ઉપકરણ આગળની ધરી UAZ 469 પાછળના એનાલોગથી કેટલીક રીતે અલગ પડે છે ડિઝાઇન સુવિધાઓ. બ્રિજ બીમ અને વિભેદક ઉપરાંત, એકમનો સમાવેશ થાય છે સમાન ગતિખૂણા અને ગિયરબોક્સ પર. એક્સેલ હાઉસિંગ ફ્લેંજનો ઉપયોગ કરીને બોલ સંયુક્ત સાથે જોડાયેલ છે. મિજાગરું શરીર પિનની જોડી દ્વારા સુરક્ષિત છે. એક્સેલ અને બ્રેક શિલ્ડ સાથેના ગિયરબોક્સ કવરને ફ્રેમમાં બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.
વર્ણન
એસેમ્બલી ભાગોના વસ્ત્રોની ડિગ્રી ઘટાડવા માટે, સખત સપાટી પર આગળ વધતી વખતે UAZ 469 ના આગળના ધરીને બંધ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જેની ડિઝાઇન નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે. આગળના વ્હીલ્સ પરના હબને પણ નિષ્ક્રિય કરવા જોઈએ. આ કરવા માટે, તમારે કેપ્સને દૂર કરવાની અને શાફ્ટ સોકેટમાંથી બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે. પરિણામે, કપ્લીંગ વલયાકાર ગ્રુવ અને કપ્લીંગના અંતને અનુરૂપ સ્થિતિમાં સ્થાપિત થયેલ છે. આ તત્વને જરૂરી સ્થિતિમાં સ્થાપિત કર્યા પછી, રક્ષણાત્મક કેપને સજ્જડ કરવાનું શરૂ કરો.
બોલ્ટ્સને સુરક્ષિત રીતે ફિક્સ કરીને આગળનું વ્હીલ સક્રિય થાય છે. બ્રિજ ડિઝાઇન સ્કીમ બંને વ્હીલ્સની ડ્રાઇવને સિંક્રનસ રીતે ચાલુ અને બંધ કરવા પર કેન્દ્રિત છે.
UAZ 469 ની ફ્રન્ટ એક્સલ સ્ટ્રક્ચર
ક્રેન્કકેસ, મુખ્ય ગિયર અને વિભેદક પાછળના સમકક્ષના તત્વોને અનુરૂપ છે. 469B મોડિફિકેશન ઓઈલ ડિફ્લેક્ટર રિંગ અને “P” સ્ટેમ્પ સાથે જમણા હાથના થ્રેડથી સજ્જ છે. એક્સેલ હાઉસિંગ સાથે બોલ સંયુક્ત જોડાયેલ છે. તે પાંચ બોલ્ટ્સ સાથે સુરક્ષિત છે. તેમાં બુશિંગ્સ અને પિન દબાવવામાં આવે છે. વધુમાં, સપોર્ટમાં વ્હીલ ગિયર હાઉસિંગ કવર અને હાઉસિંગ છે સ્ટીયરિંગ નકલ. ટ્રુનિઅન અને બ્રેક શિલ્ડ છ બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને લોકીંગ એલિમેન્ટ સાથે જોડાયેલ છે.
રોટરી કેમનું પીવોટ એપેન્ડેજ એક દખલ ફીટ સાથે માઉન્ટ થયેલ છે, જેનું મૂલ્ય 0.02 થી 0.10 mm સુધી એડજસ્ટેબલ છે. આ તત્વના પરિભ્રમણને રોકવા માટે, ડિઝાઇનમાં લોકીંગ પિન આપવામાં આવે છે. નકલ લિવરની વચ્ચે, ઉપરના ભાગમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા સ્પેસર્સ દ્વારા સ્થિતિને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, ભાગની બાજુ અને તળિયે સ્પેસર્સ ઇન્સ્ટોલ કરીને સ્થિતિને સુધારી શકાય છે.
વિશિષ્ટતા
યુએઝેડ 469 ના ફ્રન્ટ એક્સેલની ડિઝાઇન, જેનો ફોટો ઉપર રજૂ કરવામાં આવ્યો છે, તે ઓઇલ સીલની હાજરીને ધારે છે, જે હાઉસિંગમાં લ્યુબ્રિકન્ટ જાળવી રાખવા અને સ્ટીઅરિંગ કેમરને દૂષણથી બચાવવા માટે જવાબદાર છે. તત્વમાં આંતરિક રીંગ, પાર્ટીશન, ફીલ્ડ ગાસ્કેટ અને બાહ્ય બ્લોકનો સમાવેશ થાય છે. ઓઇલ સીલ બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને ફ્રેમમાં સુરક્ષિત છે.
મુખ્ય ગિયર હાઉસિંગમાંથી રોટરી કેમમાં લ્યુબ્રિકન્ટ મિશ્રણના પ્રવાહ સામે રક્ષણ આંતરિક સ્વ-ક્લેમ્પિંગ રબર સીલ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. મેટલ ધારક. ઉપલા પીવટ તત્વો અને બોલ સંયુક્ત ખાસ ગ્રીસ ફિટિંગ દ્વારા લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે. નીચલા તત્વો ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા આધારમાંથી આવતા પદાર્થ દ્વારા લુબ્રિકેટ થાય છે.
મિજાગરું
UAZ 469 ના આગળના ધરીમાં હિન્જ્ડ કોણીય વેગ સ્થિરીકરણ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. તેની ડિઝાઇન સૂચકની સ્થિરતાની ખાતરી આપે છે કોણીય વેગડ્રાઇવ અને અનુયાયી શાફ્ટ. આ કિસ્સામાં, તેમની વચ્ચેનું અંતર અને વિચલન કોઈ ભૂમિકા ભજવતું નથી. મિજાગરીમાં જ કાંટોની જોડી હોય છે, જેમાં વક્ર સોકેટ્સમાં ચાર બોલ મૂકવામાં આવે છે. આ ભાગોના કેન્દ્રિય ભાગોમાં પાંચમો સંરેખણ બોલ છે જે કાંટોને કેન્દ્રમાં રાખવા માટે સેવા આપે છે.
બોલ બેરિંગ અને સેફ્ટી વોશર દ્વારા મિજાગરાની લંબાઈની હિલચાલ અટકાવવામાં આવે છે. ડ્રાઇવિંગ આંતરિક કાંટો વિભેદક ગિયર એક્સલ શાફ્ટ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. વ્હીલ રિડક્શન ગિયરનો મુખ્ય ગિયર અને લૉક નટ સાથેનું રોલર-પ્રકારનું બેરિંગ બાહ્ય સંચાલિત કાંટાની ધાર પર માઉન્ટ થયેલ છે. તત્વની આંતરિક જોડાણ બોલ્ટેડ કનેક્શન દ્વારા થાય છે. સંચાલિત ભાગને રોલર બેરિંગ પર શાફ્ટ અને એક્સલની મધ્યમાં સ્થિત બ્રોન્ઝ બુશિંગ સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. શાફ્ટના અંતે મશીનના આગળના વ્હીલ્સને નિષ્ક્રિય કરવા માટે એક ઉપકરણ છે. તેમાં જંગમ કપ્લીંગ, સ્પ્રિંગ, બોલ અને બોલ્ટનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય પ્રોટ્રુઝન ભાગને ફ્લેંજના આંતરિક સ્પ્લાઇન્સ સાથે જોડે છે, હબ પર બોલ્ટ્સ સાથે નિશ્ચિત છે.
ગિયરબોક્સ ઉપકરણ
469 ગિયરબોક્સની ડિઝાઇન પાછળના એક્સલના વ્હીલ ગિયરબોક્સ જેવી જ છે. આ તત્વો વચ્ચેના તફાવતોમાં ડ્રાઇવ ગિયરના ઇન્સ્ટોલેશન અને ફાસ્ટનિંગની પદ્ધતિ, તેમજ ખાસ ગ્લાસ સોકેટમાં મૂકવામાં આવેલા બોલ બેરિંગની ડિઝાઇન છે. ડ્રાઇવને આર્ટિક્યુલેટેડ ફોર્કના સ્પ્લાઇન્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. તે ખાસ અખરોટ દ્વારા બેરિંગ્સ સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે કડક કર્યા પછી શાફ્ટના ગ્રુવમાં ખોલવામાં આવે છે.
સપોર્ટ વોશર રોલર બેરિંગ અને ગિયર વચ્ચે સ્થિત છે. આ ભાગો એનાલોગ સાથે વિનિમયક્ષમ નથી પાછળના ગિયરબોક્સ. જાળવણી બંને એકમો માટે સમાન છે.
UAZ 469 ની ફ્રન્ટ એક્સલ સ્ટ્રક્ચર: કનેક્શન ડાયાગ્રામ
પ્રશ્નમાં ભાગની એસેમ્બલી અને જોડાણ નીચેના ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે:
- બુશિંગને દબાવવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને નકલ એક્સેલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. તે સીટના અંત સાથે ફ્લશ હોવું જોઈએ. પછી સ્લીવને ખાસ બ્રોચ સાથે જરૂરી વ્યાસમાં ફેરવવામાં આવે છે અને ગોઠવવામાં આવે છે.
- સમાન કોણીય રેખાંશ વેગ પર હિન્જની હિલચાલની મર્યાદા ટ્રુનિયન અને બોલ સંયુક્તમાં સ્થાપિત વોશર્સ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. તેમનું સ્થાન હિન્જ તરફ લ્યુબ્રિકેશન ગ્રુવ્સ સાથે નિર્દેશિત હોવું જોઈએ. ફિક્સિંગ વોશર પરિઘની આસપાસ સમાનરૂપે વિતરિત બિંદુઓ પર ઘણી જગ્યાએ પંચિંગ દ્વારા જોડાયેલ છે.
