વળાંકમાં અને સીધા રસ્તાઓ પર ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ. બ્રેક મારતી વખતે વાહનની સ્થિરતા જાળવવાનો કોર્સ. કટોકટી બ્રેકિંગ દરમિયાન ડ્રાઇવિંગ તકનીક. ગેસ બ્રેક એન્ટી-ઇમરજન્સી અસરકારક બ્રેકીંગ. આત્યંતિક ડ્રાઇવિંગ

ગેસ બ્રેક ફોટો, કટોકટી અને અસરકારક બ્રેકિંગ માટે સ્વ-સૂચના મેન્યુઅલ. બ્રેક મારતી વખતે નિયંત્રણક્ષમતા અને સ્થિરતા જાળવવાના પાઠ. વ્યવસાયિક ડ્રાઇવિંગ

રસ્તાઓ પર બિનજરૂરી રીતે ઇમરજન્સી ડ્રાઇવિંગ તકનીકોનો ઉપયોગ સામાન્ય ઉપયોગ - મૂર્ખ. તમારા જીવન અને તમારી આસપાસના લોકોની કાળજી લો! અમે આશા રાખીએ છીએ કે પાઠ એક કરતા વધુ અકસ્માતો અને જાનહાનિને અટકાવશે. જટિલ પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવિંગ તકનીકો. કોર્સમાં વાહન સ્થિરીકરણ, નિયંત્રણ ગુમાવવાનું અટકાવવું અને બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા વધારવાનો સમાવેશ થાય છે.

ગેસ અને બ્રેક - વારાફરતી

બર્ફીલા ઉતાર પર બ્રેક મારતી વખતે, ઘણા ડ્રાઇવરોએ ડર અને અનિશ્ચિતતાનો અનુભવ કર્યો છે કારણ કે કાર ધીમી થવાને બદલે અનિયંત્રિત રીતે ઉતાર પર કાબૂ ગુમાવે છે અને વેગ આપે છે. બ્રેકનો ઇનકાર મોટેભાગે સામયિક સ્કિડિંગ સાથે થાય છે પાછળની ધરીઅને લૉક ફ્રન્ટ વ્હીલ્સનું સ્લાઇડિંગ. આ ખાસ કરીને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર પર તીવ્ર હોય છે, જ્યાં આગળના વ્હીલ્સને અવરોધિત કરવાથી બ્રેકિંગની અસર બગડે છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથેના કોઈપણ દાવપેચને પણ દૂર કરે છે, જે કારને બેકાબૂ બેલિસ્ટિક અસ્ત્રમાં ફેરવે છે.

રેસિંગ ડ્રાઇવરોની પ્રેક્ટિસમાં, એક અત્યંત અસરકારક તકનીક છે જે વ્યક્તિને આવી પરિસ્થિતિઓને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો તમે બ્રેકિંગ દરમિયાન "ગેસ ખોલો છો", તો "તમે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને અવરોધિત કરવાનું ટાળી શકો છો, જે બરફ પર ન્યૂનતમ બ્રેકિંગ બળ દ્વારા પણ અવરોધિત છે, આ એન્ટિ-લૉકિંગ અસર તમને કારની સ્થિરતા જાળવવા દે છે, અને આગળના ભાગમાં - વ્હીલ ડ્રાઇવ, નિયંત્રણક્ષમતા.

જો કે, આ તકનીક કરવા માટે, તમારે તમારા જમણા પગને બળતણ પેડલમાંથી દૂર કર્યા વિના તમારા ડાબા (!) પગથી બ્રેક કરવાની જરૂર છે. આવી ક્રિયાઓ ફક્ત પ્રશિક્ષિત ડ્રાઇવર માટે જ શક્ય છે જેણે આ તકનીકનો અગાઉથી અભ્યાસ કર્યો છે. એક શિખાઉ માણસ, તેના ડાબા પગથી બ્રેકિંગ ફોર્સને બારીકાઈથી અલગ કરી શકતો નથી, તે માત્ર વ્હીલ્સને જ બ્લોક કરી શકતો નથી, પણ એન્જિનને બંધ પણ કરી શકે છે (જો ડાયરેક્ટ ગિયર જોડાયેલ હોય તો). આ વંશ પર વસ્તુઓને વધુ મુશ્કેલ બનાવી શકે છે. જટિલ પરિસ્થિતિ.

