ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર અથવા કારમાંથી હોમમેઇડ ટ્રેક્ટર કેવી રીતે એસેમ્બલ કરવું. ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર અથવા કારમાંથી ઘરે બનાવેલા ટ્રેક્ટરને કેવી રીતે એસેમ્બલ કરવું ટ્રેક્ટર બનાવવાની વિશેષતાઓ

હું એ હકીકતથી શરૂઆત કરીશ કે, સામાન્ય રીતે, મને પોતે મિનિટ્રેક્ટરની જરૂર નહોતી - સોવિયેત યુગના મોટાભાગના ઉનાળાના રહેવાસીઓની જેમ, મારી પાસે ફક્ત 6 એકર જમીન છે અને તે સાધનો વિના કરવું તદ્દન શક્ય હતું. સર્જનાત્મકતાની તૃષ્ણાએ અહીં ફક્ત ભૂમિકા ભજવી હતી, ઉપરાંત બ્રેકિંગ ફ્રેમ સાથે હોમમેઇડ ટ્રેક્ટર બનાવવા માટે પહેલાથી જ કેટલાક વિકાસ થયા હતા. અને તે સમય સુધીમાં, ગેરેજમાં વિવિધ મૂળના "હાર્ડવેર" ની યોગ્ય માત્રા એકઠી થઈ ગઈ હતી.

ઉદાહરણ તરીકે, મને એક મિત્ર પાસેથી એન્જિન મળ્યું, એક સમયે મેં તેની પ્રાચીન કારના સમારકામમાં મદદ કરી, અને બદલામાં મને એક અજાણ્યા મોડેલનું એકમ મળ્યું, પરંતુ સ્પષ્ટપણે સોવિયત મૂળનું (આ સ્પષ્ટ છે. કાસ્ટ બ્લોક અને અનુરૂપ શિલાલેખ પર ગુણવત્તા ચિહ્ન). મોટે ભાગે, મોટર લશ્કરી મૂળની છે, કારણ કે મેં નાગરિક ઉપકરણો પર આવી મોટર્સ ક્યારેય જોઈ નથી, પરંતુ હું તમને તે વિશે પછીથી કહીશ.

ટ્રેક્ટર એન્જિન

બાકીના હાર્ડવેર પણ મારી પાસે લગભગ એ જ રીતે આવ્યા. મેં સેકન્ડરી ફેરસ મેટલ બેઝ પર ગુમ થયેલા ભાગોની શોધ કરી, સદનસીબે બેઝ નજીકમાં છે, અને દરેક જણ જાણે છે કે આવી સંસ્થાઓના રક્ષકોનો અભિગમ, મને લાગે છે.
લગભગ એક વર્ષનો સમય મિની-ટ્રેક્ટરના ઉત્પાદનમાં ખર્ચવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી મોટાભાગનો સમય ઉપરોક્ત શોધ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય કાર્ય મારા ફ્રી ટાઇમમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, એ નોંધવું જોઇએ કે મારી પાસે મશીનો અને વેલ્ડીંગની ઍક્સેસ છે - આનાથી મને કોઈપણ વિલંબને ટાળવાની મંજૂરી મળી અને કેટલાક ભાગને ફેરવવા અથવા વેલ્ડ કરવા માટે મારા "કાકા" નો સંપર્ક કરવાની જરૂર પડી.

આઈડિયા

મેં ટ્રેક્ટરની ડિઝાઇન વિશે લાંબા સમય સુધી વિચાર્યું ન હતું; લગભગ તરત જ હું તૂટેલી ફ્રેમ પર સ્થિર થઈ ગયો (હું લાંબા સમયથી તેને અજમાવવા માંગતો હતો). આવી યોજના સાથે, મને લાગે છે કે, ટ્રેક્ટરના તમામ ઘટકો અને એસેમ્બલીમાં સુધારો કરવો શક્ય છે. આ સ્કીમ એ હકીકત દ્વારા પણ સમર્થિત છે કે સામાન્ય સંસ્કરણમાં આગળના સ્ટીઅર વ્હીલ્સને ઘણી બધી જગ્યાની જરૂર હોય છે, જ્યારે બ્રેકેબલ ફ્રેમ સાથે તેને ફેરવવાની જરૂર નથી.

હોમમેઇડ ટ્રેક્ટર ડાયાગ્રામ

તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, આ યોજના નાના વિસ્તારોમાં પોતાને શ્રેષ્ઠ બતાવી.

