આગળના વ્હીલ્સ પર આંચકા શોષકને બદલ્યા પછી, ચક્રની ભૂમિતિ બનાવવી જરૂરી છે. વ્હીલ ગોઠવણી કરવા માટે આપણને જે જોઈએ છે.
અમને જરૂર છે: ટૂલ્સનો સમૂહ:
અને આવા બે પેનકેક, શાંતિથી તેમની ધરીની આસપાસ ફરતા.
મને લાગે છે કે તે પોતાને બનાવવાનું સરળ છે. પોતાની વચ્ચે, તેઓ સ્વતંત્ર હોવા આવશ્યક છે, કારણ કે જ્યારે એક ચક્રને સમાયોજિત કરે છે, ત્યારે બીજાએ તેની સ્થિતિ બદલ્યા વિના standભા રહેવું જોઈએ.
આપણને આવી પ્લમ્બ લાઇનની પણ જરૂર છે:
અને બે સમાન બાર.
અમારા કિસ્સામાં, તે દરેક 60 સેન્ટિમીટર છે.
અમને ટેપ માપ અને એલ્યુમિનિયમ વાયરના બે ટુકડાઓ પણ જોઈએ છે. પ્રથમ પગલું એ છે કે તમે જ્યાં ગોઠવણ કરવા જઇ રહ્યા છો તે રૂમના ફ્લોરની વળાંકનું સ્તર તપાસવું.
જો માળ અસમાન છે, તો પછી પેનકેક સ્થાપિત કરતી વખતે, તમારે તેમની વચ્ચે સમાન સ્તર પ્રાપ્ત કરવાની જરૂર છે.
હવે અમે આ ભાગમાં આગળનાં પૈડાં સાથે અહીં, અમારા પakesનકakesક્સ પર કાર ચલાવીએ છીએ,
ક્રમમાં પતન શક્ય બનાવવા માટે.
જ્યારે આપણે કેમ્બર સાથે થઈ ગયાં, પછી પગને પગને ગોઠવવા માટે, પેનકેકની મધ્યમાં કાર ખસેડો.
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળી કારો પર: સમારા, લાડા, 2108-2110, વ્હીલ કેમ્બર કાં તો નકારાત્મક અથવા સકારાત્મક હોઈ શકે છે.
સાહિત્ય કહે છે કે કેમ્બર 0 ° ± 30 from માંથી હોઈ શકે છે. આ આશરે 2-2.5 મીમી છે. મંજૂરી તે તારણ આપે છે કે ક્યાં તો નકારાત્મક અથવા સકારાત્મક દિશામાં અંતર હશે.
અમે કેમ્બરને નકારાત્મક બનાવીશું, એટલે કે, વ્હીલ્સ "એમ" અક્ષર સાથે standભા રહેશે, અને અમે તેને લગભગ 1 મિનિટ કરીશું. 30 સેકન્ડ.
કેમ્બર / ટો ગોઠવણ પ્રક્રિયા.
કેમ્બર / ટો ગોઠવણ શરૂ કરતા પહેલા, ટાયર પ્રેશર તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો બરાબરી કરવાનું ભૂલશો નહીં.
જો કેમ્બર એંગલ એ ધોરણથી અલગ હોય, તો પછી તેને વ્યવસ્થિત કરો. આ કરવા માટે, ઉપલા અને નીચલા બોલ્ટ્સના બદામ ooીલા કરો અને, ઉપલા તરફ વળો બોલ્ટ સમાયોજિત, જરૂરી કેમ્બર એંગલ સેટ કરો. ગોઠવણ પૂર્ણ કર્યા પછી, બદામને 88.2 એન · એમ (9 કિલોગ્રાફ · એમ) ના ટોર્કથી સજ્જડ કરો.
અમે કેમ્બરને સમાયોજિત કર્યા પછી, અમને લગભગ 1 મીમીના સૂચક મળ્યાં. 30 સેક.
