બ્રેક મારતી વખતે વ્હીલ્સ રડે છે. કારને બ્રેક મારતી વખતે બ્રેક શા માટે વાગે છે? મુખ્ય કારણો અને તેમને દૂર કરવા

રિપ્લેસમેન્ટ પછી બ્રેક મારતી વખતે પેડ્સ સીટી વગાડે છે - નવા (અથવા માત્ર થોડા પહેરેલા) બ્રેક પેડ્સ મોટા અવાજો શા માટે કરે છે તેના કારણો: ધ્રુજારી, રડવું વગેરે.

ક્યારેક આ સીટી એટલી જોરદાર બની જાય છે કે તે વાહન ચલાવતા શરમજનક બની જાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, આ પરિસ્થિતિમાં મોટાભાગના વાહનચાલકો મૂંઝવણમાં છે કે જો પેડ્સ નવા હોય (અથવા માત્ર 500-1000 કિમીની મુસાફરી કરી હોય તો) આવું કેમ થાય છે.

ટૂંકમાં, કોષ્ટક મુખ્ય કારણો બતાવે છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, તેમાંના ફક્ત ત્રણ જ છે. નીચે તેઓ વધુ વિગતવાર અને વિગતવાર ચર્ચા કરવામાં આવશે.

કારણ	સંભાવના
સર્વિસ સ્ટેશન પર પેડ્સની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન
પહેરેલ બ્રેક ડિસ્ક
નબળી ગુણવત્તાવાળા પેડ્સ અથવા હજુ સુધી પહેર્યા નથી

હવે તમારે દરેક ખામી પર વિગતવાર જવું જોઈએ.

કારણ નંબર 1: સર્વિસ સ્ટેશન પર પેડ્સનું ખોટું ઇન્સ્ટોલેશન

ઘણા કિસ્સાઓમાં નવા અથવા લગભગ નવા પેડ્સની જોરથી વ્હિસલ એ કારીગરોના મેન્યુઅલ વર્કનું પરિણામ છે. રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા ખૂબ જ સરળ છે, પરંતુ તેમાં પણ તેઓ ભૂલો કરવામાં મેનેજ કરે છે.

સૌપ્રથમ, પેડ્સની પાછળની બાજુ વિશિષ્ટ એન્ટિ-સ્ક્વીક પેસ્ટથી લ્યુબ્રિકેટેડ હોવી જોઈએ. છેલ્લા ઉપાય તરીકે - તાંબુ. પેસ્ટ સ્ક્વિકિંગને વિકાસ થતો અટકાવે છે, સમય જતાં ઘટ્ટ થાય છે અને રેઝોનન્ટ સ્પંદનોને ભીના કરે છે, જેથી ડિસ્કને નુકસાન થાય તો પણ અવાજ શાંત થાય છે. તેને પાતળા સ્તરમાં લાગુ કરવું આવશ્યક છે જેથી કરીને તે પિસ્ટન પર ન આવે (તે એક અલગ લુબ્રિકન્ટ સાથે લ્યુબ્રિકેટ થાય છે). મોટાભાગની સેવાઓ આ પ્રક્રિયાની અવગણના કરે છે અને ફક્ત લુબ્રિકન્ટ્સ પર કંજૂસાઈ કરે છે.

બીજું, અમુક પ્રકારની કાર (ઉદાહરણ તરીકે, જૂની મર્સિડીઝ, ઓડી) પિસ્ટન પર ભાગ્યે જ ધ્યાનપાત્ર બેવલ ધરાવે છે. તે ખાસ કરીને સ્ક્વિકિંગથી છુટકારો મેળવવા અને ડિસ્કમાંથી ધૂળ દૂર કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્વાભાવિક રીતે, 99% મિકેનિક્સ ચોક્કસ કાર માટેના માર્ગદર્શિકાને જોતા નથી, એવું વિચારીને કે દરેકના પેડ્સ એક જ રીતે બદલાય છે, અને પિસ્ટનના ઓરિએન્ટેશન વિશે પણ જાણતા નથી.

ત્રીજે સ્થાને, પેડ્સ ખાલી એક જગ્યાએ મૂકવામાં આવે છે. તેઓ પ્લેટ અથવા સ્પેસર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું ભૂલી જાય છે, તેઓ મોટા પેડ્સ ઇન્સ્ટોલ કરે છે, જે, જ્યારે પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે ઘણું ઘર્ષક બને છે, જે squeaking તરફ દોરી જાય છે. જો વ્હીલ ખૂબ ગરમ થાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે તે આવું છે.

કેટલાક કમનસીબ કારીગરો પણ તેને રક્ષણાત્મક ફિલ્મ સમજીને બ્લોકના પાછળના ભાગમાંથી રક્ષણાત્મક એન્ટિ-સ્કીક સ્તરને ફાડી નાખે છે.

અહીં ફક્ત એક જ ચુકાદો છે - તેને વિશિષ્ટ નિષ્ણાત પાસેથી બદલો, અથવા સૂચનાઓ અનુસાર સ્વતંત્ર રીતે (અહીં કંઈ જટિલ નથી).

કારણ #2: ઘસાઈ ગયેલી ડિસ્ક

જો ડિસ્કમાં ગ્રુવ્સ હોય અથવા તે પહેલાથી જ ઘસાઈ ગયા હોય તો પેડ્સ નરકની જેમ સીટી વગાડી શકે છે. આ ખાસ કરીને ગરમ અને શુષ્ક હવામાનમાં સાચું છે. વધુ પડતી ધૂળ ખોદકામની જગ્યાઓમાં અટવાઇ જાય છે, અને ક્રેકીંગ શરૂ થાય છે.

જો પેડ્સ નવા હોય, તો પણ તમે કરી શકતા નથી. ડિસ્કને શારપન અથવા સંપૂર્ણપણે બદલવું જરૂરી છે. આ એકમાત્ર રસ્તો છે.

ઘણીવાર તે ડિસ્ક છે જે "ધાતુ પર મેટલ" જેવી સ્ક્વિકિંગ સનસનાટીભર્યા આપે છે. જો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અથવા કારમાં કંપન હોય, તો તમે આગળ વાહન ચલાવી શકતા નથી. આનો અર્થ એ છે કે વસ્ત્રો પ્રચંડ છે અને બ્રેકિંગ બિનઅસરકારક બની શકે છે.

માર્ગ દ્વારા, તાપમાનના ફેરફારોને કારણે ડિસ્ક ખોટી રીતે ગોઠવી શકાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે વારંવાર બ્રેકિંગ સાથે સર્પન્ટાઇન વંશ પર વરસાદમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, અથવા જ્યારે પેડ સંપૂર્ણપણે દબાયેલ ન હોય).

સામાન્ય રીતે, બ્રેક સિસ્ટમનું સંપૂર્ણ નિદાન જરૂરી છે. અને તમારે આ કરવા માટે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાની જરૂર નથી - ફક્ત વ્હીલને દૂર કરો, ડિસ્કને ફેરવો અને વસ્ત્રોની ડિગ્રીનું મૂલ્યાંકન કરો.

કારણ #3: નબળી ગુણવત્તાવાળા પેડ્સ

આજે, આ પ્રકારના લગભગ તમામ સ્પેરપાર્ટ્સ વધુ કે ઓછા ઉચ્ચ ગુણવત્તાના હોય છે, પરંતુ ક્યારેક એવું બને છે કે બ્લોક કાં તો ખૂબ સખત હોય છે અને તેમાં એન્ટિ-સ્ક્વીક લાઇનિંગ હોતી નથી, અથવા ખૂબ જ નરમ હોય છે અને બધું ધૂળથી ભરાઈ જાય છે.

