ઘણા ડ્રાઇવરો ઓટોમેટિક ઓડી A4 કેવી રીતે ચલાવવી તે જાણે છે. પરંતુ કેટલાક માટે, અમારો લેખ આ જાણીતા ઓટોમેકરના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો અભ્યાસ કરવાના વિષય પર એક નાના પ્રારંભિક પાઠ તરીકે સેવા આપશે.
ઓડી બ્રાન્ડનો થોડો ઇતિહાસ.
પિતા અને પ્રેરણા કાર બ્રાન્ડઓડી ફર્ડિનાન્ડ પીચ છે, જેમણે 1974માં ડિપાર્ટમેન્ટ હેડ તરીકે કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો આશાસ્પદ વિકાસકંપનીઓ માત્ર એક પ્રતિભાશાળી ડિઝાઇનર જ નહીં, પણ એક સક્ષમ અને સમજદાર માર્કેટર હોવાને કારણે, પીખ કંપનીના મેનેજમેન્ટને માર્કેટમાં કંપનીની સ્થિતિને ધરમૂળથી બદલવાની જરૂરિયાત વિશે સમજાવવામાં સક્ષમ હતા.
તેણે એલ્યુમિનિયમ સાથે પ્રયોગ કરીને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પેસેન્જર કાર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું અને 1980 માં, ઓડીએ જીનીવા મોટર શોમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્પોર્ટ્સ કૂપ રજૂ કરીને વિશ્વભરના કાર ઉત્સાહીઓને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. ઓડી ક્વાટ્રો. આ મોડેલ ખરેખર ક્રાંતિકારી હતું, કારણ કે અગાઉ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એ ટ્રક અને એસયુવીનો વિશેષાધિકાર હતો. પીચ માટે, તે એક પ્રકારનો પ્રયોગ હતો જે તેની અપેક્ષાઓને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે. ખ્યાલ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું બધા વ્હીલ ડ્રાઇવવી પેસેન્જર કાર, તે 1984 માં રિલીઝ થાય છે. ઓડી મોડેલો 90, જે ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી અને તેના યુરોપિયન સમકક્ષ, ઓડી 80.
ઓડી ક્વાટ્રો 1980
ઓડી 100, જે 1990 માં રિલીઝ થઈ હતી, તે ઓટોમેકરનું સૌથી મોંઘું મોડલ બન્યું હતું. આ પહેલી કાર છે જેની સાથે ઓડીએ પ્રીમિયમ ક્લાસમાં તેની હાજરી દર્શાવી છે. શ્રીમંત ગ્રાહકો નવા છ-સિલિન્ડર વી-ટાઈપ એન્જિન સાથેનું મોડલ ખરીદી શકે છે, જે તેના સમાન પાવરના સમકક્ષોમાં સૌથી હલકું અને સૌથી કોમ્પેક્ટ હતું.
ઓડી 100 માટે આભાર નવી સિસ્ટમઇંધણ ઇન્જેક્શન અને અન્ય નવીન ઉકેલો, ઓડી એન્જિનિયરો 2.8-લિટર એકમમાંથી 174 પૂર્ણ-સુવિધાઓ દૂર કરવામાં સફળ થયા. હોર્સપાવર. જેમાં નવું એન્જિનરાખવું વધુ શક્તિઉચ્ચ ઝડપે પણ.
લાઇનઅપમાં નવા પ્રતિનિધિ
કાર માર્કેટના ચુનંદા સેગમેન્ટને જીતવાનું ચાલુ રાખીને, ઓટોમેકર 1994 માં બહાર આવ્યું ઓડી સેડાન A8. ભારે અને શક્તિશાળી કાર એક્ઝિક્યુટિવ વર્ગવધેલી સ્થિરતા (અને તેથી સલામતી) ને કારણે લોકપ્રિય હતી, જે સમાન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી.
1996 માં, કંપનીએ વિશ્વને આપ્યું કોમ્પેક્ટ કારગોલ્ફ ક્લાસ - ઓડી A3.
ઓડી A8 મોડેલના વિકાસની કિંમત ન્યૂનતમ હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે આ કારનું ઉત્પાદન તૈયાર VW ગોલ્ફ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતું. જો કે, સ્પોર્ટી શૈલી માટે આભાર અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાઆંતરિકમાં, કારનો વર્ગ એક પગલું ઊંચો હતો, જેણે તેને મર્સિડીઝ અને BMW ના સ્પર્ધકોની નજીક લાવી હતી.
લાંબા સમયથી, ઓડીએ એસયુવીના ચાહકોને લાયક કંઈપણ ઓફર કર્યું ન હતું, જ્યારે કંપનીના સ્પર્ધકો પહેલેથી જ તેમના ગ્રાહકોને આ વર્ગની કારના ઘણા મોડલ ઓફર કરી રહ્યા હતા. Q7 SUV, જે 2005 માં દેખાઈ, તેણે વિશાળ કારના ચાહકોમાં તરત જ લોકપ્રિયતા મેળવીને આ વિલંબની ભરપાઈ કરી.
મોડલ A4.
Audi 80 નું અનુગામી, જેનું ઉત્પાદન 1986 થી 1994 દરમિયાન થયું હતું, તે A4 મોડલ છે, જેણે નવેમ્બર 1994માં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. કારે વધુ ઝડપી બોડી રૂપરેખા પ્રાપ્ત કરી છે, અને કેબીનનું ભવ્ય આંતરિક તેના આરામથી મોહિત કરે છે. આ સાથે, નવા મોડલ સંબંધિત સંખ્યાબંધ સુધારાઓ લાગુ કરે છે નિષ્ક્રિય સલામતી: કાર બાજુના થાંભલાઓમાં વધુ સારી અસરનો પ્રતિકાર કરે છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકનબે બાજુની એરબેગ્સ ઉમેરવામાં આવી (બે આગળની બેગ ઉપરાંત)
ઓડી A4 1994 કારના શોખીનો ઓર્ડર કરી શકે છે આ મોડેલઘણી વિવિધતાઓમાંથી એકમાં:
- 1.6 અથવા 1.8-લિટર ગેસોલિન એન્જિન 4 સિલિન્ડર સાથે (અનુક્રમે પાવર 101 અને 125 hp),
- 2.6 અને 2.8-લિટર વી-આકારનું છ-સિલિન્ડર એન્જિન (174 એચપી),
- અને 1.9-લિટર ટર્બોડીઝલ (110 hp).
કારની બોડી ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલની બનેલી છે, જે તેને કાટથી સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત બનાવે છે. વિશ્વસનીયતા અને ગુણવત્તાનો પુરાવો એ ઉત્પાદક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ 10-વર્ષની બોડી વોરંટી છે.
સાથે મોડલ્સ ગેસોલિન એન્જિનટીપટ્રોનિકથી સજ્જ હતા, જેણે મેન્યુઅલ મોડમાં ગિયર્સ બદલવાનું શક્ય બનાવ્યું. આ વિકલ્પ તેને શક્ય બનાવે છે અનુભવી ડ્રાઇવરનેતમારી કુશળતા બતાવો.
ઓડી A4 માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન.
હાલમાં, Audi A4 બે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડલ્સનો ઉપયોગ કરે છે:
- VW દ્વારા વિકસિત કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન માટે "AG-4";
- છ-સિલિન્ડર એન્જિન માટે "5 HP 18" (ZF દ્વારા વિકસિત).