અમારી પ્લમ્બ લાઇન પર, 2.2 મીમીની જાડાઈવાળી પ્લેટ વેલ્ડિંગ છે.
જ્યારે આપણે તેને ડિસ્ક પર લાગુ કરીએ છીએ, ત્યારે સ્તર સમાન હોવું જોઈએ. સસરાનો પરપોટો મધ્યમાં છે.
કેમ્બર પણ બીજા ચક્ર પર નિયંત્રિત થાય છે, ત્યાં આપણે સમાન કોણ બનાવીએ છીએ.
હવે અમે આ પૈડાંના ટો-ઇનને સમાયોજિત કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ.
અમે પcનકakesક્સની મધ્યમાં કારને વ્હીલ્સથી ફરીથી ગોઠવીએ છીએ. આગળના ડિસ્કમાં, આ રીતે અમે એલ્યુમિનિયમ વાયર સાથે બાર જોડીએ છીએ.
પાટિયું ની ધાર પર એક નાનો સંવર્ધન છે જેના માટે અમે ટેપ માપને ઠીક કરીશું.
વિપરીત બાજુએ આપણે પણ તે જ કરીએ છીએ.
હવે અમે આ રીતે નાયલોનની થ્રેડ લંબાવીએ છીએ કે તે આ જગ્યાએ રિમને સ્પર્શે નહીં.
કાર દ્વારા રશિયન ઉત્પાદન, રીઅર બીમ ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક કરતાં સાંકડી. તેથી, આપણે થ્રેડની નીચે, ચાલુ રાખવાની જરૂર છે પાછળનુ પૈડુ, એક સામાન્ય પ્લાસ્ટિક બોટલ કેપ.
બીજી બાજુ, બધું સરખા હોવું જોઈએ.
આગળ, અમે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સને ટેપ માપથી માપીએ છીએ અને વ્હીલ ગોઠવણીને સમાયોજિત કરવાનું પ્રારંભ કરીએ છીએ. અમે કાગળ પર તમામ માપનના પરિણામો લખીએ છીએ.
અમારા કિસ્સામાં, તે બહાર આવ્યું:
- ચક્રનો આગળનો ભાગ 163.7 સે.મી.
- ચક્રનો પાછળનો ભાગ 162.6 સે.મી.
- ડાબી ચક્ર, 8 મીમી ગેપ;
- જમણી બાજુ પર 5 મીમીનું અંતર છે.
માપનના પરિણામે, અમને 11 મીમીની વિસંગતતા મળી. આપણે અહીં અંતર જોઈએ છીએ, એટલે કે થ્રેડ અને ટાયરની વચ્ચે.
ટો-ઇન બનાવવા માટે, આપણે આશરે 1-1.5 મીમીનું અંતર સેટ કરવું પડશે, અને પહોળાઈ 163.5 સે.મી.
હવે અમે ટો ગોઠવીએ છીએ.
સ્ટીઅરિંગ લાકડીના અંતના ooીલા ટાઇ બોલ્ટ્સ સાથે એડજસ્ટિંગ સળીઓને ફેરવીને કન્વર્ઝન ગોઠવવામાં આવે છે.
જ્યારે બંને સળિયાઓ વળી જાય છે, ત્યારે અમે માપ લઈએ છીએ
.
તે ચાલુ કરવું જોઈએ ફ્રન્ટ વ્હીલ નીચેના:
- જ્યારે વ્હીલના આગળના ભાગમાં માપવામાં આવે છે, ત્યારે અંતર 163.1 સે.મી. હોવું જોઈએ;
- ચક્રના પાછળના ભાગનું માપન કરતી વખતે, તેમની વચ્ચેનું અંતર બરાબર 163 સે.મી.નું હોવું જોઈએ, એટલે કે, આપણે એક મિલીમીટરનો તફાવત જોયે છે;
- થ્રેડો વચ્ચેનું અંતર 1 મીમી હોવું જોઈએ.
બીજી બાજુના પૈડામાં સમાન કામગીરી હોવી જોઈએ.
