બસની પેસેન્જર ક્ષમતા નક્કી કરવી. બસ ક્ષમતા

પ્રાદેશિક ધોરણે અને હેતુના આધારે બસોનું વર્ગીકરણ

વ્યાખ્યા 1

"બસ દ્વારા મુસાફરોના પરિવહનની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવાના નિયમો" બસના ખ્યાલને કાર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે વાહનએન્જિન સાથે, 8 થી વધુ બેઠકો (ડ્રાઈવરની સીટ સિવાય) સાથે મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટે રચાયેલ છે. આ વાહન વિકસિત સ્ટોપીંગ પોઈન્ટ સાથે પૂર્વ-નિર્મિત માર્ગો પર મુસાફરોને પરિવહન કરવાનો છે.

પ્રાદેશિક લક્ષણ તફાવત સૂચવે છે બસ પરિવહનનીચેના પ્રકારો માટે:

1. શહેરી - એક શહેરની અંદર પ્રવાસોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે;
2. ઉપનગરીય - શહેરની અંદર અને તેનાથી 50 કિમી સુધીના અંતરે પ્રવાસોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે;
3. ઇન્ટરસિટી - શહેરની અંદર અને બહાર 50 કિમીથી વધુના અંતરે ટ્રિપ્સ છે;
4. આંતરરાષ્ટ્રીય એટલે બહાર મુસાફરી કરવી અથવા રશિયન ફેડરેશન.

આ ડિવિઝન અમને શહેરી, ઉપનગરીય, ઇન્ટરસિટી અને આંતરરાષ્ટ્રીય બસ પ્રકારો વચ્ચે તફાવત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

અન્ય માપદંડ જે વાહનોનું વર્ગીકરણ કરે છે તે પરિવહનનું ગંતવ્ય છે. જેમાં બસોનો સમાવેશ થાય છે સામાન્ય ઉપયોગ, પ્રવાસી અને વિશિષ્ટ (ઉદાહરણ તરીકે, રોટેશનલ, શાળા અને અન્ય). દરેક પ્રકારને વાહનની ક્ષમતા, આરામ, આંતરિક સાધનો અને એકંદર દેખાવ દ્વારા ઓળખી શકાય છે.

ક્ષમતા દ્વારા બસોનું વર્ગીકરણ

બસોના રોલિંગ સ્ટોકને વર્ગીકૃત કરવા માટેનો એક મહત્વપૂર્ણ માપદંડ એ પૂરી પાડવામાં આવેલ બેઠકોની સંખ્યા છે:

1. 1 જૂથની નાની ક્ષમતાવાળી બસો. આમાં મિનિબસનો સમાવેશ થાય છે જેમાં 11 થી વધુ મુસાફરો બેસી શકે નહીં. તેઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે જેમાં ગઝેલ, મર્સિડીઝ, હ્યુન્ડાઇ અને અન્ય જેવી બ્રાન્ડના વાહનોનો સમાવેશ થાય છે.
2. નાની ક્ષમતાની બસો 2 જૂથો. તેઓ મહત્તમ 26 મુસાફરો માટે રચાયેલ છે. આ વાહનો સામાન્ય હેતુ માટે બનાવાયેલ છે.
3. મધ્યમ ક્ષમતાની બસો. આ પ્રકારતેની કેબિનમાં 34 લોકો બેસી શકે છે. આ બસો સાથે વાહનો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે સામાન્ય હેતુસુંવાળી ખુરશીઓ સાથે.
4. મોટી ક્ષમતાની બસો. તેઓ એક સમયે 45 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. આ પ્રકારના સૌથી પ્રખ્યાત વાહનો હંગેરિયન ઇકારસ છે. જો લાંબા પ્રવાસી અને પર્યટન પ્રવાસની અપેક્ષા હોય, તો "બોવા", "ડીએએફ", "મેન", "મર્સિડીઝ", "નિયોપ્લાન", "સ્કેનિયા", "સેટ્રા", "વોલ્વો", "વાનહૂલ" બ્રાન્ડ્સને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે. અને અન્ય.
5. ખાસ કરીને મોટી ક્ષમતાવાળી બસો. આ પ્રકાર 80 મુસાફરોને સમાવી શકે છે.

માળની સંખ્યાના આધારે વર્ગીકરણ

અન્ય સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત માપદંડ એ છે કે વાહન પાસે કેટલા માળ છે. બસ એક, દોઢ કે બે ડેકર હોઈ શકે છે.

નોંધ 1

સૌથી વધુ માંગ છેટુર ઓપરેટરો દોઢ ડેકર બસોનો ઉપયોગ કરે છે. આ હાજરીને કારણે છે સારી સમીક્ષાએ હકીકતને કારણે કે કેબિનનો ફ્લોર, જ્યાં મુસાફરો સ્થિત છે, તેની તુલનામાં થોડો ઊંચો છે ડ્રાઇવરની બેઠક. નીચેનો ઓરડો સામાનનો ડબ્બો છે.

નીચલા માળ ડબલ ડેકર બસોબસની ક્ષમતા વધારવા માટે ટૂંકા પ્રવાસ માટે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ તરીકે ઉપયોગ થાય છે. નાના ટેબલ અને ખુરશીઓથી સજ્જ બફે પણ હોઈ શકે છે. નીચેનો માળ બાળકો માટે પ્લેરૂમ અથવા વિડિયો રૂમ તરીકે પણ સેવા આપી શકે છે. કેટલીક કંપનીઓ અહીં સૂવાના વિસ્તારો હોઈ શકે છે.

માનૂ એક નકારાત્મક બિંદુઓડબલ-ડેકર બસોનું કદ છે, જે નીચા પુલવાળા શહેરોમાં જવાબદારી બની શકે છે જ્યાં ડ્રાઇવરોને ચકરાવો લેવાની જરૂર હોય છે.

વપરાયેલ બળતણ અનુસાર વર્ગીકરણ

મોટર વાહનો, તેમની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, ઉપયોગ કરી શકાય છે જુદા જુદા પ્રકારોબળતણ, જે તેમને આ લાક્ષણિકતા અનુસાર અલગ પાડવા માટે પણ પરવાનગી આપે છે.

મુસાફરોના પરિવહન માટે રચાયેલ મોટા ભાગના વાહનો ગેસોલિન પર ચાલે છે, ડીઝલ ઇંધણઅથવા કુદરતી વાયુ(લિક્વિફાઇડ અથવા સંકુચિત). તે જ સમયે, બસો પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી રહી છે જે ઇલેક્ટ્રિક બેટરી - ઇલેક્ટ્રિક કાર અથવા ઇલેક્ટ્રિક બસોનો ઉપયોગ કરીને કાર્ય કરે છે. એક લાક્ષણિક ઉદાહરણ રશિયન કંપની કોર્નેટની ઇલેક્ટ્રિક બસ છે. તે ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ છે અને રિચાર્જ કરવા યોગ્ય બેટરીઓ, અને તેનું રિચાર્જિંગ 60-70 કિમીની મુસાફરી કરવા માટે પૂરતું છે.

બસમાં 30 મુસાફરો બેસી શકે છે, બોર્ડિંગ પ્લેટફોર્મ પર પગથિયાંથી સજ્જ નથી, જે મુસાફરોના બોર્ડિંગ અને ઉતરાણને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે, આરામદાયક હિલચાલ માટે કેબિનમાં વિશાળ માર્ગ છે, અને શરીરનો નોંધપાત્ર ભાગ ફાઇબર ગ્લાસથી બનેલો છે.

ઈલેક્ટ્રિક બસોને ઉદ્યાનો અને રાહદારીઓના વિસ્તારોમાં પરિવહન માટે અને શહેરની આસપાસના પ્રવાસીઓની પર્યટન યાત્રાઓ માટે તેમની અરજી મળી છે. પ્રથમ આવા વાહનોનો ઉપયોગ મોસ્કોમાં પોકલોન્નાયા ગોરા વિસ્તારના માર્ગો પર થાય છે. એક મિની-ઇલેક્ટ્રિક બસ ઘણા વર્ષોથી ઓલ-રશિયન એક્ઝિબિશન સેન્ટરમાં કાર્યરત છે. તે મુલાકાતીઓને પ્રદર્શન કેન્દ્રમાં પરિવહન કરે છે. મોસ્કોમાં સેરેબ્ર્યાની બોરની આસપાસ મુસાફરી માટે સમાન વાહન રજૂ કરવાની યોજના છે.

નોંધ 2

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આવી બસોની રચના ઉચ્ચ ખર્ચ સાથે સંકળાયેલ છે. તેથી, કહેવાતા હાઇબ્રિડનું ઉત્પાદન, જે ડીઝલ ઇંધણ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર બંને પર મુસાફરી કરવા સક્ષમ છે, તેની વધુ વિગતવાર તપાસ કરવામાં આવે છે.

તે જ સમયે, આર્થિક કામગીરી રસ્તાઓના સીધા ભાગો પર કામ કરશે. ડીઝલ યંત્ર, અને લાંબા ચઢાણો અથવા વિભાગો પર જ્યાં ઘણા સ્ટોપ છે, રિચાર્જેબલ બેટરીમાં સંચિત વિદ્યુત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.

Spravochnick.ru

ક્ષમતા - બસ - તેલ અને ગેસનો મહાન જ્ઞાનકોશ, લેખ, પૃષ્ઠ 1

ક્ષમતા - બસ

પૃષ્ઠ 1

બસની ક્ષમતા 25 મુસાફરોની છે, દરેક મુસાફર સરેરાશ 10 કિમીની મુસાફરી કરે છે. ઉપરોક્ત અનુસાર, એન્ટરપ્રાઇઝના વહીવટને વિવિધ બસ માઇલેજ વિકલ્પો માટે એક ટિકિટની કિંમતની લાંબા ગાળાની નીચી મર્યાદાની ગણતરી કરવાના કાર્યનો સામનો કરવો પડે છે.  

બસની ક્ષમતા મુખ્યત્વે તેના એકંદર પરિમાણો અને મુખ્યત્વે લંબાઈ પર આધારિત છે.  

બસની ક્ષમતા તેના એકંદર પરિમાણો પર આધારિત છે.  

