ઘણા પર ઓપેલ કારઆજે, ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની સાંકળ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ થાય છે. આમાં Astra h અને Astra J, Antara, Vectra, Zafira, Insignia, Corsa, Meriva જેવા લોકપ્રિય મોડલનો સમાવેશ થાય છે. આ ડ્રાઈવઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું દર્શાવે છે. તેનો મુખ્ય ફાયદો એ નોંધપાત્ર સેવા જીવન છે જે ઓપેલ ટાઇમિંગ ચેઇન ધરાવે છે. રબર બેલ્ટની સરખામણીમાં સિંગલ પંક્તિ સમયની સાંકળ ઘણી લાંબી ચાલે છે. જો કે, તે પણ ઘસારાને પાત્ર છે. તદુપરાંત, તેની નિષ્ફળતાના પરિણામો તૂટેલા પટ્ટાના પરિણામો કરતાં ઓછા ગંભીર હોઈ શકે નહીં. તેથી, ઓપેલ સાંકળને બદલવી એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૈકી એક છે સેવા કામગીરી. ગંભીર અને ખર્ચાળ સમારકામ ટાળવા માટે પાવર યુનિટ, તેના સમયસર રિપ્લેસમેન્ટની ખાતરી કરવી જરૂરી છે, અને માત્ર લાયક મિકેનિક્સ આ કાર્ય કરવા જોઈએ.

શા માટે અને ક્યારે બદલવું સમય સાંકળોઓપેલ

ઓપરેશન દરમિયાન ડ્રાઇવ સાંકળગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ નોંધપાત્ર યાંત્રિક અને તાપમાનના ભારને આધિન છે. પરિણામે, તે ધીમે ધીમે ઘસાઈ જાય છે અને નમી જાય છે. તેનું કારણ કડીઓ વચ્ચેના હિન્જ્સ અને સાંધાઓનો ઘસારો છે. પરિણામે, પ્રતિક્રિયા થાય છે અને ઝોલ થાય છે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ ડ્રાઇવની આ સ્થિતિમાં, એન્જિન બિનતરફેણકારી સ્થિતિમાં કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. તેથી, ઓપેલ ટાઇમિંગ ચેઇનને તાત્કાલિક બદલવી આવશ્યક છે.
જો રિપ્લેસમેન્ટ સમયસર હાથ ધરવામાં ન આવે, તો પછી એક અથવા વધુ દાંત દ્વારા સ્પ્રોકેટ પર ઝૂલવા, લપસી જવા અને કૂદવાનું શરૂ થાય છે. આનાથી વાલ્વ ટાઇમિંગનું ઉલ્લંઘન થાય છે, જે સૌથી હાનિકારક કિસ્સામાં એન્જિન અટકી શકે છે અને રિપેર કર્યા વિના હવે શરૂ થતું નથી. જો સંજોગો પ્રતિકૂળ હોય, તો પિસ્ટન અને વાલ્વની મીટિંગ તમામ આગામી પરિણામો સાથે થઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સાંકળ તૂટી જાય છે, જે પિસ્ટન અને વાલ્વની પરસ્પર અસર લગભગ અનિવાર્ય બનાવે છે. પરિણામ માત્ર નથી બેન્ટ વાલ્વ, પણ સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથ અને સમગ્ર વાલ્વ મિકેનિઝમને ગંભીર નુકસાન. આવા ભંગાણને દૂર કરવા માટે તે ઘણીવાર જરૂરી છે મુખ્ય નવીનીકરણમોટર
ઉપરોક્ત બાબતોને ધ્યાનમાં લેતા, જ્યારે તમારા મોડેલની ઓપેલ સાંકળ બદલવી જોઈએ ત્યારે સમયમર્યાદા ચૂકી ન જવી એ મહત્વનું છે. તે મોટે ભાગે પાવર યુનિટના વિસ્થાપન પર આધારિત છે. નાના એન્જિનો માટે (2.2 લિટર સુધી), એક ઘટકની સરેરાશ સર્વિસ લાઇફ 150 હજાર કિલોમીટર સુધીની હોય છે, 2.2 લિટર કરતા મોટા એન્જિનવાળી કાર પર, સર્વિસ લાઇફ સામાન્ય રીતે લાંબી હોય છે.
તે જ સમયે, નિષ્ણાતો નિયમિતપણે સ્થિતિ તપાસવાની ભલામણ કરે છે સાંકળ ડ્રાઇવકાર સેવામાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ, ઓછામાં ઓછા દર 50 હજાર કિલોમીટર. આ એટલા માટે છે કારણ કે ઘણા કિસ્સાઓમાં સાંકળ સમય પહેલા જ ખરી જાય છે. આના ઘણા મુખ્ય કારણો છે. મુખ્ય મુદ્દાઓમાંની એક લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ છે. જ્યારે તેલનું સ્તર અથવા ગુણવત્તા નીચી હોય છે, તેમજ જ્યારે તેનું દબાણ અપૂરતું હોય છે, ત્યારે સાંકળનું લુબ્રિકેશન નોંધપાત્ર રીતે બગડે છે, જે તેના ખૂબ જ ઝડપી વસ્ત્રોનું કારણ બને છે. ઉપરાંત, ભારે ભારના પરિવહન, ઝડપમાં તીવ્ર વધારો, વારંવાર ડ્રાઇવિંગ દ્વારા તેની સેવા જીવનને નકારાત્મક અસર થાય છે. વધેલી ઝડપવગેરે
ઉપલબ્ધતા વિશે સાંકળ સ્ટ્રેચઅને તેના રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાત સૂચવી શકે છે વધારો સ્તરટાઇમિંગ ડ્રાઇવ એરિયામાંથી અવાજ, જે પાવર યુનિટના સંચાલન દરમિયાન સંભળાય છે. જેમાં કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સસેન્સર ભૂલ બતાવે છે કેમશાફ્ટ. એ નોંધવું જોઇએ કે માત્ર એક લાયક નિષ્ણાત ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની આ ખામીના અવાજની લાક્ષણિકતા નક્કી કરી શકે છે. તેથી, પરોક્ષ લક્ષણો પર ધ્યાન આપવું જરૂરી છે. આમાં એન્જિન શરૂ કરતી વખતે રણકતા અવાજો, અસ્થિરનો સમાવેશ થાય છે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કામગીરી, ધક્કો મારવો, પાવર યુનિટના થ્રોટલ પ્રતિભાવમાં ઘટાડો, શીતકનું ઝડપી ગરમી વગેરે. આવા ચિહ્નોની હાજરી એ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ ડ્રાઇવની સ્થિતિ તપાસવા માટે કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવાનું એક સારું કારણ છે.
જ્યારે પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે સાંકળ ફક્ત બદલવી આવશ્યક છે. આ એક જટિલ પ્રક્રિયા છે જેમાં 5-6 કલાકથી લઈને ઘણા કામકાજના દિવસો લાગી શકે છે. જટિલતા એન્જિનના વિસ્થાપન દ્વારા પણ નક્કી કરવામાં આવે છે. તેથી કોર્સા, મેરીવા, એસ્ટ્રાની સાંકળને 1.0 થી 1.4 લિટરના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વોલ્યુમ સાથે બદલવું વધુ સરળ છે. Zafira અને Vectra પર બે સાંકળો પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, જેમાંથી એક સંતુલિત છે, અને બીજી મુખ્ય છે. ઓપેલ અંતરા બે સંતુલન સાંકળો અને એક મુખ્યનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાંથી દરેક ટેન્શનર, ડેમ્પર અને માર્ગદર્શિકાઓ સાથે હોય છે, જેને પણ બદલવી આવશ્યક છે. રિપ્લેસમેન્ટ કરતી વખતે, રિપેર કીટ સહિત ફક્ત મૂળ ભાગોનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. આમ, પ્રદર્શન કરો આ પ્રક્રિયાઆધુનિક વ્યાવસાયિક સેવાની શરતોમાં જ શક્ય છે.