એન્જીન

મેં ઉપર કહ્યું તેમ, મને એક અજાણ્યું એન્જિન મળ્યું. તે બે-સિલિન્ડર ડીઝલ હતું, લગભગ પૂર્ણ. મારે તેને ફક્ત Gaz-53 ના જનરેટર અને પચાસમા લૉનમાંથી સ્ટાર્ટર વડે રિટ્રોફિટ કરવું પડ્યું. મેં સ્ટાર્ટર પર બેન્ડિક્સ બદલ્યું - માનક ડીઝલ ફ્લાયવ્હીલના દાંતમાં ફિટ ન હતું. મારા અંદાજ મુજબ, એન્જિન પાવર લગભગ 20 hp છે. ટોર્ક કોઈપણ સમસ્યા વિના સાઇટ પરના તમામ કાર્ય કરવા માટે પૂરતો હોવાનું બહાર આવ્યું છે. હા, અને એક મફલર અને બળતણ ટાંકીમેં તેને જૂના મોટરવાળા સ્ટ્રોલરમાંથી ઉપાડ્યું, અને રેડિયેટર અને પંખો ઝિગુલીમાંથી હતા.

ફ્રેમ ડિઝાઇન

મિનિટ્રેક્ટરની ફ્રેમ વર્ટિકલ પ્લેન સાથે ફ્રેક્ચર સાથે સ્પષ્ટ કરવામાં આવી હતી. ફરતી એકમ માઝોવ કાર્ડનના આધારે બનાવવામાં આવે છે. આને થોડા સરળ પગલાંની જરૂર છે:

1. વેલ્ડીંગ દ્વારા મધ્ય કાંટોમાં ક્રોસની આડી એક્સલ શાફ્ટને ઠીક કરો.
2. પાછળના ફોર્ક ફ્લેંજ પર 12 મીમી જાડા મેટલ પ્લેટને વેલ્ડ કરો.
3. ફ્રન્ટ અને મિડલ ફોર્ક્સના ફ્લેંજ્સને બોલ્ટ વડે જોડો અને પછી આગળના ફોર્કને આગળની ફ્રેમના સમાગમના ભાગો સાથે વેલ્ડ કરો.

ટ્રેક્ટર ફ્રેમ ડાયાગ્રામ

ફ્રેમ (ટોચના દૃશ્યમાં સબફ્રેમ અને સ્ટેન્ડ બતાવવામાં આવ્યા નથી): 1 - બમ્પર (ચેનલ 6.5); 2 - સ્કાર્ફ (સ્ટીલ શીટ એસ 4, 8 પીસી.); 3 - ફ્રન્ટ સ્પાર (પાઈપ 60×40, 2 પીસી.); 4 - આગળના સસ્પેન્શન કાન (સ્ટીલ શીટ એસ 4, 8 પીસી.); 5 - આગળના વલણવાળા સ્ટ્રટ માટે સપોર્ટ (સ્ટીલ શીટ 4 મીમી, 2 પીસી.); 6 - પોર્ટલનો આગળનો વળાંકવાળો સ્તંભ (પાઈપ 60×40, 2 પીસી.); 7 - પોર્ટલનો ક્રોસ બીમ (માંથી ટ્રક); 8 - શોક શોષક કપ (પેસેન્જર કાર વ્હીલ ડિસ્કનો ભાગ, 2 પીસી.); 9 - પોર્ટલનો પાછળનો વળાંકવાળો સ્તંભ (પાઈપ 60×40, 2 પીસી.); 10 - આગળની અર્ધ-ફ્રેમની ઊભી પોસ્ટ (એંગલ 70×70, 2 પીસી.); 11 - ઉચ્ચારણ સંયુક્ત ( સાર્વત્રિક સંયુક્ત MAZ કારમાંથી); 12 - ટ્રાંસવર્સ દિવાલ (સ્ટીલ શીટ s12); 13 - રેખાંશ દિવાલ (સ્ટીલ શીટ s10, 2 પીસી.); 14 - પાછળના અર્ધ-ફ્રેમના નીચલા (આંતરિક) સ્પાર (ચેનલ નંબર 6,5,2 પીસી.); 15 — - સ્ટેપલેડર Ml6 (16, 4 પીસીના વ્યાસ સાથે સ્ટીલ બાર); પાછળના અર્ધ-ફ્રેમના 16 ઉપલા (બાહ્ય) સ્પાર (પાઈપ 60×40, 2 પીસી.); 17 - સબફ્રેમના નીચલા બાહ્ય સ્પાર (પાઈપ 60×40 2 પીસી.); 18 - સબફ્રેમના ઉપલા આંતરિક સ્પાર (ચેનલ નંબર 6.5, 2 પીસી.); 19 - સ્ટેન્ડની રેખાંશ બીમ (ચેનલ નંબર 6.5 - 2 પીસી.): 20 - સ્ટેન્ડનું સ્ટેન્ડ (ચેનલ નંબર 6.5, 2 પીસી.); 21 - પાછળના ટ્રાંસવર્સ બીમ (ચેનલ નંબર 9); 22 — ફ્રન્ટ ટ્રાન્સવર્સ બીમ (એંગલ 70×70); 23 - પાછળનો એક્સલ બીમ (ઇલેક્ટ્રિક કારમાંથી)

