત છે.

મિલિયન ડોલરનો પ્રશ્ન: એમ્પીયર કલાકમાં શું માપવામાં આવે છે?

ઓછામાં ઓછી બેટરી ક્ષમતા નથી! વ્યાવસાયિકોમાં પણ આ એક સામાન્ય ગેરસમજ છે. જો કે, વર્તમાન અને સમયનું ઉત્પાદન કેપેસીટન્સ કેવી રીતે આપે છે તે પૂછવામાં આવે ત્યારે જે ખોવાઈ જાય છે? કારણ કે સાચો જવાબ છે: એમ્પીયર-કલાક એ માપનનું એકમ છે. ચાર્જ! 1 આહ = 3600 સે. અને કેપેસીટન્સ ફેરાડ્સમાં માપવામાં આવે છે: 1F = 1C/1V જેઓ આમાં માનતા નથી તેઓ કોઈપણ સંદર્ભ પુસ્તક તરફ વળી શકે છે - ઉદાહરણ તરીકે, બોશેવ.

બેટરી માટે, ગૂંચવણભરી પરિભાષા હજુ પણ જીવંત છે. અને જે વાસ્તવમાં ચાર્જ છે તેને જૂના જમાનામાં કેપેસીટન્સ કહેવામાં આવે છે. કેટલાક પાઠ્યપુસ્તકો ટ્વિસ્ટેડ છે - તેઓ કહે છે, “ક્ષમતા મૂલ્યાંકનએમ્પીયર કલાકમાં." તેઓ માપતા નથી, તેઓ મૂલ્યાંકન કરે છે! સારું, સારું, ઓછામાં ઓછું આ રીતે ...

માર્ગ દ્વારા, સોવિયત સમયમાં બેટરી પસંદ કરવી અજોડ રીતે સરળ હતી - ફક્ત એમ્પીયર કલાક દ્વારા. ચાલો કહીએ કે, વોલ્ગા માટે તમારે 60 Ah કારની બેટરી, Zhiguli -55 Ah માટે અને ટર્મિનલ્સ ચાલુ રાખવાની હતી ઘરેલું કારસમાન હતા. આજે, ફક્ત એમ્પીયર કલાકો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું યોગ્ય નથી, કારણ કે ઉત્પાદનો વિવિધ ઉત્પાદકોસમાન ક્ષમતા સાથે તેઓ અન્ય પરિમાણોમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ પડી શકે છે. ચાલો કહીએ કે, 60 Ah બેટરીની ઊંચાઈ 11% સ્પ્રેડ, 28% જાહેર કરંટ વગેરે હોઈ શકે છે. કિંમતો પણ પોતાનું જીવન જીવે છે.

અને એક છેલ્લી વાત. જો તમે "આહ" ને બદલે "આહ" શિલાલેખ જોશો (લેબલ પર, લેખમાં, જાહેરાતમાં - તે કોઈ વાંધો નથી) - આ ઉત્પાદન સાથે ગડબડ કરશો નહીં. તેની પાછળ અભણ અને ઉદાસીન લોકો છે જેમને વીજળીની મૂળભૂત સમજ નથી.

AGM બેટરી શું છે?

એજીએમની અરજીનો મુખ્ય વિસ્તાર સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ મોડવાળી કાર છે. આ બેટરી પણ કહે છે: સ્ટાર્ટ સ્ટોપ!

એજીએમની અરજીનો મુખ્ય વિસ્તાર સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ મોડવાળી કાર છે. આ બેટરી પણ કહે છે: સ્ટાર્ટ સ્ટોપ!

ઔપચારિક રીતે કહીએ તો, AGM કારની બેટરી એ એ જ લીડ-એસિડ પ્રોડક્ટ છે જેનાથી મોટરચાલકોની ઘણી પેઢીઓ ટેવાયેલી હોય છે, પરંતુ તે જ સમયે તે તેના પૂર્વજો કરતાં ઘણી વધુ અદ્યતન છે અને નજીકના ભવિષ્યમાં તેને બજારમાંથી સંપૂર્ણપણે વિસ્થાપિત કરશે.

