એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક્સ: એલોય. સિલિન્ડર બ્લોક: તે કેવી રીતે દેખાયો, વિકસિત થયો અને સિલિન્ડરની દિવાલમાં પિસ્ટન પિનના માઉન્ટિંગ છિદ્રો શા માટે જરૂરી છે

"શોર્ટ બ્લોક" એન્જીન શબ્દનો ઉપયોગ મોટાભાગે ત્યારે થાય છે જ્યારે વસ્તુઓ ખરેખર ખરાબ હોય, અને જ્યારે તમને કંઈક નવું જોઈતું હોય ત્યારે ઓછી વાર. ચાલો સમજાવીએ: એન્જિન શોર્ટ બ્લોક એ એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક અને એન્જિનના સંખ્યાબંધ ઘટકોનો સમૂહ છે, જે મોટાભાગે જ્યારે ખર્ચાળ સમારકામના કારણ તરીકે પિસ્ટન ઘસાઈ જાય ત્યારે જરૂરી હોય છે. તે ટૂંકા બ્લોક છે જે સંપૂર્ણ એન્જિન ખરીદવા માટે એક ઉત્તમ વિકલ્પ છે, કારણ કે જ્યારે પિસ્ટન જૂથ ખતમ થઈ જાય છે, ત્યારે એન્જિનના ઘણા ભાગો વાસ્તવમાં ખરતા નથી, અને તેને બદલવાની જરૂર નથી, તેથી ઘણા લોકો માટે તે ખરીદવાનો કોઈ અર્થ નથી. સંપૂર્ણ એન્જિન એસેમ્બલી, અને ટૂંકા બ્લોક ખાસ કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે જેથી માત્ર આવશ્યક રિપ્લેસમેન્ટ ઘટકોનો સમાવેશ થાય. બીજો કેસ (જ્યારે તમને કંઈક નવું જોઈએ છે) એ છે જ્યારે ટૂંકા બ્લોક એ માત્ર એન્જિન એસેમ્બલીનો વિકલ્પ નથી, પરંતુ કારની ગતિશીલતાને સુધારવાનું એક સાધન છે - આવા ટૂંકા બ્લોકમાં મોટા વ્યાસના પિસ્ટનવાળા સિલિન્ડર હોઈ શકે છે.

ટૂંકા બ્લોક એન્જિનમાં સામાન્ય રીતે રિંગ્સ (પહેલેથી જ સિલિન્ડર બ્લોકમાં દબાવવામાં આવેલ), કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે પિસ્ટનનો સમાવેશ થાય છે. ટૂંકા બ્લોક્સને હંમેશા વધારાના આંતરિક ભાગોના ઇન્સ્ટોલેશનની જરૂર હોય છે, જેમાં શામેલ છે (પરંતુ આના સુધી મર્યાદિત નથી):

• તેલ પંપ,
• ઓઇલ પેન,
• એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ,
• સિલિન્ડર હેડ (સિલિન્ડર હેડ),
• ગાસ્કેટ

જો કે, ટૂંકા બ્લોક ટૂંકા બ્લોકથી અલગ છે, અને ચોક્કસ ઘટકોનો સમૂહ એન્જિન મોડેલ અને કાર પર આધારિત છે. ઘણા ટૂંકા બ્લોક્સ કેમશાફ્ટ અને ઘણા વધારાના ભાગો (ગાસ્કેટ સહિત, થોડી સંખ્યામાં સેન્સર) સાથે ઉપલબ્ધ છે.

પિસ્ટન, કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટના સમૂહ સાથે 4-સિલિન્ડર એન્જિનનો ટૂંકો બ્લોક

પરંતુ ત્યાં એક કહેવાતા લાંબો બ્લોક પણ છે - આ એક સુધારેલ અને વધુ સંપૂર્ણ ટૂંકો બ્લોક છે, જેમાં ટૂંકા બ્લોકમાં શું સજ્જ છે તે ઉપરાંત, સિલિન્ડર હેડ, ઓઇલ પેન, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, વાલ્વ કવર શામેલ છે. અને અન્ય સંખ્યાબંધ ભાગો. હકીકતમાં, લાંબો બ્લોક લગભગ સંપૂર્ણ એન્જિન છે.

એન્જિન બ્લોક એ 2 અથવા વધુ સિલિન્ડર પિસ્ટન એન્જિનનો એક ભાગ છે. સિલિન્ડર બ્લોક બે મુખ્ય કાર્યો કરે છે: તે તમામ ઘટકો, મિકેનિઝમ્સ અને એન્જિનના ભાગોને આવાસ માટે એક આવાસ છે. બીજું, સિલિન્ડર બ્લોક એ એન્જિનના જોડાયેલા ભાગો માટેનો આધાર છે: ક્રેન્કકેસ, સિલિન્ડર હેડ.

સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી

કાસ્ટ આયર્ન- એક પરંપરાગત સામગ્રી જેમાંથી તાજેતરમાં સુધી બ્લોક્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. કાસ્ટ આયર્નનો ઉપયોગ ઉમેરણો સાથે થાય છે: નિકલ, ક્રોમિયમ. કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોકના સકારાત્મક ગુણો: ઓવરહિટીંગ માટે ઓછી સંવેદનશીલતા, ઉચ્ચ ડિગ્રી પર કઠોરતા જરૂરી છે. નુકસાન એ વિશાળ સમૂહ છે, જે કારની ગતિશીલતાને અસર કરે છે.

એલ્યુમિનિયમ- સિલિન્ડર બ્લોકના ઉત્પાદનમાં બીજા ક્રમે છે. એલ્યુમિનિયમ બ્લોકના સકારાત્મક ગુણો છે: હળવાશ અને સારી ઠંડક. ગેરલાભ તરીકે, સામગ્રીની પસંદગીમાં સમસ્યા છે જેમાંથી સિલિન્ડર બનાવવું જોઈએ.

આધુનિક પરિસ્થિતિઓમાં, એલ્યુમિનિયમ એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક્સમાં સિલિન્ડરોના ઉત્પાદન માટે તકનીકો વિકસાવવામાં આવી છે: લોકેસિલ - એલ્યુમિનિયમ-સિલિકોન લાઇનર્સનું પ્રેસિંગ, નિકાસિલ - સિલિન્ડર બ્લોકની એલ્યુમિનિયમ સપાટી પર નિકલ કોટિંગના સ્વરૂપમાં.

નિકલ ટેક્નોલોજીનો ગેરલાભ એ છે કે જો પિસ્ટન બળી જાય અથવા કનેક્ટિંગ રોડ તૂટી જાય, તો નિકલ કોટિંગ નિષ્ફળ જાય છે અને સિલિન્ડર બ્લોક રિપેર કરી શકાતા નથી. તે સંપૂર્ણ રીતે બદલાય છે. કાસ્ટ આયર્નથી વિપરીત, જે રિપેર કીટને પણ આધિન છે.

મેગ્નેશિયમ એલોય સિલિન્ડર બ્લોકકાસ્ટ આયર્નની કઠિનતા અને એલ્યુમિનિયમની હળવાશને જોડે છે. પરંતુ આવા બ્લોક ખૂબ ખર્ચાળ છે અને કન્વેયર ઉત્પાદનમાં તેનો ઉપયોગ થતો નથી.

દરેક સામગ્રીના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, તેથી તે સ્પષ્ટપણે જણાવવું ખોટું છે કે કઈ વધુ સારી છે.

એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક માટેની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ

• બધા પથારીના છિદ્રોએ ગોઠવણીની ખાતરી કરવી જોઈએ;
• પથારીનો વ્યાસ સમાન હોવો જોઈએ. અપવાદ ખાસ ડિઝાઇન છે;
• પથારીની અક્ષો અને સિલિન્ડર બ્લોકનું પ્લેન સંપૂર્ણપણે સમાંતર હોવું આવશ્યક છે.

સિલિન્ડર બ્લોકના મુખ્ય ભાગોનું વિહંગાવલોકન

એન્જિન સિલિન્ડર.એન્જિન સિલિન્ડરનો મુખ્ય ભાગ લાઇનર છે. બે પ્રકારની સ્લીવ્ઝનો ઉપયોગ થાય છે:

• લાઇનર્સ સીધા સિલિન્ડર બ્લોકમાં દબાવવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ બ્લોક્સમાં;
• જે "ભીનું" અને "શુષ્ક" માં વિભાજિત થાય છે.

સિલિન્ડર હેડ.તેમાં શામેલ છે: કમ્બશન ચેમ્બર, ટાઇમિંગ બેલ્ટ માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ્સ, કૂલિંગ જેકેટ અને લ્યુબ્રિકેશન ચેનલ્સ, સ્પાર્ક પ્લગ (ઇન્જેક્ટર્સ) માટે થ્રેડેડ છિદ્રો, ઇનલેટ અને આઉટલેટ ચેનલો માટે છિદ્રો.

