એન્જિન મિત્સુબિશી 4G64 2.4 l.

4G64 એન્જિન લાક્ષણિકતાઓ

ઉત્પાદન	શેન્યાંગ એરોસ્પેસ મિત્સુબિશી મોટર્સએન્જિન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની લિ ક્યોટો એન્જિન પ્લાન્ટ
એન્જિન બનાવે છે	સિરિયસ
ઉત્પાદનના વર્ષો	1983-હાલ
સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી	કાસ્ટ આયર્ન
સપ્લાય સિસ્ટમ	ઇન્જેક્ટર
પ્રકાર	ઇન-લાઇન
સિલિન્ડરોની સંખ્યા	4
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ	2 4
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	100
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી	86.5
સંકોચન ગુણોત્તર	8.5 9 9.5 11.5 (વર્ણન જુઓ)
એન્જિન ક્ષમતા, સીસી	2351
એન્જિન પાવર, hp/rpm	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (વર્ણન જુઓ)
ટોર્ક, Nm/rpm	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (સુધારાઓ જુઓ)
બળતણ	95
પર્યાવરણીય ધોરણો	યુરો 5 સુધી
એન્જિનનું વજન, કિગ્રા	~185
ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (ગ્રહણ III માટે) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર.	10.2 7.6 8.8
તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી	1000 સુધી
એન્જિન તેલ	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે, એલ	4.0
જ્યારે બદલીને, રેડવું, એલ	~3.5
તેલ ફેરફાર હાથ ધરવામાં, કિ.મી	7000-10000
એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન, ડિગ્રી.	-
એન્જિન જીવન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર	- 400+
ટ્યુનિંગ, એચપી - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ વિના	1000+ -
એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું	મિત્સુબિશી ગ્રહણ મિત્સુબિશી ગેલન્ટ મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર મિત્સુબિશી મોન્ટેરો/પાજેરો મિત્સુબિશી આરવીઆર/સ્પેસ રનર હ્યુન્ડાઇ સોનાટા કિયા સોરેન્ટો મિત્સુબિશી રથ/સ્પેસ વેગન મિત્સુબિશી ડેલિકા મિત્સુબિશી L200/ટ્રિટોન મિત્સુબિશી મેગ્ના મિત્સુબિશી સાપોરો મિત્સુબિશી સ્ટારિઓન મિત્સુબિશી ટ્રેડિયા મિત્સુબિશી ઝિંગર બ્રિલિયન્સ BS6 ચેરી V5 ક્રાઇસ્લર સેબ્રિંગ ડોજ કોલ્ટ વિસ્ટા/ઇગલ વિસ્ટા વેગન ડોજ રામ 50 ડોજ સ્ટ્રેટસ ગ્રેટ વોલ હોવર હ્યુન્ડાઇ ભવ્યતા

મિત્સુબિશી 4G64 2.4 લિટર એન્જિનની વિશ્વસનીયતા, સમસ્યાઓ અને સમારકામ.