કેટલાક પેડ 1000 કિમી પછી પણ તૂટતા નથી. કેટલાક 1000 કિમી પછી થાકી જાય છે. પરંતુ આ અત્યંત ભાગ્યે જ થાય છે.

તમે એવી આશા સાથે તમારી જાતને ખુશ કરી શકો છો કે જો બ્રેક ડિસ્ક નવી હોય અને ઇન્સ્ટોલેશન વિશે કોઈ શંકા ન હોય તો જ વારંવાર રિપ્લેસમેન્ટ સમસ્યા હલ કરશે.

નહિંતર, તેમાંના મોટાભાગના ટર્કિશ પણ છે ચાઇનીઝ અથવા ચાઇનીઝ પેડ્સ તદ્દન સહનશીલ રીતે બ્રેક કરે છે અને, જો તમારી પાસે કામ કરવાની સિસ્ટમ હોય, તો સીટી વગાડવી જોઈએ નહીં.

અસ્થાયી રૂપે સ્ક્વીલિંગ બ્રેક્સથી કેવી રીતે છુટકારો મેળવવો

સ્ક્વિલિંગ પેડ્સથી સંપૂર્ણપણે છુટકારો મેળવવા માટે, તમારે બ્રેક સિસ્ટમને ક્રમમાં મૂકવાની જરૂર છે. પરંતુ ટૂંકા ગાળાના કામચલાઉ વિકલ્પો પણ છે.

હું તરત જ નોંધવા માંગુ છું કે ગ્રીસ સાથે પેડ્સ અને ડિસ્કને લુબ્રિકેટ કરવું મશીન તેલ, સિલિકોન એક મજાક છે. બ્રેક્સ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જો કે, ઘણા લોકો આ મજાકને સત્ય માને છે.

ઓટો કેમિકલ શોપ પેડ્સ માટે ખાસ એરોસોલ્સ અને એડહેસિવ્સ વેચે છે, પરંતુ તે બધા મુખ્યત્વે એપ્લિકેશન માટે બનાવાયેલ છે. વિપરીત બાજુ. એટલે કે, જો તમે વ્હીલને દૂર કરવા અને બધું ડિસએસેમ્બલ કરવા જઈ રહ્યાં છો, તો તેનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે કોપર ગ્રીસઅથવા એરોસોલ માટે અતિશય કિંમતો ચૂકવવાને બદલે એન્ટી-સ્કીક પેસ્ટ.

પેડ વ્હિસલિંગને અસ્થાયી રૂપે દૂર કરવા માટે, નીચેના ઉપાયો છે:

• પાણી.તમારે તેને ડિસ્ક પર સ્પ્રે કરવાની જરૂર છે, તમે તેને ભીના કપડાથી સાફ કરી શકો છો. સફર પહેલાં સ્પ્રે કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
• વિન્ડો ક્લીનર.ડિસ્ક પર થોડી માત્રામાં સ્પ્રે કરો. એમોનિયા અથવા નિયમિત દારૂ પણ કામ કરશે.
• બ્રેક પ્રવાહી.ડિસ્ક દીઠ એક નાની રકમ, અથવા પેડ્સ પોતાને. પેઇન્ટ શું ખાય છે તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે!
• દ્રાવક.અથવા એસીટોન. તમે કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર સ્પ્રે કરી શકો છો.

ધ્યાન આપો! આ બધા અર્થ ચોક્કસ સમય માટે બ્રેકિંગની ગુણવત્તાને વધુ ખરાબ કરે છે અને લાંબા સમય સુધી ચાલતા નથી.

કારની ડિઝાઇનમાં ઘણા ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની હાજરીનો સમાવેશ થાય છે. તે બધા એકબીજા સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલા છે. બ્રેક્સ જેવા ઘટકની સેવાક્ષમતા સર્વોપરી છે. છેવટે, અતિશયોક્તિ વિના, ડ્રાઇવર અને તેના મુસાફરોનું જીવન આના પર નિર્ભર છે. જો તમારી કાર ઓપરેશન દરમિયાન squeaks તો તમારે શું કરવું જોઈએ? ચાલો તેને આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

શું તે ખતરનાક છે?

આ પ્રશ્નનો કોઈ સ્પષ્ટ જવાબ નથી. હકીકત એ છે કે સ્ક્વિકિંગ બ્રેક્સ નવા અને બંને પર શક્ય છે પહેરેલા પેડ્સ. તેમના શેષ જીવનને નિર્ધારિત કરવા માટે, તમારે ઘર્ષણ સામગ્રીની જાડાઈ જોવાની જરૂર છે. ચાલુ આધુનિક તત્વોઉત્પાદક ખાસ "ધ્વજ" બનાવે છે - પેડ્સના બે ભાગો વચ્ચે સૂચકો પહેરો.

જો આ ભાગબ્લોકના સમગ્ર પ્લેન સાથે સંરેખિત, આ આગામી રિપ્લેસમેન્ટ સૂચવે છે. તેઓ એકદમ પહેરવામાં આવેલા તત્વો સાથે કાર પર ક્રેક કરે છે. કેટલીકવાર તે બિંદુ સુધી પહોંચે છે કે મેટલ બોડી સિવાય બ્લોકમાં કંઈ બાકી નથી.

પરિણામે, તેઓ ખાલી જામ કરી શકે છે - કાર અટકી જશે. તે ખૂબ જ જોખમી છે. સમયસર વસ્તુઓ બદલો. ક્યારે બદલવું બ્રેક પેડ્સ? સામાન્ય રીતે તેઓ 20-25 હજાર કિલોમીટર ચાલે છે. જો કે, તે બધું તમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર આધારિત છે. સક્રિય વારંવાર બ્રેકિંગ સાથે, પેડ્સની સર્વિસ લાઇફ અડધી થઈ જાય છે. તેથી, હંમેશા તેમની જાડાઈને દૃષ્ટિની રીતે જુઓ. જો બાકીનું 3-5 મિલીમીટર છે, તો તત્વોને તાત્કાલિક બદલવાની જરૂર છે.

શા માટે બ્રેક્સ રિપ્લેસમેન્ટ પછી squeak કરે છે?

એવું બને છે કે નવા તત્વો સ્થાપિત કરતી વખતે, એક લાક્ષણિક ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ રહે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આ ઓછી ગુણવત્તાવાળી ઘર્ષણ સામગ્રી છે. અનુભવી મોટરચાલકો ડિસ્ક જેવા જ બ્રાન્ડના પેડ્સ ખરીદવાની ભલામણ કરે છે. આ ગ્રાઇન્ડીંગના જોખમને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડશે. નીચે આપણે કારને બ્રેક મારતી વખતે શા માટે બ્રેક વાગે છે તેના અન્ય કારણો જોઈશું.