નવી ઓડીઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે A4 બંને મોડલ ઇલેક્ટ્રોનિક અને હાઇડ્રોલિક રીતે નિયંત્રિત થાય છે. ગિયર્સનું સક્રિયકરણ નીચેના પરિમાણો પર આધારિત છે:
- એન્જિન ઝડપ;
સિવાય ઇનપુટ પરિમાણોમેનેજમેન્ટ ધ્યાનમાં લે છે:
- ડ્રાઇવરની ડ્રાઇવિંગ શૈલી (તેને ઓળખી લીધા પછી, સ્વચાલિત મશીન સ્વતંત્ર રીતે ગિયર શિફ્ટ પોઇન્ટ સેટ કરે છે);
- ભૂપ્રદેશ (ગીયર શિફ્ટ મોડ ચાલુ પર્વતીય માર્ગફ્લેટ રોડ પરના મોડથી અલગ હશે).
આ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કેવી રીતે ઓપરેટ કરવું.
- કાર ખસેડવી. જલદી તમે એન્જિન શરૂ કરો, કારને બ્રેક પર મૂકો, અને તે પછી જ પસંદગીકાર લિવરને P અથવા N સ્થિતિથી તમને જોઈતી ગતિની શ્રેણીમાં ખસેડો. નહિંતર, તમારી કાર ઓછી ઝડપે આગળ વધવાનું શરૂ કરશે.
- કોઈ પણ સંજોગોમાં એક જ સમયે બ્રેક અને એક્સિલરેટર પેડલ્સ દબાવો નહીં. સામાન્ય સ્થિતિમાં, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સતત "D4" સ્થિતિમાં હોવું જોઈએ.
- એક્સિલરેટર પેડલને ધક્કો માર્યા વિના સરળતાથી ચલાવો. આ કિસ્સામાં, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ઝડપથી ઉચ્ચ ગિયર્સ પર સ્વિચ કરશે, ત્યાં ઓછી ઇંધણ વપરાશની ખાતરી કરશે. રેન્જ "2" "1" નો ઉપયોગ ફક્ત એવા કિસ્સાઓમાં કરો જ્યારે તમારે ઝડપી એન્જિન બ્રેકિંગ કરવાની અથવા ઉચ્ચ ગિયર્સમાં બિનજરૂરી સ્વચાલિત શિફ્ટને દૂર કરવાની જરૂર હોય.
- કિક-ડાઉન મોડ. ઓછી ઝડપે, તમે એક્સિલરેટર પેડલને બધી રીતે દબાવીને નીચલા ગિયરમાં બદલી શકો છો. આ તમને ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે સંપૂર્ણ શક્તિકારને વેગ આપવા માટેનું એન્જિન.
- ગાડી રોકી. કારને રોકતી વખતે, પસંદગીકાર લીવર ચળવળની શ્રેણીઓમાંની એકમાં રહી શકે છે. એન્જિન નિષ્ક્રિય થઈ જશે.
ઓડી A4 ગિયર સિલેક્ટર - ઢોળાવ પર રોકતી વખતે, જો સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવિંગ રેન્જમાંની એકમાં હોય અને કાર બ્રેક દ્વારા પકડેલી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિ વધારશો નહીં. જ્યારે લાંબા સમય સુધી બંધ થાય છે, ત્યારે એન્જિન બંધ કરો.
- દાવપેચ. નાના વિસ્તારોમાં (ગેરેજ, પાર્કિંગની જગ્યાઓ વગેરે) દાવપેચ કરતી વખતે, પ્રવેગક પેડલને સંપૂર્ણપણે નીચું કરીને મોડનો ઉપયોગ કરો. બ્રેક પેડલને હળવાશથી દબાવીને ઝડપને સમાયોજિત કરો. એક જ સમયે બ્રેક અને એક્સિલરેટર પેડલ્સને ક્યારેય દબાવો નહીં.
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ડાયગ્નોસ્ટિક્સ.
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનું નિદાન કરવા માટે ઘણી પદ્ધતિઓ છે. ચાલો મુખ્ય મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લઈએ જે અમને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
- તેલની સ્થિતિ અને સ્તર.
- સ્તરને ડીપસ્ટિક વડે ચકાસવામાં આવે છે જેમાં તેના પર ચિહ્નિત હોય છે. તેલ સળગતી ગંધ વિના શુદ્ધ લાલ રંગનું હોવું જોઈએ. જો તેલને અલગ કન્ટેનરમાં કાઢી નાખવામાં આવે, તો તેને મિક્સ કરતી વખતે, સફેદ રંગની છટાઓ ન રહેવી જોઈએ.
એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ ઓડી જગ્યા V6 એન્જિન સાથે A4 તૈયાર સમય. કારને સામાન્ય ગતિએ ગરમ કરો નિષ્ક્રિય ચાલ. બ્રેક પર ઊભા હો ત્યારે, N—>D અને N—>Dh સ્વિચ કરો અને પુશ પહેલાંનો સમય નોંધો (મશીન ચાલુ થાય તે ક્ષણ). તે 1 સેકન્ડથી વધુ ન હોવો જોઈએ. હવે N—>R સ્વિચ કરો અને તેને ફરીથી સમય આપો. તમારે તે 1.2 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં મેળવવું જોઈએ. જો સમય અંતરાલ નિર્દિષ્ટ કરતા વધારે હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ક્લચ પહેરો.
રસ્તા પર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ
- રસ્તાનો સીધો ભાગ પસંદ કરો.
- ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર એક્સિલરેટરની સ્થિતિ અને તેના સંકેતને તપાસો.
- D માં પસંદગીકાર સાથે, કારને અડધી અને સંપૂર્ણ થ્રોટલ ઓપનિંગ પર વૈકલ્પિક રીતે વેગ આપો અને ધીમો કરો. ખાતરી કરો કે સ્વિચિંગ 1—>2, 2—>3, 3—>4 અને 4—>3, 3—>2, 2—>1 છે.
- ચોથા ગિયરમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, પસંદગીકારને સ્થાન 5 પર શિફ્ટ કરો અને ખાતરી કરો કે 4 થી 3 સુધીની શિફ્ટ તરત જ થાય.
- ડીએચ મોડ દાખલ કરો. જુઓ કે 1 અને 4 ચાલુ છે કે કેમ અને 2—>3 અને 3—>2 કેવી રીતે સ્વિચ કરી રહ્યાં છે.
- 2, 3, 4 ગિયરમાં કાર ચલાવતી વખતે, સાંભળો, કદાચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ગુંજી રહ્યું છે.
કોડ દ્વારા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ. તમારા વાહનના હૂડ હેઠળ ડાયગ્નોસ્ટિક કનેક્ટર સ્થિત છે. TAT અને GND સંપર્કોને જમ્પર વડે કનેક્ટ કરો અને ઇગ્નીશન ચાલુ કરો. હોલ્ડ લાઇટ થોડી સેકંડ માટે એકવાર પ્રકાશિત થવી જોઈએ અને બહાર જવું જોઈએ. જો આ પછી તે કઠોળ (ટૂંકા અથવા લાંબા) માં ફ્લેશ થવાનું ચાલુ રાખે છે, તો તમારી કારના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને રિપેર કરવાની જરૂર છે.
સુનિશ્ચિત તકનીકી ઓડી સેવા A4 સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના યાંત્રિક ભાગનું ડાયગ્નોસ્ટિક્સ. તે તમામ સ્થિતિઓમાં દબાણ (રેખીય) તપાસીને ડિસએસેમ્બલી વિના હાથ ધરવામાં આવે છે. પરંતુ આ પ્રક્રિયા ખાસ સાધનો વિના કરી શકાતી નથી.
ઓડી A4 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેર
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિપેર હંમેશા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ (ઘણીવાર કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ) થી શરૂ થાય છે. કેટલીકવાર એવું બને છે કે, ડાયગ્નોસ્ટિક્સના પરિણામે, એક કારણ બહાર આવે છે જે મિકેનિક્સ સાથે સંબંધિત નથી, પરંતુ મશીનના ઇલેક્ટ્રિક્સ સાથે સંબંધિત છે. કામની માત્રા અને જટિલતા નક્કી કર્યા પછી જ તમે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને સુધારવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે તે વિશે વાત કરી શકો છો.