મોટા સિરિયસ (આ કુટુંબ, અમારા 64મા ઉપરાંત, શામેલ છે: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 અને 4D68) 2.4 લિટરના વિસ્થાપન સાથે બે-લિટર 4G63 ના આધારે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 4G54 ને બદલ્યું હતું. 4G63 કાસ્ટ-આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોકની ઊંચાઈ 229 એમએમથી વધારીને 235 એમએમ કરવામાં આવી હતી, 100 એમએમના સ્ટ્રોક સાથેનો ક્રેન્કશાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો હતો (88 એમએમ હતો), સિલિન્ડરનો વ્યાસ 86.5 એમએમ (85 એમએમ હતો) અને કંટાળી ગયો હતો. બેલેન્સર શાફ્ટ સ્થાને રહ્યા. પિસ્ટનની કમ્પ્રેશન ઊંચાઈ 35 મીમી છે, કનેક્ટિંગ સળિયાની લંબાઈ 150 મીમી છે.
સિલિન્ડર હેડ એ એલ્યુમિનિયમ 8-વાલ્વ સિંગલ-શાફ્ટ છે, આવા એન્જિન પર કમ્પ્રેશન રેશિયો 8.5 છે, 4G64 SOHC 8V પાવર 5000 rpm પર 112 hp, 3500 rpm પર ટોર્ક 183 ​​Nm છે. પીબાદમાં સિલિન્ડર હેડને એક કેમશાફ્ટ (SOHC 16V) સાથે 16 વાલ્વથી બદલવામાં આવ્યો, કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારીને 9.5 કરવામાં આવ્યો, પાવર વધીને 128-145 એચપી થયો. 5500 rpm પર, ટોર્ક 192-206 Nm 2750 rpm પર. વધુપાછળથી તેઓએ એક શાફ્ટ ઉમેર્યો અને સિલિન્ડર હેડ DOHC 16V, કમ્પ્રેશન રેશિયો 9, પાવર વધીને 150-156 hp થઈ ગયો. 5000 rpm પર, ટોર્ક 214-221 Nm 4000 rpm પર. તે જ સમયે, સાથે એક સંસ્કરણ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન GDI ઇંધણ, SOHC 16V હેડ સાથે, કમ્પ્રેશન રેશિયો 11.5 અને પાવર 150 hp. 5500 rpm પર, ટોર્ક 225 Nm 3500 rpm પર. આ સંસ્કરણ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું મિત્સુબિશી ગેલન્ટ, સ્પેસ વેગન, સ્પેસ ગિયર, સ્પેસ રનર.
આ તમામ 4G64 સિલિન્ડર હેડ હાઇડ્રોલિક વળતર અને વાલ્વ ગોઠવણથી સજ્જ હોવું જરૂરી નથી. ઇન્ટેક વાલ્વનો વ્યાસ 33 મીમી, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ 29 મીમી છે.
માં પીટાઇમિંગ ડ્રાઇવ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે; દર 90 હજાર કિમીએ બેલ્ટ બદલવાની જરૂર છે.
4G64 નું ઉત્પાદન આજદિન સુધી ચાલુ છે, મુખ્યત્વે માટે ચાઇનીઝ કાર, અને 2003 થી 4G69 નામના 2.4 એન્જિનનું સુધારેલું સંસ્કરણ બનાવવામાં આવ્યું છે.

મિત્સુબિશી 4G64 એન્જિનની સમસ્યાઓ અને ગેરફાયદા

કારણ કે આ એન્જિનવિસ્તૃત 4G63 કરતાં વધુ કંઈ નથી, પછી મોટર્સની સમસ્યાઓ સમાન છે, તમે તેના વિશે વિગતવાર વાંચી શકો છો.

મિત્સુબિશી 4G64 એન્જિનનું ટ્યુનિંગ

DOHC+કેમશાફ્ટ

ટર્બાઇન વિના 4G64 ની શક્તિ વધારવા માટે, અમારે સિંગલ-શાફ્ટ સિલિન્ડર હેડને દૂર કરવું પડશે અને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સાથે 4થી પેઢીના હ્યુન્ડાઇ સોનાટા (G4JS એન્જિન)માંથી હેડ ખરીદવું પડશે, તેમાં ફેરફાર કરવો પડશે, ખરબચડી દૂર કરવી પડશે અને કમ્બાઇન કરવું પડશે. ચેનલો. વધુમાં, આપણે ખરીદી કરવાની જરૂર છે થ્રોટલ વાલ્વ Evo, કોલ્ડ ઇનટેક, ARP સ્ટડ્સ, ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો માટે બનાવટી પિસ્ટન (~11-11.5, ઉદાહરણ તરીકે Wiseco), ઇગલ કનેક્ટિંગ સળિયા, બેલેન્સર શાફ્ટ દૂર કરો, સ્પ્લિટ ગિયર્સ અને રિઇનફોર્સ્ડ સ્પ્રિંગ્સ સાથે 272/272 કેમશાફ્ટ ખરીદો, અમે લઈએ છીએ. Galant માંથી ફ્યુઅલ રેક, 440-450 cc ની ક્ષમતાવાળા ઇન્જેક્ટર, Walbro 255 પંપ, 4-2-1 એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ (4-1 શક્ય છે), 2.5″ પાઇપ પર એક્ઝોસ્ટ, વધારાની નાની વસ્તુઓ અને રી-ફ્લેશિંગ. આ તમામ ઘટકો સાથે, 4G64 એન્જિનની શક્તિ વધીને 200+ hp થઈ જશે.