સિલિન્ડર બ્લોક (એન્જિન બ્લોક) એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો મુખ્ય અને મૂળભૂત ભાગ છે, તે મોટા ભાગના લોડ માટે જવાબદાર છે અને મુખ્ય ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સ ધરાવે છે. તેથી, સિલિન્ડર બ્લોક પર કડક આવશ્યકતાઓ લાદવામાં આવે છે તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે અને ખાસ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા મશીનો પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. મૂળભૂત રીતે, સિલિન્ડર બ્લોક્સ એલોયિંગ તત્વોના નાના ઉમેરાઓ સાથે પર્લિટિક ગ્રે કાસ્ટ આયર્નના બનેલા હોય છે, પરંતુ તાજેતરમાં તે ઘણીવાર એલ્યુમિનિયમ અને મેગ્નેશિયમના બનેલા જોવા મળે છે. બ્લોક્સ મુખ્યત્વે ટ્રક અને ટ્રેક્ટર માટે કાસ્ટ આયર્નમાંથી બનાવવામાં આવે છે, અને એલ્યુમિનિયમમાંથી - કાર અને સ્પોર્ટ્સ કાર માટે. અત્યંત પ્રવેગક ટર્બોચાર્જ્ડ સ્પોર્ટ્સ એન્જિન પર, બ્લોક્સ હવે સંયુક્ત સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જેનો અંદરનો ભાગ એલ્યુમિનિયમમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, અને બહારનો ભાગ (જ્યાં કૂલિંગ જેકેટ સ્થિત છે) મેગ્નેશિયમમાંથી બનાવવામાં આવે છે.
એલ્યુમિનિયમ અને સંયુક્ત બ્લોક્સ સમગ્ર એન્જિન અને સમગ્ર કારના વજનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે સ્પોર્ટ્સ કાર માટે એક મોટો ફાયદો છે. મોટી સંખ્યામાં છુપાયેલા પોલાણ સાથે જટિલ ભુલભુલામણી-પ્રકારની ડિઝાઇનને લીધે, સિલિન્ડર બ્લોક્સ ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ નાખવામાં આવે છે. તે ઉચ્ચ દબાણ છે જે યોગ્ય આકાર મેળવવાનું શક્ય બનાવે છે અને ધાતુના "શરીર" માં અસંગતતા અને હવાના પોલાણની રચનાને અટકાવે છે.
સિલિન્ડર બ્લોક્સ, જે સંયુક્ત ધાતુમાંથી બનાવવામાં આવે છે, તે વધુ જટિલ રીતે બનાવવામાં આવે છે - પ્રથમ, મધ્યમ ભાગ ઉચ્ચ-શુદ્ધતા એલ્યુમિનિયમના ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ નાખવામાં આવે છે, અને તે પછી જ બાહ્ય ભાગ મેગ્નેશિયમથી બનાવવામાં આવે છે. સંયુક્ત (આકૃતિ 1) ધાતુઓમાંથી બ્લોક્સ બનાવવા માટેની તકનીક ખૂબ જ જટિલ અને જવાબદાર છે, તેથી જ આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ ફક્ત ખૂબ જ ખર્ચાળ કાર પર થાય છે અને, નિયમ તરીકે, બિન-સીરીયલ ઉત્પાદન, જ્યાં એન્જિનનું વજન ઘટાડવું વાજબી છે. . જો કે, કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક્સ વધુ ભારનો સામનો કરી શકે છે, તેઓ વધુ ગરમ થવા માટે વધુ પ્રતિરોધક છે અને ઓછી ગરમીની ક્ષમતા ધરાવે છે. કાસ્ટ આયર્નની ગરમીની ક્ષમતા એન્જિનને ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી ઝડપથી ગરમ થવા દે છે, જે શિયાળામાં ઓપરેશન દરમિયાન વોર્મ-અપ દરમિયાન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ઓપરેટિંગ સમયને ઘટાડશે. ભૂલશો નહીં કે કાસ્ટ આયર્નની થર્મલ વાહકતા એલ્યુમિનિયમ કરતા ઘણી ઓછી (લગભગ 4 ગણી) છે, તેથી જ આવા એન્જિનોમાં ઠંડક પ્રણાલી વધુ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરે છે.

પણ વાંચો

સિલિન્ડર બ્લોકનું ઉત્પાદન કરતી વખતે, સિલિન્ડર લાઇનર્સને માઉન્ટ કરવાની પદ્ધતિને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે (આકૃતિ નંબર 3). સિલિન્ડર લાઇનર્સ ઉચ્ચ ગ્રેડના સ્ટીલના બનેલા હોય છે. સિલિન્ડર લાઇનર્સ કાં તો દૂર કરી શકાય તેવા હોય છે અથવા કાસ્ટ-ઇન હોય છે (હાલમાં, કાસ્ટ-ઇન લાઇનર્સનો મોટાભાગે ઉપયોગ થાય છે); સિલિન્ડર બ્લોક પોતે જ રચાય તે પહેલાં જ રેડવામાં આવેલા લાઇનર્સ મોલ્ડમાં સ્થાપિત થાય છે, જે લાઇનર્સ સાથે એકસાથે નાખવામાં આવે છે, જેના કારણે એક ધાતુનું બીજી ધાતુમાં પ્રસરણ થાય છે. સિલિન્ડર બ્લોક બનાવવાની આ પદ્ધતિ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ઉત્પાદનની કિંમત ઘટાડે છે, પરંતુ સમગ્ર એન્જિનની જાળવણીક્ષમતા પણ ઘટાડે છે. કુદરતી વસ્ત્રો અથવા અન્ય પરિબળોને કારણે ભંગાણની ઘટનામાં, સ્લીવને બદલવું શક્ય નથી, અને સમગ્ર એકમનો નિકાલ કરવામાં આવે છે. દૂર કરી શકાય તેવી સ્લીવ્ઝ કાં તો "ભીની" અથવા "સૂકી" હોઈ શકે છે. "ભીનું" લાઇનર શીતકના સંપર્કમાં છે, જ્યારે "શુષ્ક" લાઇનર વધારાની આંતરિક સ્લીવમાં સ્થાપિત થયેલ છે અને તે પ્રવાહીના સંપર્કમાં આવતું નથી. ઉપરાંત, પ્રથમ શ્રેણીના એલ્યુમિનિયમ એન્જિનોમાં, લાઇનર ઇન્સ્ટોલેશન તકનીકના ઉપયોગમાં તીવ્ર સમસ્યા હતી, તેથી જો લાઇનર રેડવામાં આવ્યું હતું અથવા "ડ્રાય" ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, તો પછી થોડા સમય પછી લાઇનર વિવિધ કારણોસર સિલિન્ડર બ્લોકને રિવેટ કરે છે. તાપમાનના પ્રભાવને કારણે રેખીય સ્પંદનો. આને કારણે, "ફ્લોટિંગ" "ભીના" કારતુસને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું. 1980 ના દાયકાની શરૂઆતથી, સિલિન્ડર બ્લોકમાં એલ્યુમિનિયમથી ઘેરાયેલા પાતળા-દિવાલોવાળા લાઇનરને દબાવવાની તકનીકનો ઉપયોગ શરૂ થયો. પરંતુ આ પદ્ધતિમાં ઘણા ગેરફાયદા છે.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સિલિન્ડર બ્લોકમાં કૂલિંગ સિસ્ટમ જેકેટ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે - તે સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથના ગરમ ભાગોમાં શીતકની ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે. કુલિંગ જેકેટમાં બ્લોકની આંતરિક પોલાણમાં ખાલી જગ્યાઓ હોય છે અને તે એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે કે શીતક ગરમ ભાગોમાંથી ગરમીને અસરકારક રીતે અને સમાનરૂપે દૂર કરી શકે.
સિલિન્ડર બ્લોકમાં પણ બધી ઘસતી સપાટીઓને લુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહી (એન્જિન ઓઇલ) સપ્લાય કરવા માટેની ચેનલો છે. મોટેભાગે, આવી ચેનલો ફિનિશ્ડ કાસ્ટિંગમાં બનાવવામાં આવે છે, અને બિનજરૂરી આઉટલેટ્સ પ્લગ સાથે બંધ કરવામાં આવે છે.
સિલિન્ડર બ્લોકમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના તમામ મુખ્ય ઘટકો શામેલ છે: ક્રેન્કશાફ્ટ, પિસ્ટન, ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ, સમ્પ, વગેરે. ડ્રોઇંગમાં ઉલ્લેખિત સહનશીલતાની અંદર તેમની સંબંધિત સ્થિતિ જાળવવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના કાર્યકારી જીવનમાં ખામી અથવા તીવ્ર ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. સિલિન્ડર બ્લોકનું ઉત્પાદન અને પ્રક્રિયા કરતી વખતે, સિલિન્ડરની અક્ષો અને ક્રેન્કશાફ્ટ અક્ષની લંબરૂપતા માટે સહનશીલતા જાળવવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેથી જ, સિલિન્ડર બ્લોકની પ્રક્રિયા કરતી વખતે, તમામ કામગીરીમાં મશીનના ટૂલ્સ અને કાર્યકારી ભાગોને લગતા ભાગોની સ્થાપનાની સુસંગતતાને સુનિશ્ચિત કરીને, પાયાની સાચી પસંદગી અને તૈયારી મહત્વપૂર્ણ છે. મોટેભાગે, બ્લોક્સની પ્રક્રિયા કરતી વખતે મોટા વિમાનો અને સૌથી વધુ અંતર પર સ્થિત બે છિદ્રોનો ઉપયોગ ઇન્સ્ટોલેશન બેઝ તરીકે થાય છે. બ્લોક્સ માટે, પાર્ટિંગ પ્લેન અથવા ફીટના પ્લેન અને માઉન્ટિંગ હોલ્સ મોટેભાગે માઉન્ટિંગ બેઝ તરીકે પસંદ કરવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડર લાઇનર્સ અને બેરિંગ સોકેટ્સ માટેના છિદ્રોને રફિંગ બેઝ તરીકે પસંદ કરવામાં આવે છે.
મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સ સ્થાપિત કરવા માટેના સોકેટ્સ સામાન્ય રીતે કટરના સમૂહ સાથે પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ ખાસ બ્રોચિંગ મશીનો પર પ્રિફેબ્રિકેટેડ બ્રોચ સાથે પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે અને ભાગને સુરક્ષિત કરવા અને બ્રોચિંગને નિર્દેશિત કરવા માટે ઉપકરણોથી સજ્જ પરંપરાગત આડી બ્રોચિંગ મશીનો દ્વારા પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.
મોટા બ્લોક્સની અંતિમ સપાટી આડી કંટાળાજનક મશીનો પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.
મોટા એન્જિનના બ્લોક્સના સિલિન્ડર કવર (હેડ) ના પ્લેન, ખાસ કરીને એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં ભાગોની સપાટીઓ પ્રોટ્રુઝન અથવા રિસેસ હોય, રોટરી મશીનો પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. નાના બ્લોક્સના પ્લેન પર લોન્ગીટુડીનલ બ્રોચિંગ મશીનો પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.