સૌથી વધુ સામાન્ય કારણમશીનની નિષ્ફળતા એ સમયસર જાળવણીના સંબંધમાં મામૂલી બેદરકારી છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે સમયસર તેલ અને તેલ ફિલ્ટર ન બદલ્યું હોય, અને ગિયરબોક્સ વધુ ગરમ થઈ જાય (તમે અટકી ગયા, ટ્રેલર ખેંચ્યું, તમારી કારનું રેડિએટર ભરાયેલું છે, વગેરે), તો નીચે મુજબ થશે:
- ટોર્ક કન્વર્ટરની સ્લાઇડિંગ સ્લીવ પર તેલની અછત છે;
- બુશિંગ ફરે છે અને બાકીનું તેલ બૉક્સની બહાર વહે છે;
- તેલ વિના, ઘર્ષણની પકડ બળી જાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, આ કિસ્સામાં સમારકામની કિંમત (તેલ અને ફિલ્ટર બદલવું) લગભગ 3,000 રુબેલ્સ હશે.
સમુદાયના તમામ સભ્યોને શુભેચ્છાઓ)
હું A4\A5 ખરીદવાનું વિચારી રહ્યો છું. બજેટ એક મિલિયન રુબેલ્સ છે.મને ખરેખર તમારી મદદ અને સલાહની જરૂર છે. હું તરત જ કહીશ કે A4\A5 થ્રેડનો અભ્યાસ કર્યા પછી, મને આ વિભાગમાં સમાન વિષય મળ્યો નથી. એક સમાન વિષય ચોક્કસપણે ફોરમ હેડરમાં હોવો જોઈએ, કારણ કે મોટાભાગના જેઓ પ્રથમ વખત આવે છે તેઓ આ ચોક્કસ માહિતી શોધી રહ્યા છે. વ્યક્તિગત રીતે મોટર્સની ચર્ચાઓ છે, પરંતુ વિશિષ્ટતાઓને પ્રકાશિત કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. થ્રેડ A6 માં એક સમાન વિભાગ છે, જ્યાં લોકો તમામ એન્જિનની ઘોંઘાટનું વિગતવાર વર્ણન કરે છે, સમાન વોલ્યુમ સાથે, મોડેલ દ્વારા ઘણી જાતો.
મારો વિષય એવા ઘણા લોકો માટે સુસંગત રહેશે જેમને સમાન પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો છે.
મને મારા માટે જે સમજાયું તે એ છે કે ઓડી ક્વાટ્રો હોવી જોઈએ, અને તે ઉપરાંત, મને સક્રિય ડ્રાઇવિંગ માટે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન જોઈએ છે.આનો અર્થ એ છે કે ફોરમનો અભ્યાસ કરતી વખતે હું મારા માટે જે સમજી શક્યો તે હું વર્ણવી રહ્યો છું, જો હું ખોટો હોઉં તો મને સુધારવા અને મારું જ્ઞાન ઉમેરવા માટે હું તમને માફ કરીશ.
મોટર્સ
1. 1.8 અને 2.0 ટર્બો. એન્જિન ખૂબ જ રમતિયાળ છે. તેઓ ઓછા એચપી સાથે ઘણા સ્પર્ધકોને ઉડાવી દે છે. તેમની પાસે સારી બુસ્ટ ક્ષમતા છે. નાના રોકાણો (ઇનટેક, એક્ઝોસ્ટ, ચિપ) સાથે તમે લગભગ 230 અને 300 એચપીની સારી શક્તિ પ્રાપ્ત કરી શકો છો. અનુક્રમે પરંતુ તેમાં એક મોટી ખામી છે, આ ફક્ત શરમજનક તેલનો વપરાશ છે. નવેમ્બર 2011 સુધી સુધારેલ. પણ મારે શું કરવું જોઈએ? હું સૌથી વધુ 2010 પર ગણતરી કરી રહ્યો છું. કદાચ કેટલાક અપવાદો છે અથવા આ બાબત તપાસી શકાય?2. 3.2 પેટ્રોલ. હું વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં તેના વિશે જાણતો નથી. પરંતુ શાખા A6 માં તેઓએ તેના પર થૂંક્યું, કારણ કે ... ત્યાં એક એલ્યુમિનિયમ બ્લોક છે, તે પોતે જ વિશ્વસનીય નથી અને આ મોટરની ભારપૂર્વક ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. A5 માં કયું છે? કદાચ અન્ય ફેરફાર?
ગેરફાયદા: 4.2 પર સમાન લગભગ હોર્સ ટેક્સ અને માલિકો અનુસાર સમાન ખર્ચ.3. 3.0 ડીઝલ. હું તેના વિશે ઘણું સાંભળું છું સારો પ્રતિસાદ, બંદૂક એન્જિન, લગભગ S5 ની જેમ ચલાવે છે પરંતુ તે ખરેખર કેટલું વિશ્વસનીય છે? છેવટે, ત્યાં સંભવતઃ જટિલ બળતણ સાધનો છે જે આકસ્મિક રીતે ખરાબ બળતણ તેલ રેડતા નુકસાન થઈ શકે છે? મને ખરેખર આ મોટર વિશે વધુ માહિતી ગમશે.
4. 4.2 પેટ્રોલ. વાસ્તવમાં સૌથી રસપ્રદ મોટર. હું તેની તરફ સૌથી વધુ ઝુકાવ છું, ઉપરાંત ત્યાં છે એક સારો વિકલ્પમિત્રની કાર. તે કામગીરીમાં કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? સિદ્ધાંતમાં, તે આવા વોલ્યુમ અને સમય સાંકળની હાજરી સાથે અવિનાશી હોવું જોઈએ. વધુમાં, ખર્ચના સંદર્ભમાં 3.2 અને 4.2 પસંદ કરતી વખતે, પસંદગી સ્પષ્ટ છે. S5 માલિકો, કૃપા કરીને પ્રતિસાદ આપો
બોક્સ. તે મારા માટે વાંધો નથી, હું સામાન્ય રીતે સક્રિય ડ્રાઇવિંગનો ચાહક છું અને તે મુજબ, મિકેનિક્સ. પરંતુ ફર સાથે A5 દુર્લભ હોવાથી, મને શંકા થવા લાગી કે બોક્સ મારા માટે કેટલો સમય ચાલશે. ઉદાહરણ તરીકે, 2.0 ટર્બો 300 એચપી? અને તેથી જ હું S5 જોઈ રહ્યો છું
1. CVT - હવે ઉપલબ્ધ નથી, કારણ કે ફક્ત ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ.
2. S-tronic, ઉર્ફે DSG. ટ્રાફિક જામમાં ધક્કા. હું વિશ્વસનીયતા વિશે સાંભળવા માંગુ છું. મેં એવા ઘણા કિસ્સાઓ વાંચ્યા છે જ્યાં તે 100 હજાર સુધી પણ નથી પહોંચતા.
3. ટીપટ્રોનિક. તે સપ્ટેમ્બર 2010 સુધી 3.2 અને 3.0 ડીઝલ પર હોવાનું જણાય છે. જો ખોટું હોય તો મને સુધારો. સૌથી વધુ સુરક્ષિત બોક્સઓડી ખાતે.હું એવા નિષ્કર્ષ પર પહોંચું છું કે 2.0 ટર્બો શ્રેષ્ઠ છે, તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા કે પિસ્ટનને વોરંટી હેઠળ બદલવામાં આવશે. ઠીક છે, તે મિકેનિકનું બોક્સ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, કારણ કે... એસ-ટ્રોનિક 300 ઘોડા પર લાંબો સમય ચાલશે નહીં)
સામાન્ય રીતે, આ મુશ્કેલ પસંદગીમાં તમારી સલાહ મેળવીને મને આનંદ થશે.