પેડ્સનું કંપન અને ગ્રાઇન્ડીંગ

વાહનના સંચાલન દરમિયાન, ખાસ કરીને અસમાન રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, કેલિપર વાઇબ્રેશન થાય છે. અને જો માર્ગદર્શિકાઓમાં રબર બેન્ડ આ સ્પંદનોને ભીના કરે છે, તો પછી પેડ્સમાં કોઈ આઘાત-શોષક તત્વ નથી. આ તત્વો કેલિપર સાથે સખત રીતે જોડાયેલા છે, તેથી સહેજ અંતર બિનજરૂરી અવાજો ઉશ્કેરે છે. તેઓ શા માટે અને ક્યાંથી આવે છે? કારને બ્રેક મારતી વખતે બ્રેક વાગે છે તે હકીકતનું પરિણામ ઘણા પરિબળો છે:

• આઉટપુટ ડિસ્કમાં જ છે. લાંબા ગાળાના ઉપયોગને લીધે, તેની જાડાઈ ઘટે છે, અને વિરૂપતાના નિશાનો રચાય છે - માળા અને ખાંચાઓ. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બ્રેક ડિસ્કની રોટેશન સ્પીડ ઘણી વધારે હોય છે - આને કારણે, જ્યારે પેડ તેના સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે તેમાંથી આવતા ગ્રાઇન્ડીંગ અને સ્પંદનો આપણે સાંભળીએ છીએ.
• કેલિપર માર્ગદર્શિકાઓમાં અભાવ અથવા ખૂબ જાડા ગ્રીસ. ત્યાં તેની હાજરી ફક્ત જરૂરી છે. જો ત્યાં કોઈ લુબ્રિકન્ટ નથી અથવા તે સુકાઈ ગયું છે, તો કેલિપર ફક્ત "ખાટા" છે. પરિણામે, વીએઝેડ કાર પર બ્રેક વાગે છે. માર્ગ દ્વારા, માર્ગદર્શિકાઓને બદલતી વખતે, તમે ગ્રેફાઇટ અથવા લિટોલ-24 જેવા વિદેશી લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. આ માટે એક વિશેષ રચના છે, જેને "કેલિપર માર્ગદર્શિકાઓ માટે લ્યુબ્રિકન્ટ" કહેવામાં આવે છે. તે સસ્તું છે (બેગ દીઠ 100 રુબેલ્સ, જે 2 બાજુઓ માટે પૂરતું છે), તેથી અન્ય એનાલોગનો ઉપયોગ કરીને, તમે ફક્ત તમારા માટે સમસ્યાઓ ઊભી કરશો.
• કેલિપર પિસ્ટનની ખોટી હિલચાલ. આ ભંગાણને કારણે થાય છે રબરના બૂટ. પરિણામે, ત્યાં ગંદકી થાય છે, લુબ્રિકન્ટ હવામાનયુક્ત બને છે અને સુકાઈ જાય છે. પિસ્ટન સમાન સ્ટ્રોક બનાવવા માટે સક્ષમ નથી. તેને ધૂળથી સાફ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.
• ખરાબ રીતે સુરક્ષિત કેલિપર. તે તત્વની પાછળ સ્થિત ષટ્કોણનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવવામાં આવે છે.

સમસ્યાને કેવી રીતે ઠીક કરવી?

જો બ્રેક પેડ સીટી વગાડે છે, પરંતુ સમસ્યા તેની ગુણવત્તામાં નથી, તો આ વ્યક્તિગત તત્વોને સમારકામ કરીને ઉકેલી શકાય છે. આમ, ડિસ્ક પરના વસ્ત્રો તેની ગ્રુવિંગ તકનીક દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, સમારકામ સ્તરની જાડાઈ અવલોકન કરવામાં આવે છે - ખૂબ જ પાતળા તત્વને ફક્ત બદલવું આવશ્યક છે.

નવા પેડ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, પાતળા અસ્તર પર ધ્યાન આપો - તેને વિશિષ્ટ પેસ્ટ સાથે સારવાર કરવી આવશ્યક છે. ઉપરાંત, જો બ્રેક પેડલ સ્ક્વિક કરે છે, તો તે જ્યાં મેટલના સંપર્કમાં આવે છે તે જગ્યાને લગાવીને દૂર કરી શકાય છે. લુબ્રિકન્ટ. અહીં કોઈ વિશિષ્ટ આવશ્યકતાઓ નથી - સામાન્ય WD-40 નો પણ ઉપયોગ થાય છે. મુ વિપરીત સ્થાપનકેલિપર, વસ્ત્રો માટે માર્ગદર્શિકાઓ તપાસો.

આ કરવું ખૂબ જ સરળ છે - જો તેમની સપાટી પર નાની "કિનારીઓ" હોય, અને ગ્રુવ્સમાં સહેજ રમત હોય, તો આ તેમના વસ્ત્રો સૂચવે છે. સમસ્યાને ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા હલ કરવામાં આવે છે તેમાં એન્થર્સ, માર્ગદર્શિકાઓ, રબર બેન્ડ્સ, તેમજ ખાસ લ્યુબ્રિકન્ટનો સમાવેશ થાય છે. VAZ કાર માટે, એક રિપેર કીટની કિંમત ભાગ્યે જ એક હજાર રુબેલ્સ કરતાં વધી જાય છે. અને તમે જાતે રબર બેન્ડ વડે નવા બૂટ અને "માર્ગદર્શિકાઓ" ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે આયર્ન પ્લગને અંતે મૂકવાનું ભૂલશો નહીં, જે માર્ગદર્શિકાઓની અંદરના ભાગને ભરાઈ જતા અટકાવે છે.

પેડ્સમાં જાતે ફેરફાર કરો

સ્ક્વિકિંગને દૂર કરવા માટે, તમે બ્લોકના ભાગોને ગોળાકાર કરી શકો છો. ઘણીવાર તેના ખૂણાઓ ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજનો સ્ત્રોત હોય છે. પેડની બાજુઓને ગોળાકાર કરવાથી ડિસ્કમાં નરમ ફિટ થવાની ખાતરી થશે અને તે મુજબ, ઓપરેટિંગ અવાજ ઘણી વખત ઘટશે.

પેડ્સમાં "દોડવું".

નવા તત્વો સ્થાપિત કરતી વખતે, પ્રારંભિક ગ્રાઇન્ડીંગ કરવું જોઈએ.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ તે જ પરિણામ આપે છે જે આપણે અગાઉ વર્ણવેલ છે - તત્વના ભાગોને ગોળાકાર. ફક્ત આ કિસ્સામાં તમારે કંઈપણ દૂર કરવાની જરૂર નથી - ફક્ત કારને 400-500 કિલોમીટર ચલાવો. બ્લોકની પ્રાપ્તિ બાજુ ઇચ્છિત આકાર લેશે, જે બ્રેક્સની સરળ કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરશે.

સૂચક પહેરો

આ તત્વ જર્મન બનાવટની ઘણી કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. વિચિત્ર રીતે, પરંતુ તે ગ્રાઇન્ડીંગ બ્રેક્સનું કારણ પણ બની શકે છે. જો તે અગાઉ બદલવામાં આવ્યું હતું, તો તમારે ફરીથી તપાસ કરવી જોઈએ કે સેન્સર પ્લેટ યોગ્ય રીતે જોડાયેલ છે.

જો તે કુટિલ રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો ડિસ્કના સંપર્કમાં, તે એક લાક્ષણિક ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ બનાવે છે.

ભેજ અને ઘનીકરણ

અનુભવી મોટરચાલકોએ નોંધ્યું છે કે વરસાદી વાતાવરણમાં બ્રેક્સ ગ્રાઇન્ડીંગ વધુ વારંવાર બને છે.

બધા ઉચ્ચ ભેજને કારણે. ખાબોચિયામાંથી અથવા ફક્ત વરસાદમાં ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, પાણીનું સહેજ ટીપું જે કેલિપરમાં ઘૂસી જાય છે તે બ્રેક મારતી વખતે લાક્ષણિક અવાજનું કારણ બની શકે છે. તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે. આ સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, સિસ્ટમને "ડ્રાય" કરવા માટે બ્રેક પેડલને થોડીવાર દબાવો.