મુખ્ય છિદ્રોની મશીનિંગ સાર્વત્રિક આડી કંટાળાજનક અને રેડિયલ ડ્રિલિંગ મશીનો પર નિશાનો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે.
મશીન સ્પિન્ડલમાં કંટાળાજનક કંટાળાજનક બારનો ઉપયોગ કરીને અંધ છિદ્રોનું બોરિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. છિદ્રો દ્વારા પ્રક્રિયા કરતી વખતે, તેમજ છિદ્રોના યોગ્ય સ્થાન અને ચોકસાઈની ખાતરી કરવા માટે, મશીનો એવા ઉપકરણોથી સજ્જ છે જેમાં કંટાળાજનક બારને નિશ્ચિત અથવા ફરતી બુશિંગ્સ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે.
મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં, કંટાળાજનક બાર માટે કાયમી, સખત રીતે નિશ્ચિત સપોર્ટ સાથે આડી બોરિંગ મશીનના ટેબલ પર મૂકવામાં આવેલા ફિક્સરનો ઉપયોગ કરીને મોટા બ્લોક્સમાં સ્લીવ્ઝ માટે બોરિંગ છિદ્રો હાથ ધરવામાં આવે છે અને બ્લોક કાયમી આધાર સપાટી પર સ્થાપિત થાય છે. મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં, જ્યારે મધ્યમ અને નાના કદના બ્લોક્સમાં સ્લીવ્ઝ માટે છિદ્રોની પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, ત્યારે વર્ટિકલ અને મલ્ટિ-સ્પિન્ડલ મશીનોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. આ મશીનો પર, ભાગ નીચલા પોલાણ અને નિયંત્રણ છિદ્રો પર માઉન્ટ થયેલ છે, અને કટરના સમૂહ સાથે કંટાળાજનક બાર ઉપલા અને નીચલા માર્ગદર્શિકા બુશિંગ્સમાં ફેરવાય છે. સ્લીવ્ઝ માટેના છિદ્રોને કંટાળાજનક સાથે, ફ્લેંજ્સ કે જેના પર સ્લીવ આરામ કરે છે તે સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવે છે. આ ફ્લેંજ ચોક્કસ રીતે ઊંચાઈમાં મશિન હોવા જોઈએ અને લાઇનર્સ માટેના છિદ્રોની અક્ષ પર સખત લંબરૂપ હોવા જોઈએ, કારણ કે આ કમ્પ્રેશન ચેમ્બરના પરિમાણો અને બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડ્સના જંક્શન પર સીલની વિશ્વસનીયતા નક્કી કરે છે.

સિલિન્ડર બ્લોકમાં ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થાપિત કરવા માટે સહાયક સપાટીઓ હોય છે; આમ, સિલિન્ડર બ્લોક એ એન્જિનનો આધાર (શરીર) ભાગ છે, જેની સાથે તેના બાકીના એકમો અને ઘટકો કોઈક રીતે જોડાયેલા છે.

જ્ઞાનકોશીય YouTube

• 1 / 5

  સિલિન્ડર બ્લોકમાંના વાસ્તવિક સિલિન્ડરો કાં તો સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટિંગનો ભાગ હોઈ શકે છે, અથવા તે અલગ બદલી શકાય તેવા લાઇનર્સ ("લાઇનર્સ") હોઈ શકે છે, જે "ભીના" અથવા "સૂકા" હોઈ શકે છે - તે સીધો સંપર્કમાં છે કે કેમ તેના આધારે જેકેટ એન્જિન ઠંડકમાં શીતક. હાઉસિંગ પાર્ટના કાર્ય ઉપરાંત, સિલિન્ડર બ્લોકમાં વધારાના કાર્યો છે: તે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમનો મુખ્ય ભાગ છે - સિલિન્ડર બ્લોકમાં ચેનલો દ્વારા, દબાણ હેઠળનું તેલ લ્યુબ્રિકેશન પોઈન્ટ્સને પૂરું પાડવામાં આવે છે, અને પ્રવાહી ઠંડક એન્જિનોમાં - ઠંડક પ્રણાલી: શીતક સિલિન્ડર બ્લોકની અંદર પોલાણ દ્વારા ફરે છે જે કૂલિંગ જેકેટ બનાવે છે.

  સિલિન્ડરની આંતરિક પોલાણની દિવાલો પણ પિસ્ટન માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે સેવા આપે છે જ્યારે તે આત્યંતિક સ્થાનો વચ્ચે ફરે છે. તેથી, સિલિન્ડરના ઘટકોની લંબાઈ પિસ્ટનના સ્ટ્રોક દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત છે.

  સિલિન્ડર બ્લોક્સના ઉત્પાદન માટે સામગ્રી

  ઓટોમોબાઈલ એન્જિનના સિલિન્ડરોના વસ્ત્રો એ અસંખ્ય ઝડપી વહેતી ભૌતિક અને રાસાયણિક પ્રક્રિયાઓની સિલિન્ડરની દિવાલો પર જટિલ અસરનું પરિણામ છે, જે તેમના અભિવ્યક્તિની પ્રકૃતિ અનુસાર, ત્રણ મુખ્ય પ્રકારનાં વસ્ત્રોમાં વિભાજિત થાય છે: ઇરોઝિવ, જે થાય છે મેટલ ઘસવાની સપાટીના સીધા સંપર્ક દરમિયાન યાંત્રિક ઘર્ષણ, સેટિંગ અને અન્ય વિનાશક પ્રક્રિયાઓનું પરિણામ; કાટ, જે ઘર્ષણ સપાટી પર તમામ પ્રકારની ઓક્સિડેટીવ પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન થાય છે; ઘર્ષક, સખત હાજરીમાં ઘર્ષણ સપાટીના વિનાશનું કારણ બને છે અથવા, જેમ તેઓ કહે છે, તેમની વચ્ચે ઘર્ષક કણો, જેમાં વસ્ત્રોના ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે.