હું કાર વેચવા માટેની તમારી ઑફરોને ધ્યાનમાં લેવા તૈયાર છું.
તમારું ધ્યાન બદલ આભાર!
CVT ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર તાજેતરમાં આપણા દેશબંધુઓમાં વધુ લોકપ્રિય બની છે. આ પ્રકારનું ગિયરબોક્સ પ્રમાણમાં નવું છે, તેથી દરેક કાર ઉત્સાહી આવા એકમનો ઉપયોગ કરવાની ડિઝાઇન અને ફાયદા વિશે જાણતા નથી. Audi A4 CVT શું છે, તેના શું છે ડિઝાઇન સુવિધાઓઅને ગેરફાયદા, અમે તમને આ લેખમાં જણાવીશું.
[છુપાવો]
ઓડી પર કયા પ્રકારની સીવીટીનો ઉપયોગ થાય છે?
તેમના વાહનોને સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન (CVT) સાથે સજ્જ કરનાર પ્રથમ ઉત્પાદકો ફોક્સવેગન અને ઓડી હતા. કંપની ઓડી A4 અને A6 મોડલને મલ્ટિટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ કરે છે. આ પ્રકારના ગિયરબોક્સ સતત ચલ ટ્રાન્સમિશનથી સંબંધિત છે. મલ્ટિટ્રોનિકના કન્ઝ્યુમર ફીચર્સ ખૂબ ઊંચા છે. A4 અને A6 કાર "01J" ગિયરબોક્સ મોડલથી સજ્જ છે.
ગિયરબોક્સ CVT મલ્ટિટ્રોનિક્સ 01J
CVT ગિયરબોક્સની ડિઝાઇન સુવિધાઓ
જો આપણે ડિઝાઇન વિશે વાત કરીએ, તો Audi પર CVT ના મુખ્ય ઘટકો નીચે મુજબ છે:
- બે "ભીના" મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ. તેઓ ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે વપરાય છે પાવર યુનિટટ્રાન્સમિશન સાથે. ક્લચ ઉપકરણ અનુસાર - ઘર્ષણ ક્લચઆગળ અને પાછળ. ડિઝાઇનમાં, આ તત્વો પરંપરાગત ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપકરણો જેવા જ દેખાય છે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન. પરંતુ ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે CVT ક્લચના ચોક્કસ ફાયદા છે. ઉદાહરણ તરીકે, તેમાંના ઓછા છે, તેઓ પોતે કોમ્પેક્ટ અને મેનેજ કરવા માટે સરળ છે.
- પ્લેનેટરી રિડક્ટર. આ ઘટકનો ઉપયોગ ફક્ત મુસાફરીને વિપરીત કરવા માટે થાય છે. જ્યારે વાહન આગળ વધે છે, ત્યારે મિકેનિઝમ ક્લચ દ્વારા લોક કરવામાં આવે છે આગળની મુસાફરી. અને જ્યારે ડ્રાઈવર રિવર્સ ગિયર લગાવે છે, ત્યારે સંબંધિત ક્લચ મિકેનિઝમના રિંગ ગિયરને ટ્રાન્સમિશન હાઉસિંગમાં લૉક કરે છે. પરિણામે, ગિયરબોક્સ અંદર જવાનું શરૂ કરે છે વિપરીત બાજુ. ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ વિપરીત ગતિની ગતિને મર્યાદિત કરે છે.
- CVT ટ્રાન્સમિશન. આ ઉપકરણ ટ્રાન્સફર પેરામીટરને સરળતાથી બદલવા માટે રચાયેલ છે. તેના મુખ્ય માળખાકીય ઘટકો એ ચાલતા અને ડ્રાઇવિંગ ગરગડીઓ છે તેઓ એક સાંકળ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. દરેક ગરગડીમાં શંક્વાકાર સપાટી સાથે બે શાફ્ટ હોય છે. ડ્રાઇવિંગ તત્વ મધ્યવર્તી ગિયરને કારણે વાહનના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. અને સંચાલિત શાફ્ટમાંથી, ટોર્ક મુખ્ય ગિયરને પૂરો પાડવામાં આવે છે. જ્યારે ટ્રાન્સમિશન કાર્યરત હોય, ત્યારે ગરગડી પરનો એક શાફ્ટ ખસેડશે, જેનાથી કંટ્રોલ સિસ્ટમ તેનો વ્યાસ માપી શકશે.
- મેટલ સાંકળ. ઓડી એક ઈનોવેટર હતી કારણ કે તે ગિયરબોક્સમાં ચેઈનનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ હતી. વી-આકારના બેલ્ટ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે શાફ્ટ સાથે સાંકળની સંપર્ક સપાટીમાં ઘટાડો થવાને કારણે તેના ઉપયોગથી ટ્રાન્સમિશન રેશિયોની શ્રેણીમાં વધારો કરવાનું શક્ય બન્યું. ધાતુની સાંકળ ઓછી ઘોંઘાટવાળી બનાવવા માટે, એન્જિનિયરોએ તેમાં વિવિધ કદની લિંક્સનો ઉપયોગ કર્યો.
- દરેક શાફ્ટ પર હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો દબાવવા અને ગોઠવવા માટે સ્થાપિત થયેલ છે. એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ તમને ગિયર રેશિયોને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, એટલે કે, તે શાફ્ટના વ્યાસને બદલે છે. ક્લેમ્પિંગ ઉપકરણ શાફ્ટ ડિસ્ક સામે સાંકળને દબાવવાનું કાર્ય કરે છે. ટોર્ક કંટ્રોલરનો ઉપયોગ શ્રેષ્ઠ ક્લેમ્પિંગ બળની ખાતરી કરવા માટે થાય છે. આ સેન્સર ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે.
- વિભેદક અને મુખ્ય ગિયર.
- પૂરી પાડવા માટે યોગ્ય કામગીરીએકમ વપરાય છે નિયંત્રણ સિસ્ટમ. તેમાં ઇનપુટ કંટ્રોલર્સ, કંટ્રોલ યુનિટ અને હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમ છે જે એક્ટ્યુએટરનું કાર્ય કરે છે. ઇનપુટ નિયંત્રકોનો ઉપયોગ ગિયરબોક્સ લીવરની સ્થિતિ, ગિયરબોક્સ ઇનપુટ પરની ક્રાંતિની સંખ્યા તેમજ તેના આઉટપુટનો અંદાજ કાઢવા માટે થાય છે. સેન્સર તાપમાન અને દબાણ સ્તરનું નિરીક્ષણ કરે છે ટ્રાન્સમિશન તેલ. નિયંત્રણ ઉપકરણ ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ અને ડ્રાઇવરની ઇચ્છાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, શ્રેષ્ઠ ગિયર રેશિયો પસંદ કરવા માટે રચાયેલ છે. નિયંત્રકો પાસેથી પ્રાપ્ત માહિતી અનુસાર, નિયંત્રણ એકમ સિસ્ટમમાં તેલના દબાણનું સ્તર નક્કી કરે છે અને તેને પ્રભાવિત કરીને તેનો અમલ કરે છે. સોલેનોઇડ વાલ્વ. ઉપકરણ પોતે ગિયરબોક્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે. એક્ટ્યુએટર સિલિન્ડરોને નિયંત્રિત કરે છે અને ઠંડુ કરે છે, ક્લચને આગળ અને પાછળ કરે છે અને ટ્રાન્સમિશનમાં તેલના દબાણમાં ફેરફાર કરે છે.
- તેલ પંપ. ટ્રાન્સમિશન તેલનું પરિભ્રમણ કરવા માટે વપરાય છે.