ફ્રેમનો પાછળનો ભાગ ખૂબ જ સરળ રીતે બનાવવામાં આવ્યો છે: ચેનલના 2 ટુકડાઓ 10 અને 12 મીમી જાડા સ્ટીલ સ્ટ્રીપ્સનો ઉપયોગ કરીને "U" આકારની રચનામાં જોડાયેલા છે. પાછળના એક્સલ ફાસ્ટનિંગ તત્વો (ઇલેક્ટ્રિક કારમાંથી) ચેનલો પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે બલ્ગેરિયન ઉત્પાદન), જે સ્ટ્રક્ચરના ઓવર-ફ્રેમ ભાગ દ્વારા સ્ટેપલેડર્સ સાથે નિશ્ચિત છે. પાછળ એક સ્ટેન્ડ છે, જે “P” અક્ષરના આકારમાં પણ બનાવવામાં આવે છે, અને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સાથે હરકતને જોડવા માટે વપરાય છે. તમે હરકત પર વિવિધ પ્રકારની માટી-ખેતીના સાધનો સ્થાપિત કરી શકો છો - ડિઝાઇન ટકાઉ છે.

પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, પાછળની ધરીઇલેક્ટ્રિક કારમાંથી ઉપયોગમાં લેવાતી, તેમાં કોઈ ફેરફારની જરૂર પડતી નથી અને, જ્યારે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે જગ્યાએ સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થઈ જાય છે. ફક્ત એક જ વસ્તુની જરૂર હતી MTZ થી આગળના વ્હીલ્સને ફેરવવાની અંદરબહાર કાઢો અને તેમને ફરીથી મૂકો. આ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ટ્રેકનું કદ પંક્તિના અંતર (70 સે.મી.) જેટલું હોય. ટ્રેક્ટરના પાછળના ભાગનું સસ્પેન્શન સખત હોય છે, તેથી વ્હીલ્સમાં દબાણ સહેજ ઘટાડીને શોક શોષણ પ્રાપ્ત થાય છે.

મારું સસ્પેન્શન ડાયાગ્રામ

સસ્પેન્શન આગળનું વ્હીલ(આઇટમ્સ 2,3,4,5,6,7.8,9,11,12,13,15 - ZAZ-968 કારમાંથી): 1 - ફ્રેમ પોર્ટલ; 2 - સસ્પેન્શન હાથ (ઝેપોરોઝેટ્સ કારમાંથી); 3 - રબર બફર; 4 - ફ્લેંજ; 5 - શોક શોષક; 6 - નીચલા વસંત કપ; 7 - વસંત; 8 - ઉપલા આંચકા શોષક કાચ; 9 - વોશર સાથે સ્ક્રૂ: 10 - રબર ગાસ્કેટ; 11 - વોશર સાથે અખરોટ; 12 - શોક શોષક સાયલન્ટ બ્લોક; 13 - સસ્પેન્શન હાથ માટે પિન કૌંસ; 14 — સ્પ્લિટ નટ સાથે બોલ્ટ (2 સેટ); 15 - લિવરનો સાયલન્ટ બ્લોક (2 પીસી.)