  સિલિન્ડર ઉપરોક્ત પિસ્ટન પોલાણમાં પરિવર્તનશીલ દબાણની સ્થિતિમાં કામ કરે છે. તેની આંતરિક દિવાલો 1500-2500 °C ના તાપમાને ગરમ થતી જ્વાળાઓ અને ગરમ વાયુઓના સંપર્કમાં છે. ઓટોમોબાઈલ એન્જિનોમાં સિલિન્ડરની દિવાલો સાથે પિસ્ટન રિંગ્સની સરેરાશ સ્લાઇડિંગ ઝડપ 12-15 m/sec સુધી પહોંચે છે. તેથી, સિલિન્ડરોની આંતરિક દિવાલો બનાવવા માટે વપરાતી સામગ્રીમાં ઉચ્ચ યાંત્રિક શક્તિ હોવી આવશ્યક છે, અને દિવાલની રચનામાં જ કઠોરતા વધી હોવી જોઈએ. સિલિન્ડરની દિવાલો મર્યાદિત લ્યુબ્રિકેશન હેઠળ ઘર્ષણનો સારી રીતે સામનો કરવા સક્ષમ હોવી જોઈએ અને અન્ય સંભવિત પ્રકારનાં વસ્ત્રો (ઘર્ષક, કાટવાળું અને કેટલાક પ્રકારના ધોવાણ) માટે એકંદરે ઉચ્ચ પ્રતિકાર ધરાવતી હોવી જોઈએ જે સિલિન્ડરોની સેવા જીવન ઘટાડે છે. આ બધા ઉપરાંત, સિલિન્ડરોના ઉત્પાદન માટે વપરાતી સામગ્રીમાં સારી કાસ્ટિંગ ગુણધર્મો હોવી જોઈએ અને મશીનો પર પ્રક્રિયા કરવા માટે સરળ હોવી જોઈએ.

  આ આવશ્યકતાઓ અનુસાર, સિલિન્ડર બ્લોક્સના ઉત્પાદન માટે મુખ્ય સામગ્રી તરીકે એલોયિંગ તત્વો (નિકલ, ક્રોમિયમ, વગેરે) ના નાના ઉમેરાઓ સાથે પર્લિટિક ગ્રે કાસ્ટ આયર્નનો ઉપયોગ થાય છે. ઉચ્ચ-એલોય કાસ્ટ આયર્ન, સ્ટીલ, મેગ્નેશિયમ અને એલ્યુમિનિયમ એલોયનો પણ ઉપયોગ થાય છે. આ સામગ્રીઓમાંથી બનાવેલ બ્લોક્સ તેમની મિલકતોમાં કોઈ પણ રીતે સમકક્ષ નથી.

  આમ, કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક સૌથી કઠોર છે, જેનો અર્થ છે કે, અન્ય વસ્તુઓ સમાન હોવાને કારણે, તે વધુ પડતા દબાણનો સામનો કરી શકે છે અને તે ઓવરહિટીંગ માટે સૌથી ઓછું સંવેદનશીલ છે. કાસ્ટ આયર્નની ગરમીની ક્ષમતા એલ્યુમિનિયમ કરતા લગભગ અડધી છે, જેનો અર્થ છે કે કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક સાથેનું એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી ઝડપથી ગરમ થાય છે. જો કે, કાસ્ટ આયર્ન ખૂબ ભારે છે - એલ્યુમિનિયમ કરતાં 2.7 ગણું ભારે, કાટ લાગવાની સંભાવના છે, અને તેની થર્મલ વાહકતા એલ્યુમિનિયમ કરતા લગભગ 4 ગણી ઓછી છે, તેથી કાસ્ટ આયર્ન ક્રેન્કકેસવાળા એન્જિનની ઠંડક પ્રણાલી વધુ તીવ્ર પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરે છે.

  એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક્સ હળવા અને વધુ સારી રીતે ઠંડા હોય છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં તે સામગ્રી સાથે સમસ્યા છે જેમાંથી સિલિન્ડરની દિવાલો બનાવવામાં આવે છે. જો આવા બ્લોકવાળા એન્જિનના પિસ્ટન કાસ્ટ આયર્ન અથવા સ્ટીલના બનેલા હોય, તો તેઓ ખૂબ જ ઝડપથી એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડરની દિવાલોને બહાર કાઢશે. જો તમે સોફ્ટ એલ્યુમિનિયમમાંથી પિસ્ટન બનાવો છો, તો તેઓ ફક્ત એલ્યુમિનિયમની દિવાલોને "ગ્રેબ" કરશે, અને એન્જિન જામ થઈ જશે.

  તેથી, એલ્યુમિનિયમ બ્લોકવાળા એન્જિનોની પ્રથમ પેઢીએ બ્લોકમાં દાખલ કરેલા ગ્રે કાસ્ટ આયર્નના બનેલા "ભીના" લાઇનર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે શીતકમાં "તરતા" હતા અને સીધા સિલિન્ડરની દિવાલો તરીકે સેવા આપતા હતા. 1930માં વિકસિત આ ડિઝાઇન 1950ના દાયકામાં વ્યાપક બની હતી અને માત્ર યુરોપમાં જ તેનો ઉપયોગ સ્પોર્ટ્સ અને મોંઘી એક્ઝિક્યુટિવ કાર (BMW, જગુઆર, રોવર, કેટલીક ઇટાલિયન કંપનીઓ)ના ઉત્પાદકો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો અને યુએસએસઆરમાં જ્યાં એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રક સહિત અમારી પોતાની ડિઝાઇનની લગભગ તમામ કારમાં સિલિન્ડર બ્લોક્સનો ઉપયોગ થતો હતો - જેણે ઉપરોક્ત ફાયદાઓ ઉપરાંત, લાઇનર્સને બદલીને સિલિન્ડર બ્લોકને ઓવરહોલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું, જે મોટી આર્થિક અસર પ્રદાન કરે છે.

  જો કે, તેણીની ખામીઓ પણ હતી. ભીની સ્લીવ્ઝ સાથેનો એલ્યુમિનિયમ બ્લોક - ખાસ કરીને સ્લીવ્ઝના નીચા ફિક્સેશન સાથે ઉત્પાદનમાં વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન - નક્કર કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછા કઠોર હોવાનું બહાર આવ્યું છે, પરિણામે તે વધુ ગરમ થવા માટે સંવેદનશીલ છે અને બળને ઓછી સારી રીતે સહન કરે છે. એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટ આયર્ન કરતાં ઘણું મોંઘું છે, અને પાકા એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક બનાવવા માટેની તકનીક વધુ શ્રમ-સઘન છે અને ઉત્પાદનને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવે છે. વધુમાં, અમુક બ્રાન્ડની એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ કરતી વખતે કેટલાક એલ્યુમિનિયમ એલોય ખૂબ જ કાટ લાગવાની સંભાવના ધરાવે છે, જે કેટલીકવાર કામગીરીમાં નોંધપાત્ર અસુવિધા ઊભી કરે છે (યુએસએસઆરના આયોજિત અર્થતંત્ર હેઠળ, આ સમસ્યા શીતક TOSOL માટે એક રાજ્ય ધોરણ અપનાવીને હલ કરવામાં આવી હતી, તટસ્થ. એલ્યુમિનિયમ એલોય માટે). તેથી, 80 અને 90 ના દાયકા સુધી, કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોક્સના ઉત્પાદન માટે, ખાસ કરીને અમેરિકન કાર પર મુખ્ય સામગ્રી રહી.

  કેટલીકવાર કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોકવાળા એન્જિન પણ દૂર કરી શકાય તેવા સિલિન્ડર લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરતા હતા. આનાથી ઓવરહોલની સરળતાના સંદર્ભમાં સમાન લાભ મળ્યો, તેમજ કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક કરતાં પણ વધુ ખર્ચાળ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક, પણ વધુ ખર્ચાળ સામગ્રીમાંથી લાઇનર્સ બનાવવાની ક્ષમતા. ઉદાહરણ તરીકે, યુએસએસઆરમાં, સિલિન્ડર લાઇનર્સ સામાન્ય રીતે ખાસ એસિડ-પ્રતિરોધક કાસ્ટ આયર્ન (અથવા આ સામગ્રીથી બનેલા ઇન્સર્ટ્સથી સજ્જ) થી બનેલા હતા, જે એન્જિન બંધ થયા પછી કન્ડેન્સ થતા બળતણ દહન ઉત્પાદનો સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતી વખતે સિલિન્ડરની દિવાલોના કાટને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. દોડવું

  1980 ના દાયકામાં, એક તકનીક જેમાં પાતળી-દિવાલોવાળી "સૂકી" કાસ્ટ આયર્ન અથવા સંયુક્ત સ્લીવ્સ, એલ્યુમિનિયમ દ્વારા ચારે બાજુથી ઘેરાયેલી, એલ્યુમિનિયમ બ્લોકમાં દબાવવામાં આવતી હતી તે વધુને વધુ વ્યાપક બની. આવા એન્જિન આજે એકદમ સામાન્ય છે. જો કે, આવા બ્લોક્સ પણ ખામીઓ વગરના નહોતા, કારણ કે કાસ્ટ આયર્ન અને એલ્યુમિનિયમના થર્મલ વિસ્તરણના ગુણાંક મેળ ખાતા નથી, જે એન્જિન ગરમ થાય ત્યારે લાઇનરને બ્લોકમાંથી ફાટી ન જાય અને સંભવિતપણે તેની ટકાઉપણું ઘટાડે છે ત્યારે તેને રોકવા માટે વિશેષ પગલાંની જરૂર છે.