- ઇજેક્શન પંપ. આ ઉપકરણનો ઉપયોગ સીધો ઠંડક ક્લચ માટે થાય છે. તેના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત શૂન્યાવકાશને કારણે ટ્રાન્સમિશન તેલના પુરવઠા પર આધારિત છે. ઠંડકની પ્રક્રિયા હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમનો ભાગ છે.
- ઓડી એન્જિનિયરોના જણાવ્યા મુજબ, મલ્ટિટ્રોનિક સીવીટીના ઉપયોગથી વાહનને ખસેડતી વખતે શ્રેષ્ઠ ગતિશીલતાને સુનિશ્ચિત કરવાનું શક્ય બન્યું. બૉક્સની સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, ઇંધણની બચત પણ પ્રાપ્ત થાય છે.
સેવા જીવન શું છે?
CVT સાથે કાર ખરીદતા પહેલા, ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ એ પ્રશ્નમાં રસ ધરાવે છે કે CVT ટ્રાન્સમિશન સરેરાશ કેટલો સમય ચાલે છે. ઓડી 2012 અથવા અન્ય મોડેલ યર વાહનોની સર્વિસ લાઇફ અલગ-અલગ હોઈ શકે છે. એવું બને છે કે બૉક્સ 40 હજાર કિલોમીટર સુધી ચાલે છે, અને કેટલીકવાર તે કોઈપણ ફરિયાદ વિના 200 હજાર કિલોમીટર સુધી ચાલે છે. તે બધું મશીનના ઉપયોગ અને જાળવણીની શરતો પર આધારિત છે. ચોક્કસ કારણ કે વેરિએટર્સ ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોય છે અયોગ્ય ઉપયોગ, ઘણા સંભવિત કાર માલિકો CVT ધરાવતી કારને ટાળે છે.
તમે CVT ટ્રાન્સમિશનને અહીં રીપેર કરી શકો છો સત્તાવાર વેપારીઅથવા સર્વિસ સ્ટેશન પર. જો વાહન હજુ પણ વોરંટી હેઠળ હોય તો "અધિકારીઓ" તરફથી સેવા સંબંધિત છે. ડીલર પર સમારકામનો ખર્ચ વિશિષ્ટ સર્વિસ સ્ટેશનો કરતાં વધારે છે.
ભૂલોની સૂચિ
સીવીટી ટ્રાન્સમિશનની નિષ્ફળતાનો સામાન્ય પ્રકાર નિષ્ફળતા છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ. તમે ઉપકરણને ફ્લેશ કરીને સમસ્યા હલ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, પરંતુ ડીલર સામાન્ય રીતે ECU ને બદલે છે. કાર માલિકોને તૂટવાની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે મેટલ સાંકળ. આવા કિસ્સાઓમાં "અધિકારીઓ" સમગ્ર ગિયરબોક્સ એસેમ્બલી બદલી નાખે છે.
આચાર કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ CVT ટ્રાન્સમિશન, તમે ભૂલ કોડ્સ પ્રાપ્ત કરી શકો છો જે નીચેની સમસ્યાઓ સૂચવે છે:
- 17105 P0721 અથવા 17106 P0722 - આઉટપુટ સ્પીડ સેન્સર તૂટી ગયું છે, આ નિયંત્રણ ઉપકરણમાંથી ખોટા સિગ્નલની ગેરહાજરી અથવા સપ્લાય તરફ દોરી જાય છે;
- 17114 P0730 - ડાયગ્નોસ્ટિક્સ ખોટો ECU ગિયર રેશિયો દર્શાવે છે;
- 17134 P0750 - ABS/EDS યુનિટ તૂટી ગયું છે અથવા યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી;
- 17137 P0753 - ગિયરબોક્સના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટના સંચાલનમાં સમસ્યાઓ;
- 18201 P1793 અથવા 18206 P1798 - આઉટપુટ સ્પીડ સેન્સર તૂટી ગયું છે અથવા આવી સમસ્યા સાથે યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યું નથી, નિયંત્રક તરફથી સંકેત કાં તો ખોટો અથવા સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર હશે;
- 17090 P0706 - ટ્રાન્સમિશન સિલેક્ટર પોઝિશન સેન્સર ઓર્ડરની બહાર છે અથવા એડજસ્ટ થયેલ નથી.
કટોકટી મોડ
તે શા માટે ચાલુ કરે છે? કટોકટી મોડવેરિએટર અને સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરવી - કાર માલિકની વિડિઓ સમીક્ષામાંથી શોધો (સામગ્રી કાર અને અપગ્રેડ ચેનલ દ્વારા ફિલ્માવવામાં અને પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી).
કટોકટી સ્થિતિમાં, જ્યારે કંટ્રોલ યુનિટના સંચાલનમાં અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં ખામી સર્જાય ત્યારે CVT ટ્રાન્સમિશન કાર્ય કરે છે. જો આ મોડ સક્રિય છે, ડેશબોર્ડ PRND સ્કેલ તરત જ પ્રકાશિત થશે. મુશ્કેલીના અન્ય ચિહ્નો:
- ડ્રાઇવર ગેસ પેડલ દબાવશે, કાર આંચકાથી આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે;
- ગિયર્સ બદલતી વખતે કાર ધક્કો મારે છે;
- કેટલાક કિસ્સાઓમાં વિપરીત ગતિને સક્રિય કરવી શક્ય નથી;
- જ્યારે ગિયરબોક્સ ઇમરજન્સી ઓપરેશન મોડમાં જાય છે, ત્યારે કારને પાર્કિંગ મોડમાંથી દૂર કરી શકાતી નથી.
યાંત્રિક ભંગાણ
યાંત્રિક ખામીઓમાં શામેલ છે:
- ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ, ઓપન સર્કિટને નુકસાન;
- ઓક્સિડેશન અથવા સેન્સર અથવા નિયંત્રણ એકમ પરના સંપર્કોને નુકસાન;
- સીવીટી મેટલ સર્કિટ બ્રેક;
- નિયંત્રકોને યાંત્રિક નુકસાન;
- પરિણામે કંટ્રોલ યુનિટની નિષ્ફળતા યાંત્રિક અસરતેના પર, આ કિસ્સામાં ઉપકરણને ફ્લેશ કરવું મદદ કરશે નહીં.
CVT ગિયરબોક્સના સંચાલનમાં શું ખામી સર્જાઈ શકે છે તેનું ઉદાહરણ વિડિયોમાં બતાવવામાં આવ્યું છે (સામગ્રીને વપરાશકર્તા ઇલ્યા ફિલ્યાએવ દ્વારા ફિલ્માવવામાં આવી હતી અને જાહેર કરવામાં આવી હતી).
તેલ કેવી રીતે બદલવું?
ઉપભોજ્ય વસ્તુઓને બદલવાની શરૂઆત ખરીદીથી થાય છે મૂળ તેલ.
CVT ગિયરબોક્સમાં ઉપયોગ માટે ઓડી કંપની જનરલ મોટર્સએ ખાસ લુબ્રિકન્ટ બહાર પાડ્યું છે, જેને ATF AUDI G052180A2 કહેવાય છે.
જો તમને અસલ તેલ શોધવામાં તકલીફ પડતી હોય, તો તમે તેને Mobil1 LT71141 વડે બદલી શકો છો. આ પ્રવાહી ગુણવત્તામાં ખરાબ નથી, પરંતુ તેની કિંમત સરેરાશ 50% ઓછી છે. દર 60 હજાર કિમીએ તેલ બદલવું જોઈએ. આવા માઇલેજ સાથે, પ્રવાહી સામાન્ય રીતે તેના ગુણધર્મો ગુમાવે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, તમે કોઈપણ અન્ય તેલનો ઉપયોગ કરી શકો છો, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તે API અથવા SAE ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. લ્યુબ્રિકન્ટ ખરીદતી વખતે, ખરીદો:
- ફિલ્ટર ઉપકરણ;
- સીલ
- પેલેટ માટે રબર ગાસ્કેટ.