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન પર, સ્વાગત “ ગેસ બ્રેક”નો ઉપયોગ વળાંક, બમ્પ અને અન્ય તમામ કિસ્સાઓમાં થઈ શકે છે જ્યારે આગળના વ્હીલ્સને અવરોધિત થતા અટકાવવા જરૂરી હોય. કારના માત્ર એવા મોડલને સ્વીકારવું અસ્વીકાર્ય છે કે જેમાં સ્ટીયરિંગ કોલમ લગભગ ઊભી હોય અને ક્લચ અને બ્રેક પેડલ વચ્ચેથી પસાર થાય (ઘણા પ્રકારની બસો અને ટ્રક). સ્ટિયરિંગ કૉલમતમને તમારા પગને ક્લચ પેડલની નજીકના ફ્લોર પરની સ્થિતિથી બ્રેક પેડલ પર ઝડપથી ખસેડવાની મંજૂરી આપતું નથી. જો તમે તમારા પગને સ્ટિયરિંગ કૉલમની આસપાસ મૂકીને અગાઉથી આ કરો છો, તો તે જ મુશ્કેલી એવા કિસ્સાઓમાં ઊભી થાય છે જ્યાં તમારે તાત્કાલિક ક્લચ પેડલ ચલાવવાની જરૂર હોય (ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ડાઉનશિફ્ટમાં જોડાય ત્યારે).

આ તકનીક સતત "ખુલ્લી" ગેસ સાથે કરી શકાય છે. બળતણ પેડલને મહત્તમના 30-50% પર રાખવા માટે તે પૂરતું છે. બ્રેક પેડલ તૂટક તૂટક અથવા સ્ટેપ્ડ બ્રેકિંગ મોડમાં ચલાવવું જોઈએ.

માટે તૈયારી કરી રહી છે કટોકટી બ્રેકિંગ કારની ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ માટેની તૈયારી

ટર્નિંગ આર્ક પર સરળ બ્રેકિંગ વળતી વખતે કારની સરળ બ્રેકિંગ

કટોકટી તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ

ઘણા લોકો વારંવાર પ્રશ્ન વિશે વિચારે છે: શું
જ્યારે પ્રવેગક અને બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે ત્યારે તે જ થાય છે
સીધ્ધે સિધ્ધો? ઠીક છે, જો તમે એક જ સમયે બંને પેડલ્સ પર દબાવો છો, તો પછી કંઈ નહીં
ખાસ કરીને થશે નહીં, એક એવું પણ કહી શકે છે કે કંઈ જ થશે નહીં.
કાર સ્થિર રહી છે અને ઊભી રહેશે, તમે કોઈની નોંધ પણ નહીં કરો
રૂપરેખાંકનો, પરંતુ આ ફક્ત બહારની બાજુએ છે, કારણ કે આવશ્યકપણે બધું અંદર હશે
સંપૂર્ણપણે અલગ. ગેસને દબાવીને, તમે દબાણ કરશો
એન્જિન સ્પિન થશે, વેગ મેળવશે, અને વ્હીલ્સ પ્રાપ્ત થશે
સંકેતો તેમને ખસેડવા માટે સંકેત આપે છે, પરંતુ તે થશે નહીં, તેથી
કે બ્રેક પણ ગેસ સાથે દબાવવામાં આવે છે.

શું
આ બધા સાથે સૌથી વધુ ભાર મેળવે છે?