ફ્રેમના આગળના ભાગમાં અવકાશી ડિઝાઇન છે, તેથી અમારે તેની સાથે થોડો લાંબો ટિંકર કરવો પડ્યો. તે આ રીતે બહાર આવ્યું કારણ કે આગળના વ્હીલ્સ (બલ્ગેરિયન ઇલેક્ટ્રિક કારમાંથી, જેમાં સામાન્ય ટાયરને બદલે રબરવાળા રિમ્સ હોય છે) બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન. તેના મુખ્ય ઘટકોમાંથી લેવામાં આવે છે પાછળનું સસ્પેન્શનજૂના “ઝેપોરોઝેટ્સ”, હવે મને લાગે છે કે સસ્પેન્શન આર્મ્સ જાતે બનાવવા યોગ્ય હતું (થોડી અલગ ભૂમિતિ સાથે). ચેનલ 6 ના બનેલા બમ્પર સાથે જોડાયેલા હિન્જ્સ પર લિવર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે.

આંચકા શોષકોને તેમના ઉપરના છેડા સાથે ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચરમાં માઉન્ટ કરવામાં આવે છે જે વ્હીલ્સની આસપાસ જાય છે (ટ્રેક્ટરને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બનાવવાનો વિચાર હતો, તેથી કાર્ડન શાફ્ટ સાથે એક્સલ શાફ્ટને જોડવાનું શક્ય હતું). ઉપરથી, સમગ્ર માળખું એક ટ્રાંસવર્સ બીમ દ્વારા જોડાયેલ છે અને તેની સાથે નિશ્ચિત પ્લેટફોર્મ છે. સાઇટ પર સ્થાપિત ડેશબોર્ડ"લૉન", સ્ટિયરિંગ કૉલમ કૌંસ અને બળતણ ટાંકીમાંથી. સેમી-ફ્રેમ પર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, રબરના કુશન સાથેના સ્પાર્સ આપવામાં આવે છે. પરિમાણોએસેમ્બલ ફ્રેમ 2080 બાય 730 મીમી.

સંક્રમણ

મેં ટ્રાન્સમિશનમાં કંઈપણ શોધ્યું નથી, પરંતુ ક્લચ, ગિયરબોક્સ અને સાથે સામાન્ય યોજનાનો ઉપયોગ કર્યો કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન. દાતા એક પ્રાચીન GAZ-51 હતો, ગિયર રેશિયોતેના ગિયરબોક્સ એંજિનની વિશેષતાઓને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ હતા. છેવટે, ટ્રેક્ટર માટે ઝડપ કરતાં યોગ્ય ટ્રેક્શન ફોર્સ વધુ મહત્વનું છે, તેથી આ બાજુથી મને બૉક્સ વિશે ક્યારેય કોઈ ફરિયાદ નહોતી. ગેસ બોક્સનો બીજો ફાયદો એ સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક ("સાઠના દાયકા", તે શરીર સાથે મળીને આવ્યો, જાણે કે તે મૂળ હોય) માંથી પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટને જોડવા માટે વિંડોની હાજરી હતી.

પાવર ટેક-ઓફમાં લિવરની જોડી હોય છે, તેમાંથી એકનો ઉપયોગ પાવર ટેક-ઓફ શાફ્ટને ચાલુ કરવા માટે થાય છે, અને બીજો લીવર ડ્રાઈવ ચાલુ કરે છે. તેલ પંપહાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ માટે (એનએસએચ -10 પંપ) આ સિસ્ટમની ઓઇલ ટાંકીને ડ્રાઇવરની સીટ હેઠળ તેનું સ્થાન મળ્યું છે, ટાંકીની ક્ષમતા 10 લિટર છે. ટાંકીની બાજુમાં બેટરી બોક્સ છે. માર્ગ દ્વારા, ટ્રેક્ટર પરના તમામ ઇલેક્ટ્રિક 12-વોલ્ટ છે, બેટરી પેસેન્જર કારની છે.

ક્લચ હાઉસિંગ છિદ્રો સાથે સ્ટીલ પ્લેટથી બનેલા એડેપ્ટર દ્વારા મોટર સાથે જોડાયેલ છે. ક્લચ સજ્જ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવસમગ્ર ટ્રાન્સમિશન જેવા જ દાતા પાસેથી.
કાર્ડન ડ્રાઇવ બે હિન્જ્સ સાથે ટૂંકી છે, આનાથી એકબીજાને સંબંધિત ફ્રેમ ભાગોના પરિભ્રમણના નિર્ણાયક ખૂણા પર પણ ગિયરબોક્સમાંથી વિભેદક ગિયરબોક્સમાં ટોર્કને મુક્તપણે સ્થાનાંતરિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે. એ જ શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે હેન્ડ બ્રેકમિકેનિઝમ સાથે મળીને ડ્રમ પ્રકાર. ટ્રેક્ટરની ઝડપ ઓછી હતી તે ધ્યાનમાં રાખીને, મેં તેને કામ કર્યું - મારી ભૂલ નહોતી, તે યોગ્ય રીતે કામ કરે છે.

