શું આઉટબોર્ડ બેરિંગ ગુંજી રહ્યું છે, અવાજ કરે છે અથવા અલગ પડી રહ્યું છે? આ લેખમાં હું વર્ણન કરીશ કે આઉટબોર્ડ બેરિંગ કેવી રીતે બદલવું કાર્ડન શાફ્ટએક ગઝેલ પર.
મધ્યવર્તી સપોર્ટ પ્રોપેલર શાફ્ટના આગળ અને પાછળના ભાગોના જંકશન પર સ્થાપિત થયેલ છે. મળો ટ્રકમોટા વ્હીલબેઝ સાથે, જ્યાં એક સાથે બે મધ્યવર્તી સપોર્ટ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. અમારા કિસ્સામાં, 4 મીટરના શરીર સાથે નિયમિત વિસ્તૃત ગઝેલ સાથે, આવી માત્ર એક જ બેરિંગ છે.
અવાજ, બેરિંગ માંથી rustling?
બેરિંગ ફોલ્ટને ઓળખવા માટે, તમે તેમાંથી એકને અટકી શકો છો પાછળના વ્હીલ્સ(અથવા બંને) અને એન્જિન ચાલતા ગિયરમાં શિફ્ટ કરો અને અવાજ ક્યાંથી આવી રહ્યો છે તે સાંભળો. આવા નિરીક્ષણો દરમિયાન સાવચેતી અને સલામતી સાવચેતીઓનો ઉપયોગ કરો. તમારું ગિયરબોક્સ ઘોંઘાટીયા હોઈ શકે છે પાછળની ધરીઅથવા ચેકપોઇન્ટ. જો ગુનેગાર ઔદ્યોગિક બેરિંગ છે. આધાર આપે છે, પછી તેને દૂર કરો.
દૂર કરેલા કાર્ડન પર પહેરેલા બેરિંગના અવાજ માટે વિડિઓ જુઓ જો તમે કિનારે હોવ તો તમે તેને કેબિનમાં સાંભળી શકો છો (રસ્તા પર દિવાલ અથવા વાડ સાથે આગળ વધતી વખતે તમે તેને સારી રીતે સાંભળી શકો છો).
ડ્રાઇવશાફ્ટને ડિસએસેમ્બલ કરવું
ડિસએસેમ્બલ કરતા પહેલા, પુસ્તક ગિયરબોક્સ એક્સ્ટેંશન અને પાછળના એક્સલ ડ્રાઇવ ગિયર ફ્લેંજને સંબંધિત શાફ્ટની સ્થિતિને ચિહ્નિત કરવાનું સૂચન કરે છે. અમે કાર્ડનને પાછળના એક્સલ ફ્લેંજ સુધી સુરક્ષિત કરતા ચાર બોલ્ટ અને ફ્રેમ ક્રોસ મેમ્બરને ઇન્ટરમીડિયેટ સપોર્ટ સુરક્ષિત કરતા બે બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ. અમે પાછળના ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ એક્સ્ટેંશનમાંથી સમગ્ર શાફ્ટને દૂર કરીએ છીએ. અમે કાર્ડન ભાગોને તેમની જગ્યાએ મૂકવા અને સંતુલનને અસ્વસ્થ ન કરવા માટે તેમની સંબંધિત સ્થિતિને ચિહ્નિત કરીએ છીએ. આગળ, તમારે લૉક વૉશરના એન્ટેનાને વાળવાની જરૂર છે - કડક બોલ્ટના માથાની મફત ઍક્સેસ માટે. તેને સ્ક્રૂ કાઢો અથવા તેને થોડા વળાંકોમાંથી સ્ક્રૂ કાઢો અને U-આકારની પ્લેટને દૂર કરો. હેમરનો ઉપયોગ કરીને, શાફ્ટ સ્પ્લાઈન્સ પરના ભાગોને અલગ કરવા માટે કાંટો પર પ્રહાર કરો. અમે તેની સીટમાંથી આધાર બેરિંગને પછાડીએ છીએ અથવા ખેંચીએ છીએ.