ઝડપી અને ગુણવત્તા રિપ્લેસમેન્ટઓપેલ સાંકળો

જો તમારે તમારી Opel ટાઇમિંગ ચેઇન બદલવાની જરૂર હોય, તો અમે અમારા સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ. અમે આ બ્રાન્ડની કારમાં નિષ્ણાત છીએ અને તેમની સાથે કામ કરવાનો ઘણા વર્ષોનો અનુભવ છે.
અમે અમારા ગ્રાહકોને નીચેના ફાયદાઓ પ્રદાન કરીએ છીએ:
વ્યાપક અનુભવ સાથે ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા મિકેનિક્સ દ્વારા કાર્યનું પ્રદર્શન;
હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યની તકનીકીનું કડક પાલન;
મૂળ ભાગોનો ઉપયોગ જે અમે ઓફર કરીએ છીએ અનુકૂળ ભાવ;
આકર્ષક ખર્ચ અને કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે ટૂંકી સમયમર્યાદા.
અમારા નિષ્ણાતો ઝડપથી, કાર્યક્ષમ રીતે અને વધારાના ખર્ચ વિના જરૂરિયાત નક્કી કરી શકશે અને ઓપેલ કાર પર ચેઈન ડ્રાઈવ યુનિટ બદલી શકશે. તે જ સમયે, કારના માલિકને લાંબા સમય સુધી વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ એન્જિન ઓપરેશનની ખાતરી આપવામાં આવે છે.

- કયા માઇલેજ પર ટાઇમિંગ ચેઇનની સ્થિતિ તપાસવી,
- ત્યાં શું છે ચકાસણી પદ્ધતિઓ,
- સાંકળના ખેંચાણના લક્ષણો અને ચિહ્નો,
- જો તમે સમયસર સાંકળ નહીં બદલો તો શું થશે,
- ટેન્શનર શું મૂલ્યવાન છે તે કેવી રીતે શોધવું - નવું અથવા જૂની શૈલી,
- ટાઇમિંગ ચેઇન બદલવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે - OD અને નિયમિત સેવા,
- શું તે સાચું છે કે તમે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલ્યા વિના 300 હજાર સુધીની સવારી કરી શકો છો.

1.8 - 1.4 ટાઇમિંગ બેલ્ટ માટે ટાઇમિંગ ચેઇનની સ્થિતિ તપાસવી જ્યારે માઇલેજ *60,000 કિમી અથવા ઓપરેશનના 4 વર્ષ સુધી પહોંચે ત્યારે હાથ ધરવામાં આવે છે.
*જો ટેન્શનર જૂનું મોડલ હોય તો 60 હજાર.
*જો ટેન્શનર નવા પ્રકારનો હોય તો 80 હજાર સુધીમાં.