નિષ્કર્ષ

તેથી, તમે શોધી કાઢ્યું છે કે શા માટે તમારી કારની બ્રેક્સ ચીસો પાડે છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, સમસ્યા ઘણા મોટરચાલકોને પરિચિત છે, અને તેને હલ કરવાની રીતો લાંબા સમય પહેલા મળી આવી છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, squeak તમારા પોતાના હાથ સાથે દૂર કરી શકાય છે. ઠીક છે, જો તે કુદરતી વસ્તુઓની વાત આવે છે, તો તમે તેના વિના કરી શકતા નથી સારા નિષ્ણાતઅને સાધનો.

સંભવતઃ દરેક ડ્રાઇવર એવી અગવડતાથી પરિચિત છે કે જે તેને જ્યારે સ્ક્વિકિંગ બ્રેક્સ આવે ત્યારે અનુભવવી પડતી હતી, ખાસ કરીને જ્યારે ભારે ટ્રાફિકવાહનો, ટ્રાફિક જામમાં, જ્યારે તમારે દર મિનિટે બ્રેક મારવી પડે. ચાલો વધુ વિગતમાં સમજવાનો પ્રયત્ન કરીએ કે બ્રેક મારતી વખતે શા માટે બ્રેક વાગે છે, ખાસ કરીને જો કાર પસાર થઈ ગઈ હોય. જાળવણી, અને કાર સેવા પછી ટેકનિશિયને તમને ખાતરી આપી કે તે તકનીકી રીતે યોગ્ય છે.

શું અને શા માટે તે સીટી વગાડે છે?

જો કોઈ અપ્રિય અવાજ હોય ​​તો શું કરવું? શું તે ભાગ્યે જ સાંભળી શકાય છે અને ખાસ કરીને તમારું ધ્યાન આકર્ષિત કરતું નથી? પ્રથમ સંકેત પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તમારે સમજવાની જરૂર છે કે ગ્રાઇન્ડીંગ ક્યાંથી આવે છે અને તે શું છે.

બ્રેકનો સિદ્ધાંત: ડ્રાઈવર પેડલ દબાવે છે, દબાણ બદલાય છે, પેડ્સ બ્રેક ડિસ્કને બંને બાજુ ક્લેમ્પ કરે છે અને તેના પરિભ્રમણને રોકે છે. જ્યાં સુધી ડિસ્ક બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ડિસ્કને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે તે ક્ષણથી, પેડ્સ એવી આવર્તન સાથે વાઇબ્રેટ થાય છે જે કેટલીકવાર માનવ કાન દ્વારા સમજાયેલી આવર્તન સાથે સુસંગત હોય છે, અને આપણે સાંભળીએ છીએ તે ધ્રુજારી અથવા સીટીનો અવાજ પણ વોલ્યુમમાં વધે છે, કારણ કે વ્હીલ કમાનતેની ડિઝાઇનને કારણે સાઉન્ડ એમ્પ્લીફાયર તરીકે કામ કરે છે. બ્રેક વ્હિસલ હંમેશા હાજર હોય છે, પરંતુ તેની આવર્તન હંમેશા માનવ સુનાવણી દ્વારા જોવામાં આવતી નથી, તેથી આપણે તેને સામાન્ય રીતે સાંભળતા નથી.

સમસ્યાના મુખ્ય કારણો અને ઉકેલો

સામગ્રીની અસંગતતા.પેડ્સનો બ્રેકિંગ ભાગ (ઘર્ષણ) વિવિધ સામગ્રીથી બનેલો છે. દરેક ઉત્પાદક પાસે બ્રેકિંગ પ્રોપર્ટીઝ અને ટકાઉપણુંનું પોતાનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન હોય છે, જે ગુપ્ત રાખવામાં આવે છે, કારણ કે બજારમાં સ્પર્ધા નોંધપાત્ર છે. સામગ્રીની કઠોરતા જેટલી વધારે છે, બ્રેકિંગ ગુણધર્મો વધુ અસરકારક છે. તે જ સમયે, કઠોર વિમાનની વાઇબ્રેટિંગ અસરની શક્યતા છે, અને પરિણામે, એક સીટી અથવા squeak. નરમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, વિપરીત પરિસ્થિતિ થાય છે. સીટી વગાડવાની અને ચીસ પાડવાની સંભાવના ઘણી ઓછી છે, અને ભાગ ખૂબ ઝડપથી ખરી જાય છે.

વિડીયો બતાવે છે કે જો બ્રેક પેડ્સ ચીસ પાડે તો શું કરવું:

તમે નીચેના ઉદાહરણને ધ્યાનમાં લઈ શકો છો. બ્રેક પેડ્સ બદલ્યા પછી, બ્રેક્સ ચીસો પાડે છે. બે સંભવિત કારણો, જે આના જેવી પરિસ્થિતિ બનાવી શકે છે:

• જે સામગ્રીમાંથી પેડ્સનો ઘર્ષણ ભાગ બનાવવામાં આવે છે તે સામગ્રી જેમાંથી બ્રેક ડિસ્ક બનાવવામાં આવે છે તેની સાથે સુસંગત નથી. અન્ય ઉત્પાદક પાસેથી ઉત્પાદનો પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
• પેડની બ્રેકિંગ સપાટી રક્ષણાત્મક સ્તરથી ઢંકાયેલી હોય છે અને ઇન્સ્ટોલેશન પછી તરત જ વ્હિસલ બનાવે છે. આવા ભાગોની આસપાસ બે થી ત્રણ દિવસ સુધી વાહન ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને પછી વ્હિસલ અદૃશ્ય થઈ જશે.

ડિઝાઇન લક્ષણો કે જે squeaking શક્યતા ઘટાડે છે.તેને સુરક્ષિત કરવા માટે પિસ્ટન અને પેડની વચ્ચે સ્થાપિત મેટલ પ્લેટ્સ ગાબડાને દૂર કરવા, સ્પંદનો ઘટાડવા અને તેથી, સ્ક્વિકિંગ અને સીટી વગાડવાની સંભાવનાને ઘટાડે છે. આ એન્ટિ-સ્ક્વીક પ્લેટો ઘણાના પેડ્સથી સજ્જ છે પ્રખ્યાત ઉત્પાદકો. જો તેઓ ખૂટે છે, તો તમે તેમને અલગથી ખરીદી અને ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો.

બ્રેક પેડની ડિઝાઇન એક, બે અથવા ત્રણ સેગમેન્ટના સ્વરૂપમાં ઘર્ષણના ભાગ સાથે બનાવી શકાય છે. આ કંપનની ઘટના પર સીધી અસર કરે છે: એક નાનો વિસ્તાર અનુક્રમે આવર્તનમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે, વ્હિસલિંગમાં ઘટાડો અથવા તેની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી.

બ્રેક ડિસ્ક.અસમાન વસ્ત્રો અને ડિસ્કની વક્રતા એ squeaking કારણો પૈકી એક છે ડિસ્ક બ્રેક્સ. આ સમસ્યા ઊભી થઈ શકે છે જ્યારે ગરમ બ્રેક ડિસ્ક સાથે ખાબોચિયામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તીવ્ર બ્રેકિંગ દરમિયાન, પાણીની હથોડી અથવા ડિસ્કના ઓવરહિટીંગ દરમિયાન. હું એ નોંધવા માંગુ છું કે કોઈપણ પેડ્સ વક્ર ડિસ્ક પર ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ કરશે, અને તમે જૂની ડિસ્કને નવી સાથે બદલીને જ તેનાથી છુટકારો મેળવી શકો છો, કારણ કે ડિસ્કનો ગ્રુવ હંમેશા હકારાત્મક પરિણામ આપતું નથી.