- પિન બુશિંગ્સને બદલવામાં દરેક બુશિંગમાંથી પસાર થવાની ક્ષમતા સાથે તેમને 25 મીમીના વ્યાસ સુધી દબાવવા અને સ્ક્રૂ કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
- મિજાગરું સ્થાપિત કરતી વખતે, લુબ્રિકન્ટને સપોર્ટમાં રેડવામાં આવે છે.
- UAZ 469 પર ફ્રન્ટ એક્સેલની ડિઝાઇનમાં એડજસ્ટિંગ ઇન્સર્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને આવશ્યક અક્ષીય તણાવને સમાયોજિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે બુશિંગ્સનું સ્થાન અને બોલ સંયુક્ત પોતે જ નિર્ધારિત કરે છે. ઓછામાં ઓછા પાંચ ગાસ્કેટનો ઉપયોગ થાય છે. ટોચ અને તળિયે કુલ જાડાઈ સૂચકાંકોમાં 0.1 મીમીથી વધુનો તફાવત હોવો જોઈએ નહીં.
- ઓઇલ સીલને એસેમ્બલ કરતા પહેલા, ફીલ્ડ રીંગને ગરમ એન્જિન તેલમાં પલાળવામાં આવે છે.
ફ્રન્ટ એક્સલને એસેમ્બલ કર્યા પછી, તે સ્ટેન્ડ પર સ્થિર સ્થિતિમાં અને લોડ હેઠળ પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. આ સ્થિતિ એક્સલ શાફ્ટને સિંક્રનસ રીતે બ્રેક કરીને બનાવવામાં આવે છે. જો એકમ યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવે તો, એકમનો કોઈ વધારો થતો નથી, તેલની સીલ અને કફ તેમજ સાંધામાં કોઈ તેલ લિકેજ નહીં થાય.
જાળવણી
UAZ 469 ના ફ્રન્ટ એક્સેલની ડિઝાઇન, જેનો આકૃતિ ઉપર આપવામાં આવ્યો છે, તે ઓપરેશન દરમિયાન સંખ્યાબંધ નિવારક અને ગોઠવણ કામગીરી માટે પ્રદાન કરે છે. તેમની વચ્ચે:
- થ્રેડેડ કનેક્શન્સનું સામયિક કડક કરવું.
- ગાબડા માટે કિંગપિન્સ તપાસી રહ્યું છે.
- બેરિંગ ગોઠવણો.
- ગિયર ક્લચ પોઇન્ટનું સમારકામ.
- ગોઠવણી તપાસી રહ્યું છે.
- લુબ્રિકન્ટના ઉપયોગ માટેની સૂચનાઓના કોષ્ટક અનુસાર ઘસવામાં આવેલા ભાગોનું નિયમિત લુબ્રિકેશન.
UAZ 469 ના ફ્રન્ટ એક્સલ સ્ટ્રક્ચરની વિઝ્યુઅલ તપાસમાં એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂની અખંડિતતા અને યોગ્યતા માટે સ્ટીયરિંગ નકલ્સનું નિરીક્ષણ કરવું, રોટરી સ્ટોપ્સને મર્યાદિત કરવું, તેમજ આ તત્વોના સ્ટોપરની વિશ્વસનીયતા શામેલ છે.
પ્રશ્નમાં એકમના ડિઝાઇન ડાયાગ્રામ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે મહત્તમ કોણબંને વ્હીલ્સનું પોતપોતાની સ્થિતિમાં પરિભ્રમણ લગભગ 27 ડિગ્રી છે. વધારો આ સૂચકસ્પષ્ટ રોટરી કેમ્સની વિકૃતિ સૂચવે છે, અને આ સમારકામને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવે છે.
ગોઠવણ
UAZ 469 ના ફ્રન્ટ એક્સેલની ડિઝાઇન, જેનો ફોટો ઉપર બતાવેલ છે, ફેક્ટરીની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રી-ટેન્શન સાથે સ્ટીઅરિંગ પિનને સમાયોજિત કરવું શામેલ છે. આ કિસ્સામાં, એસેમ્બલીના ઉપલા અને નીચલા ભાગોમાં સમાન સંખ્યામાં સુધારાત્મક શિમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
UAZ 469 ફ્રન્ટ એક્સલ પીવોટની ડિઝાઇન અલગ છે કે આ તત્વોના કડક મોડ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે. ઘસતા ભાગોના ધીમે ધીમે વસ્ત્રોના પરિણામે ફિક્સેશન નબળું પડે છે. પીવટ છેડા અને સપોર્ટ રિંગ્સ વચ્ચે અક્ષો સાથે ગાબડા દેખાય છે.
સમારકામ
ફ્રન્ટ 469, જેની ડિઝાઇન ઉપર ચર્ચા કરવામાં આવી છે, તેને ક્યારેક સમારકામની જરૂર પડી શકે છે. સમારકામ કરવા માટે, તમારે ભાગને દૂર કરવાની અને તેને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર પડશે. આ પ્રક્રિયા નીચે મુજબ કાર્ય કરે છે:
- પેડ્સ અનુસાર મૂકવામાં આવે છે પાછળના વ્હીલ્સઓટો
- બ્લોકની નટ્સ અને અન્ય ફાસ્ટનિંગ સિસ્ટમ્સ અનસ્ક્રુડ છે.
- બાયપોડમાંથી સળિયાને અનહૂક કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ શોક શોષક અને બોલ પિન પરના નટ્સ દૂર કરવામાં આવે છે.
- પેડ્સ સાથે ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સના ફાસ્ટનિંગને તોડી પાડવામાં આવે છે.
- કારનો આગળનો ભાગ ફ્રેમ ઉપર ઉપાડવામાં આવે છે, જેના પછી એકમને તોડી પાડવામાં આવે છે.
UAZ 469 ની આગળની ધરી, ઉપર વર્ણવેલ ઉપકરણ, વ્યાવસાયિક જાળવણીની જરૂર છે. પરંતુ જો તમારી પાસે યોગ્ય કૌશલ્ય હોય, તો તમે આ બ્લોકને તમારી જાતે જ હેરફેર કરી શકો છો.
અંતિમ ડ્રાઈવો (ફિગ. 3.106 અને 3.107) સાથેના એક્સેલ્સ પાછળના પ્રોપેલર શાફ્ટના એક સાથે રિપ્લેસમેન્ટ સાથે UAZ-31512 પરિવારના વાહનોના ફેરફારો પર સંપૂર્ણ સેટ (આગળ અને પાછળના) તરીકે સ્થાપિત થયેલ છે.
ચોખા. 3.106. અંતિમ ડ્રાઇવ સાથે રીઅર એક્સલ:
1 - ક્રેન્કકેસ કવર અંતિમ ડ્રાઇવ; 2 - વિભેદક બેરિંગ; 3,13,49 - એડજસ્ટિંગ શિમ્સ; 4 - સીલિંગ ગાસ્કેટ; 5.7 - ડ્રાઇવ ગિયર બેરિંગ્સ; 6.15 - એડજસ્ટિંગ રિંગ્સ; 8.42 - કફ; 9 - ફ્લેંજ; 10 - અખરોટ; 11 - કાદવ ડિફ્લેક્ટર; 12 - રિંગ; 14 - સ્પેસર સ્લીવ; 16 - મુખ્ય ગિયર ડ્રાઇવ ગિયર; 17 - ઉપગ્રહ; 18 - જમણા એક્સલ શાફ્ટ; 19 - અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ; 20.29 - ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર; 21 - એક્સલ બેરિંગ; 22,26,40 - જાળવી રાખવાની રિંગ્સ; 23 - અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગની સીલિંગ ગાસ્કેટ; 24 - અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ કવર; 25 - બેરિંગ; 27 - બ્રેક શિલ્ડ; 28 – બ્રેક ડ્રમ; 30 - વ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ; 31 - ધરી; 32 - હબ બેરિંગ; 33.41 - ગાસ્કેટ; 34 - લોક વોશર; 35 - અગ્રણી ફ્લેંજ; 36 - હબ બેરિંગ અખરોટ; 37 - લોક વોશર; 38 - ઝાડવું; 39 - અંતિમ ડ્રાઇવ સંચાલિત શાફ્ટ; 43 - સંચાલિત શાફ્ટ બેરિંગ; 44 - અંતિમ ડ્રાઇવ સંચાલિત ગિયર; 45 - ખાસ અખરોટ; 46.50 - ડ્રેઇન પ્લગ; 47 - અંતિમ ડ્રાઇવ ડ્રાઇવ ગિયર; 48 - સેટેલાઇટ બોક્સનો જમણો કપ; 51 - મુખ્ય ગિયર હાઉસિંગ; 52 – એક્સલ ગિયર વોશર; 53 - એક્સલ ગિયર; 54 - ઉપગ્રહ ધરી; 55 - મુખ્ય ગિયરનું સંચાલિત ગિયર; 56 – સેટેલાઇટ બોક્સનો ડાબો કપ; 57 – ડાબા એક્સલ શાફ્ટ
જાળવણી
અંતિમ ડ્રાઇવ સાથે એક્સેલની જાળવણી, આગળના એક્સેલ્સના સ્ટીયરિંગ નકલ્સના હિન્જ્સમાં લ્યુબ્રિકન્ટને બદલવાની, અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગમાં તેલને તપાસવા અને બદલવાની, તેમજ ડ્રાઇવની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવાની તકનીકમાં ઉપર વર્ણવેલ કરતા અલગ છે. મુખ્ય ડ્રાઇવનો ગિયર 16 અને તેના બેરિંગ્સ 5 અને 7 (જુઓ. ફિગ. 3.106).
