કારમાં એબીએસની નિમણૂક. બ્લોગ - એબીએસ શું છે. એન્ટી લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમના પ્રકારો

આ લેખ સાથે અમે પ્રકાશનોની શ્રેણી ખોલીએ છીએ તકનીકી ભરણઅમારી કારની. રહસ્યમય એન્જિન નંબરો પાછળ શું છે અને કઈ સિસ્ટમો અમારી સફરને સલામત અને આરામદાયક બનાવે છે. અને પ્રથમ વસ્તુ જે હું વાત કરવા માંગુ છું તે છે એન્ટી લોક બ્રેકિંગ એબીએસ સિસ્ટમ.

આ સામગ્રી નીચેના વિષયોને આવરી લેશે:

ABS શું છે અને તેનો ઉપયોગ શા માટે થાય છે?

આ પરિસ્થિતિની કલ્પના કરો:

બહાર અંધારું થઈ રહ્યું છે. તમે અવિરત, ભીના રસ્તા પર વાહન ચલાવી રહ્યા છો અને અચાનક તમે તમારી સામે એક પડછાયો જોશો. ડ્રાઇવરો સામાન્ય રીતે કરે છે તે પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે બ્રેકને તીવ્ર અને સખત દબાવો.

અને, સામાન્ય રીતે, આ સાચું છે. પરંતુ ભૌતિકશાસ્ત્ર અમારી સાથે સંમત નથી. બ્રેક પેડલને નિશ્ચિતપણે દબાવીને, તમે વ્હીલ્સને લ lockક કરો છો, અને કાર, રોકવાને બદલે, આગળ સ્લાઇડ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. સંમત થાઓ, સુખદ પરિસ્થિતિ નથી.

એટલે કે, તે તારણ આપે છે કે તમારી કારનું પૈડું પહેલેથી જ બંધ થઈ ગયું છે, અને કાર પોતે જ આગળ વધતી રહે છે.

અહીં, બાબતોને વ્હીલ્સના લોકિંગમાં લાવ્યા વિના, એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ એબીએસ સક્રિય થયેલ છે. આ સિસ્ટમ સ્લિપેજને ટાળવા અને કારને સંપૂર્ણ સ્ટોપ આવે તે પહેલા વ્હીલ્સને રોકતા અટકાવવામાં મદદ કરે છે, જેનાથી બ્રેક્સની અસરકારકતાને મહત્તમ કરવામાં આવે છે.

જેમણે કારમાં એબીએસ સિસ્ટમનો સામનો કર્યો હોય તેમને કદાચ ખ્યાલ પણ ન હોય કે તે કામ કરે છે. એબીએસની કામગીરી દરમિયાન, તમે કારના તીક્ષ્ણ અને ટૂંકા આંચકા અનુભવો છો અને અનુભવો છો કે બ્રેક પેડલ કેવી રીતે ધબકે છે.

ABS ઉપકરણ

એન્ટી લોક બ્રેક્સમાં કુલ 4 ભાગો છે:

સ્પીડ સેન્સર (વ્હીલ્સ) - વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની ઝડપને ટ્રેક કરવા અને જ્યારે વ્હીલ્સ લગભગ બંધ હોય ત્યારે ક્ષણ શોધવા માટે

વાલ્વ - ABS દ્વારા નિયંત્રિત દરેક બ્રેકનું પોતાનું વાલ્વ હોય છે. વાહન અને સ્થાપિત પર આધાર રાખીને એબીએસ સિસ્ટમ્સવાલ્વમાં 2 અથવા 3 સ્થિતિ હોઈ શકે છે.