અન્ય ખામીઓ.આમાં કારના સંચાલન દરમિયાન ઊભી થતી તમામ ખામીઓ શામેલ છે, જેમ કે વ્હીલ બેરિંગ અથવા બ્રેક મિકેનિઝમના ભાગો, જૂના બ્રેક પેડ્સ કે જે બિનઉપયોગી બની ગયા છે. આવા કિસ્સાઓમાં, માત્ર એક વ્હિસલ જ નહીં, પણ પેડ પરની ડિસ્કનો મેટાલિક ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ પણ દેખાઈ શકે છે, જેમાં ઘર્ષણ કોટિંગ નથી. જ્યારે વસ્ત્રો થાય છે, ત્યારે તે મોટાભાગે હલનચલન કરતી વખતે ખડખડાટ અથવા ખડખડાટ અવાજમાં પરિણમે છે.

વાતાવરણીય પ્રભાવ. ગંભીર હિમ, ઉચ્ચ ભેજ, slush, અને ધૂળિયા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ પણ squealing બ્રેક્સ કારણ બની શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, તે શુષ્ક હવામાનમાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જો વિદેશી વસ્તુઓ ઘસતી સપાટી પર આવે છે, તો તેને દૂર કરવા અથવા બ્રેક મિકેનિઝમ ધોવા માટે તે પૂરતું છે.

શું ધ્યાન આપવું

આગળની બ્રેક્સ ડિસ્ક સિસ્ટમથી સજ્જ હતી અને પાછળની બ્રેક્સ બ્રેક ડ્રમથી સજ્જ હતી. ઓપરેટિંગ શરતોના આધારે, આગળના પેડ્સને પાછળના પેડ્સ કરતાં વધુ વખત બદલવાની જરૂર હતી. આપણા સમયમાં, પરિસ્થિતિ બદલાઈ નથી.

કારની બ્રેકિંગ સિસ્ટમની ખૂબ જ ડિઝાઇન બ્રેક પેડલ દબાવ્યા પછી ચોક્કસ ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયા પૂરી પાડે છે. આગળના બ્રેક્સ પહેલા લાગુ કરવામાં આવે છે, જેના કારણે આગળના પેડ્સ મહત્તમ લોડનો અનુભવ કરે છે અને તે મુજબ, વધુ તીવ્ર વસ્ત્રોને આધિન છે. પછી પાછળના લોકો કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, પરંતુ તેઓ ઘણું ઓછું દબાણ અનુભવે છે.

મુ કટોકટી બ્રેકિંગસિસ્ટમના બંને સર્કિટ એક સાથે કામ કરે છે, પરંતુ તે આગળના પેડ્સ છે જે મહત્તમ લોડ અનુભવે છે અને વધુ વખત બદલવાની જરૂર છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, આવા ભારને લીધે તે ચોક્કસપણે છે કે અગાઉ વર્ણવેલ સમસ્યા ઘણી વાર ઊભી થાય છે - ઓવરહિટીંગ અને આગળનું વળાંક બ્રેક ડિસ્ક. આ વ્હીલ બેરિંગ્સની નિષ્ફળતાને પણ સીધી અસર કરે છે.

સમસ્યાનું નિરાકરણ એકદમ સરળ છે

શાંતિથી પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા અને તેને સમજવા માટે શું નિષ્કર્ષ દોરવા જોઈએ? સ્ક્વિકિંગ બ્રેક્સથી છૂટકારો મેળવવો એ જરાય મુશ્કેલ નથી, મુખ્ય વસ્તુ તેની ઘટનાનું કારણ શોધવાનું છે, યાદ રાખો કે બ્રેક પેડ્સ કેટલા સમય પહેલા બદલાયા હતા, જો જરૂરી હોય તો તેમને બદલો, બ્રેક ડિસ્ક અને મિકેનિઝમ્સની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપીને. . વિના તમારી સવારીનો આનંદ માણો બાહ્ય ક્રેકીંગઅને વ્હિસલ!

બધા સહભાગીઓનું જીવન અને આરોગ્ય ટ્રાફિક, અને માત્ર કારમાં જ નહીં, બ્રેક સિસ્ટમના ભાગો (પેડ, ડિસ્ક, કેલિપર્સ, હોઝ અને ટ્યુબ, સ્થિતિ) ની યોગ્ય કામગીરી પર આધાર રાખે છે. બ્રેક પ્રવાહી).

પ્રથમ, ચાલો જોઈએ કે કેટલી વાર બ્રેક સેવા અને નિરીક્ષણની જરૂર છે.

ઉદાહરણ તરીકે, તમે એકદમ શાંત ડ્રાઇવિંગ શૈલી સાથે સરેરાશ ડ્રાઇવર છો, જે તેની કાર ચલાવે છે, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં. તમારા કિસ્સામાં, નિયમિત જાળવણીમાંથી પસાર થવું, સ્થિતિ તપાસવી બ્રેક મિકેનિઝમ્સ, હોસીસ અને ટ્યુબ, તેમજ બ્રેક પ્રવાહી પૂરતું હશે. તમારે તમારી કારની તપાસના પરિણામે મળેલી ભલામણોનું અવલોકન અને પાલન કરવું જોઈએ.

જો તમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલી સરળ અને શાંત નથી, તો તમારે MOT પસાર કરવું જોઈએ. બમણી વાર, કારણ કે આવા ડ્રાઇવિંગ કારના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગોના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે.

સૌથી વધુ વારંવાર તપાસોજો તમે કારનો ઉપયોગ ઑફ-રોડ અને ઑફ-રોડ સ્થિતિમાં કરો છો, તો તે હોવું જોઈએ. પરંતુ સમસ્યા આ છે: કાર્યકારી બ્રેક મિકેનિઝમ્સ રસ્તાની સપાટીની ખૂબ નજીક સ્થિત છે અને જ્યારે ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ગંભીર દૂષણને આધિન છે. આ કિસ્સામાં, આવી દરેક સફર પછી, બ્રેક મિકેનિઝમ્સની સ્થિતિને ધોવા અને તપાસવી જરૂરી રહેશે, અન્યથા ઝડપી વસ્ત્રો અથવા ભંગાણ અનિવાર્ય છે.

જો તમે સમયસર બ્રેક સિસ્ટમના વસ્ત્રોને ધ્યાનમાં ન લો તો શું થઈ શકે?