  વૈકલ્પિક અભિગમમાં ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બ્લોકનો સમાવેશ થાય છે, જેની સિલિન્ડરની દિવાલો ખાસ મજબૂત બને છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉદાહરણ તરીકે, આ દિશાનો ઉપયોગ કરીને - 1971 શેવરોલે વેગા એન્જિન - બ્લોકને 17% સુધી સિલિકોન (વેપાર નામ સિલુમલ) ધરાવતા એલોયમાંથી નાખવામાં આવ્યું હતું, અને સિલિન્ડરની દિવાલોને રાસાયણિક એચિંગ સાથે વિશેષ સારવારથી તેમની સપાટીના સ્તરોને સમૃદ્ધ બનાવવામાં આવ્યા હતા. સિલિકોન સ્ફટિકો (ખાસ પસંદ કરેલ એસિડ કમ્પોઝિશન સિલિકોનને સ્પર્શ કર્યા વિના દિવાલની સપાટી પરથી એલ્યુમિનિયમને ધોઈ નાખે છે), તેને જરૂરી કઠિનતા સુધી લાવે છે (સિલિકોન પોતે કાસ્ટ આયર્ન કરતાં ઘણું કઠણ છે). જો કે, પ્રયોગ અસફળ બન્યો: એન્જિન લુબ્રિકન્ટની ગુણવત્તા અને ઓવરહિટીંગ માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોવાનું બહાર આવ્યું, તેની સેવા જીવન અસંતોષકારક હતી અને ઘણીવાર તે પહેરવાને કારણે પ્રમાણભૂત સેવા જીવનના થાક કરતાં ઘણી વાર સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ જાય છે. સિલિન્ડરની દિવાલો, જેનું પુનઃસ્થાપન ફેક્ટરીની પરિસ્થિતિઓની બહાર આવ્યું છે, કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક્સથી વિપરીત, જે તે સમયે સામાન્ય હતા, તે અશક્ય છે. આના પરિણામે એક વિશાળ કૌભાંડ થયું અને જીએમને કરોડોનું નુકસાન થયું.

  ત્યારબાદ, આ તકનીકને યુરોપિયન ઉત્પાદકો - મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, બીએમડબ્લ્યુ, પોર્શ, ઓડી દ્વારા સંપૂર્ણતામાં લાવવામાં આવી હતી અને 80 - 90 ના દાયકામાં તે તેમના ઉત્પાદન મોડલ્સ પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. આવા બ્લોકને મર્યાદિત મર્યાદામાં પણ કંટાળી શકાય છે, કારણ કે સિલિકોન સ્ફટિકોની વધેલી સાંદ્રતા સાથે મજબૂત એલ્યુમિનિયમ સ્તરની જાડાઈ કેટલાક માઇક્રોનના ક્રમ પર છે. જો કે, ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બ્લોક્સની ઓવરહિટીંગ અને લુબ્રિકન્ટ્સની ગુણવત્તા માટે સંવેદનશીલતા દૂર થઈ નથી - આવા એન્જિનોને ઉચ્ચ સ્તરના સંચાલન અને જાળવણીની જરૂર હોય છે, અને નિયંત્રણ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા તેમની તાપમાનની સ્થિતિનું જાગ્રતપણે નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.

  પ્રમાણમાં તાજેતરમાં, જર્મન કંપની કોલબેન્સચમિટે પણ એક તકનીક વિકસાવી છે જેમાં ઉચ્ચ (27% સુધી) સિલિકોન સામગ્રી (લોકાસિલ તકનીક) સાથે પ્રબલિત દિવાલો સાથે તૈયાર એલ્યુમિનિયમ-સિલિકોન સ્લીવ્સ નિયમિત એલ્યુમિનિયમ બ્લોકમાં દબાવવામાં આવે છે - આ કિંમત ઘટાડે છે. અને જાળવણીની સમસ્યાને આંશિક રીતે હલ કરે છે.

  એક વિકલ્પ નિકાસિલ ટેકનોલોજી છે - સિલિકોન કાર્બાઇડ સ્ફટિકના સ્ફટરિંગ સાથે એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડરની દિવાલો પર નિકલ કોટિંગ. અહીં ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત સમાન છે - એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડરની દિવાલોની કઠિનતામાં વધારો. આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ 60 અને 70 ના દાયકામાં ખૂબ જ મોંઘી સ્પોર્ટ્સ કારના એન્જિન માટે કરવામાં આવતો હતો, ખાસ કરીને ફોર્મ્યુલા 1માં ઉપયોગમાં લેવાતા. આધુનિક એન્જિનોમાંથી, આવા બ્લોક્સમાં BMW ના M60 અને M52 એન્જિન હતા અને તેનું વેચાણ કેટલાક દેશોમાં એક કૌભાંડ સાથે - "નિકસિલ" સલ્ફરની ઉચ્ચ સાંદ્રતા ધરાવતા ચોક્કસ પ્રકારના બળતણની પ્રતિક્રિયા દ્વારા નાશ પામ્યો હતો (જે વિશિષ્ટ છે, ખાસ કરીને, યુએસએ અને રશિયાના કેટલાક પ્રદેશો માટે). "નિકસિલ" નો મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે પાતળા નિકલ કોટિંગને સરળતાથી નુકસાન થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે કનેક્ટિંગ સળિયા તૂટી જાય છે અથવા પિસ્ટન બળી જાય છે, અને હવે તેને સમારકામ કરી શકાતું નથી. ઓવરહોલ પણ અશક્ય છે - ફક્ત બ્લોકને બદલવું (સમારકામ-કદના પિસ્ટન આવા એન્જિન માટે બનાવવામાં આવતા નથી).

  મેગ્નેશિયમ એલોય બ્લોક્સ કાસ્ટ આયર્નની કઠિનતા અને એલ્યુમિનિયમની હળવાશને જોડે છે. પરંતુ મેગ્નેશિયમ કાસ્ટ એલોય પ્રમાણમાં ખર્ચાળ હોય છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ખૂબ જ ભાગ્યે જ થાય છે, અને સામાન્ય રીતે અત્યંત વિશિષ્ટ સ્પોર્ટ્સ એન્જિન પર. કેટલાક અપવાદ એવિએશન મેગ્નેશિયમ એલોય ML-5 (અને વ્યક્તિગત કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડરો) થી બનેલા ક્રેન્કકેસ સાથે ઝેપોરોઝેટ્સ એન્જિન છે.

  મોટરિંગની શરૂઆતમાં, કાસ્ટિંગ દરમિયાન આ એલોયની ઉચ્ચ ઉત્પાદન ક્ષમતાને કારણે, કાંસ્ય સિલિન્ડર બ્લોક્સનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે.

  આ પણ જુઓ

  • આંતરિક કમ્બશન એન્જિન રૂપરેખાંકન એ પારસ્પરિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (PICE) ના મુખ્ય ઘટકોની ગોઠવણી માટેનો એક એન્જિનિયરિંગ શબ્દ છે.
  • ક્રેન્કકેસ એ એન્જિનનો મુખ્ય ભાગ છે. આઇસોલેટેડ ક્રેન્કકેસ આંતરિક ક્રેન્કશાફ્ટ ધરાવતા એન્જિનમાં સૌથી મોટી પોલાણ બનાવે છે. ક્રેન્કકેસના ઉપરના ભાગમાં સિલિન્ડર બ્લોક હોય છે

  ઘણા દાયકાઓથી, મોટર્સ સૌથી સામાન્ય સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી - સ્ટીલ, કાસ્ટ આયર્ન, કોપર, બ્રોન્ઝ, એલ્યુમિનિયમ. તદ્દન થોડું પ્લાસ્ટિક, કેટલીકવાર કેટલાક નાના તત્વો, જેમ કે કાર્બ્યુરેટર બોડી, મેગ્નેશિયમ એલોયથી બનેલા હોય છે. પર્યાવરણીય ઘટકમાં સુધારો કરતી વખતે હળવા વજનની રચનાઓ અને શક્તિમાં વધારો થવાના વલણને પગલે, સામગ્રીની રચના ત્યારથી નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગઈ છે. આજે એન્જિન શેના બનેલા છે? ચાલો તેને આકૃતિ કરીએ.