આ બધામાં સૌથી મોટો બોજ હશે
ખાસ કરીને પેડલ્સ પર પડો, કારણ કે તે વચ્ચે સ્થિત છે
વ્હીલ્સ અને ફરતા તત્વો. દરમિયાન, એન્જિનની ઝડપ હશે
વધુ ને વધુ વધો વધુ હદ સુધીદરેક સેકન્ડ, આ કુદરતી રીતે તરફ દોરી જશે
કે શાફ્ટ રોટેશન સ્પીડ બોક્સ કરતા ઘણી ગણી વધારે હશે. કારણે
આના પરિણામે બિનખર્ચિત ઊર્જાના પુષ્કળ પ્રમાણમાં પ્રકાશન થાય છે
ગરમીની ગુણવત્તા, આ બધું ત્યારે થાય છે જ્યારે બે કણો અસુમેળ મોડમાં કામ કરે છે.

ખાવું
કારમાં મેન્યુઅલ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે કે કેમ તેનાથી ફરક પડે છે?

અલબત્ત ત્યાં છે, કારણ કે જો યાંત્રિક સાથે
એક જ સમયે બંને પેડલ્સ પર દબાવો, પછી આ સારી રીતે સમાપ્ત થશે નહીં, કારણ કે
આનાથી ક્લચ બળી જશે. આ બધા સાથે, એન્જિન ખૂબ જ મજબૂત પ્રાપ્ત કરશે
ઓવરલોડ અલબત્ત, કાર ક્લચને તોડવા દેશે નહીં,
કારણ કે તે ફક્ત અટકી જાય છે, જે અલબત્ત આમાંથી એકમાત્ર રસ્તો છે
પરિસ્થિતિઓ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન માટે, આ કિસ્સામાં બધું
વસ્તુઓ થોડી અલગ છે. આવા મશીનોમાં શાફ્ટનું જોડાણ કારણે થાય છે
પાણી, અને કન્વર્ટરમાં ત્રણ ભાગો છે, જેમ કે રિએક્ટર, ટર્બાઇન અને પંપ. સાથે
તેલની મદદથી, રિએક્ટરને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે, તેથી એક સાથેની ક્ષણે
જ્યારે બંને પેડલ્સ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કરતાં અલગ પ્રક્રિયા થાય છે.

પ્રતિ
આ શું તરફ દોરી જાય છે?

તેથી, પ્રથમ એન્જિન શરૂ થાય છે
તેના પોતાના પરિભ્રમણની ગતિમાં વધારો કરે છે, અને પંપ, બદલામાં, દ્વારા પ્રસારિત થાય છે
બોક્સ ફરતા તત્વ પર ટર્બાઇન. આ બિન-સિંક્રનસમાં પરિણમે છે
વ્હીલ સ્પિનિંગ. અહીં ક્રિયાઓ માંની જેમ સમાન પેટર્ન અનુસાર વિકાસ કરવાનું શરૂ કરે છે
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન - એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે કારણ કે પંપ વ્હીલની હિલચાલ મેળ ખાતી નથી
ટર્બાઇન સાથે. પરંતુ અહીં એક તફાવત છે, કારણ કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે
ગિયર્સ, ટોર્ક કન્વર્ટર પહેલા બળી જશે, કારણ કે તેના કાર્યમાં શામેલ છે
ગિયરબોક્સ સાથે મોટરનું જોડાણ. તે તરત જ એન્જિન દ્વારા અનુસરવામાં આવશે અને
બોક્સ તેથી તે તારણ આપે છે કે બંને બોક્સ સાથે પ્રક્રિયાઓ
સમાન છે અને ખરાબ પરિણામો તરફ દોરી જાય છે. પણ એ હકીકત હોવા છતાં
એક જ સમયે બંને પેડલ દબાવવાથી કારને નુકસાન થાય છે
વપરાયેલ

શેના માટે
બંને પેડલ દબાવો?