ખરીદેલ તેલના ડબ્બાની માત્રા 5 લિટર હોવી જોઈએ.
ફિલ્ટર્સ માટે, CVT ટ્રાન્સમિશનમાં તેમાંથી બે છે. તેમાંથી એક સીધા જ એકમમાં માઉન્ટ થયેલ છે, તેથી તેને બદલવા માટે તમારે એકમને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર પડશે. બીજું ફિલ્ટર એ રેડિયેટર સાથે જોડાયેલ ટ્યુબનો એક ભાગ છે. આ પાઇપ માત્ર ત્યારે જ બદલાય છે જ્યારે તે ભરાઈ જાય અથવા લુબ્રિકન્ટમાં વિદેશી કણો જોવા મળે.
ફિલ્ટર અને પ્રવાહી ઉપરાંત, તૈયાર કરો:
- સોકેટ રેન્ચ -3357;
- ષટ્કોણ;
- ખાસ ટ્યુબ સાથે ભરવા માટે બાંધકામ અથવા તબીબી સિરીંજ;
- સાફ ચીંથરા.
નીચે છે વિગતવાર વિડિઓ સૂચનાઓદ્વારા સ્વ-રિપ્લેસમેન્ટ કાર્યકારી પ્રવાહી CVT ગિયરબોક્સમાં (વિડિયો આર્ટુર પ્રોકુરોવ ચેનલ દ્વારા ફિલ્માંકન અને પ્રકાશિત).
ખાડાવાળા ગેરેજમાં અથવા ઓવરપાસ પર લ્યુબ્રિકન્ટ બદલવું જરૂરી છે, જો શક્ય હોય તો, લિફ્ટનો ઉપયોગ કરો; વાહન આડા અને સુરક્ષિત હોવું જોઈએ. રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા આની જેમ જાય છે:
- CVT બોક્સના ડ્રેઇન હોલની નીચે બેસિન અથવા જૂની ડોલ મૂકો જેમાં કચરો એકત્રિત કરવામાં આવશે. જો તમે કારને લિફ્ટ પર ચલાવી છે, તો તમે ગિયરબોક્સને પણ ધોઈ શકો છો. આ કરવા માટે, કારનું એન્જિન શરૂ કરો, ગિયરશિફ્ટ લિવરને "ટિપટ્રોનિક" સ્થિતિ પર સેટ કરો, એટલે કે, મેન્યુઅલ ગિયર શિફ્ટ મોડ પર. પ્રથમ ગિયરથી, સૌથી વધુ તરફ જતા વળાંક લો ઉચ્ચ ગિયર, દરેક અનુગામી મોડ પર પસંદગીકારને સ્વિચ કરતી વખતે ગેસ લાગુ કરવો. ઝડપ 50 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ. આ પછી, બ્રેક દબાવો, વેરિએટર લિવરને R પોઝિશન પર સેટ કરો અને 20 km/h પર વેગ આપો. ફરીથી બ્રેક દબાવો અને પસંદગીકારને D મોડ પર સેટ કરો. આ પ્રક્રિયા પાંચ વખત પુનરાવર્તિત થવી જોઈએ, અને પછી લીવરને P સ્થિતિ પર સેટ કરો અને એન્જિન બંધ કરો.
- જ્યારે મોટર થોડી ઠંડી થઈ જાય, ત્યારે તમે બદલવાનું શરૂ કરી શકો છો. કારના તળિયે જાઓ. ત્યાં તમે ટ્રાન્સમિશન પર બે પ્લગ જોશો. આ ડ્રેઇન અને ફિલ છિદ્રો છે, જેનો ઉપયોગ લ્યુબ્રિકન્ટ સ્તરને નિયંત્રિત કરવા માટે પણ થાય છે. ડ્રેઇન પ્લગ સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમથી બનેલું હોય છે; કેપને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, વેરિએટરમાંથી તેલ કાઢવાની પ્રક્રિયા શરૂ થશે. કુલ, આશરે પાંચ લિટર સિસ્ટમમાંથી બહાર આવવું જોઈએ. તમારી ત્વચા પર કોઈ લુબ્રિકન્ટ ન આવે તેનું ધ્યાન રાખો.
- ગિયરબોક્સમાંથી ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ કાઢી નાખ્યા પછી, પેનને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. વિખેરી નાખ્યા પછી, ચુંબકમાંથી ધાતુના કણો દૂર કરો. વસ્ત્રોના કાટમાળને દૂર કર્યા પછી, દ્રાવક વડે પાનના તળિયાને ડીગ્રીઝ કરો, જૂના ગાસ્કેટને દૂર કરો અને નવા માટે જગ્યા સાફ કરો.
- ફિલ્ટર તત્વ દૂર કરો અને ગિયરબોક્સમાંથી સીલ કરો. આ પછી, પેલેટને પોતાની જગ્યાએ સ્થાપિત કરો. ટ્વિસ્ટ ડ્રેઇન પ્લગનવી ઓ-રિંગ સાથે.
- પછી કંટ્રોલ હોલમાંથી સ્ક્રૂ અથવા પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.
- પ્રથમ, સિરીંજમાં નવું તેલ રેડવું અને તેની સાથે પૂર્વ-તૈયાર નળી જોડો. ગિયરબોક્સમાં ઇન્સ્પેક્શન હોલ દ્વારા નાના ડોઝમાં ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ રેડો. જ્યાં સુધી તે ધાર પર વહેવા લાગે ત્યાં સુધી તેલ રેડો. CVT બોક્સમાં સરેરાશ ઓડી ગિયર્સલગભગ 4.5 લિટર પ્રવાહીનો સમાવેશ થાય છે.
- ફિલર પ્લગને સજ્જડ કરો અને એન્જિન શરૂ કરો. તે થોડી મિનિટો સુધી ચાલવું જોઈએ, ત્યારબાદ તેની સ્પીડ વધારીને 2500 કરવી જોઈએ.
- મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ગિયરબોક્સમાં ઉપભોજ્ય વસ્તુઓનું સ્તર ગિયરબોક્સના તાપમાન પર આધારિત છે. તેથી, જો શક્ય હોય તો, કમ્પ્યુટરને વિશિષ્ટ સાથે કનેક્ટ કરો સોફ્ટવેરઅને તાપમાન સ્તર તપાસો. ચકાસાયેલ પરિમાણ 30-40 ડિગ્રી કરતા વધુ ન હોવું જોઈએ. નીચા તાપમાને, તમે પ્રવાહીને ઓવરફિલ કરી શકો છો, અને ઊંચા તાપમાને, તમે તેને ઓછું ભરી શકો છો. બંને ગિયરબોક્સ માટે જોખમી છે. તેથી, ભર્યા પછી, તમારા પોતાના હાથથી ગિયરબોક્સમાં લ્યુબ્રિકન્ટ સ્તર તપાસવું જરૂરી છે. જો જરૂરી હોય તો, એન્જિનને બંધ કર્યા વિના સિસ્ટમમાં તેલ ઉમેરો. જેમ તમને યાદ છે, જ્યાં સુધી તે નિયંત્રણ છિદ્રમાંથી બહાર ન આવે ત્યાં સુધી તેલ રેડવામાં આવે છે. ઢાંકણ પર સ્ક્રૂ.
- બ્રેક પેડલ દબાવો અને એક પછી એક તમામ ગિયર મોડ પર સ્વિચ કરો. થોડીક સેકંડ માટે તે દરેક પર રહો. ફરીથી સ્તર તપાસો.