સાઇડ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કર્યા પછી, સંપર્ક પેચ સાથે મુખ્ય ગિયર ગિયર્સની સંલગ્નતા તપાસવી જરૂરી છે, જેમ કે વિભાગ "એસેમ્બલિંગ અને એડજસ્ટિંગ રીઅર એક્સલ યુનિટ" (પૃ. 73) માં દર્શાવેલ છે.
50,000 કિમીના માઇલેજ પછી, આગામી જાળવણી દરમિયાન, અંતિમ ડ્રાઇવ સંચાલિત ગિયર 44 અને અંતિમ ડ્રાઇવ સંચાલિત ગિયર 55, તેમજ અંતિમ ડ્રાઇવના દૂર કરી શકાય તેવા બેરિંગ હાઉસિંગ 25ને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ્સને સજ્જડ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જરૂરી જાડાઈની એડજસ્ટિંગ રિંગ 15 પસંદ કરીને ગિયર 16 ની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે. મુખ્ય ગિયર્સ અને મોટા ટેપર્ડ બેરિંગ અથવા ફક્ત મુખ્ય ગિયર્સને બદલતી વખતે, 2-2.5 kN (200-250 kgf) ના અક્ષીય લોડ હેઠળ મોટા ટેપર્ડ બેરિંગ 5 ની માઉન્ટિંગ ઊંચાઈ માપો અને, જો તે કદ કરતાં ઓછી હોય. 32.95 mm, અમુક મૂલ્ય દ્વારા, પછી એક્સેલ હાઉસિંગમાં જે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું તેની સરખામણીમાં સમાન રકમ દ્વારા એડજસ્ટિંગ રિંગની જાડાઈ વધારો. માત્ર મોટા ટેપર્ડ બેરિંગ 5 ને બદલતી વખતે, જેથી ગિયરની સ્થિતિમાં ખલેલ ન પહોંચે, જૂના અને નવા બેરિંગની માઉન્ટિંગ ઊંચાઈને માપો અને, જો નવા બેરિંગમાં જૂના કરતાં મોટી માઉન્ટિંગ ઊંચાઈ હોય, તો જાડાઈ ઓછી કરો. એડજસ્ટિંગ રિંગ 15 ની, અને જો ઓછી હોય, તો પછી તેને બેરિંગની ઊંચાઈમાં તફાવત દ્વારા વધારો.
એડજસ્ટિંગ રિંગ 6 પસંદ કરીને અને અખરોટ 10 ને કડક કરીને બેરિંગ્સ 5 અને 7 માં તણાવને સમાયોજિત કરો. જો આ કરી શકાતું નથી, તો પછી સ્પેસર્સની સંખ્યા 13 બદલો અને ફરીથી રિંગ પસંદ કરીને અને અખરોટને કડક કરીને, આવા પ્રીલોડને પ્રાપ્ત કરો. બેરિંગ્સમાં કે ગિયરની કોઈ અક્ષીય હિલચાલ નથી, અને ગિયર મોટા પ્રયત્નો વિના ફરે છે. રબર કફ 8 દૂર કરીને ડાયનામોમીટર વડે પરીક્ષણ કરો. યોગ્ય ગોઠવણફ્લેંજના છિદ્રમાંથી ગિયર ફેરવવાની ક્ષણે, ડાયનેમોમીટર રન-ઇન બેરિંગ્સ માટે 10-20 N (1–2 kgf) અને નવા માટે 25–35 N (2.5–3.5 kgf) બતાવવું જોઈએ.
ચોખા. 3.107. અંતિમ ડ્રાઇવ સાથે ફ્રન્ટ એક્સલ સ્ટીયરિંગ નકલ:
a - સિગ્નલ ગ્રુવ; હું - જમણી સ્ટીયરિંગ નકલ; II - ડાબું સ્ટીયરિંગ નકલ; III – વ્હીલ રીલીઝ ક્લચ (વૈકલ્પિક ડિઝાઇન, ફિગ 180, IV જુઓ); 1 - તેલ સીલ; 2 - બોલ સંયુક્ત; 3 – સ્ટીયરિંગ નકલ મિજાગરું; 4 - ગાસ્કેટ; 5 – ગ્રીસ સ્તનની ડીંટડી; 6 - કિંગપિન; 7 - ઓવરલે; 8 - સ્ટીયરિંગ નકલ બોડી; 9 - પિન બુશિંગ; 10 - બેરિંગ; 11 - અંતિમ ડ્રાઇવની સંચાલિત શાફ્ટ; 12 - હબ; 13 - અગ્રણી ફ્લેંજ; 14 - જોડાણ; 15 - લોકીંગ બોલ; 16 - રક્ષણાત્મક કેપ; 17 - કપ્લીંગ બોલ્ટ; 18 - ધરી; 19 - લોક અખરોટ; 20.23 - સપોર્ટ વોશર્સ; 21 - અંતિમ ડ્રાઇવ ડ્રાઇવ ગિયર; 22 - લોકીંગ પિન; 24 - રબર સીલિંગ રીંગ; 25 - થ્રસ્ટ વોશર; 26 – એક્સલ હાઉસિંગ; 27 - પરિભ્રમણ મર્યાદા બોલ્ટ; 28 - વ્હીલ રોટેશન લિમિટર; 29 - સ્ટીયરિંગ નકલ લિવર
લુબ્રિકન્ટ બદલવુંસ્ટીયરિંગ નકલ્સના હિન્જમાં, આ નીચેના ક્રમમાં કરો:
1. બ્રેક મિકેનિઝમના વ્હીલ સિલિન્ડરથી ફ્લેક્સિબલ નળી અને લીવરથી ટાઈ રોડના છેડાને ડિસ્કનેક્ટ કરો, બોલ જોઈન્ટ સીલિંગ રિંગ રેસને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને બોલ જોઈન્ટ સીલ રિંગ રેસને બૉલ જોઈન્ટ નેક પર સ્લાઇડ કરો (ફિગ. 3.107 ).
2. લીવરને સુરક્ષિત કરતા સ્ટડના નટ્સ અથવા કિંગ પિનના ઉપલા અસ્તરને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટના સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને લીવર અથવા અસ્તર અને શિમ્સને દૂર કરો.
3. નીચલા અસ્તરને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, શિમ્સને સમાયોજિત કરીને અસ્તર દૂર કરો.
4. સ્ટિયરિંગ નકલ હાઉસિંગમાંથી પીવટ પિન દૂર કરવા માટે ખેંચનારનો ઉપયોગ કરો (જુઓ. ફિગ. 3.102) અને બોલ જોઈન્ટ વડે હાઉસિંગ એસેમ્બલી દૂર કરો.
5. કાળજીપૂર્વક, કાંટોને અલગ કર્યા વિના (જેથી બોલ બહાર કૂદી ન જાય), સ્ટીયરિંગ નકલ હાઉસિંગમાંથી બેરિંગ્સ અને ગિયર સાથે મિજાગરું એસેમ્બલી દૂર કરો. ખાસ જરૂરિયાત વિના, તમારે સ્ટીયરિંગ નકલ હાઉસિંગમાંથી મિજાગરું દૂર કરવું જોઈએ નહીં અને તેને ડિસએસેમ્બલ કરવું જોઈએ નહીં.
6. બોલ જોઈન્ટ, જોઈન્ટ અને હાઉસિંગમાંથી વપરાયેલી ગ્રીસને દૂર કરો, કેરોસીનથી સારી રીતે ધોઈ લો અને તાજી ગ્રીસ લગાવો.
ચોખા. 3.102. કિંગપિન ખેંચનાર
ડિસએસેમ્બલીના વિપરીત ક્રમમાં એસેમ્બલી કરો, પિનને સમાયોજિત કરવા માટેની આવશ્યકતાઓને અવલોકન કરો. લવચીક બ્રેક હોસ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેને ટ્વિસ્ટ ન કરવાની કાળજી રાખો. એસેમ્બલી પછી, બ્રેક ડ્રાઇવ સિસ્ટમને બ્લીડ કરો (વિભાગ "સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમ" જુઓ).
અંતિમ ડ્રાઇવને ડિસએસેમ્બલ કરોનીચેના ક્રમમાં:
1. બ્રેક ડ્રમ વડે હબને દૂર કર્યા પછી (વિભાગ "હબને દૂર કરવું, ડિસએસેમ્બલિંગ અને એસેમ્બલિંગ કરવું" જુઓ), પાછળની બ્રેક શિલ્ડ પર બ્રેક ડ્રાઇવ પાઇપલાઇનના ક્લચને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો (આગળની બાજુએ - કનેક્ટિંગ પાઈપોની ટી અને લવચીક નળી. ) વ્હીલ સિલિન્ડરમાંથી, માઉન્ટિંગ સ્ટડ્સ પિનના નટ્સને સ્ક્રૂ કાઢીને દૂર કરો વસંત વોશર્સ, ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર, એક્સેલ, એક્સલ ગાસ્કેટ, સ્પ્રિંગ ગાસ્કેટ, બ્રેક મિકેનિઝમએસેમ્બલી અને બ્રેક શિલ્ડ ગાસ્કેટ.
2. અખરોટ 45 (જુઓ. ફિગ. 3.106) ફાઇનલ ડ્રાઇવ સંચાલિત શાફ્ટ પર બેરિંગને સુરક્ષિત કરીને, ફાઇનલ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ કવરને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, શાફ્ટ સાથે એસેમ્બલ થયેલા કવરને દૂર કરો, કવર ગાસ્કેટને દૂર કરો અને શાફ્ટને બહાર દબાવો. આવરણ ડાબી અંતિમ ડ્રાઈવથી વિપરીત, જમણા ગિયરના શાફ્ટ 39 અને નટ 45માં ડાબા હાથનો દોરો હોય છે. ડાબા હાથના થ્રેડ સાથેના અખરોટને વલયાકાર ગ્રુવથી ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, અને શાફ્ટને સ્પ્લીન કરેલ અંતના અંતમાં 3 મીમીના વ્યાસ સાથે બ્લાઇન્ડ ડ્રિલિંગ સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે.