બસ ક્ષમતા q એ તેની ડિઝાઇન દ્વારા નિર્ધારિત સતત મૂલ્ય છે. ઇન્ટ્રાસિટી પરિવહન માટે, ઉપનગરીય પરિવહન માટે આ બસની મહત્તમ ક્ષમતા છે, આ બસની કુલ ક્ષમતા છે તકનિકી વિશિષ્ટતાઓઉત્પાદક, ઇન્ટરસિટી પર - ફક્ત બેઠકોની સંખ્યા.  

બસની ક્ષમતા તેની ડિઝાઇન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને તે સતત મૂલ્ય છે.  

બસોની ક્ષમતા બે માળની બોડીમાં 100 સીટો સુધી પહોંચે છે. ની સંખ્યા વધારવા માટે ડ્રાઇવરની સીટ ક્યારેક એન્જિનની બાજુમાં મૂકવામાં આવે છે પેસેન્જર બેઠકો. આ કિસ્સામાં, બસ કેરેજ જેવો બાહ્ય આકાર લે છે.  

ચાલો અનુમાન ખાતર માની લઈએ કે દરેક મસ્કોવાઈટ દરરોજ બસમાં સરેરાશ 0.5 કલાક વિતાવે છે (ડીઆરએસએચના જુદા જુદા સમયે બસના ભારણમાં તફાવતને ધ્યાનમાં લેતા) આશરે 50 લોકો છે. અંદાજિત કરો કે મોસ્કોમાં લાઇન પર કેટલી બસો (સરેરાશ) છે, જો ત્યાં લગભગ 9 મિલિયન મસ્કોવાઇટ્સ છે.  

કલાકના કિસ્સામાં ટ્રકઅને બસો, સરેરાશ આવક દર વાહનની વહન ક્ષમતા અને બસની ક્ષમતા, ઓપરેટિંગ સ્પીડમાં ફેરફાર, ફ્લીટ સ્ટ્રક્ચર અને ટેરિફ ફી લાગુ કરવાની પ્રક્રિયા સાથે સંબંધિત અન્ય પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે.  

વાહનોની વહન ક્ષમતા અને ક્ષમતા નક્કી કરતી વખતે, વ્યક્તિ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓઉત્પાદક બસની ક્ષમતા કુલ બેઠકોની સંખ્યા અને ઊભા રહેવાની જગ્યાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.  

મોટા ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણમૂડી રોકાણોના કુલ વોલ્યુમમાં રોલિંગ સ્ટોકની ખરીદી અને આધુનિકીકરણના ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. આ સંદર્ભમાં, જરૂરીયાતની ગણતરીઓ અને રોલિંગ સ્ટોકના સમગ્ર સંતુલનને યોગ્ય રીતે અને વ્યાજબી રીતે નિર્ધારિત કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે જેથી માત્ર તેમની કુલ સંખ્યા દ્વારા જ નહીં, પણ વહન ક્ષમતા, બસ ક્ષમતા, વિશેષતા અને વહન દ્વારા પણ જરૂરી ભરપાઈ કરવામાં આવે. એન્જિન પ્રકારો. રોલિંગ સ્ટોકની અંદાજિત સંખ્યાની સરખામણી ટ્રક, બસોના ઉપલબ્ધ કાફલા સાથે કરવામાં આવે છે. પેસેન્જર કાર- ટેક્સી; રોલિંગ સ્ટોકના આયોજિત ડિકમિશનિંગને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. જાહેર માર્ગ પરિવહન તેમજ યુનિયન, યુનિયન-રિપબ્લિકન મંત્રાલયો અને વિભાગો માટે પુરવઠાની ફાળવણી સાથે, યુનિયન રિપબ્લિક માટે સમગ્ર રીતે ઓટોમોબાઈલના પુરવઠાની જરૂરિયાત નક્કી કરવામાં આવે છે.  

પૃષ્ઠો:      1

www.ngpedia.ru

બસની પેસેન્જર ક્ષમતા નક્કી કરવી

રશિયન ફેડરેશનના શિક્ષણ અને વિજ્ઞાન મંત્રાલય

ST પીટર્સબર્ગ સ્ટેટ આર્કિટેક્ચરલ અને કન્સ્ટ્રક્શન યુનિવર્સિટી

ઓટોમોટિવ અને હાઇવે ફેકલ્ટી

ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓર્ગેનાઈઝેશન, મેનેજમેન્ટ એન્ડ સેફ્ટી ઇન રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ

કોર્સ પ્રોજેક્ટ માટે સમજૂતીત્મક નોંધ

નિયમિત સિટી બસ રૂટનું સંગઠન

કેપી 49.09.00.000

જૂથ 1-OP-IV ના વિદ્યાર્થી દ્વારા કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું

ખારીમોવા એ.આઈ.

તારીખ હસ્તાક્ષર

નોકરી સ્વીકારી

સોકોલોવ એમ.આઈ.

તારીખ હસ્તાક્ષર

પરિચય 3

2.બસની પેસેન્જર ક્ષમતાનું નિર્ધારણ 4

મહત્તમ રેખાનું નિર્ધારણ. 7

ન્યૂનતમ લાઇનનું નિર્ધારણ. 7

4. ડ્રાઇવરોની વર્કિંગ શિફ્ટની સંખ્યા; સ્ટાફ વર્ક શેડ્યૂલ 7

રૂટ પર બસની પાળીનું નિર્ધારણ. 8

સ્ટાફ લંચ બ્રેક પર વિતાવેલા સમયની ગણતરી. 8

બસ ઓપરેટિંગ કલાકોની સમાનતા. 9

5.ડ્રાઈવરોની જરૂરી સંખ્યાની ગણતરી 9

ડ્રાઇવરો માટે કામના સમયપત્રકની રચના. 10

6. રૂટ શેડ્યૂલ વિકસાવવી 11

7. રૂટ 13 ના ટેકનિકલ અને ઓપરેશનલ સૂચકાંકોની શીટ

નિષ્કર્ષ 13

સંદર્ભો 14

પરિચય

પરિવહન એ રાજ્યની અર્થવ્યવસ્થાનું સૌથી મોટું અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર છે, માનવ શ્રમના ઉપયોગનો એક વિશાળ ક્ષેત્ર છે, વિજ્ઞાન અને તકનીકીના નવીનતમ પરિણામોના ઉપયોગનો વિશાળ વિસ્તાર છે, જ્યાં ભાગો અને વિભાગોની નજીકની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા જરૂરી છે. . દરેક સમયે અને તમામ લોકોમાં, પરિવહનએ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી છે. હાલના તબક્કે તેનું મહત્વ બેહદ વધી ગયું છે. આજે, શક્તિશાળી પરિવહન વિના કોઈપણ રાજ્યનું અસ્તિત્વ અકલ્પ્ય છે. તેથી, વિકાસશીલ અર્થતંત્ર, વસ્તી વૃદ્ધિ અને અન્ય સંખ્યાબંધ ઉદ્દેશ્ય પરિબળોના પ્રભાવ હેઠળ, પરિવહન, રાજ્યના અર્થતંત્રની એક શાખા તરીકે, સતત વૃદ્ધિ અને સુધારણા થવી જોઈએ. તમામ પ્રકારના રોલિંગ સ્ટોકમાંથી, બસ એ પરિવહનનું સૌથી સામાન્ય પેસેન્જર મોડ છે.

બસ પરિવહન પેસેન્જર માર્ગ પરિવહનના સૌથી વ્યાપક પ્રકારનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તે એકીકૃતમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે પરિવહન વ્યવસ્થાદેશો તે તમામ પ્રકારના સામૂહિક પરિવહનના જથ્થાના 60% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે પેસેન્જર પરિવહન, અને પેસેન્જર ટર્નઓવર લગભગ 40% છે. બસોનો ઉપયોગ શહેરી, ઉપનગરીય, ઇન્ટરસિટી અને આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમિત સેવાઓમાં થાય છે. બસો સમગ્ર શહેરમાં પરિવહન લિંક્સ પ્રદાન કરે છે અને શહેરના તમામ જિલ્લાઓને એક જ શહેરી સંકુલમાં જોડવામાં મદદ કરે છે.

શહેરી જીવનમાં મુસાફરોનું પરિવહન એ એક સામાન્ય ઘટના છે. કોર્સ પ્રોજેક્ટનો ધ્યેય શહેરના રૂટ પર બસોના સંચાલનનું આયોજન કરવાનો છે.

કોર્સ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે અસાઇનમેન્ટ

વિકલ્પ 9.

કોષ્ટક 1.

માર્ગ સૂચકાંકો

કોષ્ટક 2.

માર્ગ બિંદુઓ વચ્ચેનું અંતર, m

બસની તર્કસંગત ડિઝાઇન ક્ષમતા સૂત્ર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે:

-સૌથી વ્યસ્ત વિભાગ પર મુસાફરોનો પ્રવાહ;

- બસ અંતરાલ, મિનિટ;

- ઇન્ટ્રા-અવર અસમાનતાના ગુણાંક;

રૂટ પર મુસાફરોનો ટર્નઓવર દર.

આવા ડેટા માટે બસ કરશે LiAZ-5292 એ શહેરી પરિવહન માટે એક વિશાળ વર્ગની બસ છે.

નીચું માળનું સ્તર, "નિલિંગ" બોડી ટિલ્ટ સિસ્ટમ, વ્હીલચેર માટે ખાસ ફાસ્ટનિંગ્સથી સજ્જ વિશાળ સ્ટોરેજ એરિયા, પ્રવેશ/બહાર નીકળવા માટેનો રેમ્પ અને આરામદાયક એન્ટિ-વાન્ડલ બેઠકો તમામ શ્રેણીના મુસાફરોને આરામદાયક અનુભવવા દે છે. આધુનિક પાવર એકમોકેબિનમાં અવાજ અને રસ્તા પરના કંપનથી બળતરા કરશો નહીં.

વિશ્વના અગ્રણી ઉત્પાદકો તરફથી વિશ્વસનીય એકંદર આધારનો ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરે છે: મોટર જીવન - 1 મિલિયન કિમી, સેવા માઇલેજ - 30 હજાર કિમી.

LiAZ-52927 ની કુલ પેસેન્જર ક્ષમતા 20 સહિત 105 મુસાફરો છે બેઠકો, વિકલાંગ લોકો માટે 2 સ્થાનો સહિત. બસના પરિમાણો: 11990*2500*3140mm.