ટેન્શનરની સ્થિતિના આધારે સાંકળ બદલવામાં આવે છે.
પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, આ સામાન્ય રીતે 90,000 કિમી - મહત્તમ 120,000 કિમી પર હોય છે.
મારા સ્કોડા / 1.8 tsi / પર મેં તેને પ્રથમ વખત 80 હજારમાં તપાસ્યું.
પરિણામે, 100 કોપેક્સ માટે રિપ્લેસમેન્ટ થયું.

તમે તેને પ્રોગ્રામેટિકલી ચેક કરી શકો છો -

તેથી દૃષ્ટિની (ફક્ત 1.8 tsi પર) - 1.4 એન્જિન પર કોઈ વિંડો નથી.
આ પદ્ધતિ વધુ વિશ્વસનીય છે અને વાસ્તવિક સ્થિતિ દર્શાવે છે.

ગ્રુવ્સની સંખ્યા જુઓ.

6 થી વધુ - રિપ્લેસમેન્ટ. નવો નમૂનો.
4 થી વધુ - જૂની શૈલી.

ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલીને - OD પર તેની કિંમત 40-45 હજાર છે.
નિયમિત સેવા - 23 -28 રુબેલ્સ. /મોસ્કો સમય/

ચિહ્નો લક્ષણો

એન્જિન એરિયામાં લગભગ થોડીક સેકન્ડ માટે હૂડની નીચે સ્ટાર્ટ થવા પર એક લાક્ષણિક કઠણ અવાજ.

જ્યારે ટાઇમિંગ મિકેનિઝમ ગંભીર સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે એક સંકેત દેખાય છે ડેશબોર્ડચેક એન્જિન ટાઇપ કરો, કારનું એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે છે, નીચેના સંદેશાઓ એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે: /ઓડી ક્લબ તરફથી માહિતી/

જો તમે તેને સમયસર બદલો નહીં તો શું થશે?

આ પ્રશ્નનો જવાબ એકદમ સરળ છે: ચેઇન જમ્પ, બ્લોક હેડને નુકસાન. નુકસાનની મર્યાદા ઘણા પરિબળો પર આધાર રાખે છે, ઉદાહરણ તરીકે, તે કઈ ઝડપે અને કયા rpm પર થાય છે અને વાલ્વને વાળવાથી લઈને વાલ્વના માથાને ફાડી નાખવા અને સિલિન્ડર બ્લોકને નષ્ટ કરવા સુધીની શ્રેણી છે.

તમારા સ્કોડા પર કયું ટેન્શનર છે તે કેવી રીતે શોધવું - જૂનું કે નવું

TPI 2025206/6 મુજબ, એન્જિન નંબરથી શરૂ થતાં માર્ચ 2012 થી કાર પર નવું ટેન્શનર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

300 હજાર માઇલેજ વિશે દંતકથાઓ, પરંતુ ટાઇમિંગ બેલ્ટ ક્યારેય બદલાયો નથી

ઇન્ટરનેટ પર તમે લગભગ નીચેની સામગ્રી સાથે ઘણી બધી માહિતી મેળવી શકો છો:

ઓપરેશન: 90% હાઇવે;
માઇલેજ: 300;
DSG કામ કરે છે;
મેં સાંકળ બદલી નથી;
અથવા

370,000 મૂળ સાંકળ, કોઈ પણ એન્જિનમાં ચઢ્યું ન હતું).

અને હવે, હું તેને જેમ છે તેમ લખીશ.
આ સ્ક્રીનશૉટ માત્ર ડ્રાઇવ, SUSLIKRUS પર જ નહીં, ઘણા સ્કોડા ડ્રાઇવરો માટે જાણીતો છે.
અમારા એન્જિનના માસ્ટર તરીકે, તેને એન્જિન રિપેરના વિષય પર યોગ્ય પ્રમાણમાં સંદેશા મળે છે.
જેમાંથી એક તેણે પોતાના બ્લોગ પર પોસ્ટ કર્યું હતું.

જેઓ જાણે છે તેઓ જાણે છે: ટાઇમિંગ બેલ્ટને 100-110 માઇલેજ પર 1.8 સાથે બદલવામાં આવે છે.

પહેલેથી જ 30-50 હજારના માઇલેજ પર, જો તમે કારની સંભાળ રાખો છો, તો તમારે સાંકળની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, અથવા તેના બદલે, ટેન્શનરને તપાસો. કેટલા દાંત બહાર આવ્યા છે તેના આધારે, તમારે દૃષ્ટિથી માપ લેવાની જરૂર છે, અને પ્રોગ્રામેટિક રીતે નહીં.

કોઈ 300 હજાર માઇલેજ, 350 - 400, વગેરે જેથી ટાઇમિંગ બેલ્ટ ક્યારેય બદલાયો નથી - આ થઈ શકે નહીં!

પી.એસ. નવા નિશાળીયા માટે અને મગજ ધરાવતા લોકો માટે એક પોસ્ટ.

વિષય પર સંગ્રહો:

તેલ બદલો અને તેલ ફિલ્ટરપોતાની મેળે

ફિલ્ટર-યુએઝેડ ટોપી વિશેની નોંધ

સ્કોડા પર ફ્યુઅલ પંપની ખામી અથવા અન્ય વૈશ્વિક કૌભાંડ!