1) વાલ્વ બંધ છે - બ્રેક પ્રવાહી માસ્ટર સિલિન્ડરમાંથી વ્હીલ પર વહેતું નથી

2) વાલ્વ ખુલ્લો છે - બ્રેક પ્રવાહી વહે છે

3) સહેજ ખુલ્લું - વાલ્વ ધીમે ધીમે બ્રેકમાં દબાણ ઘટાડે છે

પંપ - એન્ટી -બ્લોકિંગ સિસ્ટમ ઓપરેશન દરમિયાન ABS બ્રેક્સબ્રેક્સમાં દબાણ ઘટે છે અને પંપનો ઉપયોગ જરૂરી સ્તરે દબાણ વધારવા માટે થાય છે

મુખ્ય કંટ્રોલ યુનિટ સ્પીડ સેન્સરમાંથી માહિતી વાંચે છે, નક્કી કરે છે કે એબીએસ માટે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં પ્રવેશવાની ક્ષણ ક્યારે આવી છે અને વાલ્વને આદેશ આપે છે. જ્યારે એન્ટી-બ્લોકિંગ પણ અક્ષમ કરે છે ઓછી ઝડપઅથવા જ્યારે તે વિચારે છે કે બ્રેકિંગ સામાન્ય રીતે થઈ રહી છે.

ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત

તેના સરળ સ્વરૂપમાં, એબીએસ સિસ્ટમના સંચાલનના સિદ્ધાંત નીચે મુજબ ઉકળે છે:

કમ્પ્યૂટર સતત સ્પીડ સેન્સરના રીડિંગ્સને તપાસે છે અને જ્યારે વ્હીલની ઝડપ ઝડપથી બદલાય છે, જ્યારે વ્હીલ વ્યવહારીક બંધ થાય છે, ત્યારે તે નક્કી કરે છે કે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં જોડાવાનો સમય આવી ગયો છે.

પ્રથમ વસ્તુ જે થાય છે તે છે દબાણમાં ઘટાડો. બ્રેક પ્રવાહીબ્રેક પર, આમ, વ્હીલ, જે અવરોધિત થવાનું હતું, છોડવામાં આવે છે અને નવા જોમ સાથે અન્ય વ્હીલ્સની મદદ માટે ધસી આવે છે. હથિયાર તરીકે, તે ઘર્ષણ બળનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આ હમણાં સુધી અમારા લેખના અવકાશની બહાર રહેશે.

એકવાર વ્હીલને લ lockક કરવાની મંજૂરી આપવામાં ન આવે, વાહનની એબીએસ પંપનો ઉપયોગ કરીને બ્રેક ફ્લુઇડ પ્રેશર પરત કરે છે અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે ચાલુ રહે છે.

આવી પ્રક્રિયા દરેક વ્હીલ સાથે થઈ શકે છે જે સામાન્ય લયમાંથી બહાર આવવાનો પ્રયત્ન કરે છે. તદુપરાંત, આ પ્રક્રિયા પ્રતિ સેકન્ડ 15 વખત પુનરાવર્તિત થઈ શકે છે.

ABS વિડિઓ કેવી રીતે કામ કરે છે (eng)

એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સના પ્રકારો

એન્ટી-લોક બ્રેક્સના પ્રકારોને સ્પીડ સેન્સરની સંખ્યા અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ત્યાં 1, 3 અને 4-ચેનલ સિસ્ટમો છે, જે અનુક્રમે 1, 3 અથવા 4 સેન્સરથી સજ્જ છે.

સૌથી આધુનિક અને ખર્ચાળ 4-ચેનલ સિસ્ટમ છે. આ કિસ્સામાં, દરેક વ્હીલનું પોતાનું સેન્સર હોય છે, અને કમ્પ્યુટર તે દરેકને અલગથી નિયંત્રિત કરે છે.

ત્રણ-ચેનલ એબીએસનો ઉપયોગ કરતી વખતે, સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે: એક ચાલુ પાછળની ધરીઅને દરેક માટે એક આગળનું પૈડું... આમ, પાછળના વ્હીલ્સસમાંતર નિયંત્રિત થાય છે, અને આગળના ભાગો અલગથી નિયંત્રિત થાય છે.

સિંગલ-ચેનલ ABS એ સૌથી સરળ વિકલ્પ છે. ત્યાં માત્ર એક સ્પીડ સેન્સર છે અને તે પાછળના એક્સલ પર મૂકવામાં આવ્યું છે. અહીં એક વાલ્વ પણ છે. આ પરથી તે અનુસરે છે કે જ્યારે ABS સિસ્ટમ ચાલુ હોય છે, ત્યારે માત્ર બે જ પાછળના વ્હીલ્સ, અને સાથે.