3. ચાલતા ગિયર માઉન્ટિંગ બોલ્ટને અનસ્ક્રૂ કરો અને શાફ્ટ 39 માંથી ગિયર દૂર કરો.
4. પાછળના એક્સેલના અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ બોસ પર રોલર બેરિંગ હાઉસિંગ 25 ની સ્થિતિને ચિહ્નિત કરો, હાઉસિંગ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢો અને બેરિંગ હાઉસિંગને દૂર કરો. જ્યાં સુધી એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી ફ્રન્ટ એક્સલ ફાઇનલ ડ્રાઇવ રોલર બેરિંગ હાઉસિંગને દૂર કરશો નહીં. ( વધુ ઓર્ડરફ્રન્ટ એક્સેલની અંતિમ ડ્રાઇવને ડિસએસેમ્બલ કરવા માટે, સ્ટીયરિંગ નકલ્સના હિન્જ્સમાં લ્યુબ્રિકન્ટ બદલવાના વર્ણનમાં ઉપર જુઓ.) બોલ બેરિંગ 21 ની જાળવી રાખતી રિંગ 22, એક્સલ શાફ્ટ 18 અને ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર 20 દૂર કરો. અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ.
5. એક્સલ શાફ્ટમાંથી રોલર બેરિંગ જાળવી રાખવાની રિંગ 26, રોલર બેરિંગ 25, ડ્રાઇવ ગિયર 47 અને બોલ બેરિંગને દૂર કરો.
અંતિમ ડ્રાઇવને એસેમ્બલ કરોડિસએસેમ્બલીના વિપરીત ક્રમમાં, નીચેની બાબતોને ધ્યાનમાં લેતા: આગળ અને પાછળના અંતિમ ડ્રાઈવના ચાલતા શાફ્ટ પર બેરિંગ માઉન્ટિંગ નટ 45 (ફિગ. 3.106), તેમજ નટ 19 (જુઓ. ફિગ. 3.107) બેરિંગ અને ગિયરને સુરક્ષિત કરે છે. ફ્રન્ટ ફાઇનલ ડ્રાઇવના ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર શાફ્ટના ગ્રુવમાં કડકતા ફેલાવ્યા પછી, અને ગ્રુવમાં ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી પાછળની ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સના એક્સલ શાફ્ટ પર બેરિંગ લૉકિંગ રિંગ્સ 26 ને ક્રિમ કરો; વ્હીલ (ચાલિત ગિયર) અને દૂર કરી શકાય તેવા બેરિંગ હાઉસિંગને 64–78 Nm (6.5–8.0 kgf m) ના ટોર્ક પર બાંધવા માટેના બોલ્ટને સજ્જડ કરો, ક્રેન્કકેસ કવર - 35–39 Nm (3.6–4. 0) ને બાંધવા માટેના બોલ્ટ kgf m).
અંતિમ ડ્રાઈવો સાથે પુલની મરામત કરતી વખતે, કોષ્ટકોમાંના ડેટાનો ઉપયોગ કરો
જૂની UAZ કાર પર મોડલ શ્રેણીબે પ્રકારના ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. UAZ-459B અને UAZ-31512 પરિવારોના હૂડવાળા વાહનો અને UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 અને UA3-2206 પરિવારોના વેગન-માઉન્ટેડ વાહનો પર અંતિમ ડ્રાઇવ સાથે આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. વ્હીલ ગિયરબોક્સ સાથે યુ-આકારના આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ ફક્ત UAZ-469 અને UAZ-3151 પરિવારોના વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.
UAZ-469B અને UA3-31512 પરિવારોના વાહનો પર વ્હીલ રિડક્શન ગિયર્સ, સંપૂર્ણ આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ સાથે U-આકારના ડ્રાઇવ એક્સેલ્સનું ઇન્સ્ટોલેશન UAZ-469 અને UAZ-3151 વાહનોના શાફ્ટની એક સાથે ઇન્સ્ટોલેશન સાથે શક્ય છે. વેગન પ્રકારનાં વાહનોના પરિવાર પર વ્હીલ રિડક્શન ગિયર્સ સાથે U-આકારની એક્સેલ્સની સ્થાપના ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, કારણ કે તે માટે પુલની ડિઝાઇન, બાયપોડ, બાયપોડ ટ્રેક્શન, વાહન સસ્પેન્શન અને આ વાહનોના ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર પડશે. કાર્ડન શાફ્ટ 10 મીમી દ્વારા ટૂંકું.
UAZ-469, UAZ-3151 કારના વ્હીલ રીડ્યુસર સાથે રીઅર એક્સલ, સામાન્ય વ્યવસ્થા.
પાછળના એક્સલ હાઉસિંગને વર્ટિકલ પ્લેનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે અને તેમાં બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: એક હાઉસિંગ અને કવર, બોલ્ટ દ્વારા જોડાયેલ છે. મુખ્ય ગિયરમાં સર્પાકાર દાંત સાથે બેવલ ગિયર્સની એક જોડીનો સમાવેશ થાય છે: ડ્રાઇવ અને સંચાલિત. અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો 2.77 છે. મુખ્ય ગિયર ડ્રાઇવ ગિયર બે ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે. બેરિંગ્સના આંતરિક રિંગ્સ વચ્ચે સ્પેસર સ્લીવ, એડજસ્ટિંગ રિંગ અને શિમ્સ છે.
બેરિંગની આંતરિક રિંગ અને ડ્રાઇવ ગિયરના અંત વચ્ચે એડજસ્ટિંગ રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. ફ્લેંજ સ્પ્લાઇન્સનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવ ગિયર સાથે જોડાયેલ છે. ડ્રાઇવ ગિયર બેરિંગ્સને અખરોટનો ઉપયોગ કરીને કડક કરવામાં આવે છે, જે પછી કોટર કરવામાં આવે છે. ક્રેન્કકેસમાંથી તેલના લિકેજને રોકવા માટે, ડિઝાઇનમાં તેલની સીલ શામેલ છે.
મુખ્ય ગિયરનું સંચાલિત ગિયર ગિયરબોક્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને તેના ફ્લેંજ પર બોલ્ટ કરેલું છે. બેવલ ડિફરન્સિયલ, ચાર ઉપગ્રહો સાથે, એક સ્પ્લિટ બોક્સ ધરાવે છે જેમાં બોલ્ટ દ્વારા જોડાયેલા બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. વિભેદક બે ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે. એક્સલ ગિયર્સ અને સેટેલાઇટ બૉક્સના છેડા વચ્ચે વૉશર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે
સેટેલાઇટ બૉક્સના છેડા અને બેરિંગ્સના આંતરિક રિંગ્સ વચ્ચે એડજસ્ટિંગ શિમ્સ છે. ડાબી એક્સેલ હાઉસિંગ પર એક સલામતી વાલ્વ છે જે પુલની આંતરિક પોલાણને વાતાવરણ સાથે જોડે છે.
UAZ-469 અને UAZ-3151 ના પાછળના એક્સેલના વ્હીલ રીડ્યુસર્સ.
વધારવા માટે રચાયેલ છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, જે તદનુસાર વાહનની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. વ્હીલ રીડ્યુસરમાં 1.94 ના ગિયર રેશિયો સાથે આંતરિક ગિયર્સ સાથે સ્પુર ગિયર્સની એક જોડી હોય છે. ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ વર્ટિકલ પ્લેનમાં અલગ કરી શકાય તેવું છે અને તેમાં બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: હાઉસિંગ અને કવર, બોલ્ટ્સ દ્વારા જોડાયેલા.
ડ્રાઇવ ગિયર એક બોલ (આંતરિક) બેરિંગ અને રોલર (બાહ્ય) બેરિંગ વચ્ચે એક્સલ શાફ્ટના સ્પ્લીન છેડે માઉન્ટ થયેલ છે. આ બેરિંગની અંદરની રિંગને રિંગ વડે લૉક કરવામાં આવે છે, અને બહારની રિંગ રિમૂવેબલ હાઉસિંગમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, જે બે બોલ્ટ વડે વ્હીલ ગિયર હાઉસિંગ સપોર્ટ સાથે જોડાયેલ છે. બોલ બેરિંગને ક્રેન્કકેસમાં રિંગ દ્વારા લૉક કરવામાં આવે છે. ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર બેરિંગ અને ક્રેન્કકેસ વચ્ચે સ્થિત છે.
વ્હીલ રીડ્યુસરનું સંચાલિત ગિયર શાફ્ટ કોલર પર કેન્દ્રિત છે અને તેના ફ્લેંજ પર બોલ્ટ કરેલું છે. સંચાલિત શાફ્ટ બુશિંગ અને રોલર બેરિંગ પર ટકે છે, જે અખરોટથી બંધ છે. ડાબા વ્હીલ ગિયરબોક્સથી વિપરીત, સંચાલિત ગિયર શાફ્ટ અને જમણા ગિયરબોક્સના નટમાં ડાબા હાથનો થ્રેડ હોય છે. અખરોટ પર, ડાબી બાજુના થ્રેડને વલયાકાર ગ્રુવ સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, અને શાફ્ટ પર સ્પ્લિન્ડ છેડે 3 મીમીના વ્યાસ સાથે બ્લાઇન્ડ ડ્રિલિંગ સાથે.
UAZ-469 અને UAZ-3151 વાહનોના વ્હીલ રિડક્શન ગિયર્સ સાથે પાછળના એક્સલની જાળવણી.