  મોટાભાગના કાર માલિકો કદાચ આધુનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના મુખ્ય વલણને જાણે છે: એન્જિનની શક્તિમાં વધારો જ્યારે તેનું વોલ્યુમ અને વજન સતત ઘટાડવું. આ સંયોજનનું રહસ્ય, અન્ય વસ્તુઓની વચ્ચે, નવી સામગ્રી અને ડિઝાઇનમાં રહેલું છે. અને, અલબત્ત, પાવર યુનિટના તમામ ઘટકોનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ, તેમજ વધારાની (વાંચો: બિનલાભકારી) સલામતી માર્જિનની લાંબા સમય સુધી છુપાયેલી ગેરહાજરી.

  વિચિત્ર રીતે, તમામ પ્રકારના નેનોટ્યુબ્સ અને અન્ય હાઇ-ટેક, જેના વિશે મીડિયામાં સતત ચર્ચા કરવામાં આવે છે, તે વાસ્તવમાં એન્જિનના નિર્માણમાં લગભગ ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવાતી નથી. પ્રોડક્શન એન્જિનોમાં, સૌથી મોંઘી અને જટિલ સામગ્રી નિકલ-સિલિકોન કોટિંગ્સ, મેટલ-સિરામિક કમ્પોઝિટ (ઉદાહરણ તરીકે, હોન્ડામાં એફઆરએમ તરીકે ઓળખાય છે), વિવિધ પોલિમર-કાર્બન કમ્પોઝિશન અને ટાઇટેનિયમ એલોય, જે ધીમે ધીમે પ્રોડક્શન એન્જિનમાં દેખાય છે, તેમજ ઉચ્ચ નિકલ સામગ્રી સાથે એલોય તરીકે, જેમ કે ઇન્કોનલ. સામાન્ય રીતે, એન્જિન બિલ્ડિંગ એ મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગનો ખૂબ જ રૂઢિચુસ્ત વિસ્તાર છે, જ્યાં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં બોલ્ડ પ્રયોગો આવકાર્ય નથી.

  

  પ્રગતિ મુખ્યત્વે "ફાઇન ટ્યુનિંગ" અને લાંબા સમયથી જાણીતી ટેક્નોલોજીના ઉપયોગ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે કારણ કે તે સસ્તી થાય છે. સીરીયલ એકમોનો મોટો ભાગ મુખ્યત્વે કાસ્ટ આયર્ન, સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ એલોયનો સમાવેશ કરે છે - હકીકતમાં, મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં સૌથી સસ્તી સામગ્રી. જો કે, નવી ટેકનોલોજી માટે હજુ અવકાશ છે.

  કોઈપણ એન્જિનનો સૌથી મોટો ભાગ સિલિન્ડર બ્લોક છે. તેણી સૌથી ભારે છે. ઘણા દાયકાઓ સુધી, કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક્સ માટે મુખ્ય સામગ્રી તરીકે સેવા આપી હતી. તે તદ્દન ટકાઉ છે, કોઈપણ આકારમાં સારી રીતે મોલ્ડ થાય છે, અને તેની સારવાર કરેલ સપાટીઓ ખૂબ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક છે. ફાયદાઓની સૂચિમાં ઓછી કિંમતનો પણ સમાવેશ થાય છે. આધુનિક નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનો હજી પણ કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા છે, અને તે અસંભવિત છે કે ઉદ્યોગ નજીકના ભવિષ્યમાં આ સામગ્રીને સંપૂર્ણપણે છોડી દેશે.

  કાસ્ટ આયર્ન એલોયને સુધારવાનું મુખ્ય કાર્ય તેના સહાયક ગુણોમાં સુધારો કરતી વખતે ઉચ્ચ સપાટીની કઠિનતા જાળવવાનું છે, અન્યથા આ વધુ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક એલોયથી બનેલા સિલિન્ડર બ્લોક માટે કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત તરફ દોરી શકે છે. આ પ્રસંગોપાત કરવામાં આવે છે, પરંતુ મુખ્યત્વે ટ્રક એન્જિન પર, જ્યાં આ તકનીક નાણાકીય રીતે ન્યાયી છે.

  

  એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ બ્લોક મટિરિયલ તરીકે પણ ખૂબ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે અને લગભગ તે જ દિશામાં સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે. પ્રયત્નોનો હેતુ મુખ્યત્વે તેની પ્રોસેસિંગ ક્ષમતાઓને સુધારવા, સામગ્રીની આવશ્યક નમ્રતા જાળવી રાખીને વિસ્તરણ ગુણાંકને ઘટાડવા અને એલોયની મજબૂતાઈના જરૂરી પાસાઓને વધારવાનો છે.

  ઓછી શુદ્ધતાના રિસાયકલ એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરવા માટેની તકનીકો પણ વિકસાવવામાં આવી રહી છે. આવા એલોય માટે, કાસ્ટિંગ સિવાયની તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને એલ્યુમિનિયમમાંથી વધુ કોમ્પેક્ટ એન્જિનના સિલિન્ડર બ્લોક્સ બનાવવા તરફ વલણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફોક્સવેગન EA211 શ્રેણીના એન્જિનમાં આજે એલ્યુમિનિયમ બ્લોક છે, જે કાસ્ટ આયર્ન કરતાં 40% હળવા છે.

  મેગ્નેશિયમ એલોય ખૂબ ઓછા લોકપ્રિય છે. તેઓ એલ્યુમિનિયમ કરતાં હળવા હોય છે, પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી કાટ પ્રતિકાર ધરાવે છે અને ગરમ શીતક અથવા ઉચ્ચ-તાપમાન સ્ટીલ ફાસ્ટનર્સ સાથેના સંપર્કને સહન કરી શકતા નથી. BMW N52 અને N53 શ્રેણીના ઇન-લાઇન છ-સિલિન્ડર એન્જિન બ્લોક્સ પર, ઉદાહરણ તરીકે, બ્લોકનો ફક્ત બાહ્ય ભાગ, કૂલિંગ સિસ્ટમનું "જેકેટ", મેગ્નેશિયમ એલોયથી બનેલું છે. છ-સિલિન્ડર એન્જિનના પ્રમાણમાં લાંબા બ્લોક માટે, આ ઓલ-એલ્યુમિનિયમ ડિઝાઇનની તુલનામાં લગભગ 10 કિલો વજનમાં વધારો કરે છે. મેગ્નેશિયમ એલોયનો ઉપયોગ ડિટેચેબલ સિલિન્ડરોવાળા એન્જિનના ક્રેન્કકેસ માટે પણ થાય છે. આ મુખ્યત્વે મોટરસાઇકલ એન્જિન છે.

  
  

  એન્જિન ઘટકો

  જો નવી તકનીકો અને સામગ્રી સામાન્ય રીતે એન્જિનના સૌથી મોટા ભાગ માટે ખૂબ અનુકૂળ ન હોય, તો ખાસ કરીને રસપ્રદ આશ્ચર્ય શક્ય છે. કોઈપણ બ્લોકના સિલિન્ડર લાઇનર્સ એ તમામ નવીનતમ તકનીકો અને સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાનો મુદ્દો છે. ઉચ્ચ-શક્તિવાળા કાસ્ટ આયર્ન, એલ્યુમિનિયમ ઉચ્ચ-સિલિકોન એલોયની સપાટીને સખત બનાવવાની પદ્ધતિઓ, નિકલ સાથે સિલિકોન કાર્બાઇડના એલોય પર આધારિત ગેલ્વેનિક કોટિંગ્સ, મેટલ-સિરામિક મેટ્રિસિસ અને સ્ટીલ સ્પ્રેઇંગનો ઉત્પાદન એન્જિન પર પણ વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. અમે કાસ્ટ આયર્ન અને ઉચ્ચ-સિલિકોન એલ્યુમિનિયમ વિશે વાત કરીશું નહીં, તેમ છતાં, તકનીકો પોતે જ જૂની નથી, પણ વ્યાપક પણ છે. પરંતુ બાકીની સામગ્રી વિશે થોડી વધુ વિગતમાં વાત કરવી વધુ સારું છે.