આ પૈડાની ગોઠવણી ખૂબ જ સરળ છે, જે કોઈપણ મુક્તપણે કરી શકે છે ગેરેજ શરતોકોઈપણ કાર સેવાઓનો આશરો લીધા વિના. ઉપરાંત, આવી ગોઠવણ તમને પૈસા અને મુશ્કેલીમાં બચાવવા માટે મદદ કરશે.
ગોઠવણ જાતે કર્યા પછી, તમે ખૂબ શાંત અને વધુ આત્મવિશ્વાસ કરશો, તમે પરિણામો જાતે જોશો અને તમે સંતુષ્ટ થશો.
તારીખ: 01.12.2012જોવાઈ: 1,050 19630
ઘણા વાહનચાલકો પોતાને એવી પરિસ્થિતિમાં શોધી કા .ે છે કે જ્યાં કાર સેવાની મદદ ઉપલબ્ધ નથી અથવા ત્યાં અરજી કરવાની કોઈ રીત નથી લાયક સહાય... જ્યારે સમાન કેમ્બર બનાવવાની જરૂર પડે ત્યારે પણ આ કિસ્સામાં આવી શકે છે. જો તમારી પાસે વીએઝેડ 2110 છે, તો પછીના વ્હીલ્સને સમાયોજિત કરવું એટલું મુશ્કેલ નથી અને પ્રક્રિયા સ્વતંત્ર રીતે કરી શકાય છે.
પતન કરવા માટે, કારને ઓવરપાસ પર મૂકવી પડશે અથવા ખાડામાં ચલાવવી આવશ્યક છે. વ્હીલ્સને સ્ટિયરીંગ વ્હીલથી એડજસ્ટ કરીને સખત સીધા સેટ કરવા આવશ્યક છે. આગળ, અમે વ્હીલ ડિસ્ક વચ્ચેના માપદંડો લઈએ છીએ: તમે એક સરળ ટેપ માપનો ઉપયોગ કરી શકો છો, પરંતુ આ કિસ્સામાં, માપ ખૂબ સચોટ અને ખૂબ કપરું ન હોઈ શકે. પેરીસ્કોપ ટ્યુબ અથવા શાસકનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો તમે શાસકોનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કરો છો, તો પછી તેમના પર જોખમો મૂકવાનું ખૂબ અનુકૂળ છે. વીએઝેડ 2110 પર, વ્હીલ ગોઠવણી સ્વતંત્ર રીતે થઈ શકે છે, ફક્ત જો વ્હીલ ડિસ્ક વિકૃત નથી, એક ભૂમિતિ પણ છે. આડા પ્લેનમાં માપન સખત રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે, જ્યારે માત્ર આગળના ડિસ્કને જ નહીં, પણ પાછળના ભાગોને પણ માપવામાં આવે છે. પેરિસ્કોપ શાસક તમને ચિહ્નિત કરવા અથવા ચિહ્નિત કરવાની મંજૂરી આપે છે: પરિણામને એક જગ્યાએ માપી લીધા પછી, તમે બીજા માપનના પરિણામને ચિહ્નિત કરી શકો છો, જેના પછી માપને એકબીજા સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે. જો ત્યાં સંભવિત તફાવત હોય, તો વ્હીલ્સને ગોઠવણ અને ચક્ર ગોઠવણીની જરૂર હોય છે. ચાલો કહીએ કે તમે પગ તરફના 1 મીમીના mmફસેટથી પરિણામ મેળવો.