મારા ટ્રેક્ટરની બ્રેક સિસ્ટમનું ચિત્ર

બ્રેક સિસ્ટમ ડાયાગ્રામ: 1 - હેન્ડલ; 2 - સ્ટોપર રીમુવલ લીવર; 3 - ગિયર સેક્ટર; 4 - પૉલ-સ્ટોપર; 5 - એડજસ્ટેબલ ફોર્ક ટીપ સાથેની લાકડી; 6 - ડ્રાઇવ લિવર; 7 - સાથે ડ્રમ બ્રેકીંગ મિકેનિઝમ; 8 - ગિયરબોક્સ; 9 - કાર્ડન સંયુક્ત; 10 - લિવર ટ્રાવેલ લિમિટર; 11 — ગિયર સેક્ટરને ગિયરબોક્સ હાઉસિંગમાં સુરક્ષિત કરતો બોલ્ટ; 12 - લીવર અક્ષ

ગતિશાસ્ત્ર વિના સ્ટીયરિંગ, સંપૂર્ણ હાઇડ્રોલિક - ફોર્કલિફ્ટમાંથી. મારા મતે, તે ખૂબ જ અનુકૂળ સિસ્ટમ છે - જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, એક હાથથી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ફેરવતી વખતે ફ્રેમ સંપૂર્ણપણે ફોલ્ડ થાય છે, મને તે વ્યક્તિગત રૂપે ગમે છે.

સ્ટીયરીંગ

સ્ટીયરિંગ ડાયાગ્રામ (a - ડાબો વળાંક; b - જમણો વળાંક): 1 - હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; 2 - આગળના અર્ધ-ફ્રેમની ઊભી પોસ્ટ; 3 - વર્કિંગ સિલિન્ડર રોડ કૌંસ, 4 - વર્કિંગ સિલિન્ડર; 5 - પાછળની અર્ધ-ફ્રેમ; 6 - ઉચ્ચારણ સંયુક્ત; 7 - હાઇડ્રોલિક નળી

ફ્રેમને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર દ્વારા ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, તેના છેડે આગળ અને પાછળના અડધા-ફ્રેમ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, સમાન સિલિન્ડરનો ઉપયોગ માઉન્ટ થયેલ એકમોને વધારવા અને ઘટાડવા માટે થાય છે.
હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ MTZ પરિવારના ટ્રેક્ટરમાંથી સ્પૂલ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત થાય છે. ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બેટરી બોક્સની જમણી બાજુએ સીટની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે.

ટ્રેક્ટર ચલાવવામાં જાહેર રસ્તાઓ પર અથવા રાત્રે ડ્રાઇવિંગનો સમાવેશ થતો ન હતો, તેથી મને લાઇટિંગ ઉપકરણોની ચિંતા ન હતી. મારી સગવડતા માટે, મેં હમણાં જ રીઅર-વ્યુ મિરર્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે જેથી કરીને ખેડાણ અને અન્ય કામગીરી કરતી વખતે મારે સતત પાછળ જોવું ન પડે.

ઉપકરણનું ન્યૂનતમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ લગભગ 250 મિલીમીટર હતું, જે મને લાગે છે કે મારી સાઇટની શરતો માટે પૂરતું છે.

દરેક ખેડૂત અથવા ઉનાળાના રહેવાસી બગીચામાં કામ સરળ બનાવવા માંગે છે. આ કરવા માટે, ખર્ચાળ એકમો ખરીદવી જરૂરી નથી, આ કિસ્સામાં, હોમમેઇડ ટ્રેક્ટર્સ મદદ કરશે. સાધનસામગ્રીનું ઉત્પાદન કરીને, તમે માત્ર પૈસા બચાવી શકતા નથી, પરંતુ એક ઉત્તમ "સહાયક" પણ મેળવી શકો છો જે તમારા માટે બરફ, પરાગરજ દૂર કરવા, જમીન ખેડવી અથવા લણેલા પાકને પરિવહન જેવા કાર્યો કરશે. જો તમને આવા સાધનો સાથે કામ કરવાનો થોડો અનુભવ હોય, તો હોમમેઇડ મિની ટ્રેક્ટર બનાવવું મુશ્કેલ નહીં હોય.