- સારી કાર ગતિશીલતા. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર કરતાં આ વાહન તીવ્રતાના ઓર્ડરને ઝડપી બનાવી શકે છે.
- CVT ધરાવતી કારમાં સવારી સામાન્ય રીતે સરળ હોય છે. ગિયર્સની ગેરહાજરી માટે આભાર, તેમને સ્વિચ કરતી વખતે કોઈ ધક્કો લાગતો નથી.
- આર્થિક. CVT ટ્રાન્સમિશન ધરાવતી કાર સામાન્ય રીતે વપરાશ કરે છે ઓછું બળતણઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર કરતાં.
- નિયંત્રણની શક્યતા વાહનસ્વચાલિત અને મેન્યુઅલ મોડમાં બંને. જો ડ્રાઇવર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી કંટાળી જાય, તો તે સ્વિચ કરી શકે છે મેન્યુઅલ નિયંત્રણઅને તમારી જરૂરિયાતો અનુસાર જાતે ગિયર્સ બદલો.
મુખ્ય ગેરફાયદા:
- CVT વિશ્વસનીયતા ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે. જો તમે વિચારી રહ્યા હોવ કે શું CVT ભરોસાપાત્ર છે, તો અમે પહેલેથી જ કહ્યું છે તેમ, આ પ્રકારનું ટ્રાન્સમિશન ઘણીવાર નિષ્ફળ જાય છે. આ ઉપરાંત તે 40 હજાર કિલોમીટર પછી પણ તૂટી શકે છે. CVT ગિયરબોક્સનું નબળું બિંદુ કંટ્રોલ યુનિટ છે.
- એક જટિલ અને ખર્ચાળ સેવા. CVT ટ્રાન્સમિશનનો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન જેટલો વ્યાપક ઉપયોગ થતો નથી. તદનુસાર, તેઓ હજુ સુધી સ્ટેશનો પર નિષ્ણાતો દ્વારા એટલી સારી રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો નથી જાળવણી. તેથી, આવા ગિયરબોક્સની સમારકામ સામાન્ય રીતે ફક્ત સત્તાવાર ડીલરો દ્વારા કરવામાં આવે છે.
- માનૂ એક નબળા બિંદુઓવેરિએટર - સાંકળ. એક નિયમ તરીકે, તેની સેવા જીવન લગભગ 100-150 હજાર કિમી છે. પરંતુ એવું બને છે કે તે વહેલું ઘસાઈ જાય છે. અને તેને બદલવું એ સસ્તો આનંદ નથી.
- CVT ગિયરબોક્સને ખાસ લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર પડે છે. તદુપરાંત, દરેક કારના મોડેલ માટે સીવીટીનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે ચોક્કસ તેલ. કિંમત પુરવઠોતે ખૂબ મોટું છે, પરંતુ તમે અયોગ્ય પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી.
A4 ખરીદતી વખતે, તમે પાંચ-સ્પીડ વચ્ચે પસંદ કરી શકો છો મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ, એક નવા પ્રકારનું સતત વેરિયેબલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (મલ્ટિટ્રોનિક) અને મેન્યુઅલ શિફ્ટ ક્ષમતા (ટિપટ્રોનિક) સાથે ઓટોમેટેડ ટ્રાન્સમિશન.
ફાઇવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સમાં તમામ ફોરવર્ડ ગિયર્સ સંપૂર્ણપણે સિંક્રનાઇઝ થાય છે, વ્યક્તિગત તબક્કાના ગિયર રેશિયો અનુરૂપ એન્જિન પાવર સાથે મેળ ખાય છે.
ગિયર્સ ખૂબ લાંબો સમય ચાલે છે. જો, આ હોવા છતાં, ગિયરબોક્સમાં ખામી સર્જાય છે, તો તેને વર્કશોપમાં સમારકામ કરવું જોઈએ અને ગિયર્સને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર છે ખાસ સાધનોઅને સંબંધિત જ્ઞાન. વર્કશોપ પણ, નિયમ પ્રમાણે, ખાસ સાહસોને સમારકામની જરૂર હોય તેવા ગિયરબોક્સ મોકલે છે.
એન્જિન પાવર ક્લચ દ્વારા ગિયરબોક્સના પ્રાથમિક (ઇનપુટ) શાફ્ટમાં પ્રસારિત થાય છે. આ શાફ્ટ પર પાંચ ગિયર બેસે છે (અને રિવર્સ ગિયર માટે બીજો ગિયર). આ ગિયર્સ આઉટપુટ શાફ્ટ પર અનુરૂપ ગિયર્સ સાથે સતત મેશ કરવામાં આવે છે. બંને શાફ્ટના ગિયર્સ સોય રોલર્સ પર આરામ કરે છે, એટલે કે, શાફ્ટ અને ગિયર વચ્ચે કોઈ કઠોર જોડાણ નથી.
ગિયર્સ અને શાફ્ટ
ગિયર્સ ત્યાં સુધી મુક્તપણે ફરે છે જ્યાં સુધી તેમાંથી એક ગિયરના સમાવેશને કારણે, અન્ય શાફ્ટ પર અનુરૂપ ગિયર સાથે જાળી ન જાય. આ કરવા માટે, દરેક શાફ્ટ પર, સૌપ્રથમ, સિંક્રોનાઇઝર લોકીંગ રીંગનો ઉપયોગ કરીને, ગિયર અને શાફ્ટ વચ્ચે સખત જોડાણ બનાવવામાં આવે છે, ત્યારબાદ ગિયર શાફ્ટ પર સખત રીતે બેસે છે અને બળ પ્રસારિત કરવા માટે સમાગમ ગિયર સાથે જોડાઈ શકે છે. ગિયર્સ એકબીજા સાથે મેશ થાય તે માટે, શાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિ મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. આ હેતુ માટે, એક શાફ્ટનો ભાગ ઘર્ષણ તત્વો દ્વારા બીજા શાફ્ટના ભાગ સાથે સ્લાઇડ કરે છે. ઘર્ષણ માટે આભાર, શાફ્ટ જે ઝડપથી ફરે છે તે ધીમો પડી જાય છે જ્યાં સુધી બંને શાફ્ટ સિંક્રનસ ફેરવવાનું શરૂ ન કરે.
ફોરવર્ડ અને રિવર્સ ગિયર્સ
પ્રથમ ત્રણ ગિયર્સ ડાઉનશિફ્ટ છે. ચોથો ગિયર સીધો છે, એન્જિનની ઝડપ લગભગ 1:1 રેશિયોમાં પ્રસારિત થાય છે. જ્યારે પાંચમા ગિયરને જોડવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રાન્સમિશન આઉટપુટ શાફ્ટ તેના કરતા વધુ ઝડપથી ફરે છે ક્રેન્કશાફ્ટએન્જિન સ્વાભાવિક રીતે, કાર પણ હોવી જોઈએ વિપરીત. આ કરવા માટે, દરેક પર ડ્રાઈવ શાફ્ટત્યાં એક વધારાનું ગિયર છે જે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની દિશાને વિરુદ્ધમાં બદલે છે. ગિયરશિફ્ટ લિવરનો ઉપયોગ કરીને ગિયર પસંદ કરતી વખતે, લીવરની હિલચાલ ગિયરશિફ્ટ સળિયા દ્વારા શિફ્ટ સેગમેન્ટમાં પ્રસારિત થાય છે, જે ગિયરબોક્સ પર સ્થિત છે.