સ્કોડા 1.8.tsi પર ડ્રાઇવ બેલ્ટ કેવી રીતે બદલવો - વિડિઓ

શું તમે વારંવાર તમારી સાયકલ પરની ચેન બદલવા વિશે વિચાર્યું છે? અને સામાન્ય રીતે, તમે કેવી રીતે જાણો છો કે જ્યારે સાંકળ બદલવાનો સમય છે? સાંકળના વસ્ત્રો કેવી રીતે તપાસવું? પહેરવામાં આવેલી સાંકળમાં શું ખોટું છે? આજે આપણે આ પ્રશ્નોના વ્યાપક જવાબો આપવાનો પ્રયત્ન કરીશું!

સર્કિટ ઉપકરણ

શું, કેવી રીતે અને શા માટે, તમારે પહેલા સમજવું જોઈએ કે સર્કિટ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. અહીં એક સામાન્યનો ફોટો છે " ગાલની સાંકળો"અથવા તેને હવે સામાન્ય રીતે કહેવામાં આવે છે" રોલર સાંકળ»

1. બાહ્ય પ્લેટ; 2. આંતરિક પ્લેટ; 3. પિન; 4. બુશિંગ; 5. રોલર.

IN સાયકલ સાંકળોતત્વ નંબર 4 ખૂટે છે.

સાંકળ વસ્ત્રો ક્યાં થાય છે?

લોકપ્રિય માન્યતાની વિરુદ્ધ સાંકળ સમય જતાં ખેંચાતી નથી. બાહ્ય અને આંતરિક લિંક્સને જોડતી પિન પર વસ્ત્રો થાય છે. બે અડીને આવેલા પિન વચ્ચેનું પ્રમાણભૂત અંતર 12.7mm છે. સમય જતાં, તેઓ વિકસિત થાય છે અને આ અંતર વધે છે. આ બાહ્ય અને આંતરિક પ્લેટોને ખેંચવાને બદલે સાંકળની લંબાઈમાં વધારો કરે છે.

શા માટે પહેરવામાં આવેલી સાંકળ બદલવી?

પહેરવામાં આવેલી સાંકળ સ્થળાંતર પર હાનિકારક અસર કરે છે અને અન્ય ટ્રાન્સમિશન ઘટકો પર પણ ઝડપી વસ્ત્રોનું કારણ બને છે..

સ્પ્રોકેટ વસ્ત્રો એ હકીકતને કારણે થાય છે કે નવી, ન પહેરેલી સાંકળ સ્પ્રોકેટ પર ચુસ્તપણે બેસે છે, અને રોલર ચેઇન પિન પર ચુસ્તપણે બેસે છે. વસ્ત્રોના દેખાવ સાથે, પિન રોલરમાં "રોલ" થવાનું શરૂ કરે છે અને તારાના બે અડીને આવેલા દાંત વચ્ચેનું અંતર "રોલઆઉટ" કરે છે. આને વધુ સરળતાથી સમજવા માટે, ફક્ત નીચે આપેલ યોજનાકીય આકૃતિ જુઓ. લીલો રોલરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, કાળો રંગ પિનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને નારંગી તારાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે:

ઉપરાંત, પિન અને રોલર વચ્ચેના અંતરને કારણે, પહેરવામાં આવેલી સાંકળમાં ગંદકી ઝડપથી અને વધુ એકઠી થાય છે. અને ગંદકી ઘર્ષક તરીકે કામ કરે છે, સાંકળ અને ટ્રાન્સમિશન ઘટકો પર વધુ વસ્ત્રો વધે છે અને સ્થળાંતરને નબળી પાડે છે. તેથી, જો તમે નવા સ્પ્રોકેટ્સ પર જૂની સાંકળ મૂકો છો, તો તે તેમને ખૂબ જ ઝડપથી મારી નાખશે.

વસ્ત્રો કેવી રીતે માપવા

ખાસ વસ્ત્રો માપક

તમામ પ્રકારની પ્રસિદ્ધ બ્રાન્ડ્સમાંથી ઘણી આધુનિક સાંકળ લંબાઈ મીટર છે. બધા મીટરનો સાર સરળ છે - સાંકળની કેટલીક લિંક્સ વચ્ચેનું અંતર માપવા અને, ત્યાંથી, તે નક્કી કરો કે તે સાંકળ બદલવા યોગ્ય છે કે કેમ. આવા મીટરની કિંમત 500 રુબેલ્સથી લઈને કેટલાક હજાર રુબેલ્સ સુધી બદલાય છે.

અમે કેલિપર સાથે વિકલ્પની ભલામણ કરીએ છીએ. તે સરળ, ઝડપી છે અને તમે અથવા તમારા સંબંધીઓ પાસે કદાચ USSR દરમિયાન બનાવેલ કેલિપર ક્યાંક આસપાસ પડેલું છે. તદુપરાંત, નજીકના ચાંચડ બજારમાં તેને ઓછા પૈસામાં ખરીદવું મુશ્કેલ નથી. તે સમયથી તેના માપની ચોકસાઈમાં ભાગ્યે જ ઘટાડો થયો છે, અને તે ઘરની ખૂબ જ ઉપયોગી વસ્તુ છે.