અમે શાફ્ટ સ્પ્લાઇન્સ અને કડક બોલ્ટના થ્રેડોને સાફ કરીએ છીએ. બેઠકઅમે વસ્ત્રો માટે બેરિંગનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ. જો બેરિંગ લાંબા સમયથી અવાજ કરે છે, તો તે જામ થઈ શકે છે અને તેની જગ્યાએ ફેરવાઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, તે સરળતાથી શાફ્ટમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે અને બદલતી વખતે દબાવવામાં આવતું નથી. આવા વસ્ત્રો (સંપૂર્ણ શાફ્ટની બદલી અથવા સમારકામ) સાથે શું કરવું તે નક્કી કરવાનું તમારા પર છે. અંગત રીતે, મેં પરિઘની ફરતે અનેક બિંદુઓને વેલ્ડિંગ કર્યું અને બેરિંગને ચુસ્ત ફિટ હાંસલ કરવા માટે તેમની પર પ્રક્રિયા કરી.
જો સપોર્ટની રબર ફ્રેમ અકબંધ હોય, તો તમે બેરિંગને જ બદલી શકો છો. તે નવા અને જૂના પ્રકારના સપોર્ટ માટે સમાન છે - 6206 RS ચિહ્નિત કરે છે. સ્ટોરમાં તેની કિંમત 90 રુબેલ્સથી છે. આયાતી એનાલોગ, ઉદાહરણ તરીકે NSK (6206 DU) ની કિંમત 420 રુબેલ્સ (ઉનાળા 2014 મુજબની કિંમત). બેરિંગને મેટલ કપ (નવા પ્રકારના સપોર્ટ માટે) અથવા રબરવાળા બુશિંગમાં (જૂના પ્રકારના સપોર્ટ માટે) દબાવવામાં આવે છે.
કાર્ડન એસેમ્બલી
એસેમ્બલ કરતી વખતે, અમે બેરિંગ પર મડ વોશર્સ મૂકીએ છીએ, શાફ્ટ સ્પ્લાઇન્સને લુબ્રિકેટ કરીએ છીએ, કાર્ડનના ભાગોને યોગ્ય રીતે સંરેખિત કરીએ છીએ, બોલ્ટ થ્રેડો પર સીલંટ લગાવીએ છીએ અને તેને સજ્જડ કરીએ છીએ, જગ્યાએ U-આકારની પ્લેટ સ્થાપિત કરીએ છીએ. અમે લોક વોશરના એન્ટેનાને બોલ્ટ હેડ પર વાળીએ છીએ. અમે સમગ્ર શાફ્ટને ગિયરબોક્સમાં અને પાછળના એક્સલ ફ્લેંજના ગુણ અનુસાર સ્થાપિત કરીએ છીએ.
આયાત કે આપણું. પરિણામ શું આવ્યું?
આયાતી બેરિંગ્સની ગુણવત્તા આપણા ઘરેલું બેરિંગ્સ કરતાં કેટલી અલગ છે... કદાચ બધા એકમોમાં આવું ન હોય!? ઉદાહરણ તરીકે, આગળ અને પાછળના હબ્સ સારી રીતે કામ કરે છે અને કોઈ સમસ્યા ઊભી કરતા નથી, પરંતુ જનરેટરમાં બેરિંગ્સને બદલવાના સમાન પ્રયાસો માત્ર તેમના આગામી રિપ્લેસમેન્ટ તરફ દોરી જાય છે, પરંતુ આ વખતે આયાત માટે.
સસ્પેન્શન સપોર્ટ બેરિંગને બદલ્યા પછી, ગઝેલ પહેલેથી જ કાર્ગો પરિવહનમાં 80 હજાર કિમીની મુસાફરી કરી ચૂકી છે અને દૂર કરાયેલ કાર્ડન પર તપાસ દર્શાવે છે કે તે ઉત્તમ સ્થિતિમાં છે. જ્યારે અગાઉ મારે તેને દર 20-30 હજારમાં બદલવું પડતું હતું.
KardanProfi ટેકનિકલ સેન્ટર કાર સર્વિસિંગના ક્ષેત્રમાં સેવાઓની વિશાળ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. અમારા નિષ્ણાતો ડ્રાઇવશાફ્ટ આઉટબોર્ડ બેરિંગ્સનું સફળતાપૂર્વક સમારકામ કરે છે. લાક્ષણિક ચિહ્નોઆવી ખામી:
- ઓછામાં ઓછી ઝડપે પણ કારની નીચેથી નીરસ હમ (10 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી);
- કેબિનમાં તીક્ષ્ણ કઠણ વાહનજ્યારે ડ્રાઇવિંગ.