ફાયદા:

ઘટકો, એસેમ્બલીઓ અને શરીરની ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા,

તમામ શ્રેણીના મુસાફરો માટે બોર્ડિંગ અને ઉતરાણની સુવિધા,

સ્ટોપ પર ડાઉનટાઇમ ઘટાડીને અને પેસેન્જર ક્ષમતાને મહત્તમ કરીને પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં વધારો,

ઉચ્ચ પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન,

ઉચ્ચ શેષ મૂલ્ય,

અન્ય LIAZ મોડલ્સ સાથે એકીકરણ.

1. બસોની જરૂરી સંખ્યા નક્કી કરવી

સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને દરેક કલાક માટે બસોની સંખ્યાની ગણતરી કરવામાં આવે છે:

- પ્રમાણભૂત ટર્નઓવર સમય, મિનિટ.

દરેક કલાક, મિનિટ માટે અંદાજિત બસ અંતરાલની ગણતરી સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે:

ગણતરી કરતી વખતે, તમારે લેવું જોઈએ:

- મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ પર ડાઉનટાઇમ;

- પ્રારંભિક અથવા અંતિમ સ્ટોપ પર ડાઉનટાઇમ.

દિવસના લાક્ષણિક સમયગાળા માટે, તે ટ્રાફિકની તીવ્રતા અને ટ્રાફિકની માત્રા અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે:

5.00 થી 6.00 અને 19.00 થી 1.00 સુધી 2 મિનિટ;

6.00 થી 9.00 અને 14.00 થી 19.00 સુધી 0 મિનિટ;

9.00 થી 14.00 કલાક સુધી 2 મિનિટ.

ચાલો માની લઈએ

આથી.

હવે અમે બસોની સંખ્યા અને રૂટ જે દિવસે ઓપરેટ કરે છે તેના દરેક કલાક માટે અંતરાલ નક્કી કરીએ છીએ. દાખ્લા તરીકે:

કોષ્ટક 3.

શહેરના પેસેન્જર નિયમિત રૂટનું સારાંશ ટેબલ

આધાર કોષ્ટક 3 માંના ડેટાના આધારે, દિવસના કલાકો દ્વારા બસોના વિતરણનો એક આકૃતિ બનાવવામાં આવે છે (ફિગ. 1).

મહત્તમ રેખાનું નિર્ધારણ.

મહત્તમ લાઇનની સ્થિતિ મૂલ્યના આધારે સ્થાપિત થાય છે - એન્ટરપ્રાઇઝ ફ્લીટની ખોટ ગુણાંક.

- ગણતરી કરેલ મહત્તમ રકમપીક અવર્સ દરમિયાન બસો.

ન્યૂનતમ લાઇનનું નિર્ધારણ.

નિર્ધારણ અવલંબન અનુસાર રૂટ પર બસ અંતરાલના ગણતરી કરેલ મહત્તમ મૂલ્યના આધારે કરવામાં આવે છે.

નક્કી કરતી વખતે, નીચેના પ્રતિબંધો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ:

શહેરના માર્ગો માટે ≤15,

પ્રવાસી માર્ગો માટે ≤45 મિનિટ.

અને ડાયાગ્રામ (ફિગ. 1) પર આડી રેખાઓ તરીકે રચાયેલ છે.

1. ડ્રાઈવર શિફ્ટની સંખ્યા; સ્ટાફ કામ શેડ્યૂલ

ગણતરી સૂત્ર અનુસાર કરવામાં આવે છે

- રૂટ પર કામની પાળીઓની સંખ્યા;

- રેખાકૃતિ અનુસાર બસના કલાકોની સંખ્યા;

રૂટ પરની તમામ બસોના શૂન્ય રનનો કુલ સમય;

વધારાના બસના કલાકો મિનિટ લાઇન દ્વારા સમાયોજિત;

-બસના કલાકો મહત્તમ લાઇન દ્વારા કાપવામાં આવે છે;

6.7 – વર્ક શિફ્ટની પ્રમાણભૂત અવધિ (પ્રારંભિક અને અંતિમ સમય સિવાય) h.

studfiles.net

ગુણોત્તર - ઉપયોગ - ક્ષમતા

પૃષ્ઠ 1

ક્ષમતા ઉપયોગ પરિબળ 7 મોટે ભાગે વર્ષના સમય અને દિવસના કલાકો દ્વારા મુસાફરોના પ્રવાહની સ્થિરતા પર આધાર રાખે છે.  

પેસેન્જર વાહનો માટે, આ મીટરને ક્ષમતા ઉપયોગ પરિબળ અથવા ભરણ પરિબળ કહેવામાં આવે છે, જેમાં રેટેડ લોડ ક્ષમતા પેસેન્જર બેઠકોની નજીવી સંખ્યા છે.  

બસો માટે, ક્ષમતાના ઉપયોગના પરિબળને બદલે, અન્ય સૂચકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - ક્ષમતા ઉપયોગ પરિબળ, જે ખરેખર બસમાં બેઠકોની સંખ્યા સુધી પરિવહન કરાયેલા મુસાફરોની સંખ્યાના ગુણોત્તર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે.  

આ ઓઈલ ટ્રેપ કોએક્સિયલ-કેનોપી વોટર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરનો ઉપયોગ કરે છે, જે માળખાની ક્ષમતાના ઉપયોગ દરમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે. રેડિયલ ઓઇલ ટ્રેપ નીચે અને સપાટીના સ્ક્રેપર્સ સાથે ફરતી મિકેનિઝમથી સજ્જ છે. રેડિયલ ઓઇલ ટ્રેપ્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે, મૂડી અને સંચાલન ખર્ચ બચત થાય છે, પાણી શુદ્ધિકરણની ગુણવત્તામાં સુધારો થાય છે અને ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓનું કાર્ય સરળ બને છે.  

જો કે, આ માહિતી પરિવહન કરાયેલા મુસાફરોની સંખ્યાનું સંપૂર્ણ ચિત્ર પ્રદાન કરતી નથી, અને તેથી મુસાફરો પાસેથી ભાડા વસૂલવાની સંસ્થામાં ખામીઓને કારણે ક્ષમતાનો ઉપયોગ દર, ખાસ કરીને બિન-કંડક્ટર સેવાઓ માટે.  

મુખ્ય ઓઇલ પ્રોડક્ટ પાઇપલાઇન્સના ટાંકી ફાર્મના ભાગ રૂપે ટાંકીઓનું કદ અને સંખ્યા ઓઇલ પ્રોડક્ટ્સના પમ્પ્ડ ગ્રેડના જથ્થાના ગ્રેડ અને ગુણોત્તર, ટાંકીની ક્ષમતાનો ઉપયોગ દર અને ટાંકીની સૌથી વધુ સંભવિત સમાનતા માટેની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને નક્કી કરવામાં આવે છે. . તમામ કિસ્સાઓમાં, ઓપરેટિંગ શરતો અનુસાર, દરેક પ્રકારના પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદન માટે ઓછામાં ઓછી બે ટાંકી પૂરી પાડવામાં આવે છે.  

Tn - ફરજ પરનો સમય, h; v9 - ઓપરેટિંગ સ્પીડ, km/h; p - માઇલેજ ઉપયોગ ગુણાંક; qa - બસ ક્ષમતા; fB - ક્ષમતા ઉપયોગ પરિબળ; એએસપી - બસોની સરેરાશ સંખ્યા; ав એ લાઇન દીઠ બસોના ઉત્પાદનનો ગુણાંક છે; ડીકે - વિશ્લેષણ કરેલ સમયગાળા માટે કેલેન્ડર દિવસો.  

રોલિંગ સ્ટોકના ઉપયોગના મુખ્ય ગુણાત્મક સૂચકાંકોમાં એક ટ્રેન યુનિટની સરેરાશ દૈનિક માઇલેજ (વિભાગોમાં), સરેરાશ ટ્રેનની રચના, સરેરાશ વિભાગીય અને તકનીકી ગતિટ્રેનની હિલચાલ, કેરેજ દીઠ મુસાફરોની વસ્તી, ટ્રેન એકમનો ક્ષમતા ઉપયોગ દર, ટ્રેનનું સરેરાશ કુલ વજન, ઉપનગરીય વિભાગો પર ટ્રેન યુનિટનો સરેરાશ દૈનિક સંચાલન સમય.  

કાર દીઠ મુસાફરોની વસ્તી પેસેન્જર-કિલોમીટર અને કાર-કિલોમીટરના ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ટ્રેન યુનિટનો ક્ષમતા ઉપયોગ દર પેસેન્જર-કિલોમીટરને પેસેન્જર-સીટ-કિલોમીટર દ્વારા વિભાજિત કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે. માટે કોમ્યુટર ટ્રેનોટ્રેનનું કુલ વજન ટેક્નિકલ સ્ટાન્ડર્ડના રૂપમાં સ્થાપિત થાય છે.  

બસની ક્ષમતા તેની ડિઝાઇન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને તે સતત મૂલ્ય છે. ક્ષમતા ઉપયોગ દર (ભરવાનો દર) મોટે ભાગે મુસાફરોના પ્રવાહની સ્થિરતા અને દિવસની ઋતુઓ અને કલાકો સાથેની તેમની વધઘટ પર આધાર રાખે છે. વ્યાપક પૃથ્થકરણ માટે, મુસાફર પ્રવાહમાં થતા ફેરફારોને દર્શાવતા અવલોકનોના પરિણામો પર સામગ્રી રાખવાની અથવા ટિકિટ અને નોંધણીની માહિતીનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.  