કેલિપર વડે માપવાની પદ્ધતિ સરળ છે. અમે કેલિપર લઈએ છીએ, તેને 119mm સુધી ફેલાવીએ છીએ અને તેને સાંકળની લિંક્સમાં દાખલ કરીએ છીએ જેથી તેમની વચ્ચેનું અંતર માપી શકાય. જો કેલિપર 120.6 થી 120.9 મીમી સુધીના મૂલ્યો બતાવે છે, તો પછી સાંકળ પહેલેથી બદલી શકાય છે. જો મૂલ્ય 120.9 મીમી કરતા વધુ હોય, તો સાંકળ ઉપરાંત, તમારે સ્પ્રોકેટ્સ અને કેસેટ પણ બદલવી પડશે.

કેટલી વાર સાંકળ બદલવી

બાકીના ટ્રાન્સમિશનની સરખામણીમાં ઘણીવાર સાંકળ એટલી મોંઘી હોતી નથી. અને ટ્રાન્સમિશનના એક સેટ માટે તમે 2-3 સાંકળો બદલી શકો છો. તેથી, લાંબા ગાળે, સમયસર બદલાયેલી સાંકળ અન્ય ઘટકોના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે લંબાવે છે. સરેરાશ, ઉત્પાદકો દર 1,500 કિમીએ સાંકળ બદલવાની ભલામણ કરે છે, પરંતુ તે બધું તમારી પેડલિંગ શૈલી, આવર્તન અને સાંકળ લ્યુબ્રિકેશનની ગુણવત્તા પર આધારિત છે. સમયાંતરે વસ્ત્રોનું નિરીક્ષણ કરો અને જ્યાં સુધી તે ટ્રાન્સમિશન ખતમ થવાનું શરૂ ન કરે ત્યાં સુધી સાંકળને બદલો.

નીચે લીટી

સાંકળની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું એટલું મુશ્કેલ નથી, અને ભવિષ્યમાં બચત નાણાં માપન પર ખર્ચવામાં આવેલા સમય અને કેલિપરના નાણાકીય ખર્ચ બંનેને સરભર કરશે. અને જો તમે પણ પેરાફિન લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરો, જેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, તો બચત ફક્ત પ્રચંડ હશે.

ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ આ વિશે એકબીજા સાથે દલીલ કરવાનું પસંદ કરે છે... સત્ય સ્થાપિત કરવા માટે, તમારે એ જાણવાની જરૂર છે કે એન્જીનમાં સાંકળના કયા ફાયદા છે, સાંકળના ગેરફાયદા, તેમજ શા માટે તેની જરૂર છે અને ચેઇન ડ્રાઇવની ડિઝાઇનમાં કયા લક્ષણો છે.

આ લેખમાં વાંચો

સામગ્રી

IN કાર એન્જિન મેટલ સાંકળએક નોડમાં વપરાયેલ: માં. તેના હેતુને સમજવા માટે, તે મિકેનિઝમની કામગીરીને યાદ રાખવા યોગ્ય છે.

તેથી, જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું છે આંતરિક કમ્બશનઘણા પર, બળતણ-હવા મિશ્રણ સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ કરે છે. કમ્બશન ચેમ્બર મેનીફોલ્ડથી અલગ છે. કમ્બશન પછી, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે, જે સિલિન્ડરને મેનીફોલ્ડથી પણ અલગ કરે છે. વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સના પ્રભાવ હેઠળ વાલ્વ બંધ થાય છે. અને તેઓ કેમ્સના પ્રભાવ હેઠળ ખુલે છે.

કેમ્સ શાફ્ટની ધરી પર એવી રીતે સ્થિત છે કે કેટલાક વાલ્વ ખોલવા જ્યારે અન્ય બંધ હોય. કેમશાફ્ટ ફરે છે તેમ વાલ્વની તુલનામાં કેમ્સની સ્થિતિ બદલાય છે. બદલામાં, તે કારણે ફરે છે. તેથી, કોઈક રીતે એક શાફ્ટથી બીજામાં પરિભ્રમણ સ્થાનાંતરિત કરવું જરૂરી છે.

એન્જિનમાં સર્કિટ આ કાર્ય કરે છે. કારના ઘણા મેક અને મૉડલ પર, સાંકળ બદલવામાં આવી છે. હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ શોધવાનું ખૂબ જ દુર્લભ છે જેમાં સાંકળ અને પટ્ટો વારાફરતી ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય. આ ઉપરાંત, ડ્રાઇવમાં કેટલાક ગિયર્સ પણ હોઈ શકે છે.

ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ પરની ચેઇન ડ્રાઇવનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે અને તે ભૂતકાળનો અવશેષ નથી, કારણ કે બિનઅનુભવી કાર ઉત્સાહીઓ ભૂલથી માને છે. સોલ્યુશનનો ઉપયોગ આજે પણ BMW, ટોયોટા, મિત્સુબિશી અને અન્ય ઘણા ઓટોમોટિવ જાયન્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આનું કારણ નીચેના ફાયદા છે:

• તાકાત. સાંકળ ભાગ્યે જ યાંત્રિક નુકસાન મેળવે છે;
• પ્રતિકાર પહેરો. યોગ્ય કાળજી સાથે, સમય સાંકળ જીવન 100 થી 200 હજાર કિલોમીટર છે;
• સાંકળનું જીવન નીચા કે ઊંચા તાપમાનથી પ્રભાવિત થતું નથી;
• સાંકળ ભાર હેઠળ ખેંચાતી નથી (સાંકળ સ્ટ્રેચિંગ થાય છે, પરંતુ માત્ર સમય જતાં, કારણ કે સંસાધન ખતમ થઈ જાય છે);
• સ્થાનિક અચાનક ઓવરલોડ્સ સામે પ્રતિકાર;

ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવના ગેરફાયદા

• વજનમાં વધારો. કેટલાક કિસ્સાઓમાં આ મુદ્દો વિવાદાસ્પદ લાગશે, અને ક્યારેક વજન ખરેખર મહત્વનું છે. ઉદાહરણ તરીકે, રેસિંગ કારમાં.
• ડિઝાઇનની જટિલતા, વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન અને ખર્ચાળ ઉત્પાદન. એટલે કે, અંતિમ વપરાશકર્તા માટે સ્પેરપાર્ટ્સની ઊંચી કિંમત. આ ઉપરાંત, સમગ્ર ટાઇમિંગ ડ્રાઇવની ડિઝાઇન પોતે જ વધુ જટિલ બની જાય છે, કારણ કે ડેમ્પર અને ચેઇન ટેન્શનરની જરૂર છે. આ ભાગો પણ નિષ્ફળ જાય છે અને ઘણીવાર વધારાની સમસ્યાઓ બનાવે છે.

• બદલવું મુશ્કેલ. કારના એન્જિનમાં ચેન બદલવા અથવા ઓછામાં ઓછી તપાસવા માટે, તમારે બ્લોક પર જ એક વિશિષ્ટ કવર દૂર કરવું પડશે (કારના મેક અને મોડેલના આધારે).

કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓ આ ઑપરેશન્સ જાતે કરી શકતા નથી અથવા ઇચ્છતા નથી, અને પરિણામે કાર સેવાઓ પર વધારાના પૈસા ખર્ચવાની ફરજ પડે છે. વધુમાં, જ્યારે બદલી રહ્યા હોય, ત્યારે તમારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટની સ્થિતિને યોગ્ય રીતે સેટ કરવાની જરૂર પડશે, જે મુશ્કેલી ઉમેરે છે.

• ઘોંઘાટ. સમ નવી સાંકળએન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન બેલ્ટ કરતાં વધુ અવાજ કરશે.

કેવી રીતે સમજવું કે એન્જિનમાં સાંકળ બદલવાનો સમય આવી ગયો છે

સમયની સાંકળ, તેના વસ્ત્રો પ્રતિકાર હોવા છતાં, પણ બદલવી પડશે. મોટેભાગે આ તે હકીકતને કારણે થાય છે કે તે ખેંચાય છે.

એટલે કે, તેની લંબાઈ કેટલાક મિલીમીટરથી વધે છે. પરિણામે, તણાવ બગડે છે, અને સાંકળ ઘણીવાર 1-2 ગિયર દાંત કૂદી જાય છે. આ બધા આત્યંતિક પરિણમી શકે છે નકારાત્મક પરિણામો. ઉદાહરણ તરીકે, જામ થયેલ એન્જિન માટે.

સૌથી અલાર્મિંગ સિગ્નલ જે સમનું ધ્યાન આકર્ષિત કરશે બિનઅનુભવી ડ્રાઈવર, આ ખેંચાયેલ સાંકળ દ્વારા કરવામાં આવતો લાક્ષણિક અવાજ છે: ધબકતો અને સાંકળના ઘર્ષણનો અવાજ. એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન સામાન્ય અવાજને ધ્યાનમાં લેતા પણ આ સાંભળી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, તે પણ શક્ય છે કે એન્જિન અટકી જશે, કારણ કે સાંકળ 1-2 દાંત કૂદી જાય છે અને ગેસનું વિતરણ વિક્ષેપિત થાય છે.

પરંતુ, તે કહેતા વગર જાય છે કે આવા લક્ષણો તરફ દોરી ન જવું વધુ સારું છે, પરંતુ સાંકળના તણાવને નિયમિતપણે તપાસવું. તમે માઇલેજ પર પણ ધ્યાન આપી શકો છો. એક અથવા બીજા પ્રકારનાં એન્જિન માટેની સાંકળનું ચોક્કસ સરેરાશ જીવન હોય છે (મોડલ અને કારના નિર્માણના આધારે). નિયમ પ્રમાણે, આ 100 હજાર કિલોમીટરનું સૂચક છે. તમારા અંતઃકરણને સરળ બનાવવા માટે, તમે સમયની સાંકળને અગાઉ તપાસી શકો છો અથવા બદલી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, 60-80 હજાર કિમી પછી.

પણ વાંચો

જ્યારે વાલ્વ તૂટી જાય છે ત્યારે તે શા માટે વળે છે? ડ્રાઇવ બેલ્ટઅથવા સર્કિટ્સ: તૂટવાના કારણો. વાલ્વ ચોક્કસ ગેસોલિન અથવા ડીઝલ એન્જિન પર વળેલા છે કે કેમ તે કેવી રીતે શોધવું.

સમયની સાંકળ બદલવી શા માટે જરૂરી છે? ઉપલબ્ધ પદ્ધતિઓ સ્વ-રિપ્લેસમેન્ટસમય સાંકળો, સુવિધાઓ અને ઘોંઘાટ. ઉપયોગી ટીપ્સ.