4G64T

પાવરને વધુ વધારવા માટે, ઉપર વર્ણવેલ ફેરફારો પૂરતા નથી અને એન્જિનને ફૂલેલું હોવું આવશ્યક છે. સિલિન્ડર હેડ ખરીદવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે લેન્સર ઇવોલ્યુશન, ટર્બાઇન, ઇન્ટરકુલર, પંખો, મેનીફોલ્ડ, એક્ઝોસ્ટ સાથે બધું જોડાયેલું છે, જેમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર છે તમને જરૂરી કાર. વધુમાં, ટર્બાઇનને તેલના પુરવઠામાં તે જ સમયે ફેરફારની જરૂર પડશે, એઆરપી સ્ટડ્સ, સ્પ્લિટ ગિયર્સ સાથે 272 ટર્બો કેમશાફ્ટ અને પ્રબલિત ઝરણાવાલ્વ, બનાવટી પિસ્ટન (કમ્પ્રેશન રેશિયો ~8.5-9), ઇગલ કનેક્ટિંગ સળિયા, તમારે બેલેન્સર શાફ્ટને દૂર કરવાની જરૂર છે, ખરીદોEvo 560 cc અથવા વધુ કાર્યક્ષમ, Walbro 255 પંપના ઇન્જેક્ટર, ટ્યુનિંગ કર્યા પછી, અમને 400+ hp મળે છે.
4G64 ના વધેલા ટોર્ક માટે, ક્રેન્કશાફ્ટને ઇવોમાંથી 88 મીમી અથવા હળવા વજનવાળા, 156 મીમી કનેક્ટિંગ સળિયા (ઉચ્ચ શક્તિ માટે ટાઇટેનિયમ) સાથે બદલવું જરૂરી છે અને સિલિન્ડરોને 87 મીમી સુધી બોર કરવું જરૂરી છે, કુલ આ 2.1 લિટર આપશે. અને ખૂબ જ ઊંચું રિવિંગ એન્જિન. આ નીચા છેડે તમે તેની સાથે આવતી દરેક વસ્તુ સાથે ગેરેટ GT42 મૂકી શકો છો અને એકદમ સારી રીતે... સીધી લાઇનમાં ડ્રાઇવ કરી શકો છો.

મિત્સુબિશી 4G64/4G69 એન્જિનના મૂળભૂત ગોઠવણો

મિત્સુબિશી 4G64 GDI એન્જિનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

વર્કિંગ વોલ્યુમ, l - 2.351

સિલિન્ડર વ્યાસ x પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી - 86.5x100

કમ્પ્રેશન રેશિયો - 8.5

સિલિન્ડરનો ઓપરેટિંગ ઓર્ડર 1-3-4-2 છે

કમ્બશન ચેમ્બર - કોમ્પેક્ટ પ્રકાર

વાલ્વ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ - એક સાથે કેમશાફ્ટ

કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ - દાંતાળું બેલ્ટ

વાલ્વ સમય:

ઇનટેક વાલ્વ - ઓપનિંગ: 20° BTDC / બંધ: 64° BTDC
- એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ- ઓપનિંગ: BDC પહેલાં 64° / બંધ: BDC પહેલાં 20°

વાલ્વ રોકર આર્મ - માર્ગદર્શિકા પ્રકાર

હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર - સ્થાપિત

મિત્સુબિશી 4G69 એન્જિન મોડલ પરિમાણો

ચાર સિલિન્ડર ઇનલાઇન ગેસ એન્જિનવોલ્યુમ 2378 (cm3), SOHC ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ સાથે (સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વ, એક કેમશાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત), સિલિન્ડરનો વ્યાસ 87 mm, પિસ્ટન સ્ટ્રોક 100 mm, કમ્પ્રેશન રેશિયો 11.5, મહત્તમ પાવર 165 hp. 6000 rpm પર, મહત્તમ ટોર્ક 289 Hm 4000 rpm પર, કાર્યકારી મિશ્રણ બનાવવાની પદ્ધતિ - મલ્ટી-પોઇન્ટ ઇન્જેક્શન (ECI-MULTI).

ડ્રાઇવ બેલ્ટના તાણને તપાસવું અને ગોઠવવું મિત્સુબિશી એન્જિન 4G64/4G69

તપાસો કે ડ્રાઇવ બેલ્ટને નુકસાન થયું નથી.

100 N ના બળ સાથે પુલી વચ્ચેના બેલ્ટના ગાળાના કેન્દ્રમાં દબાવીને તણાવ તપાસો. ડ્રાઇવ બેલ્ટના વિચલનને માપો.

નજીવી કિંમત:

જનરેટર 7-10 મીમી
પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ 6-10 મીમી
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર 6.5-7.5 મીમી

આર મિત્સુબિશી 4G64/4G69 એન્જિન પર જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરવું:

જનરેટર પીવોટ બોલ્ટના નટને ઢીલું કરો.