ચાલો કહીએ કે બ્રેક ડિસ્ક ઉત્પાદક દ્વારા મંજૂર ન્યૂનતમ જાડાઈ સુધી પહોંચી ગઈ છે. પરંતુ બ્રેક પેડ્સ સંપૂર્ણ રીતે ઘસાઈ ગયા નથી. આવા કિસ્સાઓમાં, ઘણા લોકો પેડ્સને સંપૂર્ણપણે પહેરવા માટે વાહન ચલાવવાનું નક્કી કરે છે, અને માત્ર ત્યારે જ પહેરવામાં આવેલા ભાગોને બદલો. આ કરી શકાય છે (છેવટે, તે જાણીતું છે કે બ્રેક ડિસ્ક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ તરીકે, સલામતીના નોંધપાત્ર માર્જિન સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે), જો એક માટે નહીં પરંતુ: જો ડિસ્ક-પેડ જોડીનો એક ભાગ લઘુત્તમ સહનશીલતાથી આગળ વધે છે , બ્રેક સિલિન્ડરકેલિપર મહત્તમ ડિઝાઇન કરતાં વધુ વિસ્તરે છે, કારણ કે તે ડિસ્ક પર બ્રેક પેડ્સને દબાવવા માટે જરૂરી બળ પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે. આ ઘણીવાર એક્ટ્યુએટર બ્રેક મિકેનિઝમ્સની વિકૃતિ, જામિંગ અને લિકેજ તરફ દોરી જાય છે. પરિણામે, ખર્ચાળ સમારકામ અથવા કેલિપર્સની બદલી. આથી નિષ્કર્ષ - કંજૂસ બે વાર ચૂકવે છે.

બ્રેક પ્રવાહી પાણીને શોષી લે છે પર્યાવરણ(હવા). આનાથી બ્રેક પ્રવાહીના ઉત્કલન બિંદુમાં ઘટાડો થાય છે (ઉકળતા, બ્રેક સિસ્ટમના પ્રસારણ અને સક્રિય બ્રેકિંગ દરમિયાન તેની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતાના પરિણામે). ઉપ-શૂન્ય તાપમાને તે જાડું થશે, જે બ્રેક પેડલ અને બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા પર લાગુ બળને પણ ખૂબ અસર કરશે.

શા માટે નવા બ્રેક પેડ્સ સીટી વગાડે છે અને ચીસો પાડે છે?

1. સામગ્રીની અસંગતતા. પેડ્સનો બ્રેકિંગ ભાગ (ઘર્ષણ) વિવિધ સામગ્રીથી બનેલો છે. દરેક ઉત્પાદક પાસે બ્રેકિંગ પ્રોપર્ટીઝ અને ટકાઉપણુંનું પોતાનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન હોય છે, જે ગુપ્ત રાખવામાં આવે છે, કારણ કે બજારમાં સ્પર્ધા નોંધપાત્ર છે. સામગ્રીની કઠોરતા જેટલી વધારે છે, બ્રેકિંગ ગુણધર્મો વધુ અસરકારક છે. તે જ સમયે, કઠોર વિમાનની વાઇબ્રેટિંગ અસરની શક્યતા છે, અને પરિણામે, એક સીટી અથવા squeak. નરમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, વિપરીત પરિસ્થિતિ થાય છે. સીટી વગાડવાની અને ચીસ પાડવાની સંભાવના ઘણી ઓછી છે, અને ભાગ ખૂબ ઝડપથી ખરી જાય છે. જો બ્રેક પેડ્સ બદલ્યા પછી બ્રેક વાગે છે, તો બે સંભવિત કારણો છે: જે સામગ્રીમાંથી પેડ્સનો ઘર્ષણ ભાગ બનાવવામાં આવે છે તે સામગ્રી જેમાંથી બ્રેક ડિસ્ક બનાવવામાં આવે છે તેની સાથે સુસંગત નથી. અન્ય ઉત્પાદક પાસેથી ઉત્પાદનો પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. પેડની બ્રેકિંગ સપાટી રક્ષણાત્મક સ્તરથી ઢંકાયેલી હોય છે અને ઇન્સ્ટોલેશન પછી તરત જ વ્હિસલ બનાવે છે. આવા ભાગોની આસપાસ બે થી ત્રણ દિવસ સુધી વાહન ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને પછી વ્હિસલ અદૃશ્ય થઈ જશે.
2. મેટલ શેવિંગ્સ, જે સામગ્રીનો એક અભિન્ન ભાગ છે જેમાંથી બ્રેક પેડ લાઇનિંગ બનાવવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, શેવિંગ્સ અથવા હળવા એલોય અથવા નરમ ધાતુઓના થ્રેડોનો ઉપયોગ થાય છે: તાંબુ, સીસું, એન્ટિમોની, પિત્તળ. પેડ સામગ્રીમાં મેટલનો સમાવેશ પેડમાંથી વધારાની ગરમી દૂર કરે છે. છેવટે, સતત બ્રેકિંગ સાથે, ભાગોનું ઓવરહિટીંગ શક્ય છે. જો ઉત્પાદન તકનીકનું ઉલ્લંઘન થાય છે, અને અસ્તરમાં વધુ ધાતુ છે અથવા તે ધોરણોને પૂર્ણ કરતી નથી, તો બ્રેકિંગ કરતી વખતે ક્રેકીંગ શક્ય છે. અન્ય વસ્તુઓમાં, આવા પેડ્સ બ્રેક ડિસ્કની સર્વિસ લાઇફને ગંભીરતાથી ટૂંકાવી શકે છે.
3. ડિઝાઇન સુવિધાઓ, squeaking શક્યતા ઘટાડે છે. તેને સુરક્ષિત કરવા માટે પિસ્ટન અને પેડની વચ્ચે સ્થાપિત મેટલ પ્લેટ્સ ગાબડાને દૂર કરવા, સ્પંદનો ઘટાડવા અને તેથી, સ્ક્વિકિંગ અને સીટી વગાડવાની સંભાવનાને ઘટાડે છે. ઘણા જાણીતા ઉત્પાદકોના પેડ્સ આ એન્ટિ-સ્ક્વીક પ્લેટોથી સજ્જ છે. જો તેઓ ખૂટે છે, તો તમે તેમને અલગથી ખરીદી અને ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. બ્રેક પેડની ડિઝાઇન એક, બે અથવા ત્રણ સેગમેન્ટના સ્વરૂપમાં ઘર્ષણના ભાગ સાથે બનાવી શકાય છે. આ કંપનની ઘટના પર સીધી અસર કરે છે: એક નાનો વિસ્તાર અનુક્રમે આવર્તનમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે, વ્હિસલિંગમાં ઘટાડો અથવા તેની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી.
4. બ્રેક ડિસ્ક વસ્ત્રો. વિકૃત ડિસ્ક એ ડિસ્ક બ્રેકના સ્ક્વિકિંગનું એક કારણ છે. આ સમસ્યા ઊભી થઈ શકે છે જ્યારે ગરમ બ્રેક ડિસ્ક સાથે ખાબોચિયામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તીવ્ર બ્રેકિંગ દરમિયાન, પાણીની હથોડી અથવા ડિસ્કના ઓવરહિટીંગ દરમિયાન. એ નોંધવું જોઇએ કે કોઈપણ પેડ્સ ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ કરશે અને બહારનો અવાજવક્ર ડિસ્ક પર, અને તમે ફક્ત જૂની ડિસ્કને નવી સાથે બદલીને તેનાથી છુટકારો મેળવી શકો છો, કારણ કે ડિસ્કનો ગ્રુવ હંમેશા હકારાત્મક પરિણામ આપતું નથી.
5. અન્ય ખામીઓ. આમાં કારના સંચાલન દરમિયાન ઊભી થતી તમામ ખામીઓ શામેલ છે, જેમ કે વ્હીલ બેરિંગ અથવા બ્રેક મિકેનિઝમના ભાગો, જૂના બ્રેક પેડ્સ કે જે બિનઉપયોગી બની ગયા છે. આવા કિસ્સાઓમાં, માત્ર એક વ્હિસલ જ નહીં, પણ પેડ પરની ડિસ્કનો મેટાલિક ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજ પણ દેખાઈ શકે છે, જેમાં ઘર્ષણ કોટિંગ નથી. જ્યારે વસ્ત્રો થાય છે, ત્યારે તે મોટાભાગે હલનચલન કરતી વખતે ખડખડાટ અથવા ખડખડાટ અવાજમાં પરિણમે છે.
6. વાતાવરણીય સંસર્ગ. ગંભીર હિમ, ઉચ્ચ ભેજ, કાદવ અને ધૂળિયા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવાથી પણ બ્રેક વાગી શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, તે શુષ્ક હવામાનમાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જો વિદેશી વસ્તુઓ ઘસતી સપાટી પર આવે છે, તો તેને દૂર કરવા અથવા બ્રેક મિકેનિઝમ ધોવા માટે તે પૂરતું છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને બ્રેક ડિસ્ક, પેડ્સ, કેલિપર્સ અને મોસ્કો (પેરોવો, નોવોગીરીવો) માં અન્ય ભાગોને દરરોજ ફોન દ્વારા બદલવા માટે સાઇન અપ કરો: .
ઇસ્ટર્ન એડમિનિસ્ટ્રેટિવ ડિસ્ટ્રિક્ટ (પેરોવો, નોવોગીરીવો) માં ટેક્નિકલ સેન્ટરમાં પૂરી પાડવામાં આવતી અન્ય સેવાઓની કિંમત "" વિભાગમાં વધુ વિગતવાર મળી શકે છે.