તે નોંધવું અગત્યનું છે આ ભાગપ્રમાણમાં નવી કાર પર પણ નિષ્ફળ થઈ શકે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આઉટબોર્ડ બેરિંગમાં પાણીના સંપર્કમાં આવવાને કારણે વસ્ત્રો થાય છે. કારણ કુદરતી ઘસારો પણ હોઈ શકે છે - ભાગ પર તિરાડો અને યાંત્રિક ખામીઓ દેખાય છે.
અમારી પાસેથી રિપ્લેસમેન્ટ ડ્રાઇવશાફ્ટ આઉટબોર્ડ બેરિંગ કેમ મંગાવવા યોગ્ય છે?
KardanProfi નિષ્ણાતો વ્યવસાયિક રીતે વિવિધ બ્રાન્ડ અને મોડલના વાહનો પર ડ્રાઇવશાફ્ટ આઉટબોર્ડ બેરિંગ્સનું સમારકામ કરે છે. અમે નીતિલક્ષી છીએ પોસાય તેવા ભાવ. પ્રથમ તબક્કે, સંપૂર્ણ નિદાન હાથ ધરવામાં આવે છે. આ પછી જ એક સમારકામ યોજના વિકસાવવામાં આવશે જે પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપશે સંપૂર્ણ પરિણામઅને તે જ સમયે ન્યૂનતમ નાણાકીય ખર્ચની જરૂર છે.
સસ્પેન્શન બેરિંગ આ કદ 2101 થી 2107 સુધીના VAZ કારના મૉડલ્સના ડ્રાઇવશાફ્ટ સપોર્ટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. કદાચ ત્યાં વધુ સામાન્ય એકમો નથી જ્યાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો કે, બેરિંગ તદ્દન "લોકપ્રિય" બનવા માટે આ પૂરતું છે, જેના પરિણામે તેને ખરીદવામાં કોઈ સમસ્યા ન હોવી જોઈએ. તે નીચેની ફેક્ટરીઓમાં ઉત્પન્ન થાય છે: SPZ-4, KZUP (કુર્સ્ક પ્લાન્ટ થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ- 20 જીપીપી), વીબીએફ (વોલોગ્ડા - 23 જીપીપી) અને 8 જીપીપી (હવે હાર્પ, યુક્રેન). અલગ માર્કિંગ સાથે સસ્પેન્શન બેરિંગ લેવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે તે છદ્મવેષી ચીની પ્રોડક્ટ હોઈ શકે છે જે કોઈપણ સમયે તૂટી શકે છે. અંદાજિત કિંમત(જ્યારે જથ્થાબંધ ખરીદી કરો) વધુ અથવા ઓછા સ્વીકાર્ય ગુણવત્તાના SPZ-4 દ્વારા ઉત્પાદિત ઉત્પાદન માટે - 55 રુબેલ્સથી અમે સસ્તી બેરિંગ ખરીદવાની ભલામણ કરતા નથી;
તમે આવા બેરિંગને ઓર્ડર કરી શકો છો, જ્યાં આ આઉટબોર્ડ બેરિંગના ઉત્પાદક (SPZ-4) સ્થિત છે, અને જો ઓર્ડરની રકમ મોટી હોય, તો તે તમારા શહેરની કંપની કરતાં વધુ નફાકારક હશે.
બેરિંગને રબર પ્લગ વડે સીલ કરવામાં આવે છે, અગાઉથી લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે અને તેને જાળવણીની જરૂર હોતી નથી.
આયાતી એનાલોગમાં નંબર હોય છે 62205 2RS (2RS1, 2RSR). વધારાના હોદ્દો થર્મલ ગેપ- C3 (62205-2RS/C3 - અમારા 76-180505નું એનાલોગ). શ્રેષ્ઠ આયાત બ્રાન્ડ્સ FAG (જર્મની), SKF (સ્વીડન), SNR (જાપાન - ફ્રાન્સ) અને કેટલીક અન્ય છે. આ બ્રાન્ડ્સના ઉત્પાદનો અન્ય કરતા વધુ ખર્ચાળ અને વિશ્વસનીય છે અને તેની કિંમત 400 રુબેલ્સ અને તેથી વધુ છે (કિંમત ઉત્પાદક અને ફેરફાર પર આધારિત છે). આયાતી બેરિંગ્સમાં સૌથી સસ્તી (તેમની ગુણવત્તા યોગ્ય છે), FBJ, લગભગ 100 રુબેલ્સની કિંમત ધરાવે છે. શ્રેષ્ઠ સપ્લાયરની પસંદગીને ધ્યાનમાં રાખીને કિંમતો સૂચવવામાં આવે છે! એટલે કે, મોટેભાગે, તેઓ સહેજ વધારે હશે. જો તમને નોંધપાત્ર રીતે ઓછી કિંમતે "આયાત કરેલ" બેરિંગ ઓફર કરવામાં આવે છે, તો આ મોટે ભાગે ઉત્પાદન છે ચીનમાં બનેલુઅથવા ઇલિક્વિડ (પછીનો વિકલ્પ અસ્વીકાર્ય છે, કારણ કે લુબ્રિકન્ટ સમય જતાં ઘટ્ટ થાય છે).