લોકીંગ બોલ્ટ ઢીલો કરો.

ફરતી એડજસ્ટિંગ બોલ્ટ, બેલ્ટ ટેન્શન અને ડિફ્લેક્શનને નજીવા મૂલ્યોમાં સમાયોજિત કરો.

લોક બોલ્ટને સજ્જડ કરો.

જનરેટર હિંગ બોલ્ટના અખરોટને સજ્જડ કરો.

ક્રેન્ક ક્રેન્કશાફ્ટએન્જિન એક અથવા વધુ ક્રાંતિ.

નજીવી કિંમત: 7-10 મીમી.

પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ ડ્રાઇવ બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરવું:

પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ માઉન્ટિંગ બોલ્ટને ઢીલું કરો.

પાવર સ્ટીયરિંગ પંપને ખસેડતી વખતે, ડ્રાઇવ બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરો.

નિર્દિષ્ટ અનુક્રમમાં માઉન્ટિંગ બોલ્ટને સજ્જડ કરો.

મિત્સુબિશી 4G64/4G69 એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટને એક અથવા વધુ ક્રાંતિ કરો.

બેલ્ટ તણાવ તપાસો.

નજીવી કિંમત:

વપરાયેલ પટ્ટો - 7 મીમી
નવો પટ્ટો - 5.5 મીમી

એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ બેલ્ટના તાણને સમાયોજિત કરવું:

ટેન્શનર પલી લોક અખરોટને ઢીલું કરો.

બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરો.

લોક અખરોટ સજ્જડ.

એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટને એક અથવા વધુ ક્રાંતિ કરો.

બેલ્ટ તણાવ તપાસો.

નજીવી કિંમત:

વપરાયેલ પટ્ટો - 6.5-7.5 મીમી
નવો પટ્ટો - 5-6 મીમી

ચોખા. 1. તણાવ ગોઠવણ ડ્રાઇવ બેલ્ટમિત્સુબિશી 4G64 GDI એન્જિન

20 - પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ ડ્રાઈવ બેલ્ટ, 21 - પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ, 22 - અપર રેડિયેટર હોસ, 23 - અપર ટાઇમીંગ બેલ્ટ કવર, 24 - PCV હોસ કનેક્શન, 25 - સિલિન્ડર હેડ કવર, 26 - એક્ઝોસ્ટ માઉન્ટીંગ નટ મેનીફોલ્ડ અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ, 27 - કેમશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ, 28 - ઇનટેક મેનીફોલ્ડ સ્ટ્રટ બોલ્ટ, 29 - કૂલિંગ સિસ્ટમ પાઇપ, 30 - સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ, 31 - સિલિન્ડર હેડ એસેમ્બલી, 32 - સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ

મિત્સુબિશી 4G64/4G69 એન્જિનના હાઇડ્રોલિક વળતરની તપાસ કરી રહ્યું છે

એન્જિન શરૂ કર્યા પછી તરત જ અથવા એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે, જો તમે હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટરમાંથી બહારનો (રૅટલિંગ) અવાજ સાંભળો છો, તો તેને બંધ કરો અને નીચેની તપાસ કરો.

તપાસો એન્જિન તેલઅને જો જરૂરી હોય તો તેલ ઉમેરો અથવા બદલો.

જો તેલની માત્રા અપૂરતી હોય, તો હવા ઓઇલ ઇન્ટેક સ્ટ્રેનર દ્વારા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ચેનલમાં પ્રવેશ કરે છે.

જો તેલની માત્રા સામાન્ય કરતાં વધુ હોય, તો તેલ પરિભ્રમણ દરમિયાન અતિશય ઉત્તેજિત થાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ, અને મોટી માત્રામાં હવા તેલમાં પ્રવેશ કરે છે.

જો તેલ જૂનું હોય (તેના ગુણધર્મો ગુમાવે છે - અધોગતિ) અને તેલમાં હવાનું પ્રમાણ વધે તો હવા અને તેલ સરળતાથી અલગ નહીં થાય.