એજીએમ (એબ્સોર્બન્ટ ગ્લાસ મેટ) એ શોષિત ઈલેક્ટ્રોલાઈટ સાથે બેટરી બનાવવા માટેની ટેકનોલોજી છે, જે વિભાજકના માઇક્રોપોર્સથી ગર્ભિત છે. વિકાસકર્તાઓ આ માઇક્રોપોર્સના મુક્ત વોલ્યુમનો ઉપયોગ વાયુઓના બંધ પુનઃસંયોજન માટે કરે છે, જેનાથી પાણીને બાષ્પીભવન થતું અટકાવે છે. હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન અનુક્રમે નકારાત્મક અને હકારાત્મક પ્લેટો છોડીને અંદર પ્રવેશ કરે છે જોડાયેલ પર્યાવરણઅને બેટરીની અંદર રહીને ફરીથી કનેક્ટ કરો. આવી બેટરીનો આંતરિક પ્રતિકાર તેના "પ્રવાહી" પુરોગામી કરતા ઓછો હોય છે, કારણ કે ફાઇબરગ્લાસ વિભાજકની વાહકતા પરંપરાગત પોલિઇથિલિન "પરબિડીયાઓ" ની તુલનામાં વધુ સારી છે. તેથી, તે વધુ આપવા સક્ષમ છે ઉચ્ચ પ્રવાહો. પ્લેટોનું ચુસ્તપણે સંકુચિત પેકેજ સક્રિય સમૂહને ભાંગી પડતા અટકાવે છે, જે તેને ઊંડા ચક્રીય સ્રાવનો સામનો કરવા દે છે. આવી કારની બેટરી ઊંધું પણ કામ કરી શકે છે. અને જો તમે તેને ટુકડાઓમાં તોડી નાખો, તો પછી આ કિસ્સામાં પણ કોઈ ઝેરી ખાબોચિયું હશે નહીં: બંધાયેલ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ વિભાજકમાં રહેવું જોઈએ.

એજીએમની અરજીના આજના ક્ષેત્રોમાં "સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ" મોડવાળી કાર, ઉર્જાનો વધુ વપરાશ ધરાવતી કાર (EMERCOM, એમ્બ્યુલન્સ) વગેરે છે. પરંતુ આવતીકાલે, "સરળ" કારની બેટરી ધીમે ધીમે ઇતિહાસ બની જશે...

શું AGM અને નિયમિત બેટરીઓ પરસ્પર બદલી શકાય છે?

ઓટોમોટિવ એજીએમ બેટરી"સામાન્ય" ને 100% થી બદલે છે. જો કારને માત્ર સેવાયોગ્ય માનક બેટરીની જરૂર હોય તો શું આવા રિપ્લેસમેન્ટ જરૂરી છે - બીજો પ્રશ્ન. પરંતુ રિવર્સ રિપ્લેસમેન્ટ, અલબત્ત, અપૂર્ણ છે - તેનો ઉપયોગ ફક્ત નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાં અને અસ્થાયી વિકલ્પ તરીકે થઈ શકે છે.

શું તે સાચું છે કે નિયમિત 90 Ah બેટરીને બદલે 50 Ah AGM કારની બેટરીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે?

માફ કરશો, આ બકવાસ છે. તમે કેવી રીતે ચાર્જ લગભગ અડધો કરી શકો છો અને કહી શકો છો કે તેમાં કોઈ તફાવત નથી? ખોવાયેલા એમ્પ કલાકની ભરપાઈ કોઈપણ ટેક્નોલોજી દ્વારા થઈ શકતી નથી, એજીએમ પણ નહીં.

શું એ સાચું છે કે AGM બેટરીમાંથી ઊંચો કરંટ કારના સ્ટાર્ટરને નષ્ટ કરી શકે છે?

અલબત્ત નહીં. વર્તમાન લોડ પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, અને આ કિસ્સામાં, સ્ટાર્ટર. અને જો કારની બેટરી એક મિલિયન એમ્પીયરનો પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરી શકે તો પણ, સ્ટાર્ટર નિયમિત બેટરીમાંથી બરાબર એટલું જ લેશે. તે ઓહ્મનો નિયમ તોડી શકતો નથી.

કઈ કાર પર એજીએમનો ઉપયોગ કરવો અનિચ્છનીય છે?