એન્જિન સમયની સાંકળ પણ "અનંત", "સમસ્યા-મુક્ત", "બખ્તર-વેધન" છે - તેને ન્યાયી ઠેરવવા માટે હજારો ઉપનામ છે અને તે બધા માત્ર હકારાત્મક છે. અલબત્ત, કોઈપણ કાર સેલ્સમેન તમને કહેશે - હા, ત્યાં એક સાંકળ છે, જેનો અર્થ છે કે તમારે 100 - 120,000 કિલોમીટર પછી રિપ્લેસમેન્ટ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, તમે તે ખરીદ્યું છે અને તેઓ શું કહે છે - તેને ભૂલી જાઓ! પરંતુ શું આ ખરેખર આવું છે, શું તે ખરેખર પહેરવાલાયક નથી, અને અંતે, તેની પાસે કયા પ્રકારનું સંસાધન છે? ચાલો શોધીએ...

કહેવાની જરૂર નથી, વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં એક સાંકળ ચોક્કસપણે વધુ સારી છે, એવું લાગે છે કે તેની કોઈ સ્પર્ધા નથી. છેવટે, બધા તત્વો ધાતુના બનેલા છે, અને જેમ આપણે જાણીએ છીએ, તે બેલ્ટ સ્ટ્રક્ચરમાં રબર, પ્લાસ્ટિક અને ફેબ્રિક થ્રેડો કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે.

શા માટે કેટલાક ઉત્પાદકો સાંકળ સપ્લાય કરતા નથી?

હવે, એવું લાગે છે, પ્રશ્ન રહે છે: શા માટે કેટલાક ઉત્પાદકો તેમને ઇન્સ્ટોલ કરતા નથી, પરંતુ બેલ્ટ બનાવે છે? તે વ્યવહારુ નથી, તે છે?

ઘણા જવાબો છે:

• તે ઘોંઘાટ છે. કોઈ ગમે તે કહે, સાંકળ સાથેનું સંપૂર્ણ ટ્યુન કરેલ એન્જિન પણ બેલ્ટ કરતાં વધુ ઘોંઘાટીયા છે. ઠીક છે, જાતે જ ડામર પર મેટલ અને રબરની લિંક્સ રોલ કરવાનો પ્રયાસ કરો - તમે સમજી શકશો કે કયું અવાજ વધુ છે.

• ડિઝાઇન લક્ષણ. હકીકત એ છે કે કેટલાક એન્જિન, મૌન ખાતર, "મેટલ કાઉન્ટરપાર્ટ" નો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, કારણ કે બેલ્ટ ડ્રાઇવ એન્જિનની બહાર સ્થિત છે, એટલે કે, તે હવામાં ફરે છે. અને તેથી ફક્ત મેટલ લિંક્સ લેવાનું અને બાંધવું કામ કરશે નહીં.
• એવી માન્યતાઓ છે કે બેલ્ટ શાફ્ટના ગિયર્સને વધુ સારી રીતે પકડે છે, કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ બંને. છેવટે, ગિયરમાં ખરેખર સગાઈ માટે વિશાળ સ્ટ્રીપ્સ છે, પરંતુ સાંકળમાં દાંત છે, અને તેલમાં પણ! ના, અલબત્ત, તેઓ હૂકમાં પણ ખૂબ જ અસરકારક રીતે જોડાય છે, અને સામાન્ય રીતે તેમાં બે પંક્તિઓ હોય છે. પરંતુ કેટલાક ઉત્પાદકો ખાતરી આપે છે તેમ, તેઓ પટ્ટા કરતાં વધુ ઝડપથી દાંત ઉપર કૂદી શકે છે.

• સારું, અને ખરેખર છેલ્લી વસ્તુ - તણાવ. બેલ્ટ મિકેનિઝમ કરતાં ચેઇન મિકેનિઝમને ટેન્શન કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. છેવટે, પટ્ટો સરળતાથી વળે છે, અને ફરીથી હવામાં છે. પરંતુ વિરોધી અંદર તેલમાં છે, અને તેને સજ્જડ કરવું વધુ મુશ્કેલ છે - તમે તેને જરૂર મુજબ વાળી શકતા નથી!

કેટલાક લખે છે કે ચેઇન મિકેનિઝમ બદલવું પણ વધુ મુશ્કેલ છે, કારણ કે વાસ્તવમાં તમારે લગભગ અડધા એન્જિનને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર છે, પરંતુ બેલ્ટ ડ્રાઇવ માટે, તમે કેસીંગને સ્ક્રૂ કાઢો, તેને દૂર કરો અને ઝડપથી બીજું ઇન્સ્ટોલ કરો! આમાં થોડું સત્ય છે, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં તમે સાંકળ કરતાં વધુ વખત બેલ્ટ બદલશો.

એન્જિન જાળવણી વિશે

શરૂ કરવા માટે, હું કહેવા માંગુ છું કે તેલની સ્થિતિ સાંકળના જીવનને ખૂબ અસર કરે છે. તે અંદર સ્થિત છે, તેથી, તે જેટલું સારું લ્યુબ્રિકેટ છે, તેટલું વધુ સંસાધન વધશે. આડકતરી રીતે પણ વારંવાર રિપ્લેસમેન્ટ, એન્જિનમાંથી કોઈપણ કાટમાળ જેમ કે રેતી, ગંદકી વગેરેને દૂર કરે છે, જે સાંકળની પદ્ધતિને તોડી નાખે છે અને ઘસાઈ જાય છે, કારણ કે રેતી કનેક્ટિંગ લિંક્સ સહિત ગમે ત્યાં ઘૂસી શકે છે. નવું તેલ પિસ્ટનને વધુ સારી રીતે સ્લાઇડ કરે છે, જે ચેઇન મિકેનિઝમ પરના બિનજરૂરી તાણને દૂર કરે છે.