જો હવા ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે ઉચ્ચ દબાણહાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર, જ્યારે વાલ્વ ખુલશે ત્યારે તે તેની અંદર સંકુચિત થઈ જશે, અને પરિણામે, હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર કૂદકા મારનાર "નમી જશે" અને વાલ્વનો વધતો અવાજ સંભળાશે.

જો વાલ્વ ક્લિયરન્સ એડજસ્ટ ન કરવામાં આવે તો આ એ જ અસર છે (ખૂબ વધારે ક્લિયરન્સ).

મિત્સુબિશી 4G69/4G64 હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટરની કામગીરી સામાન્ય થઈ જશે જ્યારે તેમાં ફસાયેલી હવા દૂર થઈ જશે.

હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટરમાંથી હવા દૂર કરવા માટે, એન્જિન શરૂ કરો અને પ્રવેગક પેડલને ઘણી વખત (10 વખત અથવા તેનાથી ઓછા) હળવેથી દબાવો.

જો વધેલો અવાજ અદૃશ્ય થઈ ગયો હોય, તો પછી ઉચ્ચ દબાણવાળા ચેમ્બરમાંથી હવા દૂર કરવામાં આવી છે, અને હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારનું કાર્ય સામાન્ય થઈ ગયું છે.

પ્રથમ, ધીમે ધીમે એન્જિનની ગતિથી એન્જિનની ગતિ વધારવી નિષ્ક્રિય ચાલ 3000 rpm સુધી (30 સેકન્ડની અંદર), અને પછી ધીમે ધીમે એન્જિનની ગતિને નિષ્ક્રિય ગતિમાં (30 સેકન્ડની અંદર) ઘટાડવી.

જો વાહન લાંબા સમય સુધી ઢાળ પર પાર્ક કરેલું હોય, તો કેટલીકવાર હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટરમાં તેલનું પ્રમાણ ઘટી શકે છે અને મિત્સુબિશી 4G64 GDI એન્જિન શરૂ કરતી વખતે હવા ઉચ્ચ દબાણવાળા ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરશે.

જો કાર લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરવામાં આવે છે, તો તેલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ચેનલમાંથી બહાર આવશે.

તેથી, હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને તેલ આપવા માટે ટૂંકા સમયની જરૂર પડે છે (હવા ક્યારેક ઉચ્ચ દબાણવાળા ચેમ્બરમાં પ્રવેશી શકે છે).

જો વધેલો અવાજ અદૃશ્ય થતો નથી, તો નીચેની પ્રક્રિયા અનુસાર હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારને તપાસો.

એન્જિન બંધ કરો.

કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક પર પ્રથમ સિલિન્ડરના પિસ્ટનને TDC પર સેટ કરો.

વાલ્વ રોકર આર્મ્સને દબાવો અને તપાસો કે વાલ્વ રોકર નીચેની તરફ ખસે છે કે નહીં.

ક્રેન્કશાફ્ટને ધીમે ધીમે 360° ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો.

મિત્સુબિશી 4G64/4G69 એન્જિનના રોકર આર્મ્સ તપાસો.

જો વાલ્વ રોકર દબાવ્યા પછી નીચે ખસે છે, તો હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સટર બદલો.

હાઇડ્રોલિક લિફ્ટરને બદલતી વખતે, બધા હાઇડ્રોલિક લિફ્ટરને બ્લીડ કરો અને પછી પ્રારંભિક પ્રક્રિયાઓ કરો.

વધુમાં, જો વાલ્વ રોકર આર્મને દબાવતી વખતે અતિશય પ્રતિકાર અનુભવાય છે, અને રોકર હાથ નીચે ખસતો નથી, તો પછી હાઇડ્રોલિક વળતર ક્રમમાં છે અને ખામીનું કારણ અન્યત્ર છે.

મિત્સુબિશી 4G64/4G69 એન્જિનના ઇગ્નીશન સમયને તપાસી અને સમાયોજિત કરો

ઇગ્નીશન કોઇલ પ્રાઇમરી સર્કિટ અને અવાજ સપ્રેસન રેઝિસ્ટર વચ્ચેના 1-પિન કનેક્ટરમાં પેપરક્લિપ દાખલ કરો.

કનેક્ટર ડિસ્કનેક્ટ ન હોવું જોઈએ.

કનેક્ટર લેચની વિરુદ્ધ બાજુએ ટર્મિનલ સાથે પેપરક્લિપ દાખલ કરો.