જાળવવાનું છે જરૂરી સ્તરક્રેન્કકેસમાં તેલ અને તેના સમયસર ફેરફાર, સીલની તપાસ, સમયસર તપાસ અને મુખ્ય ગિયર્સમાં અક્ષીય રમતને દૂર કરવી, સલામતી વાલ્વની સમયાંતરે સફાઈ અને તમામ ફાસ્ટનર્સને કડક બનાવવું. ક્રેન્કકેસમાં તેલનું સ્તર ફિલર છિદ્રોની નીચેની ધાર પર હોવું જોઈએ. ક્રેન્કકેસના નીચલા ભાગમાં સ્થિત ડ્રેઇન છિદ્રો દ્વારા તેલ કાઢવામાં આવે છે, અને ફિલર પ્લગ પણ બહાર આવે છે.
મુખ્ય ગિયર ડ્રાઇવ ગિયરને અક્ષીય ચલાવવાની મંજૂરી નથી, કારણ કે જો તે હાજર હોય, તો ગિયરના દાંતનો ઝડપી વસ્ત્રો થાય છે અને પાછળની ધરી કદાચ જામ થઈ શકે છે. જો તે દેખાય છે, તો બેરિંગ્સને સમાયોજિત કરવું આવશ્યક છે. અક્ષીય રમતને શાફ્ટ માઉન્ટિંગ ફ્લેંજ દ્વારા ડ્રાઇવ ગિયરને રોકીને તપાસવામાં આવે છે.
મુખ્ય ગિયરના સંચાલિત ગિયરના અક્ષીય રમતને પણ મંજૂરી નથી. ચેક ઓઇલ ફિલર છિદ્ર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન દેખાતા મુખ્ય ગિયરના સંચાલિત ગિયરના અક્ષીય રમતને દૂર કરવા માટે, સેટેલાઇટ બૉક્સની ડાબી અને જમણી બાજુએ જરૂરી, પરંતુ હંમેશા સમાન જાડાઈના ગાસ્કેટનું પેકેજ ઉમેરવું જરૂરી છે, તેની ખાતરી કરવી. કે સંચાલિત ગિયર ઓછા પ્રયત્નો સાથે ફરે છે. જો તમે ગિયરબોક્સની ડાબી અને જમણી બાજુએ વિવિધ જાડાઈના સ્પેસર્સ ઉમેરો છો, તો પહેરવામાં આવેલા ગિયર્સની સગાઈ ખોરવાઈ જશે, જે તેમના દાંત ઝડપથી તૂટી જશે.
50,000 કિલોમીટરની દોડ પછી, આગામી જાળવણી દરમિયાન, વ્હીલ રિડક્શન ગિયરના ડ્રાઇવન ગિયર અને મુખ્ય ડ્રાઇવના ચાલિત ગિયરને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને 6.5-8 kgf ના ટોર્ક સાથે, તેમજ દૂર કરી શકાય તેવા બોલ્ટ સાથે કડક કરવામાં આવે છે. બેરિંગ હાઉસિંગને 6.5-8.0 kgf ના ટોર્ક સાથે કડક કરવામાં આવે છે.
ગિયર્સના મેશમાં અને પાછળના એક્સલના બેરિંગ્સમાં ગેપનું એડજસ્ટમેન્ટ ફક્ત ગિયર્સ અથવા બેરિંગ્સને બદલતી વખતે અથવા જ્યારે મુખ્ય ગિયરના ડ્રાઇવ અથવા સંચાલિત ગિયર્સમાં અક્ષીય રમત દેખાય ત્યારે જ હાથ ધરવામાં આવે છે. મુખ્ય ગિયર્સની ફેરબદલી ફક્ત સમૂહ તરીકે કરવામાં આવે છે.
યુએઝેડ પર કયા પુલ વધુ સારા છે તે વિષય પર કદાચ એક કરતા વધુ વખત ચર્ચા કરવામાં આવી છે. કેટલાક નાગરિકો માટે છે, કેટલાક UAZ પર લશ્કરી પુલ માટે છે. ચાલો થોડું શું છે તે સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ. અલબત્ત, UAZbuka અમને મદદ કરશે. ત્યાં પૂરતી માહિતી છે. તમે એક નાનો કોલાજ એકસાથે મૂકી શકો છો :)
UAZ પર સિવિલ બ્રિજ
UAZ પુલનું બાંધકામ.
UAZ વાહનો પર, બે પ્રકારના ડ્રાઇવ એક્સેલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે: સિંગલ-સ્ટેજ મેઇન ગિયર સાથે ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ - પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું ઉપયોગિતા વાહનો UAZ-31512 અને કેરેજ-પ્રકારનાં વાહનો UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 અને UAZ-2206; અંતિમ ડ્રાઇવ સાથે યુ-આકારની ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ - UAZ-3151 યુટિલિટી વાહનો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.
UAZ-31512 વાહનો પર U-આકારની ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ (સંપૂર્ણ આગળ અને પાછળ) ની સ્થાપના UAZ-3151 વાહનના કાર્ડન શાફ્ટની એક સાથે ઇન્સ્ટોલેશન સાથે શક્ય છે. વેગન-પ્રકારના વાહનોના પરિવાર પર અંતિમ ડ્રાઈવો સાથે યુ-આકારની એક્સેલ્સની સ્થાપના માટે પુલની ડિઝાઇન, બાયપોડ, બાયપોડ લિન્કેજ, વાહન સસ્પેન્શન, 10 મીમીથી ટૂંકા ડ્રાઇવશાફ્ટનું ઉત્પાદન, અને બહાર કરી શકાતું નથી. ફેક્ટરી (તેની ભલામણો વિના).
સિંગલ-સ્ટેજ મેઇન ગિયર સાથે એક્સેલ ચલાવો.આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સના મધ્ય ભાગમાં સમાન માળખું છે (ફિગ. 1). 
ચોખા. 1 UAZ રીઅર એક્સલ ડાયાગ્રામ
1 - સલામતી વાલ્વ; 2 - વિભેદક બેરિંગ; 3 - એડજસ્ટિંગ શિમ્સ; 4 - પાછળનું બેરિંગડ્રાઇવ ગિયર (સિંગલ પંક્તિ રોલર); 5 - એડજસ્ટિંગ રિંગ; 6 - તેલ દૂર કરવાની રીંગ; 7 - અખરોટ; 8 - એડજસ્ટિંગ શિમ્સનું પેકેજ; 9 - ડ્રાઇવ ગિયર; 10 - ફ્રન્ટ બેરિંગડ્રાઇવ ગિયર (ડબલ-રો બેવલ રોલર); 11 - થ્રસ્ટ વોશર; 12 - સંચાલિત ગિયર;
ક્રેન્કકેસ ઊભી પ્લેનમાં કાસ્ટ અને વિભાજિત થાય છે. એક્સલ શાફ્ટ હાઉસિંગને ક્રેન્કકેસના બંને ભાગમાં દબાવવામાં આવે છે અને વધુમાં ઇલેક્ટ્રિક રિવેટ્સથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. મુખ્ય ગિયર ડ્રાઇવ ગિયર બે બેરિંગ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે: ક્રેન્કકેસ નેકમાં સ્થિત ડબલ ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ 10 અને ક્રેન્કકેસ બોસમાં સ્થિત નળાકાર રોલર બેરિંગ 4. ડ્રાઇવ ગિયરની સ્થિતિ માટે એડજસ્ટિંગ રિંગ 5 ડબલ ટેપર્ડ બેરિંગ અને ક્રેન્કકેસની બાહ્ય રીંગના છેડા વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે. ડબલ ટેપર્ડ બેરિંગને 8 શિમ્સના પેક સાથે એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે. સંચાલિત ગિયર ખાસ બોલ્ટ્સ સાથે ગિયરબોક્સના ફ્લેંજ સાથે જોડાયેલ છે. ચાર ઉપગ્રહો સાથે બેવલ વિભેદક. સેટેલાઇટ બોક્સ અલગ કરી શકાય તેવું છે અને તેમાં બોલ્ટ દ્વારા જોડાયેલા બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. ડિફરન્શિયલ એક્સલ શાફ્ટના ગિયર્સમાં બદલી શકાય તેવા થ્રસ્ટ વૉશર્સ 11 હોય છે. ડિફરન્સિયલ બે ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ 2 પર માઉન્ટ થયેલ છે અને ગિયરબોક્સના છેડા અને ડિફરન્સલ બેરિંગ્સના આંતરિક રિંગ્સ વચ્ચે એડજસ્ટિંગ શિમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવ ગિયર ફ્લેંજ અને ડબલ ટેપર્ડ બેરિંગ વચ્ચે ઓઇલ રિમૂવલ રિંગ 6 ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.
સેફ્ટી વાલ્વ 1 એક્સલ હાઉસિંગમાં દબાણમાં વધારો અટકાવવા માટે ડાબા એક્સલ હાઉસિંગ પર સ્થિત છે.
બ્રેક શિલ્ડને જોડવા માટે ફ્લેંજ્સ સાથેના ટ્ર્યુનિઅન્સ પાછળના એક્સલ એક્સલ હાઉસિંગ (ફિગ. 2) ના બાહ્ય છેડા પર બટ વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.
ચોખા. 2 રીઅર વ્હીલ હબ.