મધ્યવર્તી સ્ટેશનો પર લોડિંગ (ટ્રાન્સશીપમેન્ટ) પોઈન્ટ સાથે, ટાંકી ફાર્મની ક્ષમતા પાંચ સરેરાશ દૈનિક લોડિંગ વોલ્યુમો સુધીની છે. જ્યારે ક્રમિક રીતે વિવિધ પ્રકારના પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોને પમ્પ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મધ્યવર્તી લોડિંગ સ્ટેશનના જળાશય પાર્કની ક્ષમતા એક ચક્રમાં લોડિંગ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોની માત્રા જેટલી લેવામાં આવે છે. મુખ્ય ઓઇલ પ્રોડક્ટ પાઇપલાઇન્સના ટાંકી ફાર્મ / લોડિંગ સ્ટેશનના ભાગ રૂપે ટાંકીઓનું કદ અને સંખ્યા ટાંકીની ક્ષમતાના ઉપયોગ દર અને દરેકના લોડિંગના વોલ્યુમ અનુસાર ઓઇલ પ્રોડક્ટના ગ્રેડ દ્વારા ટાંકીના વિતરણને ધ્યાનમાં રાખીને નક્કી કરવામાં આવે છે. રેલ્વે ટાંકીમાં તેલ ઉત્પાદનનો પ્રકાર.  

પૃષ્ઠો:      1

www.ngpedia.ru

39. બસનો પ્રકાર અને ક્ષમતા પસંદ કરવાની પદ્ધતિ

રૂટ માટે તર્કસંગત પ્રકારની બસ પસંદ કરતી વખતે મુખ્ય માપદંડ એ યોગ્ય અંતરાલ છે, જે પેસેન્જર ફ્લો સર્વે ડેટાના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે.

ન્યૂનતમ રૂટ અંતરાલ (પીક અવર્સ દરમિયાન - PE) tmin બરાબર છે, મહત્તમ (ઓન-ડ્યુટી ટ્રાફિકના કલાકો દરમિયાન - DD) tmax (પરંતુ tpred કરતાં વધુ નહીં) અને પેસેન્જર ટ્રાફિકના ઓછા કલાકો દરમિયાન (પીક વચ્ચે) કલાક એસપી) - tmid.

ચોક્કસ પેસેન્જર ફ્લો અને અંતરાલ કે જે ચોક્કસ રૂટ પર પેસેન્જર પરિવહનની શરતો અને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે તે ચોક્કસ નજીવી બસ ક્ષમતા qcalc ને અનુરૂપ છે, જે અભિવ્યક્તિ અનુસાર ગણવામાં આવે છે:

qcalc=Fmax*tmin*kТ/60

જ્યાં tmin એ ધસારાના કલાકો દરમિયાન ટ્રાફિક અંતરાલ છે, મિનિટ;

Fmax - પીક અવર્સ દરમિયાન મહત્તમ મુસાફરોનો પ્રવાહ, પાસ.

kT - હિલચાલની ઇન્ટ્રા-અવર અસમાનતાનો ગુણાંક.

રૂટની લાક્ષણિકતાઓ અને બસ ક્ષમતાની ગણતરીના પરિણામો.

પ્રાપ્ત ટ્રાફિક અંતરાલોના વિશ્લેષણના પરિણામોના આધારે, પ્રાપ્ત નજીવી અને મહત્તમ ક્ષમતાવાળી બસ પસંદ કરવામાં આવી છે, જેના માટે અમે આગળની ગણતરીઓ કરીશું.

40. આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ પરિવહન પ્રણાલીમાં શિપિંગ દસ્તાવેજો.

આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોબાઈલ નૂર પરિવહન- આ રાજ્યો વચ્ચે ગ્રાહકોના માલનું પરિવહન છે, જે કસ્ટમ શાસન હેઠળ માલસામાનના માર્ગ પરિવહન માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. આવા પરિવહન માટેના મુખ્ય શિપિંગ દસ્તાવેજો, નિયમ પ્રમાણે, આ છે: કાર્નેટ-ટીઆઈઆર, ઈન્ટરનેશનલ બિલ ઓફ લેડીંગ (સીએમઆર), ઈન્વોઈસ, પેકિંગ લિસ્ટ, કસ્ટમ્સ ઘોષણા.

કાર્નેટ ટીઆઈઆર (ટીઆઈઆર બુક) એ કસ્ટમ્સ ટ્રાન્ઝિટ દસ્તાવેજ છે જે કસ્ટમ્સ-સીલ કરેલી કાર બોડી અથવા સરળ કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓવાળા કન્ટેનરમાં રાજ્યની સરહદો પર માલ પરિવહન કરવાનો અધિકાર આપે છે. દસ્તાવેજમાં "ઇન્ટરનેશનલ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ (TIR) ​​કાર્નેટનો ઉપયોગ કરીને માલસામાનના આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન પર કસ્ટમ્સ કન્વેન્શન" ને માન્યતા આપનારા રાજ્યો વચ્ચે માલસામાનના માર્ગ અને મલ્ટિમોડલ પરિવહન (વાન, ટ્રેઇલર્સ, અર્ધ-ટ્રેઇલર્સ અને કન્ટેનરમાં) આવરી લેવામાં આવ્યા છે. 1959 ના. અને 1975 તમામ મોટર વાહનોને તેમના ઉપયોગ માટે સક્ષમ અધિકારીઓ પાસેથી યોગ્ય પરમિટ હોવી આવશ્યક છે. રાષ્ટ્રીય ગેરેંટીંગ એસોસિએશન (એસોસિએશન) દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે, જે બદલામાં દેશના સક્ષમ અધિકારીઓ દ્વારા અધિકૃત છે.

તે ફાટી-બંધ શીટ્સ સાથેનું પુસ્તક છે જે જ્યારે કાર્ગો આગામી કસ્ટમ ઓફિસમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ફાટી જાય છે. વધુમાં વધુ 20 ટીયર-ઓફ પૃષ્ઠો સમાવી શકે છે, જે મહત્તમ 10 દેશો (મૂળ અને ગંતવ્ય સહિત) દ્વારા પરિવહનને મંજૂરી આપે છે.

CMR એ આંતરરાષ્ટ્રીય માલસામાન નોંધ છે, જે યુરોપમાં પરિવહન માટે જારી કરવામાં આવે છે, જેમાં મોકલનાર, પ્રાપ્તકર્તા, કાર્ગોના પ્રકાર અને તેના વજનના પરિમાણો વિશેની માહિતી હોય છે. રાજ્યની સરહદો પાર કરતી વખતે, માલસામાનની ડિલિવરી કરતી વખતે માલની નોંધમાં યોગ્ય નિશાન બનાવવામાં આવે છે; ઉલ્લેખિત સ્થળમાલની પ્રાપ્તિ માટે માલવાહકના ચિહ્નો.

માર્ગ દ્વારા માલસામાનના આંતરરાષ્ટ્રીય વહન માટેના કરાર પર સંમેલન (CMR) આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાલ (સીએમઆર) કરાર પ્રેષક, વાહક અને માલના પ્રાપ્તકર્તાની જવાબદારીઓ, જવાબદારીઓ અને અધિકારોને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

કરારના મુખ્ય મુદ્દાઓ:

CMR ઇન્વૉઇસ ત્રિપુટીમાં તૈયાર કરવામાં આવે છે (એક મોકલનારને, એક વાહકને અને એક ડિલિવરી સાથે મોકલવામાં આવે છે.

જો ભરતિયું ન દોર્યું હોય તો પણ કરાર માન્ય ગણવામાં આવે છે

મોકલનારની જવાબદારી:

ઉત્પાદનને એવી રીતે પેક કરવું આવશ્યક છે કે તે સામાન્ય પરિવહનનો સામનો કરી શકે; - અયોગ્ય પેકેજિંગને કારણે થયેલા નુકસાન માટે માલ મોકલનાર જવાબદાર છે; - પ્રેષક પરિવહન માટે જરૂરી ડેટા સાથે વાહકને પ્રદાન કરવાની જવાબદારી લે છે. તેમાં, ઓછામાં ઓછા, નીચેનાનો સમાવેશ થવો જોઈએ: પરિવહન કરેલ ઉત્પાદનના વિશેષ ગુણધર્મો, તેના જોખમો અને સાવચેતીઓ વિશેની માહિતી.

વાહકની જવાબદારી:

લોડ કરતી વખતે, મોકલનાર દ્વારા ઉલ્લેખિત ડેટાનું પાલન તપાસો પરિવહન દસ્તાવેજોવાસ્તવિક ડેટા સાથે;

ટ્રાન્સપોર્ટર કાર્ગોના સંપૂર્ણ અથવા આંશિક નુકસાન માટે અથવા તેના નુકસાન માટે જવાબદાર છે જે પરિવહન માટે કાર્ગો સ્વીકારવા અને તેની ડિલિવરી વચ્ચેના સમયગાળા દરમિયાન થાય છે, તેમજ મોડી ડિલિવરી માટે.

કાર્ગો પ્રાપ્તકર્તાના અધિકારો અને જવાબદારીઓ:

કાર્ગો તેના ડિલિવરી માટે પૂરા પાડવામાં આવેલ સ્થાન પર પહોંચ્યા પછી, પ્રાપ્તકર્તાને માલસામાનની નોંધની બીજી નકલ ટ્રાન્સફર કરવાની અને તેને કાર્ગોની ડિલિવરીની માંગ કરવાનો અધિકાર છે, અને તેમને સ્વીકૃતિની અનુરૂપ રસીદ આપવામાં આવે છે. જો કાર્ગોની ખોટ સ્થાપિત થઈ ગઈ હોય અથવા જો કાર્ગો સંમત સમયમર્યાદામાં ન આવ્યો હોય, તો પ્રાપ્તકર્તા તેના વતી ટ્રાન્સપોર્ટર પાસેથી સંતુષ્ટિની માંગ કરી શકે છે, તેને કેરેજના કરાર દ્વારા આપવામાં આવેલા અધિકારોનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે. - પ્રાપ્તકર્તા ભરતિયુંના આધારે ઉદ્ભવતા દેવાની જવાબદારીઓ ચૂકવવા માટે બંધાયેલા છે. આ બાબતે વિવાદની સ્થિતિમાં, ટ્રાન્સપોર્ટર માત્ર ત્યારે જ માલ પહોંચાડવા માટે બંધાયેલા છે જો ખરીદનાર ડિપોઝિટ ચૂકવે.