હોમમેઇડ ટ્રેક્ટરના ફાયદા

સાધનોના ઉત્પાદનની પ્રક્રિયામાં મોટા રોકાણોની જરૂર નથી. હોમમેઇડ ટ્રેક્ટરઘરના કારીગરો જૂના ઘરગથ્થુ સાધનોમાંથી ઉત્પાદન કરે છે, ફક્ત ગુમ થયેલ સ્પેરપાર્ટ્સ સ્ટોરમાં ખરીદવાની જરૂર પડશે. જો તમારી પાસે વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર અથવા ખેડૂતના રૂપમાં પહેલાથી જ નાના કદના કૃષિ એકમો છે, તો મીની ટ્રેક્ટર બનાવવાનું કાર્ય વધુ સરળ છે.

જો તમારી પાસે પહેલેથી જ ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર અથવા ખેડૂત હોય તો હોમમેઇડ પ્રોડક્ટ એસેમ્બલ કરવાનું કામ સરળ છે.

વત્તા બાજુ પર પણ હોમમેઇડ મીની ટ્રેક્ટરમેનેજર માટે વ્યક્તિગત રીતે સાધનસામગ્રીનું નિયમન કરવાની શક્યતાને પ્રકાશિત કરવી જરૂરી છે. ખેડૂત સ્વતંત્ર રીતે જરૂરી પરિમાણીય પરિમાણો પસંદ કરી શકે છે, મિકેનિઝમ્સ અને ઘટકોને જોડી શકે છે અને ફેક્ટરી એનાલોગના કાર્યોના સમૂહથી સંતુષ્ટ ન હોઈ શકે.

અલબત્ત, અહીં ગેરફાયદા છે, જે નીચે મુજબ છે:

• સંગ્રહ પ્રક્રિયા દરમિયાન મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ શકે છે;
• બધા ગાંઠો માટે કનેક્શન ડાયાગ્રામ સ્વતંત્ર રીતે ડિઝાઇન કરવા માટે તે પૂરતું છે;
• મોટાભાગના તત્વોનો ઉપયોગ વપરાયેલી સ્થિતિમાં થાય છે, અને તેનો અનુગામી ઉપયોગ ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી શકે છે;
• યુનિટના સંચાલન દરમિયાન, ટેકનિશિયનના અપૂરતા અનુભવને કારણે ભંગાણ થઈ શકે છે.

ફાયદાઓની તુલનામાં, ત્યાં ઘણા બધા ગેરફાયદા છે. પરંતુ જો ઉનાળાના રહેવાસીને તેની ક્ષમતાઓ અને કુશળતામાં વિશ્વાસ હોય, તો તે ચોક્કસપણે પોતાના હાથથી ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા હોમમેઇડ ટ્રેક્ટરને એસેમ્બલ કરી શકશે.

ડિઝાઇન સુવિધાઓ

સૌ પ્રથમ, મીની ટ્રેક્ટર બનાવતા પહેલા, તમારે તેના ઘટકો નક્કી કરવા જોઈએ. સૌથી વધુ સરળ મોડેલનાના કદના ટ્રેક્ટરની ડિઝાઇનમાં નીચેના તત્વો છે:

• મોટર - આ ભાગનો ઉપયોગ ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટર અથવા મોટર સ્કૂટરના આધાર તરીકે થઈ શકે છે;
• વિશ્વસનીય ફ્રેમ - તેના પર બધા ઘટકો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે;
• બ્રેકિંગ ઉપકરણ હાઇડ્રોલિક પ્રકાર;
• સાથે ડિઝાઇન બ્રેક ડિસ્ક;
• ચેસિસ - વ્હીલ્સ અને 2 એક્સેલ્સ શામેલ હોવા જોઈએ;
• જોડાણોને ઠીક કરવા માટેનું ઉપકરણ;
• સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ;
• મેનેજર માટે બેઠક;
• હેડલાઇટ

બધા ભાગો પસંદ કરેલ સ્કીમ અનુસાર ચોક્કસ ક્રમમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોવા જોઈએ.