ઇગ્નીશન કોઇલ પ્રાથમિક સર્કિટમાં વોલ્ટેજને દૂર કરવા માટે ટેકોમીટર ટેસ્ટ લીડને કનેક્ટરમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ પેપરક્લિપ સાથે કનેક્ટ કરો.

MUT અથવા MUT-II નો ઉપયોગ કરશો નહીં. જો MUT અથવા MUT-II ડાયગ્નોસ્ટિક કનેક્ટર સાથે જોડાયેલ હોય, તો ઉપકરણ વર્તમાન ઇગ્નીશન સમય બતાવશે, બેઝ ટાઇમિંગ નહીં.

મિત્સુબિશી 4G69/4G64 એન્જિન શરૂ કરો અને તેને નિષ્ક્રિય થવા દો.

તપાસો કે નિષ્ક્રિય ગતિ નજીવા મૂલ્યની અંદર છે. નજીવી કિંમત: 750±100 rpm.

ઇગ્નીશન બંધ કરો (કી સ્થિતિ "બંધ").

સ્ટ્રોબ લાઇટ ઇન્સ્ટોલ કરો.

બેઝ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ એડજસ્ટમેન્ટ કનેક્ટર (બ્રાઉન) માંથી વોટરપ્રૂફ પ્લગ દૂર કરો.

કનેક્ટર સાથે વાયરનો ઉપયોગ કરીને, બેઝ એડવાન્સ એંગલ એડજસ્ટમેન્ટ કનેક્ટરની લીડને જમીન સાથે જોડો.

આ કનેક્ટરને ગ્રાઉન્ડ સાથે કનેક્ટ કરવાથી મિત્સુબિશી 4G64/4G69 એન્જિનને બેઝ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ સાથે ઑપરેટિંગ મોડમાં સ્વિચ કરે છે.

એન્જિન શરૂ કરો અને તેને નિષ્ક્રિય થવા દો.

બેઝ ઇગ્નીશન સમય તપાસો, જે નિર્દિષ્ટ મર્યાદામાં હોવો જોઈએ. નામાંકિત મૂલ્ય: 5° BTDC ±2°

જો બેઝ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ નજીવી કિંમતને અનુરૂપ ન હોય, તો ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હાઉસિંગને ફેરવીને ઇગ્નીશન ટાઇમિંગને સમાયોજિત કરો.

જો ઇગ્નીશન વિતરકને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવવામાં આવે તો ઇગ્નીશનનો સમય ઘટશે અને જો ઇગ્નીશન વિતરક ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવવામાં આવશે તો તે વધશે.

ઇગ્નીશનના સમયને સમાયોજિત કર્યા પછી, ફાસ્ટનિંગ અખરોટને કાળજીપૂર્વક સજ્જડ કરો જેથી ઇગ્નીશન વિતરકને ખસેડવામાં ન આવે.

એન્જિનને રોકો, ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ એડજસ્ટમેન્ટ કનેક્ટર (બ્રાઉન) ના કનેક્ટર ટર્મિનલમાંથી વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને કનેક્ટરમાં વોટરપ્રૂફ પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરો.

મિત્સુબિશી 4G64/4G69 એન્જિન શરૂ કરો અને તપાસો કે ઇગ્નીશનનો સમય નજીવા મૂલ્યને અનુરૂપ છે.

નજીવી કિંમત: આશરે 8° BTDC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

મિત્સુબિશી 4G64 એન્જિન

તકનિકી વિશિષ્ટતાઓમિત્સુબિશી 4G64 GDI એન્જિન

વર્કિંગ વોલ્યુમ, l - 2.351

સિલિન્ડર વ્યાસ x પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી - 86.5x100

કમ્પ્રેશન રેશિયો - 8.5

સિલિન્ડરનો ઓપરેટિંગ ઓર્ડર 1-3-4-2 છે

કમ્બશન ચેમ્બર - કોમ્પેક્ટ પ્રકાર

વાલ્વ ડ્રાઇવ - સિંગલ કેમશાફ્ટ

કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ - દાંતાળું બેલ્ટ

વાલ્વ સમય:

ઇનટેક વાલ્વ - ઓપનિંગ: 20° BTDC / બંધ: 64° BTDC
- એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ - ઓપનિંગ: BDC પહેલાં 64° / બંધ: BDC પહેલાં 20°