તેથી, પ્રથમ, આ માત્ર દ્વારા થાય છે
જરૂરી છે અને ઘણી વાર નહીં. મુ યાંત્રિક બોક્સઆવી તકનીક
જ્યારે કૉલ કરવો જરૂરી હોય ત્યારે વપરાય છે નિયંત્રિત ડ્રિફ્ટ, જો જરૂરી હોય તો
જ્યારે કાર બ્રેક મારતી હોય ત્યારે પણ એન્જિનની ઝડપ જાળવી રાખો
અસમાન સપાટીઓ પર વાહન ચલાવવું અને જ્યારે એક્સેલ્સ વચ્ચે વજનનું પુનઃવિતરણ કરવું. પરંતુ તે વર્થ છે
ધ્યાનમાં રાખો કે આવી તકનીકોનો ઉપયોગ ફક્ત વ્યાવસાયિકો દ્વારા કરવામાં આવે છે
રમતવીરો આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન માટે, પછી આમાં
કાર, બે પેડલ ફક્ત ત્યારે જ દબાવવામાં આવે છે જો તે માટે પરીક્ષણ કરવું જરૂરી હોય
મોટરનું યોગ્ય સંચાલન.

નિષ્કર્ષ

આમ, વ્યક્તિએ એવા નિષ્કર્ષ પર આવવું જોઈએ
જો તમે એક સાથે બે પેડલ દબાવો છો, તો તમે વાહન ચલાવી શકો છો પોતાની કારપ્રતિ
ખામી તેથી, આ ફક્ત ત્યારે જ થઈ શકે છે જો અગાઉ
શીખવાની લાંબી પ્રક્રિયા હતી.

હું વારંવાર સાંભળું છું અને જોઉં છું કે કાર ચલાવવી શક્ય છે કે કેમ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનબે પગ સાથે ગિયર્સ: જમણો પગ વેગ આપે છે, ડાબો એક બ્રેક કરે છે. મોટાભાગના ડ્રાઇવરો માને છે કે આ અસ્વીકાર્ય છે. હું ખાસ કરીને ડીલરશીપ પર કારના વેચાણકર્તાઓની મોટી આંખોથી ખુશ છું જ્યારે હું ટેસ્ટ ડ્રાઈવહું આ બે પગની યુક્તિઓ બતાવું છું

છેવટે, મેં હવે રેટરિકલ પ્રશ્નનો જવાબ આપવાનું નક્કી કર્યું... ચાલો જઈએ! ક્રમમાં.

સ્ટીરિયોટાઇપ ક્યાંથી આવ્યો કે તમે તમારા ડાબા પગથી બ્રેક પેડલ દબાવી શકતા નથી?

ખૂબ જ સરળ રીતે, આ "મિકેનિક્સ" નો સ્ટીરિયોટાઇપ છે. ડાબો પગ, સમાધાન કર્યા વિના ક્લચ પેડલને દબાવવા માટે ટેવાયેલા, તેમના મગજમાં બ્રેક પેડલ સાથે સરળ અને ચોક્કસ કામ કરવા માટે રચાયેલ નથી. અને જેણે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં લાંબી ડ્રાઇવ પછી ડાબા પગથી બ્રેક દબાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હોય તે જાણે છે કે પાછળના ડ્રાઇવરો માટે કાર કેટલી તીવ્ર, આશરે અને જોખમી રીતે બ્રેક કરે છે. પરંતુ એથ્લેટ્સ અને ફક્ત સક્ષમ ડ્રાઇવરો "મિકેનિક્સ" અને "ઓટોમેટિક" બંને પર ડાબા પગની બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ગિયરબોક્સના પ્રકાર અને રસ્તા પરની પરિસ્થિતિના આધારે, તમે ગેસ દબાવતા સમયે પણ બ્રેક કરી શકો છો અને જોઈએ. નીચે આ વિશે વધુ.

નિષ્કર્ષ 1: તમે બ્રેક પેડલને તમારા ડાબા પગથી દબાવી શકો છો જો તે આ માટે ખાસ પ્રશિક્ષિત હોય.

તેઓ શા માટે કહે છે કે તમે તમારા ડાબા પગનો ઉપયોગ આપોઆપ બ્રેક મારવા માટે કરી શકતા નથી?