શિખાઉ વાહનચાલકો વારંવાર પ્રશ્ન પૂછે છે: બ્રેક મારતી વખતે બ્રેકની સ્ક્વિકિંગ અથવા બઝિંગ કેવી રીતે દેખાય છે? નિષ્ણાતોના મતે, આ સીટી ત્યારે દેખાય છે જ્યારે ભારે વસ્ત્રોબ્રેક પેડ્સ. જો તેઓ તેમના સેવા જીવનના અંત સુધી પહોંચે છે, તો તેઓને તાત્કાલિક બદલવું આવશ્યક છે. પરંતુ જો બ્રેક પેડ્સ તાજેતરમાં ખરીદેલ કારના મોડેલ પર સ્ક્વિક કરી રહ્યાં હોય તો શું? ચાલો આ મુદ્દાને સમજવાનો પ્રયત્ન કરીએ.

કારની બ્રેક સિસ્ટમના સંચાલનનો સિદ્ધાંત

તમામ આધુનિક બ્રેક સિસ્ટમ્સ સમાન પ્રકાર અનુસાર કામ કરે છે. કાર્ય ઘણા તબક્કામાં થાય છે:

• જ્યારે તમે હાઇડ્રોલિકમાં બ્રેક પેડલ દબાવો છો બ્રેક સિસ્ટમદબાણ ધીમે ધીમે વધવાનું શરૂ થાય છે;
• બદલામાં વધેલા દબાણને કારણે બ્રેક પેડ્સમાં દબાણ આવે છે;
• પેડ્સ, બદલામાં, વ્હીલ હાઉસિંગમાં ઊર્જા સ્થાનાંતરિત કરે છે, જે પછી રસ્તા પર કારને બ્રેક કરે છે.

આમ, ડ્રાઇવરનું દબાણ કેલિપરમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જે ડિસ્ક સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલું છે. પરિણામે, બ્રેક્સ પર લાગુ બળ વ્હીલ્સ પરની ડિસ્કના દબાણના સીધા પ્રમાણસર છે. એટલા માટે ડ્રાઇવરો તેમના પગની થોડી હિલચાલ સાથે બ્રેકિંગ સ્પીડને નિયંત્રિત કરી શકે છે.

તે જ સમયે, બ્રેક પેડ્સ અને ડિસ્કના ઉત્પાદકોએ ખાતરી કરી છે કે તમારું વાહન હંમેશા શાંતિથી ચાલે છે. ચાલો તમને યાદ અપાવીએ: જ્યારે બ્રેક સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે, ત્યારે ડિસ્ક વ્હીલના પાયાની સામે દબાવવામાં આવે છે, જેનાથી કંપન થાય છે. સંપર્ક દરમિયાન અવાજને દૂર કરવા અને વ્હીલના મજબૂત કંપનને રોકવા માટે, ઉત્પાદકો બ્રેક પેડ્સના વિસ્તારને કેટલાક ચોક્કસ ભાગોમાં વિભાજિત કરે છે, જેમાંથી દરેકની સપાટી પર ખાસ કટ હોય છે. આ squeaking અને વાઇબ્રેશનની ઘટનાને દબાવી દે છે.

ઘણીવાર, બ્રેક પેડ્સ ખરીદતી વખતે, ખરીદદારો એ હકીકતને અવગણતા હોય છે કે ત્યાં કોઈ સ્લોટ નથી, જે કારના નવા મોડલ પર પણ પેડ્સમાંથી માત્ર ચીસો જ નહીં, પણ નાના બમ્પ્સ પર આગળના સસ્પેન્શનમાં કઠણ અવાજ પણ કરી શકે છે. જો કે, તમે તમારા પોતાના હાથથી પેડ્સમાં સ્લોટ્સ બનાવી શકો છો. આ કરવા માટે, વળગી રહો નીચેના પરિમાણોસ્લોટ્સ:

• કટની પહોળાઈ 2 મીમી કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ;
• ચીરોની ઊંડાઈ - 3.5-4 મીમી.

સલાહ:જો તમે બ્રેક મારતી વખતે વ્હીલના કંપનને સંપૂર્ણપણે ભીના કરવા માંગતા હો, તો નવા બ્રેક પેડ્સને રાઉન્ડ કરો. આ કામગીરી હાથ ધરવા માટે, કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરો, જ્યાં તેઓ પેડ્સ પરની ધારને હળવાશથી ફાઇલ કરશે અને જૂનાને બદલવા માટે નવી બ્રેક્સ ઇન્સ્ટોલ કરશે.

જો કે, બ્રેક સિસ્ટમમાં સ્ક્વિકિંગનું કારણ સ્લોટ્સની અછતને કારણે ભાગ્યે જ છે. અમે બ્રેક્સ અને સાથેની સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓને ધ્યાનમાં લેવાનો પ્રસ્તાવ આપીએ છીએ અસરકારક પદ્ધતિઓતેમને દૂર કરી રહ્યા છીએ.

પેડ્સ અને ડિસ્ક ખરીદ્યા પછી સામગ્રીની અસંગતતાની તપાસ

અહીં સમસ્યા એ હકીકત સાથે સંબંધિત છે કે દરેક ઉત્પાદક તે રચનાને ગુપ્ત રાખે છે જેમાંથી પેડ્સની સપાટીના ઘર્ષણ (અથવા બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બ્રેકિંગ) ભાગ બનાવવામાં આવશે. પરિણામે, સામગ્રીની મેળ ખાતી ન હોવાને કારણે, જ્યારે પેડ્સ અને ડિસ્ક સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે એક ચીસો અવાજ થાય છે. કારણ કે ઉત્પાદકો સતત સૌથી વધુ આર્થિક પેડ્સ બનાવવાની રીત શોધી રહ્યા છે જે ઉચ્ચ બ્રેકિંગ પ્રદર્શન અને ટકાઉપણાની ખાતરી આપે છે, ફેક્ટરીઓ એક પેટન્ટ કમ્પોઝિશનમાં આવી શકતી નથી.