પરિમાણો અને વિશિષ્ટતાઓ
આંતરિક વ્યાસ - 25 મીમી;
બાહ્ય વ્યાસ - 52 મીમી;
પહોળાઈ - 18 મીમી;
વજન - 0.14 કિગ્રા;
દડાઓની સંખ્યા - 9 પીસી.;
બોલ વ્યાસ - 7.938 મીમી;
રેટેડ રોટેશન સ્પીડ - 7500 આરપીએમ;
ડાયનેમિક લોડ ક્ષમતા - 14 k/N.
ઉત્પાદન પર સ્થાપિત થયેલ છે કાર્ડન શાફ્ટ VAZ કાર (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 21213 અને કેટલીક અન્ય), તણાવ રોલરટ્રેક્ટર T-151K, KhTZ-120, KhTZ-121, અન્ય એકમો, મુખ્યત્વે કૃષિ મશીનરી.
બેરિંગ ડાયાગ્રામ 180505 (62205-2RS)
હું ક્યાં ખરીદી શકું
ગુણવત્તાયુક્ત ઉત્પાદન શોધવા માટે, ખાસ કરીને જો તમે જથ્થાબંધ બેરિંગ્સ ખરીદવા માંગતા હો, તો તમારે ઉત્પાદકોના સત્તાવાર પ્રતિનિધિઓનો સંપર્ક કરવો જોઈએ (). તમે જોઈ શકો છો કે આયાતી બેરિંગ્સ ક્યાં ખરીદવી (દરેક બ્રાન્ડ માટે, આપણા દેશના પ્રતિનિધિઓ સૂચવવામાં આવે છે, જ્યાં કિંમતો સૌથી ઓછી છે અને ગુણવત્તાની ખાતરી આપવામાં આવે છે).
ક્લાસિક રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ કાર પર સસ્પેન્શન બેરિંગને બદલવું ચોક્કસ માઈલેજ પછી કોઈપણ કાર પર જરૂરી હોઈ શકે છે. અને આ માઇલેજ સીધો આધાર ફક્ત આ બેરિંગની ગુણવત્તા પર જ નહીં, પણ આ સમારકામ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવશે તેના પર પણ છે. આ લેખ વર્ણવશે કે સક્ષમ સમારકામ કેવી રીતે કરવું, જે બેરિંગના જીવનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે અને આ માટે શું જરૂરી રહેશે.
પહેરવામાં આવેલ બેરિંગ સામાન્ય રીતે વધેલા અવાજ દ્વારા પોતાને ઓળખે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે. વધુ ઝડપે. અને તેના રબરના શેલના વસ્ત્રો ડ્રાઇવશાફ્ટના વધેલા કંપન દ્વારા પ્રગટ થાય છે. તમે તમારા હાથ વડે પ્રોપેલર શાફ્ટને પકડીને અને તેને બાજુથી બીજી બાજુ રોકીને તેની ખાતરી કરી શકો છો કે બેરિંગ ઘસાઈ ગયું છે. પહેરવામાં આવેલા બેરિંગની રમત સ્પષ્ટપણે અનુભવી શકાય છે.
પરંતુ એક નિયમ તરીકે, તે બેરિંગની રેસમાં રમતના બિંદુ સુધી પહોંચતું નથી, કારણ કે બેરિંગની ગુણવત્તા અને સંસાધન પોતે જ બાહ્ય રબરના શેલની સેવા જીવન કરતાં વધી જાય છે જેમાં તે બંધ છે. અને રબર બેરિંગ કરતાં ઘણું વહેલું નિષ્ફળ જાય છે (તે ફાટી જાય છે અને અંતે તૂટી જાય છે). તેથી, મોટાભાગે આઉટબોર્ડ બેરિંગ ફક્ત રબરના કેસીંગને નુકસાનને કારણે બદલવામાં આવે છે.