સામાન્ય રીતે, પરિણામ આ છે - સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે, તમારે ફક્ત તેલને વધુ વખત બદલવાની જરૂર છે, ઓછામાં ઓછા દર 1000 કિલોમીટરમાં, પરંતુ શેડ્યૂલથી આગળ. એટલે કે, ડીલર 15,000 નો દાવો કરે છે - 13 - 14,000 પછી ફેરફાર, અને આદર્શ રીતે 10,000 પછી, પછી સાંકળ વધુ લાંબી ચાલશે.

પરંપરાગત એન્જિન

તમે જાણો છો, મેં મારી જાતને એ વિચારીને પકડી લીધું કે સાંકળની મિકેનિઝમ ક્યાં સુધી બદલવી તે વિશે ક્યાંય કોઈ માહિતી નથી. એટલે કે, જો તમે લો નિયમિત કાર, નિયમિત કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન સાથે (ટર્બો નહીં - તેના પર વધુ), ઉત્પાદક દ્વારા સંસાધન ઘણીવાર મર્યાદિત હોતું નથી!

જો કે, તમે નીચેની માહિતી મેળવી શકો છો:

દ્વારા ઉચ્ચ માઇલેજ, લગભગ 150 - 200,000 કિલોમીટર, તે એન્જિનના સંચાલનને સાંભળવા યોગ્ય છે, શું અતિશય ધબકારા અને અવાજ છે. જો તે થાય, તો તમારે સર્કિટનું નિદાન કરવાની જરૂર છે અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલો.

એટલે કે, મુખ્ય નિદાન અવાજ પર આધારિત છે, અને ચોક્કસ માઇલેજ પછી નહીં. તેથી, સંસાધન ઉત્પાદકથી ઉત્પાદક અને માલિકથી માલિકમાં બદલાય છે.

જો કે, જો તમે નંબરોને ક્રંચ કરો છો, તો તમને મળશે:

લાંબા જાળવણીને ધ્યાનમાં લેતા (આશરે 15,000 કે તેથી વધુ)

સાંકળ લગભગ 150 - 170,000 કિલોમીટર સુધી ચાલે છે.

ટૂંકા જાળવણીને ધ્યાનમાં લેતા (આશરે 10 - 13,000 કિમી)

આ સાંકળ 300 થી 350,000 કિલોમીટર સુધીની મુસાફરી કરી શકે છે.

જો તમે તમારી કારની કાળજી લો છો, તો ચેઇન મિકેનિઝમ એ ખરેખર છેલ્લી વસ્તુ છે જે તમે બદલો છો! પણ રાહ જુઓ, મારા મિત્રએ તેને દર 15 - 20,000 માં બદલ્યું, કેચ શું છે? હા કોઈ પણ રીતે, તે ફક્ત એટલું જ છે કે તમારા મિત્ર પાસે વોક્સવેગન એન્જિન છે, એટલે કે, ટર્બોચાર્જ્ડ અને નબળું, 1.2 - 1.4 લિટરના વોલ્યુમ સાથે.

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન

સંપૂર્ણપણે અલગ કાયદાઓ અહીં કામ કરે છે;

તેથી, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે સાંકળ મિકેનિઝમનું જીવનકાળ ખૂબ ટૂંકું છે. પછી તે દાંત પર કૂદી પડે છે - એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરતું નથી - તે ઘણું બળતણ વાપરે છે, અટકવાનું શરૂ કરે છે, ખેંચતું નથી અથવા બિલકુલ શરૂ થતું નથી.

તદુપરાંત, તે પોતાને મેનીફેસ્ટ કરે છે નબળા એન્જિનો, જેમ કે 1.2 - 1.4 TSI. ત્યાં એક ડિઝાઇન ભૂલ કરવામાં આવી હતી મેટલની પહોળાઈ સાંકડી હતી.

હવે તે નંબરો વિશે વિચારો કે જેનાથી VAG માલિકોને ખુશ કરે છે (જોકે બિનસત્તાવાર રીતે):

1.2 TSI એન્જિન - 30,000 પછી રિપ્લેસમેન્ટ

એન્જિન 1.4 TSI (122 hp) – 80,000

એન્જિન 1.8 – 2.0 TSI – 120000

એટલે કે આવા રનને લાર્જ કહેવું એ શબ્દોની બહાર છે! જો કે, જરા કલ્પના કરો કે આવી પરિસ્થિતિઓમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ કેવી રીતે કામ કરશે, શું તે 10,000 પછી પણ ખસી જશે?

જો આપણે ટર્બો એન્જિન માટે સરેરાશ આંકડાઓનો સરવાળો કરીએ:

સાંકળ સંસાધન લગભગ 120 - 150,000 કિલોમીટર છે. જો કે, તમારે જાળવણીના નિયમો વાંચવાની જરૂર છે; કેટલાક ઉત્પાદકોએ તેમને સખત રીતે સૂચવ્યા છે.