કારણ કે એક જ સમયે બ્રેક અને ગેસ દબાવવાનું જોખમ રહેલું છે. જોખમ શું છે? હકીકત એ છે કે ક્લાસિક "ઓટોમેટિક", જેમાં ક્લચને બદલે ટોર્ક કન્વર્ટર હોય છે, જ્યારે એક સાથે બે પેડલ દબાવવાથી વધુ ગરમ થાય છે અને નિષ્ફળ થઈ શકે છે. અલબત્ત, ફક્ત એક જ વાર કંઈ થશે નહીં, પરંતુ જો એક સાથે ગેસ અને બ્રેક અચાનક આદત બની જાય, તો બૉક્સનું સંસાધન નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે :). જો તમે પેડલ્સને સખત દબાવો છો, તો મોટર અટકી જશે અને બૉક્સને એક જ સમયે તૂટતા અટકાવશે (જોકે આ પણ શક્ય છે).

નિષ્કર્ષ 2: ક્લાસિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પર (ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે), તમે તમારા ડાબા પગથી બ્રેક લગાવી શકો છો, પરંતુ બ્રેક અને ગેસને એકસાથે દબાવવાનું ટાળવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

"રોબોટ" વાળી કાર પર તમે તમારા ડાબા પગથી બ્રેક લગાવી શકો છો

પરંતુ અન્ય પ્રકારના "ઓટોમેટિક મશીનો" છે જે મિકેનિક્સની જેમ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે: ત્યાં ક્લચ છે અને ટોર્ક કન્વર્ટર નથી. પરંતુ, ઓટોમેટિકની જેમ, તેમની પાસે ક્લચ પેડલ નથી, ડ્રાઇવરના હસ્તક્ષેપ વિના, ક્લચ આપમેળે રિલીઝ થાય છે. આ બોક્સને સામાન્ય રીતે અલગ રીતે કહેવામાં આવે છે: "સેમી-ઓટોમેટિક બોક્સ", " રોબોટિક મિકેનિક્સ", "રોબોટ", વગેરે. અને આજે તે ફેશનેબલ બની રહ્યું છે ડીએસજી બોક્સ, શોધ કરી ફોક્સવેગન દ્વારા- બે ક્લચ સાથે "રોબોટ". તેથી, બધા "રોબોટ્સ" પાસે ટોર્ક કન્વર્ટર હોતું નથી, જેનો અર્થ છે કે બે પેડલ દબાવતી વખતે તોડવાનું કંઈ નથી! અને આવી કાર પર તમે (જો જરૂરી હોય તો) ગેસ સાથે બ્રેક દબાવી શકો છો, જે ચાલુ કરવા માટે ખાસ કરીને અનુકૂળ છે. નીચા ગિયર્સએક સાથે બ્રેકિંગ સાથે, પરંતુ તેના પર પછીથી વધુ.

નિષ્કર્ષ 3: "રોબોટ્સ" પર (પરંપરાગત ક્લચ સાથે), તમે ફક્ત તમારા ડાબા પગથી બ્રેક કરી શકતા નથી, પણ જો જરૂરી હોય તો, તે જ સમયે બ્રેક અને ગેસ પણ દબાવી શકો છો (નીચે આના પર વધુ)

મને આશા છે કે મેં તમને ખાતરી આપી છે કે તમે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કારમાં પણ તમારા ડાબા પગથી બ્રેક લગાવી શકો છો. જો આ ટોર્ક કન્વર્ટર સાથેનો ક્લાસિક "સ્વચાલિત" છે, તો પછી બ્રેક અને ગેસને એક સાથે દબાવવું અનિચ્છનીય છે. જો તે "રોબોટ" છે, તો ગેસ દબાવવાથી પણ બ્રેકિંગ સ્વીકાર્ય છે. અલબત્ત, આ કરવા માટે તમારી પાસે કાર ચલાવવામાં થોડી કુશળતા હોવી જરૂરી છે. હવે ચાલો તેને આકૃતિ કરીએ