જો ઘસાઈ ગયેલા આઉટબોર્ડ બેરિંગને સમયસર બદલવામાં ન આવે તો, ક્રોસપીસ ઝડપથી નિષ્ફળ થઈ શકે છે અને સમારકામ દરમિયાન ઘણી વધુ સમસ્યાઓ ઊભી થશે. પરંતુ તમે સમારકામ શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે, અલબત્ત, એક નવું ખરીદવું જોઈએ.
નવી બેરિંગ ખરીદતી વખતે, જો તમે ઉત્પાદકોને સમજી શકતા નથી (આ વિષય પરના ફોરમનો અભ્યાસ કરવા માટે તે હજી પણ ઉપયોગી છે, કોણે શું ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે), તો પછી હંમેશા વેચનાર દ્વારા ઓફર કરેલા બે અથવા ત્રણ વિકલ્પોમાંથી સૌથી મોંઘા પસંદ કરવાનો પ્રયાસ કરો. સ્ટોરમાં કારણ કે સારી ગુણવત્તા, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, સસ્તી હોઈ શકતી નથી (ત્યાં અપવાદો છે, પરંતુ ભાગ્યે જ).
ઠીક છે, જ્યારે બેરિંગનું નિરીક્ષણ કરો છો, ત્યારે તમારી આંગળીઓથી તેની આંતરિક દોડને ફેરવો અને જો તમને સહેજ પણ જામિંગ અથવા રમત લાગે, તો તેને વેચનારને પરત કરો. બાહ્ય શેલના રબરનું પણ નિરીક્ષણ કરો અને તે બાહ્ય મેટલ કેસીંગ સાથે કેવી રીતે જોડાયેલ છે.
રબર અને ધાતુના જંક્શન પર રબરની કોઈ ટુકડી હોવી જોઈએ નહીં, અને રબર પોતે પ્લાસ્ટિકની જેમ ઓક ન હોવો જોઈએ. જો રબર ખૂબ કઠણ હોય, તો કાર્ડનમાંથી કંપન ખૂબ જ ઝડપે શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે, અને ઓક રબર સ્થિતિસ્થાપક રબર કરતાં વધુ ઝડપથી ફાટી જાય છે.
તમારા કારના મોડેલ માટે બેરિંગ પસંદ કર્યા પછી, તમે સમારકામ શરૂ કરી શકો છો. તમને તમારા કાર્યમાં કયા સાધનોની જરૂર પડશે તે સૂચિબદ્ધ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, કારણ કે કાર્ય પ્રક્રિયા દરમિયાન તેના વિશે લખવું વધુ સ્પષ્ટ હશે.
આઉટબોર્ડ બેરિંગને બદલતી વખતે કામનો ક્રમ.
લિફ્ટ પર કામ કરવું સૌથી અનુકૂળ છે, પરંતુ અલબત્ત થોડા લોકો પાસે લિફ્ટ છે, પરંતુ બધું મદદ સાથે કરી શકાય છે નિરીક્ષણ છિદ્રઅથવા ઓવરપાસ. કારને શક્ય તેટલી સગવડતાથી ગોઠવ્યા પછી, અમે પેનિટ્રેટિંગ લિક્વિડ (ઉદાહરણ તરીકે WD-40) બોલ્ટ્સ (નટ્સ) સાથે છાંટીએ છીએ જે શરીરના આઉટબોર્ડ બેરિંગને સુરક્ષિત કરે છે, અને પાછળના એક્સલ ફ્લેંજ પર પ્રોપેલર શાફ્ટને સુરક્ષિત કરતા નટ્સ પણ.
ડ્રાઇવશાફ્ટને દૂર કરતાં પહેલાં, તે કેવી રીતે ઊભું હતું તે સ્ક્રાઇબર સાથે ચિહ્નિત કરો (ડ્રાઇવશાફ્ટ ફ્લેંજ પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સ શેન્કના ફ્લેંજને સંબંધિત છે), જેથી તમે તેને દૂર કરતા પહેલા તે સ્થાને ઇન્સ્ટોલ કરી શકો. આગળ, છૂટક ફાસ્ટનર્સને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને ગિયરબોક્સના સ્પ્લાઈન્ડ શાફ્ટમાંથી ડ્રાઈવશાફ્ટને કાળજીપૂર્વક દૂર કરો (ફોટામાં સ્પ્લાઈન્સ દૃશ્યમાન છે).