તેથી, અમે વીએએઝેડ 2110 પર કેમ્બર કરવા આગળ વધીએ છીએ. સ્ટીઅરિંગ સળિયા પર લnકનટ લટકાવવામાં આવે છે. આગળ, વ્હીલ્સને એક સ્થિતિમાં સેટ કર્યા પછી, ગોઠવણ સ્ટીઅરિંગ સળિયા પર બીજા બદામ સાથે ઘટતી અથવા વધતી દિશામાં કરવામાં આવે છે. તે મહત્વનું છે કે ટાઇ સળિયા સમાન લંબાઈના હોય. જો બીજાની તુલનામાં એક થ્રસ્ટ 4 મિલિમીટરથી ઓછો થાય છે, તો પછી સ્કેવ થશે. તેથી, એક લાકડીને 2 મિલિમીટરથી ઘટાડવું જરૂરી છે, અને બીજાને 2 મિલીમીટરથી લંબાઈને, ત્યાં ગોઠવીને. તે પછી, દરેક ટાઇ સળિયા પર લ carefullyકનટ કાળજીપૂર્વક સજ્જડ કરવાનું યાદ રાખો.
કન્વર્જન્સ તપાસવા માટે, કારને 60-70 કિમી / કલાકની ઝડપે વેગ આપવો આવશ્યક છે. તમારે ધ્યાન આપવાની જરૂર છે કે શું પૈડાંમાં કોઈ રનઆઉટ છે કે નહીં અથવા કાર બાજુ તરફ ચલાવી રહી છે. જો આ સૂચકાંકો હાજર હોય, તો તમારે ફરીથી ગોઠવણ કરવાની જરૂર છે.
તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે પ્રારંભિક માપન એ સમગ્ર કamમ્બર પ્રક્રિયા માટેનો આધાર છે. જો તમે આ પ્રશ્નના જવાબ આપો: શું હું 1 મિલિમીટરની ચોકસાઈથી માપી શકું છું, હા. પછી તમે સક્ષમ સમાનતા પતન કરી શકો છો. જો નહીં, તો સમય અને પૈસા શોધવાનું વધુ સારું છે અને કાર સેવામાં લાયક કર્મચારીઓની મદદ લેવી.
પરિસ્થિતિઓ mayભી થઈ શકે છે જ્યારે, કેમ્બરને યોગ્ય રીતે ચલાવ્યા પછી પણ, કાર ખોટી રીતે વર્તે છે: તે કેમ્બર કર્યા પછી પણ તે સ્કાયર કરે છે અથવા બાજુ તરફ દોરી જાય છે. સંભવત wrong ખોટી ભૂમિતિ રિમ્સ, સ્ટીઅરિંગ સળિયામાં ખામી, બોલ સાંધા અથવા અન્યની ખોટી કામગીરી. આવી ગેરરીતિઓ દૂર કરવા માટે કારની સેવા કરવામાં આવે છે.
આજે, કાર ટingઇંગ એ એક લોકપ્રિય સેવાઓ છે જે તમને જરૂરી સ્થળે ઝડપથી ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ખામીયુક્ત કાર પહોંચાડવા દે છે. SAO ટુ ટ્રક મંગાવવા માટે, તમારે અમારી કંપનીના રવાનગીનો સંપર્ક કરવો અને તેને જણાવવાની જરૂર છે કે તમારી કાર ક્યાં સ્થિત છે અને તમારે તેને ક્યાં પરિવહન કરવાની જરૂર છે.
કોણ રેખાંશ નમેલું ધરી કુહાડી - jointભી અને બોલ સંયુક્તના પરિભ્રમણના કેન્દ્રોમાંથી પસાર થતી લાઇન વચ્ચેનો કોણ અને વાહનના રેખાંશના અક્ષની સમાંતર સમાંતર વિમાનમાં, ટેલિસ્કોપિક સ્ટ્રutટના ટેકાના બેરિંગ. તે દિશામાં સ્ટીઅર્ડ વ્હીલ્સને સ્થિર કરવામાં મદદ કરે છે સીધી ગતિ... આ કોણ સ્ટ્રેચના અંત પર શિમ્સની સંખ્યા બદલીને ગોઠવવામાં આવે છે. કોણ ઘટાડવા માટે વhersશર્સ ઉમેરવામાં આવે છે, અને વધારવા માટે દૂર કરવામાં આવે છે. જ્યારે કોઈ વોશરને ઇન્સ્ટોલ કરવું / કા theવું, ત્યારે કોણ આશરે 19 દ્વારા બદલાય છે. ધોરણથી એંગલના વિચલનના લક્ષણો: જ્યારે ડ્રાઇવિંગ કરતી હોય ત્યારે બાજુ તરફ કાર ડ્રિફ્ટ, ડાબી અને જમણી બાજુના સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર જુદા જુદા દળો, પગની એકતરફી વસ્ત્રો.