1 - બ્રેક ડ્રમ;
2 - વ્હીલ ડિસ્ક;
3 - કફ;
4 - લોક વોશર;
5 - લોક અખરોટ;
6 - એક્સલ શાફ્ટ
7 - ધરી;
8 - ગાસ્કેટ;
9 - બેરિંગ;
10 - હબ;
વ્હીલ હબઆગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ સમાન છે (ફિગ 2 જુઓ). UAZ-31512 અને UAZ-3151 વાહનો પર, વ્હીલ હબ વિનિમયક્ષમ નથી. બેરિંગ્સ અને તેમના ફાસ્ટનિંગ ભાગો વિનિમયક્ષમ છે. કેરેજ-પ્રકારના વાહનો પર, UAZ-31512 વાહનના હબ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. દરેક હબ બે સરખા ટેપર્ડ બેરીંગ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે 9. બેરીંગના બાહ્ય રિંગ્સ હબમાં દબાવવામાં આવે છે અને થ્રસ્ટ રિંગ્સ દ્વારા અક્ષીય હલનચલન સામે રાખવામાં આવે છે. બેરિંગ્સની આંતરિક રિંગ્સ જર્નલ પર મુક્તપણે માઉન્ટ થયેલ છે. બેરીંગ્સને બે નટ્સથી સજ્જડ કરવામાં આવે છે અને નટ્સ વચ્ચે સ્થાપિત લૉક વૉશર 4 વડે લૉક કરવામાં આવે છે. બાહ્ય બેરિંગની આંતરિક રીંગ અને અખરોટની વચ્ચે એક પ્રોટ્રુઝન સાથેનું થ્રસ્ટ વોશર હોય છે જે જર્નલ પરના ગ્રુવમાં બંધબેસે છે.
લુબ્રિકન્ટને હબમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવવા અને ધૂળ, ગંદકી અને પાણી તેમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે, અંદરના છેડે એસેમ્બલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે પ્રબલિત રબર કફ 3 સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. હબને દૂર કરતી વખતે કફની કાર્યકારી ધારને નુકસાન ન થાય તે માટે કફ અને આંતરિક બેરિંગ વચ્ચે થ્રસ્ટ વોશર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.
ફ્રન્ટ એક્સલ એક્સલ હાઉસિંગના બાહ્ય છેડા ફ્લેંજ્સ સાથે સમાપ્ત થાય છે જેમાં બોલ સાંધા 3 બોલ્ટ કરવામાં આવે છે (ફિગ. 3). 
ચોખા. 3 UAZ 31512 ના આગળના ધરીની ફરતી ધરી
1 - સ્ટીયરિંગ એક્સલ લિવર; 2 - એક્સેલ હાઉસિંગ; 3 - મેટલ કેસીંગમાં રબર કફ; 4 - ગાસ્કેટ; 5 - બોલ સંયુક્ત; 6 - સ્ટીયરિંગ એક્સેલ બોડી; 7 - સપોર્ટ વોશર; 8 - કિંગપિન કવર; 9 - કિંગપિન; 10 - ઓઇલર દબાવો; 11 - લોકીંગ પિન; 12 - ધરી; 13 - વ્હીલ હબ; 14 - અગ્રણી ફ્લેંજ; 15 - વ્હીલ રિલીઝ ક્લચ; 16 - કપ્લીંગ બોલ્ટ; 17 - લોકીંગ બોલ; 18 - રક્ષણાત્મક કેપ; 19 - પિન બુશિંગ; 20 - ગાસ્કેટ; 21 - ઓઇલ સીલની આંતરિક રીંગ; 22 - પાર્ટીશન રીંગ; 23 - બાહ્ય રીંગ; 24 - રબર કફ; 25 - બાહ્ય લાગ્યું સીલિંગ રિંગ; 26 - થ્રસ્ટ વોશર્સ; 27 - એડજસ્ટિંગ બોલ્ટવ્હીલ રોટેશન પ્રતિબંધો; 28 - વ્હીલ રોટેશન લિમિટર; હું - જમણી સ્ટીયરિંગ નકલ; II - ડાબી સ્ટીયરિંગ નકલ; III - ફ્રન્ટ હબ અક્ષમ છે; a - સિગ્નલ ગ્રુવ;
પિન 9 પર બોલ બેરિંગ્સ પર 6 ફરતી એક્સલ હાઉસિંગ છે, જેના છેડા સુધી એક્સેલ્સ 12 અને બ્રેક શિલ્ડ બોલ્ટ કરેલા છે. બોલના સાંધાની અંદર સતત વેગના સાંધા હોય છે, જેના બહારના છેડે એવા ઉપકરણો સ્થાપિત હોય છે જે શાફ્ટને આગળના વ્હીલ્સના હબ સાથે જરૂરી રીતે જોડવા અથવા અલગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
"લશ્કરી" UAZ પુલ
અંતિમ ડ્રાઈવો સાથે ડ્રાઈવ એક્સેલ્સ.અંતિમ ડ્રાઇવ સાથેના ડ્રાઇવ એક્સેલ્સનો મધ્ય ભાગ ડિફરન્સલના નાના કદમાં ઉપર વર્ણવેલ એક્સેલ્સ અને બે ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ 5 અને 7 (ફિગ. 4) પર મુખ્ય ડ્રાઇવ ડ્રાઇવ ગિયરના કેન્ટિલિવર ઇન્સ્ટોલેશનથી અલગ છે. 
ચોખા. 4 UAZ-3151 ની પાછળની ધરી
1 - ક્રેન્કકેસ કવર 2 - વિભેદક બેરિંગ 3, 13 અને 49 - શિમ્સ 4 અને 23 - સીલિંગ ગાસ્કેટ; 5 અને 7 ડ્રાઇવ ગિયર બેરિંગ્સ, 6 - એડજસ્ટિંગ રિંગ, 8 અને 42 - કફ, 9 - ફ્લેંજ. 10 - અખરોટ, 11 - ગંદકી ડિફ્લેક્ટર. 12 - સપોર્ટ વોશર, 14 - સ્પેસર સ્લીવ, 15 - ડ્રાઇવ ગિયર પોઝિશન માટે એડજસ્ટિંગ રિંગ, 16 - ડ્રાઇવ ગિયર, 17 - સેટેલાઇટ, 18 અને 57 - એક્સલ શાફ્ટ; 19 - અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ; 20 અને 29 - ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર, 21 - બોલ બેરિંગ, 22 અને 26 - રિટેનિંગ રિંગ્સ, 24 - અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ કવર, 25 - રોલર બેરિંગ, 27 - બ્રેક શિલ્ડ, 28 - બ્રેક ડ્રમ, 30 - વ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ, 31 - , 32 - હબ બેરિંગ, 33 - ગાસ્કેટ, 34 - લોક વોશર, 35 - ડ્રાઇવ ફ્લેંજ, 36 - હબ બેરિંગ્સનું નટ અને લોકનટ, 37 - બેરિંગ થ્રસ્ટ વોશર, 38 - બુશિંગ; 39 - અંતિમ ડ્રાઇવ સંચાલિત શાફ્ટ, 40 - બેરિંગ્સના થ્રસ્ટ રિંગ્સ, 41 - ગાસ્કેટ; 43 - ડ્રાઇવન શાફ્ટ બેરિંગ, 44 - ફાઇનલ ડ્રાઇવ સંચાલિત ગિયર, 45 - ડ્રાઇવન શાફ્ટ બેરિંગ માઉન્ટિંગ નટ, 46 અને 50 - ડ્રેઇન પ્લગ, 47 - અંતિમ ડ્રાઇવ ડ્રાઇવ ગિયર, 48 અને 56 - ગિયર બોક્સ, 51 - ક્રેન્કકેસ, 52 - વોશર એક્સેલ શાફ્ટ ગિયર્સ, 53 - એક્સલ શાફ્ટ ગિયર, 54 - સેટેલાઇટ એક્સિસ, 55 - મુખ્ય ડ્રાઇવ સંચાલિત ગિયર
ડ્રાઇવ ગિયરની એડજસ્ટિંગ રિંગ 15 ડ્રાઇવ ગિયરના અંત અને મોટા બેરિંગની અંદરની રિંગ વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, અને સ્પેસર સ્લીવ 14, એડજસ્ટિંગ રિંગ 6 અને શિમ્સ 13 બેરિંગની અંદરની રિંગ્સ વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે ડ્રાઇવ ગિયરના બેરિંગ્સને ફ્લેંજને સુરક્ષિત કરતા અખરોટ 10 સાથે કડક કરવામાં આવે છે.
પાછળના ડ્રાઈવ એક્સેલની અંતિમ ડ્રાઈવોક્રેન્કકેસમાં સ્થિત છે, જેની ગરદન એક્સેલ હાઉસિંગના બાહ્ય છેડા પર દબાવવામાં આવે છે અને ઇલેક્ટ્રિક રિવેટ્સથી સુરક્ષિત છે. ડ્રાઇવ ગિયર 47 એ એક્સલ શાફ્ટ 48 ના સ્પ્લીન છેડે બોલ 21 અને રોલર 25 બેરિંગ્સ વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગમાં બોલ બેરિંગને જાળવી રાખવાની રીંગ 22 દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર 20 ક્રેન્કકેસ અને બોલ બેરિંગ વચ્ચે સ્થિત છે, રોલર બેરિંગ દૂર કરી શકાય તેવા હાઉસિંગમાં સ્થાપિત થયેલ છે, જે બે બોલ્ટ્સ સાથે ક્રેન્કકેસ બોસ સાથે જોડાયેલ છે. રોલર બેરિંગની અંદરની રિંગ એક્સલ શાફ્ટમાં જાળવી રાખવાની રિંગ 26 સાથે સુરક્ષિત છે.