ઈન્વોઈસ - આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યાપારી પ્રથામાં, વિક્રેતા દ્વારા ખરીદનારને પૂરા પાડવામાં આવેલ દસ્તાવેજ અને માલની સૂચિ, તેનો જથ્થો અને ખરીદદારને જે કિંમત પર તે વિતરિત કરવામાં આવશે, માલની ઔપચારિક સુવિધાઓ (રંગ, વજન, વગેરે) ધરાવે છે. ), ડિલિવરીની શરતો અને પ્રેષક અને પ્રાપ્તકર્તા વિશેની માહિતી. ઇન્વૉઇસ જારી કરવું એ સૂચવે છે કે (આગોતરા ચુકવણીના આધારે ડિલિવરી હાથ ધરવામાં આવે તેવા કિસ્સાઓ સિવાય) ખરીદદારને ઉલ્લેખિત શરતો અનુસાર માલ માટે ચૂકવણી કરવાની જવાબદારી છે.

કાર્ગો કસ્ટમ્સ ઘોષણા (CCD) એ વિદેશી આર્થિક પ્રવૃત્તિમાં ભાગ લેનારાઓ દ્વારા રશિયન ફેડરેશનની કસ્ટમ્સ બોર્ડર પર પરિવહન કરાયેલ માલની ઘોષણા કરતી વખતે અથવા જેની કસ્ટમ્સ શાસન બદલાતી હોય તેવા માલની ઘોષણા કરતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાતી કસ્ટમ્સ ઘોષણાનો એક પ્રકાર છે.

પેકિંગ સૂચિ - એક પેકિંગ સૂચિ, જેમાં નંબર, તારીખ, વિદેશી આર્થિક કરારની વિગતો, વિક્રેતા, પ્રેષક, પ્રાપ્તકર્તા, વાહન, બ્રાન્ડ્સના નામ, માલના મોડલ, જથ્થો, પરિમાણો, વજન, વગેરે.

studfiles.net

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલય પેસેન્જર બસો માટે એક નવું વર્ગીકરણ લઈને આવ્યું છે

સંબંધિત સામગ્રી

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલય બસોના કમ્ફર્ટ ક્લાસ અને પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં તેમના ઉપયોગના વિસ્તારો નક્કી કરવાની યોજના ધરાવે છે. ડ્રાફ્ટ ઓર્ડરના સંદર્ભમાં વિભાગની પ્રેસ સર્વિસ દ્વારા આની જાણ કરવામાં આવી હતી.

ફેરફારો મુજબ બસોને વિભાજીત કરવાનો પ્રસ્તાવ છે મહત્તમ વજનબે શ્રેણીઓમાં: M2 (5 ટનથી વધુ નહીં) અને M3 (5 ટનથી વધુ).

22 થી વધુ મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી બસોને બે વર્ગમાં વિભાજિત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે: A (બેઠેલા અને ઉભા મુસાફરોની ગાડી), B (વિશેષ રીતે બેઠેલા મુસાફરોની ગાડી).

22 થી વધુ મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી બસોને ત્રણ વર્ગમાં વહેંચવામાં આવશે. વર્ગ I ની બસોમાં મુસાફરોને ઉભા રહેવા માટે જગ્યા હોવી જોઈએ અને મુસાફરોની અવરોધ વિનાની અવરજવર સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ, વર્ગ II - મુસાફરોને પાંખમાં અને (અથવા) બેના ક્ષેત્રફળ કરતાં વધુ ન હોય તેવા નિયુક્ત સ્થાન પર લઈ જવાનું શક્ય છે. ડબલ બેઠકોબેસવા માટે. વર્ગ III માં ફક્ત બેઠેલા મુસાફરોને લઈ જવા માટે રચાયેલ બસોનો સમાવેશ થશે.

વિવિધ વર્ગો અને કેટેગરીની બસોનો ઉપયોગ વિવિધ લંબાઈ અને આરામના રૂટ પર થઈ શકશે. આમ, M2 વર્ગ A, M3 વર્ગ A અને M3 વર્ગ I કેટેગરીની બસોનો ઉપયોગ શહેરી અને ઉપનગરીય રૂટ પર, M2 B - શહેરી અને ઉપનગરીય રૂટ પર અને 150 કિમી સુધીના ઇન્ટરસિટી રૂટ પર, M3 B અને M3 II - પર થશે. શહેરી, ઉપનગરીય, ઇન્ટરસિટી અને આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો.

આ પ્રોજેક્ટ એ પણ નક્કી કરે છે કે શહેરમાં કઈ બસોનો ઉપયોગ નિયમિત, એક્સપ્રેસ અને મિનિબસ મોડમાં થઈ શકશે. આમ, વર્ગ A, B, II ની બસો આ તમામ મોડ, વર્ગ I અને III - નિયમિત, એક્સપ્રેસમાં વાપરી શકાય છે.

દસ્તાવેજ બસ આરામ માટેની આવશ્યકતાઓને પણ સ્પષ્ટ કરે છે. કુલ ચાર વર્ગો છે: સૌથી વધુ નિયુક્ત છે ****, સૌથી નીચો * છે. ઉદાહરણ તરીકે, સૌથી આરામદાયક બસોમાં, સીટની પાછળની બાજુ અને આગળની સીટની પાછળની બાજુ વચ્ચેનું અંતર ઓછામાં ઓછું 83 સેમી હોવું જોઈએ, વધુમાં, ત્યાં ફૂટરેસ્ટ્સ, એડજસ્ટેબલ અલગ બેઠકો હોવી જોઈએ, એક પરીક્ષા ટેબલ, સીટ બેલ્ટ, પાણી અથવા રાસાયણિક સફાઈ સાથેનું શૌચાલય, રેફ્રિજરેટર, ટીવી અને વધુ.

અગાઉ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલયે મુસાફરોના પરિવહન માટે સ્પર્ધા યોજવા માટેની પ્રક્રિયામાં સુધારાનો ડ્રાફ્ટ તૈયાર કર્યો હતો. બસ રૂટસામાન્ય ઉપયોગ. મુખ્ય નવીનતાઓમાંની એક રૂપાંતરિત ટ્રકનો ઉપયોગ કરીને રોડ કેરિયર્સ માટે સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લેવા પર પ્રતિબંધ હશે (અંતર-જિલ્લા ઉપનગરીય માર્ગો સિવાય).

ટેલિગ્રામ પર TsTS ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો, દિવસની નવી સામગ્રી અને મુખ્ય ઇવેન્ટ્સ વિશે જાણવા માટે અમને Facebook અને Twitter પર અનુસરો.

જો તમને કોઈ ભૂલ જણાય, તો જરૂરી ટેક્સ્ટ પસંદ કરો અને સંપાદકોને તેની જાણ કરવા માટે Ctrl+Enter દબાવો.

ઘર,પૃષ્ઠ-નમૂનો,પૃષ્ઠ-નમૂનો-પૂર્ણ_પહોળાઈ,પૃષ્ઠ-નમૂનો-સંપૂર્ણ_પહોળાઈ-php,પૃષ્ઠ,પૃષ્ઠ-આઈડી-228,કૉડ-લિસ્ટિંગ-1.0.1,કૉડે-સામાજિક-લોગિન-1.0,કૉડે-સમાચાર-1.0. 2,qode-quick-links-1.0,qode-restaurant-1.0,ctcc-exclude-EU,ajax_fade,page_not_loaded,qode-title-hidden,qode_grid_1300,footer_responsive_adv,qode-child,qode-0. theme-ver-13.0,qode-theme-bridge,bridge-child,wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.4,vc_responsive

ડિલિવરી ડિસ્ટ્રિક્ટના આધારે, અમે ડિલિવરીના કલાકો અને દરો વધારવાનો અધિકાર અનામત રાખીએ છીએ

કિંમતમાં ટોલ રોડ પર પાર્કિંગ અને મુસાફરીનો સમાવેશ થતો નથી, તે ગ્રાહક દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે

જરૂરી શરતઓર્ડરની પરિપૂર્ણતા - તમામ કેટેગરીના નાગરિકો માટે વાહનમાં મુસાફરોની સૂચિની ઉપલબ્ધતા અને બાળકોને પરિવહન કરતી વખતે, બાળકની ઉંમર ઉમેરવામાં આવે છે + ટ્રાફિક પોલીસની સૂચના વ્યવસ્થિત પરિવહનબાળકોના જૂથો.

આજે, બસ ભાડે આપવી એ કોઈપણ મહત્વના કોઈપણ મોટા ઉજવણી સાથે સંકળાયેલું છે, પછી તે લગ્ન હોય કે હળવાશના હેતુથી શહેરની બહારની સાદી સફર હોય. રજાની સફળ સંસ્થા, અલબત્ત, નિર્ણય પર આધારિત છે પરિવહન સમસ્યા. કંપની "Transtour LLC" મોટી અને નાની એમ બંને પ્રકારની બસો ભાડે આપવા માટે સેવાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે.

અલબત્ત, દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે બસ કેવી દેખાય છે, પરંતુ આ પરિવહનની ચોક્કસ વ્યાખ્યા સામાન્ય સમજણ સાથે સહેજ વિરોધાભાસી છે. સૌપ્રથમ, આ એક પરિવહન છે જે એકસાથે 8 કે તેથી વધુ લોકોને તેમના અનુગામી પરિવહનના હેતુ માટે યોગ્ય સામાનની હાજરી સાથે સમાવી શકે છે. બીજું, આ પ્રકારના પરિવહનને તેના સાથી ટ્રામ અને ટ્રોલીબસથી વિપરીત રેલ અને ઓવરહેડ વાયરની જરૂર નથી, જેનો અર્થ છે કે તમે ગમે ત્યાં અને ગમે ત્યારે બસ દ્વારા જઈ શકો છો. એટલે જ આ પ્રકારપરિવહનને એટલી લોકપ્રિયતા મળી છે. માર્ગ દ્વારા, કોઈપણ બસનું ભાડું પરિવહન ક્ષેત્ર તમને ઓફર કરી શકે તેવા અન્ય તમામ વિકલ્પો કરતાં વધુ નફાકારક અને અનુકૂળ છે.