  સખત કાસ્ટ આયર્ન સ્લીવ્ઝ ટેકનોલોજી દ્વારાCGI(કોમ્પેક્ટેડ ગ્રેફાઇટ આયર્ન) ડીઝલ એન્જિનોમાં અત્યંત ઉચ્ચ સ્તરના બુસ્ટને અમલમાં મૂકે છે. આ કાસ્ટ આયર્ન સામાન્ય ગ્રે કાસ્ટ આયર્નથી ખૂબ જ અલગ છે. તે 75% વધુ તાણ શક્તિ ધરાવે છે, સ્થિતિસ્થાપકતાના 40% વધુ મોડ્યુલસ ધરાવે છે અને વૈકલ્પિક લોડ માટે બમણું પ્રતિરોધક છે. અને તેની પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત અને તાકાત એલ્યુમિનિયમ કરતા ઓછા સમૂહ સાથે કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક્સ બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે. પરંતુ તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે લાઇનર્સ અને ક્રેન્કશાફ્ટ સુધી મર્યાદિત છે. સ્લીવ્ઝ ખૂબ જ પાતળી, થર્મલી વાહક અને તે જ સમયે પરંપરાગત કાસ્ટ આયર્ન સ્લીવ્સની જેમ તકનીકી રીતે અદ્યતન અને વિશ્વસનીય છે. અને ક્રેન્કશાફ્ટ્સ નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ખર્ચે બનાવટી સ્ટીલ સાથે મજબૂતાઈમાં સ્પર્ધા કરે છે.

  કોટિંગ ટેકનોલોજી દ્વારાનિકાસિલ, સામાન્ય રીતે, અસામાન્ય નથી અને નવાથી દૂર છે, પરંતુ તે તેના ક્ષેત્રમાં સૌથી ઉચ્ચ તકનીકી અને આશાસ્પદ છે. તેની શોધ 1967 માં રોટરી પિસ્ટન એન્જિન માટે કરવામાં આવી હતી, અને તે સામૂહિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ચમકવામાં સફળ રહી હતી. પોર્શ 1970 ના દાયકાથી સિલિન્ડર લાઇનર્સ માટે તેનો ઉપયોગ કરી રહી છે, અને 1990 ના દાયકામાં તેઓએ વધુ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત એન્જિન પર તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ઉદાહરણ તરીકે BMW અને જગુઆરમાં, પરંતુ તકનીકીની ખામીઓ અને ઊંચી કિંમતે તેને છોડી દેવાની ફરજ પડી. ઉચ્ચ સિલિકોન એલોયની સપાટીને સખત બનાવવાની સસ્તી પદ્ધતિઓની તરફેણમાં, ઉદાહરણ તરીકે એલુસિલ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને.

  
  

  તદુપરાંત, નિષ્ફળતાનું વધુ સંભવિત કારણ ચોક્કસપણે આ કોટિંગ સાથેના સિલિન્ડર બ્લોક્સની વધેલી કિંમત છે, જે ગેલ્વેનિક કોટિંગ પ્રક્રિયાની નીચી ઉત્પાદનક્ષમતા અને ખામીઓની ઊંચી ટકાવારી સાથે સંકળાયેલ છે જે તરત જ શોધી શકાતી નથી, જે પછી સફળતાપૂર્વક ઉચ્ચ સ્તરને આભારી હતી. - સલ્ફર ગેસોલિન.

  તેમ છતાં, કોઈપણ નરમ ધાતુમાં કાર્યકારી સપાટી બનાવવા માટે આ કોટિંગ હજી પણ શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે, તેથી, વિવિધ વેપાર નામો હેઠળ, તેનો ઉપયોગ સામૂહિક અને ખાસ કરીને રેસિંગ એન્જિન બાંધકામમાં થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સુઝુકી એન્જિનમાં SCEM બ્રાન્ડ હેઠળ. મોટા મલ્ટિ-સિલિન્ડર બ્લોક્સ સાથે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે તેના ગેરફાયદા મુખ્યત્વે ખૂબ ઊંચા પ્રોસેસિંગ ખર્ચ અને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે નબળી અનુકૂલનક્ષમતા સાથે સંબંધિત છે.

  મેટલ-સિરામિક મેટ્રિક્સ (MMC) હોન્ડા એન્જિનમાં એફઆરએમ તરીકે વધુ જાણીતું છે, તે અન્ય મૂળ અને રસપ્રદ સામગ્રી છે. ઉદાહરણ તરીકે, NSX સુપરકારના એન્જિનમાં આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને લાઇનર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ફરીથી, તકનીક નવીથી ઘણી દૂર છે, પરંતુ, સામગ્રીની જેમ, તે ખૂબ જ આશાસ્પદ છે. નિકાસિલ-પ્રકારનું કોટિંગ પણ MMC નું છે, પરંતુ તેને ગેલ્વેનિક પદ્ધતિથી લાગુ કરવું પડે છે, અને એકદમ સખત નિકલ મેટ્રિક્સ તરીકે કાર્ય કરે છે.

  FRM ટેક્નોલોજીમાં, મેટ્રિક્સ સામગ્રી એલ્યુમિનિયમ છે, અને MMC એ એલ્યુમિનિયમ બ્લોકમાં કાર્બન ફિલામેન્ટ-આધારિત ફાઇબર સામગ્રીની સ્લીવ રેડીને મેળવવામાં આવે છે. કાર્બન ફાઇબરનો ઉપયોગ વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન છે. વધુમાં, મેટ્રિક્સ વધુ જાડું, થોડું નરમ, વધુ સ્થિતિસ્થાપક અને સંપૂર્ણપણે બ્લોક સામગ્રીમાં એકીકૃત હોવાનું બહાર આવ્યું છે. પીલીંગ, જેમ કે નિકાસિલ સાથે થયું છે, તે ફક્ત અશક્ય છે. સામગ્રીની રચનાને લીધે, તે લગભગ સ્કફિંગ અને સ્થાનિક નુકસાનથી ડરતી નથી, અને વસ્ત્રોના કિસ્સામાં, મોટા જાડાઈના માર્જિનને કારણે સિલિન્ડર કંટાળી શકાય છે.

  
  

  આ પ્રકારના કવરેજના ગેરફાયદા પણ છે. પ્રથમ, નોંધપાત્ર કિંમત, અને બીજું, પિસ્ટન રિંગ્સ પ્રત્યે કઠોર વલણ, કારણ કે તેની રચના નબળી "એડજસ્ટેબલ" છે. સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત હોન નેટવર્ક બનાવવાની કોઈ રીત નથી, જો કે, તેલ કોઈપણ રીતે રેસામાં સારી રીતે જાળવી રાખવામાં આવે છે. તંતુઓની કિનારીઓ ખૂબ જ સખત હોય છે, અને સુપર-હાર્ડ રિંગ્સમાં પણ મર્યાદિત જીવન હોય છે, અને સંપર્ક બિંદુઓ પરનો પિસ્ટન સહેજ રનઆઉટ પર સઘન રીતે ખસી જાય છે, જેનો અર્થ છે કે ન્યૂનતમ ક્લિયરન્સ અને ખૂબ ટૂંકા સ્કર્ટ સાથે પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવો. વધુમાં, કોટિંગ ખૂબ તેલ-પ્રતિરોધક છે. પરિણામે, એન્જિનોએ સતત વધતા તેલના વપરાશનો અનુભવ કર્યો, જે ચોક્કસ તબક્કે તેમને સખત પર્યાવરણીય આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી.

  જો કે, હવે આ સમસ્યા હવે સંબંધિત નથી; નવા ઉત્પ્રેરક અને ઓછી રાખના તેલની નવી પેઢીઓ તમને આ વિશે ચિંતા ન કરવાની મંજૂરી આપે છે. અને, અલબત્ત, આ પ્રકારના કોટિંગને લાગુ કરવાની કિંમત એલુસિલ અથવા કાસ્ટ આયર્ન સ્લીવ્સ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે, પરંતુ હજી પણ નિકાસિલ જેવી સામગ્રી કરતાં ઓછી છે.

  વિવિધ પ્રકારના MMC કોટિંગનો ઉપયોગ એન્જિનના ભાગોની શ્રેણીમાં પણ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સિલિન્ડર હેડમાં વાલ્વ સીટોમાં, કેમશાફ્ટના બાહ્ય પલંગને મજબૂત બનાવવું, ખાસ કરીને લોડ કરેલી જગ્યાઓ જ્યાં માળખાકીય તત્વોને જોડવામાં આવે છે. આનાથી ઓલ-એલ્યુમિનિયમ ભાગોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવો શક્ય બને છે અને સરળીકરણને કારણે બંધારણનું વજન ઓછું થાય છે. એન્જિનના કેટલાક ભાગોમાં મોટા MMC ઘટકો હોઈ શકે છે, જેમ કે વાલ્વ. પરંતુ આ હજુ પણ નોન-સીરીયલ ડીઝાઇનનો ઘણો છે.