ટ્રાન્સમિશન સીલનું નિરીક્ષણ કરવું ઉપયોગી છે અને જો તે લીક થઈ રહ્યું હોય, તો ડ્રાઈવશાફ્ટ દૂર કરવામાં આવે ત્યારે તેને બદલવામાં નુકસાન થશે નહીં. હવે ડ્રાઇવશાફ્ટને કારની નીચેથી દૂર કરવી જોઈએ અને આગળના કામ માટે વર્કબેન્ચ પર મૂકવી જોઈએ.
અને આગળના કાર્યમાં કાર્ડન ક્રોસપીસને યોગ્ય રીતે દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે, કારણ કે જ્યાં સુધી ક્રોસપીસ દૂર ન થાય ત્યાં સુધી, શાફ્ટમાંથી બેરિંગ ખેંચવું અશક્ય હશે. અને જો તમે પ્રમાણભૂત, સેવાયોગ્ય ક્રોસપીસ અને નવા સાથે બગાડવા માંગતા નથી રીલીઝ બેરિંગજો તમે નવા ક્રોસપીસ પર પણ પૈસા ખર્ચો છો, તો હું તમને અહીં વાંચવાની સલાહ આપું છું. ત્યાં મેં ક્રોસપીસને યોગ્ય રીતે તોડી પાડવા (અથવા ડિસએસેમ્બલ) કેવી રીતે અને કઈ મદદ સાથે અને તેને યોગ્ય રીતે સ્થાને કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું (તેને એસેમ્બલ કરવું) વિશે ખૂબ વિગતવાર વર્ણન કર્યું, જેથી તે પછીથી કોઈપણ સમસ્યા વિના તેના સોંપાયેલ સંસાધનને "વિતરિત" કરી શકે.
અલબત્ત, કેટલીક આયાતી કાર છે જેમાં ક્રોસપીસને બદલે બોલ જોઈન્ટ હોય છે, જેમ કે ડાબી બાજુના ફોટામાં, જે ક્રોસપીસ કરતાં ડિસએસેમ્બલ કરવું સરળ છે (ફક્ત લોકીંગ રિંગ્સ દૂર કરો), પરંતુ મોટાભાગની રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે. પાસે સાર્વત્રિક સંયુક્તક્રોસ સાથે.
ક્રોસપીસને ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી, તમારે કાર્ડન શાફ્ટ પર ક્રોસપીસ ફોર્ક ધરાવતા અખરોટ (ડાબી બાજુનો ફોટો જુઓ) ને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે સોકેટનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
આ કિસ્સામાં, અમે કાર્ડબોર્ડ સ્પેસર્સ દ્વારા ડ્રાઇવશાફ્ટને વાઇસમાં ક્લેમ્પ કરીએ છીએ, અને પછી ક્રોસપીસ ફોર્કને પકડી રાખેલો આ અખરોટ ચુસ્ત નથી કે કેમ તે તપાસવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. 100 માંથી 99 કેસોમાં, તેને વીંધવામાં આવે છે અને ડ્રિલનો ઉપયોગ કરીને વીંધેલા વિસ્તારને પોલિશ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, અન્યથા અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવાનું ખૂબ મુશ્કેલ હશે અને જ્યારે તમે તેને સ્ક્રૂ કાઢી રહ્યા હોવ ત્યારે તમે અખરોટના થ્રેડને બગાડી શકો છો.
અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખ્યા પછી, પ્રોપેલર શાફ્ટને સંબંધિત ક્રોસપીસ ફોર્કને ચિહ્નિત કરો અને ડાબી બાજુના ફોટાની જેમ, પુલરનો ઉપયોગ કરીને તેને શાફ્ટમાંથી દૂર કરો.
શીટ મેટલ પ્લેટ્સ (બાજુની પ્લેટ 4-5 મીમી જાડા, અને કેન્દ્રિય પ્લેટ 10-12 મીમી જાડા, જેની મધ્યમાં M12 અથવા M14 થ્રેડ કાપવામાં આવે છે) માંથી તમારા પોતાના હાથથી આવા ખેંચનારને બનાવવું સરળ છે. તમારે જે સાધનોની જરૂર પડશે તે એક ડ્રિલ, ગ્રાઇન્ડર અને નળ છે. બાજુની પ્લેટોને મધ્યમાં વેલ્ડ કરી શકાય છે, અથવા ફોટામાંની જેમ M6 બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને જોડી શકાય છે.