1. ઓછી ક્ષમતાવાળી બસો (20-35 બેઠકો).
35 થી વધુ લોકોની સંખ્યા ન ધરાવતા લોકોના નાના જૂથ માટે આદર્શ ઉકેલ એ કહેવાતી ઓછી ક્ષમતાની નાની બસો ભાડે આપવાનો છે, જેને મીની-બસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તમને ચોક્કસપણે એક મોડેલ મળશે જે તમારી સફર માટે અનુકૂળ છે, ફક્ત સૂચિ જુઓ:

• બસ મર્સિડીઝ-સ્પિંટર-515 2010 (કાળો, 21 સીટો)

દરેક મોડેલમાં ઉચ્ચ સ્તરનો આરામ છે, જે આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમ્સ, એર કન્ડીશનીંગ, ઑડિઓ, વિડિયો સિસ્ટમ્સ અને અલબત્ત, આરામદાયક બેઠકોની હાજરીને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે. મિનિબસ ભાડે આપવી એ અમારી કંપનીની સૌથી લોકપ્રિય સેવાઓમાંની એક છે.

2. મધ્યમ ક્ષમતાની બસો (45-50 બેઠકો).
આ ક્ષમતાવાળા મોડલ લગ્ન, વર્ષગાંઠ વગેરે જેવા મોટા સમારંભો માટે આદર્શ છે. અહીં આ બસોની યાદી છે:

તેમાંના દરેકનું પોતાનું છે વિશિષ્ટ લક્ષણો, પરંતુ સામાન્ય રીતે આ એવા મોડલ છે જે આરામમાં સમાન હોય છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, "VIP" મધ્યમ-ક્ષમતાવાળી બસની અંદર આપણે વૈભવી આંતરિક, એક આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમ, વેન્ટિલેશન દ્વારા ગરમી, એક રેફ્રિજરેટર અને શૌચાલય પણ જોઈ શકીએ છીએ. ત્યાં બે માળના મોડલ છે. પસંદગી સંપૂર્ણપણે તમારી ઉજવણી અને વ્યક્તિગત પસંદગીઓ પર આધારિત છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, મધ્યમ-ક્ષમતા ધરાવતી બસો ભાડે આપવી એ યોગ્ય નિર્ણય છે.

3. મોટી ક્ષમતાની બસો (55-75 બેઠકો).
કંપની "Transtour LLC" તેના ગ્રાહકોને 75 બેઠકો સુધીની ક્ષમતા ધરાવતી અનન્ય બસો ઓફર કરે છે. વિવિધ મોડલ્સના વિશાળ વર્ગીકરણને કારણે અમારી કંપની અગ્રણીઓમાંની એક છે. 75 સાથે બસો બેઠકોભાડાના બજારમાં તદ્દન દુર્લભ છે. જો તમારી ઉજવણીમાં લોકોના મોટા જૂથને એકબીજાથી અલગ કર્યા વિના પરિવહન કરવાની જરૂર હોય, તો પરિવહનનું આ મોડેલ પહેલા કરતાં વધુ યોગ્ય છે. આવી બસોની વિશિષ્ટતા હોવા છતાં, અમારી કંપની પાસે તેમાંથી ઘણી મોટી સંખ્યા છે:

મોટી બસો ભાડેથી દરરોજ શાબ્દિક રીતે લોકપ્રિયતા મેળવી રહી છે. જો લોકો સમક્ષઘણા મધ્યમ કદના મોડલ ભાડે આપવાનું પસંદ કરે છે, પરંતુ હવે પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગઈ છે. આનું કારણ એ છે કે આ બસો તમને લોકોના જૂથને વિભાજિત કર્યા વિના આરામ અને સગવડ આપી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, “MAN Jonkhheere” માં ઓન બોર્ડ એર કન્ડીશનીંગ, ટ્રાન્સફોર્મેબલ સીટો, વ્યક્તિગત લાઇટીંગ, રેસ્ટરૂમ અને અન્ય સુવિધાઓ છે જે તમારી સફરને અવિસ્મરણીય બનાવશે. અન્ય મોડલમાં પણ ડેટા હોય છે હકારાત્મક બાજુઓ, વત્તા તેમાંના દરેકની પોતાની વિશિષ્ટ સુવિધાઓ છે.

આજે અમારી સેવાઓનો પણ ઉપયોગ થાય છે મોટી કંપનીઓઅને વ્યવસાયો કે જે તમામ પ્રકારની કોર્પોરેટ ઇવેન્ટ્સનું આયોજન કરે છે. અલબત્ત, બધા કર્મચારીઓને એક વાહનમાં પરિવહન કરવું ખૂબ અનુકૂળ છે, અને નફાકારક પણ છે. ગ્રાહકોની સૂચિ ત્યાં સમાપ્ત થતી નથી. આપણા જીવનના લગભગ દરેક ક્ષેત્રમાં બસ ભાડાની આવશ્યકતા છે. એક ઉદાહરણ એથ્લેટ્સ હશે, જે અમારા નિયમિત ગ્રાહકો પણ છે. એક શહેરથી બીજા શહેરમાં જવું ખૂબ ખર્ચાળ છે, અને તેઓ વિશિષ્ટ સામાન - રમતગમતના સાધનો પણ લઈ જાય છે.

સગવડ અને ભાડાની સેવાઓની ઓછી કિંમત બસોને સૌથી વધુ બનાવે છે અનુકૂળ પરિવહનતમામ પ્રકારની ટ્રિપ્સ માટે: શહેરથી શહેરની સરળ ટ્રિપ્સથી લઈને વિશાળ ઉજવણીઓ સુધી.

તેની શોધ થઈ ત્યારથી, બસ શહેરી જીવનમાં નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થઈ ગઈ છે. બસોને ક્ષમતાના આધારે વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવે છે, જે વાહનની લંબાઈ દ્વારા જ નક્કી કરવામાં આવે છે. ત્યાં ખાસ કરીને નાની બસો છે જેની લંબાઈ 5 મીટરથી ઓછી, નાની (5-8 મીટર) અને મધ્યમ બસો છે, જેની લંબાઈ 8 થી 10 મીટર સુધીની હોય છે.

સૌથી વધુ લોકપ્રિય સિટી બસો છે. માર્ગ દ્વારા, તેમાં મોટી 10-15-મીટર અને ખાસ કરીને મોટી (15 મીટરથી વધુ) બસોના વર્ગોનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રકારનું વાહન શહેરની અંદર મુસાફરોના પરિવહન માટે બનાવાયેલ છે. પીક અવર્સ દરમિયાન, આર્ટિક્યુલેટેડ બસો (એકોર્ડિયન) મદદ કરે છે, જેની પેસેન્જર ક્ષમતા સામાન્ય શહેરની બસો કરતા ઘણી વધારે હોય છે. ઉપરાંત, મુસાફરોની વધુ સુવિધા માટે, આ પ્રકારના સાધનોના ઉત્પાદકોએ લો-ફ્લોર મોડલ્સનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે.

શાળા બસોદર વર્ષે તેઓ રશિયામાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બને છે. તેઓ વધારાના પ્રકાશ સંકેતો અને દૃશ્યતામાં વધારો કરતા મોટા અરીસાઓ સ્થાપિત કરીને શહેરી લોકોથી મૂળભૂત રીતે અલગ પડે છે. આ પ્રકારના વાહનના ઉત્પાદકોએ પણ બાળકો માટે દરેક સીટ પર સીટ બેલ્ટ લગાવવો જરૂરી છે.

પ્રથમ નજરમાં, ઉપનગરીય અને ઇન્ટરસિટી બસોતદ્દન સમાન, પરંતુ હજુ પણ તફાવતો છે. સૌ પ્રથમ, તેઓ મુસાફરોના આરામની ડિગ્રી સાથે સંબંધિત છે. જો, ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્યુટર બસોમાં ઘણી વખત "સિટી રૂટ" પ્રકારની સીટો હોય છે, તો ઇન્ટરસિટી બસોમાં ઉંચી પીઠ સાથે નરમ, વધુ આરામદાયક બેઠકો હોય છે. વધુમાં, લાંબા અંતરના પ્રવાસીઓ નાના સામાનના ડબ્બાની બડાઈ કરી શકે છે. ઉપનગરીય બસોમાં, આવો આનંદ ફક્ત કેબિનમાં હાથના સામાન માટે છાજલીઓના રૂપમાં ઉપલબ્ધ છે.

પ્રવાસી બસો. અહીં ઉત્પાદકોએ સ્વાદિષ્ટ વાનગીઓમાં સ્પર્ધા કરવાનું બંધ કરી દીધું છે દેખાવઅને સલૂનમાં ગયો. કેબિનમાં આરામદાયક બેઠકો છે જે લગભગ આડી સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે, ડ્રાઇવરો માટે સૂવાની જગ્યાઓ, એક શૌચાલય, એક રસોડું, એર કન્ડીશનીંગ અને ટેલિવિઝન છે. લક્ઝરી ટૂરિસ્ટ બસોમાં તમે શાવર કેબિન, ટેલિફોન, મુસાફરો માટે સૂવાના સ્થળો પણ જોઈ શકો છો - અહીં વિકાસકર્તાઓની કલ્પનાને કોઈ મર્યાદિત કરતું નથી. એક કરે છે વિવિધ મોડેલો પ્રવાસી બસોકેબિન હેઠળ સ્થિત વિશાળ સામાન ડબ્બો.

ઉપર સૂચિબદ્ધ એ મુખ્ય પ્રકારની બસો છે જેનો ઉપયોગ મુસાફરોને વિવિધ અંતર પર પરિવહન કરવા માટે થાય છે. જો કે, પરિવહન વ્યવસ્થામાં ઘણા પ્રકારની વિશિષ્ટ બસો છે. ઉદાહરણ તરીકે, એરપોર્ટ બિલ્ડિંગથી એરક્રાફ્ટ સુધી મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટે એરપોર્ટ પર રેમ્પ બસોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. શિફ્ટ, પોસ્ટલ, ધાર્મિક વિધિ, સેવા અને ખાણકામની બસો - આ બધી બસો છે જેનો ઉપયોગ સાધનોની કાર્યક્ષમતા અનુસાર ચોક્કસ હેતુઓ માટે થાય છે.

જો આપણે રશિયામાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય બસોની બ્રાન્ડ વિશે ખાસ વાત કરીએ, તો વચ્ચે સ્થાનિક ઉત્પાદકો- આ LiAZ, NefAZ, ZIL, GAZ, PAZ, UAZ છે. ઘરેલું લોકો ઉપરાંત, બેલારુસિયન MAZ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવે છે, યુક્રેનિયન બોગડાન્સઅને વિદેશી દેશોના મહેમાનો: બસો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, ફોક્સવેગન, સેટ્રા, ઇવેકો, પ્યુજો, નિયોપ્લાન અને અન્ય ઘણી.