વાલ્વ રોકર આર્મ - માર્ગદર્શિકા પ્રકાર

હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર - સ્થાપિત

મિત્સુબિશી 4G69 એન્જિન મોડલ પરિમાણો

2378 (cm3) ના વોલ્યુમ સાથે ચાર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન ગેસોલિન એન્જિન, SOHC ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ સાથે (સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વ, સિંગલ કેમશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે), સિલિન્ડરનો વ્યાસ 87 mm, પિસ્ટન સ્ટ્રોક 100 mm, કમ્પ્રેશન રેશિયો 11.5, મહત્તમ શક્તિ 165 એચપી 6000 rpm પર, મહત્તમ ટોર્ક 289 Hm 4000 rpm પર, કાર્યકારી મિશ્રણ બનાવવાની પદ્ધતિ - મલ્ટિપોઇન્ટ ઈન્જેક્શન(ECI-MULTI).

મિત્સુબિશી 4G64 એન્જિનો પર ડ્રાઇવ બેલ્ટના તાણને તપાસવું અને ગોઠવવું

તપાસો કે ડ્રાઇવ બેલ્ટને નુકસાન થયું નથી.

100 N ના બળ સાથે પુલી વચ્ચેના બેલ્ટના ગાળાના કેન્દ્રમાં દબાવીને તણાવ તપાસો. ડ્રાઇવ બેલ્ટના વિચલનને માપો.

નજીવી કિંમત:

જનરેટર 7-10 મીમી

પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ 6-10 મીમી

એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર 6.5-7.5 મીમી

મિત્સુબિશી 4G64 એન્જિન જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરવું:

જનરેટર પીવોટ બોલ્ટના નટને ઢીલું કરો.

લોકીંગ બોલ્ટ ઢીલો કરો.

એડજસ્ટિંગ બોલ્ટને ફેરવીને, બેલ્ટ ટેન્શન અને ડિફ્લેક્શનને નજીવા મૂલ્યોમાં સમાયોજિત કરો.

લોક બોલ્ટને સજ્જડ કરો.

જનરેટર હિંગ બોલ્ટના અખરોટને સજ્જડ કરો.

એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટને એક અથવા વધુ ક્રાંતિ ફેરવો.

નજીવી કિંમત: 7-10 મીમી.

પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ ડ્રાઇવ બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરવું:

પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ માઉન્ટિંગ બોલ્ટને ઢીલું કરો.

પાવર સ્ટીયરિંગ પંપને ખસેડતી વખતે, ડ્રાઇવ બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરો.

નિર્દિષ્ટ અનુક્રમમાં માઉન્ટિંગ બોલ્ટને સજ્જડ કરો.

ક્રેન્કશાફ્ટને એક અથવા વધુ ક્રાંતિ ફેરવો.

બેલ્ટ તણાવ તપાસો.

નજીવી કિંમત:

વપરાયેલ પટ્ટો - 7 મીમી
નવો પટ્ટો - 5.5 મીમી

એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ બેલ્ટના તાણને સમાયોજિત કરવું:

ટેન્શનર પલી લોક અખરોટને ઢીલું કરો.

બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરો.

લોક અખરોટ સજ્જડ.

એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટને એક અથવા વધુ ક્રાંતિ કરો.

બેલ્ટ તણાવ તપાસો.

નજીવી કિંમત:

વપરાયેલ પટ્ટો - 6.5-7.5 મીમી
નવો પટ્ટો - 5-6 મીમી

ચોખા. 148. મિત્સુબિશી 4G64 GDI એન્જિનના ડ્રાઇવ બેલ્ટના ટેન્શનને સમાયોજિત કરવું

20 - પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ ડ્રાઈવ બેલ્ટ, 21 - પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ, 22 - અપર રેડિયેટર હોસ, 23 - અપર ટાઇમીંગ બેલ્ટ કવર, 24 - સિસ્ટમ હોસ કનેક્શન ફરજિયાત વેન્ટિલેશનક્રેન્કકેસ, 25 - સિલિન્ડર હેડ કવર, 26 - એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપને સુરક્ષિત કરતું અખરોટ, 27 - કેમશાફ્ટ સ્પ્રૉકેટ, 28 - સ્ટ્રટ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, 29 - કૂલિંગ સિસ્ટમ પાઇપ, 30 - સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ, 31 - સિલિન્ડર હેડ એસેમ્બલી, 32 - ગાસ્કેટ
સિલિન્ડર હેડ.