  

  ટાઇટેનિયમ એલોયતેઓ લાંબા સમયથી મશીન ડિઝાઇનમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ પણ કરી રહ્યા છે. એન્જિનોમાં, ઉત્તમ રાસાયણિક પ્રતિકાર સાથે આ મજબૂત, હલકો અને અત્યંત લવચીક સામગ્રી તેની ઊંચી કિંમતને કારણે ખૂબ જ મર્યાદિત ઉપયોગ કરે છે. પરંતુ તમે ટાઇટેનિયમ ભાગો સાથે સીરીયલ ડિઝાઇન શોધી શકો છો. ટાઇટેનિયમ કનેક્ટિંગ સળિયા, ઉદાહરણ તરીકે, ફેરારી એન્જિન અને AMG ટ્યુનિંગ ડિવિઝનમાં લાંબા સમયથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે. ટિટેનિયમ એ ઝરણા, વોશર, રોકર્સ અને અન્ય સમય તત્વો, EGR હીટ એક્સ્ચેન્જર્સના ભાગો તેમજ વિવિધ ફાસ્ટનર્સ માટે પણ સારી પસંદગી છે. વધુમાં, તેનો ઉપયોગ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ટર્બાઇન માટેના ઓપરેટિંગ ભાગો બનાવવા માટે થાય છે, અને કેટલીકવાર વાલ્વ અને પિસ્ટન પણ બનાવવામાં આવે છે.

  સૈદ્ધાંતિક રીતે, ઉચ્ચ સિલિકોન ટાઇટેનિયમ એલોયમાંથી બનેલા ભાગો જેમાં ઇન્ટરમેટાલિક સંયોજનો અને સિસિલાઈડ્સની ઉચ્ચ સામગ્રી હોય છે, પરંતુ મોટા ભાગના ટાઇટેનિયમ એલોય્સ 300 ડિગ્રીથી ઉપરના તાપમાને પહેલેથી જ મજબૂતાઈમાં ગંભીર નુકશાન અનુભવે છે - વિશાળ શ્રેણીની અંદર નરમતામાં ફેરફાર. અને એક વિશાળ વિસ્તરણ ગુણાંક, જે તેમને ઓછા વજનવાળા ભાગોમાં બનાવવાની મંજૂરી આપતું નથી. ટાઇટેનિયમ એલોયમાંથી 3D પ્રિન્ટિંગનો એન્જિન બિલ્ડિંગમાં મર્યાદિત ઉપયોગ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્પોર્ટ્સ કાર પર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ બનાવવા માટે.

  પરંતુ આવરણ માંથી છે ટાઇટેનિયમ નાઇટ્રાઇડ- પિસ્ટન રિંગ્સને સખત બનાવવાના સૌથી લોકપ્રિય માધ્યમોમાંનું એક. આ સામગ્રી સિલિકોન પ્રબલિત સિલિન્ડર લાઇનર્સ પર સરસ કામ કરે છે. તેનો ઉપયોગ વાલ્વના ચેમ્ફર પર સ્પ્રે તરીકે પણ થાય છે, જેમાં ટાઇટેનિયમનો સમાવેશ થાય છે, વાલ્વ મિકેનિઝમ પુશર્સ અને એન્જિનના અન્ય ઘટકોના છેડા પર. 1990 ના દાયકાથી, આ સખ્તાઇ પદ્ધતિનો ઉપયોગ સતત વધી રહ્યો છે, અને તે ક્રોમ પ્લેટિંગ, નાઇટ્રાઇડિંગ અને ઉચ્ચ-આવર્તન સખ્તાઇને બદલી રહ્યું છે. સિલિન્ડર લાઇનર્સ માટે ટાઇટેનિયમ નાઇટ્રાઇડ પણ આશાસ્પદ પ્રકારનું કોટિંગ છે: તેને PA-CVD પદ્ધતિ (પ્લાઝ્મા રાસાયણિક વરાળ ડિપોઝિશન) નો ઉપયોગ કરીને લાગુ કરી શકાય છે, જેનો અર્થ છે કે આવી તકનીકો નજીકના ભવિષ્યમાં વ્યવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે જો ત્યાં નવાની માંગ હોય. વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક સિલિન્ડર કોટિંગ્સ.

  પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત 3D પ્રિન્ટીંગનો ઉપયોગ ઉચ્ચ-શક્તિ અને ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા ગરમી-પ્રતિરોધક ઇન્કોનેલ એલોય ભાગો બનાવવા માટે પણ સક્રિયપણે થાય છે. નિકલ-ક્રોમિયમ હીટ-રેઝિસ્ટન્ટ એલોયનો આ પરિવાર એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, અપર કમ્પ્રેશન રિંગ્સ, સ્પ્રિંગ્સ અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ, ટર્બાઇન હાઉસિંગ અને ઉચ્ચ-તાપમાન એપ્લિકેશન માટે ફાસ્ટનર્સ બનાવવાનો લાંબો ઇતિહાસ ધરાવે છે.

  તાજેતરના વર્ષોમાં, 3D પ્રિન્ટીંગ ટેક્નોલોજીના વિકાસ અને તેમાં ઇન્કોનલ એલોયના સક્રિય ઉપયોગને કારણે, નાના પાયે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન આ ખૂબ જ આશાસ્પદ સામગ્રીમાંથી વધુને વધુ ભાગો પ્રાપ્ત કરી રહ્યા છે. તેમાંથી બનાવેલ ભાગોની ઓપરેટિંગ શ્રેણી સૌથી વધુ ગરમી-પ્રતિરોધક સ્ટીલ્સ કરતા ઓછામાં ઓછી 150-200 ડિગ્રી વધારે છે અને 1200 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે. મજબૂતીકરણ સામગ્રી તરીકે, ઇન્કોનેલ એલોયનો ઉપયોગ ઘણા લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિનમાં, M272/M273 શ્રેણીના એન્જિનો પર ઇન્કોનેલ કોટિંગનો ઉપયોગ થાય છે.

  પ્લાસ્ટિકએન્જિન ડિઝાઇનમાં પણ રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. પ્લાસ્ટિકની બનેલી ઇન્ટેક અને ઠંડક પ્રણાલીના તત્વો પહેલાથી જ સામાન્ય છે. પરંતુ નીચા વોરપેજ સાથે તેલ-પ્રતિરોધક અને ગરમી-પ્રતિરોધક પ્લાસ્ટિકની શ્રેણીના વધુ વિસ્તરણથી પ્લાસ્ટિકના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ક્રેન્કકેસ, વાલ્વ કવર, માર્ગદર્શિકાઓ અને એન્જિનની અંદરના નાના માળખાના આવાસ બનાવવાનું શક્ય બન્યું. પ્લાસ્ટિકના બનેલા સિલિન્ડર બ્લોક સાથેના એન્જિનની વિભાવનાઓ, અથવા તેના બદલે, પોલિમર-કાર્બન કમ્પોઝિશનથી બનેલી, પહેલાથી જ લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી છે. પ્રકાશ એલોય કરતાં સહેજ ઓછી તાકાત સાથે, પ્લાસ્ટિક ઉત્પાદન માટે સસ્તું છે અને વધુ સારી રીતે પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.

  પરિણામ શું છે?

  એન્જિનના નિર્માણમાં સામગ્રીની લાગુ પડવાના મુદ્દાનો અભ્યાસ સ્પષ્ટ દિશા દર્શાવે છે: વજન ઘટાડવા અને અન્ય લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવા માટે, કેટલીક સુપરમટીરિયલ્સનો ઉપયોગ કાં તો ખાસ જરૂરી નથી અથવા ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મોને કારણે સિદ્ધાંતમાં અશક્ય છે. તકનીકીનો વિકાસ ઉત્ક્રાંતિના માર્ગને અનુસરે છે - ઉત્પાદન અને પરંપરાગત સામગ્રી બંનેમાં સુધારો, કાર્ય પ્રક્રિયાનું પુનર્ગઠન અને ડિઝાઇન ઑપ્ટિમાઇઝેશન. તેથી, મધ્યમ ગાળામાં પણ, અમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ઉત્પાદનમાં ક્રાંતિ જોવાની શક્યતા નથી, તેના બદલે, અમે ઇલેક્ટ્રિકલ તકનીકોની તરફેણમાં આ પ્રકારના એન્જિનના ધીમે ધીમે ત્યાગ વિશે વાત કરીશું, જો કે ત્યાં નથી. હજુ સુધી ત્યાં એક ઝડપી તકનીકી પ્રગતિ છે.