કામચલાઉ નિયમોનો સાતમો ભાગ મુસાફરો અને સામાનનું પરિવહન કાર દ્વારા રશિયન ફેડરેશનમાં.

મંજૂર
પ્રથમ નાયબ
રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન પ્રધાન
એ.પી.નાસોનોવ
29 સપ્ટેમ્બર, 1997

160. પરિવહનમિનિબસ ટેક્સી મોડમાં કેરિયર દ્વારા તમામ પ્રકારના સંદેશાવ્યવહાર (ઇન્ટ્રાસિટી, સબર્બન, ઇન્ટરસિટી) પર સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ સાથે કરાર કરીને આયોજન કરવામાં આવે છે. ખાસ કરીને નાની અને ઓછી ક્ષમતાવાળી બસો, તેમજ પેસેન્જર કાર. પરિવહનવસ્તીને વધુ આરામદાયક પરિવહન સેવાઓ પૂરી પાડવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે:

• પેસેન્જર પરિવહનમાત્ર બેઠક વિસ્તારો પર;
• રૂટ રૂટની સરખામણીમાં સંચારની ગતિમાં વધારો બસ દ્વારા પરિવહનસામાન્ય ઉપયોગ;
• વિનંતી પર માર્ગ સાથે અટકે છે મુસાફરોનિયમોના પાલનમાં રૂટ પર ગમે ત્યાં ટ્રાફિક;
• સ્ટોપીંગ પોઈન્ટને ભેગા કરવાના સ્થળોની નજીક લાવવું મુસાફરોઅને શેરીઓ અને રસ્તાઓ, સ્થાનિક માર્ગો સાથેના માર્ગોનું આયોજન કરીને, સલામત કામગીરી માટે પરવાનગી આપે છે નાની અને ખાસ કરીને નાની ક્ષમતાની બસો.

161. જો માર્ગો પર મુસાફરોનો પ્રવાહ સ્થાપિત હોય, તો ટ્રાફિક સમયપત્રક અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે.
જો પેસેન્જર જનરેશન માટે રૂટનો અંતિમ બિંદુ મુખ્ય હોય અને રૂટ પર મુસાફરોનો અસ્થિર પ્રવાહ હોય, તો ટ્રાફિક એકઠા થતાં ઓપરેશનલ અંતરાલ પર ગોઠવવામાં આવે છે. મુસાફરો.

162. પરિવહનટ્રેન સ્ટેશનો, એરપોર્ટ, હોસ્પિટલ સંકુલ, કબ્રસ્તાન અને શહેરના મધ્ય વિસ્તારો વચ્ચે સેવા પરિવહન જોડાણો હાથ ધરવામાં આવે છે; શોપિંગ અને સાંસ્કૃતિક કેન્દ્રો એકબીજા સાથે અને રહેણાંક વિસ્તારો, જાહેર મનોરંજનના સ્થળો સાથે રહેણાંક વિસ્તારો, વગેરે.

163. પરિવહનપરિવહનના અન્ય માર્ગોના માર્ગો સાથે સંયુક્ત રૂટ પર હાથ ધરવામાં આવે છે, પીક અવર્સ દરમિયાન તેમને પૂરક બનાવે છે અને મૂળભૂત કામગીરી હાથ ધરે છે પરિવહનઑફ-પીક સમય દરમિયાન, તેમજ સ્વતંત્ર અને સંયુક્ત બંને માર્ગો પર રાત્રે પરિવહન જોડાણો માટે.

164. શહેર અને ઉપનગરીય માર્ગો પરના સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ પર, વસ્તીની માહિતી માટે, બસના સંચાલનના કલાકોના ચિહ્નો પોસ્ટ કરવામાં આવે છે.
ઇન્ટરસિટી ટ્રાફિકમાં સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ પર સમયપત્રક પોસ્ટ કરવામાં આવે છે.

165. બસ સ્ટેશનો, બસ સ્ટેશનો અને બસ પેવેલિયન પર (ઇન્ટરસિટી ટેક્સી રૂટ માટે ટિકિટના રોકડ વેચાણ સાથે), આપેલ સ્ટોપિંગ પોઈન્ટમાંથી પસાર થતા તમામ રૂટ માટે બસ પ્રસ્થાનનું સમયપત્રક પોસ્ટ કરવામાં આવે છે; ભાડું કોષ્ટકો મુસાફરો; આમાંથી મુખ્ય અર્ક માર્ગ દ્વારા મુસાફરો અને સામાનના વહન માટેના નિયમો.

ખાસ કરીને નાની અને ઓછી ક્ષમતાવાળી બસોમાં મુસાફરોની મુસાફરી માટે ટિકિટનું વેચાણ

166. માટે ટિકિટ મુસાફરોનો માર્ગવી ખાસ કરીને નાની અને ઓછી ક્ષમતાવાળી બસોશહેરી અને ઉપનગરીય માર્ગો ડ્રાઇવરો દ્વારા અને અમુક બિંદુઓ પર ખાસ અધિકૃત વ્યક્તિઓ દ્વારા વેચવામાં આવે છે.
માટે મુસાફરોઇન્ટરસિટી રૂટ પર, ટિકિટ ઓફિસના સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ પર ટિકિટ વેચવામાં આવે છે, અને જ્યાં ટિકિટનું વેચાણ ગોઠવવામાં આવતું નથી, ત્યાં ડ્રાઇવરો દ્વારા સીધા જ બોર્ડિંગ મુસાફરોબસ સ્ટોપ પરથી ઉપડે તે પહેલા બસ પર ચઢો.
ઇન્ટરસિટી રૂટના પ્રારંભિક અને અંતિમ સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ પર, મુસાફરી માટે ટિકિટનું પ્રી-સેલ.

167. રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલયની ભલામણ પર રશિયન ફેડરેશનના નાણાં મંત્રાલય દ્વારા આ બસો પર મુસાફરી માટેના ટિકિટ ફોર્મ મંજૂર કરવામાં આવે છે.

મુસાફરી શરતો

168.વી ખાસ કરીને નાની અને ઓછી ક્ષમતાવાળી બસોશહેરી, ઉપનગરીય અને ઇન્ટરસિટી માર્ગો, વાહક પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલા છે મુસાફરોબેઠક પેસેન્જર મુસાફરીસીટોની સંખ્યા કરતાં વધુ જવા પર પ્રતિબંધ છે.

169. પેસેન્જર બોર્ડિંગઆ ઇન્ટરસિટી બસો માટે બસ સ્ટેશનો અને બસ સ્ટોપ પર ટિકિટના વેચાણ સાથે ટિકિટ ઓફિસ પર ખરીદેલી ટિકિટોની રજૂઆત પછી. ટિકિટ માત્ર દર્શાવેલ તારીખ અને ફ્લાઇટ માટે જ માન્ય છે.
પેસેન્જર બોર્ડિંગઇન્ટરસિટી રૂટ માટે પ્રારંભિક પ્રસ્થાન બિંદુએ બસના પ્રસ્થાન પહેલાં 10 મિનિટ પહેલાં કરવામાં આવે છે.

170. મુસાફરોનું ઉતરાણવિનંતી પર બસમાંથી ઉપલબ્ધ છે મુસાફરમાર્ગ પર ગમે ત્યાં ટ્રાફિક નિયમોનું પાલન કરવું.

171. વ્યક્તિઓની મુસાફરી નશામાંમંજૂરી નથી.

172. ખામી, અકસ્માત વગેરેને કારણે બસ લાઇનમાંથી હટાવવાની ઘટનામાં. જારી મુસાફરોટિકિટ એ જ રૂટ પરની બીજી બસમાં મુસાફરી માટે માન્ય છે.

173. જ્યારે અનુસરે છે ખાસ કરીને નાની અને ઓછી ક્ષમતાવાળી બસોશહેરી, ઉપનગરીય અને ઇન્ટરસિટી માર્ગો મુસાફર 5 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના એક બાળકને તેની સાથે મફતમાં લઈ જવાનો અધિકાર છે, જો તે અલગ બેઠક પર કબજો ન કરે.
અલગ સીટ પર કબજો કરવા માટે, 5 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકે વર્તમાન ભાડા પર ટિકિટ ખરીદવી આવશ્યક છે. જ્યારે સાથે અનુસરે છે મુસાફર 5 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના ઘણા બાળકો, દરેક બાળક માટે, એક સિવાય મફત લઈ જવામાં આવે છે, ટિકિટ વર્તમાન ભાડા પર ખરીદવામાં આવે છે.

174. વિલંબ, માંદગી અથવા ઇનકારના કિસ્સામાં મુસાફરઇન્ટરસિટી બસમાં મુસાફરી કરવાથી, તેને ટિકિટ પરત કરવાનો અને ફકરા 76 - 82 માં સ્થાપિત રીતે ભાડું પાછું મેળવવાનો અધિકાર છે.

કીવર્ડ્સ: પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન, મુસાફરોના પરિવહનના નિયમો, પેસેન્જર પરિવહન નિયમો, પેસેન્જર પરિવહન, મિનિબસ દ્વારા મુસાફરી, ગઝેલ દ્વારા મુસાફરોનું પરિવહન, ગઝેલ દ્વારા મુસાફરોનું પરિવહન

હેતુ દ્વારા બસોનું સૌથી સ્વીકાર્ય વર્ગીકરણ ત્રણ વર્ગોમાં તેમના વિભાજનને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ: I - શહેર; II - ઇન્ટરસિટી; III - લાંબા અંતર.

સ્થાનિક બસો માટે, વિભાગીય બસોના વધારાના વર્ગને અલગ કરી શકાય છે, જે લોકોને તેમના કામના સ્થળે લઈ જવા માટે રચાયેલ છે.