કેમ્બર એંગલ - ચક્રના પરિભ્રમણના વિમાન અને icalભા વચ્ચેનું કોણ. તે પ્રોત્સાહન આપે છે યોગ્ય સ્થિતિ સસ્પેન્શન ઓપરેશન દરમિયાન રોલિંગ વ્હીલ. ટેરીસ્કોપિક સ્ટ્રટને સ્ટીઅરીંગ નકલ સુધી સુરક્ષિત કરીને, ઉપરના બોલ્ટને ફેરવીને કોણ ગોઠવવામાં આવે છે. ધોરણથી આ ખૂણાના મજબૂત વિચલન સાથે, કારને સીધી રેખાની ચળવળથી, ચાલવાની એકતરફી વસ્ત્રોથી દૂર ચલાવવી શક્ય છે.
વ્હીલ ગોઠવણી - ચક્રના પરિભ્રમણના વિમાન અને વાહનની રેખાંશ ધરી વચ્ચેનો કોણ. કેટલીકવાર આ ખૂણો રિમ ફ્લેંજ્સ વચ્ચેના અંતર વચ્ચેના તફાવતથી ગણાય છે, તેમના કેન્દ્રોના સ્તર પર વ્હીલ્સના પાછળના ભાગ અને આગળના ભાગમાં માપવામાં આવે છે. ટો-ઇન વાહનની જુદી જુદી ગતિ અને ખૂણા પર સ્ટીઅરડ વ્હીલ્સની યોગ્ય સ્થિતિમાં ફાળો આપે છે. સ્ટીઅરિંગ લાકડીના અંતના ooીલા ટાઇ બોલ્ટ્સ સાથે એડજસ્ટિંગ સળીઓને ફેરવીને કન્વર્ઝન ગોઠવવામાં આવે છે. ગોઠવણ પહેલાં, સ્ટીઅરિંગ રેક મધ્યમ સ્થિતિ પર સેટ કરવામાં આવે છે (સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સ્પોક્સ આડા હોય છે). ધોરણથી વિચલનના સંકેતો: બાજુના દિશામાં (નાના નાના વિચલનો હોવા છતાં પણ) તીવ્ર લાકડાંવાળો ટાયર વસ્ત્રો, ખૂણામાં ટાયર સ્ક્વિલિંગ, વપરાશમાં વધારો આગળના વ્હીલ્સના rolંચા રોલિંગ પ્રતિકારને કારણે બળતણ (વાહન ચલાવવું તે હેતુ કરતાં ઘણું ઓછું છે). સ્ટેશન પર ફ્રન્ટ વ્હીલ્સના એંગલ્સને તપાસવા અને તેને સમાયોજિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જાળવણી... વાહન આડી પ્લેટફોર્મ પર મૂકવામાં આવે છે અને ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર લોડ કરવામાં આવે છે. અનલોડ કરેલા વાહન પર એંગલ્સને તપાસીને સમાયોજિત કરવું તે સ્વીકાર્ય છે, પરંતુ ઓછા સચોટ પરિણામો આપે છે. તે પહેલાં, ખાતરી કરો કે ટાયરનું દબાણ યોગ્ય છે, ડાબી અને જમણી પૈડા પર ચાલવું લગભગ સમાન છે, બેરિંગ્સ અને સ્ટીઅરિંગમાં કોઈ પ્રતિક્રિયા નથી, વ્હીલ ડિસ્ક વિકૃત નથી (રેડિયલ રનઆઉટ - 0.7 મીમી કરતા વધુ નહીં, અક્ષીય રનઆઉટ - 1 કરતા વધુ નહીં મીમી).