અંતિમ સામગ્રી જેટલી કઠણ છે, જેમાંથી બ્રેક પેડ્સના ઘર્ષણ ઘટક ભવિષ્યમાં બનાવવામાં આવશે, બ્રેકિંગ વધુ અસરકારક રહેશે. તે જ સમયે, હાર્ડ સંયોજનો કારણ બનશે મજબૂત સ્પંદનોવ્હીલ અને તીવ્ર squeak માં. નરમ પેડ સંયોજનો સાથે, બ્રેક સ્ક્વીલિંગની સંભાવના ન્યૂનતમ થઈ જાય છે, પરંતુ તે જ સમયે તે ખૂબ ઝડપથી ખરી જાય છે.

જો કાર પર સ્થાપિત ઘર્ષણ લાઇનિંગ અને બ્રેક ડિસ્કના સમૂહની સામગ્રી અસંગત છે, તો એક સ્ક્વિકિંગ અવાજ દેખાય છે. તદુપરાંત, બ્રેકનો ઉપયોગ કર્યા વિના સીધા રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ તે સાંભળી શકાય છે. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ફક્ત બ્રેક પેડ્સને અન્ય ઉત્પાદક દ્વારા બનાવેલા મોડેલો સાથે બદલો.

સલાહ:"કુટિલ" અને ઘસાઈ ગયેલા બ્રેક ડિસ્કપેડ્સનો કોઈપણ સેટ ક્રેક કરશે.

સ્ટ્રક્ચરના વધુ ગરમ થવાના પરિણામે અથવા બ્રેકિંગ દરમિયાન અત્યંત ગરમ ડિસ્ક પર વોટર હેમર (ઊંડા છિદ્ર, ખાબોચિયા) દરમિયાન ડિસ્કના નમૂનાઓ વળાંક આવે છે. અહીં તમને ફક્ત બ્રેક ડિસ્કને સંતુલિત કરીને (બોલચાલની ભાષામાં ગ્રુવિંગ કહેવાય છે) અને આત્યંતિક કિસ્સામાં, તમામ વ્હીલ ડિસ્કને નવા મોડલ સાથે બદલીને મદદ કરી શકાય છે.

જો તમને પહેરેલ વ્હીલ બેરિંગ મળે તો તમારે બરાબર એ જ કરવાની જરૂર છે.

ઉપરોક્ત તમામ સમસ્યાઓ બ્રેક મિકેનિઝમના ભાગોમાંથી એકને પહેરવાને કારણે અવાજના દેખાવ સાથે હોઈ શકે છે:

• બ્રેક કેલિપર માર્ગદર્શિકાઓ;
• પિસ્ટન;
• રેક્સ અને અન્ય ઘટકો.

આવી પરિસ્થિતિઓમાં, વાઇબ્રેશન, સિસોટી અને ગ્રાઇન્ડીંગ અવાજો સાથે, સામાન્ય હિલચાલ દરમિયાન પણ દેખાશે. વાહનસીધા રસ્તા પર, અને ખાસ કરીને મજબૂત રીતે જ્યારે વળાંક લેવો, બ્રેકિંગની ગેરહાજરીમાં પણ.

સમારકામ કરવા માટે, ફાજલ ભાગને તોડી નાખો, તેને સારી રીતે સાફ કરો અને તેને લુબ્રિકેટ કરો. ગંભીર વસ્ત્રોના કિસ્સામાં, કેલિપર અને પિસ્ટનને નવા નમૂનાઓ સાથે બદલો.

સલાહ:જો, બ્રેક મારતી વખતે, કાર ચલાવતી વખતે વ્હીસલ વગાડતી વખતે અટકી જાય, તો તમારે આગળ વધવું જોઈએ કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સમશીનની બ્રેકિંગ અને ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ.

હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે સીટી વાગે છે

અનુભવી ડ્રાઇવરોએ નોંધ્યું છે કે જ્યારે તાપમાનમાં ઘટાડો સાથે ભેજનું સ્તર સરેરાશની તુલનામાં વધે છે, ત્યારે બ્રેક સિસ્ટમમાં વ્હિસલ સાંભળવાની સંભાવના સમાન પરિસ્થિતિઓમાં કરતાં ઘણી વધારે છે, પરંતુ શુષ્ક સન્ની હવામાનમાં. આ તે હકીકતને કારણે છે કે જે સામગ્રીમાંથી બ્રેક પેડ્સના ઘર્ષણ ભાગો બનાવવામાં આવે છે તે લે છે વિવિધ લક્ષણોબદલાતા તાપમાન અને સંબંધિત ભેજની સ્થિતિમાં.

જો હવામાન બદલાય ત્યારે કાર ચોક્કસ રીતે સીટી વગાડવાનું શરૂ કરે, તો પછી તમે ખાતરી કરી શકો છો કે સામાન્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અથવા વાહન દ્વારા ચોક્કસ સંખ્યામાં સઘન બ્રેક લગાવ્યા પછી સીટી ગાયબ થઈ જશે.

સલાહ: VAZ-2109 પર હોલ સેન્સર ખરાબ હવામાનમાં પણ ખોટા મૂલ્યો આપી શકે છે. જો આ બંને પરિબળો એક જ દિવસે એકસાથે આવે છે, તો બ્રેક સિસ્ટમ બદલવાની જરૂર નથી.

ઉપરાંત, જ્યારે રેતી, ગંદકી અને ધૂળ કારના પેડ્સ અને ડિસ્કના "ગ્રુવ્સ" માં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે એક વ્હિસલ દેખાય છે. મજબૂત વ્હિસલ વિદેશી વસ્તુઓ અને બ્રેક ભાગોના પ્રવેશનું કારણ બની શકે છે જે બ્રેકિંગ સેક્ટરના ઘર્ષણ દરમિયાન રચાય છે. સમસ્યાનો ઉકેલ પોતે જ સૂચવે છે: બ્રેક મિકેનિઝમ્સના તમામ ઘટકોને સાફ કરો અને કોગળા કરો, અને જો વિદેશી વસ્તુઓ મળી આવે, તો તેને કાળજીપૂર્વક દૂર કરો.

ક્રિયાઓની ઉપરની સૂચિએ તમને બ્રેક સિસ્ટમમાંથી વધુ સ્ક્વિક્સ, સિસોટી અને સ્ક્વલ્સથી બચાવવું જોઈએ. જો કે, જો સમસ્યાનો અસ્થાયી ઉકેલ દેખાય, તો ફક્ત નજીકના કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરો, જ્યાં તેઓ તમને બ્રેક સિસ્ટમના તમામ ઘટકોનું સંપૂર્ણ નિદાન પ્રદાન કરશે અને ખામીને ઓળખશે.

યાદ રાખો:

• વાહનના દર 75-100 હજાર કિમી પછી જૂના પેડ્સને નવા સાથે બદલવું જરૂરી છે.
• સમાન બ્રાંડના બ્રેક પેડ અને રોટર ખરીદો અને કાર પર ઓરિજિનલ જેવા જ ટાઇપ કરો.
• પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ભીનો રસ્તોસ્ક્વિકિંગ બ્રેક્સ અસામાન્ય નથી, તેથી બ્રેક્સને પહેલા થોડી સૂકવી દો.
• પેડ્સની સેવાક્ષમતા ચકાસવા માટે, ઓછી ઝડપે લગભગ 5-10 ક્રમિક બ્રેકિંગ કરો.
• બ્રેક સિસ્ટમ સહિત નવા સ્પેરપાર્ટ્સના કોઈપણ સેટને તોડવા માટે ચોક્કસ સમયની જરૂર પડે છે.