અહીં ઇમ્પેક્ટ ટેક્નિક માત્ર ખેંચનાર પરના બળને ઘટાડવા માટે વર્તુળમાં હળવા ટેપિંગ માટે જ લાગુ પડે છે.
શાફ્ટમાંથી બેરિંગ ખેંચવા માટે ખેંચનારનો ઉપયોગ કરવો શક્ય બનશે નહીં, કારણ કે સ્થિતિસ્થાપક ગાદીના રબરને ફાડી નાખવું શક્ય છે. તેથી, ડ્રાઇવશાફ્ટને બે ખૂણા પર મૂકવું વધુ સારું છે, જેમ કે ડાબી બાજુના ફોટામાં છે, અને શાફ્ટ પર પિત્તળના ડ્રિફ્ટને નિર્દેશ કરો અને શાફ્ટને બેરિંગમાંથી બહાર કાઢો.
જે બાકી છે તે હાઉસિંગની સાથે શાફ્ટ પર નવા બેરિંગને દબાવવાનું છે. જો રબરમાં તિરાડો અથવા આંસુ ન હોય અને હજી પણ સામાન્ય સ્થિતિસ્થાપકતા હોય, તો તમે રબરના શેલને હાઉસિંગ સાથે છોડી શકો છો અને ફક્ત બેરિંગને બદલી શકો છો. પરંતુ તે હજુ પણ અજ્ઞાત છે કે રબર શેલ કેટલો સમય ચાલશે, તેથી હાઉસિંગ સાથે એસેમ્બલ કરેલ બેરિંગ ખરીદવું વધુ સારું છે.
પ્રોપેલર શાફ્ટ પર નવા બેરિંગને દબાવતી વખતે, તમારે સ્પેસર (ટ્યુબ)ને ફક્ત બેરિંગની અંદરની રેસ પર મૂકવી જોઈએ, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં બાહ્ય રેસ પર નહીં. અને સ્પેસર સ્લીવ (ટ્યુબ) નો વ્યાસ બેરિંગની આંતરિક જાતિના વ્યાસ જેટલો જ હોવો જોઈએ.
જો તમે ફક્ત બેરિંગ બદલો છો, અને જૂના હાઉસિંગને રબરના ગાદી સાથે છોડી દો છો, તો નવા બેરિંગને હાઉસિંગમાં દબાવતી વખતે, એટેચમેન્ટ, જે પ્રેસ વડે અથડાય છે અથવા દબાવવામાં આવે છે, તે ફક્ત બાહ્ય રેસ પર જ દબાવવું જોઈએ અને તેમાંથી હોવું જોઈએ. સમાન વ્યાસ. બેરિંગને હાઉસિંગમાં દબાવ્યા પછી, પછી તેને ઉપર વર્ણવ્યા પ્રમાણે પ્રોપેલર શાફ્ટ પર દબાવો (માત્ર બેરિંગની અંદરની રેસ પર દબાણ સાથે).
નવા બેરિંગને શાફ્ટ પર દબાવીને, અમે દરેક વસ્તુને વિપરીત ક્રમમાં એસેમ્બલ કરીએ છીએ અને બધા ભાગોને અગાઉના ચિહ્નિત ચિહ્નો અનુસાર એસેમ્બલ કરવા જોઈએ, એટલે કે, જેમ કે તે ડિસએસેમ્બલી પહેલાં હતા. અને પછી ડ્રાઇવશાફ્ટને સંતુલિત કરવામાં કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં. પ્રોપેલર શાફ્ટ ફ્લેંજ્સ પરના તમામ બોલ્ટ્સને ડીગ્રીઝ કરવાની અને તેમના થ્રેડોને થ્રેડ લોકર સાથે ટ્રીટ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. આ તેમને ઊંચી ઝડપે સ્ક્રૂ કાઢવાથી અટકાવશે.
તે બધું જ લાગે છે. આઉટબોર્ડ બેરિંગ બદલાયા પછી, પ્રથમ કિલોમીટરમાં કારની નીચેથી થોડો અવાજ આવી શકે છે, પરંતુ તે પછી લ્યુબ્રિકન્ટ ગરમ થશે અને બેરિંગ બોલ્સ વચ્ચે વિતરિત થશે અને અવાજ અદૃશ્ય થઈ જશે, દરેકને શુભેચ્છા.