આવો કોઈ પ્રતિબંધ નથી. જો આપણે નેટવર્કમાં સંપૂર્ણપણે ખામીયુક્ત રિલે રેગ્યુલેટર અને અસ્થિર વોલ્ટેજવાળી પ્રાચીન કારને ધ્યાનમાં લઈએ, તો પણ આ કિસ્સામાં એજીએમ કારની બેટરી સામાન્ય કરતાં વહેલા મૃત્યુ પામશે નહીં, પણ પછી પણ. વોલ્ટેજ મર્યાદા જેની ઉપર મુશ્કેલી આવી શકે છે તે પરંપરાગત બેટરી માટે આશરે 14.5 V અને AGM માટે 14.8 V છે.

કઈ કારની બેટરી ડીપ ડિસ્ચાર્જ માટે વધુ સંવેદનશીલ છે - એજીએમ કે નિયમિત?

નિયમિત. 5-6 ડીપ ડિસ્ચાર્જ પછી તેઓ સંપૂર્ણપણે "નારાજ" થઈ શકે છે, જ્યારે AGM માટે આ સંખ્યા વ્યવહારીક રીતે અમર્યાદિત છે.

શું AGM કારની બેટરીને સંપૂર્ણપણે જાળવણી-મુક્ત ગણી શકાય?

આ સ્થાપિત પરિભાષાની બાબત છે, જે વિજ્ઞાન કરતાં પીઆરની તરફેણમાં વધુ કામ કરે છે. કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, આ શબ્દ ખોટો છે - બંને એજીએમ બેટરી માટે અને કોઈપણ અન્ય કારની બેટરી માટે. માત્ર AA બેટરીને જ સંપૂર્ણપણે જાળવણી-મુક્ત કહી શકાય, પરંતુ કોઈપણ લીડ-એસિડ કાર બેટરી, સામાન્ય રીતે કહીએ તો, એવું નથી. ટેક્નોલોજી લીડર પણ - એજીએમ બેટરી - સીલ છે, ચાલો કહીએ, 99%, પરંતુ 100% નહીં. અને આવી બેટરીને હજુ પણ જાળવી રાખવાની જરૂર છે - ચાર્જ તપાસો, જો જરૂરી હોય તો રિચાર્જ કરો, વગેરે.

જેલ બેટરી એજીએમથી કેવી રીતે અલગ છે?

ઓછામાં ઓછું કારણ કે જેલ કાર બેટરી... અસ્તિત્વમાં નથી! પ્રશ્ન સારી રીતે સ્થાપિત ખોટી પરિભાષા દ્વારા પેદા થાય છે: જેલ બેટરીનો ઉપયોગ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક ફોર્કલિફ્ટ અથવા સ્ક્રબર ડ્રાયરમાં. તેમાંના ઇલેક્ટ્રોલાઇટ, પ્રવાહી એસિડ સાથેની પરંપરાગત કાર બેટરીથી વિપરીત, જાડા સ્થિતિમાં છે. IN બેટરીસાથે એજીએમ ટેકનોલોજીઇલેક્ટ્રોલાઇટ ખાસ ફાઇબરગ્લાસ વિભાજકમાં બંધાયેલ (ગર્ભિત) છે.

નોંધ કરો કે સૌથી વધુ લોકપ્રિય ઓપ્ટિમા બેટરી એજીએમ પણ છે, અને જેલ બિલકુલ નથી.

બેટરી રિઝર્વ ક્ષમતા શું છે?

આ પરિમાણ બતાવે છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત અલ્ટરનેટરવાળી કાર ઠંડી વરસાદી રાત્રે કેટલો સમય ચાલશે. એક નિષ્ણાત અલગ રીતે કહેશે: બેટરીના ટર્મિનલ પરના વોલ્ટેજને 10.5 V પર જવા માટે 25 A નો કરંટ પહોંચાડવામાં કેટલી મિનિટ લાગશે. માપન 25 °C તાપમાને કરવામાં આવે છે. પરિણામ જેટલું ઊંચું, સારું.

અમે આશા રાખીએ છીએ કે અમારી ટીપ્સ તમને યોગ્ય બેટરી પસંદ કરવામાં અને તમારી રસપ્રદ "બેટરી" માહિતીની યાદશક્તિને તાજી કરવામાં મદદ કરશે.

રસ્તાઓ પર સારા નસીબ!