જો તમે આ ખૂણાઓને અસર કરતા સસ્પેન્શન ભાગોને બદલ્યા અથવા સમારકામ કર્યાં છે, તો વ્હીલ ગોઠવણીની ખૂણાઓની તપાસ કરવી ફરજિયાત છે. એ હકીકતને કારણે કે આગળના વ્હીલ્સના ઇન્સ્ટોલેશન એંગલ્સ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, સૌ પ્રથમ, સ્ટીઅરીંગ અક્ષના રેખાંશ વલણનું કોણ તપાસવામાં આવે છે અને ગોઠવ્યું છે, પછી કેમ્બર અને છેવટે, કન્વર્ઝન. ચાલતા ક્રમમાં રન-ઇન વાહન માટે અને કેબિનમાં 320 કિગ્રા (4 વ્યક્તિઓ) ના પેલોડ સાથે અને ટ્રંકમાં 40 કિલો કાર્ગો માટે, વ્હીલ ગોઠવણી ખૂણા નીચેની મર્યાદામાં હોવા આવશ્યક છે.
અંગૂઠાની ગોઠવણ હવે કોઈ મોટી સમસ્યા નથી. ઘણા સ્ટેશનો વ્હીલ ગોઠવણીને સમાયોજિત કરવા માટે સેવાઓ પ્રદાન કરે છે, તેનો ઉપયોગ શહેરમાં અને હાઇવે બંને પર થઈ શકે છે. સેવાઓ કે જે વ્હીલ ગોઠવણી કરે છે એવા ઉપકરણો હોય છે જે "નવીનતમ" તકનીકીને પૂર્ણ કરે છે. કમ્પ્યુટર, icalપ્ટિકલ અને લેસર સ્ટેન્ડ્સની મદદથી, ટો ડિસઓર્ડર પ્રક્રિયા કરવી શક્ય છે. મહત્તમ અસર અને મિનિટની બાબતમાં. પરંતુ, પહેલાં, ડ્રાઇવરોએ તેમના પોતાના પર જરૂરી એંગલ્સ સેટ કરવાની હતી. ચાલો વિગતવાર વિશ્લેષણ કરીએ કે વાહનનો કેમ્બર કેવી રીતે બનાવવો.
જો સકારાત્મક કોણ ટો-ઇન (ચક્રની આગળની બાજુ "અંદરની તરફ" જુએ છે તે દેખાય છે) એ ધોરણ કરતા વધારે હોય છે, રબર બહારથી સાફ કરશે, અને જો તે ધોરણ કરતા વધારે હોય તો નકારાત્મક કોણ (ચક્રનો આગળનો ભાગ બાહ્ય તરફનો સામનો કરી રહ્યો છે), તો પછી ટાયરની અંદરની બાજુ વસ્ત્રો દેખાશે.
વ્હીલ ગોઠવણીને તેમના પોતાના પર ગોઠવવાની સાધનસામગ્રી અને સામગ્રી
ખામીયુક્ત વ્હીલ ગોઠવણીના પ્રકાર
ગોઠવણ હાથ ધરવા માટે, તમારે પ્લેટફોર્મની જરૂર છે, તે સપાટ હોવું આવશ્યક છે, અને જોવાનું છિદ્ર પણ ઇચ્છનીય છે.
પ્રોમ્પ્ટ! જો કેમ્બરને "ફીલ્ડ" શરતોમાં સમાયોજિત કરવામાં આવે છે, તો પછી સપાટ સપાટીની અસર બનાવવા માટે, વ્હીલ્સ હેઠળ ફ્લેટ બોર્ડ મૂકી શકાય છે.
ક્રમમાં પરિપૂર્ણ કરવા માટે કેમ્બર-તે-જાતે કન્વર્ઝન કરોજરૂર પડશે:
- પ્લમ્બ લાઇન સાથે દોરડું,
- ટેલિસ્કોપિક શાસક,
- રેંચ.