વિડિઓ: ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરમાંથી એકમ કેવી રીતે એસેમ્બલ કરવું

હોમમેઇડ ટ્રેક્ટર માટે એન્જિન પસંદ કરવું

હોમમેઇડ મિની ટ્રેક્ટર માટે ઘણા એન્જિન વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે. શ્રેષ્ઠમાંનું એક ZID એન્જિન છે, જે મૂળરૂપે સ્વ-નિર્મિત સાધનોમાં ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એક સિલિન્ડર અને 4.5 લિટરના જથ્થા સાથેનું 4-સ્ટ્રોક એન્જિન 2-3 હેક્ટરના પરિમાણો સાથે માટીને પ્રોસેસ કરવાનું ઉત્તમ કામ કરશે.

જો ખેડૂત પાસે ચાલવા પાછળનું ટ્રેક્ટર હોય, તો કાર્ય બમણું સરળ બની જાય છે. હકીકત એ છે કે ચાલવા પાછળના ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ ક્લચ સાથે પુલ શોધવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, ફ્રેમના આગળના ભાગને વેલ્ડ કરે છે અને સ્ટીયરિંગ ઉપકરણ પસંદ કરે છે આ બધું આ તકનીકમાં પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે.

ફ્રેમ માટે શું જરૂરી છે

ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે પાછળની ધરીબ્રેકેબલ ફ્રેમવાળા મિની ટ્રેક્ટર્સ (જો એન્જિન આગળ હોય તો) ટ્રકમાંથી એક્સેલનો ઉપયોગ થાય છે

આ કરવા માટે, તમારે 90x36 સે.મી.ના પરિમાણો સાથે મજબૂત લોખંડના ખૂણા અથવા 8 ની ચેનલની જરૂર પડશે. ચોરસ ક્રોસ-સેક્શનવાળી 2 ટ્રાંસવર્સ પાઈપો જ્યારે કાપવામાં આવે ત્યારે આગળના ભાગમાં વેલ્ડિંગ કરવી જોઈએ. આ તત્વ મોટર માટે સ્ટેન્ડ તરીકે સેવા આપશે. બાકીના ધારકો પસંદ કરેલ યોજનાના આધારે માઉન્ટ થયેલ છે.

ફ્રેમના બે ભાગોને કનેક્ટ કરતી વખતે, તમારે મિજાગરું અને 2 ફોર્કનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. પ્રથમ ભાગ માટે, કામાઝના બેરિંગ્સ સાથેના ટ્રુનિયનનો ઉપયોગ થાય છે. છેવટે, જોડાણો માટેના કેનવાસને ફ્રેમમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.

પ્રથમ તમારે ફ્રેમ પર ખૂણાના મજબૂતીકરણ સાથે ઊભી મેટલ પોસ્ટ્સને વેલ્ડ કરવાની જરૂર છે. હોમમેઇડ ટ્રેક્ટરનો આગળનો એક્સલ 50 મીમીના ક્રોસ-સેક્શન સાથે મોનોલિથિક સળિયાથી બનેલો હોવો જોઈએ. અર્ધ-નળાકાર જોડાણનો ઉપયોગ કરીને મધ્યમાં એક મિજાગરું સ્થાપિત થયેલ છે. બીમની ધાર પર, કિંગ પિન માટે "કાન" કામાઝ એક્સલનો ઉપયોગ કરીને માઉન્ટ થયેલ છે, અને વ્હીલ્સ તેમની સાથે જોડાયેલા છે.

સૌથી સચોટ દિશા ગોઠવવા માટે, સાધન પર વિતરક સ્થાપિત થયેલ છે. એન્જિનની નજીકના આગળના વિસ્તાર સાથે તેલની ટાંકી જોડાયેલ છે, અને આગળના ધરીને સ્વિંગ કરવા માટે જવાબદાર બુશિંગ ઉપકરણની મધ્યમાં નિશ્ચિત છે. તમારે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે આ પગલાંના અંતે તમારે એક સ્પૂલ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે, તે તેલને ડ્રેઇન કરે છે.

વધારાના ઉપકરણોને સુરક્ષિત કરવા માટે જોડાણ જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ એ ત્રણ-બિંદુની વિવિધતા છે, જેમાં મેટલ શીટ સાથે જોડાયેલ 2 સળિયા અને એક હિન્જ્ડ ઉપકરણનો સમાવેશ થાય છે. ત્રીજો ફિક્સેશન પોઇન્ટ હાઇડ્રોલિક મોટર ડ્રાઇવ અને વધારાના ટ્રેક્શન હશે.