મલ્ટિટ્રોનિક સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન
નવી ડિઝાઇન કરેલ મલ્ટિટ્રોનિક ગિયરબોક્સથી સજ્જ વાહન ઝડપથી વેગ આપે છે અને ઓછું ઇંધણ વાપરે છે. વધુમાં, મલ્ટિટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન કરતાં વધુ આરામ આપે છે પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સસાથે મેન્યુઅલ સ્વિચિંગસંક્રમણ ઑડી મલ્ટિટ્રોનિકમાં ઘણા બધા ફેરફારો, સુધારાઓ અને સુધારાઓ થયા છે, તેથી તે અગાઉના CVT કરતાં અલગ છે. શ્રેષ્ઠ રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ હાઇડ્રોલિક્સ માટે આભાર, સ્વિચિંગ પ્રક્રિયાઓ ખૂબ જ ગતિશીલ રીતે અને જડતા ઓવરરન્સ વિના થાય છે. આમ, અગાઉના CVT ("રબર બેન્ડ અસર" અથવા "સ્લિપિંગ ક્લચ સિન્ડ્રોમ") ના ગેરફાયદા ભૂતકાળની વાત છે. અગાઉના CVT ની ખામીઓ પણ આંશિક રીતે સુધારેલ નિયમનકારી શાસનને કારણે દૂર કરવામાં આવી છે. ઉપર જણાવેલ "રબર બેન્ડ અસર" નો ઉપયોગ કરીને નાબૂદ કરી શકાય છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમગતિ મોનિટરિંગ, જે ગતિશીલ પ્રદાન કરે છે સવારીની ગુણવત્તાસમાન અવાજ પેટર્ન જાળવી રાખતી વખતે.
વધુમાં, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ડાયનેમિક ડ્રાઇવિંગ રેશિયો કંટ્રોલ પ્રોગ્રામ 8 (DRP)માં ભાગ લે છે. આ પ્રોગ્રામ, જે રીતે ડ્રાઇવર એક્સિલરેટર પેડલને દબાવે છે તેના આધારે, ડ્રાઇવરની ઇચ્છા નક્કી કરે છે - શું તે એન્જિનમાંથી મહત્તમ શક્તિ મેળવવા માંગે છે, અથવા, તેનાથી વિપરીત, બળતણ બચાવવા માંગે છે. પછીના કિસ્સામાં, એન્જિન સ્પીડની બહુપરીમાણીય લાક્ષણિકતાના આધારે, જે મેમરી ઉપકરણમાં સંગ્રહિત છે, નીચા ગિયર રેશિયો પર સ્વિચ કરવાનું પહેલેથી જ 60 કિમી/કલાક (ઓવરડ્રાઇવ ગિયર) ની ઝડપે થાય છે. ડ્રાઈવર આપે તો પુર જોશ માં(એક્સીલેટર પેડલને બધી રીતે તીવ્રપણે દબાવો), પછી ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટતરત જ લાક્ષણિકતા પર સ્વિચ કરે છે સ્પોર્ટ ડ્રાઇવિંગઅને આવા ગિયર રેશિયો (ઘટાડો ગિયર) નો સમાવેશ કરે છે જે માટે જરૂરી છે મહત્તમ શક્તિ ઉચ્ચ રેવપહેલેથી જ ઓછી ઝડપે પૂરી પાડવામાં આવે છે. સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ બે આત્યંતિક મૂલ્યો વચ્ચે સૌથી યોગ્ય ગિયર રેશિયો પસંદ કરે છે, અને, સ્ટેપ્ડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં શિફ્ટ પ્રક્રિયાઓથી વિપરીત, અહીં ગિયર રેશિયોમાંના તમામ ફેરફારો સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટપણે અને આંચકા વિના થાય છે. વધુમાં, ઈલેક્ટ્રોનિક્સ ચઢાવ અને ઉતાર પર ડ્રાઈવિંગને ઓળખે છે અને પાવરને વળતર આપીને અથવા તેનાથી વિપરીત, એન્જિન બ્રેકિંગ દરમિયાન બ્રેકિંગ ટોર્ક વધારીને ડ્રાઈવરને મદદ કરે છે. આ પ્રોગ્રામની વિશેષતા એ કહેવાતા "મેન્યુઅલ મોડ" છે; આ મોડમાં, છ સખત રીતે વ્યાખ્યાયિત પગલાઓ વધારાના રોકરમાં અથવા સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર લીવરનો ઉપયોગ કરીને સ્વિચ કરવામાં આવે છે, અને આ કિસ્સામાં સ્વિચિંગ સરળતાથી થાય છે, ધક્કો માર્યા વિના.
વેરિએટરનું સંચાલન સિદ્ધાંત
મલ્ટિટ્રોનિક ગિયરબોક્સના વિકાસ દરમિયાન, ઓડી એન્જિનિયરો નવા ટ્રાન્સમિશન તત્વ (કહેવાતા પાંદડાની સાંકળ) ની મદદથી સતત પરિવર્તનશીલ ટ્રાન્સમિશન બનાવવામાં સક્ષમ હતા, જે લાંબા સમય સુધી ઉચ્ચ બળ અને ટોર્કને પ્રસારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. .
વધુમાં, આ વેરિએટર, જેમાં મહત્તમ અને લઘુત્તમ ગિયર રેશિયો વચ્ચેનો ગુણોત્તર 6 છે, તે સૌથી મોટા અને નાના ગિયર રેશિયોના સંદર્ભમાં અગાઉના તમામ પ્રકારોને વટાવી જાય છે. આપોઆપ બોક્સસંક્રમણ ઉચ્ચ મહત્તમ માટે આભાર ગિયર રેશિયોવેરિએટર, ઉદાહરણ તરીકે, તેને શરૂ કરવાનું સરળ બનાવે છે અને હાઇડ્રોલિક ટોર્ક કન્વર્ટરની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.
તેના બદલે, ઓડી ઓઇલ-કૂલ્ડ મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે, જે ટોર્ક કન્વર્ટરના સામાન્ય ટ્રાન્સમિશન નુકસાનને જ દૂર કરે છે, પરંતુ વિવિધ પ્રારંભિક અલ્ગોરિધમ્સ માટે પણ પરવાનગી આપે છે. આ અલ્ગોરિધમ્સ ડ્રાઇવરના ઇરાદા અનુસાર ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે, જે ફરીથી તે એક્સિલરેટર પેડલને કેવી રીતે દબાવવામાં આવે છે તેના દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
વધુમાં, હાઇડ્રોલિક્સ ખાસ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. વેરિએટરએ ડબલ-પ્લંગર સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સર્કિટ વચ્ચેના તેલના પ્રવાહના વિભાજનને આભારી છે ઉચ્ચ દબાણઅને કૂલિંગ સર્કિટ, પરંપરાગત ડિઝાઇનની સરખામણીમાં ઘણી નાની પંપ પાવરની જરૂર પડે છે. આ તમને કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે. ગિયરબોક્સ અને કારના ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરે છે.
મેગ્નેશિયમ હાઉસિંગ સાથે ગિયરબોક્સ
ની સાથે સ્ટેપ બોક્સએલ્યુમિનિયમ ક્રેન્કકેસ સાથેના ગિયરબોક્સ, ઓડી A4 મેગ્નેશિયમથી બનેલા ક્રેન્કકેસ સાથેના ગિયરબોક્સનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
સંપર્ક કાટ ટાળવા માટે, માત્ર અસલી ઓડી ભાગો (બોલ્ટ અને જોડાણ ભાગો) નો ઉપયોગ કરો. સંપર્ક કાટના પરિણામે થતા નુકસાનને વોરંટી દ્વારા આવરી લેવામાં આવતું નથી. મેગ્નેશિયમ ક્રેન્કકેસ સાથેના ગિયરબોક્સને "Mg AI 9 Zn 1" શિલાલેખ દ્વારા ઓળખી શકાય છે, જે બોક્સની ડાબી બાજુએ સ્થિત છે.