આખરે

આ લેખ શક્યતાઓ વિશેની વાર્તાની માત્ર શરૂઆત છે સક્રિય સિસ્ટમએન્ટી લોક બ્રેક્સ - ABS. ચાલુ રાખવા માટે, "" લેખમાં, અમે તમને જણાવીશું કે તમારે આ સિસ્ટમ પર ક્યારે આધાર રાખવો જોઈએ નહીં અને જો તે અસ્તિત્વમાં ન હોય તો શું કરવું.

અમે એબીએસના કાર્ય સાથે સંબંધિત મોટી સંખ્યામાં મુદ્દાઓને વધુ વિગતવાર પ્રકાશિત કરીશું.

કારમાં એબીએસ શું છે, જ્યારે તમે અમારો લેખ વાંચો ત્યારે અમે તેને આગામી 5 મિનિટમાં સમજવાનો પ્રયત્ન કરીશું. એવું લાગે છે કે આધુનિક મોટરચાલક માટે આવા ખ્યાલને જાણવું શરમજનક નથી, પરંતુ અમારું કાર્ય ફક્ત તે સમજાવવાનું છે કે આપણા પર્યાવરણમાં તે વિશે શું પૂછવું શરમજનક છે. નવી ફેંગલ અભિવ્યક્તિ "એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ" આધુનિકનો પર્યાય છે બ્રેકિંગ ઉપકરણ, જે દબાયેલા બ્રેક પેડલ સાથે દાવપેચ કરવાની શક્યતા છોડી દે છે. શું ફાયદો છે?

કારમાં એબીએસ સિસ્ટમ - બનવું કે ન હોવું?

બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે તે સમયે કારમાં ABS સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરે છે તેનું વિશ્લેષણ કરીએ, તેને પરંપરાગત સિસ્ટમ સાથે સરખાવો. જ્યારે આપણે આપણી સામે અવરોધ જોયે છે, અથવા તેના બદલે, જ્યારે તે અનપેક્ષિત રીતે ઉદ્ભવે છે, અને આપણને અચાનક રોકવાનો પ્રયાસ કરવાની ફરજ પડે છે, ત્યારે મુખ્ય તફાવત આપણી અને સામાન્યની રાહ જુએ છે. ખરેખર, સામાન્ય સરળ સ્ટોપ સાથે, અમે તફાવત અનુભવીશું નહીં, સમગ્ર અસર કટોકટીમાં પ્રગટ થશે. તેથી, અમે ગભરાટથી મહત્તમ બળ સાથે બ્રેક પ્રવેગકને સ્ક્વિઝ કરીએ છીએ, અને આ ક્ષણે શું થાય છે?

સામાન્ય કિસ્સામાં (એબીએસ વગર), કાર એ હકીકતને કારણે બંધ થવાનું શરૂ કરે છે કે સંબંધિત તંત્ર દ્વારા વ્હીલ્સને ચુસ્તપણે ક્લેમ્પ્ડ કરવામાં આવે છે અને સ્પિનિંગ બંધ થાય છે, પરંતુ તે એક્સલ કે જેના પર તે સ્થિત છે તે પણ મોબાઇલ બનતું નથી, પરંતુ અટકી જાય છે. જો આ ક્ષણે અથડામણ ટાળવા માટે અથવા સ્પર્શેન્દ્રિય માર્ગ સાથે તેનું ભાષાંતર કરવા માટે તમારે હજી પણ ઓછામાં ઓછું થોડું બાજુ ખસેડવાની જરૂર છે, તો તેમાંથી કંઇ આવશે નહીં.તમે પાથ સાથે આગળ વધશો જે વ્હીલ્સની સ્થિતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

એબીએસ સિસ્ટમ વ્હીલ્સને અવરોધિત કરતી નથી, અને તેથી, તમને દાવપેચ કરવાની મંજૂરી છે, તે માત્ર વધુ અનુકૂળ જ નહીં, પણ સલામત પણ છે. તદુપરાંત, એબીએસની હાજરીની સલામતી માત્ર અવરોધને બાયપાસ કરવાની ક્ષમતામાં નથી.