યોગ્ય અને યોગ્ય કામગીરી માટે, કેનવાસ પર 4-5 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે જંગમ સળિયા સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને તેમાંથી જ જોડાણો માઉન્ટ કરી શકાય છે.

હોમમેઇડ ટ્રેક્ટર પર ક્લચ સાથે બ્રેક સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવી

બ્રેક્સ સીધા પાછળના ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ UAZ ની સિસ્ટમ સેવા આપશે. પેડ્સ ડિસ્ક પર ઇન્સ્ટોલ કરવા જોઈએ, અને નિયંત્રણ પદ્ધતિ ઇચ્છિત પેડલ પર મૂકવી જોઈએ. ઉપરાંત, સગવડ માટે, બ્રેકને લીવર સાથે જોડીને મેન્યુઅલ બનાવી શકાય છે.

જો તમારે હોમમેઇડ ટ્રેક્ટરમાં ક્લચ બનાવવાની જરૂર હોય, તો પરંપરાગત બેલ્ટ ડ્રાઇવ યોગ્ય છે. મોસ્કવિચ અથવા યુએઝેડ જેવી બ્રાન્ડની કારમાંથી તૈયાર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરો. પટ્ટા પર દબાણ ઉત્પન્ન કરતી પાઇપ મધ્યમાં સ્થિત આંખ સાથે જોડાયેલ સ્પ્રિંગ સાથે ફ્રેમ પર સ્થાપિત થયેલ છે. બીજા ભાગને લીવર દ્વારા પેડલ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.

સ્ટીયરીંગ ગિયર અને સીટ

તમારા દ્વારા બનાવેલ મીની ટ્રેક્ટર માટેનું સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણ મોસ્કવિચ કારમાંથી ફિટ થશે. આ કિસ્સામાં, અન્ય વિવિધતાઓથી વિપરીત, તત્વ બીજી દિશામાં ફેરવાશે. આ "ખામી" ને ટાળવા માટે, તમારે પ્રમાણભૂત સળિયાને બદલે ઝિગુલીમાંથી ભાગો જોડવા જોઈએ, અને ઝેપોરોઝેટ્સના હબનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. એક વિશિષ્ટ સ્ટીલ લિવર ઉપકરણને ઇચ્છિત દિશામાં સંપૂર્ણપણે ખસેડવામાં મદદ કરશે તે કૉલમ અને તમામ સળિયા વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ છે.

મેનિપ્યુલેશન્સ પૂર્ણ થયા પછી, તમે ડ્રાઇવરની સીટને ઠીક કરવાનું શરૂ કરી શકો છો. સીટને ઊભી ખૂણાઓનો ઉપયોગ કરીને અથવા સીધા જ લંબચોરસ ક્રોસ-સેક્શન સાથે પાઇપ સ્ટ્રક્ચર સાથે વેલ્ડેડ ફ્રેમ સાથે જોડવામાં આવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન સ્પંદનોના પ્રસારણને ઘટાડવા માટે, ખુરશીને ટકાઉ શોક શોષક પર સ્થાપિત કરવી જોઈએ વધારાના ફાસ્ટનિંગડ્રાફ્ટ્સ

જો જરૂરી હોય તો, તમે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ડ્રાઇવરની કેબિન બનાવી શકો છો. અહીં તમારે ઘણી સ્ટીલ શીટ્સની જરૂર પડશે. તેઓ જરૂરી આકારમાં કાપવામાં આવે છે અને ફ્રેમમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.

નિષ્કર્ષ

હોમમેઇડ મીની ટ્રેક્ટર બરફ દૂર કરવા, જમીન ખેડવી, લણણી કરેલ પાક અથવા નાના-કદના કાર્ગોને પરિવહન કરવા જેવા કામમાં પોતાને સંપૂર્ણ રીતે વ્યક્ત કરવામાં સક્ષમ હશે. પરંતુ એકમ પૂરક કર્યા જોડાણોકાર્યની જટિલતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ઉપકરણ ઘરમાં એક અનિવાર્ય સહાયક બનશે.

વિડિઓ: હોમમેઇડ મીની ટ્રેક્ટર એસેમ્બલ કરવાનું ક્યાંથી શરૂ કરવું