અંતિમ ડ્રાઇવ સંચાલિત ગિયર 44 ડ્રાઇવન શાફ્ટ 39 ના કોલર પર કેન્દ્રિત છે અને તેના ફ્લેંજ પર બોલ્ટ કરેલું છે. ચાલિત શાફ્ટ સ્લીવ 38 અને રોલર બેરિંગ 43 પર ટકે છે, જે શાફ્ટને અખરોટ 45 સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, જે શાફ્ટના ગ્રુવમાં કડક થયા પછી ખોલવામાં આવે છે. જમણી ફાઇનલ ડ્રાઇવના ચાલતા શાફ્ટ અને બેરિંગ નટ્સમાં ડાબા હાથનો દોરો હોય છે. તફાવત કરવા માટે, ડાબા હાથના થ્રેડોવાળા નટ્સમાં વલયાકાર ગ્રુવ હોય છે, અને સંચાલિત શાફ્ટમાં અંધ છિદ્ર ડાયા હોય છે. શાફ્ટના અંતમાં 3 મી.મી. પાછળની ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સના ચાલિત શાફ્ટ સ્પ્લાઇન્ડ ફ્લેંજ્સ 35 દ્વારા વ્હીલ હબ સાથે જોડાયેલા છે.
UAZ ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સેલની અંતિમ ડ્રાઇવ્સ સ્થિત છેરોટરી એક્સેલ્સમાં (આકૃતિ 5 બ્રિજ ડાયાગ્રામ) 
ચોખા. 5 UAZ-3151 ના આગળના ધરીની ફરતી ધરી
1 - મેટલ કેસીંગમાં રબર કફ, 2 - બોલ જોઈન્ટ, 3 - સતત વેગ જોઈન્ટ, 4 - ગાસ્કેટ, 5 - ગ્રીસ ફિટિંગ, 6 - કિંગ પિન, 7 - કિંગ પિન કવર, 8 - એક્સલ હાઉસિંગ, 9 - કિંગ પિન બુશિંગ , 10 - બોલ બેરિંગ, 11 - અંતિમ ડ્રાઈવ સંચાલિત શાફ્ટ, 12 - હબ, 13 - એર ફ્લેંજ, 14 - ક્લચ, 15 - રિટેનર બોલ સ્પ્રિંગ, 16 - રક્ષણાત્મક કેપ, 17 - ક્લચ બોલ્ટ, 18 - ટ્રુનીયન, 19 - લોક નટ , 20 - સપોર્ટ વોશર, 21 - ડ્રાઇવ ગિયર, 22 - લોકીંગ પિન, 23 - થ્રસ્ટ વોશર, 24 - કોલર, 25 - સપોર્ટ વોશર, 26 - એક્સલ હાઉસિંગ, 27 - રોટેશન લિમિટ બોલ્ટ, 28 - વ્હીલ રોટેશન લિમિટર, 29 - ટ્રુનિયન લીવર, I…III, a - ફિગમાં જેવું જ. 112
અંતિમ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ્સ એક્સલ હાઉસિંગ સાથે અભિન્ન રીતે નાખવામાં આવે છે. ડ્રાઇવ ગિયર બોલ અને રોલર બેરીંગ્સ વચ્ચેના હિન્જની ચાલિત નકલના સ્પ્લાઈન્સ પર સ્થાપિત થયેલ છે અને તેને રોલર બેરિંગ સાથે અખરોટ 19 સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, જેને કડક કર્યા પછી, શાફ્ટના ગ્રુવમાં ડ્રિલ કરવામાં આવે છે. બોલ બેરિંગ બાહ્ય ફ્લેંજ સાથેના પાંજરામાં નવા એક્સલ હાઉસિંગમાં સ્થાપિત થયેલ છે જે બેરિંગ દ્વારા મિજાગરીના અક્ષીય ભારને શોષી લે છે. ફ્રન્ટ ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સના સંચાલિત શાફ્ટના બાહ્ય છેડા પર, ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે જે જરૂરી મુજબ આગળના વ્હીલ્સના હબ સાથે શાફ્ટને કનેક્ટ અથવા ડિસ્કનેક્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
યુએઝેડ કારના વિવિધ મોડેલો પર કયા એક્સેલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે?
તમામ વેગન-પ્રકારની કાર પર (“”, “અને”, “ખેડૂતો”), “લાંબા બકરા” (3153*), તેમજ મોટાભાગની “ક્લાસિક બકરીઓ” પર, કહેવાતા “નાગરિક” સ્થાપિત થયેલ છે (તેઓ "નિયમિત", "સામૂહિક ફાર્મ") પુલ પણ છે. કેટલાક "બકરા" (ઇન્ડેક્સ -03x સાથેના મોડલ) "લશ્કરી" (જેને "ગિયર", "ટુ-સ્ટેજ", "યુ-આકારના" તરીકે પણ ઓળખાય છે) પુલથી સજ્જ છે. "નવી બકરીઓ" (316*) એક-પીસ ક્રેન્કકેસ સાથે સ્પાઇસર-પ્રકારની એક્સેલ્સથી સજ્જ છે. વાહનો પર "" (3159*) અને 316* વધેલા ટ્રેક સાથે, "લાંબા સૈન્ય" એક્સેલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, એટલે કે વિસ્તરેલ સ્ટોકિંગ્સ સાથે સજ્જ.
લશ્કરી પુલ અને નાગરિક વચ્ચેનો તફાવત.
અંતિમ ડ્રાઇવની હાજરી દ્વારા લશ્કરી પુલ નિયમિત પુલથી અલગ પડે છે. ગિયરબોક્સની હાજરીને કારણે, બ્રિજ વ્હીલ અક્ષની તુલનામાં 4 સેમી જેટલો ઊંચો થાય છે, જે વાહનની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (જમીનથી પુલના નીચેના બિંદુ સુધીનું અંતર) વધારે છે. મુખ્ય જોડી કદમાં નાની છે (મિલિટરી એક્સલ હાઉસિંગ "હેંગ્સ" નાગરિક એક્સલ કરતાં 4 સેમી ઓછી છે). મુખ્ય જોડીમાં ઓછા દાંત હોય છે અને તે મોટા હોય છે - આ નાગરિકની તુલનામાં લશ્કરી પુલની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે. મિલિટરી એક્સેલ્સનો ગિયર રેશિયો 5.38 (=2.77*1.94 - અનુક્રમે મુખ્ય અને અંતિમ ડ્રાઇવનો ગિયર રેશિયો) છે - વધુ હાઇ-ટોર્ક, પરંતુ પરંપરાગત એક્સેલ્સ કરતાં ઓછી હાઇ-સ્પીડ.
પાછળ કાર્ડન શાફ્ટલશ્કરી પુલ માટે નાગરિક લોકો કરતા 1 સેમી ટૂંકા હોય છે!
નાગરિક પુલની તુલનામાં લશ્કરી પુલના ફાયદા:
— ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 30 સેમી (સિવિલ બ્રિજ માટે 22 સેમી વિરુદ્ધ); નવીનતમ માપન મુજબ, જ્યારે લશ્કરી પુલ પર Y-192 રબરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે જ 8 સેમીનો તફાવત જોવા મળે છે. સમાન વ્હીલ્સ સાથે, તફાવત માત્ર 6 સેમી છે (ગિયરબોક્સ પર ગેઇન - 40 મીમી. ડિફરન્સલ હાઉસિંગના પરિમાણો પર ગેઇન - 20 મીમી કુલ: 60 મીમી.)
- વધુ "ટોર્ક" (ટોર્ક) - ભારે ભાર વહન કરવા, ટોઇંગ કરવા, કાદવમાં ઓછી ઝડપે વાહન ચલાવવા માટે;
- મોટા દાંતના કદને કારણે વધુ વિશ્વસનીય મુખ્ય દંપતી;
મુખ્ય અને અંતિમ ડ્રાઈવો વચ્ચે સમાન લોડ વિતરણને કારણે વધુ વિશ્વસનીય;
- "ટેન્ક કોલમને એસ્કોર્ટ કરવા" માટે, અન્ય વસ્તુઓની સાથે વિકસાવવામાં આવી હતી અને યુએસએસઆર સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી હતી.
સૈન્ય પાસે મર્યાદિત સ્લિપ તફાવત છે. તે. જો તમે એક્સલના એક વ્હીલ સાથે કાદવમાં અટવાઈ ગયા હોવ અથવા તમે અડધા સાથે બરફ પર ઊભા છો અને અડધો ભાગ લપસી રહ્યો છે અને બીજું નથી (આ રીતે નિયમિત વિભેદક કાર્ય કરે છે). આવું ન થાય તે માટે, લશ્કરી પુલની શોધ કરવામાં આવી હતી. તેથી લશ્કરી પુલ રસ્તાની બહાર વધુ સારા છે.
GP ગિયર રેશિયો (કુલ: GP 2.77 + અંતિમ ડ્રાઈવ 1.94): 5.38
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ: 300 મીમી (ટાયર Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15 સાથે)
ટ્રેક: 1453 મીમી
માટે બાકી ફોટો UAZ ચાલુ નાગરિક પુલઅને જમણી બાજુએ - UAZ ચાલુ ગિયર એક્સેલ્સ — « યોદ્ધાઓ«.
લશ્કરી પુલની તુલનામાં નાગરિક પુલના ફાયદા:
- ઓછું વજન (વધુ આરામદાયક સવારી અને (શારીરિક રીતે) સરળ સમારકામ);
- ઓછા ભાગો - સરળ અને સસ્તી સમારકામ;
- ક્રમશઃ ઉત્પાદિત સ્વ-લોકીંગ ડિફરન્સિયલ્સનું સ્થાપન શક્ય છે;
- સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે (નોંધ પણ જુઓ);
- સમાન ઝડપે, નીચા ગિયર રેશિયોને કારણે એન્જિન ઓછું "સ્પીન" છે;
- ઓછો ઘોંઘાટ (કારણ કે લશ્કરી પુલની અંતિમ ડ્રાઇવ સીધા-દાંતાવાળા હોય છે, અને તેઓ વધુ અવાજ કરે છે);
- વધુ સુલભ અને સસ્તા ફાજલ ભાગો. ભાગો;
- ગેસોલિનનો વપરાશ, અન્ય બધી વસ્તુઓ સમાન છે, ઓછી છે;
- ઓછા લ્યુબ્રિકેશન પોઈન્ટ - સરળ જાળવણી અને ઓછા તેલની જરૂર છે.