પ્રોમ્પ્ટ! ટેલિસ્કોપિક શાસકને બદલે, તમે એવા કોઈપણ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરી શકો છો જે ફિશિંગ સળિયા જેવું હોય, અથવા શાવરના પડદા માટે ધારક અથવા ઘરની આડી પટ્ટી. હકીકતમાં, આ વિસ્તરણ અને ફિક્સેશનની સંભાવના સાથે વિવિધ વ્યાસના 2 પાઈપો હોવા જોઈએ.
કેમ્બર ગોઠવણ
- અમે કારને ફ્લેટ એરિયા પર મૂકી, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અમે સખત સીધા છતી કરીએ છીએ.
- ચાક સાથે અમે ઉપર અને નીચેથી સમગ્ર વ્યાસ સાથેના પૈડાં પર ગુણ મૂકીએ છીએ.
- અમે પાંખ સાથે બોડી કીટ સાથે દોરડું જોડીએ છીએ અને કિનારથી દોરડા સુધીનું અંતર માપીએ છીએ.
- અમે નિશાન અદલાબદલ કરવા માટે કારને અડધા પૈડા વાળા ભાડે આપી છે;
- ફરીથી, ટોચ અને તળિયે દોરડાથી રિમથી અંતરને માપવા.
- ચક્રને દૂર કરો અને સ્ટીઅરિંગ નકલ અને આંચકા શોષક બોલ્ટ્સને ooીલું કરો.
- સ્થળાંતર ગોળાકાર મૂક્કોમાપેલા અંતરને બરાબર કરવા.
- અમે બોલ્ટ્સને સજ્જડ કરીએ છીએ.
ટો એન્ગલ ગોઠવણ
- કાર હજી પણ લેવલ ગ્રાઉન્ડ પર છે.
- અમે ચાકમાં ગુણ મૂકીએ છીએ, પરંતુ હવે અંદર રબર સાથે ડિસ્કના જંકશન પર વ્હીલ્સ.
- ટેલિસ્કોપિક શાસકને ગુણ પર મૂકો અને નિયત નિર્દેશક સાથે “0” ચિન્હને સંરેખિત કરો અને પછી શાસકને ઠીક કરો.
- અમે કારને થોડો આગળ અને પાછળ ખસેડીએ છીએ, અને વાંચન તપાસો. જો પાછળના પૈડા વચ્ચેનું અંતર ઘટ્યું હોય, તો તમારે ક્લચની મદદથી સ્ટીયરિંગ સળિયા ટૂંકા કરવાની જરૂર છે. જો અંતર વધ્યું છે, તો પછી ટાઇ સળિયા લંબાઈવા જોઈએ.
પ્રોમ્પ્ટ! ચળવળ અને ફિક્સેશન દરમિયાન, ટેલિસ્કોપિક શાસક અથવા તેને બદલતા ડિવાઇસને સસ્પેન્શન અને શરીરના કોઈપણ ભાગોને સ્પર્શ કરવો નહીં.
જો બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે, તો પછી કેમ્બર ગોઠવણ કર્યા પછી, તમે કાર પહેલેથી ચલાવી શકો છો. આ કિસ્સામાં, રબરના અકાળ અને અસમાન વસ્ત્રો થાય છે કે કેમ તે તપાસવું વધુ સારું છે.
આ લેખ એક એવી રીત વર્ણવે છે કે જેમાં તમે તમારા પોતાના હાથથી વીએઝેડ કારના કેમ્બર એન્ગલને સમાયોજિત કરી શકો છો. પરંતુ જો તમે માલિક છો મોંઘી કાર મોંઘા ટાયર સાથે, આધુનિક ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવણ પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તન કરવું શ્રેષ્ઠ છે.
વિડિઓમાં: એક અંગૂઠોનો કેમ્બર કેવી રીતે બનાવવો. ભાગ 1 ના
વિડિઓમાં: એક અંગૂઠોનો કેમ્બર કેવી રીતે બનાવવો. ભાગ 2 નો