કારમાં ABS શું છે અને આપણને શું મળે છે?

એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સાથે, જ્યારે બ્રેક પેડલ ડિપ્રેશનમાં હોય ત્યારે અમે માત્ર જંગમ પૈડાની હાજરી જ જીતીએ છીએ. અનુભવી વાહનચાલકો જાણે છે કે, જ્યારે વ્હીલ્સ લ lockedક થાય છે, રસ્તામાં કોઈપણ અનિયમિતતા, તેની opeાળ, નીચેની સપાટીની વિવિધતા વિવિધ વ્હીલ્સઅને ચાલતા પેટર્નમાં પણ તફાવત. શું બાબત છે? બધા કિસ્સાઓમાં, તમને ભયંકર પ્રવાહની ધમકી આપવામાં આવે છે! અને એક ટનથી વધુ વજન ધરાવતા લોખંડના ileગલાના અનિયંત્રિત વર્તનના ફળને ક્રેશ કરવું અથવા કાપવું તે વધુ સારું શું છે તે હવે જાણી શકાયું નથી.

એબીએસ સિસ્ટમ વ્હીલ્સને યોગ્ય સ્તર પર રસ્તા પર ટ્રેક્શન જાળવવા અને પરિસ્થિતિના આધારે કારના વર્તનને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ પ્રેરક સેન્સરને કારણે છે જે ચક્રની ગતિ નક્કી કરે છે, તેઓ તેને વધારવા અથવા ઘટાડવાનો આદેશ પણ આપે છે. એબીએસ અને હોલ સેન્સરમાં પણ સફળતાપૂર્વક લાગુ પડે છે. આધુનિક વિદેશી કારમાં, દરેક વ્હીલ સેન્સરથી સજ્જ છે, જોકે અગાઉ ઉપકરણ સિંગલ-ચેનલ હતું, અને એક વિશ્લેષણ અલ્ગોરિધમ અને ક્રિયા માટેના આદેશો તમામ વ્હીલ્સ પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા.

શું ABS આપી શકાય છે?

જેમ તમે જોઈ શકો છો, એબીએસ અમારા બ્રેકિંગ ફોર્સને શ્રેષ્ઠ રીતે સંચાલિત કરવા માટે પૂરતી સ્માર્ટ છે, કારણ કે આ માટે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જવાબદાર છે. અહીંથી, માર્ગ દ્વારા, બ્રેકિંગ અંતર ઓછું છે, ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોને આભારી, સિસ્ટમ સ્લાઇડિંગ અને આરામ ઘર્ષણ બળની શ્રેષ્ઠ માત્રાની ગણતરી કરે છે, સમયસર અવરોધિત કરે છે અને તેને સમયસર મુક્ત કરે છે જેથી તમને આ પણ ન લાગે સંક્રમણો, પરંતુ ફક્ત ફ્લોર પર બ્રેક પેડલ રાખો. પરંતુ આ તકનીકી પ્રગતિની તમામ ચાલાકીઓ છે, પરંતુ જેમની પાસે જૂની કાર છે અને હજી સુધી આવી "બુદ્ધિ" થી સજ્જ નથી તેઓનું શું?

પહેલાં, તેઓએ આના જેવું કંઈક સંચાલિત કર્યું: તેઓએ બ્રેક પર દબાવ્યું, પછી તેને છોડ્યું, અવરોધ ટાળવાની દિશામાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ખેંચ્યું, ફરીથી પેડલ દબાવ્યું, વગેરે, વિરોધી અવરોધક અસર બનાવે છે, આશરે બોલતા, જાતે. પરંતુ આ સમાન પ્રવાહોથી ભરપૂર છે, અને તેથી તમામ ડ્રાઇવરોએ સફળતાપૂર્વક સામનો કર્યો નથી કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ... અને બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા પણ ભોગવવી પડી, બ્રેકિંગ અંતર હજુ પણ લાંબુ છે અને હંમેશા પર્યાપ્ત માર્ગ નથી. તેથી અકસ્માત ટાળવાની તક હતી, પરંતુ તે આધુનિક કારમાં એબીએસ કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હતી.