UAZ-469B કાર્ગો-પેસેન્જર વાહનો અને UAZ-452 પરિવારના કેરેજ-પ્રકારનાં વાહનો સિંગલ-સ્ટેજ મુખ્ય ગિયર સાથે ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સેલથી સજ્જ હતા, અને UAZ-469 વાહનો વ્હીલ રિડક્શન સાથે ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સલથી સજ્જ હતા. ગિયર્સ
UAZ-469, UAZ-469B અને UAZ-452 કુટુંબની ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સલ, ઉપકરણ.
ક્રેન્કકેસ, ફાઇનલ ડ્રાઇવ અને ફ્રન્ટ એક્સલનો ડિફરન્સિયલ એક્સેલના અનુરૂપ ભાગો અને એસેમ્બલીઓથી અલગ નથી. ડ્રાઇવ ગિયરની ઓઇલ ફ્લિંગર રિંગના અપવાદ સાથે, જેમાં જમણા હાથનો દોરો અને P ચિહ્ન હોય છે - ફક્ત સિંગલ-સ્ટેજ એક્સેલ્સ માટે. બધા ડિસએસેમ્બલી, એસેમ્બલી, જાળવણી, ગોઠવણો અને સંભવિત ખામીમાટે સમાન.
UAZ-469 વાહનની અંતિમ ડ્રાઇવ સાથે ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સલ.
UAZ-469B ની ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સલ અને UAZ-452 પરિવારના કેરેજ-પ્રકારનાં વાહનો.
UAZ ના ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સેલના સ્ટીયરિંગ નકલનું ઉપકરણ.
UAZ-469 કાર અને UAZ-469B કારના આગળના એક્સેલ્સના સ્ટીયરિંગ નકલ્સ અને તે મુજબ UAZ-452, રચના અને ડિઝાઇનમાં અલગ હતા.
સ્ટીયરિંગ નકલ પિન પ્રીલોડ સાથે સ્થાપિત થયેલ છે, જેનું મૂલ્ય 0.02-0.10 મીમી છે. જ્યારે સ્ટીયરિંગ નકલ બોડીમાં ફેરવાય છે, ત્યારે પિન પિન વડે લૉક કરવામાં આવે છે. સ્ટિયરિંગ નકલ લિવર (જમણે) અથવા લાઇનિંગ (ડાબે) અને સ્ટિયરિંગ નકલ બૉડીની વચ્ચે, તળિયે - લાઇનિંગ અને સ્ટિયરિંગ નકલ બૉડી વચ્ચે - ટોચ પર સ્થાપિત શિમ્સ દ્વારા પ્રીલોડ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.
સ્ટીયરિંગ નકલ બોડીમાં લુબ્રિકન્ટને જાળવી રાખવા અને તેને દૂષણથી બચાવવા માટે, બોલ જોઈન્ટ પર ઓઈલ સીલ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જેમાં આંતરિક રેસ, સ્પ્રિંગ સાથેની રબરની રિંગ, પાર્ટીશન રિંગ, ફીલ સીલિંગ રિંગ અને બહારની રેસ હોય છે. . ઓઇલ સીલને સ્ટીયરિંગ નકલ હાઉસિંગ પર બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.
મુખ્ય ગિયર હાઉસિંગથી સ્ટિયરિંગ નકલ સુધી તેલને વહેતું અટકાવવા માટે, બોલ જોઈન્ટની અંદર ધાતુના પાંજરામાં સ્વ-ક્લેમ્પિંગ રબર સીલ હોય છે. ઉપલા કિંગ પિનને લુબ્રિકેટ કરવા અને તેમાં ગ્રીસ ઉમેરો થાપાનો સાંધોસ્ટીયરિંગ નકલ લિવર (જમણે) અને કિંગ પિનની ટોચની પ્લેટ (ડાબે) પર ગ્રીસ સ્તનની ડીંટી સ્થાપિત થયેલ છે. નીચલા કિંગપિન્સને બોલ સંયુક્તમાંથી ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ગ્રીસ સાથે લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે.
સ્ટીયરિંગ નકલની અંદર એક સતત કોણીય વેગ જોઈન્ટ સ્થાપિત થયેલ છે. મિજાગરીની ડિઝાઇન ડ્રાઇવ અને ચાલિત શાફ્ટની કોણીય વેગની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, તેમની વચ્ચેના કોણને ધ્યાનમાં લીધા વગર. મિજાગરીમાં બે કાંટો હોય છે, જેમાં વક્ર ગ્રુવ્સમાં ચાર દડા હોય છે. ફોર્કસના સેન્ટ્રલ સોકેટ્સમાં પાંચમો બોલ છે, જે એડજસ્ટમેન્ટ બોલ છે અને ફોર્કસને કેન્દ્રમાં રાખવા માટે સેવા આપે છે.
મિજાગરું એક થ્રસ્ટ વોશર અને બોલ બેરિંગ દ્વારા રેખાંશ ચળવળથી મર્યાદિત છે. હિન્જનો આંતરિક ડ્રાઇવ ફોર્ક સ્પ્લાઇન્સ દ્વારા વિભેદક બાજુના ગિયર સાથે જોડાયેલ છે. અને બાહ્ય સંચાલિત કાંટોના અંતે, સ્પ્લાઇન્સ પર, ફક્ત UAZ-469 વાહનના ગિયર એક્સલના સ્ટીયરિંગ નકલ માટે, વ્હીલ રીડ્યુસરનું ડ્રાઇવ ગિયર અને રોલર બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે અખરોટથી લૉક હોય છે.
વ્હીલ રીડ્યુસર હાઉસિંગ કવરમાં સ્થાપિત રોલર બેરિંગ અને એક્સેલની અંદર સ્થાપિત બ્રોન્ઝ બુશિંગમાં આંતરિક વ્હીલ રીડ્યુસરના ચાલતા ગિયરને ફરતી શાફ્ટ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.
UAZ ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સલ, હબના વ્હીલ્સને છૂટા કરવા માટેના ક્લચ.
શાફ્ટના અંતમાં કારના આગળના વ્હીલ્સને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે એક ઉપકરણ છે, જેમાં શાફ્ટ સ્પ્લાઇન્સ પર માઉન્ટ થયેલ જંગમ જોડાણ અને સ્પ્રિંગ અને બોલ સાથેનો બોલ્ટનો સમાવેશ થાય છે. જંગમ જોડાણ બાહ્ય સ્પ્લાઇન્સ દ્વારા ડ્રાઇવ ફ્લેંજના આંતરિક સ્પ્લાઇન્સ સાથે જોડાયેલ છે, જે વ્હીલ હબ સાથે બોલ્ટ કરેલું છે.
ફ્રન્ટ એક્સલના ભાગો પરના વસ્ત્રો ઘટાડવા અને પાકા રસ્તાઓ પર UAZ ચલાવતી વખતે બળતણ બચાવવા માટે, ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સેલને બંધ કરવા સાથે, આગળના વ્હીલ હબને બંધ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, તમારે રક્ષણાત્મક કેપને દૂર કરવાની જરૂર છે અને, શાફ્ટના છિદ્રમાંથી બોલ્ટને સ્ક્રૂ કરીને, કપ્લિંગને એવી સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરો જ્યાં તેની સપાટી પર સિગ્નલ રિંગ ગ્રુવ ફ્લેંજના અંતની સમાન પ્લેનમાં સ્થિત છે. આવશ્યક સ્થિતિમાં કપ્લીંગ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, રક્ષણાત્મક કેપ પર સ્ક્રૂ કરો.
બોલ્ટમાં સ્ક્રૂ કરીને અને તેને સુરક્ષિત રીતે કડક કરીને વ્હીલ ચાલુ થાય છે. આગળના એક્સલના બંને પૈડા પર એકસાથે ક્લચને જોડવા અને છૂટા કરવા માટેની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવે છે. વ્હીલ્સ બંધ સાથે આગળના એક્સેલને જોડવાની મંજૂરી નથી.
UAZ-469 ના ફ્રન્ટ એક્સેલનું વ્હીલ રીડ્યુસર.
UAZ-469 કારના ફ્રન્ટ એક્સેલના વ્હીલ ગિયરબોક્સની ડિઝાઇન લગભગ બ્રિજના વ્હીલ ગિયરબોક્સની ડિઝાઇન જેવી જ છે. તે ડ્રાઇવ ગિયરના ઇન્સ્ટોલેશન અને ફાસ્ટનિંગ અને બોલ બેરિંગની ડિઝાઇનમાં તેનાથી અલગ છે, જે ખાસ કપમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ડ્રાઇવ ગિયરને ચાલતા હિન્જ ફોર્કના ઇનવોલ્યુટ સ્પ્લાઇન્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે અને તેને ખાસ અખરોટ સાથે બેરિંગ્સ સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, જેને કડક કર્યા પછી, શાફ્ટ ગ્રુવમાં ડ્રિલ કરવામાં આવે છે.
ગિયર અને રોલર બેરિંગ વચ્ચે સપોર્ટ વોશર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. આગળના ગિયરબોક્સના ડ્રાઇવ ગિયર અને બોલ બેરિંગ પાછળના ગિયરબોક્સના સમાન ભાગો સાથે વિનિમયક્ષમ નથી. નહિંતર, આગળના ગિયરબોક્સને પાછળના ગિયરબોક્સની સમાન રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે અને સમાન જાળવણીની જરૂર હોય છે.