પ્રતિ વર્ગ I બસોસિટી બસો જેમાં સૌથી વધુ ક્ષમતા હોય (મોટી સંખ્યામાં સ્થાયી સ્થાનોની હાજરી) અને ઉચ્ચ પેસેન્જર વિનિમય પરિમાણો (મોટો માળ વિસ્તાર અને દરવાજાની પહોળાઈ, નીચું સ્તરલિંગ, વગેરે), અને શક્ય તેટલું

વિવિધ પ્રકારના શરીર સાથે પેસેન્જર કારની લાક્ષણિકતાઓ

કોષ્ટક 2.1

દેખાવ	નામ	લાક્ષણિકતા
બંધ શરીર
		લાંબી વ્હીલબેઝ, ચાર બાજુના દરવાજા, બેઠકોની બે (ત્રણ) હરોળ, પ્રથમ હરોળની પાછળ કાચનું પાર્ટીશન
	સેડાન (હેચબેક, સલૂન, બર્લિન)	સામાન્ય આધાર, ચાર અથવા બે બાજુના દરવાજા, બેઠકોની બે (ત્રણ) પંક્તિઓ
	કૂપ (બર્લિનેટા)	ટૂંકો વ્હીલબેઝ, બે બાજુના દરવાજા, બેઠકોની એક (બે) હરોળ
સંપૂર્ણપણે ખુલતું શરીર
	ફેટોન (અપ્રચલિત - ટોર્પિડો)	વિસ્તૃત અથવા સામાન્ય આધાર, દરવાજા અને બેઠકોની પંક્તિઓની સંખ્યા આધાર પર આધારિત છે
	રોડસ્ટર (સ્લાઇડર)	ટૂંકો આધાર, બે બાજુના દરવાજા
ઉપયોગિતા સંસ્થાઓ
	સ્ટેશન વેગન (સ્ટેશન વેગન, પરિચિત, એસ્ટેટ, બ્રેક)	સીટોની પાછળની પંક્તિ ફોલ્ડિંગ સાથે બંધ શરીર, જેનાથી કાર્ગો જગ્યા વધે છે
		બેઠકોની એક (બે) પંક્તિઓ અને કાર્ગો પ્લેટફોર્મ સાથે બંધ કેબિન
	હેચબેક (કોમ્બી, લીનબેક, સ્વિંગબેક)	સ્ટેશન વેગન અને સેડાન વચ્ચે મધ્યવર્તી સ્થાન ધરાવે છે, બે (ચાર) બાજુના દરવાજા અને ઢાળવાળી પાછળની દિવાલમાં એક દરવાજો ધરાવે છે

તેમની સાથે શહેર અને નજીકના ઉપનગરો વચ્ચે પેસેન્જર કોમ્યુનિકેશન માટે રચાયેલ એકીકૃત કોમ્યુટર બસો છે.

વર્ગ II બસોપ્રાદેશિક અને પ્રાદેશિક સ્કેલ પર ઇન્ટરસિટી પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે, શહેરોને દૂરના ઉપનગરો સાથે જોડવા અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં સ્થાનિક પરિવહન. તેઓ સીટોની સંખ્યાના મોટા હિસ્સામાં વર્ગ I ની બસોથી અલગ છે, મુખ્યત્વે ચાર-પંક્તિના લેઆઉટની હાજરી, ફક્ત પાંખમાં ઉભા મુસાફરો માટે બેઠક સાથે સંગ્રહ વિસ્તારોની ગેરહાજરી, સેવાના દરવાજાઓની ઓછી સંખ્યા, વધેલા પરિમાણો. ભૌમિતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા, મુસાફરો માટે આરામ, વગેરે.

વર્ગ III બસોફક્ત પરિસ્થિતિમાં બેઠેલા મુસાફરોના વાહન માટે બનાવાયેલ છે ઉચ્ચ આરામલાંબા અંતર માટે અને પ્રવાસી અથવા પર્યટન હેતુઓ માટે. તેઓ સજ્જ છે સામાનના ભાગોઅને નજીકમાં વધારાના સાધનો: રેડિયો અને ટેલિવિઝન ઇન્સ્ટોલેશન, માર્ગદર્શિકા માટેનું સ્થાન, કપડા, બાર, શૌચાલય, વ્યક્તિગત લાઇટિંગ અને વેન્ટિલેશન, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ વગેરે. વર્ગ III ની બસો વધુ સંખ્યામાં માળ સાથે ડિઝાઇન કરી શકાય છે, દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે વલણવાળા આંતરિક સાથે, અને વિવિધ પ્રકારના લેઆઉટ ધરાવે છે.

કદ દ્વારા, બસોને વધારાની નાની, મધ્યમ, મોટી, વધારાની મોટી અથવા સ્પષ્ટ રીતે વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

વધારાની નાની બસોનીચે પ્રમાણે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. વર્ગ I માં ખાસ કરીને નાની બસોનો સમાવેશ થઈ શકે છે જે કાર્યો કરે છે મિનિબસ ટેક્સીઓ, એટલે કે ટૂંકા ઇન્ટ્રાસિટી માર્ગો પર પરિવહન પ્રદાન કરે છે.

વર્ગ II અને III માં ખાસ કરીને નાની કેટેગરીની બસોનો સમાવેશ થાય છે, જે ટ્રિપની આયોજિત અવધિ દ્વારા નિર્ધારિત, આરામની વિવિધ ડિગ્રી સાથે બેઠેલા મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટે રચાયેલ છે.

વિશ્વમાં ઉત્પાદિત મોટાભાગની નાની બસો વર્ગ II અને III ની છે. વર્ગ II ની નાની બસો સ્થાનિક PAZ-3205 છે, જેમાં મૂળભૂત રીતે ચાર-પંક્તિનો આંતરિક લેઆઉટ, એક અથવા બે સેવા દરવાજા, પાંખમાં ઉભેલા મુસાફરો માટે હેન્ડ્રેલ્સ હોય છે અને સ્થાનિક માર્ગો પર મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટે બનાવાયેલ છે. નાની બસો, ગંતવ્ય વર્ગના આધારે, કુલ 25-50 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવે છે અને કૂલ વજનસૌથી સામાન્ય રેન્જમાં: 5.3-6.5 અને 8.2-8.8 ટન.

મધ્યમ કદની બસો, એક નિયમ તરીકે, મોટી બસો સાથે એકીકૃત છે, જે વધુને વધુ લોકપ્રિય મોડ્યુલર બોડી ડિઝાઇન દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપે છે. ઘણી યુરોપિયન કંપનીઓ દ્વારા મધ્યમ બસોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેમનું ઉત્પાદન પ્રમાણમાં ઓછું છે. સ્થાનિક ઉદ્યોગમાં, વર્ગ II અને III ની મધ્યમ કદની બસો LiAZ કુટુંબ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. મધ્યમ બસોમાં 55-75 મુસાફરોની ક્ષમતા અને કુલ વજન 9.5-13.5 ટન છે.

મોટી બસોવિશ્વ બસ ઉત્પાદનનો સૌથી મોટો હિસ્સો બનાવે છે, ખૂબ નાના સિવાય. બસોનું આ કદ સૌથી વધુ વિવિધ ડિઝાઇન અને લેઆઉટ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ઉત્પાદનના સૌથી મોટા ભાગમાં વિવિધ આંતરિક લેઆઉટ વિકલ્પો સાથે વર્ગ I બસોનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્ટ્રાસિટી પરિવહન માટે સૌથી સામાન્ય બસ લેઆઉટ યોજનાઓ સાથે, મુસાફરોની સંખ્યા સરેરાશ બસની લંબાઈ (m) 10 દ્વારા નિર્ધારિત કરી શકાય છે, એટલે કે. 9.5 મીટર - 95 મુસાફરોની બસની લંબાઈ સાથે. અગ્રણી બસ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી મોટી સંખ્યામાં આંતરિક લેઆઉટ વર્ગ I અને II ની બસો વચ્ચેની રેખાઓને ચોક્કસ અસ્પષ્ટતા તરફ દોરી જાય છે. વર્ગ I અને II ની બસો 80-120 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવે છે અને કુલ વજન 14-18.5 ટન વર્ગ III ની મોટી બસો માળખાકીય રીતે સૌથી વૈવિધ્યસભર જૂથ છે: તે બે- અને ત્રણ-એક્સલ, એક-, દોઢ અને બે ડેકર્સ, વિશાળ વર્ગીકરણ વધારાના સાધનો સાથે. તે નોંધવું જોઈએ કે યુરોપિયન વર્ગીકરણસિંગલ-ડેકર બસોને જ લાગુ પડે છે.

વધારાની મોટી અથવા આર્ટિક્યુલેટેડ બસોજેવી જ ફેક્ટરીઓમાં ઉત્પાદન થાય છે મોટી બસો, અને તેમની સાથે મહત્તમ એકીકૃત છે. તેમાંની મોટાભાગની વર્ગ I ની બસો છે, જેમાં ક્લાસ II અને III બસોના થોડા મોડલને બાદ કરતાં. ખાસ કરીને મોટી બસો 16.5-18 મીટરની લંબાઇ સાથે બનાવવામાં આવે છે, જેમાં 145-184 મુસાફરોની ક્ષમતા હોય છે અને કુલ વજન 24-28 ટન હોય છે ઇન્ટરસિટી માર્ગો.

મોટી સંખ્યામાં મુસાફરોના ઇન્ટ્રાસિટી પરિવહન માટે ટ્રોલીબસ ફક્ત મોટા અને ખાસ કરીને મોટા કદમાં બનાવવામાં આવે છે. બસો સાથે ટ્રોલીબસના એકીકરણમાં એક વલણ ઉભરી આવ્યું છે, જ્યાં સુધી ડીઝલ અથવા ટ્રેક્શન મોટરનિયંત્રણ અને વર્તમાન-પ્રસારણ વિદ્યુત સાધનો સાથે પૂર્ણ. પછીના કિસ્સામાં, સ્વાયત્ત ચળવળને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટ્રોલીબસને ડીઝલ એન્જિનથી પણ સજ્જ કરી શકાય છે.

બસોનું વર્ણવેલ વર્ગીકરણ તેના કદમાં વધુ વિસ્તરણ અને હેતુ અનુસાર નાના વિભાજનની શક્યતા સૂચવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, "અતિરિક્ત-મોટી" બસો (ટ્રોલીબસ) ની શ્રેણી, ત્રણ-વિભાગની સ્પષ્ટ બસોના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવી છે, જેમ કે બસો X1Ъ1(ફ્રાન્સ), 280# (જર્મની), અથવા ઓમ્નિબસ-બેન પ્રકાર.